Sistem de identificare a vehiculului. Sistem de clasificare și desemnare a autovehiculelor

Autovehiculele (ATS) sunt împărțite în vehicule pentru pasageri, marfă și vehicule speciale.

Transportul de persoane include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane platforme, autoutilitare, autobasculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și proiectat pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu au legătură cu transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, realimentatoare, remorci etc.).

În prezent, au fost introduse o nouă clasificare internațională și desemnări pentru transportul rutier, adoptate în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor. Regulamentele UNECE etc.).

Clasificarea CEE a autovehiculelor

Împreună cu noua clasificare internațională, țara noastră folosește și standardul industrial OH 025 270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor. Materialului rulant i s-au atribuit desemnări în conformitate cu registrele fabricii, incluzând atât denumirile scrisoare ale producătorului, cât și numărul de serie al modelului materialului rulant. Denumirile din fabrică ale materialului rulant sunt încă practicate pentru mai multe modele, inclusiv vehicule specializate și speciale.

În conformitate cu standardul OH 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare ATC.

Prima cifră indică clasa ATC:

Pentru autoturisme după cilindrul motorului (în litri sau dm cubi): 11 - extra mic (volum până la 1,1 l);

21 - mic (de la 1,1 la 1,8 litri);

31 - mediu (de la 1,8 la 3,5 litri);

41 - mare (peste 3,5 litri);

51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).

Pentru autobuze cu lungimea totală (în metri):

22 - extra mic (lungime până la 5,5);

32 - mic (6,0 - 7,5);

42 - mediu (8,5 - 10,0);

52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - foarte mare; (articulat) (16,5 - 24,0).

Pentru camioane în greutate brută:

Notă. Denumirile claselor de la 18 la 78, care se termină cu cifra "8", sunt rezervate și nu sunt incluse în indexare.

A doua cifră indică tipul de PBX:

1 - un autoturism;

2 - autobuz;

3 - un vehicul platformă de marfă sau un pick-up;

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - cifră de rezervă;

9 - vehicul special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului.

A cincea cifră - modificarea vehiculului.

A șasea cifră - tipul de execuție:

1 - pentru climă rece;

6 - versiunea de export pentru un climat temperat;

7 - versiunea de export pentru climă tropicală.

Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - aceasta indică faptul că modelul de bază are modificări.

Anexa N 4

Conform documentației tehnice și normative actuale, produsele industriale trebuie să fie marcate de producător.

Marcare- acestea sunt mărci comerciale, simboluri, inscripții și imagini aplicate produsului și care oferă informații despre produs, producătorul acestuia, precum și datele necesare pentru instalarea și funcționarea produsului. Marcarea poate fi de bază (obligatorie) și suplimentară (recomandată).

Autovehiculele sunt supuse etichetării obligatorii. Una dintre principalele părți ale marcajelor vehiculului este codul VIN. Principalul standard internațional care reglementează aplicarea codului VIN este ISO 4030-83 „Numărul de identificare a vehiculului. Locația și metoda de aplicare. " Conținutul STB 984-2009 se bazează pe cerințele acestui standard, precum și pe standardele ISO 3779-1983, ISO 3780-1983.

Codul VIN se aplică pe placa producătorului vehiculului, precum și pe cadru, șasiu sau partea caroseriei care nu poate fi ușor demontată, pe una sau două linii fără spații și secțiuni de rupere. Numărul de identificare ar trebui, dacă este posibil, să fie fixat pe partea dreaptă, în fața vehiculului, într-o poziție ușor de citit.

În cazul aplicării numărului de identificare în două rânduri, caracterele de la 1 la 9 inclusiv sunt situate pe prima linie, caracterele de la 10 la 17 inclusiv sunt situate pe a doua linie. La începutul și la sfârșitul liniilor, trebuie să existe un separator, care este setat de producătorul vehiculului (de exemplu, semnul „*”). Numărul de identificare indicat în documentele vehiculului trebuie să fie situat pe o singură linie fără spații și separatoare.

Înălțimea semnelor cu numărul de identificare aplicate vehiculului trebuie să fie de cel puțin 7 mm pentru vehiculele din categoriile M, N, O și de cel puțin 4 mm pentru vehiculele din categoria L. Înălțimea caracterelor de pe placa (plăcile) producătorului trebuie să fie să fie de cel puțin 4 mm pentru vehiculele din categoriile M, N, O și cel puțin 3 mm pentru vehiculele din categoria L.

Metoda și tehnologia de aplicare a codului VIN nu sunt reglementate. Cu toate acestea, producătorul este obligat să aplice în mod clar numărul de identificare, într-un mod care să asigure durabilitatea și să excludă modificarea ușoară a semnelor sale. Numărul de identificare trebuie să fie inscripționat fără spații între caractere. Structura, conținutul și locația VIN a vehiculelor certificate pe teritoriul Republicii Belarus sunt indicate în apendicele nr. 2 la „Omologarea tipului de vehicul” și în manualul de utilizare.

Pe vehicul, pe lângă numărul de identificare VIN aplicat direct vehiculului, trebuie instalată placa producătorului, care se află într-un loc ușor de citit - o parte a vehiculului (șasiu) care nu poate fi înlocuită în timpul funcționării , și nu trebuie îndepărtat fără utilizarea unui instrument special.

Placa producătorului trebuie să fie dreptunghiulară, cu dimensiuni care să permită, în general, plasarea următoarelor informații obligatorii în limba rusă și (sau) într-o limbă străină:

1 Numele producătorului. De asemenea, producătorul poate plasa marca comercială pe placă ca informații suplimentare;

2 Numărul de omologare de tip vehicul atribuit în conformitate cu procedura stabilită;

3 Numărul de identificare al vehiculului (cod VIN);

4 Greutatea totală admisibilă a vehiculului;

5 Masa admisibilă a vehiculului combinat, dacă vehiculul este utilizat pentru tractarea unei remorci (semiremorcă);

6 Sarcini admise pe osie (greutățile sunt indicate în ordine, începând de pe puntea față);

6 Greutatea permisă a roții a cincea (pentru semiremorcă).

Un exemplu de placă a producătorului este prezentat în Figura 5.

PLANTA AUTOMOBIL MINSK
BY / 112 03.06.049 2888
Y3M6501A890000567
			kg
	42000	60500	kg
1 –			kg
2 –			kg
3 –			kg

Figura 5 - Plăcuța producătorului

Producătorul poate adăuga informații suplimentare pe placă. Aceste informații ar trebui să fie amplasate în partea de jos sau laterală a dreptunghiului care conține inscripțiile obligatorii.

Dacă informațiile de pe plăcuța producătorului sunt prezentate într-o limbă străină, traducerea acestora trebuie prezentată în manualul de utilizare.

Producătorul poate aplica, de asemenea, marcaje vizibile sau invizibile (vizibile în raze ultraviolete) pe vehicule de către producător, conținând codul VIN sau piesele sale descriptive (VDS) și orientative (VIS).

Inscripțiile într-o limbă străină aplicate de producător pe suprafața exterioară sau interioară a vehiculului pentru a avertiza sau informa consumatorii cu privire la caracteristicile de proiectare ale acestui vehicul trebuie să fie duplicate în limba rusă. Este permis să nu se copieze în limba rusă inscripțiile cunoscute, formate dintr-unul sau două cuvinte, aplicate comenzilor. Traducerea și explicația acestor inscripții ar trebui să fie date în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului. Un exemplu de astfel de traducere este prezentat în Figura 6.

Figura 6 - Inscripții într-o limbă străină, traducerea și explicația acestora

Marcarea vehiculelor (TC) se împarte în principal și suplimentar. Marcajul principal al vehiculului și al componentelor acestora este obligatoriu și efectuat producătorii lor.În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Se recomandă marcarea suplimentară a vehiculului și efectuat atât de către producătorii de vehicule, cât și și specializat Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

• camioane, inclusiv specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu cu roți speciale;
• autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
• autobuze, inclusiv cele specializate și speciale bazate pe acestea;
• troleibuze;
• remorci și semiremorci;
• camioane cu stivuitor;
• motoare de combustie internă;
• Vehicule cu motor;
• șasiu de camion;
• cabine de camioane;
• caroserii auto;
• blocuri de motoare cu ardere internă.

Marcarea vehiculului

A. Direct pe produs (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier, trebuie aplicat numărul de identificare al vehiculului - VIN. Unul dintre cei selectați locurile trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția vehiculului).
Se aplică VIN:

• pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
• pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
• pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
• pe cabina camionului și un stivuitor - Intr-un loc;
• pe rama remorcii, semiremorcă și motocicletă fonduri - într-un singur loc;
• pe vehicule de teren, troleibuze și stivuitoare VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:

• index (model, modificare, versiune) al motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
• greutatea totală admisibilă;
• masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
• masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
• greutate admisibilă atribuibilă pentru roata a cincea dispozitiv.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere atribuite în scopuri de identificare, este un element de marcare obligatoriu și este individual pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere) este Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), care identifică producătorul vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și controlate de o agenție internațională - Society of Automotive Engineers (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne care caracterizează zona și țara de origine, conform SAE, vezi Anexa 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Doar combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, Sf. Automobile, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca al treilea caracter este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte a VIN - partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) constă din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci pentru neumplut locurile ultimelor caractere VDS (în dreapta) sunt zerouri), denotând de obicei modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN - partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Marcajul vehiculului (TC) este împărțit în principal și suplimentar. Marcarea principală a vehiculului și a componentelor acestora este obligatorie și este realizată de producătorii lor. În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final.

Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

Camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu cu roți speciale;
- autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
- autobuze, inclusiv autobuze specializate și speciale pe baza lor;
- troleibuze;
- remorci și semiremorci;
- camioane cu stivuitor;
- motoare de combustie internă;
- Vehicule cu motor;
- șasiu camion;
- cabine de camioane;
- caroserii auto;
- blocuri de motoare cu ardere internă.

Conținutul și locația marcajului principal

Pe lângă faptul că vehiculul, șasiul și motoarele trebuie să aibă o marcă comercială în conformitate cu GOST 26828, iar produsele supuse certificării obligatorii trebuie să aibă o marcă de conformitate în conformitate cu GOST R 50460, un marcaj special al vehiculului și al componentelor sale este făcut.

Marcarea vehiculului

A. Numărul de identificare a vehiculului - VIN trebuie să fie aplicat direct produsului (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția mișcării vehiculului). Se aplică VIN:
- pe caroseria unui autoturism - în două locuri, în părțile din față și din spate;
- pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
- pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
- pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc;
- pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicule - într-un singur loc;
- pe vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:
- VIN;
- indicele (modelul, modificarea, performanța) motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
- greutatea totală admisibilă;
- masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
- masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
- greutatea admisibilă pentru fiecare cuplaj de roată.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere atribuite în scopuri de identificare, este un element de marcare obligatoriu și este individual pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere) este Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), care identifică producătorul vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și controlate de o agenție internațională - Society of Automotive Engineers (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în apendicele 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Doar combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării.
De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Organizația Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile International Manufacturing (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte a VIN - partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) constă din șase caractere (dacă indexul vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci zero-urile sunt puse în spațiile goale ale ultimelor caractere VDS (în partea dreaptă) )), denotând de obicei modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN - partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI-uri pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Marcarea componentelor vehiculului

Motoarele cu ardere internă, precum și șasiul și cabina camioanelor, caroseriile și blocurile de motoare trebuie să fie marcate cu numărul de identificare al componentei (MN).

Numărul de identificare midrange este format din două părți structurale, numărul de caractere și regulile pentru formarea cărora sunt similare cu VDS și VIS VIN.

Numărul de identificare al gamei medii de pe șasiul șasiului și cabina camionului trebuie aplicat, dacă este posibil, în partea din față, pe partea dreaptă, într-un singur loc, permițându-i să fie văzut din exteriorul vehiculului.

Motoarele sunt marcate pe blocul motorului într-un singur loc.

Blocurile motorului sunt marcate într-un singur loc, în timp ce prima parte a numărului de identificare a gamei medii, similară cu VDS, este permisă să nu fie indicată.

Conținutul și locul marcării suplimentare

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Marcajele vizibile se aplică, de regulă, pe suprafața exterioară a următoarelor componente ale vehiculului:
- geam parbriz - pe partea dreaptă, de-a lungul marginii superioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
- geamul lunetei - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
- geamuri laterale din sticlă (mobile) - în spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
- faruri și stopuri - pe sticlă (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă pereții laterali ai corpului (cabinei).

De regulă, marcajele invizibile se aplică la:
- căptușeala acoperișului - în partea centrală, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitura de sticlă a parbrizului;
- tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe suprafața laterală stângă (în direcția mișcării vehiculului), în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului;
- suprafața carcasei indicatorului de direcție de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de efectuare a marcajelor vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și punctului de mijloc, trebuie folosite literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Compania alege fontul literelor din tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea substituirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două linii.

Când se afișează un număr de identificare în două rânduri, niciuna dintre părțile sale constitutive nu poate fi împărțită printr-o cratimă. La începutul și la sfârșitul liniei (liniilor) trebuie să existe un semn (simbol, cadru de delimitare a plăcii etc.), care este ales de companie și trebuie să difere de numerele și literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caractere și linii ale numărului de identificare. Este permisă împărțirea părților componente ale numărului de identificare după semnul selectat. Notă. Atunci când se indică numărul de identificare în documentele text, este permis să nu se plaseze semnul selectat.

La efectuarea marcării principale, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii:
7 mm - când se aplică direct pe vehicul și componentele acestora, în timp ce 5 mm este permis - pentru motoare și blocurile acestora;
4 mm - când se aplică direct pe autovehicule;
4 mm - când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat suprafețelor care au urme de prelucrare mecanică asigurate de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs utilizând, de regulă, o conexiune dintr-o singură bucată.

Marcarea invizibilă suplimentară se face folosind o tehnologie specială și devine vizibilă la lumina razelor ultraviolete. La realizarea marcajului, structura materialului pe care este aplicat nu trebuie perturbată.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a componentelor acestora. Metodele de marcare nu sunt stipulate de standarde și pot fi manuale sau mecanizate.

Cu metoda manuală de aplicare a marcajului cu o lovitură de ciocan pe marcă, se obține o imagine deprimată a unui număr, literă, asterisc sau alt semn pe un panou sau platformă. În acest caz, ordinea de aplicare a semnelor este aleasă de către lucrător. Ca urmare a umplerii manuale, caracterele sunt deplasate orizontal și vertical, există o abatere a axelor verticale, pentru a exclude acest lucru, se poate utiliza un șablon. În acest caz, adâncimea cifrelor de marcare nu este aceeași.

Marcarea mecanizată se realizează în două moduri: impact și moletare. Ambele metode au propriile caracteristici. Deci, cu o examinare microscopică a marcajelor realizate cu o rolă, sunt vizibile urmele intrării părții de lucru a marcii dintr-una și a ieșirii acesteia din cealaltă parte a marcii. Cu metoda de impact, partea de lucru a ștampilei se deplasează strict vertical.

Destul de des, cu metoda mecanizată de aplicare a marcajului, în special pe blocurile de aluminiu, apare „subumplerea”, drept urmare marcajele de marcare sunt prea mici sau abia sesizabile. În astfel de cazuri, se efectuează finisare manuală sau finisare mecanizată repetată. Cu finisare manuală, apar semne de însoțire. Cu o aplicație mecanizată repetată, contururile duble cu aceeași deplasare a semnelor pot fi vizibile.

Cu metoda combinată de marcare, unele dintre semne sunt aplicate mecanic, iar restul sunt realizate manual. Această opțiune se caracterizează prin semne ale ambelor metode.

Marcarea suplimentară se aplică, de regulă, prin sablare sau măcinarea pieselor auto din sticlă sau prin aplicarea de denumiri cu o compoziție specială care conține fosfor pe elementele interioare ale interiorului autovehiculului. În primul caz, marcajul este observat vizual fără ajutorul unor dispozitive speciale, în al doilea, pentru detectarea acestuia, este necesară utilizarea unei lămpi ultraviolete.

Exemple de marcare a vehiculelor pentru producția internă și externă

Această secțiune oferă exemple de localizare a marcării unităților vehiculelor VAZ, GAZ și Peugeot. Mașinile produse la începutul anilor 80 și mai devreme pot avea un marcaj diferit de cel de mai jos, din cauza lipsei unor cerințe uniforme pentru acesta. În acest caz, este necesar să faceți referire la literatura specială de referință. Locația locurilor de marcare pentru unele mașini de producție străină este dată în Anexa 3. Uzina de automobile Volzhsky.

Să dăm un exemplu de marcare a modelelor VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Plăcuța cu date din fabrică se află sub capota de pe peretele frontal al cutiei de admisie a aerului.
2. VIN-ul cu numărul modelului și al caroseriei este ștampilat în compartimentul motorului de pe scaunul arcului din dreapta față.
3. Modelul și numărul motorului sunt ștampilate pe partea din spate a blocului de cilindri deasupra carcasei ambreiajului.

XTA - codul internațional de identificare al producătorului (pentru VAZ - XTA);
210900 - partea descriptivă: indexul produsului. Este indicat modelul sau codul condițional atribuit de producător. În acest caz: 2108 - pentru VAZ 2108, 21090 - pentru VAZ 2109, 21099 - pentru VAZ 21099;
V - codul anului de fabricație al vehiculului (V - 1997);
0051837 este numărul de producție al produsului.

Structura și conținutul marcării motorului

Marcajul motorului se aplică pe platformele speciale de frezare pentru blocurile cilindrilor motorului. Blocul este turnat dintr-o fontă gri specială. Procesul de marcare este mecanizat.

Pe motoarele modelelor VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, marcajul se aplică pe partea superioară a peretelui din spate al blocului din partea laterală a volantului spre stânga în direcția mișcării vehiculului într-un modul de impact într-o singură linie în fontul PO-5. Conține denumirea modelului și numărul de serie din șapte cifre al motorului, cuprins între două asteriscuri și este continuu pentru aceste modele. Pinioanele se încadrează într-un cerc cu diametrul de 3,0 mm.

Blocurile cilindrice furnizate împreună cu piesele de schimb nu sunt etichetate.

În cazul unei aplicații eronate a marcajului de marcare, derularea se face manual folosind ștampile și o mandrină. Semnul este înfundat cu un știft special și se umple unul nou. În cazul unei aplicații eronate a întregului număr (sau a mai multor caractere), acesta este tăiat cu o roată smirghie a unei mașini de rectificat până la adâncimea imaginii în relief și apoi se ștampilează un nou număr. Dacă numai o parte din semn (e) este afișată în relief, atunci partea care nu este afișată este umplută manual. Semnele numărului tehnologic care nu sunt afișate nu sunt tipărite. Marcarea corpului se aplică folosind un dispozitiv de marcare într-un mod de impact. De la 1 octombrie a fiecărui an, desemnarea scrisorii din anul calendaristic următor este introdusă în numărul de identificare.

Corpul pentru piese de schimb este întotdeauna emis cu propriul număr, iar piesele marcate pentru piese de schimb sunt produse fără număr. Dacă marca de marcare depășește câmpul de marcare („plutește” în înălțime) sau este aplicată din greșeală, atunci este ștampilată și un nou semn este ștampilat manual. În același mod, eroarea de pe corpul vopsit este corectată: după umplerea semnului și dezbrăcarea acestuia, este vopsită. Vehiculele destinate exportului pot fi echipate cu plăci de omologare suplimentare. Plăcile sunt atașate la corp cu nituri unilaterale, mai rar cu șuruburi autofiletante. Uzina de automobile Gorky.

Să dăm un exemplu de marcare pentru modelele GAZ-3102, GAZ-31029 și modificările acestora.
1. Plăcuța de identificare este atașată la aripa de protecție a aripii din față dreaptă sub capotă.
2. Codul anului de fabricație și numărul corpului (care indică partea VIN) sunt ștampilate în jgheabul canalului de scurgere al hotei din dreapta.
3. Modelul, numărul și anul motorului sunt ștampilate pe valul mare din partea de jos a blocului de cilindri din stânga.

Structura și conținutul numărului de identificare

XTH - codul internațional de identificare al producătorului (XTH- pentru GAZ);
310200 - partea descriptivă: indexul produsului. Este indicat modelul sau codul condițional atribuit de producător. În acest caz: 31020 - pentru GAZ 3102, 31022 - pentru GAZ 31022, 31029 - pentru GAZ 31029;
W - codul anului de fabricație al vehiculului (W - 1998);
0000342 este numărul de producție al produsului.
Planta PEUGEOT.

Modelele Peugeot - 205, 305 din 1983 și modelele 309, 405, 505 și 605 au un număr de caroserie în jgheab pe partea dreaptă a flanșei panoului frontal al caroseriei sau pe aripa de protecție a aripii din față dreapta de sub capotă.

PEUGEOT folosește numărul de șasiu cu 17 poziții (VIN) pentru modelele sale din iulie 1981. De exemplu:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - cod de identificare internațional al producătorului (VF3 - pentru PEUGEOT);
504 - tip vehicul;
V51 - varianta vehiculului;
S - codul anului de fabricație al vehiculului (S - 1995);
3409458 este numărul de producție al produsului.

Metode și semne de modificare a datelor de marcare

Această secțiune discută modalitățile de schimbare a marcajelor în afara uzinelor de fabricație, care ar trebui să se distingă de corectarea marcajelor aplicate eronat, întregul marcaj în general la uzina de fabricație.

Semnele care pot indica o modificare a marcajului sunt, de asemenea, listate aici. Când sunt găsite, este necesar să se determine ce le-a cauzat.

Unele dintre semne sunt formate atât prin umplerea manuală sau prin corectarea unei erori la producător, cât și prin falsificarea datelor de marcare. Cealaltă parte este doar pentru contrafacere. Problema contrafacerii poate fi rezolvată prin efectuarea unui studiu adecvat în departamentul de criminalistică.

Metode și semne de schimbare a marcajelor corpului

Principalele modalități de schimbare a marcajelor corpului pot fi împărțite aproximativ în două grupe A și B.

Grupul de metode A, însoțit de distrugerea marcajului primar, se caracterizează prin îndepărtarea unei secțiuni, a unei părți sau a întregului panou de marcare și înlocuirea acestora cu altele. În acest caz, este necesară o analiză cuprinzătoare pentru identificarea vehiculului.

Atunci când se utilizează metodele de schimbare a marcajului grupului B, marcajul primar sau urmele acestuia sunt păstrate și, în principiu, este posibil să se identifice. Grupa B include următoarele metode comune de modificare a datelor de marcare, care se realizează prin:
- completarea elementelor lipsă în semnele de marcare primare având un contur similar cu marcajele marcajului necesar (secundar) peste marcajele primare (de exemplu: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- ciocanirea (ștanțarea) semnelor individuale de marcare primară și punerea altora în locul lor. Elementele superflue de semne sunt umplute cu mase plastice sau topite și vopsite (de exemplu: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- aprofundarea zonei de marcare, aplicarea unui strat de masă metalică sau plastică la marcajul primar și reliefarea marcajului necesar (secundar) pe suprafața de relief rezultată, urmată de vopsirea zonei corpului;
- aprofundarea secțiunii cu marcare și fixarea în acest loc (prin sudare sau lipire) a secțiunii panoului cu un marcaj diferit.

Semnele care indică o modificare a marcajului corpului includ:
- conturul fuzzy al semnelor, deplasarea lor verticală, diferite intervale și adâncimi, diferențe în configurația semnelor din probe, curse străine în semne;
- urme de tratament de suprafață sub stratul de smalț, o creștere a grosimii stratului de acoperire, precum și prezența reziduurilor de chit sau a altor materiale în zona de marcare;
- diferența dintre vopseaua (LCP) a panoului de marcare și zonele adiacente, prezența urmelor de rumeguș (particule) de smalț pe părțile din apropiere;
- discrepanța dintre marcaj și afișarea acestuia pe partea din spate a panoului și urmele semnelor de înfundare pe acesta, creșterea locală a grosimii panoului;
- cusături sudate pe panoul de marcare, îmbinarea panourilor cu cusături sudate, urme de găurire a punctelor de sudare și imitație a sudării cu rezistență la punct (umplerea găurilor cu tablă topită sau alamă) etc.

Metode și semne de schimbare a marcajului motoarelor

Pentru a distruge marcajul motorului autoturismelor de orice marcă, sunt utilizate următoarele metode principale:
- tăierea manuală cu un fișier;
- îndepărtarea stratului metalic cu un instrument mecanic, de exemplu, un polizor;
- înfundarea marcajului vechi cu un miez sau dalta, urmată de umplerea semnelor necesare;
- lipirea unei plăci metalice subțiri cu marcajul dorit pe zona de marcare;
- efect termic asupra părții de marcare a blocului de cilindri folosind o torță, o torță cu gaz.

Semnele unei modificări a marcajului motorului includ:
- urme de prelucrare mecanică a șantierului;
- urme de marcare primară;
- diferența dintre textura suprafeței amplasamentului din zonele adiacente sau din eșantionul din fabrică, imitația texturii suprafeței sitului de marcare;
- absența unui strat de smalț sau a unei compoziții speciale pe zona de marcare (pentru blocuri din aliaje de aluminiu și magneziu).

Instrumente de cercetare pentru etichetare

Metodele de falsificare a datelor de marcare determină metodele de căutare și analiză a „defectelor străine” în structura metalică sub un strat de vopsea și acoperire cu lac (LCP), cum ar fi prezența unei cusături sudate, elemente de chit de semne, imitarea sudării prin puncte, etc.

În unele cazuri, identificarea faptului de a schimba marcajul nu cauzează dificultăți serioase și poate fi efectuată în timpul procesului de inspecție. Cu toate acestea, există cazuri în care o soluție reușită a unei probleme fără a încălca integritatea pieselor este posibilă numai atunci când se utilizează dispozitive de testare nedistructive sau metode speciale. O condiție prealabilă pentru detectarea de către poliția rutieră a semnelor modificărilor în marcarea componentelor și ansamblurilor vehiculului este păstrarea integrității vopselei. Să luăm în considerare câteva dispozitive de testare nedistructive.

Detectoare de defecte de curent turbionar

Unul dintre primele dispozitive de curenți turbionari concepute special pentru rezolvarea problemelor poliției rutiere este dispozitivul Contrast-M (Voronezh). Dispozitivul este conceput pentru a detecta rapid semnele de marcare a datelor de pe corpurile vehiculelor. Dispozitivul vă permite să detectați modificările în grosimea vopselei, lipirea, autocolantul sau sudarea fragmentelor de metal cu date de marcare modificate. Principiul de funcționare al dispozitivului se bazează pe excitarea curenților turbionari din metal și înregistrarea abaterilor câmpului electromagnetic secundar creat de acești curenți, datorită modificărilor datelor de marcare.

Conform rezultatelor testului, detectorul de defecte vortex de dimensiuni mici MVD-2 (3) (Kazan) s-a dovedit, de asemenea, bine. Funcționalitatea sa poate fi îmbunătățită prin utilizarea unui senzor care are o suprafață de lucru mică, aproape asemănătoare punctului (suprafața de contact cu proba de testare). Prin urmare, cu ajutorul MVD-2 (3), este posibil, de exemplu, să se determine prezența umplerii elementelor individuale de caractere atunci când se corectează caractere cu o configurație similară.

Institutul de Inginerie Energetică din Moscova (MEI) a dezvoltat indicatorul de curent turbionar VI-96N. Dispozitivele MVD-2 (3) și VI-96N au practic aceleași capacități tehnice, dar spre deosebire de dispozitivul Contrast-M, pot detecta:
- imitarea punctelor de sudare (prin nituri din oțel și metale neferoase, perforare, prelucrare mecanică, aplicarea chitului);
- locurile de fixare a pieselor prin sudare, nituire (din oțel și metale neferoase), ascunse de aplicarea ulterioară a vopselei;
- reducerea grosimii piesei de marcat;
- „inventarea” elementelor individuale ale semnelor;
- prezența incluziunilor în elementele individuale ale semnelor: metalice (de regulă, metale neferoase), nemetalice (chit epoxidic, compuși polimerici etc.).

Dispozitivul VI-96N este mai convenabil în funcționare (are reglare automată la suprafața controlată, reglare a pragului de sensibilitate). VI-96N este recomandat de GUGAI al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei ofițerilor de poliție rutieră pentru o verificare operațională a zonei de localizare a marcajelor corpurilor vehiculelor și angajaților departamentelor experți ca mijloc tehnic de verificare preliminară prin testare nedistructivă.

Detectoarele de defecte ale curentului turbionar permit detectarea modificărilor marcajului asociate sudării unei secțiuni de panou cu un marcaj diferit, înlocuirea unei piese de panou, suprapunerea unui fragment de panou cu un marcaj secundar pe marcajul primar.

Metoda de lucru este determinată de metoda de schimbare a marcajului corpului. De regulă, în primul rând, se efectuează studiul secțiunilor panoului adiacent locului de marcare. Declanșarea alarmei sonore și (sau) luminoase a dispozitivului indică prezența unui defect metalic solid sub formă de sudură sau fisură (dacă este un fragment de panou cu un nou în cazul suprapunerii unui strat de tablă sau alamă peste marcajul primar) etc.

Dacă nu s-au găsit defecte în zona adiacentă plăcuței de marcare, se verifică prezența (absența) unei suduri pe toată lungimea raftului cutiei de admisie a aerului. O astfel de cusătură poate apărea ca urmare a înlocuirii unei părți a panoului.

Când lucrați cu detectoare de defecte de curenți turbionari, trebuie să ne amintim că o alarmă poate fi declanșată de fisurile care au apărut în timpul îndreptării (reparării, îndreptării) a panoului în studiu. De regulă, aceste fisuri sunt situate într-o ordine haotică și, prin urmare, diferențierea lor nu provoacă dificultăți speciale.

Experiența utilizării acestor mijloace tehnice arată că acestea sunt cele mai acceptabile pentru nevoile practicienilor (portabilitate, capacitatea de a lucra pe teren, versatilitate etc.).

Detectoare de defecte ale particulelor magnetice

Utilizarea acestei metode presupune prezența unui magnet permanent de o anumită configurație și a unei suspensii de pulbere de fier cu apă (consum de pulbere 20-30 g la 1 litru de apă). Probele portabile de echipamente de tip MDE-20Ts, dezvoltate la TsNIITMash, includ un redresor, un cablu de conectare și un electromagnet. Dimensiunile totale ale dispozitivului sunt 150x150x100 mm, greutatea este de până la 5 kg.

Pentru a detecta o posibilă modificare a marcajelor corpului, este suficient să se aplice o cantitate mică de suspensie în zona investigată, unde este generat un câmp magnetic. Dacă pe panou există suduri sau alte defecte similare, formate la schimbarea marcajului, particulele magnetice vor indica clar contururile acestei deteriorări.

Detectoarele de defecte ale particulelor magnetice permit detectarea modificărilor marcajului asociate sudării unei secțiuni a panoului, înlocuirea unei părți a panoului, suprapunerea unui fragment de panou cu un nou marcaj pe marcajul existent. Avantajele neîndoielnice ale metodei sunt simplitatea și claritatea.

Detectoare de defecte cu raze X.

Complexul staționar de raze X "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") face posibilă detectarea modificărilor marcării asociate sudării unei secțiuni a panoului cu un nou marcaj, înlocuirea unei părți a panoului, suprapunerea unui fragment de panou cu un nou marcaj pe marcajul existent, acesta poate fi acționat în condiții staționare sau montat pe șasiul camionetelor, are o greutate semnificativă și dimensiuni generale.

Detectoarele de defecte portabile cu raze X de tip MIRA-2D (sau altele similare importate) permit rezolvarea unor probleme similare, dar au dimensiuni și greutate globale mult mai mici.

Pentru a examina panoul cu detectoare de defecte portabile cu raze X, dispozitivul este plasat deasupra zonei studiate (de obicei începând de la zona de marcare) și o peliculă cu raze X este plasată dedesubt, sub panou. După transmisie, filmul este procesat într-un mod standard, iar imaginile rezultate sunt analizate. Avantajul unor astfel de dispozitive este că, în unele cazuri, pot fi utilizate pentru a identifica marcajul primar al corpului (dacă nu a fost distrus în procesul de schimbare a acestuia). Dispozitivele acestui grup sunt utilizate în departamentele de criminalistică.

Calibre de grosime magnetice

Indicatorul de grosime magnetic MT-41NU proiectat de MNPO "Spectrum" este proiectat pentru a măsura grosimea acoperirilor nemagnetice (chit, tablă, alamă etc.) aplicate pe bazele feromagnetice; are dimensiuni totale de 127x200x280 mm și o greutate de 3,5 kg.

Folosind acest instrument, este posibil să se detecteze modificările marcajului asociate cu aplicarea unui strat de chit, tablă, alamă sau alte acoperiri dia- și paramagnetice (de exemplu, epoxidice) peste marcajul primar.

În acest caz, determinarea faptului unei modificări a marcării corpului se face prin măsurarea grosimii acoperirii nemagnetice aplicate panoului de oțel la locul marcării și în mai multe puncte îndepărtate de acesta. Implementarea metodei propuse este posibilă datorită faptului că grosimea stratului de substanță aplicat peste zona de marcare, ca urmare a manipulărilor efectuate, devine mult mai mare decât grosimea acesteia în locurile distanțate. Practica cercetării datelor de marcare a vehiculului s-a dezvoltat în așa fel încât obiectele cercetării sunt doar zonele de marcare, cu denumirile aplicate acestora și plăcuțele de identificare. O astfel de îngustare nerezonabilă a gamei de obiecte de cercetare reduce posibilitatea de a rezolva problema falsificării datelor de marcare, obținerea de informații orientative pentru verificarea vehiculului în vederea contabilității etc. Este necesar să abordăm studiul datelor de marcare a vehiculului mai larg. Doar o abordare integrată asigură fiabilitatea și completitudinea rezultatelor cercetării.

O astfel de abordare integrată presupune o analiză aprofundată a unui anumit set de caracteristici care caracterizează un vehicul dat.

După cum sa menționat, acestea sunt:
- cercetarea documentelor de înregistrare;
- stabilirea anului de fabricație a mașinii, modelul acesteia și, dacă este posibil, modificările, precum și corespondența părților caroseriei și a componentelor principale și a ansamblurilor la modelul mașinii cu anul de fabricație;
- inspecția și, dacă este necesar, studiul vopselei și urmele de revopsire sau reparații;
- determinarea locației marcajului în funcție de modelul și anul de fabricație al vehiculului;
- investigarea conexiunilor pieselor marcate (panourilor) cu cele adiacente, fixarea plăcuțelor de identificare;
- cercetarea marcajelor suplimentare și ascunse;
- investigarea integrității pieselor de marcat;
- studiul caracteristicilor zonelor de marcare (formă), texturii suprafeței;
- studiul marcajului în sine (conținut, metodă de aplicare, configurare, interpunere etc.);
- identificarea marcajului primar în prezența semnelor schimbării acestuia.

Rezultatul studiului ar trebui să fie o decizie cu privire la autenticitatea marcajului, conținutul marcajului primar și (dacă este necesar) întocmirea unei cereri de verificare a vehiculului în conformitate cu înregistrările vehiculelor furate și furate.

Principalele opțiuni pentru concluzii sunt următoarele:
- datele de marcare sunt autentice (nu sunt modificate);
- datele de marcare au fost modificate la uzina de fabricație, este indicat marcajul primar;
- datele de marcare nu au fost modificate la uzina de fabricație, marcajul primar este indicat (total sau parțial);
- datele de marcare nu au fost modificate la uzina de fabricație, marcajul primar a fost distrus (nu poate fi identificat), se compilează informații de orientare.

În conformitate cu sistemul modern de indexare digitală a mașinilor, fiecărui model de mașină (tren remorcă) i se atribuie un index format din patru cifre. Modificările modelului corespund celei de-a cincea cifre, care indică numărul de serie al modificării. Versiunea de export a modelelor auto naționale are a șasea cifră. Indexul digital este precedat de litere care indică producătorul. Numerele incluse în denumirea completă a vehiculelor indică: clasa, tipul, numărul modelului, marca de modificare, marca versiunii de export.

Prima cifră oferă informații despre dimensiunea vehiculului sau clasa materialului rulant. Dacă este un autoturism, numerele indică varianta cilindrării motorului: 1 - până la 1 litru; 2 - de la 1,2 la 1,8 litri; 3 - de la 1,8 la 3,2 litri; 4 - mai mult de 3,5 litri.

Dacă acesta este un șasiu de camion, atunci prima cifră indică masa totală a vehiculului: 1 - până la 1,2 tone; 2 - de la 1,2 la 2 tone; 3 - de la 2 la 8 tone; 4 - de la 8 la 14t; 5 - de la 14 la 20 de tone; 6 - de la 20 la 40 de tone; 7 - peste 40t.

Greutatea brută la bord este propria greutate, cu realimentare, sarcină utilă, echipament suplimentar, șofer și pasageri în cabină.

Dacă este un autobuz, atunci sunt posibile următoarele variante ale primei cifre și lungimea totală corespunzătoare a autobuzului: 2 - până la 5m; 3 - de la 6 la 7,5 m; 4 - de la 8 la 9,5 m; 5 - de la 10,5 la 12m; 6 - mai mult de 16 m. Numărul 8 pe primul loc în marca auto înseamnă că avem de-a face cu o remorcă, 9 - cu o semiremorcă.

A doua figură caracterizează tipul de material rulant sau tipul de vehicul: 1 - autoturisme; 2 - autobuze; 3 - vehicule de marfă (la bord); 4 - tractoare pentru camioane; 5 - autobasculante; 6 - tancuri, 7 - camionete; 8 - rezervă; 9 - vehicule speciale.

1.3. Condițiile de bază ale specificațiilor vehiculului

Formula roții. Pentru toate mașinile, desemnarea formulei de bază a roții constă din două numere, separate printr-un semn de multiplicare. Primul număr reprezintă numărul total de roți, iar al doilea reprezintă numărul de roți antrenate la care este transmis cuplul motor. În acest caz, roțile duble sunt numărate ca o singură roată. Excepție fac vehiculele cu tracțiune față și trenurile rutiere cu tractoare cu o singură punte, unde prima cifră este numărul de roți motrice, iar a doua este numărul total de roți.

Astfel, pentru autoturisme, utilitare și camioane cu tonaj redus, create pe baza unităților de autoturisme, se folosesc formulele 4x2 (de exemplu, mașina GAZ-3110), 4x4, 2x4, (mașina VAZ-2109).

Masa estimată (per persoană) a pasagerilor, personalului de service și a bagajelor - pentru mașini - 80 kg (70 kg + 10 kg bagaje). Pentru autobuze: oraș - 68 kg; suburbane - 71 kg (68 + 3); rural (local) - 81 kg (68 + 13); internațional - 91 kg. (68 + 23). Personalul de service al autobuzelor (șofer, ghid, conductor etc.) și șofer, pasageri în cabina unui camion - 75 kg. Greutatea unui portbagaj cu încărcătură instalată pe acoperișul unui autoturism este inclusă în greutatea totală, cu o reducere corespunzătoare a numărului de pasageri.

Capacitatea de transport este definită ca masa încărcăturii transportate fără masa șoferului și a pasagerilor din cabină.

Capacitatea pasagerilor (numărul de locuri) - scaunul șoferului este inclus în numărul de autoturisme și cabine de marfă. În autobuze, numărul de locuri pentru pasagerii așezați nu include locurile personalului de serviciu - șofer, ghid etc., capacitatea autobuzelor se calculează ca suma numărului de locuri pentru pasagerii așezați și numărul de locuri pentru picioare pasageri cu o rată de 0,2 mp m spațiu liber pentru un pasager în picioare (5 persoane pe 1 mp - capacitate nominală) și 0,125 mp m (8 persoane pe 1 mp - capacitate maximă). Capacitatea nominală a autobuzelor este capacitatea tipică pentru condițiile de funcționare în timpul inter-vârf. Capacity Limit - Capacitatea autobuzelor în timpul orelor de vârf.

Greutatea la bord a unei mașini, remorci, semiremorci este definită ca greutatea unei piese complet umplute (combustibil, ulei, lichid de răcire etc.) și complete (roată de rezervă, sculă etc.), dar fără încărcătură sau pasageri, șofer, altele personalul de service și bagajele acestora.

Masa totală a unui vehicul este alcătuită din masa echipată, masa încărcăturii (în ceea ce privește capacitatea de transport) sau a pasagerilor, șoferului și alt personal de service. În acest caz, masa totală a autobuzelor (urbane și suburbane) ar trebui să fie cu adevărat determinată pentru capacitățile nominale și maxime. Masa brută a trenurilor rutiere: pentru un tren remorcă - suma greutăților brute ale tractorului și remorcii; pentru o semiremorcă - suma greutății neîncărcate a tractorului, greutatea personalului din cabină și greutatea totală a semiremorcii.

Masa totală admisibilă (constructivă) este suma maselor axiale permise de proiectarea vehiculului.

Gardurile la sol, unghiurile de intrare și ieșire sunt date pentru vehiculele (ATS) cu greutate brută. În figuri, cele mai mici puncte de sub punțile față și spate ale vehiculului sunt indicate de pictogramă

Controlul consumului de combustibil - acest parametru este utilizat pentru a verifica starea tehnică a vehiculului și nu reprezintă o rată de consum de combustibil (despre raționalizarea consumului de combustibil, lubrifianții și alte lucruri vor fi descrise mai jos). Consumul de combustibil de referință este determinat pentru un vehicul cu greutate completă pe o secțiune orizontală a unui drum pavat la o mișcare constantă la o viteză specificată. Modul „ciclu urban” (imitația traficului urban) este furnizat conform unei metodologii speciale în conformitate cu GOST 20306-90 „Eficiența combustibilului vehiculelor. Nomenclatura indicatorilor și metodelor de încercare ".

Viteza maximă, timpul de accelerație, ascensiunea de depășit, distanța de coastă și distanța de frânare - acești parametri sunt dați pentru un vehicul cu greutate brută și pentru tractoarele cu semiremorcă - atunci când funcționează ca parte a unui tren rutier cu greutate brută. O excepție este viteza maximă și timpul de accelerație al autoturismelor, pentru care acești parametri sunt dați pentru o mașină cu șofer și un pasager.

Înălțimile globale și de încărcare, înălțimile roții cinci, nivelul podelei, înălțimile treptelor autobuzului sunt date pentru vehiculele echipate.

Coordonatele centrului de greutate ale vehiculului sunt date pentru starea echipată.

Centrul de greutate este indicat în figuri de pictogramă

Un vehicul alergat este distanța parcursă de un vehicul cu greutate maximă, accelerată la o viteză specificată și apoi angajată în neutru, până când se oprește complet pe un drum plat asfaltat.

Distanța de frânare este dată pentru testele de tip „zero”, adică testul se efectuează cu frâne reci cu încărcătură completă a vehiculului.

Raza de rotație este reglată de-a lungul axei de cale a roții exterioare (în raport cu centrul direcției).

Unghiul de rotație liberă a volanului (joc) este setat atunci când roțile sunt în poziție dreaptă. Pentru servodirecție, citirile trebuie luate cu motorul pornit la turația minimă de ralanti recomandată de proiect.

Presiunea anvelopelor - pentru autoturisme, camioane cu tonaj redus și autobuze realizate pe baza unităților de autoturisme și remorci pentru acestea, este permisă o abatere de la valorile indicate cu 0,1 kgf / cm2, pentru camioane, autobuze și remorci la acestea - cu 0, 2 kgf / cm2.

Termenii specificației motorului sunt discutați separat.

Volumul de lucru al cilindrilor(deplasarea motorului) - această valoare este determinată ca suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor, adică Acesta este produsul volumului de lucru al unui cilindru, numărul cilindrilor i, adică măsurat în litri sau metri cubi. dm. Denumirea digitală a deplasării este aplicată elementelor caroseriei unui număr de mașini.

Deplasarea cilindrului Este volumul de spațiu eliberat de piston atunci când acesta se deplasează de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC).

Volumul camerei de ardere este volumul de spațiu de deasupra pistonului atunci când este la TDC.

Volumul cilindrului complet Este volumul de spațiu de deasupra pistonului atunci când se află în BDC. Evident, volumul total al cilindrului este egal cu suma volumului de lucru al cilindrului și volumul camerei de ardere, adică .

Raport de compresie E Este raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere, adică ...

Raportul de compresie arată de câte ori volumul total al cilindrului motorului scade atunci când pistonul se deplasează de la BDC la TDC. Raportul de compresie este adimensional. La motoarele pe benzină E = 6.5..11, la motoarele diesel E = 14..23. Odată cu creșterea raportului de compresie, crește puterea și economia motorului (de aceea motoarele diesel sunt mai economice).

Cursa pistonului S și alezajul cilindrului D determină dimensiunile motorului. Dacă raportul S / D este mai mic sau egal cu unul, atunci motorul se numește cursă scurtă, altfel se numește cursă lungă. Majoritatea covârșitoare a motoarelor auto au cursă scurtă.

Puterea motorului indicată- puterea dezvoltată de gazele din butelii. Puterea indicată este mai mare decât puterea efectivă a motorului prin cantitatea de pierderi de frecare și acționarea mecanismelor auxiliare.

Puterea efectivă a motorului- puterea dezvoltată la arborele cotit. Măsurată în cai putere (CP) sau kilowați (kW). Factor de conversie: 1cp = 1,36 kW.

Puterea efectivă a motorului este calculată utilizând formulele:

; ,

unde este cuplul motorului, Nm (kg / cm),

n - viteza de rotație a arborelui cotit, min-1 (rpm)

Puterea netă- orice putere calculată pentru echipamentul standard al motorului.

Puterea brută- orice putere calculată pentru a completa motorul fără unele accesorii seriale în care se consumă energie (filtru de aer, toba de eșapament, ventilator de răcire etc.)

Putere efectivă nominală a motorului- putere efectivă garantată de producător la o viteză ușor redusă a arborelui cotit. Este mai mică decât puterea maximă efectivă a motorului. Redus prin limitarea artificială a vitezei arborelui cotit din motive de asigurare a resursei motorului specificat (CP / kg).

Putere motor litru- raportul dintre puterea efectivă și deplasarea. Caracterizează eficiența utilizării deplasării motorului.

Greutatea puterii motorului- raportul dintre puterea efectivă a motorului și greutatea sa (CP / kg).

Consum eficient specific de combustibil- raportul dintre combustibilul orar și puterea efectivă a motorului (g / kWh).

Viteza externă caracteristică motorului- dependența indicatorilor de ieșire a motorului de viteza de rotație a arborelui cotit cu deschiderea completă a elementului de alimentare cu combustibil.