Cum să alegi uleiul de motor cu filtru de particule. Filtru de ulei și particule Filtru de particule Care ulei

Care sunt toleranțele:

Pe motor diesel, benzină, gaz

Turbocompresor sau nu

După kilometraj

Ce fel de ulei să umple? Scump, nu-i așa? Branduri originale sau celebre? Mulți oameni au încredere în stăpânul sau dealer-ul lor, vânzătorul decide pentru ei.

Ce este acest cuvânt groaznic „toleranță”? Nu, nu este vorba despre o întâlnire la închisoare, ci de aproape 🙂

Pentru început, să decidem că uleiul pe care îl cumpărăm de la benzinărie sau din magazin include „ulei de bază” și aditivi, a căror sarcină este de a crea anumite calități care să îndeplinească cerințele plantei. Este ca și șampania - toată lumea cumpără material de vin de la un producător și apoi, adăugând arome sau mirosuri, își creează propriile sticle exclusive de șampanie.

Toleranța la ulei se referă la cerințele producătorului auto pentru uleiul pentru motoarele lor. Acesta este un fel de standard. Vă permite să garantați funcționarea corectă și pe termen lung a motorului și a componentelor acestuia. Calitatea, compoziția și cerințele pentru ulei diferă pentru motoarele pe benzină sau diesel.

Este greșit să spui „acest ulei este o prostie, dar acesta este excelent”; uleiul este diferit și pe diferite modele și tipuri de motoare sau funcționarea habitatului / mașinii este diferit. De exemplu, unul și același ulei își poate îndeplini sarcina pentru o lungă perioadă de timp într-un anumit motor sau „ucide motorul” într-un alt caz (de exemplu, corodând inelele).

Orice marca/marca poate fi folosita, deoarece legislatia nu limiteaza drepturile consumatorului in alegerea unei marci, dar este important sa se respecte specificul si conformitatea produsului cu tolerantele si cerintele plantei.

Un punct important al uleiului este dependența sa de viscozitate și temperatură în intervalul de funcționare a motorului, de exemplu. modul în care un ulei își pierde vâscozitatea la anumite temperaturi de funcționare a motorului.

Acum va exista infa, care pentru toți este o „pădure întunecată”, dar să fie în baza noastră de cunoștințe. Pentru benzină, uleiul cu litera S este destinat, iar pentru motorină - cu litera C. Deoarece cerințele pentru funcționarea mașinilor sunt în continuă creștere, clasificările au apărut în două litere: de exemplu, pentru benzină SA; SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM și SN. Cu cât a doua literă este mai departe de începutul alfabetului, cu atât este mai bună. Cel mai bun și mai modern ulei pentru benzină este acum considerat a fi SN și CJ pentru motoarele diesel.

Nu este recomandat să amestecați uleiuri de la diferiți producători, de exemplu, dacă este necesar, adăugați ulei de la înlocuire la înlocuire. La urma urmei, fiecare producător folosește diferiți aditivi / compoziții, ceea ce înseamnă că amestecarea poate afecta negativ funcționarea motorului, din cauza compoziției instabile a uleiului.

Pentru motoarele diesel.

Uleiul cu denumirea CJ a fost introdus în 2006 și respectă standardele de toxicitate ale motoarelor cu sistem USR, iar uleiul CJ-4 a fost introdus în 2007 pentru motoarele care sunt echipate cu filtre de particule și alte sisteme de tratare a gazelor de eșapament, cum ar fi mașinile. cu sistemul AdBlue (uree)... Acesta este cel mai avansat ulei din punct de vedere tehnologic și poate fi adăugat la toate motoarele diesel, chiar și fără filtru de particule. Dar motoarele cu filtre de particule nu pot fi umplute cu ulei de motor fără cerințe pentru un filtru de particule.

Pentru motoarele cu turbo pe benzină, aveți nevoie de un ulei special. Este important de reținut că în astfel de motoare uleiul are o legătură directă cu turbina. Unele turbine sunt răcite prin alimentarea cu ulei la elementele de frecare ale arborelui turbinei. În astfel de cazuri, utilizarea uleiului nu se încadrează în toleranță, o vâscozitate diferită duce la o scădere a duratei de viață a turbo-ului. Este extrem de important să monitorizați în mod constant nivelul uleiului, deoarece „foamea” la motorul turbo va duce la o uzură crescută a pieselor și la moartea turbo.

motoare turbo - Proprietarii unor astfel de mașini pot fi invidiați: viteză, putere, conducere. Ce ar putea fi mai bun?

Este important de reținut că se creează un depozit în canalul de ulei către turbină, ceea ce reduce transmiterea uleiului către turbină și acesta se supraîncălzi. Acesta este un defect de fabrică VAG.

Pe piata exista uleiuri pentru condusul agresiv, pentru masini puternice sau sport. Sunt mai puțin afectați de pierderea de temperatură și de vâscozitate.

Amintiți-vă că uleiul este un lubrifiant pentru a reduce frecarea dintre părți. Putem face aici o paralelă cu prezervativele și probabil o vom face... pentru mai multă plăcere, este important să asigurăm o lubrifiere maximă.

Schimbați uleiul la fiecare 10.000 km, deși mulți producători auto recomandă deja un interval de service de 20 sau chiar 30.000 km. Aici trebuie să fiți foarte atenți la calitatea uleiului, nu puteți completa ulei pentru 10 mii și conduceți 30. Există o părere că producătorul a mărit intervalul de service doar pentru a-și reduce costurile pentru service în garanție și el „ nu-i pasă” ce se va întâmpla cu motorul după garanție, când se va termina a doua zi la ora 00:00 🙂

De asemenea, este important să rețineți că, datorită compoziției uleiului și vâscozității sale, se recomandă schimbarea acestuia o dată pe an, chiar dacă nu ați parcurs încă acești 10 mii de km.

Schimbări mai frecvente de ulei sunt necesare dacă conduceți în modurile descrise mai jos:

Conducere agresivă și viteze mari

Mediu agresiv, praf/nisip

Pornirea motorului la temperaturi scăzute constante

Distanțe foarte scurte între start și oprire.

Sfat:

- fii atent la toleranta la ulei

- nu schimbați mărcile de ulei

- nu „dați peste” alergările

- daca schimbati, spalati motorul, astfel se vor curata canalele de ulei

Acest lucru va prelungi durata de viață a motorului dvs.

Răspunsuri de actualitate la întrebările despre filtrul de particule din motoarele diesel: de ce este necesar să fiți atenți atunci când alegeți uleiul de motor pentru motoarele diesel cu filtru de particule. De ce conținutul ridicat de fosfor din ulei distruge dispozitivul și, ulterior, trebuie înlocuit.

Și, de asemenea: instalarea și demontarea unui filtru de particule: avantaje și dezavantaje ale diverselor tehnologii de curățare a filtrelor de motorină.

Nuanțe de ulei sulfuros

Dacă întâlnim ulei fosforic cu un conținut ridicat de fosfor, atunci va fi imposibil să îndepărtăm aceste depuneri: fosforul reacţionează cu platina, provocând degradarea acesteia, atât, ca să spunem așa: filtrul de particule a fost „otrăvit”. În principiu, va funcționa după spălare, dar va avea un interval mai scurt între aceste spălări, deoarece există puțină platină activă;

Fiecare proces de regenerare ii va lua mai mult timp si procesul de regenerare nu va ajunge in starea de filtru aproape nou, nu va mai putea oxida asa funingine. Cu siguranță nu va putea oxida depozitele de sulf dacă îl otrăvim cu fosfor. Din nou, dacă s-au acumulat depozite de sulf, ele sunt, de asemenea, ținute împreună de rășini de pe particulele de funingine din acest labirint improvizat. Dacă îndepărtăm aceste depozite rășinoase de lipire, putem dizolva depozitele de carbon, atunci totul în rest se va spăla perfect în sens invers, cu apă, fie că este vorba de depuneri de funingine sau de sulf.

De ce este mai bine să demontați filtrul

Din nou, bine: toate depozitele sunt eliminate aici, dintre toate opțiunile. Din experiență, mașina este raportată după returnarea filtrului de particule, se spune că a fost înlocuită, aceasta este experiența acelei Caravel. Acolo au scos filtrul, l-au spălat, l-au pus la loc, rezistența la evacuare este proporțională cu rezistența la evacuare a unei mașini complet noi.

S-a schimbat centrala, totul este bine, mergem mai departe. Prin urmare, situația de aici este destul de optimistă. Din nou, sistemul de dezmembrare este foarte bun. Fără a încălzi filtrul de particule, fără a crește temperatura acestuia, spălăm complet toate impuritățile. Nu ne încălzim deloc, adică nu există nicio sarcină pe catalizator, ceea ce înseamnă că nu folosim resursa catalizatorului de platină.

Se dovedește a fi un lucru uimitor. iată o astfel de opțiune. Principala problemă a acestui tip de curățare este demontarea filtrului de particule. La urma urmei, aceasta este o operațiune simplă de îndepărtare și instalare a unui filtru de particule, dar tot trebuie să plătești pentru un nou filtru de particule, dar aici plătești pentru curățarea lui. Oricum va trebui să plătiți pentru instalare. În ambele cazuri, veți suporta costurile de îndepărtare a elementelor de fixare, înlocuire etc., etc.

În caz contrar, service-ul își menține sarcina aici, atât pentru înlocuirea filtrului de particule cu unul nou, cât și pentru curățarea acestuia.

Recent, a câștigat popularitate tocmai pentru că există mai multe mașini, în Rusia calitatea unui motor diesel lasă de dorit, există un număr mare de ambuteiaje etc. iar filtrul de particule poate exploda apoi foarte puternic. Pentru a-l schimba neprogramat, pentru banii pe care ii costa, aceasta este o situatie cu adevarat proasta pentru bugetul familiei, asa ca aceasta este situatia pentru acele centre care ofera deseori unui client sa curete filtrul de particule este o situatie destul de avantajoasa.

Compoziție de curățare a filtrului de particule

Pentru curățare se folosește o compoziție specială. Volumul recipientului este de 5L, articolul 1756, repet, dupa decantarea si scurgerea contaminantilor, adica scurgem curat, si eliminam contaminantii, resturile unei cantitati mici din compozitia cu contaminanti, ne permite de multe ori. pentru a-l curăța, dacă este suficientă capacitate, atunci 2, și uneori chiar 3 filtre, în funcție de poluarea lor.

Ce trebuie să curățați

De fapt, pe lângă medicament, avem nevoie de o unealtă standard, la fel ca și pentru înlocuirea simplă a filtrului de particule diesel. Nu este necesar niciun echipament suplimentar. Maximul necesar este un scaner pentru a șterge eroarea, astfel încât unitatea de control să recicleze filtrul de particule. Mai mult decât atât, fiecare unitate de control este „sigură” că a fost furnizată cu o funingine nouă.

Ce se întâmplă dacă scoateți filtrul de particule

Câteva cuvinte despre dimensiunea pieței. Putem vorbi despre capacitate ținând cont de regiunea Rusiei. Adesea, în unele regiuni, ei încă preferă acolo unde acest filtru de particule poate fi „smuls” și apoi condus fără el, în ciuda prețului blendei, care este proporțional cu mai multe spălări ale filtrului de particule. Totuși, mai devreme sau mai târziu, autoritățile de reglementare încep să atace, încep să încerce să-l prindă, se pune întrebarea că va trebui să suportați anumite costuri sau să puneți toate acestea la locul lor. Pentru că nu voi fi surprins că în timp, cerințele de mediu vor reveni din nou, sunt 100% sigur de acest lucru, pentru că consumatorii nu vor rămâne singuri, așa că aceasta este situația aici.

În regiunea Moscovei sunt încă mai multe șanse de a întâlni controlul, pot spune că volumul este deja foarte decent, de altfel, pentru o tehnologie și pentru alta. Aici, din nou, este mai bine să vă concentrați într-o anumită situație pe regiunea dvs. specifică și în special pe acei clienți care sunt deserviți de dvs. Să presupunem că la Moscova o parte din flotele de autobuze, în ciuda capacității lor (aproximativ 40.000-9.000), a început să folosească ambele tehnologii de curățare, în ciuda faptului că au o aprovizionare subvenționată de piese de schimb. Recent, bugetele pentru piesele de schimb nu au devenit nelimitate, iar oamenii au început să se gândească la cum să iasă din această situație.

Filtru de particule în autobuze

Aici ne confruntăm cu faptul că mai multe flote de autobuze iau în considerare serios introducerea tehnologiei, acolo este adevărat că trebuie să completați aproximativ 25 de litri o dată, acolo capacitatea filtrului de particule este de peste 20 de litri, în ceea ce privește lichidul, adică nu este o găleată atât de mică, dar este și perfect spălată, contrapresiunea este frunzele ascuțite, apropo, au o altă problemă, dacă rulați puțin situația, uneori turbina intră în supraîncălzire, adică acolo un filtru de particule defect trage turbina în spate, așa că au „sărit”.

Filtrul de particule sau DPF este un sistem de posttratare a gazelor de eșapament, filtrul captează și microparticulele de funingine și cenușă. Standardul de toxicitate pentru astfel de vehicule diesel este EURO-IV și EURO-V.

Ce este un filtru de particule?

Probleme care pot apărea dacă uleiul nu este selectat corect.

Uleiurile cu conținut scăzut de cenușă lasă mai puțină funingine, prin urmare, utilizând uleiuri cu conținut scăzut de cenușă și ultra scăzut de cenușă, filtrul va dura mult mai mult. Este posibil să se distingă uleiurile de motor cu conținut scăzut de cenuşă și ultra-scăzut de cenuşă de cele complet pe bază de cenuşă prin prezenţa unei toleranţe „C” conform clasificării uleiurilor de motor ACEA (C1, C2, C3, C4).

Cumpărați ulei de motor pentru motoare cu filtru de particule puteți magazin online

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 este un lubrifiant complet sintetic. Uleiul Shell ECT 5w30 îndeplinește standardele de clasă „premium”, iar datorită noilor aditivi de detergent, motorul este protejat constant de diferiți contaminanți.

Specificații (editare)

• API SN;
• ACEA C3
• Aprobare MB 229.51, 229.31;
• BMW LL-04;
• GM dexos2TM;
• Chrysler MS-11106

Shell Ultra ECT 0W-30 este un ulei de motor sintetic cu o tehnologie inovatoare a sistemului de curățare activă care previne formarea depunerilor și impurităților. Uleiul Shell Ultra 0W-30 este un produs de clasa „premium” care îndeplinește cerințele speciale ale producătorilor de automobile.

Specificații:

• Uleiul este recomandat pentru mașinile Skoda Superb cu motor diesel de 2,0 l TDI 103 kw
• VOLKSWAGEN: VW 503.00 / 506.00 / 507.00
• ACEA C2 / C3
• API SN
• Aprobare MB 229.52
• Aprobare MB 229.51
• Aprobare MB 229.31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche c30

Castrol EDGE 5W-40 este un ulei de motor complet sintetic fabricat cu cea mai recentă tehnologie TITANIUM FST ™, care oferă peliculei de ulei un plus de rezistență și rezistență din compușii de titan. Cu Castrol EDGE 5W-40, poți fi sigur că motorul tău va funcționa la maxim atunci când ai nevoie de el.

Specificații (editare)

• ACEA C3
• API SN / CF
• VW 502 00/505 00/505 01
• BMW Longlife-04
• MB-Aprobare 229.31 / 229.51 / 226.5
• Întâlnește Ford WSS-M2C917-A
• Renault RN0700 / 0710
• Îndeplinește Fiat 9.55535-S2
• dexos2 *

Specialsynth MSP 5W-40 este un ulei de motor sintetic universal premium dezvoltat folosind tehnologii moderne. O formulă atent echilibrată de aditivi Mid SAPS moderni și uleiuri de bază sintetice premium oferă performanțe superioare.

Specificații (editare)

• ACEA C3-12
• API SN / CF
• Aprobat sub VW 502.00 / 505.00 / 505.01
• MB-Aprobare 229.51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche a40
• Renault RN0700 / RN0710
• Dexos 2, MB 229,31 / 226,5
• Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Ulei de motor sintetic de înaltă performanță adaptat cerințelor moderne și intervalelor lungi de scurgere. Pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă cerințele Euro 4. Oferă o reducere a emisiilor nocive în timpul funcționării pe termen lung a vehiculului.

Specificații:

• ACEA C3
• ACEA A3 / B4-04
• API SN
• API CF
• Specificații:
• MB 229,51
• MB 229,31
• GM dexosTM 2
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 este un ulei de motor premium bazat pe un ulei de bază de grup III cu indice ridicat pentru autoturisme și camioane ușoare de nouă generație, cu consum redus de combustibil, emisii scăzute și intervale de service extinse. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 a fost dezvoltat pentru motoarele BMW, Mercedes-Benz și Opel echipate cu cele mai noi sisteme catalitice de filtrare a gazelor de eșapament.

Specificații (editare)

• ACEA C3
• API SN

Avize

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• MB-APROBARE 229,51 / 229,52
• VW 502 00/505 00/505 01

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Ulei de motor 5w-30 - Sintetic de inalta performanta bazat pe sinteza HC cu cel mai recent pachet de aditivi (tehnologie low SAPS).

• API SM / CF
• ACEA C3 / A3 / B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229,51
• VW 502 00/505 00/505 01

ZIC XQ LS este un ulei de motor premium complet sintetic. Produs folosind tehnologia LOW SAPS (conținut redus de cenușă sulfatată, fosfor și sulf). Recomandat pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor cu și fără turbocompresor, inclusiv cele mai recente modele, respectând standardele Euro IV și echipate cu convertoare catalitice (CAT) și filtre de particule diesel (DPF).

Specificații (editare)

• API SN / CF,
• MB 229,51,
• VW 502.00 / 505.00 / 505.01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3 / B3,
• A3 / B4, C3

Ulei de motor complet sintetic dezvoltat special pentru noua generație de motoare EURO-4. Oferă protecție și curățenie excepțională a motorului, performanță pe o gamă largă de temperaturi și intervale de service extinse. Prista® Ultra Plus este recomandat în special pentru majoritatea motoarelor noi BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA și Honda echipate cu filtru de particule (DPF) și catalizatori cu trei căi (TWC).

Specificații și aprobări

• ACEA C3-10
• ACEA A3 / B4-04
• API SN / SM / CF
• MB 229,51 / 229,31
• VW 502 00/505 00
• BMW Longlife 04
• GM - LL - A - 025
• GM - LL - B - 025

Specificații și aprobări

• API SM / CF
• ACEA C3
• ACEA A3 / B4
• MB 229,51
• VW 502.00 / 505.00
• BMW LongLife 04
• GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR este un lubrifiant de înaltă calitate potrivit pentru toate motoarele diesel ale vehiculelor de pasageri. Produs pe baza tehnologiei sintetice ELF.
Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel ale autoturismelor și furgonetelor mici. Potrivit pentru orice tip de operare, condus în oraș, pe autostradă și pe autostradă. Funcționează deosebit de bine în condiții extreme.

Standarde și aprobări

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3 / B4
• API: SN / CF
• RENAULT RN0710, RN0700

Ce sunt toleranțele?

Toleranța sau standardul determină nivelul de calitate și/sau specificul lubrifiantului, compoziția pachetului de aditivi care va funcționa în beneficiul unui anumit tip de motor care se află pe mașina dvs. Și aceasta este exact informațiile pe care le vom căuta cu tine pe bidonul de ulei, ridicându-l pentru mașina ta. Cerințele producătorului auto pentru calitatea uleiurilor pot fi determinate fie de propriile standarde, fie corespund celor internaționale general acceptate.

Omologari de ulei pentru VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500,00- uleiuri de motor economisitoare de energie, pentru toate anotimpurile SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 sau 10W-40, concepute pentru utilizare la motoarele pe benzină. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele ACEA A3-96.

VW 501.01- uleiuri de motor universale pentru utilizare la motoarele pe benzina si diesel cu injectie directa. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA A2, utilizarea în motoarele turbodiesel - numai în combinație cu - VW 505.00.

VW 502.00- ulei de motor pentru motoarele pe benzină cu injecție directă, precum și putere efectivă crescută. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA A3;

VW 503.00- un nou standard pentru motoarele pe benzină cu un interval de service extins (WIV: 30.000 km, 2 ani, Longlife). Depășește cerințele de 502 00 (HTHS 2,9 mPa/s). Uleiul este destinat exclusiv motoarelor care au fost produse din mai 1999, fiind interzisă utilizarea lui pentru mașinile din anii anteriori de producție din cauza vâscozității scăzute la temperatură ridicată, care poate duce la deteriorarea motorului.

VW 503.01- uleiuri auto pentru motoarele pe benzină încărcate cu un interval de service extins (Longlife), de exemplu, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW 504.00- uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel cu un interval de service lung de viață lung, inclusiv motoarele diesel cu filtre fine fără aditivi suplimentari pentru combustibil.

VW 505.00- uleiuri de motor pentru motoarele diesel ale autoturismelor cu și fără turboalimentare. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA B3. Trebuie efectuat un test de compatibilitate cu garniturile elastomerice.

VW 505.01- uleiuri de motor cu vascozitate SAE 5W-40 pentru motoare diesel cu pompa - duze (Pumpe - Demse).

VW 506.00- uleiuri de motor pentru mașini diesel ușoare cu turbocompresor cu interval de service extins Longlife; Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA B4. Proiectat numai pentru motoare fabricate din mai 1999; este interzisă utilizarea la mașinile din anii anteriori de producție din cauza vâscozității scăzute la temperatură ridicată, care poate duce la deteriorarea motorului.

VW 506.01- ulei de motor pentru motoarele diesel cu pompa-injector cu interval de service extins Longlife. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele ACEA B4.

VW 507.00- uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel cu un interval de service lung de viață lung, inclusiv motoarele diesel cu filtre fine fără aditivi suplimentari pentru combustibil. Alternativ - 505.00 sau 505.01

Omologari de ulei pentru Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Pentru motoarele diesel:

MB 228.1- uleiuri de motor SHPD pentru toate anotimpurile aprobate pentru motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval extins de schimbare a uleiului pentru motoarele turbo ale camioanelor; cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA E2. Trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice.

MB 228,3 - Uleiuri de motor SHPD multi-vâscozitate pentru toate anotimpurile pentru motoarele diesel ale camioanelor grele și tractoarelor cu și fără turboalimentare. În funcție de condițiile de funcționare și de service, intervalul de schimbare a uleiului poate fi de până la 45.000 - 60.000 km. Cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA E3.

MB 228,31 - uleiuri de motor pentru camioane comerciale cu motoare diesel echipate cu filtre de particule. Admiterea necesită ca uleiul de motor să respecte standardul API CJ-4, plus un astfel de ulei de motor trebuie să treacă în plus două teste dezvoltate de designerii Mercedes Benz: MB OM611 și OM441LA.

MB 228,5 - ulei de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) pentru motoarele diesel încărcate ale camioanelor comerciale care respectă standardele de mediu Euro 1 și Euro 2, cu un interval extins de schimbare a uleiului (până la 45.000 km); pentru clasa grea, este posibil până la 160.000 km (în conformitate cu recomandările producătorului vehiculului). Cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA B2 / E4, precum și cu ACEA E5.

MB 228,51 - ulei de motor multigrad pentru motoarele diesel de camioane comerciale cu încărcare mare, care respectă cerințele Euro 4 cu intervale extinse de schimbare a uleiului. Cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA E6.

Pentru motoarele pe benzină:

MB 229,1 - uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel și pe benzină fabricate între 1998 și 2002. Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3 și B3. Uleiurile de motor omologate conform aprobării MB 229.1 nu sunt recomandate pentru utilizare la motoarele MB după 2002 și anume: benzină M271, M275, M28, precum și diesel OM646, OM647 și OM648.

MB 229,3 - uleiuri de motor pentru autoturisme cu un interval extins de schimbare a uleiului (până la 30 mii km, în conformitate cu recomandările producătorului auto). Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3, B4. Uleiurile de motor aprobate conform MB 229.3 sunt recomandate pentru motoarele pe benzină din seriile M100 și M200, precum și pentru motoarele diesel din seria OM600 (cu excepția modelelor cu filtru de particule).

MB 229,31 - uleiuri auto LA (cenusa redusa) pentru motoarele de mașini și autoutilitare echipate cu filtre de particule. Recomandat în special pentru W211 E200 CDI, E220 CDI. Conținutul minim de cenușă sulfatată (până la 0,8%). Aprobarea a fost introdusă în iulie 2003. Pe baza acesteia, ulterior, în 2004, a fost dezvoltată clasa ACEA C3.

MB 229,5 - uleiuri de motor pentru autoturisme cu un interval extins de schimbare a uleiului (până la 30 mii km, în conformitate cu recomandările producătorului de mașini), care îndeplinesc cerințele sporite de mediu. Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3, B4. În comparație cu MV 229.3, acestea oferă o economie de combustibil de cel puțin 1,8%. Aprobarea a fost introdusă în vara anului 2002 și este recomandată pentru următoarele serii de motoare MB: diesel OM600 (cu excepția modelelor cu filtru de particule), benzină M100 și M200.

MB 229,51 - aprobarea a fost introdusă în 2005 pentru uleiurile de motor care sunt recomandate pentru utilizare la motoarele diesel cu filtre de particule, precum și la motoarele moderne pe benzină. Pentru uleiurile de motor aprobate conform acestei admiteri, se prevede un interval de service extins față de MV 229.31, până la 20 mii km. Cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA A3 B4 și C3.

Omologari pentru uleiul de motor BMW

Conform specificațiilor concernului BMW, pentru mașinile din seria 1, 3, 5, 6 și 7 cu motoare pe benzină, sunt permise utilizarea numai uleiurilor de motor care au trecut un set special de teste și sunt aprobate oficial de BMW. Pentru mașinile din aceeași serie cu motoare diesel, este permisă utilizarea uleiurilor de motor universale care îndeplinesc cerințele anumitor clase conform clasificării ACEA (în conformitate cu documentația vehiculului).

Ulei special BMW- uleiuri auto pentru motoare pe benzina si diesel BMW - clasificare generala. Uleiurile de motor de specialitate sunt uleiuri de motor cu un grad ridicat de fluiditate, de obicei cu o vâscozitate SAE 0W-40, 5W-40 și 10W-40. Fiecare marcă de ulei de motor poate fi utilizată ca primă umplere pentru vehiculele BMW, exclusiv pe baza rezultatelor testelor din fabrică.

BMW Longlife-98- uleiuri auto pentru unele motoare pe benzina, din 1998 lansare. Aceste uleiuri de motor pot fi utilizate pentru motoarele care necesită întreținere cu un interval de service extins. Cerințele de bază de admitere se bazează pe clasificarea ACEA A3 / B3. Nu este recomandată utilizarea unor astfel de uleiuri de motor în motoarele din anii de producție anteriori, precum și în motoarele pentru care nu este prevăzut intervalul de service Longlife.

BMW Longlife-01- uleiuri auto destinate utilizării la unele motoare pe benzină ale autoturismelor BMW, începând cu 09/2001, cu un interval de service de schimbare a uleiului Longlife extins. Cerințele de bază de admitere le depășesc pe cele ale clasificării ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- la fel ca categoria anterioară, dar aceste uleiuri de motor sunt destinate motoarelor care funcționează în condiții de complexitate crescută și au fost produse după 2001.

BMW Longlife-04- admiterea a fost introdusă în 2004 pentru uleiurile de motor aprobate pentru utilizare la motoarele moderne ale mașinilor BMW. Utilizarea unor astfel de uleiuri de motor în motoarele fabricate înainte de 2004 este necunoscută și, prin urmare, nu este recomandată.

Aprobarea uleiului de motor Opel / General Motors

Opel nu dezvoltă toleranțe separate pentru uleiul de motor pentru diferitele sale motoare, există doar două aprobări Opel pentru motoarele diesel și pe benzină. Omologarile de ulei Opel incep cu codificarea GM-LL, dupa care, prin analogie cu clasificarea ACEA pana in 2004, se plaseaza litera A sau B (A pentru motoarele pe benzina, B pentru motoarele diesel).

GM-LL-A-025- uleiuri auto pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor. Cerințele de bază de admitere sunt în conformitate cu standardul ACEA A3.

GM-LL-B-025- uleiuri de motor pentru motoarele diesel ale autoturismelor. Cerințele de bază de admitere sunt în conformitate cu standardele ACEA B3, B4.

Dexos1- acest omolog este destinat motoarelor pe benzina, si este oferit in urmatoarele tipuri: 0W-20, 5W-20, 0W-30 si 5W-30. Dexos-1 înlocuiește actualul GM6094M pe piața din SUA.

Omologari pentru ulei FORD

Ford M2C913-A - ulei de motor, viscozitate SAE 5W-30. Această aprobare îndeplinește ILSAC GF-2 și ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele Ford suplimentare.

Ford M2C913-B - Aprobarea Ford M2C913-B eliberată în Europa pentru umplerea inițială a motorului cu ulei de motor, aplicabilă motoarelor pe benzină cu aprindere prin scânteie și motoarelor diesel Ford. Uleiurile trebuie să îndeplinească toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele suplimentare Ford.

Ford M2C913-C - Complet compatibil și foarte recomandat pentru toate motoarele care utilizează aprobarea M2C913-B. Un ulei de motor care oferă eficiență a consumului de combustibil și stabilitate operațională ridicată. Conform cu ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A - vascozitate SAE 5W40. Ulei de motor pentru motoare diesel cu injectoare unitare de la VW.

Ford M2C934-B - aprobare extinsă pentru motoarele diesel cu filtru de particule (DPF). Aceste motoare sunt instalate pe vehiculele Land Rover, uleiul respectă ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948-B - Acest ulei de motor SAE 5W-20 a fost special formulat pentru motoarele Ford EcoBoost pentru a oferi o eficiență superioară a consumului de combustibil, menținând și în unele cazuri depășind fiabilitatea operațională a WSS-M2C913-C. În același timp, uleiul cu această omologare este pe deplin compatibil cu motoarele anterioare și este recomandat pentru toate motoarele pe benzină pentru care este prescrisă utilizarea uleiurilor de motor de mărcile WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C sau WSS-M2C925-B. . Lubrifianții care îndeplinesc specificațiile WSS-M2C948-B sunt destinați tuturor campaniilor normale de întreținere, garanție, rechemare și orice altă întreținere a motoarelor EcoBoost 1.0L cu 3 cilindri și sunt recomandați pentru toate celelalte motoare pe benzină (cu excepția motoarelor Ford Ka, modelele Ford Focus ST și Ford Focus RS).

Omologari de ulei pentru Renault

RN 0700- ulei de motor pentru motoarele aspirate pe benzină și diesel, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, cu excepția Renault Sport. Acest standard se aplică tuturor vehiculelor diesel Renault echipate cu un motor 1.5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP.

RN 0710- ulei de motor, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, pentru motoarele turbo pe benzină inclusiv Renault Sport și motoarele diesel fără filtru de particule din grupul Renault, Dacia, Samsung. Cu excepția motoarelor 1.5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP.

RN 0720- ulei de motor pentru motoarele diesel de noua generatie cu turbocompresor si filtru de particule. Conform ACEA C4 + cerințe suplimentare Renault.

Omologari de ulei pentru PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- uleiurile pentru motoare diesel cu filtru de particule, au un continut redus de cenusa sulfatata, sulf si fosfor (MidSAPS / LowSAPS). Respectarea standardelor de emisii Euro 5. Specificatii generale: ACEA C2 / C3 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- specificatii generale: ACEA A3 / B4 si C3 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- standard pentru motoarele fabricate inainte de 1998. Specificatii generale: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296- specificatii generale: ACEA A3 / B4 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.

Clasificarea API a uleiurilor de motor

Acest sistem de clasificare a uleiului de motor a fost creat în 1969 de Institutul American de Petrol - prescurtat API.
În conformitate cu această clasificare, uleiurile de motor sunt împărțite în două tipuri: pentru benzină (grup S- service) și pentru motorină (grup C - comerciale) motoare. Pentru fiecare dintre aceste tipuri sunt furnizate clase de calitate, care reflectă un anumit set de proprietăți și caracteristici pentru uleiurile de motor din fiecare clasă.

Pe etichetă, informațiile despre atribuirea unei clase API uleiului de motor vor arăta astfel: API SL- dacă produsul este destinat utilizării numai în motoarele cu combustie internă pe benzină, API CF- în motorină, sau API SL / CF- daca poate fi folosit in ambele tipuri.

Clase pentru motoarele pe benzină:

SA, SB, SC, SD, SE - clase învechite, uleiurile erau folosite în motoarele pe benzină ale modelelor din epoca anterioară a industriei auto.

SF - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină din 1980. O clasă învechită, uleiurile au fost folosite în motoarele pe benzină produse în anii 1980-1989, sub rezerva recomandărilor și instrucțiunilor producătorului de motoare. Oferă stabilitate îmbunătățită la oxidare, protecție îmbunătățită la uzură în comparație cu lubrifianții SE de bază, precum și o protecție mai bună împotriva depunerilor de carbon, ruginii și coroziunii. Uleiurile de motor din clasa SF pot fi folosite ca înlocuitori pentru clasele anterioare SE, SD sau SC.

SG- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină din 1989. Proiectat pentru utilizare la motoarele pe benzină ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare. Uleiurile de motor din această clasă au proprietăți care asigură o protecție îmbunătățită împotriva depunerilor de carbon, oxidării uleiului de motor și uzurii motorului, în comparație cu clasele anterioare și, de asemenea, conțin aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii pieselor interne ale motorului. Uleiurile de motor SG îndeplinesc uleiurile de motor diesel API CC și pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate SF, SE, SF / CC sau SE / CC.

SH- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina din 1994. Clasa a fost adoptată în 1992 pentru uleiurile de motor recomandate din 1993. Această clasă se caracterizează prin cerințe mai mari în comparație cu clasa SG și a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru aceasta din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, anti-uzură ale uleiuri și protecție sporită împotriva coroziunii. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare, în conformitate cu recomandările producătorilor acestora, pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SG sau anterioară.

SJ- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele pe benzină din 1996. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării în motoarele pe benzină ale mașinilor și mașinilor sport, furgonetelor și camioanelor ușoare, care sunt întreținute în conformitate cu cerințele producătorilor de mașini. SJ are aceleași standarde minime ca și SH, plus cerințe suplimentare pentru carbon și temperatură scăzută. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto

SL- uleiuri de motor pentru motoarele autoturismelor fabricate după anul 2000. În conformitate cu cerințele producătorilor de automobile, uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele cu mai multe supape, turbo, care funcționează cu amestecuri slabe de combustibil care îndeplinesc cerințele moderne de mediu crescute, precum și economisirea energiei. Uleiurile de automobile care îndeplinesc cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau anterioară.

SM- aprobat la 30 noiembrie 2004. Uleiuri de motor pentru motoarele moderne pe benzină (multivalve, turbo). În comparație cu clasa SL, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM trebuie să aibă un nivel mai ridicat de protecție împotriva oxidării și uzurii premature a pieselor motorului. În plus, au fost ridicate standardele privind proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile de motor din această clasă pot fi certificate conform clasei de eficiență energetică ILSAC. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau anterioară.

SN- aprobat în octombrie 2010. Astăzi, acestea sunt cele mai recente (și deci cele mai stricte) cerințe care se aplică producătorilor de uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină, implică posibilitatea utilizării lor în toate motoarele pe benzină de generație modernă. Cerințe suplimentare - aplicare în motoare care utilizează biocombustibil; economie de energie; cerințe sporite pentru asigurarea rezistenței la uzură a motorului cu ardere internă; compatibilitate cu sistemele de control al emisiilor; cerințe crescute pentru respectarea mediului de evacuare. O caracteristică distinctivă a API SN (în comparație cu API SM) este compatibilitatea cu elementele de etanșare a motorului. Până de curând, clasificarea API nu prea s-a preocupat de conservarea garniturilor și a garniturilor. Acum e diferit. API SN implică controlul asupra produselor din cauciuc pentru motor.

Clase de motoare diesel:

CA, CB, CC, CD, CD II- clase învechite, uleiurile au fost folosite la motoarele diesel care funcționează cu sarcini mici și medii, la mașinile agricole și la motoarele diesel în doi timpi.

CE- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel din 1983 încoace. Clasa invechita. Uleiurile de motor din această clasă au fost destinate utilizării în unele motoare turbo de mare capacitate, caracterizate printr-o compresie de lucru semnificativ crescută. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoarele cu viteze mici și mari ale arborelui. Recomandat pentru motoarele diesel cu viteză mică și mare din 1983 încoace, care au fost operate în condiții de sarcină ridicată. În funcție de disponibilitatea recomandărilor corespunzătoare din partea producătorului motorului, aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de motor din clasa CD.

CF- uleiuri de motor pentru motoare diesel cu injectie indirecta. Clasele au fost introduse din 1990 până în 1994, descriu uleiurile de motor recomandate pentru utilizare la motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează cu combustibili de diferite calități, inclusiv cei cu un conținut ridicat de sulf (de exemplu, mai mult peste 0,5% din masa totală). Acestea conțin aditivi care ajută la prevenirea depunerilor de piston, a uzurii și coroziunii lagărelor din cupru (cupru), care sunt de mare importanță pentru aceste tipuri de motoare, și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și folosind un turbocompresor sau un compresor. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate acolo unde se recomandă clasa de calitate CD.

CF-4- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel în patru timpi din 1990.
Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoarele diesel în patru timpi, ale căror condiții de funcționare sunt asociate modurilor de mare viteză. În astfel de condiții, cerințele privind calitatea uleiurilor depășesc capacitățile clasei CE, prin urmare, uleiurile de motor CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor CE (sub rezerva recomandărilor corespunzătoare ale producătorului motorului). Uleiurile de motor API CF-4 trebuie să conțină aditivi corespunzători care să reducă risipa de ulei de mașină, precum și să protejeze împotriva depunerilor de carbon în grupul de piston. Scopul principal al acestei clase de uleiuri de motor este utilizarea în motoarele diesel a tractoarelor grele și a altor vehicule care sunt utilizate pentru călătorii pe distanțe lungi pe autostrăzi. În plus, acestor uleiuri de motor li se atribuie uneori gradul dual API CF-4 / S. În acest caz, în funcție de disponibilitatea recomandărilor adecvate de la producătorul motorului, aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pe benzină.

CF-2 (CF-II)- uleiuri destinate utilizării la motoarele diesel în doi timpi, care funcționează în condiții dificile. Clasa a fost introdusă în 1994. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate de obicei la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții de stres ridicat. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care oferă o protecție sporită a performanței împotriva uzurii pieselor interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste uleiuri ar trebui să prevină acumularea depunerilor pe suprafețele interne ale motorului (funcție de curățare îmbunătățită).
Un ulei de motor certificat API CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi folosit în locul uleiurilor comparabile anterioare, sub rezerva recomandării producătorului.

CG-4- clasa a fost prezentată în 1995. Uleiurile de motor din această clasă sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi ale autobuzelor, camioanelor și tractoarelor de tip principal și non-principal, care sunt operate la sarcini crescute, precum și în moduri de mare viteză. Potrivit pentru motoarele care utilizează combustibil de înaltă calitate cu un conținut specific de sulf de cel mult 0,05%, precum și pentru motoarele pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate fi de până la 0,5%). Uleiurile de automobile certificate conform clasei API CG-4 ar trebui să prevină mai eficient uzura pieselor interne ale motorului, formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne și pistoane, oxidarea, spumarea și formarea funinginei (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele de linie principală moderne). autobuze și tractoare). Creat în legătură cu aprobarea în Statele Unite a noilor cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (revizuită în 1994). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoarele pentru care sunt recomandate clasele API CD, API CE și API CF-4. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a acestei clase de uleiuri de motor, de exemplu, în Europa de Est și Asia, este dependența semnificativă a resursei de ulei de motor de calitatea combustibilului utilizat.

CH-4- clasa a fost introdusă la 1 decembrie 1998. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi care funcționează în regimuri de mare viteză și îndeplinesc cerințele normelor și standardelor privind toxicitatea gazelor de eșapament adoptate în 1998. Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințele stricte ale producătorilor de motoare diesel americani și europeni. Cerințele de clasă sunt special concepute pentru utilizarea la motoare care funcționează cu combustibili de înaltă calitate, cu un conținut de sulf de până la 0,5%. În plus, spre deosebire de clasa API CG-4, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea combustibilului diesel cu un conținut de sulf de peste 0,5%, ceea ce este deosebit de important pentru țările din America de Sud, Asia, Africa, si Rusia de asemenea. Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințe crescute și trebuie să conțină aditivi care previn mai eficient uzura supapelor și formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne. Ele pot fi folosite ca înlocuitori pentru uleiurile de motor API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4, în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

CI-4- clasa a fost introdusă în 2002. Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Uleiul de motor corespunzător acestei clase trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți corespunzători și are, în comparație cu clasa CH-4, rezistență crescută la oxidare termică, precum și proprietăți de dispersie mai ridicate. În plus, astfel de uleiuri de motor asigură o reducere semnificativă a deșeurilor de ulei de motor prin reducerea volatilității și reducerea evaporării la o temperatură de funcționare de până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele de pompabilitate la rece au fost, de asemenea, întărite, resursa de degajări, toleranțe și etanșări motor a fost crescută prin îmbunătățirea fluidității uleiului de motor. Clasa API CI-4 a fost introdusă în legătură cu apariția unor cerințe noi, mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt impuse motoarelor fabricate de la 1 octombrie 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)- introdus în 2002. Pentru motoarele de mare viteză în 4 timpi proiectate în conformitate cu standardul de emisii de evacuare din 2002. Pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Pentru utilizare cu combustibili cu< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - introdus în 2006. Pentru motoarele de mare viteză în patru timpi proiectate să îndeplinească standardele de emisii ale autostrăzilor din 2007. Uleiurile CJ-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 500 ppm (0,05% în greutate). Uleiurile CJ-4 sunt recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și alte sisteme de tratare a gazelor de eșapament.
Uleiurile cu specificația CJ-4 depășesc proprietățile de performanță ale CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 și pot fi utilizate la motoarele pentru care sunt recomandate uleiuri din aceste clase.

Clasificarea uleiului de motor ACEA

Echivalentul european al clasificării americane API. Asociația Producătorilor Europeni de Automobile ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), reprezintă interesele a 15 producători europeni de mașini, camioane și autobuze la nivelul UE. Această clasificare stabilește o nouă clasificare europeană mai strictă a uleiurilor de motor în ceea ce privește performanța. Clasificarea modernă „ACEA 2008” constă din trei clase în funcție de tipul de motoare: A, Bși E(respectiv, motoarele pe benzină, diesel ușoară și motoare diesel cu încărcare mare) și clasa CU- special pentru motoarele pe benzina si diesel usoare echipate cu sisteme de post-tratare catalitica.

A1 / B1 - uleiuri rezistente la degradare mecanică pentru utilizare cu intervale de scurgere extinse la motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor și vehiculelor comerciale ușoare, concepute pentru utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută care reduc frecarea, cu vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare mare (HTHS) 2,6 mPa.s pentru SAE xW-20 și 2,9 până la 3,5 mPa.s pentru alte grade de vâscozitate. Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

A3 / B3 - uleiuri de înaltă performanță rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării în motoarele pe benzină și diesel foarte accelerate ale autoturismelor și vehiculelor comerciale ușoare și/sau pentru utilizare cu intervale extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare și/sau pentru toate- utilizarea sezonieră a uleiurilor cu vâscozitate scăzută și/sau utilizarea în toate anotimpurile în condiții de operare deosebit de severe.

A3 / B4 - Uleiuri de înaltă performanță rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării în motoare pe benzină și diesel cu injecție directă cu accelerație mare, potrivite și pentru utilizare în conformitate cu specificația A3 / B3.

A5 / B5 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică concepute pentru utilizare cu intervale extinse de schimbare a uleiului în motoarele pe benzină și diesel foarte accelerate ale vehiculelor ușoare, în care este posibil să se utilizeze uleiuri cu vâscozitate scăzută care reduc frecarea, cu o vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză mare de forfecare (HTHS) de la 2, 9 la 3,5 mPa.s. Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C1 - Uleiuri rezistente la degradare mecanică, compatibile cu catalizatorii de gaze de eșapament, concepute pentru utilizare în motoarele de înaltă performanță pe benzină și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, care necesită utilizarea de uleiuri cu vâscozitate scăzută, care reduc frecarea, cu un conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (Low SAPS) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză mare de forfecare (HTHS) minim 2,9 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule diesel (DPF) și a catalizatorului cu trei căi (TWC) și oferă economie de combustibil. Atenție: Aceste uleiuri au cel mai scăzut conținut de cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C2 - Uleiuri rezistente la degradare mecanică, compatibile cu catalizatorii de gaze de eșapament, concepute pentru utilizare în motoarele de înaltă performanță pe benzină și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, care necesită utilizarea de uleiuri cu vâscozitate scăzută care reduc frecarea, cu un conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (Low SAPS) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză mare de forfecare (HTHS) minim 2,9 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule diesel (DPF) și a catalizatorului cu trei căi (TWC) și oferă economie de combustibil. Avertisment: Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C3 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu catalizatorii de gaze de eșapament, destinate utilizării în motoarele pe benzină cu accelerație mare și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei căi (TWC), care necesită utilizarea uleiurilor cu dinamică. vâscozitate la temperaturi ridicate și viteză mare de forfecare (HTHS) minim 3,5 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a DPF și TWC. Atenție: Aceste uleiuri au cel mai scăzut conținut de cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C4 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu catalizatorii de gaze de eșapament, concepute pentru utilizarea în motoarele pe benzină de înaltă performanță și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei căi (TWC), care necesită utilizarea uleiurilor cu un conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (Low SAPS) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză mare de forfecare (HTHS) minim 3,5 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a DPF și TWC. Atenție: Aceste uleiuri au cel mai scăzut conținut de cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

E4 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, oferind un control excelent al curățeniei pistonului, uzură redusă și formare de funingine și proprietăți stabile de lubrifiere. Recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu cu recomandarea producatorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați dealerul dumneavoastră.

E6 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, oferind un control excelent al curățeniei pistonului, uzură redusă și formare de funingine și proprietăți stabile de lubrifiere. Recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu cu recomandarea producatorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu / fără filtre de particule diesel (DPF), precum și pentru motoarele cu sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gaze de esapament. Calitatea E6 este recomandată direct pentru motoarele cu filtre de particule diesel (DPF) în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați dealerul dumneavoastră.

E7 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, oferind un control excelent asupra curățeniei pistonului și lustruirii pereților cilindrului. Uleiurile oferă, de asemenea, o protecție excelentă la uzură și funingine și stabilitate lubrifiant. Recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu cu recomandarea producatorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați dealerul dumneavoastră.

E9 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, oferind un control excelent al curățeniei pistonului, uzură redusă și formare de funingine și proprietăți stabile de lubrifiere. Recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu cu recomandarea producatorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele cu / fără filtre de particule diesel (DPF) și pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelurile de NOx din gazele de eșapament. E9 este recomandat în mod special pentru motoarele cu filtre de particule diesel (DPF) și este proiectat să funcționeze în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați dealerul dumneavoastră.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

Asociația americană a producătorilor de automobile (AAMA) și Asociația producătorilor de automobile din Japonia (JAMA) formează împreună Comitetul internațional pentru standardizarea și aprobarea uleiurilor de motor. ILSAC(Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților). În numele acestui comitet, sunt publicate standardele de calitate pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor.

GF-1- este depășit. Îndeplinește cerințele de calitate ale clasificării API SH; clase de vâscozitate SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- introdus în 1996. Îndeplinește cerințele de calitate conform clasificării API SJ, gradele de vâscozitate: în plus față de GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- introdus în 2001. Respectă clasificarea API SL. Diferă de GF-2 și API SJ prin proprietăți antioxidante și antiuzură semnificativ mai bune, precum și prin volatilitate mai mică. Cerințele pentru clasele ILSAC CF-3 și API SL sunt în mare parte aceleași, dar uleiurile din clasa GF-3 sunt neapărat eficiente din punct de vedere energetic.

GF-4- introdus în 2004. Respectă clasificarea API SM cu proprietăți obligatorii de economisire a energiei. Grade de viscozitate SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 și 10W-30. Diferă de categoria GF-3 prin rezistență mai mare la oxidare, detergenție îmbunătățită și tendință mai mică de a forma depuneri. În plus, uleiurile trebuie să fie compatibile cu sistemele catalitice de recuperare a gazelor de eșapament.

GF-5- introdus în toamna anului 2010. Îndeplinește cerințele de clasificare API SM cu cerințe mai stricte pentru economie de combustibil, compatibilitate cu sistemele catalitice, volatilitate, detergenție, rezistență la depuneri. Sunt introduse noi cerințe pentru a proteja sistemele turbo de formarea depunerilor și compatibilitatea cu elastomerii.

Clasificarea SAE a uleiurilor de motor

În majoritatea țărilor dezvoltate ale lumii, s-a stabilit clasificarea general acceptată a uleiurilor de motor în funcție de vâscozitate SAE(Societatea Americană a Inginerilor Auto) în standardul SAE J-300 DEC 99 și a intrat în vigoare în august 2001. Această clasificare conține 11 clase:

6 iarnă - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - iarnă, iarnă)

5 ani - 20, 30, 40, 50, 60.

Uleiurile pentru toate anotimpurile au o desemnare dublă printr-o cratimă, cu clasa de iarnă (cu indicele w) indicată prima, iar clasa de vară, de exemplu, SAE 5w-40, SAE 10w-30 etc. Uleiurile de iarnă caracterizează două maxime. valorile dinamice (spre deosebire de cinematice pentru GOST) vâscozitatea și limita inferioară a vâscozității cinematice la 100 ° C. Uleiurile de vară caracterizează limitele vâscozității cinematice la 100 ° C, precum și valoarea minimă a vâscozității dinamice la temperatură înaltă (la 150 ° C) cu un gradient de viteză de forfecare de 106 s1.

În ambele clasificări de vâscozitate (GOST, SAE), cu cât este mai mic numărul din numărătorul cu indicele „z” (GOST) sau înainte de litera „w” (SAE), cu atât este mai mică vâscozitatea uleiului la temperaturi scăzute și, în consecință , pornire mai usoara la rece a motorului. Cu cât este mai mare numărul din numitor (GOST) sau după cratimă (SAE), cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate și lubrifierea motorului mai fiabilă în căldura verii.

OMOLOGĂRI PENTRU CAMION MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

OMOLOGĂRI pentru camioane MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

OM Pe lângă testarea claselor API, a specificațiilor MIL și CCMC, sunt necesare teste la motorul MWM-B, iar pentru uleiurile SHPD, la motorul MAN D 2866. Specificații principale:

OM 269, definește cerințele minime de laborator și de testare pe banc pentru motoarele diesel Nürnberg și Brunswick cu alimentare convențională cu combustibil. Nivelul de calitate al uleiului îndeplinește specificația MIL-L-46152A și acoperă uleiurile SAE 20W-20, 20W-30 și SAE 30, fără modificatori de indice de vâscozitate;

MAN 270, definește cerințele minime de laborator și de testare pe banc pentru motoarele diesel de proiectare Nürnberg cu și fără turboalimentare. Nivelul de calitate al uleiului îndeplinește cerințele MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE și acoperă uleiurile de gradele SAE 20W-20, 20W-30 și SAE 30, fără modificatori de indice de vâscozitate;

OM 271, definește cerințele minime de laborator și de testare pe banc pentru motoarele diesel de proiectare Nürnberg cu și fără turboalimentare. Nivelul de calitate îndeplinește cerințele MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE și acoperă clasele SAE 10W-40, 15W-40 și 20W-50. Intervalele de schimbare a uleiului - in functie de tipul de motor - de la 20.000 la 45.000 km;

MAN 3275(QC 13-017), uleiuri de motor diesel de foarte înaltă calitate (SHPD). În conformitate cu cerințele instrucțiunii MAN M 3275, nivelul de calitate al acestor uleiuri depășește semnificativ calitatea uleiurilor care respectă MAN 270 și MAN 271. Uleiurile SHPD prezintă proprietăți semnificativ mai bune în ceea ce privește curățenia pistonului, uzura redusă a pieselor și puterea. rezerva la motoarele cu turbo si sunt destinate motoarelor diesel noi - Euro 1 si Euro 2. Aceste uleiuri pot fi folosite fara turboalimentare. Nivelul minim de cerințe este ACEA E3.

MAN 3277, specificatie noua pentru uleiurile de motoare diesel din 18/09/96. Îndeplinește cerințele MV 228.5. Scopul este realizarea unui schimb de ulei după 80.000 km de parcurs, cu moduri de portbagaj, sau 45.000-60.000 km în lipsa unui filtru special de ulei intermediar. Nivelul minim de cerințe este mai mare decât ACEA E3.

MAN 3271, specificație pentru uleiurile de motor pe gaz. Nivelul minim de cerințe este API CD, CE/SF, SG. Uleiurile trebuie să îndeplinească parametrii de trecere ai testului de motor OM364A conform ACEA. Interval de schimbare a uleiului - până la 30.000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Această companie și-a emis „Regulamentele de utilizare a materialelor” (Betriebsstoffvorschriften). Aceste materiale includ uleiuri de motor, uleiuri de transmisie, unsori, etc. Uleiurile de motor omologate trebuie să îndeplinească cerințele caietului de sarcini (numite foi – German Blatt, English Sheet) și sunt înscrise în listele de omologate pentru utilizare.

Specificații existente:

Fișa MV 226.0 / 1, uleiuri de motor sezoniere/multigrad pentru motoarele diesel ale autoturismelor și pentru motoarele diesel ale vehiculelor mai vechi, aspirate natural; interval scurt de schimbare a uleiului; uleiul trebuie să respecte CCMC PD1; verificat suplimentar pentru compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 226.5, uleiuri de motor multigrad pentru motoarele pe benzina si pentru motoarele diesel conform fisei 226.1;

Fișa MV 227.0 / 1, uleiuri de motor sezoniere / multigrad pentru toate motoarele diesel; intervale de scurgere extinse pentru motoarele diesel ale vehiculelor mai vechi cu aspirație naturală; cerințe de bază - ACEA E1-96;

Fișa MV 227.5., cerințele sunt aceleași ca în fișa 227.1, dar uleiurile pot fi folosite și la motoarele pe benzină; testat pentru compatibilitate cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 228.0 / 1, uleiuri de motor SHPD sezoniere / multigrad pentru toate motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval extins de schimbare a uleiului pentru motoarele de camioane cu turbo; cerințe de bază - ACEA E2; trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 228.2 / 3, uleiuri de motor SHPD de sezon/multigrad pentru motorine, ca în fișa 228.1. În plus, intervalul de schimbare a uleiului este extins; utilizat pentru motoarele diesel ale camioanelor fabricate după septembrie 1988; cerințe de bază - ACEA E3, cerințe suplimentare - au fost efectuate teste pe motoare Mercedes-Benz și teste rutiere pe termen lung; trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 228.5, a intrat în vigoare în 1996. Uleiuri EHPD pentru motoare Euro 2 și Euro 3 cu turbocompresor și injecție directă de combustibil; cerințe de bază - ACEA E4;

Fișa MV 229.1, cuprinde cerințele pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor fabricate înainte de septembrie 1999, destinate motoarelor pe benzină din seria BR 100 și motoarelor diesel din seria BR 600, cerințele de bază sunt ACEA A2 sau A3 plus B2 sau B3; vascozitate SAE XW-30 si SAE 0W-40 pentru ACEA A3 plus B3;

Fișa MV 229.3., include cerințe pentru uleiurile pentru motoarele noi pe benzină și diesel ale autoturismelor produse din octombrie 1999.

Camion Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), specificație pentru intervale extinse de scurgere pentru uleiurile de motor utilizate la motoarele diesel turbo.

Cerinte de baza:
- vascozitate SAE 15W-40 sau 10W-30;
- calitate nu mai mică decât API CD;
Cerințe suplimentare:
- atunci când este testat pe un motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), gradul maxim admis de lustruire a cilindrului nu este mai mare de 25% din uleiul de referință RL 47.

Teste rutiere:

Trei camioane Volvo cu motoare Euro-1 de 12 litri sunt folosite pentru testul rutier (VDS Field Test). Distanța testului nu este mai mică de 300.000 km, cu intervale de schimbare a uleiului la fiecare 50.000 km. Pe tot parcursul testului, nu este permis:
- lipirea segmentelor de piston;
- o creștere a ratei de uzură a pieselor;
- consum crescut de ulei;
- cresterea gradului de lustruire a cilindrului;
- o creștere a cantității de depuneri față de intervalele normale de scurgere.

Specificații pentru uleiurile de motor utilizate în toate motoarele diesel Euro-2 ale camioanelor Volvo care îndeplinesc cerințele europene de emisii din 1996.

Cerinte de baza:
- vâscozitate SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 sau 15W-40 (alte vâscozități necesită acord suplimentar cu Volvo Truck Corporation);
- calitatea nu este mai mică decât ACEA E1-96;

Teste rutiere:

Trei camioane Volvo cu motoare TD 123 sau D12 de 12 litri sunt utilizate pentru testul rutier (VDS-2 Field Trial). Distanța testului nu este mai mică de 300.000 km, cu intervale de schimbare a uleiului la fiecare 60.000 km. Pe tot parcursul testului, se monitorizează consumul de ulei și combustibil și se prelevează probe de ulei la 15.000, 30.000, 45.000 și 60.000 km în intervalele de scurgere. Conform rezultatelor testelor de laborator, probele de ulei nu sunt permise:

• modificarea vâscozității la 100 C (V) în intervalul:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• o scădere a numărului de bază total de cel puțin 4 mgKOH / g sau mai puțin de jumătate din valoarea inițială;

și, de asemenea, conținutul de particule de metal de uzură și elemente aditive este monitorizat.

La sfârșitul rulării, se evaluează starea motorului la care sunt limitați următorii parametri:
- curatenia pistoanelor (CEC MO2 A78);
- uzura segmentelor de piston;
- gradul de lustruire a peretilor cilindrului;
- cursa supapei radiale;
- uzura si coroziunea rulmentilor.

Dacă toate cerințele specificațiilor sunt îndeplinite, după acordul cu Volvo Truck Corporation, furnizorul de ulei are dreptul de a prezenta produsul ca „Ulei VDS-2”.

VDS-3, specificație pentru uleiurile utilizate în toate motoarele Euro-3 Volvo Truck.

Un articol despre cum să alegeți un ulei de motor cu filtru de particule - pentru ce este un filtru, caracteristicile unor astfel de uleiuri, criteriile de selecție. La sfârșitul articolului - un videoclip despre consecințele înlăturării unui filtru de particule.

Metoda de aprindere a combustibilului diesel într-un motor diesel diferă semnificativ de aprinderea benzinei într-o unitate cu benzină (fără ajutorul unei scântei electrice). Nu există bujii în „diesel” (în sensul clasic, ca într-un motor pe benzină). În ea, motorina se aprinde spontan datorită presiunii ridicate și încălzirii rapide. În consecință, pentru curățarea gazelor de eșapament cu această metodă de aprindere, este necesar un filtru diferit față de versiunea pe benzină, unde este utilizat un convertor catalitic.

Sarcina principală a filtrelor de particule este de a maximiza purificarea gazelor de eșapament de impuritățile de funingine dăunătoare mediului. Când este utilizat, concentrația de funingine în evacuarea unui motor diesel poate fi redusă cu până la 90%.

• După arderea motorinei, în motor rămân depozite sub formă de particule de funingine.
• În timpul funcționării ulterioare, particulele de funingine sunt captate de filtrul de particule, atunci când gazele de evacuare trec prin acesta.
• Particulele de funingine acumulate în filtru sunt arse periodic din filtru în timpul regenerării active și pasive, drept urmare dispozitivul se autocurăță de funingine.
• În porii filtrului de particule rămâne cenușă sulfatată incombustibilă, care nu poate fi îndepărtată în timpul regenerării. Adică, în timp, acolo se acumulează o masă critică de cenușă, care înfundă porii filtrului, după care încetează să-și mai îndeplinească funcția de curățare și trebuie înlocuită.

• Alertă (pe tabloul de bord) cu privire la o problemă de evacuare din cauza unui filtru de particule.
• Reduce puterea și tracțiunea motorului.
• Motorul începe să funcționeze instabil.
• Densitatea și gradul de fum ale eșapamentului crește.
• Nivelul uleiului crește.
• Consumul de combustibil crește.
• Pardoseala din habitaclu este încălzită.

Cenușa sulfatată este un produs rezidual incombustibil al arderii format după arderea completă a impurităților minerale din motorină și ulei. Și particulele de cenușă incombustibilă sunt cele care în cele din urmă înfundă filtrul de particule, deoarece cenușa nu se arde.

Funinginea se poate arde în timpul regenerării (autocurățarea filtrului), dar cenușa nu se va arde niciodată și nu va fi posibil să scăpați de ea.

Se știe că compoziția uleiului trebuie să conțină diverși aditivi, deoarece orice ulei de motor constă dintr-un ulei de bază amestecat cu anumiți aditivi. Iar în centrul aditivilor învechiți din punct de vedere tehnologic, în special a detergenților, a aditivilor neutralizanți, de presiune extremă și a aditivilor antifricțiune, există o cantitate semnificativă de fosfor și sulf.

Prin urmare, uleiurile cu conținut scăzut de cenușă care utilizează tehnologia Low SAPS conțin un alt tip de aditivi, bazați pe compuși sintetici moderni care nu conțin componente nocive de sulf și fosfor. În același timp, acești aditivi protejează piesele motorului la fel de eficient și de fiabil ca cenușa pură.

Puteți afla despre gradul de conținut de cenușă sulfatată din ulei după numele de pe eticheta recipientului:

1. „Low SAPS” (cenușă scăzută) - până la 0,8%.
2. "Mid SAPS" (cenusa medie) - 0,8 - 1,0%.
3. „Full SAPS” (full cenusa) - mai mult de 1,0%

Conținutul scăzut de cenușă al uleiului este indicat și de marcajul ACEA „C1”, „C2”, „C3”, „C4”, indicat pe recipientul de ulei. Apropo, conținutul de cenușă uleioasă (conform clasificării ACEA) este limitat de documentele de reglementare doar în producția europeană.

• „C1”- ulei pentru „motoare diesel” cu filtru de particule și unități pe benzină cu catalizator cu 3 componente. Prelungește durata de viață a sistemului de curățare a gazelor de eșapament. Asigură funcționarea normală a motorului în moduri de funcționare dificile (conducere frecventă în oraș și pe distanțe scurte, călătorii la munte și conducere pe drumuri cu praf, tractarea unei remorci).
• "C2"- ulei pentru motoare diesel si benzina cu performante ridicate. Diferă de „C1” în diferite substanțe din compoziție.
• "C3"- un ulei cu un continut scazut de cenusa sulfatata si o vascozitate scazuta la temperaturi ridicate.
• "C4"- ulei cu conținut scăzut de cenușă sulfatată și conținut scăzut de fosfor și sulf. Are o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate.

Important! Adăugarea oricăror alți aditivi (comercializați în magazine) în ulei folosind tehnologia Low SAPS este interzisă! Acest lucru duce la o creștere a conținutului de cenușă și la o pierdere a proprietăților scăzute de cenușă ale uleiului.

1. Cel mai simplu și sigur mod de a alege uleiul potrivit pentru motorul dumneavoastră cu filtru de particule diesel este citiți „Manualul de reparare și exploatare” al mașinii, unde sunt indicate mărcile permise de uleiuri sau analogii acestora. Mai mult, astfel de „ghiduri” sunt create sub formă de material de instruire, cu decodificarea denumirilor literelor pe marcaj - căror litere și nume corespund cărora.

   De asemenea, în „Ghid” sunt destule diverse recomandări utile. De exemplu: „Nu se recomandă amestecarea uleiurilor de motor de același tip dacă sunt de mărci diferite. Utilizarea uleiurilor de același tip și mărci, dar cu vâscozități diferite este permisă doar în ultimă instanță. ” Sau: „Pentru o funcționare eficientă și lungă a motorului, se recomandă utilizarea uleiurilor de aceeași marcă, tip și vâscozitate. Este mai bine să înregistrați aceste date atunci când schimbați uleiul." etc.

2. Dacă nu aveți „Manualul de reparare și exploatare” al mașinii dumneavoastră, atunci îl puteți căuta pe Internet, în format „pdf”, sau îl puteți descărca într-o altă formă. De asemenea, mărcile de uleiuri recomandate de producător pot fi găsite pe unele site-uri de Internet după numărul VIN. Și, în sfârșit, cunoscând numărul VIN al mașinii tale, poți suna dealer-ul și poți afla ce ulei poate fi folosit pentru a-ți modifica mașina și motorul.
3. Problema cu informațiile despre marca actuală de ulei din „Manualul pentru reparații și operare” poate apărea de la acei proprietari de mașini ale căror mașini au fost produse înainte de 2005. „Manualul” pentru aceste vehicule a fost emis ținând cont de starea de lucruri a uleiurilor la acea vreme. Și, după cum am menționat mai sus, uleiurile Low SAPS au apărut după 2005, după introducerea de noi standarde de mediu în UE - EUROIV.

   Respectiv, în „Manualul” tipărit înainte de 2005, informațiile despre uleiurile „Low SAPS” care au apărut ulterior nu ar trebui să fie(producătorul pur și simplu nu a putut recomanda ceea ce nu era încă disponibil). În această situație, informațiile de mai sus (clasificare ACEA cu clasele C) pot fi folosite atunci când alegeți un ulei de motor pentru un motor cu filtru de particule.

4. Dacă nu găsiți uleiul recomandat de producător la vânzare, atunci aveți nevoie cauta un analog sau ulei cu proprietati apropiate de cele recomandate.
5. Uleiurile au așa-numitele „aprobări ale producătorului de motoare”, de exemplu: VW501.01. Această toleranță este un parametru foarte important și servește ca un standard de calitate specific pe care producătorul de motoare îl consideră obligatoriu pentru uleiul folosit în motorul său. Toleranțe similare pot fi găsite pe eticheta recipientului de lichid. În același timp, producătorul de ulei poate folosi o astfel de toleranță pe ambalajul produselor sale numai cu permisiunea producătorului de motoare. Toleranțele necesare pentru selecție pot fi găsite în același „Manual de operare și reparare a vehiculului” (sau în cartea de service).
6. Atunci când alegeți un ulei, trebuie să vă amintiți întotdeauna cel mai important factor - starea și funcționalitatea motorului... Chiar și cel mai modern și „minunat” ulei va fi ineficient dacă este folosit într-o unitate de putere veche, foarte uzată sau defectă. Mai mult, dacă motorul are mult lichid (va fi un consum crescut), atunci chiar și cel mai scăzut ulei de cenuşă poate dăuna filtrului de particule și întregului sistem de curățare a gazelor de eșapament. Un motor uzat sau defect care consumă mult ulei „ucide” sistemul de evacuare, cu turbina, supapele, filtrele și multe alte părți ale motorului.

Concluzie

Atunci când alegeți un produs, este recomandat să nu complicați procesul prin studierea unor cantități mari de informații și recomandări de la șoferii „învățați și experimentați”, ale căror sfaturi se dovedesc uneori nu numai inutile, ci și dăunătoare. Aici, totul a fost deja ales înaintea noastră și pentru noi de către producători, dezvoltatori și designeri.

Nivelul modern al industriei auto este atât de înalt încât nici măcar cei mai experimentați șoferi cu mulți ani de experiență știu mai mult decât producătorii specialiști, dezvoltatorii și testerii de laborator. Tot ceea ce este necesar de la șofer atunci când alege un ulei de motor este să găsească și să folosească recomandările producătorului deja disponibile.