Motor ZMZ 406 2,3 l.

Caracteristicile motorului ZMZ-406

* - pentru motor ZMZ 4061.10
** - pentru motor ZMZ 4063.10

Defecțiuni și reparații motor Volga / Gazelle ZMZ-406

Motorul ZMZ-406 este succesorul clasicului ZMZ-402, un motor complet nou (deși realizat cu un ochi pe Saab B-234), într-un bloc nou din fontă, cu un arbore cu came în cap, acesta din urmă fiind acum. două și, în consecință, un motor cu 16 supape. Pe 406 au apărut compensatoare hidraulice și tam-tam cu reglarea constantă a supapelor nu te amenință. Unitatea de sincronizare folosește un lanț care trebuie înlocuit la fiecare 100.000 km, de fapt, rulează mai mult de 200 de mii și, uneori, nu ajunge la 100, așa că o dată la 50 de mii de km trebuie să monitorizați starea lanțului, amortizoare și întinzători hidraulici, întinzători, de obicei de foarte proastă calitate.
În ciuda faptului că motorul este simplu, fără sincronizare variabilă a supapelor și alte tehnologii moderne, pentru GAZ, acesta este un mare progres în raport cu motorul 402.

Modificări ale motorului ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motor cu carburator, SZh 8 pentru benzina al 76-lea. Folosit pe Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - motor cu injecție. Modificarea principală este utilizată pe Volga și Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - motor cu carburator, SZh 9.3 pentru benzina a 92-a. Folosit pe Gazelle.

Defecțiuni ale motoarelor ZMZ 406

1. Întinzătoare de lanț de distribuție. Are tendința de a se bloca, în urma căruia nu se asigură absența oscilațiilor, apare zgomotul de lanț, urmat de distrugerea pantofului, săritul lanțului și poate chiar distrugerea acestuia. În acest caz, ZMZ-406 are un avantaj, nu îndoaie supapa.
2. Supraîncălzirea ZMZ-406. O problemă comună, de obicei, termostatul și un radiator înfundat sunt de vină, verificați cantitatea de lichid de răcire, dacă totul este în regulă, apoi căutați pungi de aer în sistemul de răcire.
3. Consum mare de ulei. De obicei, sunt inelele raclete de ulei și garniturile supapelor. Al doilea motiv este un deflector de ulei labirint cu tuburi de cauciuc pentru drenarea uleiului, dacă există un spațiu între capacul supapei și placa labirint, atunci uleiul pleacă de aici. Capacul este îndepărtat, uns cu material de etanșare și nu sunt probleme.
4. Scăderi de tracțiune, XX inegale, toate acestea sunt bobine de aprindere pe moarte. Pe ZMZ-406 acest lucru nu este neobișnuit, schimbați și motorul va zbura.
5. Ciocnirea motorului. De obicei, în al 406-lea ridicători hidraulici bat și cer înlocuire, parcurg aproximativ 50.000 km. Dacă nu sunt, atunci există o mulțime de opțiuni, de la bolțuri de piston la pistoane, rulmenți de biele etc., va arăta o autopsie.
6. Motor troit. Uită-te la bujii, bobine, măsoară compresia.
7. ZMZ 406 tarabe. Ideea, cel mai adesea, este în firele BB, senzorul arborelui cotit sau IAC, verificați.

În plus, senzorii sunt în permanență defectați, electronice de proastă calitate, există probleme cu pompa de combustibil etc. În ciuda acestui fapt, ZMZ 406 este un pas uriaș înainte (comparativ cu designul învechit ZMZ-402), motorul a devenit mai modern, resursa nu a dispărut și, cu întreținere adecvată, schimburi de ulei în timp util și un stil de condus calm, poate depăşi 300 mii .km
În 2000, pe baza ZMZ-406, a fost dezvoltat motorul ZMZ-405, iar mai târziu a apărut un ZMZ-409 de 2,7 litri, unul separat despre acesta.

Tuning motor Volga / Gazelle ZMZ-406

Forțarea ZMZ 406

Prima variantă de creștere a puterii motorului, conform tradiției, este atmosferică, ceea ce înseamnă că vom instala arbori. Să începem cu admisia, punem o admisie de aer rece, un receptor mai mare, tăiem chiulasa, modificăm camerele de ardere, creștem diametrul canalelor, șlefuim, punem supapele, arcuri 21083, corespunzătoare, ușoare, în formă de T. pentru opțiunile malefice de la BMW), arbori (de exemplu, OKB Engine 38/38). Nu are sens să răsucim un piston de tractor obișnuit, așa că cumpărăm pistoane forjate, biele ușoare, un arbore cotit ușor și îl echilibrăm. Evacuare pe o țeavă de 63 mm, direct și toate acestea sunt configurate online. Puterea de ieșire este de aproximativ 200 CP, iar caracterul motorului va primi o nuanță pronunțată sportivă.

ZMZ-406 Turbo. Compresor

Daca 200 CP. Dacă sunteți în căutarea distracției copilărești și doriți foc adevărat, atunci supraalimentarea este calea de urmat. Pentru ca motorul să reziste în mod normal la presiune mare, vom pune un grup de piston forjat întărit pentru CV scăzut ~ 8, altfel configurația este similară cu versiunea atmosferică. Turbina Garrett 28, colector pentru el, tubulatura, intercooler, injectoare 630cc, evacuare 76mm, DBP + DTV, setare in ianuarie. La ieșire avem aproximativ 300-350 CP.
Puteți schimba duzele cu altele mai eficiente (de la 800cc), instalați Garrett 35 și suflați până când motorul se destramă, astfel încât să puteți sufla 400 sau mai mult CP.
În ceea ce privește compresorul, totul este asemănător cu turboalimentarea, dar în loc de turbină, colectoare, țevi, intercooler, punem un compresor (de exemplu, Eaton M90), ne reglam și mergem. Puterea opțiunilor de compresor este mai mică, dar motorul este fără probleme și trage de jos.

Subiectul articolului este uleiul de motor ZMZ. Pe Yandex o lună, câteva mii de solicitări pentru acest subiect. Și cât de fierbinte fierb pasiunile pe forumuri, asta este în general o coridă)). Sunt susținători ai semisinteticelor, sunt adepți ai sinteticelor, sunt cruciați care apără până în ultima picătură bătrâna apă minerală. Fiecare are propriul adevăr. Voi încerca să-mi rezum cunoștințele și experiența de operare în acest subiect, în relație cu ACEASTA familie de motoare.

Selectarea vâscozității

În primul rând, să ne uităm la recomandările producătorului. Uleiuri cu vâscozitatea 10-40, 5-40, 0-40. Probabil că toată lumea știe că prima cifră indică indirect „pompabilitatea” produsului la temperaturi scăzute. Observați al doilea număr. Ea este la fel peste tot. Vâscozitatea 5-30 nu este indicată nicăieri. Pe scurt, voi încerca să explic de ce.

Motoarele ZMZ sunt foarte puțin plictisite. Așa-numita „metodă de grup”. Adică, 100 de blocuri au fost aduse din alezaj, ar trebui să se garanteze că pistoanele se potrivesc în ele și motorul ar trebui să înceapă să funcționeze. Acest fenomen are un nume pederastic în fabricile noastre - „asigurarea montajului”. Distanța dintre perechea piston-cilindru ar trebui să fie în medie de 6 acri (0,06 mm). Patru țesătură este un spațiu net și două sau trei țesături per șlefuit în cilindru. Cifra medie pentru motoarele ZMZ este de 10 acri. Au fost exemplare de până la 15 acri. Despre ce vorbesc? Destul de ciudat de vâscozitatea uleiului.

Uleiurile mai subțiri pentru un anumit motor se pot dovedi a fi pur și simplu fatale. Cu astfel de goluri, pur și simplu nu va rămâne în perechea piston-cilindru. Prin urmare, fabrica recomandă uleiuri cu aceste vâscozități. Fabrica s-a asigurat pur și simplu cu asigurare.

Ulei de motor ZMZ, alegerea producătorului

De mulți, mulți ani folosesc produsele Elf-Total. Există mai multe motive. Începând cu faptul că aceștia sunt „producători puri” și nu se cumpără nimic pe margine, terminând cu munca online. Adică, dacă trebuie să clarific detaliile pe o anumită canistra, pot face o cerere și mi se va trimite o „analiza chimică” pentru acest lot” și mișcarea lui pe piață. De asemenea, este posibil să faceți o analiză chimică după antrenament, astfel încât să puteți afla din produsele rămase despre uzura motorului, dacă intervalul de înlocuire este suficient și alte utilitate. Plăcerea nu este ieftină, dar e plăcut să simți la spate un astfel de sprijin tehnic. Am întrebat despre asta de la diverși îngrijitori și servicii care lucrează cu alți producători. Nimic de genul acesta nu este oferit și aproape.

Țara noastră este vastă, așa că uleiul de motor ZMZ ar trebui să aibă propria vâscozitate pentru fiecare zonă climatică. Pentru zona de mijloc a vastei noastre țări, prefer o vâscozitate a uleiului de 10-40, pentru regiunile nordice 5-40, pentru „locuri de stațiune” 0-40. Dar aveți grijă, de foarte multe ori mi-au trimis fotografii cu garnituri umede ale arborelui cotit, așa că înainte de a folosi masel 0-40, este mai bine să schimbați manșetele cu ceva mai de marcă decât ceea ce instalează fabrica.

Desigur, poți vorbi și lăuda în cuvinte foarte mult timp. Vă dau un exemplu concret. Iată o fotografie cu motorul clientului meu din Sankt Petersburg, care a turnat ulei Elf 10-40, pe care îl aduc din Finlanda, din momentul în care am cumpărat mașina. Kilometrajul este în prezent de 90 de mii de kilometri. Rețineți că nu există un singur depozit de lac, iar dacă pelicula de ulei este spălată cu benzină, chiulasa va arăta aproape ca nouă.

Chiulasă ZMZ 409 după 90 mii km

Această fotografie a fost trimisă de mine către producător, adică către Elf-Total. La început nu a fost niciun răspuns, apoi m-au sunat, mi-au mulțumit și m-au întrebat: câți oameni lucrează în compania mea. Am vorbit, am uitat de asta și o săptămână mai târziu mi s-a trimis un număr desemnat de salopete de marcă. (as fi stiut ca nimeni nu va verifica, as zice ca 100 de persoane).

Ulei de motor ZMZ. mic truc

Acest lucru mi-a fost sugerat chiar de angajații Elf. Conform unei clasificări americane foarte simple, motoarele ZMZ se încadrează în categoria - camioane ușoare. Adică camioane ușoare, sau cu alte cuvinte, vehicule comerciale. Deci, ele pot fi umplute cu uleiuri din grupul comercial. Ce înseamnă asta, tradus în rusă? Acesta este un ulei conceput pentru vehicule comerciale cu kilometraj mare. Vă permite să măriți intervalul de la înlocuire la înlocuire. Aceste uleiuri conțin un pachet dublu de aditivi. Există un singur dezavantaj: deoarece sunt folosite pentru motoarele de camioane, producătorul le produce în recipiente de 20 de litri. Adică, acest recipient este suficient pentru a umple o gazelă sau un patriot de 3 ori. Prin urmare, oamenii au o problemă de depozitare. În rest, aceasta este cea mai bună variantă, atât pentru prețul pe litru de ulei, cât și pentru caracteristicile acestuia. Vâscozitatea acestui ulei este de 10-40. Nume produs Polytrafic 10w-40. Acest produs este, de asemenea, aprobat de aproape toți producătorii importanți de camioane atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel.

Producția în masă a motorului uzinei de motoare Zavolzhsky ZMZ 406 a început în 1997, deși apariția primului său prototip a avut loc cu patru ani mai devreme - în 1993. O centrală electrică cu 16 supape și 4 cilindri a fost dezvoltată pentru a completa GAZ-3105, un model casnic promițător la acea vreme. Ulterior, motorul 406 a fost instalat și pe Gazelle și Volga 3102 și 3110. Pe toată perioada producției de serie, acesta a fost prezentat în 2 versiuni: carburator (4063.10 și 4061.10) și injecție (4062.10). De-a lungul timpului, versiunea cu carburator a fost întreruptă și a rămas doar versiunea cu injecție. Acest lucru a permis reducerea consumului de benzină și accelerarea pornirii motorului. Despre ce fel de ulei a fost turnat în motor și cât se va discuta în continuare.

ZMZ 406 a devenit prima unitate rusă, care prevedea un design cu 4 supape, un sistem electronic de injecție a benzinei și o transmisie cu lanț în 2 trepte. Un motor din fontă simplu și fiabil avea o întreținere excelentă și a servit drept bază pentru dezvoltarea motoarelor mai puternice cu indici 405, 409 și 514. Motorul avea o putere de la 110 la 145 CP. și cu o întreținere corespunzătoare, a oferit o rezervă de putere destul de mare - peste 300 de mii de km. Informații despre ce fel de ulei și cât de mult să se toarne în motor vor urma.

Caracteristicile motorului au fost greutatea sa mare (fonta este mai grea decât aluminiul), utilizarea unui întinzător hidraulic al lanțului, o cursă redusă a pistonului (doar 86 mm), precum și o curea V cu nervuri, care exclude automat posibilitatea. a ruperii sale. Zonele problematice ale ZMZ 406 au fost în mod tradițional consumul ridicat de ulei, electronica și instrumentele de proastă calitate, complexitatea mecanismului de sincronizare și volumul acesteia, pierderile mecanice uriașe datorate utilizării metalurgiei pulberilor în proiectare și deciziile nereușite în turnarea și prelucrarea pieselor. .

Motor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l. 100, 110 și 145 CP

• Ce ulei de motor se toarnă din fabrică (original): Sintetic 5W30
• Tipuri de ulei (după vâscozitate): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Câți litri de ulei în motor (volum total): 5,4 litri.
• Consum de ulei la 1000 km: până la 100 ml.

Motorul ZMZ 406 a fost dezvoltat pentru a înlocui motorul 402 simultan cu proiectarea mașinii GAZ-3105 pentru guvern. Cu toate acestea, aceste noi Volgas au fost completate cu ele doar în ultimul lot, care a trebuit să fie vândut de urgență în legătură cu scoaterea mașinilor din producție.

Ca bază au fost luate ZMZ 402 (echipament) și motorul din seria H al producătorului SAAB (soluții de proiectare). Drept urmare, cu același volum de 2,3 litri, propulsorul a furnizat 177 Nm de cuplu în loc de 210 Nm ai prototipului și 100 CP. din. putere în loc de cei 150 CP așteptați, precum motorul suedez cu ardere internă. Sistemul de injecție, care a fost înlocuit ulterior cu un carburator, a reușit să corecteze puțin situația - 201 Nm și 145 CP. s., respectiv.

Specificații ZMZ 406 2,3 l / 100 l. din.

Pentru prima dată, în motorul producătorului ZMZ au fost utilizate câteva soluții tehnice avansate pentru acea perioadă:

• două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru;
• sisteme electronice de aprindere și injecție;
• diagrama mecanismului de distribuție a gazului DOCH cu doi arbori cu came în cap;
• împingătoare hidraulice în loc de reglarea jocului termic al supapelor cu garnituri.

După modificările efectuate, caracteristicile tehnice ale ZMZ 406 corespund valorilor indicate în tabel:

Manualul din fabrică conține o descriere mai precisă a parametrilor:

• ZMZ 4063.10 - carburator, raport de compresie 8 pentru funcționare cu combustibil A-76, putere 110 CP. s., cuplu 186 Nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - carburator, raport compresie 8 pentru benzina A-76, putere 100 CP. s., cuplu 177 Nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - injector, raport compresie 9,3 pentru combustibil AI-92, putere 145 CP. s., cuplu 201 Nm, greutate 187 kg.

Caracteristici de design

Oficial, motorul ZMZ 406 a devenit al treilea după 24D și 402 din linia de unități de putere a fabricii Zavolzhsky. Aprindere cu microprocesor primit, schemă de distribuție a gazelor DOCH cu o transmisie cu lanț în două trepte.

Dezvoltatorii au folosit în continuare un aspect al motorului în linie cu 4 cilindri, dar au existat doi arbori cu came, acestea fiind amplasate deasupra, în interiorul chiulasei. Raportul de compresie al motorului cu ardere internă a fost crescut de către proiectanții centralei la 9,3 în versiunea de bază 4062.10 datorită amplasării centrale a lumânării în interiorul camerei de ardere.

Fiabilitatea este sporită de un bloc cilindri din fontă fără căptușeli, o reducere a cursei pistonului la 86 mm și greutatea întregului grup de SHPG. Bielele cu șuruburi, arborele cotit și inelele pistonului sunt fabricate din materiale de înaltă rezistență, astfel încât reparațiile majore sunt necesare mai rar.

Întinzătoarea lanțului sunt automate, cu dublă acțiune - preîncărcate de un arc în timpul funcționării hidraulice. Gradul de purificare a uleiului este crescut prin instalarea unui filtru de unică folosință cu flux complet. Pentru atașamente este prevăzută o transmisie separată cu curea trapezoidale. Firmware-ul ECU corespunde versiunilor SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 sau 7.1

Lista modificărilor motorului

Inițial, motorul a fost proiectat cu injecție, așa că versiunea 4062.10 este considerată cea de bază. Necesitatea modificărilor carburatorului 4061.10 și 4063.10 a apărut ulterior. Au fost instalate pe Gazelle, prin urmare, menținând volumul camerelor de ardere, a fost necesar să se reducă costurile de operare ale proprietarului. Pentru a face acest lucru, conducerea ZMZ a redus raportul de compresie pentru a transfera motoarele la combustibil A-76 mai ieftin.

Cu motoarele 4061 și 4063 s-a făcut o modernizare inversă:

• putere și cuplu reduse;
• rotații XX oțel 750 min -1 în loc de 800 min -1 ;
• cuplul maxim este atins la 3500 rpm, nu la 4000.

Orice altceva montat se afla in aceleasi locuri fara modificari. Unele piese sunt interschimbabile, cu excepția chiulasei și a pistonului.

Avantaje și dezavantaje

O caracteristică negativă a motorului ZMZ 406 este calitatea scăzută a turnării și soluțiile tehnice nereușite:

• consum mare de ulei datorită designului neterminat al inelelor;
• Resursă de sincronizare redusă a unității datorită întinzătorului, steluței pliante și designului voluminos în ansamblu.

Consumul de combustibil este mare, dar acest lucru este tipic pentru majoritatea motoarelor de camioane.

Dar vibrațiile sunt reduse, chiulasa nu se deșuruba în timpul funcționării, garnitura nu trebuie schimbată constant, iar piulițele trebuie strânse. Mentenabilitatea tuturor nodurilor este ridicată, designul în sine este fiabil și simplu. Utilizatorul este scutit de nevoia de a regla jocul supapelor la fiecare 20.000 de rulări.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Deoarece motorul ZMZ 406 are trei versiuni, fiecare dintre ele a fost utilizată pe modele specifice ale producătorului auto GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 din configurația Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061,10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan si Dolphin.

În primul caz, caracteristicile motorului erau potrivite pentru mașinile executive urbane ale oficialilor și guvernului. Modificările la carburator au redus bugetul de funcționare al dubițelor, mașinilor utilitare și camioanelor Gazelle.

Program de intretinere ZMZ 406 2,3 l / 100 l. din.

În conformitate cu cerințele producătorului, motorul ZMZ 406 este întreținut în următoarea ordine:

• verificarea lanțului de distribuție după 30.000 de rulări, înlocuirea după 100.000 km;
• schimb ulei si filtru dupa 10.000 km;
• înlocuirea lichidului de răcire aproximativ la fiecare doi ani sau 30.000 de kilometri;
• reîncărcarea bateriei în fiecare toamnă, înlocuirea după 50.000 km;
• bujiile durează 60.000 de rulări;
• filtrul de combustibil devine inutilizabil după 30.000 km, filtrul de aer - 20.000 km;
• bobinele de aprindere se defectează după 50.000 de rulări.

Producătorul recomandă utilizarea lubrifiantului de înaltă calitate pentru motoare, astfel încât ridicătorii hidraulici și pompa de ulei să funcționeze corect. Inițial, sistemul de răcire are puncte slabe - un radiator și un termostat. Toate atașamentele au o durată mare de viață, cu excepția pompei, al cărei rotor polimeric durează aproximativ 30.000 km. Datorită greutății mari a motorului cu propriile mâini, este foarte dificil să reparați într-un garaj fără un palan.

Prezentare generală a defecțiunilor și cum să le remediați

Datorită caracteristicilor de proiectare, motorul ZMZ 406 îndoaie supapa numai atunci când lanțul sare. Mai mult, acestea sunt deteriorate unul față de celălalt (admisie și ieșire în timpul ridicării), și nu în legătură cu pistoanele. Dacă circuitul se întrerupe, această problemă nu se va întâmpla.

Deoarece dispozitivul ICE este parțial copiat de la SAAB, iar designul ZMZ 402 este parțial păstrat, se caracterizează prin defecțiuni:

Datorită diametrului mare al pistoanelor, blocul și chiulasa sunt sensibile la supraîncălzire, astfel încât nivelul fluidelor de lucru trebuie monitorizat în mod regulat (uleiuri și antigel).

Opțiuni de reglare a motorului

Inițial, motorul ZMZ 406 vă permite să creșteți singur puterea până la 200 - 250 CP. din. Pentru aceasta, se utilizează reglarea mecanică:

• instalarea unui filtru cu rezistență zero;
• scăderea temperaturii aerului în tractul de admisie;
• înlocuirea carburatorului standard K-16D cu Solex (este necesară reglarea cu șuruburi de calitate/cantitate).

Pentru microbuzele și camioanele Gazelle, reglarea turbo este ineficientă, deoarece durata de viață a DS scade, iar consumul de combustibil crește brusc.

Astfel, modificarea injecției ZMZ 4062.10 și versiunile de carburator 4061.10, 4063.10 sunt dezvoltate pe baza motorului suedez din seria H pentru camioane și mașini executive. Reglajul este permis, în primul rând pentru a crește cuplul.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Inițial, motorul ZMZ-406, fabricat de uzina de motoare Zavolzhsky, a fost proiectat pentru instalare pe mașini de clasă executivă cu sisteme moderne de alimentare cu combustibil controlate de microprocesor. Mai târziu, începând cu 1997, au început să echipeze mașini ale Uzinei de Automobile Gorky, cum ar fi Volga GAZ 3102, 3110 și GAZelle. În același timp, motorul a suferit o „modernizare” a sistemelor de alimentare cu combustibil al carburatorului, ceea ce a dus la apariția unor unități precum ZMZ-4061.10 și ZMZ-4063.10.

Când să schimbați și cât ulei să turnați în motorul ZMZ 406

Este responsabilitatea fiecărui șofer să monitorizeze starea tehnică a tuturor sistemelor auto. Este recomandat să verificați nivelul uleiului de pe mașină la fiecare 300-500 km, în funcție de starea tehnică a motorului, înainte de a lăsa mașina pe traseu. Și prin la fiecare 10000 km rulați, este necesar să schimbați uleiul cu înlocuirea simultană a elementului de filtru. De asemenea, este imperativ să verificați sistemul de lubrifiere pentru scurgeri (fără scurgeri de ulei sau pete de ulei).

Conform manualului de instrucțiuni, în motorul ZMZ 406 pentru a înlocui ai nevoie de 6 litri de ulei. Cu toate acestea, la umplere, se recomandă să nu turnați toată grăsimea deodată. Nivelul de lubrifiere trebuie menținut despre marchează „P”, deoarece capetele manivelelor bielelor vor fi scufundate în lubrifiant și îl vor pulveriza, provocând astfel formarea de ceață de ulei în carter. Acest lucru afectează negativ funcționarea motorului în ansamblu.

La măsurarea nivelului de ulei, trebuie reținut că distanța dintre semnele „P” și „O” corespunde volumului de ulei de 1 litru.

Ce fel de ulei să turnați într-o GAZelle cu motor 406

Uleiul de motor ZMZ 406 trebuie să respecte clasificarea STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Și, de asemenea, să răspundă în termeni de vâscozitate la valorile temperaturilor anuale maxime și minime:

• de la -25 la +20 °С 5W-30;
• de la -25 la +35 °С 5W-40;
• de la -20 la +30 °С 10W-40;
• de la -20 la +35 °С 15W-30;
• de la -15 la +35 °С 15W-40;
• de la -15 la +45 °С 15W-40;
• de la -10 la +45 °С 20W-40;
• de la -5 la +45 °С SAE 30.

Producătorul oferă următoarele mărci de ulei, atât autohtone, cât și străine, pentru utilizare: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; „Lukoil Super” 5W-30, 10W-40, 15W-40; „Esso Ultra” 10W-40, „Esso Uniflo” 15W-40.

Cel mai convenabil este să schimbați uleiul într-un orificiu de vizualizare sau într-un pasaj superior.

Este interzisă amestecarea lubrifianților pentru motoare de la diferite mărci și producători. La utilizarea unui alt ulei de motor, trebuie urmată spălarea sistemului de lubrifiere a motorului!

Nu este permisă funcționarea motorului cu gâtul de umplere cu ulei deschis, deoarece acest lucru face ca aerul necurățat să intre în motor și, ca urmare, crește uzura pieselor motorului.

După oprirea motorului, verificarea nivelului de ulei trebuie verificată după 10-15 minute pentru a permite uleiului să se scurgă în baia motorului. Împreună cu aceasta, verificarea nivelului de lubrifiere a motorului se efectuează pe o mașină care stă pe un plan orizontal.

Din instrumentul pentru schimbarea uleiului veți avea nevoie de: cheie sau clichet cu cap „24”; instrument pentru scoaterea filtrului de ulei; recipient pentru antrenament; mănuși; lenjerie de pat pe pământ; cârpe; filtru nou si ulei nou.

Accesorii potrivite: ulei de motor sintetic Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 volum 4l. Prețul unui astfel de recipient este de aproximativ 2300 de ruble. Filtru ulei original pentru motor 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101С1012005NK2 costă - 300 de ruble. Analogi: BIG Filter GB1173 - 285 de ruble, Finwhale LF110 - 250 de ruble.

Prețurile sunt valabile pentru vara anului 2017 pentru Moscova și regiune.

Schimbăm uleiul cu un Gazelle 406. Încălzim motorul la temperatura de funcționare și conducem mașina într-o gaură de inspecție. Deșurubați capacul de umplere.

Când a început să se învârtească bine, scoatem cheia, înlocuim recipientul pentru testare și o strângem manual.

Scurgeți, iese ulei.

Înșurubați ștecherul la loc.

Deșurubam filtrul de ulei, acum uleiul se va turna de aici.