Drumul de mătase cu gaz. Gazela a depășit „Calea Mătăsii”

A început pe 20 iulie în Astrahan. Echipajele au terminat la Moscova și apoi s-au adunat în Piața Roșie pentru ceremonia oficială de premiere. Echipa de masterat KAMAZ a luat toate premiile. Locul patru a revenit echipajului lui Serghei Kupriyanov (nr. 311) pe un KAMAZ alimentat cu gaz.

În cea de-a 4-a etapă Astrakhan-Astrakhan pe 24 iulie

Echipajul lui Andrey Karginov a ocupat primul loc, al doilea - Ayrat Mardeev, al treilea - Anton Shibalov. Un total de 6 vehicule KAMAZ au luat parte la cursă.

Al optulea Raliu al Căii Mătăsii a trecut prin regiunile Astrahan, Volgograd, Lipetsk și Tula, precum și Republica Kalmykia. Cea mai mare parte a traseului a trecut de-a lungul drumurilor de nisip și a dunelor lipicioase, dificultatea etapelor a fost influențată și de condițiile meteorologice nefavorabile - precipitații abundente în Astrahan. Etapele cursei includeau deșertul din nordul Europei - Archedino-Don Sands, precum și un vad peste râul Buzuluk. Distanța totală a cursei a fost de aproape 3500 km. A doua parte a Silk Way Rally 2018 va avea loc toamna în China.

KAMAZ-4326 a participat împreună cu camioane diesel. Utilizarea gazului natural ca combustibil pentru motoare oferă avantajele sale: în special, nu există pierderi de energie la turații mici, ceea ce este deosebit de important atunci când depășești zonele cu suprafețe instabile sau alunecoase, fără fum, kilometraj crescut la o benzinărie, iar restul depinde de echipaj.

În 2018, a fost creată o nouă modificare a motorului KAMAZ pe bază de gaz, motorul de 18,3 litri a fost înlocuit cu un motor Liebherr D9508 de 16 litri, a fost instalată a treia generație HBO. În ciuda reducerii volumului, performanța vehiculului și dinamica de conducere au fost îmbunătățite. În plus față de reducerea fumului gazelor de eșapament și a unei contaminări mai mici a uleiului, atunci când se utilizează combustibil pe gaz pe acest motor, au fost utilizate la maximum posibilitățile procesului de lucru gaz-diesel, în care rata de generare a căldurii este mai mare decât la injectarea numai a combustibilului diesel și, datorită gazului, a devenit posibilă utilizarea mai completă a aerului la tranziție moduri. Echipamentul cu gaz este integrat organic într-o mașină cu un motor diesel echipat cu un sistem Common Rail.

Sistemul de alimentare cu combustibil este suplimentat cu patru butelii de gaz Stako (Polonia), de 89 litri fiecare. În total, dețin 80 m3 de gaze naturale, ceea ce este suficient pentru o cursă de maximum 350 km. Cilindrii sunt din aluminiu (5 mm grosime), exterior - materiale compozite (Kevlar) cu 10 mm grosime. Un cilindru gol cântărește 35 kg. Rezervorul principal de combustibil conține 1000 de litri de motorină. Vehiculul are o autonomie de cel puțin 1000 km, cu 200 km mai mult decât atunci când se utilizează numai motorină.

Când funcționează în ciclul gaz-motorină, amestecul de combustibil este format din 70% combustibil diesel și 30% gaz natural. După cum sa menționat deja, de atunci temperatura de aprindere a gazului natural este aproape de două ori mai mare decât cea a unui motor diesel; mai întâi, la cursa de admisie, un amestec gaz-aer este furnizat camerei de ardere, care se aprinde la sfârșitul cursei de compresie, în momentul injectării porțiunii principale (așa-numita aprindere) a motorinei. Când gazele naturale se epuizează, motorul continuă să funcționeze cu motorină curată.

Consumul de combustibil la 100 km (motorină / gaz) pentru un KAMAZ pe bază de gaz: 20-30 litri de motorină / 10-15 m3 de gaz pe asfalt și 60-120 litri de motorină / 25-50 m3 de gaz off-road.

Rezultate în clasificarea generală:
1. Echipajul nr. 309 A. Karginov (KAMAZ-master) 25 ore 26 minute 12 secunde;
2. Echipajul nr. 303 A. Mardeev (KAMAZ-master) + 18 min 02 sec;
3. Echipajul nr. 306 A. Shibalov (KAMAZ-master) + 1 oră 03 minute 29 secunde;
4. Echipajul nr. 311 S. Kupriyanov (KAMAZ-master) + 1 oră 51 minute 29 secunde;
5. Echipajul nr. 301 E. Nikolaev (KAMAZ-master) + 2 ore 19 minute 14 secunde;
6. Echipajul # 308 Sugawara T. (HINO TEAM SUGAWARA) + 3 ore 01 min 35 sec;
7. Echipajul nr. 312 Shklyaev M. (GAZ raid Sport) + 12 ore 32 minute 17 secunde;
8. Echipajul nr. 317 Levitsky B. (GAZ raid Sport) + 13 ore 14 minute 10 secunde;
9. Echipajul # 314 Sugawara Y. (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 ore 00 min 52 sec;
10. Echipajul nr. 300 D. Sotnikov (KAMAZ-master) + 104 ore 59 minute 43 secunde;
11. Echipajul # 304 Martin van der Brink (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 ore 27 minute 50 secunde;
12. Echipajul # 320 Lehner Tibor (PH-SPORT) + 463 ore 01 min 45 sec.

P.S. Echipajele care au ocupat 10-12 locuri au câștigat o penalizare (101, 203 și respectiv 430 de ore).

Raliul Silk Way 2017 se află la 9599 km de Moscova până la Xi'an, antica capitală a Chinei, prin Kazahstan. Din această distanță, 4094 km sunt ocupați de etape speciale: drumuri de țară spălate de ploi, drumuri de pământ accidentate în stepele kazahe, pante abrupte de munte și, desigur, deșerturile Gobi și Takla-Makan. Dintre cele 51 de echipaje care au plecat din Piața Roșie, 20 nici măcar nu au ajuns în China. Reputația celui mai dificil raliu-maraton a dat roade. Cum s-a arătat echipa GAZ Reid Sport în acest test?

În afară de mașinile de escortă, 2 Gazelles-Next și 2 Sadko-Next au luat parte la cursă. Un Sadko a renunțat la cursă din cauza unei erori de pilot, restul a terminat în siguranță. Mai mult, Gazelele au dat rezultate bune: locurile 3 și 4 în clasa lor, locurile 11 și 13 în clasamentul general. Rețineți că în acest maraton, câștigătorul Dakar de anul trecut, Gerard De Rooy, a venit ultimul, iar legenda raliului, Sebastian Loeb, a căzut și a părăsit cursa. Căpitanul echipei de gaz, Vyacheslav Subbotin, explică: problema este în fiabilitatea mașinilor și în priceperea piloților, de la 50 la 50. Motorul Cummins 2.8l, crescut la 200 CP. cu., fără probleme a rezistat căldurii deșertului Gobi. Gazelele mergeau neîncetat și uneori respirau în spatele capului favoritilor necondiționati ai cursei - KamAZ. Nici escortele 4 × 4 ale lui Soboli nu au dat greș. Potrivit lui Konstantin Gusev, membru al unuia dintre echipaje, Sobol a trecut liniștit de deșertul Gobi, „de parcă ar fi fost un raid în Kalmykia”.

Nu este un secret faptul că Drumul Căii Mătăsii este perceput de mulți ca o sesiune de antrenament înainte de Dakar, care va avea loc în ianuarie 2018. Se poate argumenta despre acest lucru, dar experiența raliului trecut va fi cu siguranță utilă pentru echipa GAZ Raid Sport.

Nasser Al-Attiyah din Qatar a descompus practic Toyota Fortuner în timpul promoțiilor, iar prototipul pilotului Andrey Rudskiy a luat foc din cauza problemelor de baterie! Întreaga lume a trebuit să stingă mașina - doar cea de curse a ajutat, în remorcă, să tragă mașina în flăcări în mlaștină, unde a reușit să stingă flacăra.

Nebunie și cecuri

Și toate acestea se întâmplă chiar înainte de începerea ceremonială a maratonului, care este programată pentru 20 iulie. Cu o zi înainte, toată lumea - de la echipe de curse la jurnaliști - este supusă verificărilor obligatorii, briefing-urilor și altor proceduri obligatorii pentru o astfel de competiție.

Să ne reamintim că maratonul Silk Way-2018 a început pe 20 iulie la Astrahan. Pentru a termina cursa din 27 iulie pe Piața Roșie din Moscova, participanții vor trebui să conducă peste 3500 de kilometri de „luptă” în regiunile Astrahan, Volgograd, Lipetsk, Tula și Moscova și Republica Kalmykia. Repetăm \u200b\u200bcă nu totul merge bine.

Site foto

Suferință media

De exemplu, pentru a fi acreditat pentru presă, trebuie să obțineți o insignă Media. Este emis în clădirea Teatrului de Operă și Balet de Stat Astrakhan, dar pentru a ajunge acolo, trebuie să arătați paznicul la intrare ... insigna dvs. Media. Comitetul de organizare trebuie să spargă aceste cercuri vicioase în modul manual, ceea ce își aduce partea de nebunie la furnicul internațional de curse deja fierbinte.

Chiar în afara zidurilor teatrului, care pentru weekend s-a transformat dintr-un templu al culturii într-un lăcaș de cult pentru zeii cursei, sunt în curs verificări tehnice ale tehnologiei cursei. Motoare urlătoare, camioane de curse gigantice și prototipuri în miniatură, pasageri și mașini de presă se târăsc unul după altul, care nu vor fi incluse în clasamentul raliului, dar vor merge pe aceleași drumuri ca și echipajele de luptă.

Silk Way Service Park este situat la Stadionul Central din Astrakhan, astfel încât toți locuitorii și oaspeții orașului care nu sunt indiferenți la mașinile de curse să poată urmări munca mecanicului cu ochii lor. Cu toate acestea, chiar dacă nu vă pasă de sportul cu motor, atunci nu există nicio scăpare din acesta în următoarele câteva zile.

Astrakhan trăiește literalmente lângă un maraton - mașinile de curse se agită în traficul orașului, hotelurile sunt pline de participanți, iar parcările sunt pline cu mașini oficiale ale organizatorilor cursei.

GAZ pentru noi

Dar accentul se pune, desigur, pe participanți. Ochii sunt nituiți de echipa care va lupta pentru victorie în categoria camioane cu MAZ-SportAvto și.

Apropo, echipa lui Gazov este singura care expune mașini autohtone nu doar la categoria camioanelor, ci și la clasa vehiculelor ușoare de teren. Vehiculele cu tracțiune integrală pregătite de GAZ Raid Sport au dovedit deja că sunt capabile să lupte în condiții egale cu prototipurile MINI, Peugeot, Toyota și alte mărci celebre. Și în 2018, a doua generație de mașini de curse GAZ va \u200b\u200bmerge pe Drumul Mătăsii, ținând cont de experiența acumulată. Versiunea modificată promite să aducă surprize în 2018 - plăcută pentru GAZ Raid Sport și nu atât pentru rivalii lor.

Site foto

Ei bine, și printre ele există numeroase legende ale raidurilor mondiale de raliuri - de două ori câștigător al legendarului Dakar Nasser Al-Attiyah din Qatar, britanicul rapid Harry Hunt și francezul experimentat Mathieu Serradori. Cu toate acestea, dintr-un anumit motiv, organizatorii îl vor numi complet doar la ceremonia solemnă de start, astfel încât alți piloți, semnificativi pentru raliuri, pot fi adăugați la aceste nume.

11.07.2016

Șase mașini sport GAZ au decolat din Piața Roșie din Moscova pentru a participa la raliul raidului Silk Way. Echipa GAZ Raid Sport include sporturile GAZelles NEXT, Sobol 4x4, Sadko și Sadko NEXT.

Mașinile sunt fabricate pe baza produselor de serie ale fabricii de automobile Gorky, care face parte din grupul GAZ al unuia dintre cele mai mari grupuri industriale diversificate din Rusia, Elementul de bază.

Mașinile echipei GAZ Raid Sport au pornit din Piața Roșie din Moscova. Două mașini ale echipei - sporturile „GAZelle NEXT” și „Sobol 4x4” - vor parcurge întreaga cursă de la Moscova la Beijing și vor termina în China pe 24 iulie. Singurul echipaj complet feminin din rali-raid va începe pe Sobol 4x4. Lungimea traseului rali-raid va fi de peste 10.000 km. Încă patru mașini: două GAZelle NEXT, care se desfășoară în categoria sport Raid, precum și Sadko și Sadko NEXT, care se desfășoară în clasamentul camioanelor, vor participa la prima jumătate a maratonului, care este și etapa a IV-a a Campionatului Rus de Raliuri. raiduri. Finalizarea acestei etape este planificată în capitala Kazahstanului, Almaty, pe 14 iulie.

Pe drum, sportivii vor depăși drumurile de pământ din Tatarstan și Bashkortostan, stepa kazahă tăiată de șanțuri și albii de râu uscate, piste de nisip și dune lângă Lacul Balkhash, piste stâncoase și dune ale deșertului Gobi.

Sporturile „GAZelle NEXT” și „Sobol 4x4” sunt echipate cu motoare de serie Cummins ISF 2.8 cu suprastructuri sportive speciale. Vehiculele Sadko și Sadko NEXT sunt echipate cu motoare YaMZ-534 fabricate de uzina Yaroslavl Motor Group a grupului GAZ. De câțiva ani de participare la competiții sportive complexe, unitățile de putere YaMZ au demonstrat o fiabilitate ridicată cu cea mai severă funcționare la temperaturi ridicate. Datorită setărilor speciale, motoarele YaMZ dezvoltă o putere de până la 300 CP. la 2600 rpm și cuplu de până la 1000 Nm la 1800-2400 rpm. Caracteristicile motorului Cummins ISF 2.8: putere - 200 CP la 3800 rpm, cuplu - 520 Nm la 2000-3200 rpm.

Pentru prima dată, vehiculele Ural NEXT, create pe baza vehiculelor de serie ale fabricii de automobile Ural, vor fi utilizate ca vehicule de asistență tehnică. Schimbările mici în unitatea de comandă electronică a motorului YaMZ-536 și în setările transmisiei permit acestor mașini să accelereze la 120 km / h. Vehiculele off-road Sobol 4x4 vor oferi asistență operațională, precum și transportul grupurilor de jurnaliști și fotografi către secțiuni dificile ale pistei sportive. Capacitatea ridicată de cross-country a acestor vehicule le permite să ajungă în zonele cele mai greu accesibile.

Uleiurile lubrifiante și fluidele de funcționare pentru mașinile echipei GAZ Raid Sport au fost furnizate de Total. Avantajele uleiurilor de motor Total Rubia TIR și Total Trans Gear mențin o calitate stabilă a lubrifianților pentru o perioadă lungă de timp la sarcină maximă a motorului.

Michelin a fost responsabil pentru furnizarea echipei cu anvelope. Sporturile „Sadko” și „Sadko NEXT” sunt echipate cu anvelope Michelin XZL, iar „GAZelle NEXT” și „Sobol 4x4” sunt echipate cu anvelope All-Terrain BFGoodrich. În ceea ce privește caracteristicile lor, aceste anvelope oferă o combinație optimă de viteză pe drumuri de pământ și pasabilitate pe nisipuri și off-road.

Echipajele echipelor:
GAZelle NEXT - pilot Vyacheslav Subbotin, navigator Evgeny Pavlov;
Sobol 4x4 - pilot Tatyana Eliseeva, navigator Elena Pravdina;
GAZelle NEXT - pilot Mihail Kostrukov, navigator Oleg Nezhnov;
GAZelle NEXT T1 - pilot Alexander Kostrukov, navigator Ramil Zamaletdinov;
Sadko NEXT - pilot Boleslav Levitsky, navigator Stanislav Dolgov;
„Sadko” - pilot Mikhail Shklyaev, navigator Alexander Laguta.

Ar fi nedrept să spunem că conducem spre victorie. Pentru echipa GAZ Raid Sport, finisarea la Beijing este deja o victorie, iar noi am terminat. Nu pe o frânghie, nu pe trei roți, deși așa a fost, am terminat sincer și, în unele locuri, prietenii noștri au fost târâți înainte. Deci, Drumul Mătăsii este în urmă, rămâne să facem bilanț.

Scepticii și iubitorii de filozofie de pe canapea au încercat deja să trolească echipa în legătură cu locul în care se află GAZ Reid Sport în tabelul cu rezultate. Lasă-i să se distreze cu umorul lor plat, întrucât oamenii adecvați înțeleg perfect că pentru echipa noastră aceasta a fost prima călătorie la o distanță atât de lungă. Pen test, test, recunoaștere în forță, antrenament înainte de Dakar, numiți-l așa cum doriți.

Cu toate acestea, să vorbim despre toate în ordine. Era deja suficientă confuzie în organizarea acestei orgii și să începem, poate, chiar de la început.

Tactică și strategie

Chiar și pe mal, s-a decis că doar două echipaje mergeau la Beijing: Vyacheslav Subbotin și Evgeny Pavlov, precum și echipajul feminin Tatyana Eliseeva și Elena Pravdina. La etapa rusă, echipajele gemenilor Alexander și Mikhail Kostrukov, precum și camioanele GAZ și GAZon Next s-au luptat și pentru un loc în masa campionatului rus.

Întrebarea de ce Alexandru și Mihail nu s-au dus la Beijing a fost coaptă și coaptă când echipa a izbucnit deja în China.

Răspunsul este simplu - frații trebuiau să lupte pentru locuri în clasamentul campionatului rus, ceea ce înseamnă să conduci la maximum, ceea ce contrazice tactica celor care au plecat la Beijing. Am mers la Beijing cu trenul, ceea ce înseamnă că au avut grijă de mașini în ciuda minutelor irosite și, mai des, a orelor.

Frații sunt minunați! Nici măcar nu se discută și au dovedit-o în etapa de raliuri a Republicii Cecen.

Este foarte prost să combini CR și Drumul Mătăsii într-o singură mizerie. Este necesar să separați cursele și va fi corect, atunci toată lumea va putea lupta onest și în același mod. Cred că, dacă nu ar fi fost Republica Cecenă, frații ar fi împins până la Beijing și acolo va fi. Poate că ar concura până la zece.

Și așa, unii merg la Almaty, al doilea la Beijing. Oricine merge la Beijing este a priori un ratat, pentru că salvează mașina. E simplu.

Și în cele din urmă, China. Au fost impresii mixte din această etapă. Toți cei care au fost, care au trecut, care s-au întors. Organizarea foarte, foarte nereușită a tuturor proceselor, în jumătate din cazuri, locuri teribile pentru bivacuri, uneori lipsa de mâncare în sufragerie, Internet, care ar fi mai bine.

În general, a existat suficient pozitiv și negativ.

Abordarea echipei

Totul este grozav în ceea ce privește experiența sportivă. Pentru GAZ Reid Sport, toate baloanele organizației au dispărut în fundal, deoarece sarcina a fost de a testa punctele forte, capacitățile și capacitățile mașinilor din nisipuri, care nu au egal în Rusia. Toți acești „Mari Frați” fumează nervos în comparație cu când te duci până la „perete” și îți dai seama că acesta nu este un munte, ci doar nisip. Dună!

Am învățat să călătoresc pe nisipuri serioase pentru prima dată și atât. Pe baza rezultatelor, s-a decis ca, dacă este posibil, toți piloții cu perspectiva Drumului Mătăsii și Dakar să se antreneze în nisipuri. Unde - nu s-au decis încă, dar o vor face. Este doar necesar să ne gândim cel puțin la rezultate. Nu despre câștig, ci despre rezultate.

Pe de altă parte, este imposibil să spunem că GAZ Reid Sport a rămas complet cu nasul. De fapt, pentru întregul Drum al Mătăsii, doar două situații de urgență. Odată ce fetele s-au întins de partea lor, a doua oară echipajul Subbotin s-a așezat de partea lor. În ambele cazuri, mașinile au fost puse pe roți și au continuat cursa.

Dacă te uiți la planul general, au fost cei care au coborât, care au prăbușit mașina și au venit la bivac cu obuze mutilate. Se pare că avertismentul a dat roade, deși, potrivit pilotilor, toată lumea a trebuit să se retragă din dorința de a apăsa pedala și să încerce să bată pentru un timp bun.

Puncte slabe și defecte

Din punctul meu de vedere, principalele probleme pentru echipa noastră în condițiile maratonului nu sunt cele mai grave. În primul rând, există o lipsă catastrofală de combustibil - trebuie făcut ceva cu rezervele sale. Deseori echipajele ajungeau la linia de sosire cu tancuri uscate și trebuiau să realimenteze imediat după linia de sosire.

Alte lucruri mici, dar care sunt, de asemenea, importante. Odată ajuns într-o furtună de praf, motoarele au înghițit praful. Filtrele standard din fabrică s-au înfundat instantaneu și nu păreau să rețină foarte bine praful fin. Nu numai că GAZ a avut probleme, dar suntem interesați și de mașinile noastre. Și furtuna de praf pentru mulți a fost prima din viața lor.

Relațiile mari și etapele speciale necesită o pregătire adecvată și totul este important până în cele mai mici detalii. De exemplu, plasele de cască, unde le puteți pune în timp ce conduceți pe asfalt, astfel încât să nu se rostogolească peste podea. Echipajele cu experiență au totul, dar pentru piloții GAZ Raid Sport există legături de 400 km pentru prima dată.

Două roți de rezervă nu sunt suficiente! Acest lucru a fost deja testat pe propria piele. Trei sau chiar patru roți ar trebui să fie în corp. Pe pietre, puteți lăsa două roți simultan și undeva în nisipuri pentru a sângera și dezasambla a treia. Ca urmare - finisajul pe disc, sau chiar pe hub, care a fost și el.

Mai multa lumina! Acest lucru nu mai este pentru frumusețe. În portbagaj era un candelabru RIF, dar nu l-au putut pune. Urcând din nisipuri și pe grunduri la amurg, lumina obișnuită nu este suficientă pentru viteza mare. Avem nevoie de lămpi puternice care să vă permită să conduceți rapid și să navigați bine pe teren.

Compresoare puternice și fiabile! Compania Autoventuri a trimis două compresoare ViAir 450C pentru a ajuta, dar din experiența de a conduce în nisipuri cu nevoia de a curge rapid sângele și apoi a-l pompa, a devenit clar că erau necesare două compresoare pentru fiecare mașină. Nu unul cu doi cilindri, ci doi în cazul în care unul eșuează brusc sau se supraîncălzește, deoarece căldura la soare este la 50 de grade, sau chiar mai mare.

În bilanț pozitiv

După o furtună de praf, unora li s-a părut că motoarele au început să mănânce uleiul. Nu există date fiabile. Sable-ul meu civil pare să fi păstrat performanța în normă. Tehnicienii vor verifica dacă oboseala și suspiciunea au funcționat deja sau ceva nu este în regulă.

În astfel de căldură și în astfel de condiții, subiectul petrolului a ieșit, în general, în prim plan. Pentru Total, nu a existat doar un teren de testare în formatul Cehiei, ci deja o cursă serioasă pe motoarele Cummins, iar uleiul s-a epuizat la cinci. În plus, toate probele au fost colectate pentru procesare de către experții Total.

Trebuie remarcat faptul că nu doar GAZ-urile, ci și multe altele, inclusiv renumiți piloti ai echipei Peugeot, au mers pe Drumul Mătăsii cu ulei Total.

Totuși, ce să spun despre luptă, dacă vehiculele de escortă și de presă Sobol 4x4 standard și ușor pregătite au condus, de asemenea, prin căldură, praf, nisip și grunduri. Și am ajuns acolo! Nici o problema. Fără defecțiuni. Dar vă voi povesti separat despre echipajele „civile”.

Bravo piloți și navigatori. Au rezistat, nu s-au pierdut, nu s-au rupt în spirit după loviturile de stat și nisipurile aparent insurmontabile de 70 de kilometri de dune cu ziduri abrupte. Din exterior, este ușor să vorbești, dar chiar și eu, după ce am condus puțin în nisipuri, în unele locuri nu am înțeles cum era în general posibil să conduci acolo timp de cinci sau șase kilometri. Și au călărit acolo în zeci. E-ha-li!

Moral

Au jurat, dar nu s-au luptat! Oboseala s-a simțit repede. A dormi 2-3 ore pe zi usucă toate emoțiile. Zâmbești printre dinți, iar iritabilitatea își ia singură. Pentru cei care nu sunt în volan este mai ușor - au căzut și dorm în legătură, iar tu te agăți de volan pentru că trebuie să ajungi acolo.

Când a devenit complet insuportabil, deschideți o sticlă de apă și o turnați pe cap. Pe fugă. Chiar în mașină. Deci cu o frecvență de 10-15 minute. Ajută. Ajungi, faci ceva și cazi de pe picioare. Din nou pentru câteva ore.

În general, dacă cineva a jignit cu declarații dure - îmi pare rău. Dar toată lumea a înțeles. Echipa a rămas o echipă. Trebuie să mergi la linia de sosire cu combustibil, așa că o iei și pleci. Aceasta înseamnă că veți fi în bivac până la miezul nopții, dar nu există altă cale. Suntem o echipă și acesta este principalul lucru. Atunci vom dormi!

Cel mai greu este pentru piloți. Am ajuns, trebuie să ne punem în ordine, trebuie să le spunem tehnicienilor despre probleme, trebuie să controlăm totul și abia apoi să dormim. Navigatorii în acest moment desenează cu pixuri, acest lucru este, de asemenea, important și în același timp.

Apoi sunt tehnicienii. Dimineața, la start, se întindeau unul lângă altul, deoarece noaptea făceau mașini, schimbau roțile, schimbau uleiul, reparau defectele. Suficient pentru toată lumea. Toată lumea va avea ceva de reținut.

În ultimele zile ale cursei, am spus că nu voi mai călători niciodată pe Drumul Mătăsii. Arde totul cu foc. Vreau să mă duc acasă, vreau un jacuzzi și un smoothie. Apoi Ivan Sedov a venit și a spus: Trageți-vă împreună, cârpă! Și l-am trimis la Beijing și nu numai.

Acum, desigur, cred că totul a fost oboseala acumulată. Bineînțeles că voi merge. Și Drumul Mătăsii și Dakar, și Camel Trophy și către Marte, dacă îl iau.

Din punct de vedere media, a fost o cursă eșuată. Dacă etapa rusă a decurs bine, atunci etapa chineză a fost doar o pierdere de bani și timp pentru echipajele de presă. Organizatorii s-au gândit la fondul oficial de presă, dar au uitat pur și simplu de echipajele de presă, care au plătit și mulți bani pentru participare și, de asemenea, participă la fluxul de informații. Din tot cuvântul. Din cuvânt, ați plecat cu toții la Beijing.