Colectăm motorul cu ardere internă. Motor de casă: scop, dispozitiv și principiu de funcționare

Un motor de casă poate fi realizat în mai multe moduri. Începem revizuirea cu o versiune bipolară sau în trepte, care este un motor electric cu un dublu pol fără perii. Are putere continuă, împarte revoluția completă în cote egale. Pentru funcționarea acestui dispozitiv, este necesar un controler special. În plus, dispozitivul include o înfășurare, elemente magnetice, emițătoare, dispozitive de semnalizare și o unitate de control cu \u200b\u200bun tablou de bord. Scopul principal al unității este echiparea mașinilor de frezat și măcinat, precum și asigurarea funcționării diferitelor mecanisme casnice, industriale și de transport.

Tipuri de motoare

Un motor de casă poate avea mai multe configurații. Printre ele se numără:

• Opțiuni cu magnet permanent.
• Model combinat sincron.
• Motor variabil.

Acționarea permanentă a magnetului este echipată cu elementul principal din partea rotorului. Funcționarea acestor dispozitive se bazează pe principiul atracției sau repulsiei dintre stator și rotorul dispozitivului. Un astfel de motor pasager este echipat cu o parte rotoră din fier. Principiul funcționării sale este fundamental, conform căruia repulsia maximă admisă se realizează cu un decalaj minim. Aceasta contribuie la atragerea punctelor rotorului către poli ai statorului. Dispozitivele combinate combină ambii parametri.

O altă opțiune sunt motoarele pas cu două faze. Dispozitivul este un design simplu, poate avea două tipuri de înfășurări, este ușor de instalat la locul potrivit.

Modificări monopolare

Un motor casnic de acest tip constă dintr-o singură înfășurare și o macara magnetică centrală, care afectează toate fazele. Fiecare compartiment de înfășurare este activat pentru a furniza un câmp magnetic specific. Întrucât într-un astfel de circuit, polul poate funcționa fără comutare suplimentară, comutarea căii și direcției curentului are un dispozitiv elementar. Pentru un motor standard cu o putere medie, este suficient un tranzistor pentru echiparea fiecărei înfășurări. Un circuit motor tipic cu două faze implică șase fire pe semnalul de ieșire și trei elemente similare în fază.

Microcontrolerul unității poate fi utilizat pentru a activa tranzistorul într-o secvență determinată automat. În acest caz, înfășurările sunt conectate prin conectarea firelor de ieșire și a unui magnet permanent. Când bornele bobinei interacționează, arborele se blochează pentru a se roti. Rezistența dintre sârma comună și capătul bobinei este proporțională cu un aspect similar între capetele cablajului. În acest sens, lungimea firului comun este de două ori mai mare decât jumătatea de conectare a bobinei.

Opțiuni bipolare

Un motor pas cu pas de acest tip este echipat cu o înfășurare monofazată. Fluxul de curent în el se realizează printr-o metodă de basculare folosind un pol magnetic, care provoacă complexitatea circuitului. De obicei se agregă cu un pod de legătură. Există câteva fire suplimentare care nu sunt partajate. La amestecarea semnalului unui astfel de motor la frecvențe mai mari, eficiența de frecare a sistemului scade.

Se creează analogi trifazici cu o specializare îngustă. Acestea sunt utilizate în proiectarea mașinilor CNC, precum și în unele calculatoare și imprimante de bord auto.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Când tensiunea este transmisă la borne, periile motorului sunt antrenate în rotație continuă. Setarea la ralanti este unică, deoarece transformă impulsurile de intrare într-o poziție predeterminată a arborelui de acțiune existent.

Orice semnal de impuls acționează asupra arborelui într-un unghi specific. O astfel de cutie de viteze este cea mai eficientă dacă o serie de dinți magnetici este plasată în jurul unei tije centrale de fier sau a analogului său. Magneții electrici sunt activi dintr-un circuit de control extern format dintr-un microregulator. Pentru a începe să rotiți arborele motorului, un electromagnet activ atrage dinții roții la suprafața sa. Atunci când sunt aliniați cu elementul principal, se deplasează ușor la următoarea parte magnetică.

Într-un motor cu pas, primul magnet ar trebui să se pornească, iar următorul element ar trebui să fie dezactivat. Drept urmare, angrenajul va începe să se rotească, alinându-se treptat cu roata anterioară. Procesul se repetă alternativ de câte ori este necesar. Astfel de revoluții au fost numite „pas constant”. Viteza de rotație a motorului poate fi determinată prin numărarea numărului de pași pentru o revoluție completă a unității.

conexiune

Conectarea unui mini-motor, realizat de tine, se realizează conform unei anumite scheme. Atenția principală este acordată numărului de fire ale unității, precum și scopului dispozitivului. Motoarele pas cu pas pot fi echipate cu 4, 5, 6 sau 8 fire. Versiunea cu patru fire poate fi operată doar cu un dispozitiv bipolar. Orice înfășurare de fază are două fire. Pentru a determina lungimea de conectare necesară în modul pas cu pas, se recomandă utilizarea unui contor obișnuit, ceea ce vă permite să setați parametrul necesar suficient de precis.

Un motor puternic cu șase fire are o pereche de fire pentru fiecare înfășurare și o supapă de centrare care poate fi conectată la un dispozitiv mono sau bipolar. Pentru agregarea cu un singur dispozitiv, se folosesc toate cele șase fire, iar pentru un analog asociat, un capăt al firului și macara centrală a fiecărei înfășurări vor fi suficiente.

  o faci tu?

Pentru a crea un motor elementar, veți avea nevoie de o bucată de magnet, un burghiu, fluoroplastic, sârmă de cupru, un microcip, un fir. În loc de un magnet, puteți utiliza o alertă de vibrație inutilă pe telefonul mobil.

Un burghiu este utilizat ca parte a rotației, deoarece instrumentul este potrivit pentru parametrii tehnici. Dacă raza interioară a magnetului nu corespunde unui aspect similar al arborelui, puteți utiliza sârmă de cupru înfășurându-l astfel încât să îndepărtați întoarcerea arborelui. Această operație face posibilă creșterea diametrului arborelui în punctul de conectare cu rotorul.

Pentru crearea suplimentară a unui motor de casă, va fi necesară realizarea de bucșe fluoroplastice. Pentru a face acest lucru, luați foaia pregătită și faceți o gaură cu un diametru de 3 mm. Apoi proiectați tubul cu mânecă. Arborele trebuie șlefuit până la un diametru care să permită mișcarea liberă. Acest lucru va evita frecarea excesivă.

Etapa finală

Urmează înfășurarea bobinelor. Cadrul de dimensiunea dorită este fixat într-o țesătură. Pentru a face 60 de viraje, aveți nevoie de 0,9 metri de sârmă. După procedură, bobina este tratată cu adeziv. Cel mai bine este să efectuați această procedură delicată cu un microscop sau o lupă. După fiecare dublă înfășurare, se introduce o picătură de lipici între mânecă și sârmă. O margine a fiecărei înfășurări este lipită împreună, ceea ce va face posibilă obținerea unei singure unități cu o pereche de ieșiri care sunt soldate la microcip.

Opțiuni de plan tehnic

Mini-motorul DIY, în funcție de caracteristicile de proiectare, poate avea caracteristici diferite. Mai jos sunt parametrii celor mai populare modificări de pas:

1. ShD-1 - are un pas de 15 grade, are 4 faze și un cuplu de 40 Nt.
2. DSh-0,04 A - pasul este de 22,5 grade, numărul de faze este de 4, revoluțiile sunt de 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 grade; 4 faze 0,25 Nt cuplu.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (valorile sunt indicate prin analogie cu parametrii precedenți).

Știind cum se face motorul acasă, este necesar să ne amintim că viteza parametrului de răsucire a motorului pasager va fi transformată în proporție directă cu parametrul curent similar. Coborârea momentului liniar la viteze mari depinde de circuitul de antrenare și de inductanța înfășurărilor. Motoarele cu grad de protecție IP 65 sunt proiectate pentru condiții de operare dure. În comparație cu serverele, modelele de trepte funcționează mult mai mult și mai productiv, nu necesită reparații frecvente. Cu toate acestea, servomotorii au o concentrare ușor diferită, astfel încât compararea acestor tipuri nu are prea mult sens.

Fabricarea unui motor de casă

Un motor propriu-zis poate fi, de asemenea, fabricat cu combustibil lichid. În același timp, nu sunt necesare echipamente sofisticate și instrumente profesionale. Necesar care poate fi preluat dintr-un tractor sau o pompă de combustibil auto. Cilindrul manșonului cu piston este creat prin tăierea elementului îngroșat al buclei. Apoi, ar trebui să faceți găuri pentru geamurile de evacuare și ocolire, lipiți câteva piulițe în partea superioară, concepute pentru bujii. Tipul elementelor - M-6. Pistonul este decupat din piston.

Motorul diesel de casă va necesita instalarea unui carter. Este confecționat din staniu cu rulmenți lizați. Rezistența suplimentară vă va permite să creați o țesătură acoperită cu rășină epoxidică, care acoperă elementul.

Arborele cotit este asamblat dintr-o șaibă îngroșată cu o pereche de găuri. Este necesar să apăsați arborele într-unul dintre ele, iar a doua priză extremă servește pentru montarea știftului cu tija de conectare. Operația se efectuează și prin apăsare.

Lucrări de finisare la asamblarea unui motor diesel de casă

Următoarea este ordinea de asamblare a bobinei de aprindere:

• Piesă uzuală dintr-o mașină sau motocicletă.
• Este instalată o lumânare potrivită.
• Izolatoare montate, fixate cu ajutorul "epoxidului".

O alternativă la un motor cu un sistem cu motor cu combustie internă poate fi un motor fără contact, de tip închis, al cărui dispozitiv și principiul funcționării sunt un sistem pentru schimbul invers al gazelor. Este alcătuit dintr-o cameră cu două secțiuni, un piston, un arbore cotit, o cutie de transmisie, un sistem de aprindere. Știind cum să faceți un motor cu propriile mâini, puteți salva și obține în mod semnificativ lucrul necesar și util în gospodărie.

Cea de-a doua decadă a anilor 2000 nu poate fi numită perioada deficitului total; acum, dacă doriți, puteți cumpăra orice produs, doar dacă există bani. Dar au fost momente în care rafturile magazinelor erau goale, inclusiv încordarea cu piese de schimb pentru mașini.

ZMZ-402 - instalarea pistoanelor vechi

Punerea unui piston Cheboksary a fost riscantă - pistoanele aveau o geometrie greșită, din cauza asta au fost gâdilări în cilindri, iar mult timp nu au fost suficiente piese. Îmi amintesc bine că a trebuit să șlefuim fustele pistonului (marginile din jurul degetelor pistonului) cu un fișier, apoi șlefuit cu șmirghel. S-a ajuns la faptul că piesele de reparații folosite în stare bună nu au fost aruncate și că mânecile standard se balansau sub ele balansate, necesitând reparații. Pistoanele Zavolzhsky second-hand dureau uneori mai mult decât noile pistoane CHARZ, cu inele de piston bune, putând dura până la 100 de mii de km.

Rulmenți vechi de tije de legătură

Cea mai utilizată parte folosită în mod activ de aproape toți mecanicii atelierului nostru - rulmenții cu tije de legătură, dimensiunile „standard” și 0,05 au fost considerate a fi rulate. Arborele cotit al motorului 402 este destul de fiabil și „pacient”, tije de conectare sunt lovite asupra lor doar atunci când șoferul conduce mașina complet fără ulei. De obicei, după o alergare de 100-200 de mii de km, jurnalele tijei „slăbesc” cu 0,03-0,04 mm, astfel încât să nu se macine cu arborele, este necesar să combinați garniturile „standard” și 0,05 (4 + 4). Doar un șofer de taxi nu a fost prescris două seturi, așa că nu am aruncat niciodată garnituri vechi într-o stare mai mult sau mai puțin normală.

Dacă arborele de pe rulmenții bielelor este slăbit cu 0,07-0,08 mm, jurnalele bielelor sunt, de asemenea, opțional împământate, aici sunt necesare garnituri noi 0,05. Această dimensiune a fost întotdeauna rară, și ce să facem? Am ieșit din situație pur și simplu - am folosit piese folosite, iar între garniturile și tijele tijelor de legătură s-a așezat un strat de hârtie pergament unsă. În unele cazuri, două straturi de hârtie au fost necesare pentru a elimina netezirea. Apropo, practic nimeni nu a folosit vreodată folie de cupru în țara noastră - de obicei este mai gros decât este necesar.

Aș dori, de asemenea, să notez că pe motorul 402 este de dorit să punem linii radicale vechi, dar a trebuit să facem acest lucru. Este important să nu existe nicio dezvoltare pe gurile indigene. Trebuie menționat că garniturile poartă întotdeauna mult mai puțin decât rulmenții de pe arborele cotit.

Garnituri vechi și garnituri de ulei

O garnitură de ulei veche cu cauciuc „stejar” nu este potrivită pentru utilizarea ulterioară, dar dacă cauciucul este moale, acesta poate fi utilizat în continuare:

• scoateți cu atenție arcul de oțel din glandă;
• găsim încuietorul și deconectăm capetele la izvor (îl desfacem, nu trebuie să-l trageți);
• tăiem o bucată de fier la o margine largă;
• conectați capetele arcului (șurub), colectați cutia de umplutură.

Inele vechi de piston

Motorul la instalarea vechilor inele pistonului în cilindri odată cu dezvoltarea, desigur, la început va fuma. Dar după 1000-1500 km, piesele ar trebui să se macine, iar fumul cenușiu din conducta amortizorului va dispărea. Desigur, inelele uzate nu sunt întotdeauna frecate, depinde foarte mult de buteliile uzate.

Șlefuirea și instalarea inelelor de piston folosite pe mașini străine este încă relevantă - a trebuit să repar Ford Sierra la mijlocul anilor 90, când a existat un adevărat dezastru cu piese de schimb noi. Șoferul a adus piesele din autodismanting - grupul de pistoane cu dimensiunea primei reparații. A trebuit să mă îngrijorez foarte mult, reglând lacunele de pe roata emery, era imposibil să pompez inelele aici. Dar totul a decurs bine, știu că, după reparație, motorul a plecat cel puțin trei ani.

PBC vechi pe Volkswagen Passat B3

Meșterii au condus pistoanele VAZ standard sub pini cu piston VW, am putut asambla doar motorul. Totul ar fi bine, dar neașteptatul s-a întâmplat aici - în centrul mortului de sus pistoanele au ieșit la aproximativ 0,8 mm deasupra blocului. Proprietarul Volkswagen nu știa ce să facă, dar i-am oferit o opțiune - să instalez două garnituri ale șefului blocului. Unul din PGBC era deja acolo, a rămas să-l găsească pe al doilea.

La Audi și Volkswagen, garniturile de cap sunt dure și durabile, în plus, am dezasamblat cu atenție motorul. A trebuit să instalez două PHBTS - unul vechi și unul nou, iar experimentul a avut succes, motorul a funcționat perfect. Singura pacoste - compresia a devenit mai mare, iar AI-92 nu s-a mai potrivit, așa că proprietarul mașinii a trecut la benzina 95. Dar reparația a fost relativ ieftină și eram convins că uneori puteți pune garnituri de cap vechi.

Cum se montează un motor?

În zilele noastre, o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport familiar tuturor. Drept urmare, numărul automobilistilor care preferă să efectueze reparații pe autovehicule pe cont propriu este în creștere. Acest lucru se datorează prețurilor destul de mari pentru stațiile de service.

Instrumente necesare

Luați în considerare procesul de asamblare a motorului folosind exemplul unui VAZ 2106. Pentru a asambla motorul, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

1. În primul rând, veți avea nevoie de un set de taste în următoarele dimensiuni: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Dacă nu există o cheie setată, utilizați cheia cu gaz.
3. Dispozitiv pentru montarea pinilor cu piston.
4. O cheie de torsiune obișnuită și capul soclului au dimensiunile 12 și 13. Dacă nu sunt așa, puteți utiliza cheia pentru șuruburile chiulasei.
5. Ciocanul.
6. Șurubelniță.
7. Paleta de montare.

Este un set de instrumente atât de minim necesar pentru a lucra cu motorul unui VAZ 2106. Acum vom lua în considerare procesul de asamblare a motorului pentru această mașină.

Ansamblul motorului

Imaginează-ți că ai un motor demontat al unui autoturism VAZ 2106. Nu contează dacă îl asamblezi după reparație, diagnostic sau dacă asamblezi un motor nou din piese de schimb, succesiunea acțiunilor va fi aceeași. Încercați să dedicați câteva ore de timp liber ansamblului motorului și nu uitați să pregătiți toate instrumentele necesare enumerate mai sus.

1. În primul rând, este necesar să asamblați pistoanele motorului. Puneți știftul cu inelul distanțier pe dispozitivul pentru montarea știftului, puneți manșonul de ghidare și fixați-l.
2. Preîncălziți cuptorul la 240 de grade (chiar și unul simplu, în stil casnic, va face) și așezați tija de conectare în el, astfel încât capul său să se extindă când este încălzit. Încălzire, scoateți-l rapid și fixați-l într-un vitez, puneți pistonul și împingeți știftul pistonului în orificii. Când tija de racord se răcește, ungeți-l cu ulei de motor.
3. Stabiliți inele cu piston.
4. Asamblați pistoanele rămase în același mod și instalați inelele pistonului pe ele.
5. În paturile speciale ale blocului de cilindri stabiliți frunze libere de rulmenți radicali. Antenele de instalare ale inserțiilor trebuie combinate cu canelurile speciale ale patului. După instalare, ungeți-le.
6. Arborele cotit este instalat în blocul cilindrilor.
7. În continuare, în capacele rulmenților rădăcină, este necesar să instalați garnituri speciale inferioare.
8. Ungeți gâturile rădăcinii arborelui cotit și garniturile din capacele de rulment ale rădăcinei arborelui cotit.
9. După aceea, instalați capacele rulmentului și ungeți jumătățile inelare persistente cu ulei.
10. Montați inelele din spate și cele din față ale suportului arborelui cotit din spate.
11. Instalați capacul lagărului de rădăcină din spate, precum și șuruburile capacului, apoi fixați-le cu o cheie dinamometrică.
12. Asigurați-vă că verificați spațiul axial al arborelui cotit cu lama de montare. Dacă decalajul este mai mare de 0,35 mm, este necesar să înlocuiți semicercurile persistente cu altele mai îngroșate.
13. Verificați montajul corect al arborelui cotit, întorcându-l de mai multe ori cu mâna. Un arbore cotit montat corect ar trebui să se rotească liber, fără întârziere și fără probleme.
14. Introduceți șuruburile tijei și tijele de conectare ale tijei, alinind antenele căptușelii la locașul tijei de conectare.
15. Ungeți oglinzile cilindrilor, precum și pistoanele, inelele și rulmenții bielelor.
16. Utilizând un dispozitiv special pentru comprimarea inelelor pistonului, instalați pistoanele în butelii. Numărul cilindrului și numărul tijei de conectare trebuie să corespundă.
17. Montați lagărele tijei de conectare în capacele tijei de conectare. Apoi ungeți lagărele tijei de legătură și jurnalele tijei de arbore cotit.
18. Stabiliți un capac al unei tije, având anterior etichete conectate pe o tijă și un capac. În mod similar, instalați capacele altor tije. Strângeți piulițele cu o cheie dinamometrică.
19. Montați suportul de etanșare a uleiului spate cotit. Centrați-l și fixați-l cu șuruburi. Evitați distorsiunile.
20. Instalați și asigurați volanta.
21. Instalați restul componentelor: un asterisc pe arborele cotit, angrenajul de acționare al distribuitorului de aprindere, arborele de acționare al pompei de ulei și pompa de ulei în sine, chiulasa, chiulasa. Strângeți toate componentele și piesele cu șuruburi.
22. Stabiliți un arbore cu came cu blocul de rulmenți pe un cap al blocului de cilindri. Sigur cu șuruburi.
23. Stabiliți un pantof cu tensiunea unui lanț, puneți-l pe un lanț. Montați șurubul de oprire.
24. Puneți lanțul pe pinionul rolei de antrenare a pompei de ulei. Instalați, de asemenea, lanțul pe pinionul arborelui cu came.
25. Instalați întinzătorul de lanț.
26. Stabiliți o capacă a unui lanț de acționare a unui arbore cu came. Centrați-l și asigurați-l cu șuruburi speciale. Instalați și asigurați elementele, ansamblurile și piesele rămase.

După cum vedeți, procesul de asamblare a motorului necesită anumite cunoștințe și respectarea instrucțiunilor. Apropo, manualele pentru repararea, demontarea și asamblarea motorului sunt conținute în instrucțiunile pentru orice mașină. De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul

În zilele noastre, o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport familiar tuturor. Drept urmare, numărul automobilistilor care preferă să efectueze reparații pe autovehicule pe cont propriu este în creștere. Acest lucru se datorează prețurilor destul de mari pentru stațiile de service.

Instrumente necesare

Luați în considerare procesul de asamblare a motorului folosind exemplul unui VAZ 2106. Pentru a asambla motorul, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

1. În primul rând, veți avea nevoie de un set de taste în următoarele dimensiuni: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Dacă nu există o cheie setată, utilizați cheia cu gaz.
3. Dispozitiv pentru montarea pinilor cu piston.
4. O cheie de torsiune obișnuită și capul soclului au dimensiunile 12 și 13. Dacă nu sunt așa, puteți utiliza cheia pentru șuruburile chiulasei.
5. Ciocanul.
6. Șurubelniță.
7. Paleta de montare.

Este un set de instrumente atât de minim necesar pentru a lucra cu motorul unui VAZ 2106. Acum vom lua în considerare procesul de asamblare a motorului pentru această mașină.

Ansamblul motorului

Imaginează-ți că ai un motor demontat al unui autoturism VAZ 2106. Nu contează dacă îl asamblezi după reparație, diagnostic sau dacă asamblezi un motor nou din piese de schimb, succesiunea acțiunilor va fi aceeași. Încercați să dedicați câteva ore de timp liber ansamblului motorului și nu uitați să pregătiți toate instrumentele necesare enumerate mai sus.

1. În primul rând, este necesar să asamblați pistoanele motorului. Puneți știftul cu inelul distanțier pe dispozitivul pentru montarea știftului, puneți manșonul de ghidare și fixați-l.
2. Preîncălziți cuptorul la 240 de grade (chiar și unul simplu, în stil casnic, va face) și așezați tija de conectare în el, astfel încât capul său să se extindă când este încălzit. Încălzire, scoateți-l rapid și fixați-l într-un vitez, puneți pistonul și împingeți știftul pistonului în orificii. Când tija de racord se răcește, ungeți-l cu ulei de motor.
3. Stabiliți inele cu piston.
4. Asamblați pistoanele rămase în același mod și instalați inelele pistonului pe ele.
5. În paturile speciale ale blocului de cilindri stabiliți frunze libere de rulmenți radicali. Antenele de instalare ale inserțiilor trebuie combinate cu canelurile speciale ale patului. După instalare, ungeți-le.
6. Arborele cotit este instalat în blocul cilindrilor.
7. În continuare, în capacele rulmenților rădăcină, este necesar să instalați garnituri speciale inferioare.
8. Ungeți gâturile rădăcinii arborelui cotit și garniturile din capacele de rulment ale rădăcinei arborelui cotit.
9. După aceea, instalați capacele rulmentului și ungeți jumătățile inelare persistente cu ulei.
10. Montați inelele din spate și cele din față ale suportului arborelui cotit din spate.
11. Instalați capacul lagărului de rădăcină din spate, precum și șuruburile capacului, apoi fixați-le cu o cheie dinamometrică.
12. Asigurați-vă că verificați spațiul axial al arborelui cotit cu lama de montare. Dacă decalajul este mai mare de 0,35 mm, este necesar să înlocuiți semicercurile persistente cu altele mai îngroșate.
13. Verificați montajul corect al arborelui cotit, întorcându-l de mai multe ori cu mâna. Un arbore cotit montat corect ar trebui să se rotească liber, fără întârziere și fără probleme.
14. Introduceți șuruburile tijei și tijele de conectare ale tijei, alinind antenele căptușelii la locașul tijei de conectare.
15. Ungeți oglinzile cilindrilor, precum și pistoanele, inelele și rulmenții bielelor.
16. Utilizând un dispozitiv special pentru comprimarea inelelor pistonului, instalați pistoanele în butelii. Numărul cilindrului și numărul tijei de conectare trebuie să corespundă.
17. Montați lagărele tijei de conectare în capacele tijei de conectare. Apoi ungeți lagărele tijei de legătură și jurnalele tijei de arbore cotit.
18. Stabiliți un capac al unei tije, având anterior etichete conectate pe o tijă și un capac. În mod similar, instalați capacele altor tije. Strângeți piulițele cu o cheie dinamometrică.
19. Montați suportul de etanșare a uleiului spate cotit. Centrați-l și fixați-l cu șuruburi. Evitați distorsiunile.
20. Instalați și asigurați volanta.
21. Instalați restul componentelor: un asterisc pe arborele cotit, angrenajul de acționare al distribuitorului de aprindere, arborele de acționare al pompei de ulei și pompa de ulei în sine, chiulasa, chiulasa. Strângeți toate componentele și piesele cu șuruburi.
22. Stabiliți un arbore cu came cu blocul de rulmenți pe un cap al blocului de cilindri. Sigur cu șuruburi.
23. Stabiliți un pantof cu tensiunea unui lanț, puneți-l pe un lanț. Montați șurubul de oprire.
24. Puneți lanțul pe pinionul rolei de antrenare a pompei de ulei. Instalați, de asemenea, lanțul pe pinionul arborelui cu came.
25. Instalați întinzătorul de lanț.
26. Stabiliți o capacă a unui lanț de acționare a unui arbore cu came. Centrați-l și asigurați-l cu șuruburi speciale. Instalați și asigurați elementele, ansamblurile și piesele rămase.

După cum vedeți, procesul de asamblare a motorului necesită anumite cunoștințe și respectarea instrucțiunilor. Apropo, manualele pentru repararea, demontarea și asamblarea motorului sunt conținute în instrucțiunile pentru orice mașină. De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul. Va fi util în special pentru automobiliștii începători.

ALTE

Cum să asamblați un pat? Dacă aveți experiență în asamblarea mobilierului cu propriile mâini, atunci asamblarea unui pat nu va fi dificilă ...

Cum să asamblați un dulap cu propriile mâini? Mulți oameni atunci când aleg mobilă încearcă să economisească bani și să asambleze o achiziție pe cont propriu ...

Cum să colectați un sifon Un sifon este unul dintre elementele principale de scurgere situate sub chiuvetă. Proiectare sifon ...

Cum să asamblați o toaletă? După ce au început reparațiile în camera de toaletă, mulți decid să înlocuiască toaleta cu una nouă. Înainte ...

Principalele părți ale mașinii, de exemplu, motorul, cutia de viteze și altele, au nevoie de protecție. Pentru a le proteja servește ...

După euforia despre cumpărarea unei mașini în capul unui cumpărător fericit de vehicule, de multe ori ...

Filtrul de ulei dintr-un motor auto este conceput pentru a crește durata de viață a uleiului de motor și pentru a îmbunătăți efectul ...

Cum scoateți capul motorului? În unele cazuri, este necesară scoaterea și înlocuirea capului motorului. Motive ...

Dacă trebuie să înlocuiți o pompă de ulei, o garnitură sau un arbore cotit, atunci trebuie doar ...

Cum să îndepărtați scripetul arborelui cotit Principala sarcină a scripetei cotitului este transmiterea cuplului de la arborele cotit la arborele cotit ...

Modul de instalare a pistoanelor Instalarea unui piston într-un motor necesită atenție și anumite cunoștințe tehnice. Instalare incorectă ...

Cum asamblați un motor Asamblarea unui motor auto este una dintre cele mai critice etape ale reparației motorului. Defecte și erori, nu ...

Ansamblul motorului

1. Goliți o depunere pe marginile paturilor blocului de cilindri. Curățați depozitele de canale de ulei în pat.

2. Stabiliți frunze libere de rulmenți radicali într-un pat al blocului de cilindri conform marcajelor făcute la demontare. Vă rugăm să rețineți că căptușeala medie A este fără canelură. Când instalați garniturile, antenele de reținere ar trebui să intre în canelurile paturilor. Ungeți garniturile cu ulei de motor.

3. Stabiliți un arbore cotit în blocul cilindrilor.

4. Ungeți jumătățile inelare persistente cu ulei de motor. Acordați atenție canelurilor jumătății inele - cu aceste părți, inelele jumătate sunt instalate pe obrajii arborelui cotit.

5. Instalați un semicerc din oțel-aluminiu (alb) din partea din față a patului mijlociu (din unitatea arborelui cu came) ...

6. ... cermet (galben) - pe partea cealaltă a patului.

7. Rotiți jumătățile de inele, astfel încât capetele lor să fie înroșite cu părțile laterale ale patului.

8. Introduceți frunzele desfăcute în capacele rulmenților radicali, în conformitate cu marcajele făcute la demontare. În acest caz, antenele de blocare ale garniturilor trebuie să intre în canelurile capacelor. Ungeți garniturile cu ulei de motor.

9. Instalați huse conform etichetelor. Etichetele (crestături) sunt marcate pe coperte în conformitate cu numărul cilindrului. Excepție face a cincea copertă, pe care se aplică două mărci, precum și a doua. Pe al doilea capac există două găuri filetate pentru șuruburile de montare a receptorului de ulei. Numerele cilindrilor sunt contorizate din partea de acționare a arborelui cu came, iar capacele sunt setate cu marcaje A în direcția suportului generatorului B.

10. Ungeți firele și capetele capetelor șuruburilor capacului cu ulei de motor.

11. Înșurubați șuruburile și strângeți-le cu cuplul necesar în următoarea ordine: mai întâi strângeți șuruburile celui de-al treilea capac 1, apoi al doilea 2 și al patrulea 3, apoi primele 4 și al cincilea 5. După strângerea șuruburilor, rotiți arborele cotit de două sau trei rotiri - ar trebui să se rotească ușor fără blocaj.

12. Pentru o instalare mai ușoară, ungeți garnitura pompei de ulei cu un strat subțire de grăsime și lipiți-o la unitate. Îndepărtați excesul de grăsime.

13. Instalați pompa de ulei și înșurubați șuruburile de fixare a acesteia (vezi "Scoaterea și instalarea pompei de ulei" ).

14. Pentru o instalare mai ușoară, aplicați un strat subțire de grăsime pe garnitura suportului de etanșare din spate și „lipici”-ul la unitate. Îndepărtați excesul de grăsime.

15. Instalați suportul de etanșare din spate și înșurubați șuruburile de fixare a acestuia (vezi "Înlocuirea garniturilor de ulei ale arborelui cotit" ).

16. Introduceți tija de conectare în piston în conformitate cu marcajele făcute anterior, astfel încât numărul de piesă A de pe tija de conectare să fie orientată în direcția opusă de pe valul B de pe capul pistonului.

Fig. 4.16.  Dispozitiv pentru montarea unui pin cu piston: 1-role; 2 pistoane cu piston; Manșon cu 3 ghidări; 4-șurub; 5 inel la distanță

17. Pentru montarea știftului pistonului, este mai bine să utilizați un dispozitiv special. În lipsa acestuia, puteți alege un mandrin potrivit. Puneți știftul 2 al pistonului (Fig. 4.16) pe rola 1 a dispozitivului pentru instalarea știftului piston cu inelul distanțier 5. Puneți manșonul de ghidare 3 și fixați-l cu șurubul 4 fără a-l strânge. Dimensiunile inelului de distanță: diametru exterior 22 mm, interior 15 mm, grosime 4 mm.

18. Încălziți capul bratului superior la 240 ° C în cuptor timp de 15 minute. Fixați tija de conectare într-un vici, instalați un piston pe ea, astfel încât găurile degetului să coincidă și introduceți dispozitivul cu degetul în orificiile pistonului și tija de conectare. Pentru instalarea corectă a degetului, pistolul trebuie să fie apăsat de șef spre capul superior al tijei de conectare în direcția de apăsare.

19. După răcirea tijei de conectare, ungeți știftul pistonului prin orificiul capetelor pistonului.

20. Instalați inelele de fixare pe ambele părți ale știftului. Rețineți că inelele trebuie să fie clar instalate în canelurile pistonului.

21. Instalați inelul de expansiune al inelului răzuitor de ulei pe piston.

22. Stabiliți inele cu piston. Acest lucru este recomandat să fie efectuat cu un dispozitiv de tragere special. Dacă nu, instalați inelele pe piston, deschizându-le cu atenție încuietorii.

23. Ordinea de instalare a inelelor: inelul de răzuire a uleiului este instalat mai întâi (blocarea inelului trebuie să fie pe partea opusă a blocării arcului în expansiune), apoi inelul de compresie inferior și ultimul - cel superior.

24. Rețineți că cuvintele „VAZ”, „TOP” sau „TOP” pot fi imprimate pe inele. Cu această inscripție, inelele sunt instalate în sus (spre fundul pistonului). Dacă nu există nicio inscripție, racleta de ulei și compresia superioară pot fi instalate în orice poziție.

25. Inelul de compresie inferior diferă de partea superioară, cu excepția grosimii, prin prezența unei caneluri, este setat cu această canelă în jos. După ce rotiți inelele în canelurile pistonului, asigurați-vă că acestea se rotesc ușor. Dacă vreun inel nu se întoarce sau nu se lipește, acesta trebuie înlocuit.

26. Instalați inelele pe piston astfel încât blocajele lor să fie situate la un unghi de 120 ° unul față de celălalt.

27. Ștergeți bine jurnalele tijei de conectare a arborelui cotit cu o cârpă curată.

28. Ștergeți bine oglinzile cilindrilor cu o cârpă curată și ungeți-le cu ulei de motor.

29. Introduceți inserția în tija de conectare în conformitate cu marcajele făcute anterior, astfel încât antena inserției să se încadreze în canelura din tija de conectare. Apoi lubrifiați căptușeala și pistonul cu ulei de motor.

30. Puneți pe piston o dornă specială pentru a comprima inelele pistonului și coborâți cu atenție tija de conectare în cilindru. Se recomandă rotirea prealabilă a arborelui cotit, astfel încât pistonul instalat să se afle în BDC. Săgeata de pe partea inferioară a pistonului trebuie să fie direcționată spre partea din față a motorului (spre acționarea arborelui cu came).

31. Apăsați ferm dornul pe bloc și împingeți pistonul în cilindru cu mânerul unui ciocan. Dacă dornul nu se potrivește perfect cu blocul cilindrilor, inelele pistonului se pot rupe.

32. Instalați capul bilei inferioare pe jurnalul arborelui cotit.

33. Introduceți inserția în capacul tijei de conectare în conformitate cu marcajele făcute anterior, astfel încât antena inserției să se încadreze în canelura din capac. Apoi lubrifiați căptușeala cu ulei de motor.

34. Instalați capacul tijei de conectare. Numerele cilindrului de pe capac și capul bilei inferioare trebuie să fie pe o parte.

35. Înfășurați piulițele de fixare a unui capac și strângeți-le momentul solicitat. Instalați pistoanele rămase în același mod.

36. Introduceți senzorul de nivel al uleiului în blocul cilindrilor. Dacă este necesar, rotiți arborele cotit astfel încât contragreutarea arborelui să nu interfereze cu introducerea senzorului. Strângeți apoi șurubul de montare a senzorului.

37. Instalați receptorul de ulei și înșurubați în trei șuruburi de fixare a acestuia.

38. Aplicați etanșant pe șuruburile de montare a volanului. Instalați volanta, placa de fixare și înșurubați în șuruburile de fixare a volanului (pentru detalii, a se vedea "Îndepărtarea, instalarea și depanarea volanului" ).

39. Pentru o instalare mai ușoară, aplicați un strat subțire de grăsime pe suprafața unității și „lipici” garnitura cuvei de ulei pe ea.

40. Instalați becul de ulei și înșurubați șuruburile de fixare a acestuia. Apoi, asamblați motorul în ordinea inversă a dezasamblării. Montați chiulasa (vezi (ActicleLink855) „Înlocuirea garniturii chiulasei” (ActicleLink855) ), centura de antrenare a arborelui cu came (vezi "Înlocuirea centurii de antrenare a arborelui cu came și reglarea tensiunii curelei" ).

41. Instalați componentele și piesele rămase în ordinea inversă a îndepărtării.

SFATURI UTILIZARE

După asamblarea motorului, se recomandă rularea acestuia în stand. Deoarece acest lucru nu poate fi realizat în afara organizațiilor speciale de reparații, după instalarea motorului pe o mașină, rulați-l într-un ciclu simplificat:

1) asigurați-vă că actuatorul de accelerație este reglat corect, completați uleiul și lichidul de răcire, verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor;

2) porniți motorul și lăsați-l să funcționeze fără încărcare în ciclul următor. Nu aduceți motorul la performanțe maxime;

4) dacă sunt detectate zgomote străine sau alte defecțiuni, opriți motorul și eliminați cauza acestora;

5) după începerea funcționării mașinii, respectați modurile prevăzute pentru perioada de întrerupere a unei mașini noi.