Marcarea vehiculelor. Metode și semne de modificare a datelor de marcare a vehiculelor Marcarea vehiculelor

În conformitate cu sistemul modern de indexare digitală a mașinilor, fiecărui model de mașină (tren remorcă) i se atribuie un index format din patru cifre. Modificările de model corespund celei de-a cincea cifre care indică numărul de serie al modificării. Versiunea de export a modelelor autohtone are a șasea cifră. Indexul digital este precedat de litere care indică producătorul. Numerele incluse în denumirea completă a vehiculelor indică: clasă, tip, număr de model, marca de modificare, marca de versiune de export.

Prima cifră oferă informații despre dimensiunea vehiculului sau clasa materialului rulant. Dacă este o mașină de pasageri, atunci numerele indică varianta de cilindree a motorului: 1 - până la 1 litru; 2 - de la 1,2 la 1,8 litri; 3 - de la 1,8 la 3,2 litri; 4 - mai mult de 3,5 litri.

Dacă acesta este un șasiu de camion, atunci prima cifră indică masa totală a vehiculului: 1 - până la 1,2 tone; 2 - de la 1,2 la 2 tone; 3 - de la 2 la 8 tone; 4 - de la 8 la 14t; 5 - de la 14 la 20 de tone; 6 - de la 20 la 40 de tone; 7 - peste 40t.

Greutatea proprie a vehiculului este greutatea proprie cu realimentare, sarcină utilă, echipamente suplimentare, șofer și pasageri în cabină.

Dacă este un autobuz, atunci sunt posibile următoarele variante ale primei cifre și lungimea totală corespunzătoare a autobuzului: 2 - până la 5m; 3 - de la 6 la 7,5m; 4 - de la 8 la 9,5 m; 5 - de la 10,5 la 12m; 6 - mai mult de 16 m. Numărul 8 pe primul loc în marca auto înseamnă că avem de-a face cu o remorcă, 9 - cu o semiremorcă.

A doua cifră caracterizează tipul de material rulant sau tipul de vehicul: 1 - autoturisme; 2 - autobuze; 3 - vehicule de marfă (la bord); 4 - autotractoare; 5 - autobasculante; 6 - cisterne, 7 - autoutilitare; 8 - rezerva; 9 - vehicule speciale.

1.3. Termenii de bază ai specificațiilor vehiculului

Formula roții. Pentru toate mașinile, denumirea formulei de bază a roții constă din două numere, separate printr-un semn de înmulțire. Primul număr reprezintă numărul total de roți, iar al doilea reprezintă numărul de roți motrice cărora le este transmis cuplul motor. În acest caz, roțile duble sunt socotite ca o singură roată. Excepție fac vehiculele cu tracțiune față și trenurile rutiere cu tractoare cu o singură axă, unde prima cifră este numărul de roți motrice, iar a doua este numărul total de roți.

Astfel, pentru mașini, camioane utilitare și de tonaj redus, create pe baza unităților de autoturisme, formulele sunt utilizate 4x2 (de exemplu, o mașină GAZ-3110), 4x4, 2x4, (o mașină VAZ-2109).

Masa estimată (pe persoană) de pasageri, personal de service și bagaje - pentru mașini - 80 kg (70 kg + 10 kg bagaje). Pentru autobuze: oraș - 68 kg; suburban - 71 kg (68 + 3); rural (local) - 81 kg (68 + 13); internațional - 91 kg. (68 + 23). Personalul de service al autobuzelor (sofer, ghid, conductor etc.) si sofer, pasageri in cabina unui camion - 75 kg. Greutatea unui portbagaj cu încărcătură instalată pe acoperișul unui autoturism este inclusă în greutatea totală cu o reducere corespunzătoare a numărului de pasageri.

Capacitatea de transport este definită ca masa încărcăturii transportate fără masa șoferului și a pasagerilor din cabină.

Capacitate de pasageri (număr de locuri) - locul șoferului este inclus în numărul de autoturisme și cabine de marfă. În autobuze, numărul de locuri pentru pasagerii așezați nu include locurile personalului de serviciu - șofer, ghid etc., capacitatea autobuzelor este considerată ca suma dintre numărul de locuri pentru pasagerii așezați și numărul de locuri pentru pasageri în picioare la rata de 0,2 mp. m spațiu liber pentru un pasager în picioare (5 persoane pe 1 mp - capacitate nominală) și 0,125 mp. m (8 persoane pe 1 mp - capacitate maximă). Capacitatea nominală a autobuzelor este capacitatea tipică pentru condițiile de funcționare în orele de vârf. Limită de capacitate - Capacitatea autobuzelor în orele de vârf.

Greutatea proprie a unei mașini, remorci, semiremorci este definită ca greutatea unui vehicul complet umplut (combustibil, ulei, lichid de răcire etc.) și complet (roată de rezervă, unealtă etc.), dar fără marfă sau pasageri, șofer, alte personalului de service și bagajele acestora.

Masa totală a unui vehicul constă din greutatea proprie, masa încărcăturii (în termeni de capacitate de transport) sau pasageri, șofer și alt personal de service. În acest caz, masa totală a autobuzelor (oraș și suburban) ar trebui într-adevăr determinată pentru capacitățile nominale și maxime. Masa brută a trenurilor rutiere: pentru un tren remorcat - suma maselor brute ale tractorului și ale remorcii; pentru o semiremorcă - suma greutății neîncărcate a tractorului, greutatea personalului din cabină și greutatea totală a semiremorcii.

Masa totală admisă (constructivă) este suma maselor axiale permise de proiectarea vehiculului.

Garda la sol, unghiurile de intrare și ieșire sunt date pentru vehiculele (ATC) cu greutatea brută. În figuri, punctele cele mai de jos de sub axele față și spate ale vehiculului sunt indicate de pictogramă

Controlul consumului de combustibil - acest parametru este utilizat pentru a verifica starea tehnică a vehiculului și nu este o rată a consumului de combustibil (despre raționalizarea consumului de combustibil, lubrifianți și alte lucruri vor fi descrise mai jos). Consumul de combustibil de referință este determinat pentru un vehicul cu greutatea maximă pe o secțiune orizontală a unui drum asfaltat cu o mișcare constantă la o viteză specificată. Modul „ciclu urban” (imitarea traficului orașului) este furnizat conform unei metodologii speciale în conformitate cu GOST 20306-90 „Eficiența combustibilului vehiculelor. Nomenclatura indicatorilor și metodelor de testare”.

Viteza maximă, timpul de accelerație, urcarea de depășit, distanța de rulare și distanța de frânare - acești parametri sunt dați pentru un vehicul cu greutate brută, iar pentru tractoare cu semiremorcă - atunci când funcționează ca parte a unui tren rutier cu greutate brută. O excepție este viteza maximă și timpul de accelerație al autoturismelor, pentru care acești parametri sunt dați pentru o mașină cu șofer și un pasager.

Înălțimile totale și de încărcare, înălțimea a cincea roată, nivelul podelei, înălțimile treptelor autobuzului sunt date pentru vehiculele echipate.

Coordonatele centrului de greutate al vehiculului sunt date pentru starea echipată.

Centrul de greutate este indicat în figuri prin

O epuizare a vehiculului este distanța parcursă de un vehicul cu greutatea maximă, accelerat până la o viteză specificată și apoi cuplat în neutru, până când acesta se oprește complet pe un drum plat asfaltat uscat.

Distanța de frânare este dată pentru testele de tip „zero”, adică testul se efectuează cu frâne reci cu sarcină maximă a vehiculului.

Raza de viraj este stabilită de-a lungul axei căii de rulare a roții din față exterioare (față de centrul de direcție).

Unghiul de rotație liberă al volanului (juegoc) este setat atunci când roțile sunt în poziție drept înainte. Pentru servodirecție, citirile trebuie luate cu motorul pornit la turația minimă de ralanti recomandată de proiect.

Presiunea anvelopelor - pentru mașini, camioane cu tonaj redus și autobuze realizate pe baza unităților de autoturisme și remorci pentru acestea, este permisă o abatere de la valorile indicate cu 0,1 kgf / cm2, pentru camioane, autobuze și remorci către acestea - cu 0, 2 kgf / cm2.

Termenii specificațiilor motorului sunt discutați separat.

Volumul de lucru al cilindrilor(deplasarea motorului) - această valoare este determinată ca suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor, adică Acesta este produsul volumului de lucru al unui cilindru, numărul de cilindri i, adică măsurat în litri sau metri cubi. dm. Este denumirea digitală a deplasării care se aplică elementelor caroseriei unui număr de mașini.

Deplasarea cilindrului Este volumul de spațiu eliberat de piston atunci când acesta se deplasează de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC).

Volumul camerei de ardere este volumul de spațiu deasupra pistonului când acesta se află la PMS.

Volum complet al cilindrului Este volumul de spațiu deasupra pistonului atunci când acesta este în BDC. Evident, volumul total al cilindrului este egal cu suma volumului de lucru al cilindrului și volumul camerei de ardere, adică. .

Raportul de compresie E Este raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere, adică ...

Raportul de compresie arată de câte ori scade volumul total al cilindrului motorului când pistonul se deplasează de la BDC la PMS. Raportul de compresie este adimensional. La motoarele pe benzină E = 6.5..11, la motoarele diesel E = 14..23. Odată cu creșterea raportului de compresie, puterea și economia motorului cresc (de aceea motoarele diesel sunt mai economice).

Cursa pistonului S și alezajul cilindrului D determină dimensiunile motorului. Dacă raportul S / D este mai mic sau egal cu unu, atunci motorul se numește cursă scurtă, în caz contrar se numește cursă lungă. Majoritatea covârșitoare a motoarelor de automobile sunt cu cursă scurtă.

Puterea motorului indicată- puterea dezvoltată de gaze în cilindri. Puterea indicată este mai mare decât puterea efectivă a motorului prin cantitatea de pierderi prin frecare și acționarea mecanismelor auxiliare.

Putere eficientă a motorului- puterea dezvoltată la arborele cotit. Măsurat în cai putere (CP) sau kilowați (kW). Factor de conversie: 1 CP = 1,36 kW.

Puterea efectivă a motorului se calculează folosind formulele:

; ,

unde este cuplul motorului, Nm (kg / cm),

n - viteza de rotație a arborelui cotit, min-1 (rpm)

Putere netă- orice putere calculată pentru echiparea standard a motorului.

Putere brută- orice putere calculată pentru a completa motorul fără unele atașamente în serie unde se consumă putere (filtru de aer, toba de eșapament, ventilator de răcire etc.)

Puterea efectivă nominală a motorului- putere efectivă garantată de producător la o turație a arborelui cotit ușor redusă. Este mai mică decât puterea maximă efectivă a motorului. Redus prin limitarea artificiala a turatiei arborelui cotit din motive de asigurare a resursei motorului specificate (CP/kg).

Putere motor de litri- raportul dintre puterea efectivă și deplasarea. Caracterizează eficiența utilizării deplasării motorului.

Greutate puterea motorului- raportul dintre puterea efectivă a motorului și greutatea acestuia (CP / kg).

Consum specific efectiv de combustibil- raportul dintre combustibilul orar și puterea efectivă a motorului (g / kWh).

Caracteristica exterioară a vitezei motorului- dependența indicatoarelor de putere a motorului de viteza de rotație a arborelui cotit cu deschiderea completă a elementului de alimentare cu combustibil.

Vehiculele auto (ATS) sunt împărțite în vehicule de pasageri, marfă și vehicule speciale.

Transportul de pasageri include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane cu platformă, furgonete, basculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și proiectat pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu au legătură cu transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, realimentari, remorcări etc.).

În prezent, a fost introdusă o nouă clasificare și denumiri internaționale pentru transportul rutier, adoptată în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru Transport Interior al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (Rezoluția Consolidată privind Construcția Vehiculelor. Regulamente UNECE etc.).

Clasificarea UNECE a autovehiculelor

Împreună cu noua clasificare internațională, țara noastră folosește și standardul industrial OH 025 270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor. Materialului rulant i s-au atribuit denumiri în conformitate cu registrele fabricii, incluzând atât denumirile de litere ale producătorului, cât și numărul de serie al modelului de material rulant. Denumirile de fabrică ale materialului rulant sunt încă practicate pentru o serie de modele, inclusiv vehicule specializate și speciale.

În conformitate cu standardul ОН 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare ATC.

Prima cifră indică clasa ATC:

Pentru autoturisme în funcție de volumul de lucru al motorului (în litri sau dm cubi): 11 - deosebit de mic (volum de până la 1,1 l);

21 - mic (de la 1,1 la 1,8 litri);

31 - mediu (de la 1,8 la 3,5 litri);

41 - mare (peste 3,5 litri);

51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).

Pentru autobuze în lungime totală (în metri):

22 - foarte mic (lungime până la 5,5);

32 - mici (6,0 - 7,5);

42 - mediu (8,5 - 10,0);

52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - extra mare; (articulat) (16,5 - 24,0).

Pentru camioane în funcție de greutatea brută:

Notă. Denumirile claselor de la 18 la 78, care se termină cu cifra „8”, sunt rezervate și nu sunt incluse în indexare.

A doua cifră indică tipul de PBX:

1 - un autoturism;

2 - autobuz;

3 - un vehicul cu platformă de marfă sau o camionetă;

4 - autotractor;

5 - autobasculante;

6 - rezervor;

7 - dubă;

8 - cifra de rezerva;

9 - vehicul special.

A 3-a și a 4-a cifră ale indexului indică numărul de serie al modelului.

A 5-a cifră - modificarea vehiculului.

A șasea cifră - tip de execuție:

1 - pentru climă rece;

6 - versiune de export pentru un climat temperat;

7 - versiunea de export pentru climat tropical.

Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - aceasta indică faptul că modelul de bază are modificări.

Anexa N 4

1.2 Simboluri

G H - capacitatea de transport nominală a vehiculului, N (prevăzută de specificațiile tehnice);

Go este greutatea vehiculului neîncărcat (greutatea proprie în stare de funcționare);

Go1 - greutate proprie pe puntea față, N;

Go2 - greutate proprie pe puntea spate, N;

Gа este greutatea totală a vehiculului (încărcat), N;

Ga1 - greutatea totala pe puntea fata, N;

Ga2 - greutatea totală pe puntea spate, N;

Z - baza vehiculului, m;

A este distanța dintre axa roții din față și centrul de greutate al vehiculului, m;

C este distanța de la axa roții din spate până la centrul de greutate al vehiculului, m;

n1 este numărul de roți de pe puntea față, buc;

n2 este numărul de osii de pe puntea spate, buc;

B - lățimea profilului anvelopei, m;

D este diametrul de aterizare a jantei, m;

Р1 - presiunea aerului în anvelopele roților din față, MN / m 2;

V1 - viteza vehiculului, m / s;

P2 este presiunea aerului din anvelopele roților din spate, MN / m 2;

R este raza de viraj a drumului, m;

G - accelerația gravitației, m / s 2 (g = 9,8 m / s 2);

K y 1 - coeficientul de rezistență la alunecarea roții a anvelopei din față, n / rad .;

K y 2 - coeficientul de rezistență la alunecare a anvelopei din spate, n/pa;

PцG 0 - forța centrifugă care acționează asupra unei mașini goale, n;

PцG a - forța centrifugă care acționează asupra unui autoturism încărcat atunci când se conduce pe o curbă a drumului, N ;.

Pц1G 0 - parte a forței centrifuge pe axa față a unui vehicul încărcat, N;

Pц2G 0 - parte a forței centrifuge pe axa spate a unui vehicul încărcat, N;

Pц1G a - parte a forței centrifuge pe axa față a unui vehicul neîncărcat, N ;.

Pц2G a - parte a forței centrifuge pe axa spate a unui vehicul gol, N;

δ n G 0 - unghiul de retragere al osiei din față a unui vehicul gol, rad;

δ З G 0 - unghiul de retragere al punții din spate a unui vehicul gol, rad;

δ n G a - unghiul de retragere a osiei din față a vehiculului încărcat, rad;

δ з G а - unghiul de retragere al punții din spate a unui vehicul încărcat, rad;

Viteza critică de deplasare a unui vehicul gol, m/s;

Viteza critică a unui vehicul încărcat, m/s;

Modelul de mașină este selectat în funcție de penultima cifră din carnetul de record:

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pw, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,723 0,491 0,526 Pw, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,723 0,829 . El trebuie să fie constant pregătit, dacă este necesar, pentru...

Îmbunătățirea justiției în prezent constă în îndepărtarea de la instanță a sarcinii de soluționare a infracțiunilor și excluderea opoziției artificiale. 2. Caracteristici generale ale încălcării penale a regulilor de circulație și de funcționare a vehiculelor 2.1 Obiectul infracțiunii. Latura obiectivă a infracțiunii Natura faptelor penale prevăzute la art. 264 din Codul penal al Federației Ruse indică faptul că...

Este valabil pentru un dispozitiv de acest fel. 5.3 Concluzie În urma analizei parametrilor de economisire a energiei, sa relevat că la implementarea unui sistem de autentificare a utilizatorilor vehiculului nu se poate face fără analiza consumului de energie al sistemului și găsirea modalităților de reducere a acestui parametru. Sistemul proiectat inițial ar provoca disconfort utilizatorului din cauza dimensiunilor inutil de mici...

Federația din 31 iulie 1998 N 880 „Cu privire la procedura de efectuare a inspecției tehnice de stat a vehiculelor înmatriculate la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse” * (2). 2. Prezentul Regulament stabilește organizarea și procedura pentru inspecția tehnică de stat a autovehiculelor și remorcilor către acestea...

Marcajul vehiculului (TC) este împărțit în principal și suplimentar. Marcarea principală a vehiculului și a părților componente ale acestora este obligatorie și efectuată de producătorii acestora. În cazul fabricării secvenţiale a unui vehicul de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final.

Marcarea principală se efectuează pe următoarele produse:

Camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiul lor, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule polivalente și șasiu special pe roți;
- autoturisme, inclusiv specializate si speciale pe baza lor, marfa si pasageri;
- autobuze, inclusiv autobuze specializate si speciale bazate pe acestea;
- troleibuze;
- remorci si semiremorci;
- camioane cu stivuitor;
- motoare de combustie internă;
- Vehicule cu motor;
- sasiu camioane;
- cabine de camioane;
- caroserii auto;
- blocuri de motoare cu ardere internă.

Conținutul și locația marcajului principal

Pe lângă faptul că vehiculul, șasiul și motoarele trebuie să aibă o marcă comercială în conformitate cu GOST 26828, iar produsele supuse certificării obligatorii trebuie să aibă o marcă de conformitate în conformitate cu GOST R 50460, un marcaj special al vehiculului și componentelor sale este făcut.

Marcarea vehiculelor

A. Numărul de identificare a vehiculului - VIN trebuie aplicat direct pe produs (partea nedemontabilă), în locurile cel mai puțin predispuse la distrugere în cazul unui accident rutier. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția de mișcare a vehiculului). Se aplică VIN:
- pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
- pe caroseria autobuzului - în două locuri diferite;
- pe caroseria troleibuzului - la un loc;
- pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc;
- pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicul - într-un singur loc;
- la vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN este permis să fie indicat pe o plăcuță separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o plăcuță amplasată, dacă este posibil, în partea din față și care să conțină următoarele date:
- VIN;
- indicele (modelul, modificarea, performanța) motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
- greutatea totală admisă;
- masa totală admisă a autotrenului (pentru tractoare);
- masa admisibilă pe axă/aşii boghiurilor, începând de la puntea faţă;
- greutatea admisă pentru a cincea roată de cuplare.

Numărul de identificare al vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere atribuite în scopuri de identificare, este un element de marcare obligatoriu și este individual pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere) este codul internațional de identificare al producătorului (WMI), care identifică producătorul vehiculului și constă din trei litere sau litere și numere.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și controlate de o agenție internațională - Societatea Inginerilor Auto (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO). ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în Anexa 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
J la R - Asia;
6.7 - Țările Oceaniei;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul de țară) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, pot fi folosite mai multe caractere pentru a indica o țară. Doar combinația dintre primul și al doilea caracter garantează identificarea unică a țării.
De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la ЗA la ЗW - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare Auto și Automobile (NAMI), situat la adresa: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca un întreg. Doar combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este folosit de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte a VIN - partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) este formată din șase caractere (dacă indexul vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci se pun zerouri în spațiile libere ale ultimelor caractere VDS (în dreapta). )), indicând de obicei modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN - partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - constă din opt caractere (cifre și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI-uri pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie să fie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani din momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Marcarea componentelor vehiculului

Motoarele cu ardere internă, precum și șasiurile și cabinele camioanelor, caroserii autoturismelor și blocurile motoare trebuie să fie marcate cu numărul de identificare al componentei (CP).

Numărul de identificare midrange este format din două părți structurale, numărul de caractere și regulile pentru formarea cărora sunt similare cu VDS și VIS VIN.

Numărul de identificare al gamei medii pe cadrul șasiului și pe cabina camionului trebuie aplicat, dacă este posibil, în partea din față, pe partea dreaptă, într-un singur loc, permițând să fie văzut din exteriorul vehiculului.

Motoarele sunt marcate pe blocul motor într-un singur loc.

Blocurile motoare sunt marcate într-un singur loc, în timp ce prima parte a numărului de identificare al gamei medii, similar cu VDS, este permisă să nu fie indicată.

Conținutul și locul marcajului suplimentar

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Marcajele vizibile sunt aplicate pe suprafața exterioară, de regulă, a următoarelor componente ale vehiculului:
- geam parbriz - in partea dreapta, de-a lungul marginii superioare a geamului, la o distanta de aproximativ 20 mm de garnitura;
- geam lunetă - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de etanșare;
- geamuri laterale din sticla (mobile) - in spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanta de aproximativ 20 mm de garnitura;
- faruri și stopuri - pe geam (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă pereții laterali ai caroseriei (cabină).

De regulă, marcajele invizibile sunt aplicate pentru:
- captuseala acoperisului - in partea centrala, la o distanta de aproximativ 20 mm de garnitura geamului parbrizului;
- tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe suprafața laterală din stânga (în sensul de mers al vehiculului), în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului;
- suprafața carcasei comutatorului indicatorului de direcție de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de realizare a marcajelor vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și gama medie, trebuie utilizate literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Firma alege fontul literelor dintre tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea înlocuirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și gama medie, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două rânduri.

Când numărul de identificare este afișat pe două rânduri, niciuna dintre părțile sale componente nu poate fi împărțită prin silabe. La inceputul si la sfarsitul liniei(lor) trebuie sa existe un semn (simbol, rama delimitare a placii etc.), care este ales de firma si trebuie sa difere de cifrele si literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caracterele și rândurile numărului de identificare. Este permisă împărțirea părților componente ale numărului de identificare după semnul selectat. Notă. Atunci când se indică numărul de identificare în documentele text, este permis să nu se pună jos semnul selectat.

La efectuarea marcajului principal, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie de cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și gama medie:
7 mm - atunci când se aplică direct vehiculului și componentelor acestora, în timp ce este permisă 5 mm - pentru motoare și blocurile acestora;
4 mm - atunci când se aplică direct pe autovehicule;
4 mm - atunci când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat pe suprafețele care prezintă urme de prelucrare mecanică prevăzute de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs folosind, de regulă, o conexiune dintr-o singură piesă.

Marcarea suplimentară invizibilă este realizată folosind o tehnologie specială și devine vizibilă în lumina razelor ultraviolete. La realizarea marcajului nu trebuie deranjată structura materialului pe care se aplică.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a pieselor componente ale acestuia. Metodele de marcare nu sunt stipulate de standarde și pot fi fie manuale, fie mecanizate.

Cu metoda manuală de aplicare a marcajului cu o lovitură de ciocan asupra mărcii, se obține o imagine deprimată a unui număr, literă, asterisc sau alt semn pe un panou sau platformă. În acest caz, ordinea aplicării semnelor este aleasă de lucrător. Ca urmare a umplerii manuale, caracterele sunt deplasate orizontal și vertical, există o abatere a axelor verticale, pentru a exclude acest lucru, se poate folosi un șablon. În acest caz, adâncimea cifrelor de marcare nu este aceeași.

Marcarea mecanizată se realizează în două moduri: impact și moletare. Ambele metode au propriile lor caracteristici. Deci, cu o examinare microscopică a marcajului realizat cu o rolă, sunt vizibile urmele intrării părții de lucru a mărcii de la una și ieșirea acesteia pe cealaltă parte a mărcii. Cu metoda impactului, partea de lucru a ștampilei se mișcă strict vertical.

Destul de des, cu metoda mecanizată de aplicare a marcajului, în special pe blocurile de aluminiu, apare „umplerea insuficientă”, în urma căreia semnele de marcare sunt prea mici sau abia sesizabile. În astfel de cazuri se execută finisare manuală sau finisare mecanizată repetă. Cu finisare manuală, apar semne însoțitoare. În cazul aplicării repetate mecanizate, pot fi vizibile contururi duble cu aceeași schimbare a semnului.

Cu metoda combinată de marcare, unele dintre mărci sunt aplicate mecanic, iar restul sunt realizate manual. Această opțiune este caracterizată de semnele ambelor metode.

Marcarea suplimentară se aplică, de regulă, prin sablare sau frezare a pieselor auto din sticlă sau prin aplicarea denumirilor cu o compoziție specială care conține fosfori pe elementele interioare ale interiorului mașinii. În primul caz, marcarea este observată vizual fără ajutorul unor dispozitive speciale, în al doilea, pentru detectarea acestuia, este necesară utilizarea unei lămpi cu ultraviolete.

Exemple de marcare a vehiculelor de producție internă și străină

Această secțiune oferă exemple de locație a marcajului unităților de vehicule VAZ, GAZ și Peugeot. Mașinile produse la începutul anilor 80 și mai devreme pot avea un marcaj care diferă de cel de mai jos, din cauza lipsei unor cerințe uniforme pentru acesta. În acest caz, este necesar să ne referim la literatura de referință specială. Locația locurilor de marcare pentru unele mașini de producție străină este dată în Anexa 3. Fabrica de automobile Volzhsky.

Iată un exemplu de marcare a modelelor VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Plăcuța cu date din fabrică este situată sub capotă pe peretele frontal al cutiei de admisie a aerului.
2. VIN cu numărul modelului și caroseriei este ștampilat în compartimentul motor de pe scaunul cu arc din dreapta față.
3. Modelul și numărul motorului sunt ștanțate pe capătul din spate al blocului cilindrilor, deasupra carcasei ambreiajului.

XTA - codul internațional de identificare al producătorului (pentru VAZ - XTA);
210900 - parte descriptivă: indice de produse. Este indicat modelul sau codul condiționat atribuit de producător. În acest caz: 2108 - pentru VAZ 2108, 21090 - pentru VAZ 2109, 21099 - pentru VAZ 21099;
V - codul anului de fabricație al vehiculului (V - 1997);
0051837 este numărul de producție al produsului.

Structura și conținutul marcajului motorului

Marcarea motorului se aplică platformelor speciale de frezat pentru blocurile de cilindri ale motoarelor. Blocul este turnat dintr-o fontă gri specială. Procesul de marcare este mecanizat.

La motoarele modelelor VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, marcajul este aplicat pe partea superioară a peretelui din spate al blocului din partea stângă a volantului în direcția mișcării mașinii într-un impact într-o singură linie cu font PO-5. Conține denumirea modelului și numărul de serie din șapte cifre al motorului, cuprinse între două asteriscuri și este continuu pentru aceste modele. Pinioanele se potrivesc într-un cerc cu diametrul de 3,0 mm.

Blocurile cilindrii furnizate cu piese de schimb nu sunt etichetate.

În cazul unei aplicări eronate a marcajului, rebobinarea se face manual folosind ștampile și un dorn. Semnul este înfundat cu un ac special și se umple unul nou. În cazul unei aplicări eronate a întregului număr (sau a mai multor caractere), acesta este tăiat cu o roată de smirghel a unei mașini de șlefuit până la adâncimea imaginii în relief și apoi este ștampilat un nou număr. Dacă doar o parte din semn(e) este afișată în relief, atunci partea sa neafișată este umplută manual. Semnele numărului tehnologic care nu sunt afișate nu sunt tipărite. Marcarea corpului este aplicată folosind un dispozitiv de marcare într-o manieră de impact. De la 1 octombrie a fiecărui an, în numărul de identificare se înscrie litera de desemnare a următorului an calendaristic.

Caroseria pentru piese de schimb este întotdeauna emisă cu propriul număr, iar piesele de caroserie marcate pentru piese de schimb sunt produse fără număr. Dacă marcajul depășește câmpul de marcare („plutește” în înălțime) sau este aplicat din greșeală, atunci este ștampilat și un nou marcaj este ștanțat manual. În același mod, se corectează eroarea de pe corpul vopsit: după ce se umple semnul și se dezbrăcă, acesta este pictat. Vehiculele destinate exportului pot fi echipate cu plăcuțe de omologare suplimentare. Plăcile sunt atașate de corp cu nituri unilaterale, mai rar cu șuruburi autofiletante. Uzina de automobile Gorki.

Iată un exemplu de marcare pentru modelele GAZ-3102, GAZ-31029 și modificările acestora.
1. Plăcuța de identificare este atașată pe apărătoarea de noroi din dreapta față sub capotă.
2. Codul anului de fabricație și numărul caroseriei (indicând piesa VIN) sunt ștanțate în jgheabul de scurgere a hotei din dreapta.
3. Modelul, numărul și anul de fabricație a motorului sunt ștampilate pe maree în partea inferioară a blocului cilindri din stânga.

Structura și conținutul numărului de identificare

XTH - codul internațional de identificare al producătorului (XTH- pentru GAZ);
310200 - parte descriptivă: indice de produse. Este indicat modelul sau codul condiționat atribuit de producător. În acest caz: 31020 - pentru GAZ 3102, 31022 - pentru GAZ 31022, 31029 - pentru GAZ 31029;
W - codul anului de fabricație al mașinii (W - 1998);
0000342 este numărul de producție al produsului.
Uzina PEUGEOT.

Modelele Peugeot - 205, 305 din 1983 și modelele 309, 405, 505 și 605 au un număr de caroserie în jgheabul de pe partea dreaptă a flanșei panoului frontal al caroseriei sau pe apărătorul de noroi al aripii față drept sub capotă.

PEUGEOT folosește numărul de șasiu cu 17 poziții (VIN) pentru modelele sale din iulie 1981. De exemplu:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - cod internațional de identificare a producătorului (VF3 - pentru PEUGEOT);
504 - tip vehicul;
V51 - varianta vehicul;
S - codul anului de fabricație al vehiculului (S - 1995);
3409458 este numărul de producție al produsului.

Metode și semne de modificare a datelor de marcare

Această secțiune discută modalități de schimbare a marcajelor în afara fabricilor de producție, care ar trebui să fie diferențiate de corectarea marcajelor eronate, întregul marcaj la uzina de producție.

Semnele care pot indica o modificare a marcajului sunt de asemenea enumerate aici. Când sunt găsite, este necesar să se determine ce le-a cauzat.

Unele dintre semne se formează atât la completarea manuală sau corectarea unei erori la producător, cât și la falsificarea datelor de marcare. Cealaltă parte este doar pentru fals. Problema contrafacerii poate fi rezolvată prin efectuarea unui studiu adecvat în cadrul departamentului de criminalistică.

Metode și semne de schimbare a marcajelor corporale

Principalele modalități de a schimba marcajele corporale pot fi împărțite aproximativ în două grupuri A și B.

Grupul de metode A, însoțit de distrugerea marcajului primar, se caracterizează prin îndepărtarea unei secțiuni, a unei părți sau a întregului panou de marcare și înlocuirea acestora cu altele. În acest caz, este necesară o analiză cuprinzătoare pentru a identifica un vehicul.

La utilizarea metodelor de schimbare a marcajului grupei B, marcajul primar sau urmele acestuia este reținut și, în principiu, este posibil să îl identifice. Grupa B include următoarele metode comune de modificare a datelor de marcare, care sunt realizate prin:
- completarea elementelor lipsă în semnele de marcaj primar având un contur similar cu notele marcajului obligatoriu (secundar) peste notele primare (de exemplu: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- ciocănirea (ștampilarea) semnelor individuale de marcare primară și punerea altora la locul lor. Elementele superflue ale semnelor sunt umplute cu mase plastice sau topite și vopsite (de exemplu: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- adâncirea zonei de marcare, aplicarea unui strat de masă metalică sau plastică pe marcajul primar și gofrarea marcajului necesar (secundar) pe suprafața de relief rezultată, urmată de vopsirea zonei corpului;
- adâncirea secțiunii cu marcare și fixarea în acest loc (prin sudură sau lipire) a secțiunii panoului cu marcare diferită.

Semnele care indică o modificare a marcajelor corporale includ:
- conturul neclar al caracterelor, deplasarea lor verticală, intervale și adâncimi diferite, diferențe de configurație a caracterelor din mostre, linii străine în caractere;
- urme de tratare a suprafeței sub stratul de smalț, o creștere a grosimii stratului de acoperire, precum și prezența reziduurilor de chit sau alte materiale în zona de marcare;
- diferența dintre vopseaua (LCP) panoului de marcare și zonele adiacente, prezența rumegușului (particulelor) de email pe părțile din apropiere;
- discrepanță între marcaj și afișarea acestuia pe reversul panoului și urme de semne de colmatare pe acesta, creștere locală a grosimii panoului;
- cusături sudate pe panoul de marcare, îmbinare panouri cu cusături sudate, urme de găurire a punctelor de sudură și imitație de sudare prin rezistență la puncte (umplerea găurilor cu tablă topită sau alamă), etc.

Metode și semne de schimbare a marcajului motoarelor

Pentru a distruge marcajele motorului autoturismelor de orice mărci, se folosesc următoarele metode principale:
- taiere cu pila manual;
- îndepărtarea stratului de metal cu o unealtă mecanică, de exemplu, o râșniță;
- infundarea vechiului marcaj cu miez sau dalta, urmata de completarea marcajelor cerute;
- lipirea unei plăci subțiri de metal cu marcajul dorit pe zona de marcare;
- efect termic asupra piesei de marcare a blocului cilindri cu ajutorul pistoletului, pistoletului cu gaz.

Semnele unei modificări a marcajului motorului includ:
- urme de prelucrare mecanică a șantierului;
- urme de marcaj primar;
- diferența dintre textura suprafeței șantierului din zonele adiacente sau din proba din fabrică, imitație a texturii suprafeței locului de marcare;
- absenta unui strat de email sau compozitie speciala pe zona de marcare (la blocuri din aliaje de aluminiu si magneziu).

Instrumente de cercetare de etichetare

Metodele de falsificare a datelor de marcare determină metode de căutare și analiză a „defectelor străine” în structura metalică sub un strat de vopsea și acoperire cu lac (LCP), cum ar fi prezența unei suduri, elemente umplute de semne, imitarea sudării în puncte etc. .

În unele cazuri, identificarea faptului de schimbare a marcajului nu provoacă dificultăți serioase și poate fi efectuată în timpul inspecției. Cu toate acestea, există cazuri în care o soluție cu succes a unei probleme fără a încălca integritatea pieselor este posibilă numai atunci când se utilizează dispozitive de testare nedistructivă sau metode speciale. O condiție prealabilă pentru detectarea de către poliția rutieră a semnelor de modificări ale marcajului componentelor și ansamblurilor vehiculului este păstrarea integrității vopselei. Să luăm în considerare câteva dispozitive de testare nedistructivă.

Detectoare de curenți turbionari

Unul dintre primele dispozitive cu curenți turbionari concepute special pentru rezolvarea problemelor poliției rutiere este dispozitivul Contrast-M (Voronezh). Dispozitivul este conceput pentru a identifica cu promptitudine semnele de marcare a datelor de pe părțile caroseriei vehiculelor. Dispozitivul vă permite să detectați modificări ale grosimii vopselei, lipirea, autocolantul sau sudarea fragmentelor de metal cu datele de marcare modificate. Principiul de funcționare al dispozitivului se bazează pe excitarea curenților turbionari în metal și înregistrarea abaterilor câmpului electromagnetic secundar creat de acești curenți, ca urmare a modificărilor datelor de marcare.

Conform rezultatelor testelor, detectorul de defecte vortex de dimensiuni mici MVD-2 (3) (Kazan) s-a dovedit de asemenea bun. Funcționalitatea sa poate fi îmbunătățită prin utilizarea unui senzor care are o suprafață de lucru mică, aproape punctiformă (suprafața de contact cu proba de testat). Prin urmare, cu ajutorul MVD-2 (3), este posibil, de exemplu, să se determine prezența umplerii elementelor individuale ale caracterelor la corectarea caracterelor cu o configurație similară.

Institutul de Inginerie Energetică din Moscova (MPEI) a dezvoltat indicatorul de curent turbionar VI-96N. Dispozitivele MVD-2 (3) și VI-96N au practic aceleași capacități tehnice, dar spre deosebire de dispozitivul Contrast-M, ele pot detecta:
- imitarea punctelor de sudura (nituri din otel si metale neferoase, stantare, prelucrare mecanica, aplicare chit);
- locuri de fixare a pieselor prin sudare, nituire (din otel si metale neferoase), ascunse prin aplicarea ulterioara a vopselei;
- reducerea grosimii piesei de marcat;
- „conectarea” elementelor individuale ale semnelor;
- prezența incluziunilor în elemente individuale de semne: metalice (de obicei metale neferoase), nemetalice (chit epoxidic, compuși polimerici etc.).

Dispozitivul VI-96N este mai convenabil în funcționare (are ajustare automată la suprafața controlată, reglarea pragului de sensibilitate). VI-96N este recomandat de GUGAI al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei ofițerilor de poliție rutieră pentru verificarea operațională a zonei de amplasare a marcajelor corpurilor vehiculelor și angajaților departamentelor de experți ca mijloc tehnic de verificare preliminară de către testare nedistructivă.

Detectoarele de curenți turbionari permit detectarea modificărilor de marcare asociate cu sudarea unei secțiuni de panou cu un marcaj diferit, înlocuirea unei părți a panoului, suprapunerea unui fragment de panou cu un marcaj secundar pe marcajul primar.

Metoda de lucru este determinată de metoda de schimbare a marcajului corpului. De regulă, în primul rând, se efectuează un studiu pe secțiunile panoului adiacente locului de marcare. Declanșarea alarmei sonore și (sau) luminoase a dispozitivului indică prezența unui defect de metal solid sub formă de sudură sau crăpătură (dacă un fragment de panou cu un nou în cazul suprapunerii unui strat de tablă sau alamă peste marcajul primar), etc.

Dacă nu s-au găsit defecte în zona adiacentă zonei de marcare, se verifică prezența (absența) unei suduri pe toată lungimea raftului cutiei de admisie a aerului. O astfel de cusătură poate apărea ca urmare a înlocuirii unei părți a panoului.

Atunci când se lucrează cu detectoare de curenți turbionari, trebuie reținut că o alarmă poate fi declanșată de fisurile apărute în timpul îndreptării (reparației, îndreptării) panoului studiat. De regulă, aceste fisuri sunt situate într-o ordine haotică și, prin urmare, diferențierea lor nu provoacă dificultăți deosebite.

Experiența utilizării acestor mijloace tehnice arată că ele sunt cele mai acceptabile pentru nevoile practicienilor (portabilitate, capacitatea de a lucra în domeniu, versatilitate etc.).

Detectoare de defecte de particule magnetice

Utilizarea acestei metode presupune prezența unui magnet permanent de o anumită configurație și a unei suspensii de pulbere de fier cu apă (consum de pulbere 20-30 g la 1 litru de apă). Probele portabile de echipamente de tip MDE-20Ts, dezvoltate la TsNIITMash, includ un redresor, un cablu de conectare și un electromagnet. Dimensiunile totale ale dispozitivului sunt 150x150x100 mm, greutatea este de până la 5 kg.

Pentru a detecta o posibilă modificare a marcajului corpului, este suficientă aplicarea unei cantități mici de suspensie în zona investigată, unde este generat un câmp magnetic. Dacă pe panou există suduri sau alte defecte similare, formate la schimbarea marcajului, particulele magnetice vor indica clar contururile acestei deteriorări.

Detectoarele de defecte de particule magnetice permit detectarea modificărilor de marcare asociate cu sudarea unei secțiuni de panou, înlocuirea unei părți a panoului, suprapunerea unui fragment de panou cu un nou marcaj pe marcajul existent. Avantajele incontestabile ale metodei sunt simplitatea și claritatea.

Detectoare de defecte cu raze X

Complexul staționar de raze X „Rentgen-30-2” (MNPO „Spectrum”) face posibilă detectarea modificărilor marcajului asociate cu sudarea unei secțiuni a unui panou cu un nou marcaj, înlocuind o parte a panoului, suprapunând un fragment de panou cu marcaj nou pe marcajul existent; poate fi operat în condiții staționare sau montat pe șasiul autoutilitarelor, are o greutate și dimensiuni de gabarit semnificative.

Detectoarele portabile de defecte cu raze X de tip MIRA-2D (sau altele similare din import) permit rezolvarea unor probleme similare, dar au dimensiuni de gabarit si greutate mult mai mici.

Pentru a examina panoul cu detectoare portabile de defecte cu raze X, dispozitivul este plasat deasupra zonei studiate (de obicei începând de la zona de marcare), iar o peliculă cu raze X este plasată dedesubt, sub panou. După transmitere, filmul este procesat în mod standard, iar imaginile rezultate sunt analizate. Avantajul unor astfel de dispozitive este că, în unele cazuri, cu ajutorul lor, este posibil să se identifice marcajul primar al corpului (dacă nu a fost distrus în procesul de schimbare). Dispozitivele acestui grup sunt utilizate în departamentele de criminalistică.

Calibre magnetice de grosime

Grosimetrul magnetic MT-41NU proiectat de MNPO „Spectrum” este conceput pentru a măsura grosimea acoperirilor nemagnetice (chit, cositor, alamă etc.) aplicate pe baze feromagnetice; are dimensiuni totale de 127x200x280 mm si o greutate de 3,5 kg.

Folosind acest instrument, este posibil să se detecteze modificări ale marcajului asociate cu aplicarea unui strat de chit, staniu, alamă sau alte acoperiri dia- și paramagnetice (de exemplu, rășină epoxidică) peste marcajul primar.

În acest caz, determinarea faptului unei modificări a marcajului corpului se face prin măsurarea grosimii învelișului nemagnetic aplicat pe panoul de oțel la locul marcajului și în mai multe puncte îndepărtate de acesta. Implementarea metodei propuse este posibilă datorită faptului că grosimea stratului de substanță aplicată peste zona de marcare, ca urmare a manipulărilor efectuate, devine mult mai mare decât grosimea acestuia în locuri îndepărtate. Practica cercetării datelor de marcare a vehiculelor s-a dezvoltat în așa fel încât obiectele cercetării sunt doar zone de marcare, cu desemnări aplicate acestora și plăcuțe de identificare. O astfel de restrângere nerezonabilă a gamei de obiecte de cercetare reduce posibilitatea rezolvării problemei de falsificare a datelor de marcare, obținerea de informații de orientare pentru verificarea vehiculului pentru contabilitate etc. Este necesar să se abordeze mai larg studiul datelor de marcare a vehiculelor. Doar o abordare integrată asigură fiabilitatea și completitudinea rezultatelor cercetării.

O astfel de abordare integrată presupune o analiză aprofundată a unui anumit set de caracteristici care caracterizează un anumit vehicul.

După cum sa menționat deja, acestea sunt:
- cercetarea actelor de inmatriculare;
- stabilirea anului de fabricație a autoturismului, a modelului acestuia și, dacă este posibil, a modificărilor, precum și a corespondenței părților caroseriei și a principalelor componente și ansambluri cu modelul autoturismului cu anul de fabricație a acestuia;
- inspectia si, daca este cazul, studierea vopselei si a urmelor de revopsire sau retusuri de reparatii;
- determinarea locației marcajului în funcție de modelul și anul de fabricație al vehiculului;
- investigarea legăturilor pieselor marcate (panourilor) cu cele adiacente, prinderilor plăcuțelor de identificare;
- cercetarea marcajelor suplimentare si ascunse;
- investigarea integritatii pieselor de marcat;
- studiul caracteristicilor zonelor de marcare (forma), textura suprafeței;
- cercetarea marcajului propriu-zis (conținut, mod de aplicare, configurație, interpunere etc.);
- identificarea marcajului primar în prezența semnelor modificării acestuia.

Rezultatul studiului ar trebui să fie o decizie privind autenticitatea marcajului, conținutul marcajului primar și (dacă este necesar) întocmirea unei cereri de verificare a vehiculului conform evidențelor vehiculelor furate și furate.

Principalele opțiuni pentru concluzii sunt următoarele:
- datele de marcare sunt autentice (nu sunt modificate);
- datele de marcare au fost modificate la uzina de producție, este indicat marcajul primar;
- datele de marcare nu au fost modificate la uzina de producție, se indică marcarea primară (în totalitate sau parțial);
- datele de marcare nu au fost modificate la uzina de producție, marcajul primar a fost distrus (neidentificabil), informațiile de orientare sunt în curs de compilare.

Sistemul de identificare a vehiculelor (ATC) constă dintr-o marcă, model și modificare. Marca este determinată de producător sau dezvoltator (informații despre litere), modelul - sub formă de informații digitale și modificare - sub formă de litere și (sau) numere. Modelul este determinat de scop (tip de caroserie), dimensiuni (greutate brută, cilindree sau putere motor, capacitate) sau convențional.

Pentru autoturisme, primele două cifre indică volumul motorului: 11 - până la 1,2 litri; 21 - de la 1,2 la 1,8; 31 - de la 1,8 la 3,5 și 41 - peste 3,5 litri.

În autobuze, primele două cifre sunt codificate lungimea totală: 22 - până la 2,5 m; 32 - de la 6 la 7 m; 42 - de la 8 la 9,5 m; 52 - până la 10,5 m și 62 - peste 10,5 m.

Materialul rulant de marfă specializat este prezentat în Figura 4.37, iar remorcile și semiremorcile - în Figura 4.38.

Pentru camioane, primele două cifre sunt greutatea brută și tipul de caroserie. Decodificarea acestora este dată în Tabelul 4.3, iar desemnarea digitală a remorcilor și semiremorcilor este prezentată în Tabelul 4.4.

Tabelul 4.3 - Indici de camioane și vehicule speciale (primele două cifre)

Tabelul 4.4 - Desemnarea digitală a remorcilor și semiremorcilor

(primele două cifre)

Ultimele două cifre ale remorcilor, semiremorcilor codifică greutatea totală. Numerele de la 1 la 99 sunt împărțite în cinci grupuri:

I - de la 1 la 24 - până la 4 tone;

II - de la 25 la 49 - de la 4 la 10 tone;

III - de la 50 la 69 - de la 10 la 16 tone;

IV - de la 70 la 84 - de la 16 la 24 de tone;

V - de la 84 la 99 - mai mult de 24 de tone.

Figura 4.37 - Material rulant specializat: a - van OdAZ-784,

b - camioneta TA-9, c - camion de ciment, G - suport mortar PC-2.5, d - suport panou KM-2,

f - suport panou NAMI-790, w - semiremorcă-cisternă pentru transportul făinii,

z - o mașină pentru transportul mărfurilor lichefiate

Figura 4.38 - Remorci și semiremorci: a - remorcă MAZ-8926, b - remorcă MAZ-886, c - semiremorcă-container ChMZAP-9985, g - semiremorcă MAZ-5245