Când să schimbați lanțul de distribuție Volkswagen Polo Sedan. Procesul de înlocuire a lanțului de distribuție Volkswagen Polo

Lanțul mecanismului de distribuție a gazului motorului - este „nesfârșit”, „nicio problemă”, „perforare a armurii” - există mii de epitete în justificarea sa și toate sunt doar pozitive. Desigur, orice dealer auto vă va spune - da, există un lanț chiar acolo, așa că nu vă puteți „deranja” despre înlocuiri după 100 - 120.000 de kilometri cumpărați și ceea ce spun ei - ați uitat! Dar este chiar așa, nu este chiar măcinabil și, în final, ce resursă are? Să ne dăm seama ...

Inutil să spun că un lanț este cu siguranță mai bun decât o centură; din punct de vedere al fiabilității, pare să nu aibă concurență. La urma urmei, toate elementele sunt realizate din metal și, după cum știm, este mult mai fiabil decât firele de cauciuc, plastic și țesături dintr-o structură de curea.

De ce unii producători nu furnizează lanțul?

În acest moment, întrebarea pare a fi atârnată - de ce unii producători nu le instalează, ci fac curele? Nu este practic, nu-i așa?

Există mai multe răspunsuri:

• Acesta este zgomot. Orice s-ar putea spune, dar chiar și un motor perfect reglat cu un lanț este încă mai zgomotos decât cu o curea. Ei bine, încercați să rulați singuri legături de metal și cauciuc pe asfalt - veți înțelege ce este mai zgomotos.

• Caracteristică de design. Faptul este că unele motoare, de dragul tăcerii, nu își pot folosi „fratele metalic”, deoarece transmisia cu centură este situată în afara motorului, adică se rotește în aer. Deci, luarea și fixarea legăturilor metalice nu vor funcționa.
• Se crede că centura captează mai bine angrenajele arborilor, atât arborele cu came cât și arborele cotit. La urma urmei, uneltele au într-adevăr benzi largi pentru angajare, dar lanțul are dinți și chiar în ulei! Nu, desigur, ele sunt, de asemenea, foarte eficiente în angajarea degetului și, de obicei, există două rânduri. Dar, așa cum unii producători asigură, pot sări peste un dinte mult mai repede decât o centură.

• Ei bine, și de fapt ultima - tensiune. Este mai dificil să strângeți mecanismul lanțului decât centura. La urma urmei, centura se îndoaie ușor și este, din nou, în aer. Dar adversarul este în interior cu ulei și este mai dificil să-l tragi în sus - nu îl poți îndoi corect!

Unii scriu că este și mai dificil să schimbi mecanismul lanțului, pentru că într-adevăr trebuie să demontezi aproape jumătate din motor, dar la tracțiunea cu curea, am deșurubat carcasa, am îndepărtat și am pus rapid altul! Există ceva adevăr în acest sens, dar în orice caz, veți schimba centura mai des decât lanțul.

Despre întreținerea motorului

Pentru început, aș dori să spun că starea petrolului afectează foarte mult resursa lanțului. Prin urmare, cu cât este mai bine lubrifiat, cu atât resursa va crește mai mult. De asemenea, în mod indirect, înlocuirea frecventă îndepărtează de la motor orice resturi, cum ar fi nisipul, murdăria etc., care rupe și uzează mecanismul lanțului, deoarece nisipul poate pătrunde oriunde, inclusiv în verigile de legătură. Noul ulei face pistoanele să alunece mai bine, ceea ce ameliorează stresul inutil al mecanismului lanțului.

În general, rezultatul este acesta - pentru a crește resursa, trebuie doar să schimbați uleiul mai des, cel puțin 1000 de kilometri, dar înainte de termen. Adică, dealerul pretinde 15.000 - schimbare după 13 - 14.000, și ideal după 10.000, atunci lanțul va dura mult mai mult.

Motoare convenționale

Știi, m-am surprins gândindu-mă că nicăieri nu există informații despre cât durează schimbarea mecanismului lanțului. Adică, dacă luați o mașină obișnuită, cu un motor convențional aspirat natural (nu un turbo - mai multe despre asta mai jos), resursa nu este adesea limitată de producător!

Cu toate acestea, puteți găsi informații de acest gen:

După un kilometraj lung, aproximativ 150 - 200.000 de kilometri, merită să ascultați cu atenție funcționarea motorului, dacă există bătăi și zgomot excesiv. Dacă se manifestă, trebuie să diagnosticați circuitul și, dacă este necesar, să îl schimbați.

Adică principalele diagnostice pentru sunet și nu după un anumit kilometraj. Prin urmare, resursa diferă de la producător la producător și de la proprietar la proprietar.

Cu toate acestea, dacă bateți numerele, se dovedește:

Luând în considerare întreținerea îndelungată (aproximativ 15.000 și mai mult)

Lanțul servește aproximativ 150 - 170.000 de kilometri.

Luând în considerare întreținerea scurtă (aproximativ 10 - 13000 km)

Lanțul poate parcurge între 300 și 350.000 de kilometri.

Dacă aveți grijă de mașină, atunci mecanismul lanțului este cu adevărat ultimul lucru pe care îl schimbați! Dar așteaptă, prietenul meu sa schimbat în 15 - 20.000, care este captura? DA, nimic, doar prietenul tău are un motor de la VOLKSWAGEN, adică un volum turbocompresor, și chiar slab, de 1,2 - 1,4 litri.

Motoare turbo

Legi destul de diferite funcționează aici, motoarele turbo au mult mai mult cuplu și, respectiv, mai multă putere!

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mecanismul lanțului are resurse mult mai puține, lanțul pur și simplu se întinde aici. Apoi sare la dinte - motorul nu funcționează normal - consumă mult combustibil, pornește triplet, nu trage sau nu pornește deloc.

Mai mult, se manifestă pe motoare slabe, de exemplu, cum ar fi 1.2 - 1.4 TSI. A fost o greșeală constructivă, lățimea metalului este strânsă - îngustă.

Acum gândiți-vă la numerele cu care VAG i-a încântat pe proprietari (deși neoficial):

1.2 Motor TSI - înlocuire după 30.000

Motor 1.4 TSI (122 CP) - 80.000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

Adică, pentru a numi astfel de curse mari - limba nu se întoarce! Cu toate acestea, imaginați-vă cum ar funcționa cureaua de distribuție în astfel de condiții, în general, s-ar uza după 10.000?

Dacă rezumăm cifrele medii pentru motoarele turbo:

Resursa lanțului este de aproximativ 120 - 150.000 de kilometri. Cu toate acestea, trebuie să citiți reglementările de întreținere, pentru unii producători sunt strict prescrise.

Unitatea de sincronizare este un element rotativ care combină arborele cotit și arborele cu came într-o singură structură. Datorită acestui mecanism de distribuție a gazelor, se obține energie cinetică - principala forță motrice a mașinii.

Polo este astăzi produs în două versiuni - „hatchback” și „sedan”, primul fiind produs în țările europene, iar cel din urmă în principal în Rusia (lângă Kaluga). Motorul de 1,6 litri, cel mai solicitat de șoferii noștri, este produs în două serii: cu 8 și 16 supape (CFNB și CFNA - marcajul corespunzător).

Diferența dintre acestea la Polo constă în caracteristicile de design ale blocului de cilindri. Desigur, versiunea cu 16 supape este cea mai puternică și dinamică. Însă, pentru a înțelege pe deplin că Volkswagen Polo este mai bun ca transmisie - lanț sau curea de distribuție, este necesar să se ia în considerare toate aspectele.

Unități de putere în lanț

Deci, un motor de 105 CP. s, cu un volum de 1,6 litri la Volkswagen Polo se numește CFNA.

1. Este o unitate de putere în 4 timpi, cu patru cilindri, cu 16 supape și cu doi arbori cu came.
2. Un astfel de motor pe o mașină este situat peste axa longitudinală, care este una dintre trăsăturile sale caracteristice. Ordinea de funcționare a grupului de pistoane arată schematic: 1 - 3 - 4 - 2, în timp ce ciclurile de ceas sunt numărate din fulia arborelui cotit.
3. Pe o astfel de schemă DOHC, se bazează sistemul de alimentare, care arată ca o injecție de combustibil în mai multe etape. Cu alte cuvinte, amestecul de combustibil intră în cilindri în porțiuni, trecând prin clapete de accelerație, în funcție de temporizarea supapei. La modurile de viteză mare, metoda asincronă (mixtă) de alimentare cu combustibil este pornită automat.
4. Toate accesoriile de pe motor sunt acoperite cu capace din plastic, cu cele importante evidențiate în culoarea corespunzătoare. Dinamica excelentă a modelului Polo se potrivește cu consumul economic de benzină - este de doar 7 litri la 100 km de rulare în diferite condiții de conducere (autostradă-oraș).
5. Conducerea de la un lanț de distribuție dublu pe sedanul Polo este de câteva ori mai fiabilă și mai durabilă decât cu o curea de profil, respectiv, aceasta afectează și perioada de funcționare a mașinii. Sistemul de aprindere fără contact cu 4 bobine, facilitează pornirea motorului la orice temperatură, reduce consumul de combustibil.
6. În același timp, un complex de acțiune lină a sincronizării supapelor (CVVT), în care nivelul de închidere a supapelor de admisie se schimbă, îmbunătățește arderea combustibilului, care afectează direct emisia redusă de substanțe nocive.
7. Motorul este montat pe trei plăcuțe de susținere, cu partea principală a sarcinii care cade pe suporturile laterale, iar al treilea mai joacă rolul unui compensator pentru a reduce vibrațiile.

Acum, pe piața auto, puteți cumpăra un sedan Polo cu un motor TSI fiabil turbo de 125 CP. cu., care are o transmisie cu lanț. Cel mai mare post-arzător poate fi de la 1400 la 4000 rpm, în timp ce accelerația la 100 km / h este de numai 9 secunde. Viteza maximă a modelului Polo este de 200 km / h, cu un consum de combustibil de 5,8 litri la 100 km de rulare.

Unități de curea de distribuție

În septembrie 2015, la una dintre fabricile Volkswagen situate lângă Kaluga, a fost lansată prima serie a motorului EA211 îmbunătățit de 1,6 litri cu aspirație naturală. cu transmisie cu curea de distributie.

Înainte de lansare, unitatea de putere a trecut testele pe drumurile rusești, a fost adaptată și a început să respecte nu numai condițiile dificile ale acestora, ci și standardele de mediu adoptate în Europa (Euro-5).

Nu numai transmisia de sincronizare a fost supusă reconstrucției, ci și chiulasa, pompa de ulei, grupul de pistoane etc. Astăzi, după modernizarea motorului EA111 cu lanțul instalat, Volkswagen Polo a primit un nou motor EA211, pe care un a fost folosită cureaua de distribuție. Mai mult, această îmbunătățire a făcut posibilă creșterea puterii unității de putere cu 5 litri. cu. și avea 110 litri. cu.

Cum se identifică extern un lanț de distribuție sau o curea

Pe această mașină, motorul are un design transversal și se numește CFNA și are doi arbori cu came în partea superioară.
Puteți determina ce unitate este utilizată pe sedanul Polo după cum urmează:

1. Dacă Polo are o transmisie cu lanț de distribuție, atunci există o carcasă metalică pe ea, dar dacă este instalată o curea, atunci este protejată de un capac de plastic.
2. În plus, puteți afla diferența dintre mecanismul de acționare temporizată prin deplasarea motorului. În mecanismul de distribuție a gazului Volkswagen Polo cu un volum de 1,8-2,0 litri, se folosește un lanț, iar pe unitățile de putere cu un volum de 1,6 litri sau mai puțin, se folosește o curea de distribuție.
3. De asemenea, puteți judeca sincronizarea în funcție de data fabricării mașinii și marcarea motorului. Pe „trucurile” produse înainte de 2015, a fost instalat un motor din seria EA111 cu transmisie pe lanț, iar pe modelele ulterioare au fost montate unități de putere sub numărul EA211, iar curelele sunt folosite în locul unui lanț.

Cu toate acestea, Volkswagen permite producerea unui sedan Polo de 1,6 litri în două versiuni: cu lanț și transmisie cu curea. Depinde dacă motorul este aspirat în mod natural sau turboalimentat.

Ce unitate este mai bună pentru Polo

Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să luați în considerare mai mulți factori care afectează cererea pentru o mașină cu o anumită unitate.
Și anume:

• durata de viață;
• costul unității de acționare și înlocuirea acesteia;
• condițiile de conducere;
• fiabilitatea pieselor înlocuite;
• confort;

Și dacă luăm în considerare antrenarea lanțului de distribuție, atunci trebuie să țineți cont de rândurile acestui produs. Lanțurile cu două rânduri durează de două ori mai mult decât lanțurile cu un singur rând.

Pentru fiabilitatea pieselor

Lanțul de distribuție rezistă cu ușurință la suprasarcini și este potrivit pentru a conduce în condiții dificile din orice regiune climatică a țării noastre.
Comparativ cu o transmisie cu curea, mecanismul lanțului are avantajele sale:

1. Rezistent la ulei și la temperaturi ridicate.
2. Fără întinderi sub sarcini excesive: verigile lanțului nu sar peste dinții angrenajului (cu tensiunea corespunzătoare).
3. Neutralitatea față de condițiile meteorologice: acest element de sincronizare nu se teme de umezeala într-un mediu petrolier, îngheț și temperaturi extreme.

Și, de asemenea, durabilitatea pieselor componente, care depinde în mare măsură de producător, are o mare importanță pentru durata unității.

Prin viața de serviciu

Reprezentanții Volkswagen spun că lanțul este conceput pentru întreaga viață a sedanului Polo. Dealerii spun că este necesar să schimbați lanțul de distribuție și accesoriile de acționare după 170-190 km.
Și șoferii experimentați recomandă actualizarea acestuia în cazul unei curse de 90-120 mii km. Și asociază acest lucru nu cu sfârșitul resursei, ci cu întinderea acesteia. Deși este nesemnificativ, totuși, prelungirea lanțurilor de lanț afectează deplasarea fazei grupului de pistoane, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului.

Cu prețul înlocuirilor s și piese de schimb

Principalul criteriu atunci când alegeți o unitate de sincronizare este puterea unității de putere și segmentul de preț al accesoriilor montate. De regulă, conform celei mai mici opțiuni bugetare, trec polouri cu curele instalate, iar pe segmentul de preț mediu și ridicat, pe motoare sunt utilizate transmisii cu lanț.
Motoarele sedan Polo au avantajele și dezavantajele lor. Fără îndoială, pe motorul EA211, înlocuirea curelei de distribuție este necesară mai des decât lanțurile de pe acționarea motorului EA111. Dar, în același timp, nu trebuie uitat că schimbarea curelei este mult mai ușoară și mai ieftină decât lanțul din mecanismul de distribuție a gazului.

Producătorul Volkswagen Polo Sedan 1.6 a stabilit un program clar pentru înlocuirea lanțului de distribuție a acestei mașini - 80.000 km. Dar uzura mai timpurie a acestui consumabil este destul de posibilă. Motivul pentru aceasta poate sta atât în ​​stilul de conducere al șoferului, cât și în condiții de conducere nefavorabile. Starea transmisiei cu lanț trebuie diagnosticată constant. Acest lucru ar trebui făcut după 25.000 km.

Care este amenințarea unui lanț uzat?

Conducerea cu un lanț de distribuție uzat este plină de consecințe grave. Desigur, lanțul nu este o centură și este puțin probabil să se rupă, dar cu un anumit grad de uzură, se poate desprinde de pinioane. Apoi va avea loc o coliziune a pistoanelor cu supapele, ceea ce va duce la deformarea acestora. Pistoanele și cilindrii vor suferi și ele, iar mașina va trebui revizuită. În plus, după o anumită perioadă de timp, lanțul se va întinde în mod necesar și va trebui, de asemenea, să fie schimbat. Pentru a nu uita când s-a schimbat ultima dată lanțul, puteți pune o placă sub capotă cu inscripția corespunzătoare.

Dar ce simptome vor indica uzura transmisiei cu lanț:

• mașina nu va mai porni imediat;
• când motorul funcționează, se aud zgomote străine;
• mașina a început să consume mult mai mult combustibil;
• puterea motorului a scăzut.

Dacă se constată unul dintre aceste simptome, ar trebui să vă îndreptați atenția asupra stării transmisiei în lanț. Desigur, pot exista și alte motive aici, dar cu toate acestea, uzura lanțului este destul de probabilă.

Repararea unei astfel de complexități este în puterea fiecărui automobilist. Desigur, puteți apela la specialiști. Dar astfel de reparații nu sunt ieftine. Aceasta este, în primul rând și, în al doilea rând, schimbând personal transmisia cu lanț, veți obține experiența atât de necesară pentru cei care doresc să se ocupe de mașina lor.

Dacă decideți că veți schimba singur lanțul, atunci aprovizionați cu tot ce aveți nevoie. Mergeți la magazin și cumpărați consumabile noi acolo. În plus față de lanțul în sine, întinzătoarele și amortizoarele vor trebui să fie înlocuite cel mai probabil. Pregătiți corpurile de iluminat necesare reparării:

• jack;
• chei;
• set de capete;
• șurubelnițe cu diferite tipuri de sfaturi.

Acum că totul este gata, puteți trece direct la reparație. Nu uitați de măsurile de siguranță. Amintiți-vă că a face acest tip de reparații este foarte ușor să vă răniți sau chiar să vă răniți, deci fiți atenți.

Procesul de înlocuire a unei transmisii cu lanț fără implicarea specialiștilor

De regulă, schimbarea transmisiei cu lanț durează 4-5 ore. Desigur, totul aici va depinde de nivelul de pregătire al șoferului. Deci sa începem.

1. Instalăm mașina pe pasajul superior.
2. Îndepărtăm protecția de pe motor.
3. Dezactivăm mașina deconectând terminalul din stânga de la bateria de stocare.
4. Îndepărtăm admisia de aer.
5. Acum, acordați atenție capacului arborelui cu came. Pe acesta există un furtun de ventilație. Trebuie eliminat.
6. Îndepărtăm, de asemenea, supapa de ventilație anti-retur.
7. Separatorul de ulei este fixat la blocul cilindrului cu două șuruburi. Le deșurubăm și scoatem separatorul de ulei. Conducta ramificatoare trebuie scoasă afară prin gaură.
8. Scoateți unitatea de accesorii.
9. Acum, agentul frigorific trebuie îndepărtat din sistemul de aer condiționat.
10. Acordăm atenție clemelor blocului cablajului de aer condiționat. Trebuie să apăsați pe ele și să demontați blocul trăgându-l ușor în direcția dvs.
11. Îndepărtăm conductele de înaltă și joasă presiune. Găurile formate în locul lor trebuie să fie astupate imediat. Asigurați-vă că faceți acest lucru, altfel murdăria va pătrunde în sistem.
12. Îndepărtăm și compresorul de aer condiționat. Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați 3 șuruburi.
13. Îndepărtăm și suportul compresorului. De asemenea, este fixat cu trei șuruburi.
14. Acum trebuie să scurgeți uleiul din sistemul motorului.
15. Demontați scutul volantului.
16. Scoateți rezervorul de ulei. Aici va trebui să clipește, deoarece va trebui să deșurubați până la 20 de șuruburi.
17. Vasul de ulei va trebui, de asemenea, îndepărtat. Este posibil să nu dea în prima dată. Pentru a-l elimina, trebuie să faceți lovituri uniforme cu un ciocan în jurul întregului perimetru.
18. Acum luăm o lamă de montare și fixăm arborele cotit cu ea, astfel încât să nu se rotească. Deșurubăm șurubul care fixează fulia arborelui cotit. Scoateți fulia.
19. Scurgem antigelul.
20. Acum scoatem fulia pompei care alimentează agentul de răcire a sistemului.
21. Scoatem unitatea de putere folosind un lift.
22. Îndepărtați suportul de susținere a suspensiei, care este situat în dreapta.
23. Acum scoateți capacul de acționare a lanțului. Nu uitați să scoateți garnitura. Evaluează starea ei. Este posibil să fie necesară înlocuirea acestuia.

24. Marcăm locația transmisiei cu lanț, angrenaje pe arbori.
25. Strângeți dispozitivul de tensionare a lanțului și fixați-l în această poziție.
26. Scoateți dispozitivele de tensionare a lanțului, după ce ați deșurubat anterior toate șuruburile necesare.
27. Scoatem pantoful, iar după el lanțul în sine.

Procedurile de asamblare trebuie efectuate în ordine inversă. Asigurați-vă că verificați funcționarea motorului. Dacă auziți zgomote necaracteristice, atunci s-a făcut ceva greșit, iar procedura va trebui repetată.

Video

Este necesar să înlocuiți cureaua de distribuție a Volkswagen Polo în timp util. În cazul unei pauze, motorul va fi grav deteriorat și poate necesita reparații. Ar trebui să fii deosebit de atent atunci când alegi piese de schimb - durabilitatea motorului depinde de aceasta.

Această mașină este destul de populară, deoarece toate piesele de schimb disponibile pentru aceasta sunt prezentate de mulți producători. Există piese originale și analogi pe piața pieselor auto.

Acestea diferă prin calitate și durabilitate. Dacă este posibil, alegerea trebuie făcută în favoarea pieselor originale. Acest lucru va economisi bani pentru reparații suplimentare și va prelungi durata de viață.

Consecințele înlocuirii premature a curelei de distribuție, a altor componente:

• rola începe să alunece, în timp, „întinzătorul” încetează să facă față sarcinii sale;
• motorul se supraîncălzește - ceea ce poate duce la fierberea lichidului de răcire;
• centura este trasă și ruptă.

Piesele de pe Volkswagen Polo diferă ca preț în principal în funcție de producător. Înainte de a achiziționa noi componente de distribuție, trebuie să vă asigurați că acestea sunt disponibile pe un anumit motor.

Din 2015, au început să producă Volkswagen Polo cu un lanț de transmisie în loc de curea. În consecință, înlocuirea este necesară un ordin de mărime mai rar. Componentele sunt, de asemenea, ușor diferite. Determinarea tipului de motor este destul de simplă:

• centura a fost instalată pe mașinile fabricate din noiembrie 2015;
• lanțul este utilizat în mașinile sedan VW Polo produse din 2010 până în 2015 - cu denumiri speciale de litere (CFNA - 105 CP, CFNB - 95 CP).

Toate părțile mecanismului curelei trebuie înlocuite simultan. Lista include următoarele:

• rola de tensionare;
• cureaua de transmisie în sine;
• rola de ocolire.

Numerele articolelor pieselor originale:

• fulie de tensionare - VW Polo cu motor CFNA de 105 CP - 03C145299C;
• rolă de bypass - VW Polo cu aer condiționat cu motor CFNA de 105 CP - 1J0145276B;
• curea originală - pentru VW Polo sedan cu aer condiționat - 6Q0260849E.

Costul pieselor:

Cea mai bună soluție este înlocuirea acestuia cu piese originale. Dar costul unui astfel de lucru este uneori de 2-3 ori mai mare decât cel al analogilor. Procesul de reparație „faceți-l singur” este posibil, dar dificil. În plus, veți avea nevoie de un asistent.

Puteți afla cât costă reparația pe Internet. Costul, din nou, diferă dramatic în cadrul reprezentanțelor oficiale și al companiilor private de servicii. Prețul real al pieselor de schimb în funcție de producător:

Descrierea înlocuirii curelei de distribuție pe Volkswagen Polo

Procesul de înlocuire a părților mecanismului de distribuție a gazului este complex, necesită abilități și instrumente. O deosebită dificultate este necesitatea înlocuirii cu etichete. Procesul implică utilizarea unei gropi de vizionare, a unui pasaj superior sau a unui lift. Centura este tensionată de un dispozitiv special. Aspect mecanism:

Algoritmul de înlocuire este aproape același pe motoarele cu volum 1.4 și 1.6. Include următorii pași principali:

• este necesară demontarea căptușelii de protecție a roții din față dreapta de pe mașină;
• apoi, folosind un cap cu 12 margini pe 22, va fi necesar să rotiți arborele cotit de șurubul fuliei - în sensul acelor de ceasornic;

• apoi cureaua în sine este revizuită - dacă există chiar mici fisuri, rupturi sau delaminare, este necesar să o înlocuiți;
• pentru a slăbi tensiunea curelei de distribuție, trebuie să utilizați o cheie "16" - apoi șurubul rolei de tensiune este deșurubat;

• suportul rolei va trebui rotit în sens invers acelor de ceasornic - este necesar un efort pentru a depăși rezistența arcului de întindere;

• atunci va fi necesar să rotiți rola deja în sens invers acelor de ceasornic - pentru aceasta va fi necesar să depășiți rezistența dispozitivului responsabil de tensiunea curelei;
• centura în sine este demontată;

• dispozitivul de tensionare trebuie fixat în poziția apăsat - cu ajutorul mijloacelor improvizate sau al unui asistent;

• folosind o cheie 16 - este necesar să rotiți suportul rolei în sens invers acelor de ceasornic - până când găurile coincid;
• atunci trebuie să puneți cureaua pe role și asamblarea se efectuează în ordine inversă.

E greu să faci acest tip de muncă singură. Prețul pentru un serviciu de mașină privată începe de la 5-6 mii de ruble, într-un centru autorizat suma pentru o astfel de lucrare va fi necesară cu un ordin de mărime mai mare. Este demn de remarcat faptul că resursa centurii este de aproximativ 40-50 mii km. Dar este recomandat să îl înlocuiți puțin mai devreme. Mai ales dacă nu este instalată o piesă originală, ci un analog.

Dacă dintr-un anumit motiv nu există un instrument special de fixare, atunci puteți utiliza un cui obișnuit sau un alt tijă metalică lungă, suficient de puternică. Va fi suficient să introduceți într-o gaură specială pe scripete ca în imaginea de mai jos.

Înainte de a scoate cureaua în sine, este necesar să marcați locurile cu cretă sau un marker, să faceți urme - pentru a evita poziționarea incorectă a acesteia. Dacă mecanismul nu este instalat conform marcajelor, este posibil ca motorul să nu pornească. Dacă este necesar, puteți încerca să îl înlocuiți cu un conector convențional. Dar această procedură implică adesea complicații.

Înlocuirea curelei de distribuție și a tuturor celorlalte părți ale mecanismului trebuie efectuată luând în considerare toate caracteristicile acestei operații. În primul rând, este important să pregătiți instrumentele necesare în prealabil. Acest lucru va accelera semnificativ procesul de lucru în sine.

Sedanele Volkswagen Polo sunt echipate cu unități de putere ale familiei EA111, ale căror prime dezvoltări au început cu câteva decenii în urmă. Motorul CFNA a fost actualizat ultima dată în 2003. Motorul a primit un bloc de cilindri din aluminiu, în același timp au apărut primele modele de unități de putere cu turbocompresor și injecție directă de combustibil.

Sub indicele BAG, o mașină Polo de 1,6 litri a fost instalată. Pentru familia EA111, acest motor a fost prima dezvoltare. În ceea ce privește designul și caracteristicile sale tehnice, motorul este aproape identic cu modelul TSI de 1,4 litri.

Comparând ambele unități de putere cu indicii CFNA și BAG, experții ajung la concluzia cu privire la originea aferentă a unităților. Ambele motoare sunt echipate cu aceleași seturi de distribuție. Aceleași lanțuri sunt utilizate la motoarele TSI variind de la 122 la 160 de cai putere.

Din 2010, mașinile sedan Polo furnizate pieței rusești au fost echipate cu motoare CFNA. O centrală electrică similară a primit versiunile europene ale popularei mașini bugetare, precum și Skoda Fabia cerută pe piață. Dacă este necesar, un astfel de motor poate fi găsit la dezasamblare atât în ​​Rusia, cât și în Europa de Est.

Pe lângă CFNA, mașinile Volkswagen Polo au fost echipate cu motoare cu indicele BTS. Unitatea are un colector de evacuare dezvoltat în mod normal, precum și un schimbător de fază pe arborele cu came de admisie. Motorul a fost instalat pentru prima dată pe sedanul Polo în 2006. Unitatea de putere BTS este asamblată pe baza centralei electrice de la VW Golf 4, pachetul include un bloc de cilindri din aluminiu. Același motor poate fi găsit și la mașinile Fabia, Toledo, Ibiza.

Probleme ale colectorului de evacuare, erori de configurare și defecte mecanice

Unul dintre dezavantajele pronunțate ale centralei CFNA este designul slab al colectorului de evacuare. Conductele de evacuare sunt de lungimi diferite, iar catalizatorul este prea aproape de ele. Ca rezultat, se observă următoarele dificultăți în funcționarea sistemului:

• Gazele de eșapament din primul cilindru intră parțial în al doilea cilindru, care se află în stadiul de purjare;
• Procese similare, deși într-o măsură mai mică, sunt observate în funcționarea cilindrilor 4 și 3.
• Problemele cu admisia de aer proaspăt în motor sunt pronunțate.
• Formarea unui amestec, arderea produselor se efectuează cu eficiență redusă, combustibilul nu este utilizat pe deplin.

În plus față de dezavantajele asociate cu caracteristicile de proiectare, motorul CFNA are un alt dezavantaj. În unele cazuri, galeria de evacuare se va sparge între cilindrii 2 și 3. Cea mai bună opțiune este înlocuirea colectorului, chiar și cu sudură de înaltă calitate, fisura reapare după un timp.

Probleme cu membrana de ventilație a carterului

Pentru diferite modele de propulsoare pe benzină, problemele cu membrana VCG sunt o situație standard. În motoarele CFNA, acest element tinde să crape în timp. Consecințele unui astfel de defect sunt:

• Funcționarea sistemului de ventilație a carterului este afectată semnificativ.
• Caracteristicile de tracțiune ale motorului sunt reduse.
• Consumul actual de combustibil este în creștere.
• Mirosul gazelor de eșapament se simte în interiorul mașinii.
• Dopul de umplere a uleiului este puternic aspirat atunci când motorul funcționează.

Scopul membranei VKG este de a regla intensitatea eliminării gazelor din carter. În cazul pierderii etanșeității, formării găurilor, acest element trebuie înlocuit.

Ruperea lanțului de distribuție

Transmisia cu lanț a fost utilizată la mașinile cu motoare ale familiei EA111 încă de la începutul anilor 2000. Conform calculelor preliminare, această soluție ar trebui să aibă costuri de întreținere reduse. Ca rezultat al analizei datelor practice, sa dezvăluit că, în general, costurile au crescut. Întinderea lanțului de distribuție este fixată la 100 de mii de kilometri. După alte 50 de mii, se aude clar un vuiet la pornirea unității de putere și la etapa inițială de lucru.

Motorul are un dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic, dar nu are opritor. Tensiunea lanțului este posibilă numai atunci când motorul funcționează, când presiunea uleiului atinge valori optime. Când motorul este oprit, arcul și uleiul rămas sunt responsabile de tensiunea lanțului. Ca urmare, riscurile asociate cu slăbirea lanțului în absența sarcinii, saltul în modul de pornire cresc semnificativ. Unul dintre scenariile fatale este îndoirea supapelor de evacuare.

Uzura și lovirea grupului pistonului

Unul dintre dezavantajele motoarelor CFNA este lovirea pronunțată a pistoanelor la pornirea unității și încălzirea acesteia. Astfel de defecte se pot manifesta deja la 15 mii de kilometri, sunt observate pe 1 sau 2 pistoane. Dacă temperatura lichidului de răcire este mai mică de 10 grade, lovirea este determinată de deplasarea rigidă a pistonului rece la un unghi de avansare a injecției timpurii stabilit de electronică.

Al doilea motiv pentru lovirea pistonului este ciupirea excesivă a galeriei de evacuare. Datorită contrapresiunii crescute a gazelor de eșapament, calitatea umplerii celui de-al doilea cilindru este redusă. Ungerea slabă a știftului pistonului are ca rezultat și un sunet pronunțat.

Soluția standard la problema din cadrul reprezentanțelor a fost întotdeauna înlocuirea pistoanelor cu unități noi. În același timp, instalarea de modele îmbunătățite, în numele cărora există litera ET, a fost considerată cea mai eficientă. În paralel, unitatea electronică a fost intermitentă. Din 2013, dealerii au înlocuit colectorul de evacuare, dar nu există informații despre modificările firmware-ului.

Mulți proprietari de mașini alimentate de CFNA care au înlocuit pistoanele de pe ET au raportat că au lovit după un timp. În primul rând, un astfel de defect se găsește pe un motor rece, devine treptat vizibil pe o unitate de putere încălzită. Problema este asociată cu dezvoltarea pistoanelor și pereților, o creștere a distanței de lucru. Mai mult, astfel de lovituri nu duc la consecințe fatale.

Pentru a minimiza ciocănirea, se recomandă excluderea încălzirii unității de putere după pornire. De asemenea, este necesar să porniți imediat toate sistemele care consumă energie, ceea ce oferă o sarcină suplimentară pe generator și motor. O altă opțiune este instalarea unui colector de evacuare fără catalizator. Acest lucru face ca canalele de ieșire să fie egale în lungime.

Statisticile disponibile public nu conțin date privind blocarea motoarelor CFNA după apariția loviturilor de grup de pistoane. Mai mult de jumătate din motoare funcționează corect cu 200 de mii de kilometri sau mai mult. Unele mașini au un kilometraj de 500 de mii de km fără a înlocui pistoanele și alte lucrări. Pentru a evita surprizele bruște asociate cu consumul crescut de petrol, este necesar să se excludă funcționarea benzinei 92, în special de calitate scăzută, și să se efectueze întreținerea programată în timp util.

Puteți alege și cumpăra un motor pe benzină sau diesel pentru diferite modele Volkswagen.