Dispozitiv detaliat pentru mașini. Cum funcționează motorul unei mașini - inima mașinii tale

Prima mașină de producție a fost construită la începutul secolului al XX-lea la uzina Ford. Prima mașină a fost asamblată în 1908. A fost un Ford Model T. Mașina a fost produsă până în 1928 și a devenit o legendă.

Inginerul manager și mecanic Henry Ford spunea mereu: „Mașina poate fi de orice culoare, atât timp cât este neagră”. El s-a concentrat pe versatilitatea mașinii, respingând complet individualitatea. Asta l-a ucis.

În ciuda versatilității mașinii Ford Model T și a funcționalității sale simple, dar fiabile, în anii 1920 avea un concurent sub forma mașinilor General Motors. Această companie a oferit fiecărui client o mașină unică, cu o amenajare interioară neobișnuită.

În acele zile, existau doar transmisii manuale și motoare slabe. Viteza mașinilor a depășit rareori 50 de mile pe oră. Acum totul s-a schimbat. Mașinile moderne sunt o capodoperă a ingineriei, a cărei interior este plin de cele mai moderne electronice și sisteme de control super-sofisticate.

Parametrii tehnici au trecut mult timp dincolo de domeniul fanteziei. Acum accelerarea la 100 de kilometri în 4 secunde este o realitate care nu va surprinde pe nimeni. În același timp, există sute de companii pe piață care vând o mare varietate de vehicule. Cu toate acestea, în ciuda acestei diversități, structura generală a mașinilor lor este foarte similară.

În ce constă mașina

Desigur, dispozitivul unei mașini moderne include multe unități și piese diferite, dar chiar și între ele se pot distinge principalele:

• transmisie,
• corp,
• şasiu,
• sistem de control,
• Echipament electric.

Fiecare dintre aceste elemente are un rol important care cu greu poate fi supraestimat. Pentru a înțelege cât de important este ca fiecare detaliu să funcționeze corect, să aruncăm o privire mai atentă asupra lor.

Corp

Caroseria este partea portantă a vehiculului. Acesta este atașat tuturor componentelor și ansamblurilor. Acum producătorii de mașini încearcă să facă tot posibilul pentru a găsi cele mai durabile și ușoare îmbinări compozite, care să servească drept bază pentru produs.

Faptul este că metalul obișnuit cântărește destul de mult. Creșterea în greutate afectează negativ dinamica, viteza maximă și accelerația, iar conducerea unei mașini grele este foarte dificilă. Ca urmare, abordările nestandardizate pentru crearea corpurilor sunt acum din ce în ce mai utilizate. De exemplu, fibra de hidrocarburi este utilizată în construcție.

Poate că cel mai izbitor vehicul care a folosit această tehnologie a fost Lykan Hypersport. Este posibil să fi văzut această mașină în Fast and Furious 7. Utilizarea fibrelor de carbon pentru a crea caroseria a făcut posibilă ușurarea masinii, sporind semnificativ toate caracteristicile sale. Apropo, costul mașinii este mai mare de trei milioane.

De fapt, caroseria este cadrul care ține împreună ansamblul mașinii. În același timp, trebuie să aibă o rigiditate suficientă pentru a rezista la sarcini foarte grele. La o viteză de peste 200 de kilometri pe oră, viața șoferului depinde de puterea acestuia.

Corpul folosit în dispozitivul mașinii nu trebuie să fie doar ușor și durabil, ci și să aibă forma aerodinamică corectă. Viteza și controlul depind de cât de eficient corpul mașinii va reduce fluxurile de aer.

În mod tradițional, caroseria, care face parte din dispozitivul mașinii, poate fi împărțită în următoarele elemente:

• spars,
• acoperiş,
• frâne,
• piese montate,
• compartimentul motorului,
• partea de jos.

Pentru a obține o rigiditate mai mare, elementele de armare sunt sudate pe structura de jos a mașinii. Acestea oferă o rezistență sporită și o securitate mai mare pentru întreaga structură.

Fiecare dintre aceste elemente este legat unul de celălalt. Deci, spatele sunt o structură integrală împreună cu fundul. În unele cazuri, acestea sunt sudate de acesta. Sarcina principală a acestor piese în mașină este de a crea un suport pentru suspensie.

Dacă vorbim despre părți articulate, atunci aripile îmi vin imediat în minte. De asemenea, nu puteți ignora portbagajul, ușile și capota. Sunt părți atașate, dar sunt foarte strâns legate de caroseria mașinii.

Atenţie! Pentru a obține o stabilitate structurală mai mare, aripile din spate sunt sudate pe corp, în timp ce aripile din față sunt detașabile.

Astfel de nuanțe trebuie luate în considerare dacă doriți să vă reglați calul de fier. Mai mult, este așa piesele modding sunt atașate la părțile articulate ale corpului. Este suficient să reamintim același spoiler. Chiar și inserțiile de neon sunt montate în jurul perimetrului fundului.

Reglarea corpului oferă cel mai mare efect vizual. În plus, elemente suplimentare, cum ar fi o bară de protecție înclinată, pot oferi structurii calități aerodinamice mult mai bune.

Fără șasiu nicăieri

Șasiul din dispozitivul mașinii joacă rolul fundației. Datorită ei, mașina se poate mișca. De exemplu, roțile, suspensia și axele sunt toate elementele sale. Fără ele, mișcarea în sine ar fi imposibilă.

Sistemul poate avea suspensie independentă față și spate. Acum, la majoritatea mașinilor, este prima opțiune care este utilizată, deoarece oferă cea mai bună manevrabilitate a vehiculului.

Principala diferență între suspensia independentă este că fiecare roată este atașată separat. Mai mult, în dispozitivul mașinii, toate roțile au propriile lor sisteme de fixare.

Suspendarea dependentă este considerată un fel de arhaism în cercurile auto. Cu toate acestea, unele companii îl folosesc în continuare pentru a salva și simplifica cât mai mult dispozitivul mașinii. Cu toate acestea, oferă un grad ridicat de fiabilitate structurală. Nu numai asta, trucurile unor producători fac posibilă obținerea unor rezultate cu adevărat remarcabile folosind această tehnologie învechită.

Aș dori să amintesc aceeași preocupare germană BMW. De mulți ani, această companie produce mașini în dispozitivul căruia este suspensia din spate.

Cu toate acestea, mașinile cu tracțiune spate ale mărcii germane sunt renumite în toată lumea. Mai mult, mulți șoferi cumpără aceste mașini cu un dispozitiv de suspensie spate doar din plăcerea pe care șoferul o primește în timp ce stă la volanul acestui monstru.

Atenţie! Tracțiunea pe spate face posibilă simțirea plăcerii reale de a conduce o mașină puternică, rapidă și prădătoare.

De obicei, suspensia din spate este o axă de acționare. În unele cazuri, constructorii de mașini instalează o grindă rigidă, iar acest lucru este suficient pentru a asigura o rezistență structurală optimă.

Frânele

Dacă mașina în sine și întreaga sa structură au fost amplasate pe partea anterioară, atunci rolul sistemului de frânare este complet diferit. Frânele robuste previn multe accidente și salvează milioane de vieți.

Mulți experți auto nu consideră necesară izolarea acestui element în proiectarea mașinii. Se gândesc doar la asta ca la o parte a trenului de rulare. Cu toate acestea, acest lucru este fundamental greșit. La urma urmei, importanța frânelor în traficul aglomerat de astăzi cu greu poate fi supraestimată.

În zilele noastre, se disting cel mai adesea trei elemente ale structurii de frânare:

• De lucru - vă permite să controlați viteza. Acest subsistem este responsabil pentru o scădere treptată a vitezei până când vehiculul se oprește complet.
• Piese de schimb - este necesar atunci când sistemul principal al dispozitivului auto eșuează. De obicei se face complet autonom.
• Frâna de mână este frâna de mână care ține mașina într-un singur loc în timp ce sunteți plecat.

Sistemele moderne de frânare utilizează o varietate de dispozitive suplimentare pentru a oferi performanțe de frânare mai bune. O varietate de amplificatoare și sisteme de frânare antiblocare sunt de o importanță deosebită. Aceste elemente permit nu numai creșterea eficienței sistemului de mai multe ori, ci și sporirea confortului acestuia pentru șofer.

Transmisie

Acest dispozitiv transmite cuplul de la arbore la roți. Structura constă din următoarele elemente:

• ambreiaj,
• balamale,
• cutii de viteze,
• osie motrice.

Datorită ambreiajului, designerii din mașină stabilesc legătura dintre arborii motorului și cutia de viteze. La rândul său, cutia de viteze reduce foarte mult sarcina motorului, mărind resursele acestuia și asigurând cel mai eficient consum de combustibil.

Merită să recunoaștem că în ultimii ani au fost inventate multe opțiuni pentru cutia de viteze. Primul a fost transmisia manuală. A fost inventat la începutul secolului al XX-lea. Prima mașină pe care a fost instalat a fost același model legendar al companiei americane „Ford” - T.

Au trecut aproximativ 40 de ani de atunci, iar în anii 50 a fost inventată transmisia automată. Acum nu șoferul decide când să angajeze noua treaptă, ci sistemul hidraulic. Avantajul unui astfel de dispozitiv este simplitatea sa, precum și comutarea lină.

În cele din urmă, a treia rundă a evoluției cutiei de viteze este robotul. Această cutie combină toate avantajele mecanicii și ale unei mașini automate. Problema este că un program inteligent schimbă vitezele. Acesta va determina timpul necesar cu o precizie de câteva zecimi de milisecundă și va efectua tranziția. Rezultatul este o economie extraordinară de combustibil pentru șofer.

Important! Există, de asemenea, un variator, dar este rar folosit acolo.

Motor

Poate că aceasta este cea mai importantă parte a unei mașini - inima sa. Viteza și dinamica mașinii depind în cea mai mare măsură de puterea acestui dispozitiv. Esența principiului de funcționare a acestei părți este extrem de simplă. Motorul transformă energia termică în energie electrică datorită arderii combustibilului.

Echipamente electrice și sisteme de control

Faptul este că în fiecare an aceste complexe de dispozitive auto sunt din ce în ce mai conectate între ele. Sistemele inteligente gestionează tensiunea de cablare, performanța bateriei și consumul de energie. Această abordare transformă mașinile în dispozitive de gândire care decid unde șoferul este cel mai bine să parcheze și să țină evidența vehiculelor din apropiere.

Rezultate

Proiectarea unei mașini este un sistem complex, care necesită ani de învățare. Cu toate acestea, chiar și un începător poate învăța și înțelege schema generală și scopul tuturor nodurilor. Aceste cunoștințe vă pot ajuta atât pe șosea, cât și în întreținerea mașinilor.

Dispozitivul general și principiul de funcționare al unui autoturism conform schemei structurale

Compoziția și principiul de funcționare al autoturismelor moderne, tracțiunea față, tracțiunea spate și tracțiunea integrală sunt în general aceleași.

Schema structurală a unui vehicul cu tracțiune spate este prezentată în Fig. 6.1.1.

Mașina include:

• motor 1;
• trenul electric sau, care include: ambreiaj 5, cutie de viteze 7, transmisie cardană 8, transmisie principală și diferențial 11, arbori de osie 10;

Orez. 6.1.1. Schema structurală a unei mașini cu tracțiune spate: 1 - motor; 2 - pedala de alimentare cu combustibil; 3 - generator; 4 - pedala de ambreiaj; 5 - ambreiaj; 6 - manetă schimbător de viteze; 7 - cutie de viteze; 8 - transmisie cardanică; 9 - roată; 10 - semi-arbori; 11 - treapta principală și diferențial; 12 - frână de mână (de mână); 13 - sistemul principal de frânare; 14 - starter; 15 - alimentare cu baterie; 16 - suspendare; 17 - comanda direcției; 18 - linie hidraulică

• şasiu, care include: suspensie față și spate 16, roți și anvelope 9;
• mecanisme de control, constând dintr-un sistem de frânare 17, un 13 principal și un sistem de frânare de parcare 12;
• Echipament electric, care include surse de curent electric (baterie și generator), consumatori electrici (sistem de aprindere, sistem de pornire, dispozitive de iluminare și semnalizare, instrumente, sisteme de încălzire și ventilație, ștergător de parbriz, șaibă de parbriz etc.);
• corp portant.

Mașinile cu tracțiune față nu au transmisie cardanică și cutie cardanică în caroserie, astfel încât interiorul devine mai spațios și confortabil, iar greutatea mașinii este mai mică.

Motor 1 (Fig. 6.1.1) - o mașină care convertește orice tip de energie (benzină, gaz, motorină, încărcare electrică) în energia de rotație a unui motor cu arbore cotit.

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu motoare cu combustie internă cu piston (ICE), în care o parte din energia eliberată în timpul arderii combustibilului în cilindru este transformată în lucrări mecanice de rotire a arborelui cotit (Fig. 6.1.2).

Deplasare - o unitate de măsură pentru volumul unui motor egal cu produsul zonei pistonului prin lungimea cursei acestuia și numărul de cilindri. Deplasarea caracterizează puterea și dimensiunile motorului, exprimate în litri sau centimetri cubi.

Pentru a modifica cantitatea de amestec de combustibil furnizat cilindrului (pentru a modifica puterea motorului), utilizați pedala de alimentare cu combustibil (pedala de gaz) 2.

Orez. 6.1.2. Aspectul unui motor modern: 1 - capacul cutiei de supape; 2 - dop pentru umplerea uleiului în motor; 3 - chiulasa; 4 - scripete; 5 - curea de transmisie; 6 - generator; 7 - carter; 8 - palet; 9 - colector de evacuare

Pe arbore cotit este instalat un volant cu inel dințat, care este cel mai important 5.

Ambreiajul 5 realizează o conexiune mecanică permanentă între motor și cutia de viteze și este destinată opririi pe termen scurt pentru timpul necesar cuplării sau schimbării vitezelor.

Ambreiajul (Fig. 6.1.3) este format din două ambreiaje de frecare 1 și 3, apăsate unul de celălalt de un arc 4. Discul de acționare 1 este conectat mecanic la arborele cotit al motorului, discul acționat 3 este conectat la arborele de acționare al cutia de viteze 14.

Ambreiajul este cuplat și decuplat de către șofer folosind pedala 8 (când pedala este apăsată, ambreiajul este decuplat). Când pedala este apăsată, discurile de ambreiaj 1 și 3 diverg, discul de acționare 1, conectat la motorul 13, se rotește, dar această rotație nu este transmisă discului antrenat 3 (ambreiajul este decuplat). Este necesară decuplarea ambreiajului în perioada de cuplare sau schimbare a treptelor de viteză pentru conexiunea fără șoc a treptelor din cutia de viteze.

Când pedala este eliberată fără probleme, discurile de acționare și de acționare se cuplează ușor. În acest caz, din cauza alunecării, discul de acționare impune fără probleme rotația discului acționat. Începe să se rotească, transmițând cuplul către arborele de intrare al cutiei de viteze 14. Astfel, mașina poate porni lin de pe o staționare sau poate continua să se deplaseze într-o treaptă nouă.

Cutia de viteze este utilizată pentru a schimba amploarea și direcția cuplului și a o transfera de la motor la roțile motoare, precum și pentru separarea pe termen lung a motorului de roțile motoare atunci când vehiculul este parcat.

Cutia de viteze poate fi mecanică (cu schimbarea manuală a vitezei) sau automată (convertizor de cuplu, cutie de viteze robotică sau variatoare).

Orez. 6.1.3. Schema ambreiajului: 1 - volant; 2 - un disc de ambreiaj condus; 3 - placa de presiune; 4 - primăvară; 5 - manete de eliberare; 6 - rulment de eliberare; 7 - furcă de eliberare a ambreiajului; 8 - pedala de ambreiaj; 9 - cilindru principal ambreiaj; 10 - fluid hidraulic; 11 - conductă; 12 - cilindru de ambreiaj ambreiaj; 13 - motor; 14 - arborele de transmisie al transmisiei; 15 - cutie de viteze

Cutie de viteze mecanică (fig. 6.1.4) este o cutie de viteze cu un raport de schimbare a treptelor.

Include:

• carterul 12, care conține ulei 13 pentru lubrifierea pieselor de frecare;
• arborele de intrare 2, conectat la placa 1 antrenată de ambreiaj
• angrenajul arborelui de intrare 3, care este conectat permanent la angrenajul intermediar al arborelui;
• ax intermediar 4 cu un set de roți dințate de diferite diametre;
• un arbore secundar 9 cu un set de roți dințate care pot fi deplasate folosind furca de schimbare 6;
• mecanism de schimbare a vitezei 8 cu maneta de schimbare 7;
• sincronizatoare - dispozitive care asigură alinierea vitezelor de rotație a treptelor de viteză în timpul schimbării vitezelor.

Șoferul schimbă treptele de viteză folosind pârghia de schimbare 7. Deoarece cutia de viteze a unei mașini moderne are un set mare de trepte de viteză, prin angrenarea diferitelor perechi ale acestora (atunci când este cuplată orice treaptă de viteză), șoferul modifică și raportul de transmisie general (raportul de transmisie). Cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât viteza vehiculului este mai mică, dar cuplul este mai mare și invers.

Cu motorul în funcțiune, înainte de cuplarea sau schimbarea vitezelor într-o cutie manuală, pentru schimbarea vitezei fără bum, apăsați pedala ambreiajului (decuplați ambreiajul).

Orez. 6.1.4. Cutie de viteze mecanică: 1 - ambreiaj; 2 - arbore primar; 3 - echipament de conducere; 4 - ax intermediar; 5 - pinion al arborelui secundar; 6 - o furcă de schimbare a vitezei; 7 - manetă schimbător de viteze; 8 - dispozitiv de comutare; 9 - ax secundar; 10 - traversă; 11 - transmisie cardanică; 12 - carter; 13 - ulei de transmisie

Cele mai frecvente scheme de schimbare a vitezelor la autoturisme sunt prezentate în Fig. 6.1.5.

Orez. 6.1.5. Cele mai frecvente modele de schimbare a vitezei la autoturisme sunt 1 și 2, 3 și 4 - folosind maneta de viteză

Într-o cutie de viteze automată(fig. 6.1.6) include:

• Convertorul de cuplu (2, 5, 4, 5, 9), care este conectat direct la motor, este umplut cu fluid hidraulic 10. Fluidul este mediul pentru transmiterea cuplului de la motor la transmisia manuală. Principiul de funcționare este după cum urmează: cu o creștere a turației motorului, viteza arborelui 2 cu lamele 3 crește, ceea ce determină rotația fluidului hidraulic 10. Fluidul rotativ începe să apese pe lamele arborelui secundar 4 și determină rotația arborelui secundar. Convertorul de cuplu este în esență un ambreiaj;
• transmisia manuală 7 primește rotație de la convertorul de cuplu, schimbarea treptelor de viteză în acesta este efectuată de servo-acționări conform comenzilor unității de comandă 6.

Orez. 6.1.6. Transmisie automată: 1 -motor; 2 - arbore primar; 3 - lame de arbore primare; 4 - lame de arbore secundare: 5 - arbore secundare; 6 - unitate de control a transmisiei automate; 7 - cutie de viteze mecanică; 8 - arborele de ieșire

Pentru a controla o cutie de viteze automată, robotică sau variatoare, se folosește un selector de viteze (Fig. 6.1.7).

Orez. 6.1.7. Scheme tipice de selectoare pentru cutii de viteze automate:

R - parcare, blochează mecanic cutia de viteze; R - treapta de mers înapoi, trebuie pornită numai după oprirea completă a vehiculului; N - neutru, în această poziție puteți porni motorul; D - conduceți, mergeți înainte; S (D3) - o gamă de trepte reduse, inclusă pe drumuri cu ușoare înclinații. Frânarea motorului este mai eficientă decât în ​​poziția D; L (D2) - a doua gamă de trepte reduse. Se aprinde pe porțiuni de drum dificile. Frânarea motorului este și mai eficientă

Transmisie cardanică(într-un vehicul cu tracțiune spate și integrală) permite transmiterea cuplului de la cutia de viteze la puntea spate (treapta principală) atunci când vehiculul se deplasează pe un drum neuniform (Fig. 6.1.8).

Orez. 6.1.8. Transmisie cardanică: 1 - ax frontal; 2 - traversă; 3 - suport; 4 - ax cardanic; 5 - arborele din spate

echipament principal 5 servește la creșterea cuplului și transmiterea acestuia în unghi drept la semi-axa 6 a mașinii (Fig. 6.1.9).

Diferenţial asigură rotația roților motrice la viteze diferite la rotirea mașinii și deplasarea roților pe drumuri denivelate.

Semifreze 6 transmite cuplul la roțile motoare 7.

Şasiu oferă mișcare și rulare lină. Acesta include un cadru secundar, de regulă, combinat, la care elementele axelor față și spate cu butucuri și roți 7 sunt atașate prin intermediul suspensiilor față și spate.

Mecanismele și părțile șasiului conectează roțile la caroserie, îi amortizează vibrațiile, percep și transmit forțele care acționează asupra mașinii.

În timp ce se află într-un autoturism, șoferul și pasagerii experimentează vibrații lente cu amplitudini mari și vibrații rapide cu amplitudini mici. Tapițeria moale a scaunelor, suporturile de cauciuc ale motorului, cutia de viteze etc. protejează împotriva vibrațiilor rapide. Elementele de suspensie rezistente, roțile și anvelopele servesc drept protecție împotriva vibrațiilor lente.

Orez. 6.1.9. Mașină cu tracțiune spate: 1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - cutie de viteze; 4 - transmisie cardanică; 5 - unelte principale; 6 - semiaxe; 7 - roată; 8 - suspensie arc arc; 9 - suspensie cu arc; 10 - direcție

Suspensia (Fig. 6.1.10) este proiectată pentru a înmuia și uda vibrațiile transmise de la neregulile drumului la caroseria mașinii. Datorită suspensiei roților, corpul efectuează vibrații verticale, longitudinale, unghiulare și transvers-unghiulare. Toate aceste fluctuații determină buna funcționare a vehiculului. Suspendarea poate fi dependentă sau independentă.

Suspensie dependentă (Fig. 6.1.10), atunci când ambele roți ale unei axe ale mașinii sunt conectate între ele printr-o grindă rigidă (roți din spate). Când una dintre roți lovește un drum neuniform, cea de-a doua se înclină în același unghi. Suspensie independentă, atunci când roțile unei axe ale mașinii nu sunt conectate rigid între ele. Când conduceți pe un drum neuniform, una dintre roți își poate schimba poziția, poziția celei de-a doua roți nu se schimbă.

Orez. 6.1.10. Schema de funcționare a suspensiei dependente (a) și independente (b) a roților mașinii

Un element de suspensie elastic (arc sau arc) servește la amortizarea șocurilor și vibrațiilor transmise de la drum la corp.

Orez. 6.1.11. Schema amortizorului:

1 - caroserie auto; 2 - stoc; 3 - cilindru; 4 - piston cu supape; 5 - pârghie; 6 - ochiul inferior; 7 - fluid hidraulic; 8 - ochiul superior

Elementul de amortizare a suspensiei - un amortizor (Fig. 6.1.11) - este necesar pentru umezirea vibrațiilor corpului datorită rezistenței care apare atunci când fluidul 7 curge prin orificiile calibrate din cavitatea "A" în cavitatea "B" și înapoi ( amortizor hidraulic). Se pot utiliza și amortizoare de gaz, în care rezistența apare atunci când gazul este comprimat. Bara antiruliu a vehiculului este concepută pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și pentru a reduce rulajul vehiculului în viraje. La viraje, corpul mașinii cu o parte este apăsat la sol, în timp ce cealaltă parte vrea să meargă „de la sol”. Aici, bara antiruliu, care, apăsând de sol cu ​​un capăt, apasă cealaltă parte a mașinii cu cealaltă, nu-i dă ocazia să plece. Și când orice roată lovește un obstacol, tija stabilizatorului se răsucește și caută să readucă această roată la locul ei.

Orez. 6.1.12. Schema de direcție de tip "rack-gear": 1 - roți; 2 - pârghii pivotante; 3 - tije de direcție; 4 - suport de direcție; 5- unelte; 6-volan

Direcție(Fig. 6.1.12) servește la schimbarea direcției vehiculului folosind volanul. Când volanul 6 se rotește, angrenajul 5 se rotește și mișcă cremaliera 4 într-o direcție sau alta. Când se deplasează, raftul schimbă poziția tijelor 3 și a pârghiilor de pivotare asociate 2. Roțile se rotesc.

Orez. 6.1.13. Sistem de frânare: principal - 1-6 și parcare (manuală) -7-10. Dispozitive de frânare executive: A - disc; B - tip tambur; 1 - cilindrul principal de frână; 2 - piston; 3 - conducte; 4 - lichid de frână hidraulic; 5 - stoc; 6 - pedala de frână; 7 - manetă de frână de mână; 8 - cablu; 9 - egalizator; 10 - frânghie

Sistem de franare(Fig. 6.1.13) servește la reducerea vitezei de rotație a roților datorită forțelor de frecare care apar între plăcuțele de frână 11 și tamburele de frână A sau discurile B, precum și pentru a menține mașina staționară în parcări, pe coborâri și urcări folosind sistemele de frână de mână (7-10). Șoferul controlează sistemul de frânare folosind pedala de frână 6 a sistemului principal de frânare și maneta de frână de mână de parcare (de mână) 7.

Sistemul principal de frânare (1-6), de regulă, este multicircuit, adică atunci când pedala de frână 6 este apăsată, pistoanele 2 se mișcă, presiunea fluidului hidraulic de frână 4 este transmisă prin conductele 3 la servomotorii de frână A - pentru frânarea roților din față și servomotorii de frână B - pentru frânarea roților din spate. Sistemele A și B sunt independente una de cealaltă. Dacă un circuit de frână eșuează, celălalt va continua să îndeplinească funcția de frânare, deși mai puțin eficient. Sistemul de frânare cu mai multe circuite crește siguranța la volan.

Introducere

Dragi cadeti ai viitorului, prezentului și ieri ai școlilor de șoferi! Știm din experiența personală: toată lumea care se pregătește pentru un test de viață dificil numit „cursuri de conducere” chiar vrea să „omită” teoria și să urce rapid la volanul unei mașini, chiar și una de antrenament. La fel ca și cei care se agită deja pe un scaun, stau la un birou și studiază cu dor că este o trăsură trasă de cai sau cum diferă o bicicletă de un moped.

Cu toate acestea, partea teoretică conține o mulțime de informații utile și interesante. Problema este că este adesea menționată în manualele standard într-un mod uscat și de neînțeles. Din acest motiv, s-a născut cartea pe care o ții în mâini.

Credeți-mă, tot ceea ce conține va fi util nu numai pentru a trece teste și examene pe drumul către obiectivul dvs. prețuit, ci vă va servi și în viitor ca un bun ajutor. La urma urmei, este mult mai bine să „omiți” nu teoria, ci titlul de „ceainic” în cariera de conducător auto. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți cunoștințe pentru a nu cheltui jumătate din costul unei mașini pe înlocuirea unei unități întregi în locul unui rulment.

Din păcate, acest tip de „înșelătorie cu bani” se întâmplă tot timpul.

Așadar, citiți, memorați, asimilați, digerați, susțineți examene, cumpărați o mașină și deveniți un adevărat șofer!

1. Dispozitivul general al mașinii

Vehiculelor din categoria "B"

include vehicule cu o greutate maximă admisibilă care nu depășește 3500 kg

cu numărul de locuri, pe lângă scaunul șoferului, nu mai mult de opt.

Orice autoturism constă din următoarele elemente (Fig.1.1):

♦ motor;

♦ transmisii;

♦ tren de rulare;

♦ mecanisme de management;

♦ echipamente electrice;

♦ echipament suplimentar;

♦ corp.

Motor- aceasta este „inima” mașinii. Arde combustibil și transformă energia termică în energie mecanică: face ca arborele cotit să se rotească, apoi să se rotească transmisie transmis roților (componentă tren de rulare).

Acesta este modul în care mașina este pusă în mișcare.

Orez. 1.1.

Vedere generală a unei mașini: 1 - far; 2 - ventilator al sistemului de răcire a motorului; 3 - radiator al sistemului de răcire a motorului; 4 - distribuitor de aprindere; 5 - motor; 6 - baterie de stocare; 7 - bobina de aprindere; 8 - filtru de aer; 9 - amortizor telescopic de amortizor al suspensiei din față; 10 - rezervor de spălare parbriz; 11 - transmisie; 12 - mâner regulator geam; 13 - mânerul ușii interioare; 14 - braț suspensie spate; 15 - element de încălzire lunetă; 16 - toba de eșapament principal; 17 - amortizor spate; 18 - frână spate; 19 - grinda suspensiei spate; 20 - bara transversală a suspensiei spate; 21 - rezervor de combustibil; 22 - pârghia sistemului de frânare de mână; 23 - toba de eșapament suplimentară; 24 - rapel de frână cu vid; 25 - arborele de antrenare a roților din față; 26 - frână față; 27 - tija stabilizatorului suspensiei din față

În timp ce conduce, șoferul controlează mașina folosind volanul și pedalele, care sunt mecanisme de control... Aprinde farurile și indicatoarele de direcție, adică le folosește Echipament electric.

În același timp, șoferul poartă centura de siguranță, este cald (încălzitorul funcționează) - este cuplat echipament optional.

Corp Autoturismul mediu constă dintr-un compartiment motor (unde este situat motorul), un habitaclu și un compartiment pentru bagaje. Este, de asemenea, o structură de susținere pentru componentele și ansamblurile mașinii.

Mașinile moderne pot fi clasificate în funcție de mai multe criterii: tipul de caroserie, tipul de motor și cilindrata, tipul de tracțiune și dimensiunile generale.

Clasificare după tipul de corp

Corpurile autoturismelor moderne sunt diverse și multifuncționale, deși, desigur, scopul lor principal este de a transporta pasageri și bagaje mici.

În funcție de forma caroseriei și de numărul de locuri, autoturismele sunt împărțite în următoarele tipuri.

Sedan- o mașină cu două, patru sau chiar șase uși laterale. Caracteristici tipice - compartimentul motorului și portbagajul din sedan sunt scoase, adică izolate din habitaclu (Fig. 1.2). Se numesc berlini cu șase uși laterale și o partiție care separă compartimentul șoferului de habitaclu limuzine.

Orez. 1.2. Sedanul este cel mai comun tip de corp

Coupe- un corp cu două uși, cu unul sau două rânduri de scaune de dimensiuni mari sau scurtate (există opțiuni în care scaunele din spate sunt pentru copii) (Fig. 1.3).

Statii de tren- o mașină cu ușă în peretele din spate al caroseriei. Se diferențiază de alte tipuri prin faptul că are un compartiment permanent de marfă, care nu este separat de pasager printr-o partiție staționară (Fig. 1.4).

Orez. 1.3.Coupe

Orez. 1.4.Vagoanele sunt iubite de locuitori de vară și de călători

Hatchback-ul este un hibrid între un sedan și un break.

În zilele noastre, un tip de corp destul de popular. La fel ca în break, în hatchback, rândul din spate al scaunelor se pliază (Fig. 1.5).

Orez. 1.5.Hatchback

Vagon de cale ferată- este un mini-van. Caracteristici tipice - compartimentul motorului și portbagajul nu ies din corp (Fig. 1.6).

Orez. 1.6.Mini-vanul este convenabil pentru călătoriile în familie

Cabriolet- o mașină cu partea superioară rabatabilă și geamurile laterale coborâtoare (fig. 1.7).

Orez. 1.7.Cabriolet

Jeep- un tip de corp din ce în ce mai popular: un hatchback extins în sus (Fig. 1.8).

Orez. 1.8. Jeep

Ridica- o cabină închisă (cu unul sau două rânduri) și o platformă deschisă pentru marfă cu hayon (poate avea un capăt moale sau dur) (Fig. 1.9).

Orez. 1.9.Ridicarea este convenabilă la transportul mărfurilor

Clasificare după tipul de motor și cilindree

Cele mai multe mașini moderne sunt alimentate cu motoare pe benzină sau diesel. Prin urmare, în funcție de tipul de motor, mașinile sunt împărțite în benzinăși motorină.

După deplasarea motoarelor, mașinile sunt clasificate după cum urmează:

♦ clasă foarte mică(așa-numitele mașini mici) - până la 1,1 litri;

♦ clasa mica- de la 1,1 la 1,8 litri;

♦ clasă de mijloc- de la 1,8 la 3,5 litri;

♦ mare clasă- 3,5 litri sau mai mult.

Clasificare după tipul de tracțiune

În funcție de puntea roții (față sau spate) cuplul este transmis de la motor, mașinile sunt împărțite în tracțiune spate, tracțiune față și tracțiune integrală.

Tracțiunea din spate- mașini care au cuplu motor transmis roților din spate (fig. 1.10).

Orez. 1.10.Mașină cu tracțiune spate

Mișcarea are loc conform principiului de împingere: roțile din spate (motrice) împing mașina înainte, iar roțile din față (antrenate) servesc la schimbarea direcției de deplasare.

Tracțiunea față- mașini în care cuplul de la motor este transmis roților din față, care glisează întreaga mașină în spatele lor și servesc la schimbarea direcției de deplasare (Fig. 1.11).

Apropo, o mașină cu tracțiune față este mai stabilă pe drum.

Orez. 1.11.

Vehicul cu tracțiune față

Tracțiune integrală- autoturisme în care cuplul este transmis atât roților din față, cât și din spate în același timp (Fig. 1.12).

Orez. 1.12.Vehicul cu tracțiune integrală: a - cu cutie de transfer; b - cu tracțiune integrală, conectat automat; c - cu tracțiune integrală permanentă

Clasificarea dimensională

În industria automobilelor moderne, se disting șase clase europene, în funcție de dimensiunile generale ale vehiculului. Clasele sunt desemnate prin litere ale alfabetului latin: A, B, C, D, E, S (sau F) (Fig. 1.13).

Orez. 1.13.Clasificarea mașinilor după dimensiunile globale

♦ A- mini-clasa. Se caracterizează printr-o lungime de cel mult 3,6 m și o lățime de până la 1,6 m. Astfel de mașini pot fi cu trei sau cinci uși.

♦ V- clasa mică. Lungimea corpului - de la 3,6 la 3,9 m, lățimea - de la 1,5 la 1,7 m.

♦ CU- clasa mijlocie inferioară (popular - clasa golf sau clasa compactă). Lungimea acestor mașini este de la 3,9 la 4,4 m, lățimea este de la 1,6 la 1,75 m.

♦ D- clasă de mijloc. Această categorie include vehiculele cu o lungime de 4,4 până la 4,7 m și o lățime de 1,7 până la 1,8 m.

♦ E- clasa medie superioară sau clasa business. Acestea sunt corpuri de la 4,6 la 4,8 m lungime și peste 1,7 m lățime.

♦ S (F)- clasa de lux (clasa executivă). Mașini de peste 4,8 m lungime și peste 1,7 m lățime.

2. Motor cu ardere internă (ICE)

Structura generală și funcționarea motorului cu ardere internă

Aproape toate mașinile moderne folosesc un motor cu ardere internă (ICE) ca centrală electrică (Fig. 2.1).

Există și vehicule electrice, dar nu le vom lua în considerare.

Orez. 2.1.Vedere externă a motorului cu ardere internă

Funcționarea fiecărui motor cu ardere internă se bazează pe mișcarea pistonului din cilindru sub acțiunea presiunii gazelor care se formează în timpul arderii amestecului combustibil, denumită în continuare funcționare.

În acest caz, combustibilul în sine nu arde. Doar vaporii săi, amestecați cu aerul, ard, care sunt amestecul de lucru pentru motorul cu ardere internă. Dacă dai foc acestui amestec, acesta se arde instantaneu, înmulțindu-se în volum. Și dacă amestecul este plasat într-un volum închis și un perete devine mobil, atunci acest perete va fi afectat de o presiune extraordinară, care va mișca peretele.

NOTĂ

În motorul cu ardere internă, din fiecare 10 litri de combustibil, doar aproximativ 2 litri sunt folosiți pentru lucrări utile, restul de 8 litri sunt irosiți. Adică, eficiența motorului cu ardere internă este de numai 20%.

Motoarele cu ardere internă utilizate în autoturisme constau din două mecanisme: distribuție de manivelă și gaze, precum și din următoarele sisteme:

♦ mâncare;

♦ eliberarea gazelor de eșapament;

♦ aprindere;

♦ răcire;

♦ lubrifianți.

Principalele părți ale motorului cu ardere internă:

♦ chiulasa;

♦ cilindri;

♦ pistoane;

♦ inele pistonului;

♦ știfturi de piston;

♦ biele;

♦ arborele cotit;

♦ volant;

♦ arbore cu came cu came;

♦ supape;

♦ bujii.

Cele mai multe mașini moderne mici și mijlocii sunt echipate cu motoare cu patru cilindri. Există motoare cu un volum mai mare - cu opt sau chiar doisprezece cilindri (Fig. 2.2). Cu cât cilindrata motorului este mai mare, cu atât este mai puternică și cu atât este mai mare consumul de combustibil.

Orez. 2.2.Dispuneri de cilindri în motoare de diferite planuri:

a - patru cilindri; b - șase cilindri; в - doisprezece cilindri (α - unghiul camber)

Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă este cel mai ușor de luat în considerare folosind exemplul unui motor pe benzină cu un singur cilindru. Un astfel de motor constă dintr-un cilindru cu suprafața oglinzii interioare, la care este înșurubat un cap detașabil. Cilindrul conține un piston cilindric - un pahar, format dintr-un cap și o fustă (Fig. 2.3). Pistonul are caneluri în care sunt instalate inelele pistonului. Acestea asigură etanșeitatea spațiului de deasupra pistonului, împiedicând penetrarea gazelor formate în timpul funcționării motorului sub piston. În plus, inelele pistonului împiedică pătrunderea uleiului în spațiul de deasupra pistonului (uleiul este destinat lubrifierii suprafeței interioare a cilindrului). Cu alte cuvinte, aceste inele joacă rolul de etanșări și sunt împărțite în două tipuri: compresie (cele care nu permit trecerea gazelor) și răzuitor de ulei (împiedicând pătrunderea uleiului în camera de ardere) (Fig. 2.4).

Orez. 2.3.Piston

Un amestec de benzină și aer, pregătit de un carburator sau injector, intră în cilindru, unde este comprimat de un piston și aprins de o scânteie de la o bujie. Arzând și extinzându-se, forțează pistonul să se deplaseze în jos. Așa se transformă energia termică în energie mecanică.

Orez. 2.4.Piston cu bielă:

1 - ansamblu bielă; 2 - capac bielă; 3 - insert bieleta; 4 - piuliță cu șurub; 5 - un șurub al capacului bielei; 6 - bielă; 7 - bucșă bielă; 8 - inele de fixare; 9 - știftul pistonului; 10 - piston; 11 - inel răzuitor de ulei; 12, 13 - inele de compresie

Aceasta este urmată de conversia cursei pistonului în rotația arborelui. Pentru a face acest lucru, pistonul este conectat pivotant cu un știft și o bielă la manivela arborelui cotit, care se rotește pe rulmenții montați în carterul motorului (Fig. 2.5).

Ca urmare a mișcării pistonului în cilindru de sus în jos și înapoi prin biela, arborele cotit se rotește.

Punct mort(TDC) este poziția superioară a pistonului în cilindru (adică locul în care pistonul se oprește din mișcare și este gata să înceapă să se deplaseze în jos) (vezi Fig. 2.3). Poziția cea mai joasă a pistonului în cilindru (adică locul în care pistonul se oprește din mișcare în jos și este gata să înceapă să se miște în sus) se numește centru mort jos(LMT) (vezi fig. 2.3). Și distanța dintre pozițiile extreme ale pistonului (de la TDC la BDC) este numită cursa pistonului.

Orez. 2.5.Arborele cotit cu volant:

1 - arborele cotit; 2 - carcasă rulment bielă; 3 - semicercuri persistente; 4 - volant; 5 - șaibă șuruburi de montare volant; 6 - căptușeli ale primului, al doilea, al patrulea și al cincilea lagăr principal; 7 - inserarea rulmentului central (al treilea)

Când pistonul se deplasează de sus în jos (de la TDC la BDC), volumul de deasupra acestuia se schimbă de la minim la maxim. Volumul minim din cilindru deasupra pistonului când este la TDC este camera de ardere.

Iar volumul de deasupra cilindrului, când este în BDC, este numit volumul de lucru al cilindrului.

La rândul său, se numește volumul de lucru al tuturor cilindrilor motorului, exprimat în litri volumul de lucru al motorului. Volumul cilindrului complet numită suma volumului său de lucru și a volumului camerei de ardere în momentul în care pistonul se află în BDC.

O caracteristică importantă a motorului cu ardere internă este rata compresiei, care este definit ca raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere. Raportul de compresie arată de câte ori amestecul aer-combustibil care intră în cilindru este comprimat atunci când pistonul se deplasează de la BDC la TDC. Pentru motoarele pe benzină, raportul de compresie este cuprins între 6-14, pentru motoarele diesel - 14-24. Raportul de compresie determină în mare măsură puterea motorului și eficiența acestuia și, de asemenea, afectează semnificativ toxicitatea gazelor de eșapament.

Puterea motorului este măsurată în kilowați sau cai putere (utilizată mai des). În același timp, 1 litru. cu. egal cu aproximativ 0,735 kW.

După cum am spus deja, activitatea unui motor cu ardere internă se bazează pe utilizarea forței de presiune a gazelor formate în timpul arderii amestecului combustibil-aer din cilindru.

La motoarele pe benzină și gaz, amestecul este aprins de o bujie (Fig. 2.6), la motoarele diesel, prin compresie.

Orez. 2.6.Bujie

Când funcționează un motor cu un singur cilindru, arborele cotit se rotește inegal: în momentul arderii amestecului combustibil, acesta accelerează brusc și încetinește restul timpului.

Pentru a crește uniformitatea de rotație, un disc masiv este fixat pe arborele cotit care se extinde în afara carcasei motorului - volant(vezi fig. 2.5). Când motorul funcționează, arborele volantului se rotește.

Acum să vorbim un pic mai mult despre funcționarea unui motor cu un singur cilindru.

Să repetăm, primul pas este să pătrundem în interiorul cilindrului (în spațiul de deasupra pistonului) amestecului combustibil-aer, care a fost pregătit de carburator sau injector. Acest proces se numește accident vascular cerebral de admisie (primul accident vascular cerebral)... Umplerea cilindrului motorului cu un amestec combustibil-aer are loc atunci când pistonul se deplasează din poziția superioară în cea inferioară. În acest caz, două cilindri sunt conectați la cilindrul motorului: intrare și ieșire. Amestecul combustibil este admis prin primul canal, iar produsele combustiei sale pleacă prin cel de-al doilea. Supapele sunt instalate în aceste canale chiar înainte de a intra în cilindru. Principiul lor de funcționare este foarte simplu: supapa este ca un cui cu capul rotund mare întors cu susul în jos, care închide intrarea de la canal la cilindru.

În acest caz, capacul este apăsat de marginea canalului de un arc puternic și îl înfundă.

Dacă apăsați supapa (același cui), depășind rezistența arcului, intrarea în cilindru din canal se va deschide (Fig. 2.7).

Primul accident vascular cerebral - aport

În timpul acestei curse, pistonul se deplasează de la TDC la BDC. În acest caz, supapa de admisie este deschisă și supapa de ieșire este închisă. Prin supapa de admisie, cilindrul este umplut cu un amestec combustibil până când pistonul este în BDC, adică mișcarea în jos a acestuia devine imposibilă. Din ceea ce am spus mai devreme, știm deja că mișcarea pistonului în cilindru implică mișcarea manivelei și, în consecință, rotația arborelui cotit și invers. Deci, pentru prima cursă a motorului (când pistonul se deplasează de la TDC la BDC), arborele cotit se învârte o jumătate de tură.

A doua măsură - compresie

După ce amestecul combustibil-aer pregătit de carburator sau injector a pătruns în cilindru, amestecat cu gazele reziduale de evacuare și supapa de admisie s-a închis în spatele acestuia, devine lucru.

Acum a venit momentul în care amestecul de lucru a umplut cilindrul și nu mai are încotro: supapele de admisie și de evacuare sunt bine închise. În acest moment, pistonul începe să se deplaseze de jos în sus (de la BDC la TDC) și încearcă să apese amestecul de lucru împotriva chiulasei (vezi Fig. 2.7). Cu toate acestea, după cum se spune, el nu va putea măcina acest amestec în pulbere, deoarece pistonul nu poate traversa linia TDC, iar spațiul interior al cilindrului este proiectat în așa fel (și, în consecință, arborele cotit este poziționat și dimensiunea manivelei este selectată) astfel încât să existe întotdeauna, deși nu foarte mare, dar spațiul liber este camera de ardere. La sfârșitul cursei de compresie, presiunea din cilindru crește la 0,8-1,2 MPa, iar temperatura ajunge la 450-500 ° C.

Orez. 2.7.Procesul de lucru al unui motor în patru timpi:

a - accident vascular cerebral de admisie; b - cursa de compresie; c - cursa cursei de lucru; r - ciclu de eliberare

Al treilea ciclu - cursă de lucru

A treia cursă este cel mai crucial moment în care energia termică se transformă în energie mecanică. La începutul celei de-a treia curse (și de fapt la sfârșitul cursei de compresie), amestecul combustibil este aprins cu ajutorul unei bujii (Fig. 2.8). Presiunea gazelor în expansiune este transferată la piston și începe să se deplaseze în jos (de la TDC la BDC). În acest caz, ambele supape (intrare și ieșire) sunt închise. Amestecul de lucru arde odată cu eliberarea unei cantități mari de căldură, presiunea din cilindru crește brusc, iar pistonul se deplasează în jos cu o forță mare, conducând arborele cotit prin biela. În momentul arderii, temperatura din cilindru crește la 1800-2000 ° C, iar presiunea crește la 2,5-3,0 MPa.

Orez. 2.8.Scânteie între electrozii lumânării

Vă rugăm să rețineți că scopul principal al creării motorului în sine este tocmai a treia cursă (cursa de lucru). Prin urmare, restul măsurilor se numesc auxiliare.

A patra măsură - eliberarea

În timpul acestui proces, supapa de admisie este închisă și supapa de ieșire este deschisă. Pistonul, deplasându-se de jos în sus (de la BDC la TDC), împinge gazele de eșapament rămase în cilindru după ardere și expansiune prin supapa de evacuare deschisă în canalul de eșapament (conductă). Mai mult, prin sistemul de evacuare, cea mai faimoasă parte a acestuia fiind toba de eșapament, gazele de eșapament intră în atmosferă (Fig. 2.9).

Orez. 2.9.Fragment de amortizor

Toate cele patru curse sunt repetate periodic în cilindrul motorului, asigurându-se astfel funcționarea sa continuă și sunt numite ciclul de lucru.

Ciclul de funcționare al unui motor diesel are unele diferențe față de cel al unui motor pe benzină. În el, în timpul cursei de admisie, nu intră în cilindru un amestec combustibil, ci aer curat.

În timpul cursei de compresie, se contractă și se încălzește. La sfârșitul primei curse, când pistonul se apropie de TDC, motorina este injectată în cilindru printr-un dispozitiv special - o duză înșurubată în partea superioară a chiulasei - sub presiune ridicată. Intrând în contact cu aerul fierbinte, particulele de combustibil ard rapid.

În acest caz, se eliberează o cantitate mare de căldură și temperatura din cilindru crește la 1700-2000 ° C, iar presiunea crește la 7-8 MPa.

Sub acțiunea presiunii gazului, pistonul se deplasează în jos și apare o cursă de lucru.

Cursa de evacuare a unui motor diesel este aceeași cu cea a unui motor pe benzină.

Cursele auxiliare (prima, a doua și a patra) sunt efectuate datorită energiei cinetice a unui disc masiv din fontă, echilibrat cu grijă, montat pe arborele motorului - volant, despre care s-a discutat și mai sus. În plus față de asigurarea unei rotații uniforme a arborelui cotit, volanta ajută la depășirea rezistenței la compresiune a cilindrilor motorului la pornirea acestuia și îi permite, de asemenea, să depășească supraîncărcările pe termen scurt, de exemplu, la pornirea unei mașini. Pe janta volantului, este fixat un inel de transmisie pentru pornirea motorului cu un demaror. În timpul celei de-a treia curse (cursa de putere), pistonul transferă rezerva de inerție la volant prin biela, manivela și arborele cotit. Inerția îl ajută să efectueze cursele auxiliare ale ciclului de funcționare a motorului. Din aceasta rezultă că în timpul curselor de admisie, compresie și evacuare, pistonul se deplasează în cilindru tocmai datorită energiei emise de volant. La un motor cu mai mulți cilindri, ordinea de funcționare a cilindrilor este setată în așa fel încât cursa de lucru a cel puțin unui piston ajută la efectuarea cursei auxiliare și, în plus, rotește volanta.

Și acum să rezumăm: setul de procese secvențiale care se repetă periodic în fiecare cilindru al motorului și asigură funcționarea continuă a acestuia se numește ciclu de funcționare. Ciclul de lucru al unui motor în patru timpi constă din patru timpi, fiecare dintre acestea având loc într-o singură cursă a pistonului sau jumătate de rotație a arborelui cotit. Un ciclu complet de lucru este efectuat în două rotații ale arborelui cotit.

O mașină în secolul XXI nu mai este deloc un lux. Cel mai probabil, aceasta este o nevoie urgentă. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de vehicule pur și simplu nu au suficient timp pentru a studia scrupulos componentele sale. Prin urmare, dispozitivul unei mașini pentru „manechine” vă permite să vă familiarizați cu punctele fundamental importante în cel mai scurt timp posibil.

Cea mai simplă diagramă a unui dispozitiv auto arată astfel:

• coaja superioară sau;
• aparate de șasiu (transmisie, mecanisme de comandă, șasiu);
• unitatea de putere, care este cea mai importantă parte a mașinii.

Principalele elemente ale corpului

Ambreiajul este decuplat și conectat între motorul în funcțiune și cutia de viteze. Datorită muncii sale, mașina pornește ușor dintr-un loc, iar dinții dinților dințate ai cutiei de viteze nu experimentează o presiune puternică în timpul schimbării lor.

Bloc de rulare

Șasiul reprezintă 50% din întregul vehicul. Aceasta include cadrul, axele (față și spate) și roțile. Literal, toate elementele principale sunt atașate de cadru. Există, de asemenea, modele fără cadru. În acest caz, este atașat de corp. O astfel de schemă se găsește în structura autobuzelor și a unor mașini. Puntile din față și din spate ameliorează sarcina excesivă din corp și distribuie cea mai mare parte a acesteia între roți. Axa spate este de obicei goală în interior. Mecanismele de transmitere a puterii sunt concentrate în ea. Axa față este un anumit număr de articulații conectate la grindă prin intermediul balamalelor. Aceste piese sunt responsabile pentru rotirea mașinii.

Suspensia conectează ambele axe și cadru. Împreună cu roțile, are funcția de a înmuia șocurile și șocurile în timpul conducerii directe.

Arcurile (grinzile din foi de oțel) sunt părți ale suspensiei care se disting printr-o anumită elasticitate. Arcurile spiralate și cu miez pot fi, de asemenea, utilizate ca bază pentru piesă.

În majoritatea vehiculelor, vibrațiile suspensiei sunt eliminate de amortizoarele hidraulice sau de frecare (mecanice).

Manevrabilitatea adecvată a mașinii depinde în primul rând de locația roților. Acestea trebuie instalate în. Pentru a controla acești parametri, au fost dezvoltate suporturi specializate cu laser sau computer. De asemenea, automobilistului i se recomandă să echilibreze sistematic toate roțile de pe mașinile tehnice desemnate pentru acest eveniment.

Video despre dispozitivul auto:

Mecanismul de control al vehiculului

Se împarte în două domenii principale:

Direcția este interacțiunea dintre treapta de direcție și treapta de direcție. Direcția creează o schimbare în direcția de deplasare a vehiculului. Procesul implică roțile din față pivotante și sistemul lor de antrenare. devine mult mai ușor odată cu introducerea amplificatoarelor (pneumatice, hidraulice, combinate) în sistemul de direcție. Pentru drumurile cu trafic pe partea dreaptă, se folosește treapta de direcție pe partea stângă și invers. Acest lucru se face pentru a atinge unghiul maxim de vizualizare.

Datorită sistemului de frânare, mașina este capabilă să încetinească în timp ce conduce, până la o oprire completă. Funcționarea sa se bazează pe legile forței de frecare. Mecanismul de frânare poate fi atât mobil, cât și staționar. În primul caz, partea mobilă este discul de frână sau tambur, în al doilea -. În funcție de tipul sistemului de frânare, piesele fie se rotesc simultan cu roțile, fie nu.

Tipurile de sisteme de frânare se bazează pe funcționarea unei anumite frânări. Majoritatea autoturismelor sunt acționate hidraulic. În plus, există și tipuri de acționări mecanice, electrice, pneumatice și combinate.

Motorul este cea mai importantă componentă a mașinii

Motorul cu combustie internă cu piston este prezent în majoritatea mașinilor produse astăzi. Modelele echipate cu motoare cu combustie internă cu turbină cu gaz sunt considerate promițătoare. conceput doar pentru transportul mărfurilor mici și voluminoase. Mașinile cu aburi au devenit învechite astăzi.

Există o diviziune specifică a motoarelor cu piston după combustibilul utilizat:

• benzină,
• motorină,
• generatoare de gaz,
• butelii de gaz.

Vehiculele de pe drumurile țării noastre pot fi găsite mult mai des decât altele. Reprezentanții motorinei includ în principal autobuze și camioane.

Videoclipul descrie principalele tipuri de motoare cu ardere internă:

Vehiculele generatoare de gaz și GPL se caracterizează prin utilizarea tipurilor locale de combustibil.

Odată cu funcționarea activă a unității de putere, energia termică a unui combustibil adecvat este transformată în energie mecanică, apare un cuplu pe arborele motorului. În funcție de turația de rotație și pentru fiecare motor specific luat, este caracteristică propria sa putere maximă.

Numărul de cilindri din motor variază de la doi la doisprezece. Numărul lor minim este tipic pentru mașinile mici, maximul - dimpotrivă. Cilindrii pot fi poziționați fie vertical, fie în formă de V.

Unitatea de alimentare nu este întotdeauna amplasată în partea din față a mașinii. Există reprezentanți în care motorul este instalat în spate, de-a lungul sau peste corp.

Cunoscând bine dispozitivul tehnic al mașinii, proprietarul va putea face față singur numeroase probleme minore. Acest lucru îi va reduce semnificativ costurile în numerar pentru întreținerea vehiculului, deoarece serviciile majorității centrelor de servicii sunt destul de scumpe.

Mașina modernă este plină de multe loțiuni și upgrade-uri... În acest articol vom încerca să înțelegem interiorul mașinii, și anume structura și designul acesteia. Ce piese sunt pentru confort, care sunt necesare pentru călătorie și care sunt pentru siguranță. Mai jos este o listă de componente în care pot fi împărțite toate dispozitivele și părțile corpului mașinii:

1. Structura de susținere a mașinii.
2. Transmisie.
3. Echipament electric.
4. Motor.
5. Sistem de control al vehiculului.

Informații generale despre dispozitivul mașinii

Sistem de transport auto

Este scheletul unei mașini, de care sunt atașate ulterior toate detaliile. Durata de viață a mașinii depinde de aceasta și de sistemul de susținere sunt supuse toate încărcăturile la care este supusă mașina în timpul conducerii. Prin urmare, raportul de preț dacă definim costul tuturor vehiculelor la 100%, atunci 50% va reveni acestui sistem. Poate fi împărțit condiționat în mai multe tipuri:

1. Sistem de susținere a cadrului. Avantajul acestui sistem este simplitatea atât a producției, cât și a reparației. În plus, sistemul de rulmenți al cadrului permite producția de șasiu, diferit în ceea ce privește modificările vehiculului.
2. Sistem de susținere a corpului. Acest sistem vă permite să reduceți greutatea mașinii, să coborâți centrul de greutate și, prin urmare, să creșteți stabilitatea la volan. Desigur, are și un dezavantaj - este o izolare destul de slabă a zgomotului din exterior.
3. Sistem cadru-corp. Se aplică exclusiv autobuzelor. Constă din cadru interconectat și părți ale corpului. Este destul de simplu de reparat și fabricat.

Importanța transmiterii

Următorul element pe care îl vom analiza este transmisia. Acesta este un motor care interconectează motorul cu roțile motoare ale vehiculului. Există mai multe tipuri de transmisie: mecanică (cea mai frecventă), electrică, hidrostatică și combinată. Folosind exemplul unei transmisii mecanice, vom lua în considerare funcționarea diferitelor componente care o alcătuiesc:

1. Ambreiaj. Sarcina principală este conectarea moale a volantului, arborele de intrare al cutiei de viteze. Ambreiajul include următorul coș și disc de ambreiaj integral, precum și un lagăr de eliberare.
2. Transmisie. Este proiectat pentru a converti cuplul și transmiterea sa ulterioară la arborele elicei. Motorul este stimulat de un arbore secundar. Printre cutii de viteze, există o împărțire în tipuri mecanice și automate.
3. Arborele de transmisie (pentru vehiculele cu tracțiune spate) care transmite cuplul de la arborele de ieșire la tracțiunea finală.
4. Conexiunea dintre diferențial și tracțiunea finală este așa-numita axă, care transferă puterea motorului către roți prin arborii axelor.
5. Arborele osiei (arborele de antrenare) este o tijă metalică cu un dispozitiv de ambreiaj cu un diferențial și o îmbinare cu viteză constantă.
6. Articulația de viteză constantă (articulația CV) furnizează forța de rotație a roților motoare.
7. Mecanismul distribuitor distribuie forțele motorului către roțile motoare. Această unitate este utilizată într-o mașină cu un aranjament 4 * 4 roți.

Schema electrică a mașinii - VAZ 2109

Echipamente electrice pentru vehicule

Urmează echipamentul electric, care este o colecție de dispozitive și dispozitive electrice care asigură funcționarea normală a motorului. Este necesară energie electrică pentru pornirea unei mașini, aprinderea unui amestec combustibil, iluminare, semnalizare, echipamente suplimentare. Echipamentul electric include surse și consumatori de curent. Sursele de echipamente electrice sunt:

1. Generator - servește la conversia energiei mecanice primite de la motor în energie electrică;
2. Regulator de tensiune - îndeplinește funcția de stabilizator, menține tensiunea curentă la un nivel constant, care este generat de generator atunci când se schimbă turația arborelui cotit al motorului;
3. Baterie reîncărcabilă (acumulator) - necesară pentru a converti energia chimică în energie electrică.

Consumatorii actuali sunt:

1. Starter - servește pentru a asigura rotația arborelui cotit cu frecvența necesară pentru pornirea motorului;
2. Sistem de aprindere - în timpul funcționării sale, aprinde combustibilul din cilindri în ordinea modului de funcționare al motorului;
3. Sistem de iluminat - un serviciu auxiliar care asigură funcționarea unei mașini în condiții de vizibilitate redusă;
4. Sistem de alarmă - servește pentru a asigura siguranța mișcării vehiculului.

Următorul lucru pe care îl vom analiza este motorul. Este un complex de mecanisme care transformă energia termică a combustibilului care arde în cilindrii săi în energie mecanică. Motorul este împărțit în funcție de mulți parametri. În primul rând, după tipul de combustibil: benzină și motorină. În al doilea rând, la aprinderea unui amestec combustibil: de la o scânteie electrică și de la comprimare. În al treilea rând, după numărul de cilindri: 2, 3, 4, 5, precum și 6 și 8 cilindri și multi-cilindri. În al patrulea rând, în funcție de dispunerea cilindrilor: în linie și în formă de V. Procesul de lucru al motoarelor constă în cursele de admisie, compresie, cursă și evacuare.

Mecanisme și sisteme ale motorului

Sunt distribuite următoarele mecanisme și sisteme de motoare. Procesul de lucru al motorului se efectuează în principal datorită funcționării mecanismului manivelei. Deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare ale motorului se realizează de către mecanismul de distribuție a gazului. Alimentarea cu ulei a pieselor de frecare ale motorului este produsă de sistemul de lubrifiere. Răcirea pieselor motorului foarte fierbinți are loc datorită unui sistem special de răcire care elimină căldura. Sistemul de combustibil pregătește amestecul de combustibil pentru motor și asigură că gazele de eșapament sunt evacuate din motor. Aprinderea amestecului combustibil și de lucru în cilindrii motorului se datorează sistemului de aprindere.

Funcționarea trenului de rulare

Trenul de rulare este un complex de dispozitive, cu interacțiunea dintre care vehiculul se deplasează de-a lungul drumului. Aceasta include roțile, precum și suspensiile din spate și din față. Vehiculul este conectat la drum prin roți. Principalele sarcini ale roților sunt deplasarea la suprafață și schimbarea direcției de deplasare. Roțile se disting prin tipul de design (disc, fără disc, cu spiță) și prin scop (condus, direcționat, combinat, suport). Roțile auto pot avea jante sau accesorii adânci care seamănă cu jantele și spițele în aspect. Aceleași jante sunt necesare pentru instalarea unei anvelope. Din cauza butucului, roata este atașată la ax și capacitatea sa de a se roti. Datorită suspensiei, există o legătură elastică între roți și sistemul de susținere. Suspensia are două funcții. Primul este de a îmbunătăți siguranța vehiculului, iar al doilea este buna funcționare a vehiculului.

Tipuri de suspensie

Pandantivele sunt împărțite în următoarele tipuri:

1. Suspensia dependentă este atunci când roțile uneia dintre osii sunt interconectate între ele prin intermediul unei grinzi rigide. Prin urmare, atunci când se deplasează, acestea sunt interconectate.
2. Suspensia independentă este atunci când roțile uneia dintre osii nu sunt conectate între ele, ci sunt suspendate independent una față de alta și, prin urmare, mișcarea uneia dintre roți nu provoacă mișcarea celeilalte. Părțile comune ale tuturor pandantivelor sunt:
3. Elemente care oferă elasticitate;
4. Elemente care distribuie direcția forței;
5. Element de amortizare;
6. Elemente care stabilizează stabilitatea laterală;
7. Elementele de fixare.

Lucrare de suspendare

Să le luăm în considerare mai detaliat. Elementele care oferă elasticitate între denivelările de pe șosea și caroseria mașinii sunt, ca să spunem așa, un tampon. Aceasta include arcuri, arcuri, trunchi. Rigiditatea arcurilor este constantă și variabilă. Arcurile reprezintă vizual mai multe plăci metalice interconectate între ele și au, de asemenea, proprietăți destul de elastice. Torsul arată ca o țeavă metalică la exterior, iar tijele sunt situate în interior.

Dispozitive de distribuție forțată

Dispozitivele care distribuie direcția forței, la rândul lor, îndeplinesc mai multe sarcini. În primul rând, suspensia este atașată la caroseria mașinii. În al doilea rând, transferul forței către partea corpului mașinii. În al treilea rând, amplasarea corectă a roților în raport cu corpul în planurile orizontală și verticală. Sarcina elementului de amortizare este de a contracara elementele elastice sau, mai precis, de a netezi elasticitatea. Stabilizatorii de rezistență laterală distribuie sarcina laterală a vehiculului pe măsură ce traiectoria se schimbă. Toate componentele suspensiei sunt atașate la cadrul corpului și la părțile de susținere ale roților.

Sistem de control al vehiculului

Sistemul în sine este înțeles ca un set de dispozitive și mecanisme concepute pentru a schimba viteza unei mașini și a schimba direcția de mișcare. Sub dispozitivele pentru schimbarea direcției de mișcare, nu există nimic mai mult decât o comandă de direcție, care este utilizată pentru controlul normal al unei mașini. La rândul său, sistemul de schimbare a vitezei se referă la sistemul de frânare, care este principala componentă de siguranță a șoferului și a pasagerilor. Sistemul de direcție include:

1. Volan;
2. Un arbore de direcție cu traversă, care pe o parte are știfturi pentru fixarea volanului, iar pe cealaltă parte - pentru atașarea la coloana de direcție;
3. Coloana de direcție, un dispozitiv asamblat într-un singur corp, care include un angrenaj de antrenare melcat și o tijă de direcție antrenată, constând dintr-un vârf și un pendul.

Funcționarea mecanismului de direcție

Să aruncăm o privire mai atentă asupra mecanismului de direcție în funcțiune: în timpul rotației volanului, crește rotația roții dințate cu melc, care, la rândul său, începe să rotească angrenajul condus, care acționează bipodul de direcție. Este atașat la tija de legătură din mijloc, iar celălalt capăt al tijei este conectat la brațul pendulului. Este instalat pe un suport și are un atașament rigid la caroseria mașinii. Tijele laterale pleacă de la bipod cu un pendul. Sfaturile sunt conectate la hub. Brațul de direcție, atunci când se rotește, trimite forța direct către veriga laterală și brațul mijlociu. Pârghia din mijloc, la rândul său, dă naștere acțiunii celei de-a doua verigi laterale, în urma căreia butucii se rotesc și, prin urmare, roțile cu ele. Sarcina principală a sistemului de frânare este capacitatea de a controla viteza mașinii.

Sisteme de frânare

Există trei opțiuni pentru sistemul de frânare: lucru, parcare, rezervă. Unitatea principală pentru conducerea și păstrarea în siguranță a unei mașini este sistemul de frânare de serviciu. Pentru a evita deplasarea arbitrară a mașinii în timpul unei parcări lungi pe secțiuni cu o pantă a drumului, utilizați frâna de parcare (frâna de mână). Un sistem destul de tânăr este sistemul de frână de rezervă utilizat pentru frânare din cauza unei defecțiuni a sistemului de frână de serviciu. Datorită faptului că utilizarea frânei de mână în timpul conducerii este exclusă, șoferul cu ajutorul pârghiei sistemului de rezervă blochează ușor roțile, iar transportul se oprește.

Principiul sistemului de frânare

Acest sistem de frânare poate fi o unitate separată sau o parte a sistemului de frânare de serviciu. Sistemul de frânare al vehiculului se bazează pe efectul de frecare. Din cauza fricțiunii dintre partea mobilă și cea imobilă se produce un astfel de fenomen ca frânarea. Mai jos vom analiza direct procesul de frânare în sine. În timpul procesului de frânare, există un efect de frecare între plăcuțele de frână și discul de frână sau tamburul de frână care este în mișcare. Ca rezultat, a devenit obișnuit să se împartă sistemele de frânare în sisteme de disc și tambur. În timpul nostru, a devenit acceptat să se utilizeze rezultatul simbiozei acestor sisteme de frânare, și anume, combinația lor. Deși poate fi diferit, totul depinde de decizia designerilor.

Iată, în principiu, toate dispozitivele și structurile principale ale mașinii. Desigur, puteți menționa și aminti tot felul de lucruri și detalii mici, dar dispozitivele și structurile menționate mai sus sunt cele mai importante din mașină.