Al cărui predecesor a fost senzaționalul E28. Chiar și astăzi, aceasta este o mașină cu adevărat demnă de remarcat, care este foarte populară. Este sigur să spunem că acesta este un fel de capodopera. Să ne uităm la caracteristicile tehnice ale acestui model, să găsim punctele forte și punctele slabe.

Salon si echipamente

Astăzi, nu orice mașină este la fel de confortabilă ca E34. Faptul este că consola centrală este realizată în așa fel încât șoferul să poată accesa nu numai rapid, ci și confortabil toate comenzile necesare. În ceea ce privește senzorii, aceștia sunt încorporați și în „torpilă” cu mare succes. Le puteți vedea foarte bine în timp ce conduceți. În întuneric, nu trebuie să te uiți îndeaproape, deoarece iluminarea dispozitivelor este la nivel. Pentru a preveni înghețarea și aburirea ferestrelor, sunt prevăzute canale de aer, care nu se află doar pe panoul frontal, ci și pe uși, ceea ce în combinație dă un rezultat bun. Deja prin anii 90, vehiculele erau dotate cu aer condiționat și airbag pentru șofer. În plus, era posibil să se comande un set complet cu casetofon, nu existau discuri la acel moment. În configurația maximă au fost instalate o trapă electrică și un interior din piele.

Motoare instalate pe E34

Până la întreruperea mașinii, au fost oferite 13 motoare, dintre care 11 pe benzină. În ceea ce privește puterea, răspândirea este destul de mare. Minim - 115 cai pentru un motor pe benzină și același lucru pentru un motor diesel. De asemenea, era posibil să achiziționați o mașină cu un motor de 340 de cai putere, dar era exclusiv. La început, a fost planificată instalarea seriei M20 și M30 cu un volum de 2,0 / 2,5 și 3,0 / 3,5 litri. Toate aceste motoare pot fi considerate native, au transmisie prin curea, precum și două supape pe cilindru. Lipsa compensatoarelor hidraulice a dus la faptul că periodic a fost necesară reglarea golurilor termice, dar aceasta nu a fost o problemă, deoarece acest tip de reglaj trebuia făcut la fiecare 35.000-40.000 de kilometri. Și mai rar, a fost necesară înlocuirea curelei, la fiecare 50.000-60.000 de kilometri. Este greu de spus ce M20 și M30 au avut defecte serioase, deoarece ansamblul a fost cu adevărat de înaltă calitate.

Motoare BMW E34: M50 și M60

Deja în 1990, München a decis să instaleze versiuni modificate ale motoarelor. În aproape toate privințele, ei și-au depășit predecesorii. Unul dintre avantajele semnificative a fost prezența sistemului de distribuție a gazelor Vanos. M50 avea un volum de lucru de 2,0 și 2,5 litri cu o capacitate de 150, respectiv 192 cai putere. Sarcina principală a designerilor a fost să crească puterea, cuplul și să îmbunătățească eficiența. Pentru a realiza toate acestea, au fost instalate 4 supape pentru fiecare cilindru, diverse modificări au accelerat umplerea acestora. Resursa motoarelor a fost și ea la nivel. Sub rezerva tuturor cerințelor de funcționare, motorul ar putea parcurge aproximativ 600.000 de kilometri. Principalul dezavantaj este sensibilitatea ridicată la supraîncălzire, motiv pentru care proprietarii au fost nevoiți să monitorizeze constant starea pompei, a termostatului și a duzelor. Se recomandă să nu așteptați o defecțiune completă a unei anumite piese de schimb BMW E34, ci să o înlocuiți înainte să apară o stare de urgență.

Modificări ale vehiculului

În 1991, a fost lansat un model cu tracțiune integrală. Noua modificare a celor „cinci” a fost produsă cu un motor pe benzină de 2,5 litri. Prioritatea cuplului a fost acordată roților din spate, întrucât erau aproximativ 64%, restul de 36% față. Aproape toate mașinile aveau o cutie manuală cu cinci trepte, o automată cu 5 trepte era mult mai puțin comună. În ceea ce privește durata de viață, de exemplu, blocurile silentioase, acestea se recomandă să fie schimbate la fiecare 55-60 de mii de kilometri. se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri. Este imposibil să nu spunem despre servodirecția, de care șoferii s-au îndrăgostit imediat. În funcție de viteza vehiculului, volanul poate deveni mai greu sau mai ușor. Acest lucru, desigur, nu a rezolvat problemele cu angrenajul melcat, care s-a stricat destul de repede, cu toate acestea, șoferul a avut un sentiment de siguranță și confort pe șosea. În principiu, chiar și în 2014 se poate spune cu siguranță că E34 este o mașină dificilă, dar nivelul său de fiabilitate este cel mai bun. Dacă treceți la timp întreținerea, schimbați consumabilele și aveți grijă de vehicul, atunci nu vor fi probleme cu acesta.

Specificatii cu transmisie manuala

Vehiculul este echipat cu un motor de 2,5 litri care produce 192 de cai putere. În aproximativ 8,5 secunde, mașina poate accelera până la 100 de kilometri, iar viteza maximă este de 230 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina a ieșit nu atât de vorace, dacă te uiți la puterea ei. În medie, este de 9 litri la 100 km. Portbagajul este și el destul de încăpător, volumul său este de 460 de litri. De asemenea, trebuie spus că va fi pe plac și rezervorul de combustibil, în care se pot turna 80 de litri de combustibil. Garda la sol este de 120 de milimetri. Astăzi este popular și care include instalarea unui arbore cotit sport și multe altele. Toate acestea vă permit să obțineți o mașină de mare viteză, dar în același timp foarte economică. În ceea ce privește costul, acesta depinde de starea corpului, precum și de sub capotă. Cel mai adesea există opțiuni de la 4 la 9 mii de dolari.

Concluzie

Așa că am făcut o scurtă trecere în revistă a lui E34. Dacă te confrunți cu o alegere, atunci nu te grăbi să iei o decizie. Nu acordați atenție volumului motorului, este mai bine să priviți cum a fost păstrat interiorul și în ce stare sunt componentele și ansamblurile vehiculului. În primul rând, evaluează aspectul BMW E34. În acest caz, este indicat să nu crezi fotografiile, ci să le vezi singur, de preferință cu un specialist. Așa că puteți obține o evaluare obiectivă, puteți să călăriți și să trageți singuri concluzii. Asta, în principiu, este tot ce se poate spune despre legendarul E34. Reparațiile scumpe plătesc mai mult decât durabilitatea și fiabilitatea vehiculului, astfel încât să nu vă faceți griji. Trebuie doar să completați ulei și benzină de înaltă calitate, deoarece orice motor, fie el M2 sau M5, necesită o atitudine atentă și o îngrijire bună.

Motor BMW M60 Motor cu piston cu opt cilindri în formă de V și arbori cu came dubli în cap (DOHC), care a fost primul motor V8 al BMW și a fost produs între 1992 și 1996.

Acest motor a înlocuit motorul care a fost folosit pe modelele E34. Pentru seria 7 din spatele lui E32, motorul M30V30 a fost oferit în paralel cu M60. Dezvoltarea motorului V8 a început în 1984. Designul a fost dezvoltat prin proiectare asistată de computer (CAD) și scopul a fost de a minimiza dimensiunea și greutatea motorului.

Caracteristici și beneficii ale motorului M60

• motor V cu 8 cilindri;
• Cilindri la 90° unul față de celălalt, două capete de cilindru, patru supape pe cilindru;
• Două opțiuni: cu un volum de lucru de 3,0 litri ( M60 B30) și 4,0 litri ( M60 B40), cu un design similar;
• Construcție metalică ușoară: pentru a reduce greutatea, motorul a folosit un bloc cilindric și chiulase din aluminiu, precum și o galerie de admisie din plastic;
• Doi arbori cu came deasupra capului în fiecare chiulasă, arborii cu came de admisie sunt antrenați de la arborele cotit printr-un lanț cu două rânduri;
• Supapele sunt antrenate de împingătoare cu clapete cu compensatoare hidraulice de joc;
• Acționarea pompei de apă/ventilatorului, a generatorului și a pompei hidraulice sau a compresorului de aer condiționat (în funcție de varianta vehiculului și de configurația acestuia) se realizează cu două curele trapezoidale cu mai multe nervuri;
• Electronica motorului digital (OME) M3.3
• Un loc înalt printre omologii săi din clasa superioară;
• Caracteristici remarcabile de tracțiune și dinamice (putere/cuplu);
• Consum redus de combustibil;
• Înaltă calitate și fiabilitate;
• Caracteristici acustice excelente și confort ridicat;
• Ușurință de întreținere și intervale lungi între schimburile de ulei;
• Greutatea mică a motorului;
• Acoperirea motorului pentru căptușele cilindrilor este folosită de Nikasil;

Într-un motor în formă de V, ai cărui cilindri sunt două rânduri situate la un unghi de 90 de grade unul față de celălalt, cea mai bună combinație de putere și confort. Cu un motor cu opt cilindri, datorită intervalului de fulger de 90° (arbore cotit 720°: 8 = 90°), se obține o netezime maximă.

Motor BMW M60B30

Acest motor de 3,0 litri a fost instalat pe:

• (din 1992 până în 1995)
• (din 1992 până în 1994)
• (din 1994 până în 1996)
• (1992)

Motor BMW M60B40

O versiune mai puternică, de 4,0 litri a unității a fost instalată pe:

• (din 1993 până în 1995)
• (pentru Australia) (în 1995)
• (pentru SUA) (în 1995)
• (din 1992 până în 1994)
• (din 1994 până în 1996)
• i (din 1992 până în 1996)
• De Tomaso Guara (din 1993 până în 1998)

Specificatiile motorului BMW M60

Design motor BMW M60

Arbore cotit

Arborele cotit cu cinci rulmenți are manivele decalate cu 90°. Două contragreutăți mari și patru mici asigură o funcționare foarte lină. Cursa arborelui cotit este de 67,6 mm pentru versiunea de trei litri a motorului (arbore cotit turnat), pentru versiunea de patru litri este de 80 mm (arbore cotit forjat).

biele

Pentru prima dată, bielele unui motor BMW produs în serie au fost realizate din metal sinterizat. Pe lângă greutatea redusă, aceste biele se caracterizează printr-o rezistență ridicată, care se menține pe toată durata de viață a motorului.

La fabricarea bielelor forjate din cermet, capul bielei se rupe (rupt). Centrarea convențională poate fi evitată cu manșoane montate. Centrarea se realizează de-a lungul structurii de fractură și de-a lungul șuruburilor de ghidare ale capacului bielei. Tara (marcarea culorilor sau codurile numerice ale clasei de greutate) nu este necesară. „Odnoklassnost” este furnizat de procesul de fabricare a bielelor metalo-ceramice.

pistoane

Pistoanele sunt proiectate să funcționeze cu benzină de 85 octan (octan motor) sau 95 octan (octan de cercetare). Raportul de compresie pentru motorul de 3,0 litri este de 10,5:1, iar pentru motorul de 4,0 litri este de 10:1.

Pistoanele ușoare nu au benzi de reglare, deoarece partea centrală a blocului cilindric este realizată dintr-un aliaj de aluminiu, siliciu și cupru (A1319Cu3).

Pistoanele motorului de trei litri au o margine turnată, în timp ce pistoanele motorului de patru litri sunt plate deasupra. Aceste diferențe de design facilitează distingerea pistoanelor.

Pistoanele sunt placate cu nichel pentru reglarea anti-detonare.

Inele de piston

1. Inel de piston de compresie cilindric;
2. Inel de piston de compresie cu nervuri conice;
3. Inel racletor de ulei cu arc în formă de cutie cu fante (3 bucăți)

Segurile de piston nu sunt cromate.

Filtru de ulei/răcitor de ulei

Capacul filtrului de ulei este realizat din plastic. În elementul filtrant este încorporată o supapă de bypass, care se deschide la o suprapresiune de 2,5 ± 0,5 bar.

În capul filtrului de ulei este încorporată o supapă de închidere care, după oprirea motorului, nu permite scurgerea uleiului din canalele de ulei. În caz contrar, după pornirea motorului, presiunea uleiului ar crește cu o oarecare întârziere. Această supapă este situată în pasajul de alimentare cu ulei din carcasa filtrului de ulei.

Capacitatea filtrului este de aproximativ 1 litru.

La înlocuirea elementului de filtrare, carcasa filtrului de ulei este golită de sus. Ca urmare a deschiderii supapei de scurgere, uleiul curge în baia de ulei.

Modelele furnizate țărilor fierbinți sunt echipate cu un răcitor de ulei. Este controlat de un termostat situat în filtrul de ulei (temperatura de pornire 85 °С ± 5 °С).

Ventilarea carterului

Carterul blocului cilindri este ventilat printr-un sistem controlat de presiune. Vaporii de ulei din carterul blocului cilindri intră în separatorul ciclonului prin supapa de control amplasată în sistemul de admisie. Acolo, se condensează, după care uleiul curge înapoi în baia de ulei.

Un separator ciclon pentru ambele rânduri de cilindri este amplasat în carterul lanțului 5 - 8 cilindri.

Ieșirea sistemului de ventilație a carterului blocului de cilindri este situată pe partea de admisie a chiulasei pentru 5 până la 8 cilindri și este conectată printr-un tub de aluminiu la supapa de control al presiunii. Supapa de reglare a presiunii este situată în spatele capacului sistemului de admisie din plastic și este conectată direct la galeria de admisie.

Supapă de reglare a presiunii pentru sistemul de ventilație a carterului

Supapa de reglare a presiunii este amplasată central pe capacul sistemului de admisie și are o legătură directă la separatorul ciclon. Servește la reglarea presiunii din carterul blocului cilindrilor. Datorită supapei de control, presiunea se adaptează fără probleme la orice condiție de sarcină a motorului. Ca urmare, este posibil să se evite fumul albastru în modul overdrive și consumul crescut de ulei.

cap cilindru

La motorul M60, chiulasele din stânga și din dreapta cu patru supape pe cilindru sunt instalate fără pat de rulment. Chiulasa fara pat este mai usoara si mai ieftina de fabricat si este realizata din aluminiu turnat la rece cu racire orizontala. Nu există o carcasă separată a angrenajului de sincronizare.

Unghiurile supapelor:

• partea de admisie 20° 15' (la fel ca )
• partea de evacuare 19° 15′ (la fel ca M50)

Capetele în sine și ambii arbori cu came ale fiecărui rând au o lungime diferită. Timpul de deschidere a supapelor de admisie și evacuare diferă, de asemenea. Supapele de admisie au un unghi de 246°, iar supapele de evacuare au un unghi de 242°.

Capacele chiulasei

Capacele chiulasei de magneziu acoperite cu pulbere (creștere în greutate) sunt produse prin turnare prin injecție. Acestea conțin bobine separate ale unui sistem de aprindere fără contact.

Bobinele de aprindere incorporate sunt acoperite cu capace din plastic si astfel protejate de murdarie si stropire.

Gâtul de umplere cu ulei este situat în față pe capacul a 1 - 4 cilindri.

Capacele chiulasei sunt atașate prin capacul lagărului arborelui cu came și prin capacul carcasei lanțului.

Între capetele blocului și capacele sunt instalate căptușeli de profil din cauciuc.

Garnitura de chiuloasa

Garnitura chiulasei are o grosime de 1,65 mm si nu contine azbest. Nu trebuie tras. Garniturile capului cu grosimea de 1,95 mm sunt oferite pentru reparatie.

Arborii cu came

Arborii cu came pentru ambele variante ale motorului M60 au design identic. Fiecare chiulasa contine doi arbori cu came din fonta refrigerata dintr-o bucata. Prezența genunchilor vă permite să compensați pe deplin efectul dezechilibrat al camelor și, în mare măsură, forțele de inerție.

Arborele cu came de admisie - 246°/108°.
Arborele cu came de evacuare - 242°/108°.

Arborii cu came aeranți ai fiecărui banc de cilindri sunt antrenați de arborele cotit folosind un lanț cu role pe două rânduri. Acționarea se realizează pe ambii arbori ai supapelor de admisie (acționare primară). Ele, la rândul lor, sunt, de asemenea, conectate printr-un lanț cu role cu două rânduri la arborii supapei de evacuare (acționare secundară).

Arborii cu came au 5 rulmenti, iar rulmentii lor sunt realizati separat. Capacele lagărelor sunt împerecheate și sunt identificate printr-o combinație alfanumerică.

Rulmenții sunt lubrifiați de pe liniile de distribuție a uleiului de pe capacele lagărelor arborelui cu came. Compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor sunt lubrifiate prin canalele de ulei din chiulasa.

Arborele cu came motor M60

Marcarea arborilor cu came ai motorului M60: 1 - Arborele supapei de evacuare, cilindru 1 - 4; 2 - Arborele supapei de admisie, cilindru 1 - 4; 3 - Arborele supapei de admisie, cilindru 5 - 8; 4 - Arborele supapelor de evacuare, cilindrul 5 - 8;

Unitatea de antrenare

Unitate primară

Acționarea primară a arborilor supapei de admisie se realizează folosind un lanț cu role cu două rânduri de la arborele cotit.

Datorită suprafeței de plastic a ghidajului de alunecare de pe bara de întindere, mecanismul este foarte silențios în funcționare. Angrenajele de antrenare primare sunt cauciucate pentru a asigura un contact moale între lanț și dinții angrenajului.

acționare secundară

Acționarea secundară este implementată folosind lanțuri cu role cu două rânduri care merg de la arborii cu came de admisie la arborii cu came de evacuare.

Întinzătoarele hidraulico-mecanice pentru lanțurile de transmisie secundare sunt amplasate pe capacele chiulasei.

Unități auxiliare

Sistem de admisie/conducta de admisie gaz

Sistemul de admisie dintr-o singură piesă din plastic a fost echipat suplimentar cu un cilindr intern pentru motorul M60V30.

Dislocatorul crește debitul de aer în galeria de admisie și crește cuplul motor în intervalul de turație medie.

Țevile de admisie au un diametru de 37 mm pentru un motor de 3 litri și 42 mm pentru un motor de 4 litri.

Sistemul de admisie din plastic turnat prin injecție are o suprafață interioară foarte netedă și, prin urmare, nu necesită nicio prelucrare ulterioară.

Deoarece motorul primește combustibil de la o singură pompă de combustibil, o conductă de combustibil și un regulator de presiune sunt suficiente. Toate cele opt injectoare ale sistemului de injecție, regulatorul de presiune și șina în formă de I sunt montate pe galeria de admisie.

Fixarea la chiulasa se realizează printr-o garnitură, iar un capac din plastic asigură o izolare fonică suplimentară. În spate există o supapă de reglare a presiunii pentru sistemul de ventilație al carterului blocului de cilindri.

Sistem de răcire

Pompă de apă

Pompa de apă cu termostat încorporat într-o carcasă turnată prin injecție este înșurubată pe capacul carcasei lanțului și etanșată cu o garnitură plată.

PROIECTA:
La ieșirea motorului, lichidul de răcire curge prin termostat printr-un circuit mic în camera de amestec a pompei de apă sau în radiator. Camera de amestec este situată în canalul principal pe partea de admisie a pompei de apă.

Următoarele linii curg în camera de amestec:

• scurgere a încălzitorului
• admisia sticlei
• ventilarea spațiului în formă de V

Schema sistemului de răcire al motorului cu 8 cilindri în formă de V M60: 1 - Radiator; 2 - Linie de scurgere; 3 - linie de alimentare; 4 - Termostat; 5 - Pompa de apa; 6 - Conducta chiulasei dreapta; 7 - Conducta chiulasei stângi; 8 - Tub de legătură și linie de scurgere; 9 - Vas de expansiune; 10 - Radiator de incalzire; 11 - Pompă suplimentară cu supapă de ceas (versiunea de export);

Apa de pe partea de presiune este pompată de un melc (versiunea pe jumătate a pompei de apă și a capacului carcasei lanțului) printr-un canal din carcasa lanțului într-un spațiu în formă de V din blocul cilindri.

Rotorul pompei de apă este din metal. Productivitatea este de aproximativ 18 metri cubi pe oră la o viteză a pompei de 6000 rpm. Acționarea este realizată de o curea trapezoială cu mai multe nervuri, care nu necesită întreținere.

Prin sistemul de racire se asigura o ventilatie constanta fara surub si furtunuri. În camera, care se află în carcasa pompei de apă, scurgerile se acumulează prin etanșarea mecanică și sunt ținute în ea până când se evaporă complet.

Termostat

Termostatul are un diametru de 84mm si se deschide la 85°C (modele tropicale, exclus SUA, aceasta temperatura este de 70°C). Termostatul are o supapă de aer. Capacul termostatului este din plastic.

În timpul instalării, acordați atenție poziției corecte de instalare a termostatului în capac. Acest lucru este necesar și pentru poziționarea corectă a supapei de aer în același timp.

Radiator

În motorul M60, pentru prima dată într-o mașină din această clasă, se folosește un radiator cu elemente tubulare ovale foarte eficiente.

O astfel de rețea de elemente tubulare este deosebit de ecologică și curată în producție, unde se efectuează lipirea, degresarea sau vopsirea. Aceasta este o contribuție importantă la protecția mediului, deoarece substanțele nocive precum fluxurile și solvenții nu sunt utilizate.

Radiatorul cu flux orizontal este fabricat din aluminiu rezistent la coroziune și este complet reciclabil. Când o mașină este echipată cu un astfel de element de echipament suplimentar, cum ar fi un aparat de aer condiționat, radiatorul de pe modelele pentru SUA și țările tropicale este realizat din tuburi plate lipite.

Generator

În configurația de bază, pe motorul BMW M60 este instalat un generator răcit cu aer pentru 90 A sau 140 A.

Vehiculele din seria 8 cu un consum de energie crescut (de exemplu, ca urmare a utilizării unui telefon sau a unui sistem de încălzire independent) sunt echipate cu un generator de 220 A răcit cu apă.

Modul de bază - generator compact
Bosch KS 14 V 45/100 A
Valeo 14 V 45/90 A

Modul accesoriu - Generator compact
Bosch NC 14 V 40/140 A
Valeo 14 V 40/140 A

Modul accesorii - Generator răcit cu apă
Bosch DN 3 14 V 220 A cu redresor integrat.

Raportul de transmisie al perechii arbore cotit-generator este 2,81:1.

Transmisia cu curea

Pe arborele cotit este un scripete cu două niveluri de antrenare.

Primul nivel servește la antrenarea compresorului de aer condiționat.

Al doilea nivel servește la antrenarea unei pompe hidraulice (servodirecție simplă, pompă dublă pentru ABS+T sau pompă mică cu 3 circuite pentru antrenarea suplimentară a sistemului cinematic activ al punții spate).

Al doilea nivel servește și la antrenarea generatorului și a pompei de apă cu un ventilator (7-toroane).

Dispozitivele de tensionare pentru ambele niveluri de antrenare sunt amortizate de elemente mecanice cu arc.

Rotile pompei de apa si ale pompei hidraulice sunt realizate din Duroplast.

Sistem de evacuare

Un element fundamental nou în sistemul de evacuare M60 este direcția fluxului de gaz de la chiulasă la catalizator în conductele cu pereți dubli.

Există un spațiu de aer de 3,5 mm lățime între tuburile interior și exterior, deoarece aerul s-a dovedit a fi cel mai bun izolator.

Tubul interior este cu pereți subțiri (grosimea peretelui 1 mm). Este nevoie de doar o mică parte din căldura de la gazele de eșapament. Capacitatea termică scăzută și izolarea bună împiedică răcirea puternică a gazelor de eșapament. Drept urmare, neutralizatorul de gaz intră mai repede în modul de funcționare și aproape imediat după pornirea motorului, este gata să curețe eficient gazele de eșapament.

Ca urmare a unei bune izolații, temperatura de suprafață a țevilor a fost redusă cu aproximativ 400 ° C, iar acest lucru, la rândul său, a condus la o reducere semnificativă a încălzirii compartimentului motor.

Pe lângă avantajele funcționale ale acestui design, se pot economisi aproximativ 4 kilograme de greutate.

Montare

În timpul lucrărilor de asamblare la motorul M60, acordați o atenție deosebită pașilor de lucru descriși mai jos. Această lucrare trebuie efectuată cu unelte speciale adecvate și în conformitate cu instrucțiunile de reparație. Pentru datele tehnice și cuplurile de strângere, vă rugăm să consultați literatura tehnică actuală.

Instalarea mecanismului de manivelă și a pompei de ulei

• capacele de rulment sunt îndepărtate din blocul cilindrilor și sunt introduse căptușeli;
  pe blocul cilindrilor, în loc de marcaj de culoare, se aplică crestături pe corp. Din ele puteți afla ce căptușeli sunt folosite în motor;
  • 1 crestătură: marcaj galben pe insert;
  • 2 crestături: marcaj verde pe insert;
  • 3 crestături: marcaj alb pe căptușeală;

Marcajul de culoare al căptușelilor de pe capac și de pe arborele cotit trebuie să se potrivească.

Rulmentul axial al arborelui cotit limitează jocul axial nu cu un umăr, ca la alte motoare. La motorul M60, jocul arborelui cotit este măsurat și setat la valoarea prescrisă folosind patru șaibe, care sunt disponibile în diferite grosimi.

Montarea pistoanelor cu biele

Tijera de biela al arborelui cotit al cilindrului corespunzător trebuie să se afle în mijlocul orificiului cilindrului în punctul mort inferior.

La instalarea pistoanelor cu biele, trebuie respectată direcția indicată de săgeată. Ambele știfturi flexibile de ghidare sunt folosite ca unealtă specială.

Capacele lagărului de biele sunt puse cu grijă în punctele de rupere.

Ambele șuruburi ale capacului sunt strânse la 5 Nm. Ambele șuruburi pot fi apoi strânse la cuplul specificat.

Instalare pompe de ulei

Tensiunea lanțului pompei de ulei poate fi reglată cu un șurub interior reglabil pe înălțime.
hexagon.

Instalarea separatorului de ulei și a barelor amortizoare

Un separator de ulei situat în interior servește ca un condensator de vapori de ulei. Acestea sunt comprimate în labirintul separatorului de ulei și curg direct în baia de ulei.

Acest aranjament economisește furtunurile și previne scurgerile de ulei. În condiții de iarnă, în plus, separatorul nu va îngheța.

Apoi sunt instalate trei bare amortizoare și o bară de tensionare a lanțului primar, după care este pus lanțul în sine. Lanțul trebuie tensionat cu o unealtă auxiliară specială (de exemplu, bandă de plastic), astfel încât să se potrivească perfect în adânciturile dintre dinți și să nu se poată desprinde din roți dințate.

Separator de ulei cu bare amortizoare

Instalarea capacului de sincronizare

Se fixează trei distanțiere metalice pe partea inferioară și apoi se instalează capacul în sine.

Garniturile ies de sus și de jos. După instalare, acestea trebuie tăiate cu o unealtă specială, altfel vor fi presate în chiulasa sau garniturile baii de ulei, ceea ce va duce la o scurgere. Asigurați-vă că părțile tăiate ale garniturii nu intră în motor.

Pregătirea chiulasei pentru instalare

După instalarea etanșărilor supapelor, supapele de admisie și evacuare sunt instalate. Pentru instalarea plăcilor de arc superioare și inferioare, arcuri duble și jaluzele supapelor, se folosește un instrument special prevăzut pentru aceasta.

Apoi, compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor sunt introduse în găurile de montare turnate și prelucrate.

Elevatoarele hidraulice pot fi depozitate numai în poziție verticală, altfel uleiul se poate scurge din camera de presiune în timp.

Determinarea locației arborilor cu came

Arborele cu came de admisie și de evacuare ai fiecărui banc de cilindri sunt marcați cu găuri. Aceste găuri sunt situate între a patra și a cincea came. În plus, arborii cu came au un marcaj digital cu litere.

gauri:

Cilindrii 1 - 4:

• Arborele cu came de evacuare - 1 orificiu pe stânga - A14
• Arborele cu came de admisie - 1 orificiu in centrul stanga - E14

Cilindrii 5 - 8:

• Arborele cu came de admisie - 1 gaură în centru - E58
• Arborele cu came de evacuare - 2 orificii pe stanga - A58

Instalarea arborilor cu came

Arborii cu came sunt așezați cu o unealtă specială în rulmenți, astfel încât după instalarea capacelor lagărelor, pretensionarea să fie minimă.

Pentru a evita greșelile la instalarea capacelor de rulment atât ale arborilor cu came de admisie, cât și de evacuare și pentru a nu încurca partea de instalare, capacele de rulment sunt marcate cu litere și cifre: E = partea de admisie, A = partea de evacuare.

După strângerea șuruburilor capacului rulmentului, arborii cu came trebuie rotiți astfel încât să fie fixați cu o unealtă specială în poziția inițială. În poziția inițială, corespunzătoare punctului mort superior al pistonului primului cilindru, adânciturile semicirculare ale tuturor arborilor cu came privesc în sus spre dreapta.

Aveți grijă ca pistonul primului cilindru să nu atingă punctul mort superior cu aproximativ 45° (uneltă specială).

După instalarea garniturilor de chiulasă, ambele capete de bloc fixate cu o unealtă specială (11 3 240) sunt instalate pe blocul de cilindri și fiecare este fixată cu un șurub.

Arborii cu came în punctul mort superior: desen din stânga - cilindru 1-4; dreapta - Figura 5-8;

La motorul oricarei variante, garnitura de chiulasa are aceeasi grosime. Poziția de montare și poziția în raport cu motorul sunt ștanțate pe garnitură.

Acum rotiți arborele cotit în direcția de rotație normală până când unealta specială (11 2 300) poate intra în volant prin orificiul băii de ulei.

Reglarea temporizării supapelor

Pentru a regla corect sincronizarea supapelor, trebuie urmați cu strictețe următorii pași de lucru:

• toți cei patru arbori cu came trebuie fixați cu o unealtă specială într-o poziție corespunzătoare punctului mort superior al primului cilindru în momentul aprinderii (vezi figura „Arborii cu came în poziția punctului mort superior” de mai sus);
• arborele cotit este blocat cu un știft în același loc pe volant (vezi figura „Arborele cotit în punctul mort superior”);

Instalați ambele lanțuri secundare împreună cu roți dințate.

Scoateți ambele suporturi de fixare de la ambele dispozitive de tensionare superioare.

Pornind de la banca de cilindri 5 până la 8, puneți lanțul primar cu angrenajul său.

Cu excepția unui știft din angrenajul pentru bancul 1 până la 4, toate angrenajele primare ale lanțului sunt practic identice. Pinul furnizează semnalul corect senzorului de poziție a arborelui cu came.

Săgețile de pe roți dințate ar trebui să fie îndreptate în sus, paralel cu axa cilindrilor.

Șuruburile torx (Torx) sunt acum introduse și, după pretensionare, lanțurile sunt strânse folosind instrumentul de asamblare în carcasa întinzătoarei lanțului.

Șuruburile trebuie strânse în ordinea corectă utilizând cuplurile de strângere specificate.

Mai întâi pe partea de evacuare a cilindrilor 1 până la 4, apoi pe cilindrii 5 până la 8, apoi pe partea de admisie a cilindrilor 5 până la 8 și, în sfârșit, pe partea de admisie a cilindrilor 1 până la 4.

Apoi dispozitivele de fixare ale arborelui cotit și ale arborilor cu came sunt îndepărtate.

Pentru a verifica dacă toți acești pași de lucru au fost efectuati corect, arborele cotit trebuie rotit în sensul său de rotație până când știfturile de blocare pot fi reintroduse. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci reglarea trebuie repetată. Vă rugăm să rețineți că arborele cotit poate fi rotit numai în direcția de rotație normală.

Instalarea conductei de admisie a gazului

Deoarece motorul M60 este alimentat cu combustibil de la o singură pompă de combustibil, nu este necesară executarea dublă a conductelor de combustibil și a regulatoarelor de presiune.

Toate cele opt injectoare, regulatorul de presiune și conducta de combustibil în formă de U sunt montate pe o conductă de admisie de gaz din plastic.

Cele două variante de motor au galerii de admisie diferite. Versiunea de trei litri are un displacer intern și țevi mai mici.

Capacul cu supapa de reglare a presiunii (pentru reglarea presiunii din carterul blocului de cilindri) este conectat la separatorul ciclon prin intermediul unui tub.

Garniturile din cauciuc de chiulasa trebuie sa se afle exact in locasurile prevazute in acest scop pentru a evita scurgerile in canalul de admisie.

Instalarea curelei trapezoidale cu mai multe nervuri

Pentru a instala transmisia prin curea, cureaua trapezoidală cu mai multe nervuri este mai întâi așezată de la arborele cotit la compresorul de aer condiționat, după care este pretensionată. Datorită elementelor de tensionare cu arc, curelele primesc tensiunea necesară. Strângerea ulterioară nu este necesară.

Apoi se aplică a doua centură:

• pornind de la arborele cotit
• prin rola de tensionare
• roată de antrenare a pompei de apă
• pompa servodirectiei
• fulia de antrenare a generatorului
• si in final scripetele de ghidare

Această centură este echipată și cu un întinzător de arc.

Motorul BMW M60 a fost înlocuit cu.

Probleme la motorul BMW M60

• motorul tremura la ralanti: recomandarea este reglarea distributiei supapelor, verificarea compresiei, supapa de recirculare gaze carter si sonda lambda;
• consum excesiv de ulei: recomandare - inlocuiti supapa de ventilatie carter, sau garnitura tijei supapei cu inele;

Motor BMW M60B30

Caracteristicile motorului M60V30

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M60B30

Versiunea junior a seriei BMW M60 cu opt cilindri în formă de V a fost dezvoltată în 1992 ca înlocuitor pentru marile șase cilindri în linie. M30B30. Baza pentru crearea unui mic V8 a fost M60B40, în blocul cilindrilor căruia a fost instalat un arbore cotit turnat cu cursă scurtă (cursă 67,6 mm față de 80 mm pentru M60B40), iar diametrul cilindrului a fost și el redus la 84 mm (era 89 mm). Schimbate, respectiv, pistoanele și bielele.
Chiulele de la un motor de 4 litri, cu supape de admisie reduse la 32 mm (au fost 35 mm), supape de evacuare la 28,5 mm (au fost 30,5 mm). Caracteristicile arborilor cu came standard BMW M60B30: faza 246/242, ridicare 9,7/9,4 mm.
M60B30 folosește în continuare bobine de aprindere individuale, un lanț de distribuție cu două rânduri și o galerie de admisie din plastic, dar, în comparație cu M60B40, cu un diametru mai mic al canalelor, accelerația este, de asemenea, redusă la 70 mm.
Sistemul de management al motorului Bosch Motronic 3.3.
Această unitate de putere a fost folosităMașini BMW cu indice 30i.
Au înlocuit motorul în 1996, când seria 60 a fost înlocuită cu noua serie 62, cu un succesor în față.