Cine face transmisie automată pentru Ford Focus 3. De ce se rup cutiile Ford PowerShift

Max 05.04.2019

Întrebare Dmitry:






Întrebare Dmitry:

Am scăpat de FF3 la sfârșitul anului 2012, transmisie automată Power Shiwt 1.6 125ls. A răsuflat uşurat. Mashchina a fost cumpărată de soția sa.
Ea a început să se zvâcnească cu 15 mii. Și-au reînnoit creierul. Pentru 30 de mii am schimbat ștecherele și echipamentele automate în garanție. La 35 de ani, ea a început să tremure din nou. și cu cât mai departe, cu atât mai mult. La viteze de 30-40-50, când gazul este eliberat și apăsat din nou, se aude un pop metalic. 45, 60, 75 - și-au reînnoit creierul. La 90 in garantie, automatizarea a fost din nou schimbata. Au spus că furcile ar trebui să fie în ordine cu eliberarea ambreiajului - nimic nu se strivește. La 95, după ce garanția a zburat pentru prima dată, a apărut o remorcare - Tabloul s-a aprins cu inscripția - Transmisia este defectă - contactați service-ul. Motorul a pornit - treapta de viteză nu s-a cuplat. Am întrebat din nou. La un kilometru după service (Autofield) totul se zvâcnea din nou.
Apoi au renunțat. Mașina a fost folosită ca o bicicletă, până la magazin și înapoi. Duceți răsadurile la casa mamei de câteva ori pe an. E pur și simplu înfricoșător să conduci la cincizeci de kilometri de casă. Stătea sub casă - deturnatorii nu au nevoie de el degeaba, pornește, conduce, deși se zvâcnește. Popsurile din cutie îi speriau uneori pe pietonii care treceau. Am ajuns la 120 de mii.
Exemplarul nostru nu este unic. Au fost întotdeauna întreținute de OD - toate înlocuirile de mai sus au fost însoțite de așteptări de piese de schimb de la o lună la 4! Pentru că problema din Sankt Petersburg a fost literalmente globală (conform dealerului). Nu m-ar mira dacă cel care a luat decizia de a pune această cutie pe FF3 ar fi fost împușcat în liniște.
Deși ideea este că soția mea este în al treilea an din Q3, iar Q5-ul meu a depășit al 4-lea. De asemenea, același tip de cutie. dar astfel de probleme nu au fost niciodată aproape. Q5 a plecat deja de 110 mii. Și acum un pas cu un convertor de cuplu funcționează cu o bicicletă la casă.
FF3 este cea mai proastă mașină, pe care am vizitat-o ​​în 30 de ani de experiență de conducere - și aceasta este o duzină de unități diferite. De la Golf 2 și 2106 până la japonezi pestriț și câteva Audi.

Ai o opțiune proastă.

Max 05.04.2019

Am avut câteva erori la accelerare la comutare, dar înainte de asta am încetinit. Ei cred că aceasta nu este o problemă, ci plictisirea creierului unei cutii care nu înțelege ce vor de la ea. Am fost la un Mitsubishi Colt cu un robot, aceeași poveste.
În general, sunt mulțumit de mașina Ford Focus 3 2012 125 CP motor1.6 PNDA, 6DCT250 cutie powershift cu ambreiaj uscat kilometraj 130.000 km. Mașina este proiectată pentru o călătorie liniștită, fără blocaje. În ambuteiajele, cutia începe să se plictisească. La căldură, FCM se poate supraîncălzi și eșua.
Mult succes tuturor celor de pe drum.

1. sovkien 28.08.2018

   Întrebare Serghei:

   Dacă doar puțin, atunci acest lucru este permis.

   Serghei 12.08.2018

   Cutia FF3 de power shift 125 l .. la schimbarea vitezelor, nu o mulțime de viteză crescută .. comutatoarele lin nu se zvâcnește ... nu există erori în cutie .. Băieții spuneți-mi ce ar putea fi.? Am spalat sufocul si apoi nu stiu ce sa fac...

2. Dmitri 21.01.2018

   Am scăpat de FF3 la sfârșitul lui 2012 Transmisie automată Power Shiwt 1.6 125 CP... A răsuflat uşurat. Mashchina a fost cumpărată de soția sa.
   Ea a început să se zvâcnească cu 15 mii. Și-au reînnoit creierul. Pentru 30 de mii am schimbat ștecherele și echipamentele automate în garanție. La 35 de ani, ea a început să tremure din nou. și cu cât mai departe, cu atât mai mult. La viteze de 30-40-50, când gazul este eliberat și apăsat din nou, se aude un pop metalic. 45, 60, 75 - și-au reînnoit creierul. La 90 in garantie, automatizarea a fost din nou schimbata. Au spus că furcile ar trebui să fie în ordine cu eliberarea ambreiajului - nimic nu se strivește. La 95, după ce garanția a zburat pentru prima dată, a apărut o remorcare - Tabloul s-a aprins cu inscripția - Transmisia este defectă - contactați service-ul. Motorul a pornit - treapta de viteză nu s-a cuplat. Am întrebat din nou. La un kilometru după service (Autofield) totul se zvâcnea din nou.
   Apoi au renunțat. Mașina a fost folosită ca o bicicletă, până la magazin și înapoi. Duceți răsadurile la casa mamei de câteva ori pe an. E pur și simplu înfricoșător să conduci la cincizeci de kilometri de casă. Stătea sub casă - deturnatorii nu au nevoie de el degeaba, pornește, conduce, deși se zvâcnește. Popsurile din cutie îi speriau uneori pe pietonii care treceau. Am ajuns la 120 de mii.
   Exemplarul nostru nu este unic. Au fost întotdeauna întreținute de OD - toate înlocuirile de mai sus au fost însoțite de așteptări de piese de schimb de la o lună la 4! Pentru că problema din Sankt Petersburg a fost literalmente globală (conform dealerului). Nu m-ar mira dacă cel care a luat decizia de a pune această cutie pe FF3 ar fi fost împușcat în liniște.
   Deși ideea este că soția mea este în al treilea an din Q3, iar Q5-ul meu a depășit al 4-lea. De asemenea, același tip de cutie. dar astfel de probleme nu au fost niciodată aproape. Q5 a plecat deja de 110 mii. Și acum un pas cu un convertor de cuplu funcționează cu o bicicletă la casă.
   FF3 este cea mai proastă mașină, pe care am vizitat-o ​​în 30 de ani de experiență de conducere - și aceasta este o duzină de unități diferite. De la Golf 2 și 2106 până la japonezi pestriț și câteva Audi.

Ford Focus 3 este o mașină cu o reputație deloc bună, dar în același timp este pe buzele tuturor. Toată lumea a auzit măcar o dată de acest miracol ingineresc de la un producător american. Pe teritoriul Rusiei și al țărilor CSI, este adesea numită „greață de credit”, deoarece, mai ales, este achiziționată pe credit de persoanele care au nevoie de o mașină simplă pentru călătorii liniștite de la serviciu și acasă. Bineînțeles, nu veți obține prea mult confort în funcționarea acestuia, dar prețul dispozitivului este plăcut surprinzător.

Avantajele și beneficiile Ford Focus 3

1. Aspect atractiv;
2. Indicator ridicat al fiabilității motorului;
3. Garda la sol - 165 mm;
4. Service gratuit la un dealer autorizat timp de 3 ani;
5. Scaun șofer confortabil. Spatele nu oboseste nici dupa 12 ore de condus continuu;
6. Salonul este finisat cu materiale de calitate. Pentru realizarea panoului central a fost folosit plastic moale. Volanul are adâncituri pentru degete pentru a-l face mai confortabil. Interiorul este decorat intr-un stil sportiv;
7. Volanul are functie de incalzire;
8. Bună izolare fonică. În cabină nu se aude vuietul motorului, roțile și fluierul vântului;
9. Disponibilitatea sistemelor suplimentare. Standard: control electronic al stabilității, anti-remorcare, ajutor in caz de franare de urgenta. Versiunea de top este echipată cu funcții inovatoare: asistență la parcare, decelerare automată, monitorizare a presiunii în anvelope și multe altele;
10. Hodovka a fost modificată și modernizată. Suspensia practic nu are gropi sau denivelări pe drum.
11. Consumul de combustibil este moderat: un motor de 1,6 litri în oraș - 8 litri, pe autostradă - 5 litri, un motor 2,0 în oraș - 9,5, pe autostradă - 5,5 litri la 100 km;
12. Consum economic de ulei. Pentru 16 mii de km, joja a scăzut cu un milimetru.

Întregul concept al modelelor Ford este conceput pentru a fi practic și confortabil pentru proprietari la un cost redus. Principalele tipuri de caroserie ale Focus: sedan, hatchback, break. A 3-a generație Focus este mult îmbunătățită în comparație cu a doua. Cel mai mult acest lucru este asociat cu utilizarea sistemelor:

• Asistență parcare paralelă;
• Recunoașterea semnelor de circulație;
• Ajutor la plecarea dintr-un loc;
• Monitorizarea oboselii șoferului;
• Control automat al fazei lungi;
• Controlul cuplului;
• City Safety (evitarea coliziunilor care funcționează doar la viteze reduse);
• Avertismente de părăsire a benzii de rulare;
• Informarea despre prezența unei mașini în zona „oarbă”.

În general, mașina a dobândit mai multă umplere electrică. De asemenea, a fost introdusă o transmisie PowerShift cu șase trepte cu două ambreiaje uscate. Au fost făcute și multe modificări la linia motorului.

Acest model are o versiune sport (ST), precum și o versiune cu motor electric (Focus Electric).

Conform standardelor europene, această mașină este capabilă să protejeze șoferul și pasagerii de aproape orice coliziune. Dacă vorbim despre siguranța mașinii în cifre, atunci un pasager adult este protejat de 92%, un copil - 82%, un pieton - 72%, siguranța activă a mașinii este estimată la 71%, ceea ce împreună îi conferă Focus 3 5 din 5 stele. conform sistemuluiEuro NCAP.

Puncte slabe Ford Focus 3:

• Motor;
• Transmisie;
• Direcție;
• Corp;
• Şasiu;
• Electrician;
• Asamblare.

Să aruncăm o privire mai atentă:

Motor.

În general, motoarele Focus'a 3 sunt destul de fiabile, dacă nu uitați să efectuați întreținerea de rutină (schimbarea uleiului, filtrelor etc. la timp). Singura excepție este motorul de 1,6 litri, care are o problemă - când pornește la rece, pornește triplu... Situația este agravată de o defecțiune a senzorului de ralanti, din cauza căreia tracțiunea dispare adesea. Uneori se întâmplă ca motorul să înceapă pur și simplu să se oprească din cauza acestei probleme. Motivul pentru aceasta este formarea de depozite de carbon în camera de ardere.

Desigur, compania nu a putut ignora acest lucru și a remediat rapid această eroare lansând un nou firmware de motor numit „PCM”. Proprietarii care au instalat noul modul de control au confirmat că chiar ajută și problema cu pornirea motorului și a turației dispare.

Transmisie.

PowerShift este o transmisie cu care proprietarii Ford se mândresc. Dar, din păcate, are și dezavantajele sale. Dacă stai des și mult timp pe o astfel de cutie în ambuteiaje, poți observa la început apariția unor „lovituri” și smucituri, care ulterior se pot transforma într-o măcinare a metalului la comutarea vitezei și șocuri puternice în timpul accelerației.

Desigur, compania nu a uitat de această problemă și a rezolvat-o. La fel ca și în cazul motorului, au lansat un modul firmware al unității de control, care până acum a ajuns doar la proprietarii europeni, iar locuitorii Rusiei trebuie să călătorească așa deocamdată.

Desigur, o transmisie manuală este mai fiabilă decât una automată (cu un proprietar experimentat), dar, în același timp, transmisia manuală are și un mic defect. Această căsătorie vine din fabrică și constă în faptul că, datorită particularității designului cutiei, buza etanșării de ulei este deteriorată înainte de a lovi suportul, după care etanșarea, care nu este bine instalată, începe să se rupă. și scurgeri. Simeringul potrivit suferă cel mai mult și trebuie monitorizat în mod constant. Dacă ai cumpărat o mașină nouă, această problemă te va depăși după 4000-10000 km. kilometraj.

Direcție.

- Booster electric EPS.

Când conduceți, volanul începe să devină greu, din care la viteză mare acest lucru poate duce la consecințe neplăcute. Dacă opriți mașina și porniți după un timp, problema va dispărea.

Toate aceste neajunsuri se datorează motorului electric de rapel. Marele dezavantaj este că motorul vine complet cu o cremalieră de direcție, așa că atunci când îl înlocuiți, trebuie să schimbați întregul cremalieră, iar acest lucru nu este foarte ieftin.

Există și o problemă în care mașina este aruncată în lateral. Acest lucru se întâmplă și din cauza defectului amplificatorului electric și se rezolvă prin actualizarea firmware-ului.

Crema de direcție

Crema de direcție, chiar și în exemplare noi, are o rănire. Problema apare la curse de la 3000 la 7000 km. Și constă în prezența unei bătăi caracteristice discrete. Toate acestea se datorează caracteristicilor de design ale acestui mecanism.

Problema este că Ford nu abordează problema și nu caută o soluție. Prin urmare, doar înlocuirea șinei vă va ajuta, dar adesea acest lucru nu vindecă mașina.

Şasiu.

Cu ce ​​se poate lăuda a treia generație Ford Focus este cu siguranță suspensia sa. Dar chiar și un șasiu ca Ford "Jambs"... Încep să apară iarna, ceea ce este asociat cu un scârțâit al bucșelor stabilizatoare. De asemenea, în timp ce conduceți pe drumuri denivelate, sub capota Focusului începe să apară o bătaie ciudată, a cărei cauză nu este încă cunoscută.

Electrician.

Există și o problemă cu senzorul de ploaie. Se întâmplă adesea ca senzorul să nu funcționeze în timpul ploii, iar când nu este acolo, se poate porni spontan. Există și probleme cu oglinzile laterale încălzite.

În mașină, ansamblul cabinei are de suferit, plasticul în sine, în sine, nu este deosebit de de înaltă calitate. Crăpăturile se găsesc cel mai adesea în zona centurii de siguranță, zona reportofonului radio, orificiile de ventilație și la cadrul oglinzii retrovizoare a salonului. Focănitul plasticului ușii este, de asemenea, obișnuit, chiar și la cea mai mică viteză.

Dezavantaje tipice ale Ford Focus de a treia generație:

1. Ușile nu sunt montate pe caroseria mașinii de o calitate foarte bună, undeva golurile sunt foarte mari, unde colțurile ies în afară etc. Bineînțeles, încă poți suporta asta și nu poartă nimic rău, dar rămâne un postgust neplăcut.
2. Aburirea farurilor mașinii, din cauza căreia există o iluminare incorectă a drumului. De asemenea, acest lucru va orbi alte mașini, ceea ce este nesigur. Acest lucru este vizibil mai ales dacă este instalat xenon. Problema dispare dupa inlocuirea dopurilor cu orificii (ventilatie) in spatele farului.
3. Luminile de zi pâlpâie adesea, care se manifestă pe vreme rece și dispare atunci când sunt încălzite. Compania rezolvă această problemă până în prezent.
4. Desigur, merită menționat și vopseaua, care în Focus 3 nu este foarte puternică. În timp, în timp ce conduceți și vă întâlniți cu pietricele mici, vopseaua se deteriorează rapid și poate ajunge la punctul în care se va uza nu numai la sol, ci și la metalul pur.
5. Deoarece mașina nu are o etanșare specială sub capotă, motorul aruncă rapid noroi pe drumurile murdare. Pentru a rezolva această problemă, trebuie doar să spălați periodic compartimentul motorului.
6. Un parbriz slab, care pe vreme rece devine vulnerabil la încălzirea rapidă a habitaclului, motiv pentru care se crăpă adesea. Acest lucru este foarte neplăcut, deoarece poate fi rezolvat doar prin înlocuirea completă a sticlei.
7. Încuietorile ușilor nu funcționează bine.
8. Uzură rapidă a vopselei (uneori până la sol), la punctul de contact dintre capotă și etanșarea acesteia.
9. Praguri slabe ale vehiculului, ceea ce duce la coroziune rapidă.

Concluzie.

Conform recenziilor proprietarilor acestei mașini, se pot trage concluzii ambigue. Unii spun că această mașină este una dintre cele mai bune din clasa sa, în timp ce alții, dimpotrivă, vorbesc despre avantajele celor mai apropiați „frați” săi (KIA RIO, VW POLO etc.). În general, mașina poate fi numită demnă de atenție, deși nu are o reputație foarte plăcută. Pentru banii noștri, primim o mașină medie, bună și ieftină pentru fiecare zi. Desigur, are dezavantajele sale, dar și alte mașini le au și de multe ori chiar mai multe, deși prețul lor este uneori mult mai mare decât Focus 3.

P.S.: Dragi proprietari ai acestui model de mașină, dacă ați observat defecțiuni frecvente ale oricăror piese Focus, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Punctele slabe, avantajele și principalele dezavantaje ale unui Ford Focus 3 second hand a fost modificat ultima dată: 26 martie 2019 de către Administrator

Transmisie automată PowerShift de la Ford - aceasta este o cutie de preselecție cu două ambreiaje și un ambreiaj dublu. Una dintre caracteristicile acestei transmisii este cea mai lină schimbare de viteză care are loc fără întreruperea puterii.

Spre beneficiile transmisiilor automate Schimbare de putere includ un consum redus de combustibil și o dinamică îmbunătățită a vehiculului.

Powershift Ford - cum funcționează

Designul acestei cutii de viteze este un ansamblu de cutii de viteze mecanice paralele duble care funcționează independent una de cealaltă. În timpul conducerii, o parte a ambreiajului cuplează treptele pare, iar cealaltă este responsabilă pentru cuplarea treptelor impare. Acest lucru evită un decalaj de putere, ceea ce crește siguranța vehiculului cu o transmisie automată. S-a constatat că prin utilizarea transmisiilor automate PowerShift este posibilă reducerea consumului de combustibil cu 8%.

Schema cutiei de viteze Power Shift

Pe ce mașini este instalat Powershift?

Această modificare a cutiilor de viteze preselective este instalată pe o mașină Ford. PowerShift se referă constructiv la cutii de viteze cu ambreiaj umed, precum și cu unul uscat. Acest lucru are un efect pozitiv asupra fiabilității și funcționării fără probleme a cutiei de viteze. În același timp, este necesar să ne amintim despre schimbarea regulată obligatorie a uleiului (în ceea ce privește cutiile umede). În cazul în care proprietarul mașinii neglijează procedura de schimbare a uleiului, pot apărea probleme cu răcirea și lubrifierea unui număr mare de piese în mișcare.

Transmisia Powershift este compactă și se potrivește pe diverse vehicule

Datorită dimensiunilor sale compacte, transmisia automată PowerShift poate fi montată la fel de bine în puternicul sedan Mondeo, precum și în vehiculele compacte Ford Focus. Transmisia automată poate fi utilizată cu dispunerea longitudinală și transversală a motorului. Acest lucru face posibilă extinderea semnificativă a numărului de modele de mașini Ford și Volvo pe care este instalată această modificare a transmisiei.

Transmisie automată control Powershift

Transmisia Ford Powershift este controlată în întregime electronic. Sistemele automate încorporate monitorizează presiunea uleiului, temperatura uleiului și viteza de rotație a arborilor și cuplajelor interne. Creierul computerului (mecatronic) corelează turația motorului și viteza vehiculului. Electronics ia decizia de a schimba treptele și o face cât mai repede posibil. Schimbarea pașilor are loc într-o fracțiune de secundă și este complet invizibilă pentru șofer. Nu există deloc întreruperi de curent, ceea ce mărește siguranța atunci când faceți depășiri și alte manevre de mare viteză. Transmisiile PowerShift au o funcție de schimbare manuală care vă permite să schimbați treptele la cererea proprietarului mașinii. Rețineți că anumite modificări ale cutiilor de viteze presupun instalarea de palete speciale pe volan, care permit proprietarului mașinii să schimbe vitezele fără maneta selectorului de viteze automată.

În modul „D”, cutia de viteze automată schimbă trepte când turația motorului atinge 2500 - 3000 de rotații pe minut. Este posibil să porniți modul sport, în care cutia de viteze permite motorului să se rotească până la 5000 - 6000 rpm. În acest caz, este activat un sistem special, care permite motorului să fie protejat de funcționarea prelungită la viteze mari chiar și atunci când este activat modul manual de schimbare a vitezelor. În acest caz, cutia de viteze nu va permite proprietarilor de mașini să cupleze independent o treaptă inferioară, în care motorul va funcționa la performanța maximă. Acest lucru asigură durabilitatea atât a cutiei în sine, cât și a motorului mașinii. Există, de asemenea, un senzor de temperatură a uleiului încorporat, care nu numai că detectează temperatura lubrifiantului, dar analizează și calitatea compozițiilor lubrifiante. Dacă este necesar, automatele avertizează proprietarul mașinii despre problemele existente cu transmisia.

Ce fel de ulei să umple

Cu ce ​​fel de ulei este umplută cutia de viteze din fabrică?

• Catalog Nr. WSS-M2C200-D2
• Volumul lichidului de transmisie -2,1 litri.

Frecvența recomandată la care este necesară schimbarea uleiului în cutia de viteze este indicată în manualul mașinii, dar ar trebui să țină cont și de mulți alți factori: anotimp, poluare, condiții meteorologice și intensitatea utilizării mașinii. Uleiul din cutia de viteze este necesar pentru o funcționare lină, precum și pentru ca angrenajele cutiei de viteze să nu se frece unele de altele. Uleiul leagă produsele de coroziune și de funcționare a pieselor mecanice ale cutiei de viteze și, de asemenea, elimină căldura din piese.

Cum arată cutia din interior

Cutia de viteze constă practic din două secțiuni independente.

Când conduceți, o secțiune a cutiei de viteze este în mod constant închisă cinematic, iar în cealaltă secțiune următoarea treaptă de viteză este deja cuplată, dar ambreiajul acestei trepte este încă decuplat.
Arborele de intrare este în două părți și este inima cutiei de viteze. Este format dintr-un arbore primar exterior (tub) și un arbore primar interior (central).
Arborele primar (tub) antrenează treptele egale (treptele a 2-a, a 4-a și a 6-a) și, de asemenea, prin intermediul rotorului de mers înapoi.
Arborele primar (central) antrenează treptele impare (treptele 1, 3 și 5).
Ambii arbori de intrare sunt conectați prin intermediul unui angrenaj extern la discul de ambreiaj.

Transmiterea cuplului se realizează printr-un disc de ambreiaj corespunzător, care este situat paralel cu ambele secțiuni ale cutiei de viteze. Din motive de siguranță, ambreiajul dublu este proiectat astfel încât să fie deschis în repaus. Acest tip de ambreiaj este denumit așa-numitul „ambreiaj închis”. La ambreiajele închise, forța de contact este zero până când nu se aplică nicio forță sau puțină forță arcului pârghiei. Ambreiajele sunt echipate cu un control intern de urmărire pentru corectarea uzurii, acest lucru permite menținerea cursei necesare a actuatorului și, astfel, spațiul necesar de instalare într-un interval restrâns.Amortizatoarele de vibrații de torsiune sunt încorporate în discurile de ambreiaj pentru a amortiza vibrațiile de torsiune. Roata de antrenare cu dublu ambreiaj este montată pe arborele primar (de podea) al cutiei de viteze.

Probleme cu transmisia Powershift 6DCT250 - cu ce puteți întâlni?

În prezent, principala defecțiune este scurgerea etanșării arborelui de intrare, uleiul intră în ambreiaj și are loc alunecarea. Deci, au fost cazuri când furcile de ambreiaj (actuatoarele) s-au blocat. Dacă uleiul curge din cutia de viteze, trebuie să înlocuiți 2 garnituri de ulei și ambreiajul în sine. La începutul anului 2012, firmware-ul a fost schimbat în cutie, înainte ca Focus să se enerveze cu smucituri și vibrații - la pornire, la schimbarea vitezelor sau la conducere cu viteză mică.

În majoritatea cazurilor, din cauza funcționării incorecte a cutiei de viteze și în absența unei întrețineri adecvate, apar probleme cu PowerShift. De aceea, la operarea acestei modificări a cutiilor de viteze, se recomandă efectuarea tuturor procedurilor necesare pentru întreținerea transmisiei. De asemenea, este necesar să se încălzească cutia de viteze în sezonul de iarnă, ceea ce va îmbunătăți lubrifierea acesteia și va prelungi durata de viață fără probleme a transmisiei automate.

Problemele cu transmisia PowerShift pot apărea și în cazul condusului activ și agresiv. Potrivit experților și proprietarilor de mașini cu acest tip de transmisie automată, acestei transmisii nu-i place conducerea rapidă și schimbările frecvente de viteză.

Modul de urgență

În software-ul TCM există funcții pentru a prelua controlul asupra transmisiei în cazul unei defecțiuni grave.
Alegerea strategiei aplicate se bazează pe natura defecțiunii.
Vehiculul rămâne gata de funcționare într-o măsură limitată dacă nu există nicio eroare în TCM în sine sau în senzorul TR (rama de transmisie)
NOTĂ: Dacă TCM este defect, ambele ambreiaje sunt decuplate și deplasarea ulterioară nu mai este posibilă. Dacă senzorul TR eșuează, vehiculul nu poate fi pornit sau cutia de viteze este în poziția N și deplasarea ulterioară nu mai este posibilă.
Se iau diferite măsuri în funcție de poziția treptei de viteză și în ce situație de trafic apare defecțiunea.

În cazul unei defecțiuni a motorului electric care acționează actuatorul manetei ambreiajului, TCM va controla doar un motor electric sănătos. De exemplu, dacă motorul 1 se defectează, această cale de transmisie este blocată (treapta 1, 3 și 5). TCM controlează acum doar motorul 2. Acesta cuplează ambreiajul pentru marșarier, precum și treapta a 2-a, a 4-a și a 6-a prin intermediul elementului de legătură.

În cazul unei defecțiuni a sistemului de schimbare a vitezei sau a senzorilor de viteză, răspunsul la eroare poate varia de la blocarea treptelor de viteză individuale și blocarea întregii căi de transmisie (treptele pare/impare) până la posibilitatea de a conduce doar într-o treaptă deja cuplată.

În modul de urgență, tabloul de bord afișează un mesaj text corespunzător tipului de defecțiune și/sau MIL (Lampa de control al motorului) este aprinsă și/sau lampa de avertizare a transmisiei este aprinsă.
La repornire (cu contactul oprit timp de aproximativ 15 secunde), se efectuează un autotest pentru a verifica dacă există erori în sistem. Dacă defecțiunea reapare, modul de urgență este reactivat. Dacă nu există nicio eroare, panoul de instrumente nu se va afișa și lampa de avertizare MIL și/sau transmisie nu se va aprinde. Cu toate acestea, defecțiunea rămâne în memoria TCM. În cazul unei defecțiuni, se recomandă să continuați deplasarea pe cea mai scurtă cale către atelier sau să parcați vehiculul într-un loc sigur.

Acum aproape că nu au mai rămas mașini unde nu ar exista transmisie automată. Defecțiunile în funcționarea sa sunt mai frecvente decât în ​​cazul unei transmisii manuale, dar acest lucru nu afectează în niciun fel cererea în creștere anuală pentru mașini cu transmisie automată.

În acest articol, aruncăm o privire asupra Ford Focus 3 și a sistemului său propulsor de ultimă generație, numit Power Shift. Pentru început, voi descrie o scurtă descriere a mașinii în sine, iar apoi vom lua în considerare posibilele defecțiuni ale transmisiei automate pe care șoferii le pot întâlni cu această mașină minunată.

Noua transmisie Power Shift

Ce ne așteaptă când cumpărăm acest model de mașină? Transmisie preselectivă Power Shift cu două pachete de ambreiaj, motoare turbo din seria EcoBoost, un amplificator electric cu care mașina parchează independent și, de asemenea, aderă la linia de bandă.

Există chiar și un ochi electronic robot care poate face distincția între cele mai comune semne rutiere. Orice pasionat de mașini va fi încântat de astfel de inovații neobișnuite și utile în Ford Focus 3.

Unii chiar au înregistrat acest model ca un concurent pentru A3. O mașină cu transmisie automată bate în prezent toate recordurile de vânzări din Rusia. Popularitatea sa este rezultatul muncii de succes a specialiștilor cu înaltă calificare.

Noua familie de mașini Focus 3 este un proiect cu adevărat ambițios al Ford Corporation. Sunt produse în Spania, Thailanda, China, Germania și, bineînțeles, SUA și Rusia. Și la vânzare acest model poate fi găsit în 129 de țări din întreaga lume. În acești 2 ani, mașina s-a arătat perfect și a îndeplinit pe deplin așteptările atât ale dezvoltatorilor, cât și ale șoferilor din întreaga lume. Ford Focus 3, pe care este instalată transmisia automată, devine o opțiune și mai populară printre alți reprezentanți ai acestei clase.

Alegerea între automată și mecanică

Resursele cutiilor de viteze moderne sunt destul de mari. Judecă singur, orice cutie poate supraviețui până la 250 de mii de kilometri cu o funcționare adecvată. Pentru a prelungi semnificativ durata de viață a acestui mecanism, este imperativ să se studieze regulile de utilizare a transmisiei automate. Acesta este un factor foarte important în funcționarea vehiculului. Deci, eficiența cutiei depinde în mare măsură de stilul de condus. Concurenții profesioniști și șoferii care iubesc conducerea rapidă nu degeaba preferă „mecanicii”. Desigur, mașinile moderne vă pot permite să vă mișcați rapid și dinamic. Dar dacă te uiți din punct de vedere al rezistenței, atunci cursele de oraș în modul „gaz la podea - o frână ascuțită” la mașină este categoric contraindicată.

La urma urmei, nu degeaba, anterior doar mașinile executive erau echipate cu o transmisie automată, a cărei sarcină era livrarea confortabilă și sigură a pasagerilor dintr-un punct în altul. Ei bine, acum transmisia automată poate fi găsită în fiecare mașină: de la o mașină mică la un SUV general. Și nu este surprinzător faptul că o persoană care ia o mașină cu un motor puternic de cinci litri preferă să stoarce la maximum din ea, pentru care mai devreme sau mai târziu tot trebuie să plătești trecând peste cutie.

O altă problemă care stă la marginea proprietarilor de mașini pe care este instalată transmisia automată este tractarea. Problema este următoarea: pompa care furnizează lubrifiant în mod natural nu funcționează când motoarele nu funcționează, în timp ce alte părți sunt „forțate” să se rotească. Probabil că știți despre consecințele frecării uscate: piesele se uzează mult mai repede și se uzează.

Există mai multe subtilități foarte importante asociate cu conducerea unei mașini cu o transmisie automată, de exemplu, unii șoferi fără experiență cred că atunci când se opresc în fața unui semafor, trebuie să activați modul „P” (modul de parcare) și când începeți să coborâți un deal, ar trebui să activați „neutru”. O îngrijorare atât de emoționantă și ciudată este absolut inutilă. Pasionații de mașini cu experiență recomandă mutarea mânerului selectorului doar de două ori pe parcursul întregii călătorii: înainte de a începe mișcarea, setați poziția „D” (conducere), iar după sfârșitul călătoriei - în modul de parcare.

Ca o excepție, poate exista o situație în care trebuie să remorcați mașina din mlaștină, zăpadă adâncă sau noroi. În astfel de cazuri, se folosesc de obicei restricții forțate ale cutiei de viteze automate - aceasta este poziția „1” sau poziția „2”. Desigur, este mai bine să folosiți ajutorul de la terți pentru o astfel de problemă. Nu fiți suspicios - bucurați-vă de confortul și confortul pe care ni le oferă transmisia automată.

Posibile defecțiuni la transmisia automată

Ne propunem să luăm în considerare posibilele defecțiuni ale cutiei de viteze automate folosind exemplul unora dintre cele mai frecvente defecțiuni.

• Dacă transmisia automată nu merge înainte și mașina remorcă pe loc. O astfel de problemă poate fi asociată cu uzura discurilor de frecare, a etanșării uleiului sau cu ruperea inelelor O de ulei ale ambreiajului. Dacă transmisia automată nu dorește să se întoarcă și doar viteza 1 și 2 sunt pornite înainte, atunci este posibil ca manșeta pistonului să fie uzată sau ruptă.

• De asemenea, se întâmplă ca transmisia automată să meargă doar înainte și toate comutatoarele să fie prezente, dar să nu dorească în niciun fel să se miște înapoi, atunci cel mai probabil tija pistonului benzii de frână s-a rupt. Sau, din nou, uzura stratului de frecare sau a manșetei pistonului.
• Când transmisia automată nu merge înainte sau înapoi, dar când treceți de la modul „P” sau „N” la orice altă viteză, nu există nicio apăsare perceptibilă pentru a activa treapta de viteză. Sau angrenajul de antrenare al pompei nu funcționează, drept urmare s-a îndepărtat și nu există ambreiaj. Cu această problemă, trebuie să verificați prezența uleiului în transmisia automată. Verificați supapa de viteza 1, poate fi blocată.
• Dacă, la deplasarea din loc, mașina derapează puțin, dar după câteva secunde își ia viteza normală, dacă treci la alte viteze. Acest lucru indică faptul că canelurile butucului roții turbinei sunt uzate, drept urmare arborele cutiei de viteze alunecă la turații mari ale motorului.

Volan multimedia Ford Focus 3 nou

O altă problemă comună este alunecarea ambreiajului la schimbarea vitezelor. Acest lucru se datorează înfundarii medii a rețelei de filtrare. Poate fi, de asemenea, un nivel scăzut de ulei sau un ambreiaj C1 defect. Dacă mașina se zvâcnește în timpul conducerii și alunecă din când în când, atunci ambreiajul roții libere este în mod clar defect. Defecțiunile din cutia automată pot fi foarte diferite. Și trebuie să înțelegeți că un mecanism atât de complex precum transmisia automată nu trebuie reparat pe cont propriu, trebuie doar să duceți mașina la un service auto profesionist.

Mașinile pot fi echipate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau robotică cu șase trepte.

Acţionaţi transmisia manuală conform modelului de schimbare imprimat pe mânerul manetei acesteia. În poziția neutră, maneta este setată automat în poziția de cuplare a treptei a 3-a sau a 4-a, din care poate fi deplasată înainte sau, respectiv, înapoi. Pentru a cupla treapta 1 sau a 2-a, deplasați maneta spre stânga până când se oprește, apoi mișcați-o înainte sau, respectiv, înapoi. Pentru a activa transferul în V, deplasați pârghia spre dreapta cât de mult poate merge și înainte.

Pentru a cupla treapta de marșarier, ridicați inelul de blocare situat sub mânerul pârghiei, mutați maneta spre dreapta până când se oprește, apoi înapoi.

Cuplați treapta de marșarier numai când vehiculul este oprit.

Pentru a evita deteriorarea transmisiei, evitați schimbarea vitezei atunci când roțile alunecă.

Cutie de viteze robotizata Ford Focus 3

Treapta de viteză funcționează într-un mod economic care asigură un consum minim de combustibil. Programul sportiv „S” folosește pe deplin caracteristicile de putere maximă ale motorului datorită unei ușoare întârzieri în trecerea la o treaptă superioară.

În timpul perioadei de rodare a unui vehicul nou sau imediat după conectarea bateriei (după deconectarea sau înlocuirea acesteia), este posibil ca schimbarea vitezelor să nu fie la fel de fluidă ca de obicei. Acest lucru nu indică o defecțiune: după câteva schimbări automate de viteză, procesul de schimbare a treptelor va fi ușor.
Pe lângă modul de control automat, este prevăzut și un mod manual, în care șoferul poate schimba în mod independent treptele prin apăsarea tastelor pentru comutarea treptelor de viteză în sus ("+") sau în jos ("-") (Fig. 1.15).

Spre deosebire de o transmisie manuală, o transmisie robotizată, fiind în modul de control manual, permite șoferului să schimbe vitezele fără a elibera pedala de accelerație.
Pârghia de selectare a transmisiei robotizate este situată pe tunelul de podea. Scara 5 a modului de control automat este marcată pe capacul tunelului de podea. Pe mânerul 3 al pârghiei se află un buton 1 pentru blocarea transmisiei.

Următoarele simboluri sunt aplicate scalei modului de control automat: "P" - parcare. În această poziție, transmisia este blocată pentru a preveni mișcarea vehiculului parcat. Dacă maneta selectorului este în această poziție, puteți porni motorul;

Maneta selectorului pentru controlul transmisiei robotizate Ford focus 3: 1 - cheie pentru blocarea transmisiei; 2 - taste pentru trecerea la treapta de viteză înaltă ("+") sau joasă ("-"); 3 - mâner de pârghie; 4 - capacul manetei selectorului pentru controlul transmisiei robotizate; 5 - scara modului de control automat

"R" - invers. Mutați maneta în această poziție numai după ce vehiculul s-a oprit complet;

Nu mutați niciodată maneta selectorului în poziția „P” (parcare) sau „R” (marșarier) în timp ce vehiculul este în mișcare! Acest lucru va deteriora transmisia.
„N” este neutru. În această poziție a pârghiei în cutia de viteze, nicio treaptă nu este cuplată. Această poziție este utilizată în timpul opririlor lungi (de exemplu, în ambuteiajele);

Nu mutați niciodată maneta selectorului în poziția „N” (neutru) în timpul conducerii! Dacă faceți acest lucru, puteți muta accidental maneta în poziția „P” (parcare) sau „R” (marşarier), ceea ce duce la deteriorarea transmisiei. În plus, frânarea de motor va deveni imposibilă.

Pentru a evita pierderea controlului vehiculului, țineți întotdeauna piciorul pe pedala de frână când maneta este în poziția „N” (neutru) și când deplasați maneta în această poziție.

Dacă mașina este în pantă, atunci când porniți motorul, maneta selectorului trebuie să fie setată în poziția „P” (parcare), nu în „N” (neutru).
„D” - mișcare înainte. Aceasta este poziția principală a manetei selectorului, în care se află de cele mai multe ori când conduceți. În același timp, cutia de viteze robotizată selectează treapta de viteză optimă pentru viteza și accelerația dată vehiculului. Când conduceți pe o pantă abruptă, poate schimba automat treapta de viteză pentru a oferi o frânare de motor mai eficientă;

„S” - modul sport (mod transmisie manuală). În acest mod, din cauza întârzierii includerii treptelor de viteză superioare, rezervele de putere ale motorului sunt utilizate pe deplin. Modul Sport rămâne activ până când comutați manual, apăsând tastele pentru schimbarea treptelor în treaptă superioară ("+") sau inferioară ("-"), sau readuceți maneta schimbătorului în poziția "D".

Indiferent dacă vehiculul este în mișcare sau staționează, deplasați maneta selectorului în poziția „S” pentru a selecta transmisia manuală.

Pentru a cupla o treaptă superioară, apăsați tasta de schimbare a treptelor de viteză superioară ("+"). Pentru a porni o treaptă inferioară, apăsați tasta de schimbare a treptelor de viteză ("-"). Reveniți maneta schimbătorului de viteze în poziția „D” pentru a reveni la controlul transmisiei automate.

În modul de transmisie manuală, trecerea treptei nu este automată. Șoferul trebuie să stabilească în mod independent când să cupleze o treaptă superioară în funcție de condițiile drumului. În acest caz, este necesar să se asigure că turația motorului nu depășește valoarea maximă admisă (acul turometrului nu intră în zona roșie a scalei).

O apăsare dublă rapidă a tastei de schimbare a treptelor de viteză ("-") vă permite să săriți peste o treaptă de viteză atunci când treceți în treapta inferioară. De exemplu, schimbați de la treapta a 3-a la 1 sau de la treapta a VI-a la a IV-a. Deoarece în acest caz, frânarea puternică a motorului poate duce la pierderea tracțiunii roților cu suprafața drumului, este necesar să treceți cu atenție în treptele inferioare, ținând cont de viteza vehiculului.

Pentru a asigura tracțiunea și caracteristicile dinamice necesare și siguranța vehiculului, este posibil ca cutia de viteze robotizată să nu treacă într-o treaptă superioară dacă viteza vehiculului este insuficientă, chiar dacă șoferul apasă butonul de schimbare a treptelor de viteză ("+"). De asemenea, este posibil ca transmisia să nu reducă treapta de viteză la viteze mari de deplasare chiar dacă șoferul apasă butonul de reducere a treptelor de viteză (“-”) pentru a preveni revizuirea excesivă a turației motorului.

În modul de transmisie manuală, când viteza vehiculului este redusă, trecerea în treaptă inferioară are loc automat. Când mașina se oprește, se pornește automat

treapta 1.

Pentru a facilita deplasarea pe suprafețe alunecoase, porniți

Treapta a 2-a: aceasta va oferi o pornire lină pe drumuri alunecoase.
Pentru a muta maneta selectorului din poziția „P” (parcare) în poziția „R” (marșarier), apăsați butonul de blocare 1 în timp ce apăsați pedala de frână.

Pentru a muta maneta mai departe în pozițiile „N” (neutru) și „D” (înainte), nu trebuie să apăsați butonul de blocare. Pentru a muta maneta înapoi din poziția „D” (mișcare înainte) în poziția „N” (neutru), nu trebuie să apăsați butonul de blocare și să mutați maneta mai departe spre „R” (marșarier) și „P”. " (parcare), butonul trebuie apăsat.

Nu apăsați butonul de blocare de fiecare dată când mutați maneta selectorului dintr-o poziție în alta. Acest lucru va deveni un obicei și puteți muta accidental maneta în poziția „P” (parcare) sau „R” (marșarier) în timp ce vehiculul se mișcă, provocând defectarea transmisiei. Când începeți să vă deplasați, nu apăsați pedala de accelerație când deplasați maneta selectorului de viteze din poziția „P” (parcare) sau „N” (neutru) în orice altă poziție. Acest lucru este periculos deoarece vehiculul se poate deplasa brusc înainte sau înapoi brusc.
Cu contactul pus, afișajul computerului de bord al instrumentelor arată desemnarea poziției selectorului (modul de schimbare automată) sau numărul treptei cuplate (modul de schimbare manuală).

În cazul unei baterii descărcate sau a unei defecțiuni electrice pentru deblocarea transmisiei robotizate (deplasați maneta selectorului din poziția „P”), efectuați următoarele operații.

1. Îndepărtați secțiunea din dreapta jos a căptușelii tunelului de podea

2. Apăsați și mențineți apăsată pârghia de deblocare albă și mutați maneta selectorului din poziția „P”.

3. Reinstalați căptușeala tunelului de podea.