Sistem PCV
Structura sistemului PCV
Sistemul PCV constă dintr-o supapă PCV, un filtru, o pereche de tuburi de aer. Una dintre conducte conectează filtrul de aer și capacul supapei, cealaltă carcasa arborelui cotit și supapa PCV de pe galeria de admisie. Scopul principal este reducerea nivelului de hidrocarburi din gazele de eșapament.
Funcționarea sistemului PCV
Când motorul funcționează, vidul galeriei de admisie deschide supapa PCV. Aerul curat intră în capacul supapei. De aici, prin chiulasa și blocul de cilindri, în timpul comprimării, aerul intră în carterul arborelui cotit și se amestecă cu gaze. Apoi, prin supapa PCV, intră în galeria de admisie. În același timp, o parte din gaze intră prin blocul cilindrilor și capacul supapei în carcasa filtrului de aer și se amestecă cu aer curat, apoi intră din nou în galeria de admisie. (mers în gol și frânare)
Funcționarea normală a supapei PCV
Vidul colectorului de admisie este mai mic decât în timpul ralantiului. Arcul apasă pe diafragmă și reduce deschiderea supapei PCV. Astfel, cantitatea de gaze care trece prin supapă crește și trece în galeria de admisie.
Funcționarea supapei PCV la sarcină mare a motorului
Vidul colectorului de admisie este cel mai scăzut și supapa PCV este aproape complet închisă. Gazele curg înapoi la capacul supapei și apoi la carcasa filtrului de aer. Apoi se amestecă cu aer curat și intră în galeria de admisie.
Verificarea sistemului PCV
Ce afectează sistemul PCV: ralanti la turație redusă, turație la ralanti redusă a motorului.
De ce se întâmplă acest lucru este în primul rând formarea depozitelor de carbon în supapă și contaminarea filtrului PCV.
Verificarea este simplă:
Porniți motorul
- deconectați un capăt al furtunului de aer „filtru PCV - capac supapă” de la filtrul de aer
- conectați orificiul furtunului cu degetul - dacă există vid - atunci totul este în ordine.
- dacă vidul este foarte slab sau nu există, atunci verificarea continuă.
- deconectați capătul furtunului "supapa carterului" de la supapa PCV
- conectați supapa cu degetul - ar trebui să simțiți un vid puternic.
Dacă există una, atunci trebuie să suflați țevile cu aer comprimat - acestea sunt evident înfundate cu depozite de cărbune
Dacă nu există vid, supapa PCV este îndepărtată și verificată.
Când tremurați, ar trebui să auziți un clic de la piston - dacă nu este acolo, atunci trebuie fie să înlocuiți supapa, fie să o curățați (luați lichidul „5 minute de curățare a motorului” - în kerosenul oamenilor obișnuiți și spălați supapa )
Dacă supapa, filtrul și tuburile sunt în ordine, dar nu există vid, atunci ochiurile din carterul arborelui cotit sunt în mod evident înfundate. Este greu - trebuie să dezasamblați motorul.
Totul a început cu faptul că imediat după cumpărare, în jurnalele luate, au existat citiri supraestimate pentru debitul de aer, sarcină, 75 supape funcționate la 55-60% și corecția lambda a fost în minus (la maximum -5 ). Aceasta înseamnă că aerul merge undeva după turbină. Citirile aerului sunt supraestimate, ECU-ul varsă multă benzină, iar lambda țipă că amestecul este bogat și reduce totul.De asemenea, am comandat o supapă PCV în paralel, sau așa cum se mai numește o supapă de ventilație a carterului sau o ciupercă. toată lumea strigă că acesta este unul dintre blocajele motorului)))
Am crezut că aceste 2 subiecte sunt interconectate, s-a dovedit parțial ...
Așa că am decis să fac sertizare pentru început. Am folosit propria mea mașină de spălat duza.
Am conectat vechiul filtru de combustibil doar la priză și l-am înfipt în galeria de admisie. Clema a prins furtunul. Am pompat presiunea în sticlă, am deșurubat clema și să ascultăm.
Șuieratul a fost în 3 locuri
1. De sub capacul uleiului de umplere sensibil. Cât de critic este acest lucru?
2. De sub furtunul de ventilație al rezervorului (cred că aceasta este ventilația rezervorului, deși nu sunt sigur) Acolo inelul s-a rupt. L-am cumpărat de la un TAZ, un inel de etanșare a economizorului))) Dar tot aveți nevoie de un fir diferit, deși furtunul nu-l lasă să treacă, oricum atârnă acolo.
3. În zona ciuperciiArunc imediat ciuperca
Scoatem 2 furtunuri
Apăsați în direcția săgeților verzi, trageți în direcția roșu
Deșurubați 4 șuruburi și scoateți Gribius
Iată o astfel de acoperire uleioasă în interior. Cur
În cele din urmă un delicios
Verificarea supapei folosind metoda gurii
ATENŢIE. NU-MI FACE CA MINE. APROAPE APROAPE SUCCĂ AERUL DE LA INLEȚIILE DE CUMPĂRIE. Există atât de multe rahaturi, PPC ... LUAȚI UN MARLETCH SAU ALȚI FIȚI PRIN BINE MAI BUN
Deci, o digresiune lirică. Vreau să vă spun despre principiul de funcționare al acestei supape și despre cum să o verificați. Nu am găsit nimic inteligibil în net, a trebuit să-mi dau seama singur, pentru că pur și simplu nu pot să-l schimb, pentru că „este necesar, indiferent de ce” nu pot. Acesta este genul de persoană care sunt)))))
Iată-l drag
Gazele suflate din partea de jos a motorului sunt alimentate printr-o țeavă ondulată până la racordul 2. Apoi, gazele de sub capacul propriu-zis sunt amestecate prin labirintul capacului. Toată această economie merge la fereastra 4. De acolo, gazele pot curge prin supapa restrictivă în două direcții.
1. La descărcarea în galeria de admisie (regim de reglare scăzut, XX, frânare a motorului), supapa 1 se deschide sub influența vidului, iar supapa 5 se închide. Gazele suflate merg la galeria de admisie.
2. Când este presurizată, supapa 1 este închisă prin presiune și supapa 5 este deschisă. Gazele suflate merg către turbină.Pentru a evita suptul mult, există o supapă restrictivă.
Fereastra 3 este un tip de canal de diagnosticare, dacă supapa este instalată incorect, atunci aerul va fi aspirat prin ea, deși nu-mi pot imagina cum poate fi instalat incorect.
Verificarea supapei este simplă
1. Aspirăm aer prin conductă 1. Ar trebui să existe aer, apoi să suflu în el. Nu ar trebui să te înghiți. Mă făceam cu gâfâie. Sensibil. Ca rezultat, aerul se scurge în carter atunci când este presurizat.
La ce duce asta? Pierderea presiunii de alimentare, citirile ridicate ale aerului, ca urmare a revărsării combustibilului și aburirea uleiului la motor.
2. Același lucru cu țeava 5. Am suflat acolo, nu face mușchi. Dacă pufăie, atunci la XX, aerul va fi aspirat prin el în orificiul de admisie. Revoluțiile vor pluti etc.
3. Aspirăm aer prin fereastra 4, ar trebui să simțiți o schimbare bruscă a fluxului. Practic nu ar trebui să suge. Dacă aspiră, atunci este posibil un vid crescut în carter, ca urmare a aspirării uleiului în admisie și în turbină. Am supt ușor.Pe scurt, supapa a fost cu siguranță kosyachny.
L-am schimbat, am schimbat și garnitura
Am pus totul la loc
Apăsând din nou
Șuierul, un fel de în spatele supapei, este încă acolo, mai liniștit, dar există ceva. Astăzi voi săpun totul și voi căuta o scurgere.
Am scos jurnalele, 75 au început să funcționeze așa cum ar trebui, 40-50%, dar corecția lambda este încă în minus, deși a devenit mai mică (-4). Undeva sifon. Dar dacă corecția lambda este în minus, atunci gaura ar trebui să fie după turbo și înainte de galeria de admisie? Se pare că nu există fistula. Se simte ca aerul iese din tubul ondulat al VKG, care vine de jos. Imi poti spune ce?
Ieri am făcut testul de presiune, astfel încât am mers prea departe și am depășit uleiul din admisie. Astăzi a fost un afumător, PPC, deja mi-a fost frică.
Apropo, mașina a devenit mai rapidă)))
Și iată-l pe iubitul meu asistent. Nu avem nevoie de păpuși, dă-ne o ciupercă
Ce lucru interesant)))) Pentru Marusya l-am spălat intenționat, soția mea a spus că sunt puțin și a înjurat că Masha miroase a ulei după ședința foto))) ahahahaha))))
În primul rând, să ne dăm seama de unde provin gazele din carter și ce este un carter.
Carter(carter) - partea motorului în care se află de obicei arborele cotit și, atunci când mașina nu funcționează, tot uleiul este stocat în el.
În imaginea de mai sus, puteți vedea că există pistoane deasupra carterului, care sunt conectate la arborele cotit folosind biele. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care funcționează piston.
În imaginea de mai sus, puteți vedea că pistonul are trei caneluri pe care se potrivesc inelele. În timpul funcționării motorului, gazele din camera de ardere erup în carter prin blocările inelului pistonului și se scurg între inele și pereții cilindrului. Dacă aceste gaze nu sunt eliminate, acest lucru duce la faptul că uleiul, în contact cu gazele, își pierde proprietățile în timp - îmbătrânește și se formează o presiune excesivă în carter, ceea ce poate duce la expulzarea garniturilor de etanșare. Pentru a rezolva această problemă a fost dezvoltat Supapă PCV, care se declanșează la descărcarea în galeria de admisie, iar gradul de deschidere a supapei depinde de gradul de vid.
Când supapa este declanșată, gazele din carter intră din nou în galeria de admisie, dar pe măsură ce gazele carterului intră acolo, ocolind debitmetrul de aer, amestecul devine mai sărac. Recent, șoferii au instalat într-o pauză de furtun PCV filtru-decantor (captator de ulei), care este un rezervor cu două uniuni.
În interior există un filtru care separă petrolul de gaze și este un burete metalic. Când gazele carterului trec prin burete, uleiul pe care îl conțin se așează pe burete și curge, iar gazele trec nestingherite. Astfel, timpul de funcționare al catalizatorului este extins și, după cum știți, nu este un lucru ieftin.
Tip: supapă de siguranță cu presiune controlată ridicată.
Supapa PKV este un dispozitiv de oprire semi-automată conceput pentru a opri strâns alimentarea cu gaz.
Supapa PKV se închide automat atunci când presiunea controlată depășește limitele superioare și inferioare setate. Supapa se deschide manual. Deschiderea supapei arbitrare este exclusă.
Condițiile de funcționare ale supapei PKV trebuie să corespundă versiunii climatice UHL categoria 2 GOST 15150-69 cu o temperatură ambientală de la minus 35 la plus 45 ° С.
Supapa PKV este fabricată cu alezaj nominal DN 50, 100 și 200.
Exemple de simboluri ale supapelor:
Supapă de închidere de siguranță cu alezaj nominal DU200 de presiune ridicată controlată: - Supapă PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.
Producătorul garantează funcționarea normală a supapei PKV timp de 18 luni de la data punerii în funcțiune sau 24 de luni de la data producției, sub rezerva regulilor de depozitare, transport, instalare și funcționare.
Durata medie de viață: până la 15 ani.
Parametrii de bază și caracteristicile tehnice ale supapei PKV
| Numele parametrului sau al mărimii | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Presiunea de lucru la intrare, MAP, nu mai mult | 1,2 | ||
| Alezaj nominal, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Limite de setare a presiunii controlate, MPa - fund - sus |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Lungime constructie, mm | 230 | 350 | 600 |
| Dimensiuni totale, mm - lungime - lățime - înălțime |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Greutate, kg, nu mai mult | 33 | 73 | 140 |
Dispozitivul și principiul de funcționare al supapei PKV
Corpul tipului de supapă 1 este conectat la flanșa adaptorului 2. Capacul 3 este atașat la flanșa adaptorului. Diafragma 4 este prinsă între capacul 3 și flanșa adaptorului, a cărei zonă efectivă pentru supapa de tip PKV este de 8,5 ori mai mică decât pentru Supapă tip PKV. În capacul 3 este instalat un arc mare 5, a cărui forță este modificată prin intermediul unui dop 6 și a unui arc mic 7, a cărui forță este modificată prin intermediul unei tije 8. În interiorul corpului I există o supapă 9. Manșonul supapei 9 se deplasează în direcția stâlpului 10 înșurubat în corp, iar supapa tijei 9 în alezajul flanșei adaptorului 2.
Supapa 9 este ridicată cu ajutorul unei furci 12 fixată pe un arbore pivotant 13, la capătul căruia este atașată o manetă 14.
Supapa 9 are un dispozitiv care acționează ca o supapă de by-pass pentru a egaliza presiunea gazului înainte și după supapa 9 în momentul deschiderii sale. Când supapa este deschisă, maneta 14 se cuplează cu maneta de ancorare 15 montată pe flanșa de tranziție 2. Brațul culbutor 16, instalat în capacul 3, este conectat la un capăt la membrana 4, iar celălalt la ciocanul 17 .
Pentru a deschide supapa, este necesar să ridicați maneta 14 până când se cuplează cu maneta de ancorare 15. În acest caz, supapa 9 se ridică și deschide un pasaj pentru gaz, care va curge prin tubul de impuls sub diafragmă 4. Supapa este setați la intervalul de răspuns inferior prin rotirea tijei 8 și la intervalul superior - prin rotirea fișei 6.
Dacă presiunea controlată a gazului se încadrează în limitele prestabilite, brațul oscilant 16, conectat la un capăt cu membrana 34, va fi aliniat cu celălalt capăt al ciocanului 17, care va fi blocat în poziție verticală, ridicat cu mâna.
Dacă presiunea controlată a gazului crește peste limita superioară prestabilită stabilită de arcul mare 5, diafragma 4, depășind forța acestui arc, va urca și va roti basculantul 16, al cărui capăt exterior se va decupla cu opritorul ciocanului 17. Sub acțiunea sarcinii, ciocanul 17 va cădea și va atinge capătul liber al manetei de ancorare 15, care va elibera maneta 14, montată pe arbore, și supapa 9, sub acțiunea propriei greutăți și semănând greutatea pârghiei 14, coborâți scaunul corpului I și blocați pasajul gazului. Dacă presiunea controlată a gazului scade sub limita prestabilită stabilită de arcul mic 7, membrana 4, sub acțiunea acestui arc, va coborî și va coborî capătul interior al basculei 16. În acest caz, capătul exterior va coborâți și coborâți capătul interior al basculei 16. În acest caz, capătul exterior al brațului basculant 16 va ieși din angajamentul cu opritorul ciocanului, care va cădea și va închide supapa.
Instalarea și funcționarea supapei PKV
Instalarea și funcționarea supapei PKV se efectuează în conformitate cu Regulile de siguranță pentru industria gazelor. Supapa PKV este instalată astfel încât direcția fluxului de gaz să coincidă cu direcția săgeții de pe corpul supapei.
Înainte de instalarea supapei, este necesar să se păstreze suprafețele exterioare.
Instalarea dispozitivului în locuri cu temperaturi negative este permisă cu condiția să nu existe condens de vapori de apă în gazul de trecere la aceste temperaturi.
Supapa PKV nu trebuie instalată în medii care au un efect distructiv asupra acoperirii cu aluminiu, fontă, oțel, cauciuc și zinc.
Supapa PKV este montată pe o secțiune orizontală a conductei în fața regulatorului de presiune. Membrana trebuie să fie orizontală. Intrarea gazului trebuie să se potrivească cu săgeata mulată pe corp.
Supapa PKV cu suprafața sa de susținere este instalată pe suporturi sau suporturi și nu necesită o fixare suplimentară.
Țeava de impuls trebuie conectată la mamelon (sudată) și, dacă este posibil, ar trebui să încline în jos de la cap și să nu aibă zone cu direcția opusă pantei în care se poate acumula condens.
Nu este permisă conectarea tubului britanic din sfertul inferior al conductei orizontale în care este controlată presiunea.
Pulsul este preluat după regulatorul de presiune.
În versiunea din fabrică, pârghia pentru ridicarea supapei se află pe partea stângă a căii de gaz. Dacă, în conformitate cu condițiile de instalare, un astfel de aranjament este incomod, atunci acesta poate fi remontat. Pentru aceasta, deșurubați piulițele, scoateți capul asamblat, schimbați dopurile și rotiți axa furcii. Așezați maneta pe axă astfel încât axa barei manetei să coincidă cu direcția axei furcii într-un singur plan, apoi fixați maneta cu o piuliță.
Instalați capul rotindu-l cu 180 ° din poziția sa originală și strângeți piulițele. După instalarea și remontarea supapei, este necesar să verificați fiabilitatea lovirii ancorei cu un ciocan, hermeticitatea tuturor conexiunilor cu aer, azot sau gaz de lucru la o presiune de 1,2 MPa. Toate punctele de etanșare ale cavității sub-membranare a flanșei adaptorului trebuie supuse testării presiunii pentru supapele PKV-0,56 MPa.
Etanșeitatea închiderii supapei cu o presiune de 1, 2 MPa și 0,002 MPa. Nu sunt permise scurgeri de aer la îmbinări și etanșări.
Supapa PKV, după ajustarea de către consumator la presiunea de răspuns necesară, trebuie etanșată.
După finalizarea instalării și testarea presiunii supapei, reglați parametrii de funcționare.
Mai întâi, setați limita inferioară de rotație a tijei 8. În timpul reglării, mențineți presiunea în conducta de impuls ușor peste limita setată, apoi reduceți încet presiunea și asigurați-vă că supapa PKV este declanșată atunci când presiunea scade la o valoare mai mică . Apoi setați limita superioară de rotație a mufei 6. În timpul reglării, mențineți presiunea puțin peste limita inferioară setată.
După terminarea reglării, creșteți presiunea și asigurați-vă că supapa funcționează la atingerea limitei superioare.
Transportul și depozitarea supapei PKV
Supapele PKV ambalate pot fi transportate prin orice tip de transport, cu excepția transportului maritim, în conformitate cu regulile pentru transportul de mărfuri în vigoare pentru acest tip de transport.
Pentru depozitarea pe termen lung într-un depozit, supapele trebuie conservate după un an de depozitare cu ulei de conservare K-17 GOST 10877-76 sau alți lubrifianți pentru un produs din grupa II conform opțiunii de protecție VZ-1 GOST 9.014- 78.
Perioada de valabilitate nu depășește 6 ani.
Este permis transportul supapelor în recipiente universale fără ambalare cu produsul așezat în rânduri, împărțind fiecare rând cu garnituri din plăci, placaj etc.
Posibile defecțiuni ale supapei PKV și metode de eliminare a acestora
| Denumirea defecțiunii, manifestare externă | Cauza probabila | Metoda de eliminare |
| Ciocanul nu este setat în poziția de lucru, vertical sub presiune normală controlată. | 1) Tub de impuls înfundat.2) Ruptura membranei. | 1) Curățați și suflați conducta de impuls.2) Schimbați membrana. |
| După închiderea supapei, gazul continuă să curgă. | 1) Supapa liberă la scaun. | 1) Verificați dacă a căzut ceva sub supapă.2) Verificați scaunul pentru zgârieturi.3) Verificați elasticitatea cauciucului supapei.4) Verificați dacă maneta este poziționată corect în raport cu supapa. |