Potrivit experților, transmisii automate în viitorul previzibil, transmisiile manuale tradiționale vor fi stoarse și mai mult. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece „mașinile” sunt mai ușoare, mai ieftine și chiar reușesc să fie mai economice decât „mecanicii”. Mulți se confruntă cu o alegere și de multă vreme nu pot decide, pentru că nu înțeleg principiile automatizării complexe și, prin urmare, sunt neîncrezători în astfel de noduri. De fapt, totul nu este atât de complicat. lua în considerare dispozitiv de transmisie automată împreună.
Principalele componente ale unei transmisii automate clasice:
- convertor de cuplu;
- unelte planetare;
- sistem hidraulic de control.
Convertor de cuplu
Sarcina convertorului de cuplu este de a transfera și schimba cuplul direct de la motor la cutia de viteze planetară, precum și reducerea vibrațiilor. Acest mecanism plasat într-o carcasă separată și este format din: pompă, turbină, roți de reactor (toate echipate cu lame), un ambreiaj de blocare, precum și o roată liberă. Acest proiect utilizează un fluid special pentru transmisii automate, care este utilizat pentru a umple carcasa convertorului. Rolul său este de obicei jucat pentru transmisiile automate.
Trebuie să începeți prin faptul că roata pompei conectată la arborele cotit al motorului transferă fluxul fluidului de lucru către roata turbinei (începe să se rotească), apoi roata reactorului (rămâne staționară). Datorită proiectării lamelor reactorului, uleiul este îndreptat către roata pompei, ceea ce face ca frecvența de rotație să crească. Cuplul maxim se dezvoltă la viteza minima. Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, viteza roții este nivelată, debitul fluidului se schimbă și volanul liber este antrenat. După aceea, roata reactorului începe să se miște, convertorul de cuplu funcționează în modul de cuplare a fluidului, transmitând exclusiv cuplul. Când viteza crește, ambreiajul de blocare este activat (convertorul de cuplu este blocat), iar cuplul este transmis direct cutiei de viteze planetare.
Angrenaj planetar
Analizând dispozitivul de transmisie automată, trebuie spus că cutia de viteze planetară este mecanismul principal a acestui complex. Sarcina sa este de a schimba pașii cuplul și de a furniza treapta de mers înapoi. Principalele componente: elemente planetare, ambreiaj, frâne cu curea. „Puzzle-urile” elementului planetar sunt angrenajele solare („soare”), sateliții rotind în jurul lui (sunt fixați pe purtător). În jurul acestui design se află „coroana” (angrenajul cu inel). Ambreiajul este un set de discuri și plăci alternative, atunci când sunt comprimate între ele prin acțiunea unui piston hidraulic, ambreiajul este declanșat. Frâna cu centură - o placă care acoperă unul dintre elementele ansamblului planetar, este acționată de un servomotor hidraulic.
Ambreiajul este proiectat pentru a bloca elementele angrenajului planetar, în timp ce frâna de centură ține unul dintre ele stat staționar datorită conexiunii cu corpul nodului. Funcționarea cilindrilor hidraulici care antrenează ambreiajele și frânele este coordonată de la un sistem de control hidraulic. Blocarea „coroanei” duce la o creștere a raportului de viteze, „soarele” - la reducerea ei, purtătorului - la o schimbare a direcției de rotație.
Sistem hidraulic de control
Acest sistem este format din: o pompă de ulei, un regulator centrifugal, un sistem de supape, actuatoare, supape de ulei. Când pornește mașina, pompa de ulei asigură presiune optimă pentru a asigura blocarea elementelor planetare, astfel încât să fie rece. cuplul de ieșire a fost minim (prima treaptă de viteză). Apoi, cu o creștere a vitezei, presiunea crește - a doua angrenare este angajată. Dacă sarcina pe roți crește, presiunea scade și are loc principiul invers al schimbării angrenajului. De asemenea, aplicat astăzi sistem electronic de management. Utilizează senzori de viteză la intrarea și ieșirea cutiei de viteze, temperatura uleiului, poziția pedalei de accelerație și maneta selectorului. În activitatea sa, unitatea de control folosește programul logic fuzzy cu capacitatea de a construi un algoritm flexibil pentru trecerea de la o transmisie la alta.
Merită să adăugăm că acum multe întreprinderi furnizează „utilajele” lor unice transportoarelor, brandurile anunță îmbunătățiri radicale și luptă pentru cumpărători în toate modurile posibile. În consecință, proiectarea transmisiei automate medii devine din ce în ce mai dificilă în fiecare an pentru înțelegerea unui simplu profan. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că fiecare inovație trece zeci de teste riguroase înainte de eliberarea în masă, prototipurile înlătură sute de mii de kilometri. Deci alegerea cutie de viteze automată - chestiunea este foarte subiectivă.
Recent, au început să fie utilizate mașinile cu o cerere mare. Și oricât de mult spun automobiliștii că transmisia automată este un mecanism de încredere care este scump de întreținut, statisticile afirmă contrariul. În fiecare an, mașinile cu transmisie manuală devin mai mici. Multitudinea de șoferi a apreciat comoditatea „mașinii”. În ceea ce privește servicii scumpe, cea mai importantă parte a acestei cutii este convertorul automat de cuplu de transmisie. O fotografie a mecanismului și a dispozitivului său este prezentată în articolul nostru.
trăsătură
Pe lângă acest element, proiectarea unei transmisii automate include multe alte sisteme și mecanisme. Dar funcția principală (aceasta este transmisia cuplului) este îndeplinită de convertorul de cuplu cu transmisie automată. În vorbirea comună, se numește „bagel” datorită formei caracteristice a structurii.
Este demn de remarcat faptul că la transmisiile automate pentru autovehiculele cu tracțiune față, convertorul automat de cuplu de transmisie include un diferențial și Pe lângă funcția de transfer de cuplu, gogoasa preia toate vibrațiile și șocurile de pe volanta motorului, netezindu-le astfel la minimum.
desen
Să ne uităm la modul în care este aranjat convertorul automat de cuplu de transmisie. Acest element este format din mai multe noduri:
- Roata turbinei.
- Ambreiaj de blocare.
- Pompa.
- Roata reactorului
- freewheel.
Toate aceste mecanisme sunt plasate într-un singur caz. Pompa este conectată direct la arborele cotit al motorului. Turbina se împerechează cu angrenajele cutiei de viteze. Roata reactorului este situată între pompă și turbină. De asemenea, în proiectarea roții bagelelor există lame cu o formă specială. Funcționarea convertorului automat de cuplu de transmisie se bazează pe mișcarea unui fluid special în interior ( ulei de angrenaj). Prin urmare, transmisia automată include și canale de petrol. În plus, există un calorifer. De ce este nevoie, vom lua în considerare puțin mai târziu.
În ceea ce privește cuplajele, interblocarea este proiectată pentru a fixa poziția convertorului de cuplu într-un anumit mod (de exemplu, „parcare”). Roata liberă este utilizată pentru a roti roata reactorului în spate.
Cuplu de transmisie automată
Cum funcționează acest articol într-o cutie? Toate acțiunile „gogoșei” se desfășoară într-un ciclu închis. Așadar, principalul fluid de lucru aici este „transmisia”. De remarcat este faptul că diferă prin vâscozitate și compoziție de cele utilizate în cutii mecanice. În timpul funcționării convertizorului de cuplu, lubrifiantul curge de la pompă la roata turbinei, apoi la roata reactorului.
Datorită lamelor, lichidul începe să se rotească mai rapid în interiorul „gogoșei”, crescând astfel cuplul. Când viteza arborelui cotit crește, turbina și roata pompei se aliniază. Fluxul de fluid schimbă direcția. Când mașina a câștigat deja o viteză suficientă, „bagelul” va funcționa numai în modul de cuplare a fluidului, adică va transmite doar cuplul. Când viteza crește, GTF este blocat. În acest caz, ambreiajul se închide, iar momentul este transferat direct de la volan la cutie, cu aceeași frecvență. Elementul este deconectat din nou la trecerea la următoarea treaptă de viteză. Deci netezirea se întâmplă din nou viteze unghiulare până când viteza de rotație a turbinelor este egală.
radiator
Acum despre calorifer. De ce este afișat separat în cutii de viteze automate, deoarece un astfel de sistem nu este utilizat pe „mecanică”? Totul este foarte simplu. Pe o cutie mecanică, uleiul are doar o funcție de lubrifiere.
În același timp, este doar pe jumătate umplut. Lichidul este conținut în tava de scurgere și angrenajele sunt udate. Într-o cutie automată, uleiul îndeplinește funcția de transmisie a momentului (de unde vine numele „ambreiaj umed”). Nu aici discuri de frecare - toată energia trece prin turbine și petrol. Acesta din urmă se mișcă constant în canalele de sub presiune mare. În consecință, uleiul trebuie răcit. Pentru a face acest lucru, această transmisie are și propriul schimbător de căldură.
defecțiuni
Se disting următoarele defalcări ale transmisiei:
- Defecțiune GTF
- Ruperea benzii de frână și
- defecțiune pompa de ulei și senzori de monitorizare.
Cum se identifică o defecțiune?
Este destul de dificil să afli exact ce element a eșuat, fără a demonta cutia și a o demonta. Cu toate acestea, se pot prevedea reparații grave din mai multe motive. Așadar, dacă există defecțiuni ale convertorului de cuplu de transmisie automată sau cutia va „lovi” la comutarea modurilor. Mașina începe să se răsucească dacă puneți mânerul de la un mod la altul (și când piciorul este pe pedala de frână). De asemenea, caseta intră în sine modul de urgență. Mașina se mișcă doar în trei trepte de viteză. Acest lucru sugerează că caseta are nevoie de diagnostice serioase.
În ceea ce privește înlocuirea convertizorului de cuplu, aceasta se efectuează atunci când cutia este complet demontată (arbori de acționare, „clopot” și alte părți sunt deconectate). Acest element este componenta cea mai scumpă a oricărei transmisii automate. Prețul unui nou motor cu turbină pe gaz pornește de la 600 USD pentru modele bugetare autoturisme. Prin urmare, este important să știți cum să utilizați cutia pentru a întârzia cât mai mult reparația.
Cum să salvezi punctul de control?
Se crede că resursa acestei transmisii este un ordin de mărime mai mic decât cel al mecanicii. Cu toate acestea, experții rețin că, cu întreținerea corespunzătoare a unității, nu va trebui să reparați sau să înlocuiți convertizorul automat de cuplu de transmisie. Deci, prima recomandare este o reglementare la timp - 60 de mii de kilometri. Și dacă cutia de viteze manuală este umplută cu ulei pentru întreaga perioadă de funcționare, atunci în „automat” este fluid de lucru. Dacă grăsimea este neagră sau are un miros arzător, trebuie înlocuită imediat.
A doua recomandare se referă la respectarea condițiilor de temperatură. Nu este necesar să începeți mișcarea prea devreme - temperatura uleiului cutiei de viteze trebuie să fie de cel puțin 40 de grade. Pentru a face acest lucru, deplasați maneta în toate modurile cu o întârziere de 5-10 secunde. Deci, încălziți cutia și o pregătiți pentru utilizare. Nu este de dorit să conduceți ulei rece, precum și foarte cald. În ultimul caz, lichidul va arde literalmente (la înlocuire, veți auzi mirosul de ardere). Transmisia automată nu este potrivită pentru acționarea în derivă și pentru funcționarea grea. De asemenea, nu includeți angrenaj neutruapoi porniți din nou unitatea. Deci rupeți banda de frână și o serie de altele elemente importante în cutie.
concluzie
Astfel, am aflat care este convertorul automat de cuplu de transmisie. După cum puteți vedea, aceasta este o unitate foarte importantă în cutie. Prin ea se transmite cuplul la cutie, iar apoi la roți. Și având în vedere că uleiul este aici un fluid de lucru, trebuie să urmați regulile de înlocuire a acestuia. Așadar, cutia vă va încânta cu o resursă lungă și o schimbare lină.
Unul dintre deficiențe semnificative motoare ardere internă, precum și motoarele diesel, transferă cuplul maxim la roți doar într-o gamă mică de viteză. Pentru a elimina acest neajuns al muncii lor, a fost inventată o transmisie.
Cutia de viteze automată sau transmisia automată au apărut relativ demult. Scopul principal al creării sale a fost salvarea șoferului de nevoia constantă de a lucra cu ambreiajul și butonul schimbător de viteze. Prin urmare, mașina urma să devină mai confortabilă și mai sigură. Primele dezvoltări în acest domeniu au început în 1930 în America, iar până în anii șaizeci ai secolului XX, transmisiile automate au luat forma cu care eram obișnuite, au devenit fiabile și durabile. Transmisia automată s-a răspândit în toată lumea, dar în Europa și-au câștigat distribuția recent, la sfârșitul secolului XX, mașinile cu transmisie automată nu erau mai mult de 20%. În URSS, mașinile cu transmisie automată nu au fost produse în masă și au ajuns la noi doar după prăbușire uniunea Sovietică. Excepții rare au fost pescărușii și Volga specializate, unele autobuze, tractoare și BelAZ. În secolul XXI, în sfârșit, au început să producă mașini civile cu transmisie automată.
Constă în pușcă de asalt clasică de la un convertor de cuplu, fricțiuni și suprapuneri de ambreiaj, precum și arbori de conectare, o unitate de control electronică și un angrenaj planetar. 
Pentru a asigura utilizarea rapoartelor de angrenare angrenaje planetare, care constau dintr-un transportor, unelte solare și inelare, sateliți. Datorită rotirii unora și fixării altor elemente, apare o schimbare raportul de viteze. Satelitele se rotesc în jurul uneltei solare, între ele este instalat un purtător de planetă, iar pe partea de sus este montat un angrenaj coroană. Fixarea se realizează datorită benzilor de frână și a ambreiajelor. La blocarea angrenajului coroanei raportul de viteze este în creștere. Scade când se blochează roata solară. Schimbarea angrenajului are loc prin presiunea uleiului pe un împingător hidraulic.
Pompa de ulei menține presiunea necesară pentru funcționarea cutiei de viteze în timp ce motorul funcționează.
În transmisia automată modernă, corpul valvei și unitate electronică management combinat într-un singur nod. O placă hidraulică este un labirint de canale prin care uleiul acționează pe ambreiajele de fricțiune sau benzile de frână. În interiorul canalelor, sunt instalate regulatoare, valve și solenoide. Partea electrica constă din diferiți senzori și un computer.
Cuplu de transmisie automată
Mecanismul convertorului de cuplu înlocuiește ambreiajul cu transmisie automată, este o roată mare și sarcina principală este de a transmite cuplul de la motor la roți prin fluxuri de ulei rotative, adică transmisia automată nu este conectată rigid la motor. Schimbarea angrenajului se face prin blocarea ambreiajelor. Procesul de comutare este controlat de o unitate de control electronică, bazată pe citirile senzorilor de revoluție a motorului, viteza acestuia, citirile giroscopului și alți senzori. în afară de transmisie automată hidraulică, Principiul convertorului de cuplu este utilizat pentru transmisii variabile continuu - CVT. Domeniul de aplicare al convertizorului de cuplu este foarte mare - de la obișnuit autoturisme la echipamente speciale super grele.
Convertizorul de cuplu include roți de turbină, pompă și reactor. Roata pompei este conectată la arborele motorului, iar roata turbinei la cutia de viteze. Între ele se află roata reactorului, care este conectată la roata pompei ambreiaj peste mal. Principiul convertorului de cuplu este următorul: la începutul mișcării, roata pompei începe să se rotească, răsucind astfel fluxurile de ulei. La rândul său, începe să rotească roata reactorului, crescând rotația datorită lamelor sale. Mai departe, un flux de ulei este transmis roții turbinei și de acolo la roți. 
Blocarea convertorului de cuplu. Principiul de funcționare al unui convertor de cuplu modern include utilizarea unui blocaj. Roțile pompei și ale turbinei sunt strâns cuplate. Anterior, blocarea a fost activată la 70 km / h, dar mașini moderne folosiți-o de la cele mai mici viteze. Blocarea convertorului de cuplu vă permite să economisiți combustibil, să frânați eficient motorul. Cu toate acestea, din cauza acestuia, ambreiajul de fricțiune al convertizorului de cuplu se uzează mult mai repede, mersul este redus și, în general, transmisia automată se uzează mai repede. Eficiența în timpul funcționării convertizorului de cuplu se pierde la amestecarea uleiului și la încălzirea acestuia.
Cuplarea fluidului funcționează pentru a transmite cuplul, dar nu își schimbă amploarea. Roata reactorului este destinată schimbării sale. Reactorul rămâne staționat până când viteza de rotație a roții turbinei este egală cu viteza de rotație a roții pompei, apoi este eliberată. Astfel, pierderile sunt reduse și cuplul este crescut la 300%.
Utilizarea transmisiei automate
Transmisia automată clasică are un element de control - un selector, pe care sunt prezentate mai multe "angrenaje":
P - modul de parcare, transmisia automată este blocată mecanic. Puteți porni mașina doar pe P și R. În lipsa unei pante, acest mod este suficient pentru a menține mașina pe loc;
R - angrenaj invers. Se activează numai după ce automobilul s-a oprit complet;
N - neutru, utilizat pentru tractare, transmisie automată oprită, dar roțile nu sunt blocate;
D - schimbarea treptelor de la 1 la ultima secvențial;
S - trecerea la a doua treaptă de viteză;
L - Călătoria în prima treaptă.
În plus, transmisiile automate moderne au și ele diverse moduri caseta de functionare:
Sport - modul sport caracterizat prin aceea că schimbarea angrenajului se efectuează mai mult viteze mari, mașina accelerează mai repede;
Zăpadă - modul de iarnă Transmisie automată. În acest mod, mașina își începe mișcarea de la a 2-a treaptă de viteză, reducând alunecarea;
ECO - modul de economieeconomie de combustibil;
O / D - interzicerea comutării angrenaj marede obicei folosit pentru depășire;
Kickdown - modul de accelerare rapidă pentru depășire, care este activat printr-o apăsare dublă rapidă pe pedala de accelerație, în timp ce mașina trece la un pas în jos.
Avantajele transmisiei automate
- Confort pentru șofer, mai puțin acțiune pentru a controla mașina, mai mult timp pe drum.
- Transmisia automată nu permite supraîncărcarea motorului, sporind durata de funcționare a acestuia.
- Transmisiile automate moderne comută mai rapid decât orice șofer schimbă o transmisie manuală.
- O resursă uriașă cu funcționare adecvată.
- Din cauza lipsei unei conexiuni rigide între motor și transmisie, sarcinile de șoc pe acesta sunt excluse.
Contra automate
- Mai scump de fabricat decât transmisia manuală.
- Reparații mai scumpe și complicate în cazul unei defecțiuni.
- Datorită transmiterii cuplului de către lichid, există mai multe pierderi de putere la motoare, un consum mai mare.
- Transmisia automată nu permite utilizarea completă a motorului.
- Critic pentru a aluneca mai puțin cruce pe mașinile cu o singură tracțiune.
- Nu poate fi lansat de la împingător.
Funcționare și întreținere automată a transmisiei
Ca orice ansamblu auto, transmisia automată trebuie să funcționeze corect, dacă acest lucru nu se realizează, resursa cutiei poate fi redusă de mai multe ori.
Operare iarna.Înainte de a începe călătoria, transmisia automată trebuie încălzită cel puțin 5 minute la temperatura subzero. Mașina trebuie să se încălzească și să disperseze uleiul îngroșat prin interior. Experții recomandă punerea mașinii pe frână și alungarea tuturor pozițiilor selectorului de transmisie automată, rămânând în fiecare timp de până la un minut. Înainte de încălzirea mașinii și de transmisie automată, temperatura de operare alunecarea și accelerarea bruscă nu ar trebui să fie permise. 
Depasirea obstacolelor.Testul drumurilor rurale, încețoșate, murdare sau a crustei de zăpadă din Rusia este cunoscut pentru orice proprietar de mașini. Aventurile pot începe în fiecare dimineață în propria curte datorită activității „excelente” a utilităților publice și a serviciilor rutiere. Transmisia automată nu-i place să alunece și să iasă, deci poate fi arsă. Pentru a depăși obstacolele, este mai bine să folosiți modul SHOW / WINTER, dacă nu este acolo, schimbați angrenajul în poziția L sau S (1 sau D1 pot fi indicate pe unele mașini) și încercați să nu vă opriți. Dacă roțile cad în gaură, acumularea poate fi reprezentată prin înaintarea, eliberarea de gaz, urcarea în orificiul cursului natural și obținerea din nou de viteză, adică fără trecerea la roata din spate. Dacă nu puteți ieși imediat, lăsați transmisia automată să se răcească și să se odihnească. În final, există multe alte trucuri pentru a depăși obstacolele, de exemplu, ajutorul unui alt participant la mișcare. Nu uitați să opriți TRC sau ESP, acestea reduc viteza motorului la alunecare, ceea ce nu ajută deloc dacă mașina este deja blocată.
Folosind neutru. Comutarea transmisiei automate pe neutră nu merită decât să fie în repaus mai mult de două minute, în alte cazuri poartă foarte mult transmisia automată și nu o ajută deloc. Când ieșiți din munte, trecerea la neutru nu aduce economii. Neutral există doar pentru a remorca un vehicul defect. 
Remorcarea unei remorci sau a unei alte mașinipoartă o mașină cu transmisie automată mult mai rapid, tractarea nu trebuie să depășească o distanță de 20 de kilometri.
Modul de lovire și accelerație.Dacă mașina nu este poziționată inițial ca o mașină sport, atunci accelerarea constantă nu va face decât să o dăuneze. În cazul în care proprietarul mașinii este un concurent, poate pregăti imediat bani pentru reparația mașinii. Transmisia automată trebuie să funcționeze în moduri care să nu depășească 5 mii de rotații.
Este interziscomutați o mașină în mișcare către o parcare sau invers, apăsați simultan pedalele de gaz și de frână. Plimbă-te viteză întâi și de a continua să utilizeze o transmisie automată în accident este, de asemenea, interzis.
Mod de parcare.Acest mod trebuie utilizat exclusiv pe un plan orizontal. Dacă mașina este pe o pantă, trebuie să utilizați frână de mânăÎn caz contrar, întreaga greutate a mașinii va cădea pe cutia de blocare, care are și propria resursă. Și mai întâi trebuie să activați frâna de mână, apoi să o mutați în poziția de parcare.
Controlul nivelului și schimbarea uleiului.Ca și motorul, transmisia automată este capabilă să funcționeze fără ulei în doar câteva ore. Calitatea și puritatea uleiului determină cât de bună și de lungă durată va funcționa transmisia automată. La diferite transmisii automate, petrolul variază de la 20 mii la 120 mii de kilometri. 
Filtru. Un filtru este o unitate de transmisie automată responsabilă de curățarea uleiului de produsele uzate ale cutiei de viteze. Filtrele din pâslă modernă se schimbă cu fiecare schimbare de ulei sau reparație, deja caduc, metal, ar putea fi utilizat până la revizie generală Transmisie automată.
Transmisie automată modernă. RAV4
Aisin - companie japonezăspecializat în fabricație cutii automate Gears, o filială a Japoniei. Fiabilitatea automată de la Aisin în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea lor este în al doilea rând decât pentru unele dezvoltări americane vechi. Resursa unor transmisii automate de la Aisin ajunge la 1.500.000 de kilometri. În timp ce mulți producători au încercat să creeze variatoare și cutii robotizate angrenaje, Aisin nu s-a gândit să le uite. 
Din 2009, Aisin a început să producă transmisii automate ale modelului U760E pentru Lexus și Toyota Camry, Rav4 și altele. Transmisie automată cu șase trepte U760E și alți analogi de la alți producători sunt numiți ucigași ai cutiei de viteze mecanice și robotice. Caracteristicile acestei dezvoltări au depășit și au depășit cutii mecanice unelte. Schimbă mai repede, mai lin, mai confortabil, se obține o economie mai mare de combustibil, sunt mai bine controlate și, în același timp, destul de fiabile. Dar prețul și resursele de transmisie automată și transmisie manuală nu sunt încă comparabile. La Rav4 și alte mașini, blocarea convertorului de cuplu este activată la turații reduse, eficiența cutiei de viteze este semnificativ crescută, mașina nu „încetinește”, accelerează mai repede, dar frecarea convertorului de cuplu se uzează foarte repede.