Cum funcționează unitatea electronică de control a unei mașini? „creierele” motorului – unitate electronică de control

Mașinile cu carburator au ieșit de pe linia de asamblare fără creier, deoarece tot controlul din ele a fost implementat mecanic. Odată cu apariția sistemelor de alimentare cu injecție, mașinile au început să fie umplute cu tot felul de electronice. ECU procesează informațiile de la senzori și generează semnale de control. Eșecul său este capabil să imobilizeze complet calul de fier, prin urmare, modulul de control trebuie tratat cu grijă sporită.

Informațiile primite de ECU și semnalele de control care ies de la acesta

Pentru dozarea corectă a combustibilului furnizat, informațiile vin la unitatea de control electronică:

• viteza arborelui cotit detectată de senzorul de poziție;
• apariția detonației în timpul funcționării;
• fluxul de aer în masă de către motor;
• abatere de la tensiunea nominală a rețelei de bord a mașinii;
• temperatura în sistemul de răcire a motorului;
• ce pozitie este supapa de acceleratie;
• procentul de oxigen din gazele de evacuare;
• prezența unor sarcini suplimentare asupra motorului, de exemplu, pornirea aparatului de aer condiționat.

Numărul de senzori și, în consecință, cantitatea de informații primite depind de modelul mașinii. În mașinile cu buget redus, ECU are doar date de bază. Cele mai avansate unități electronice colectează și funcționează cu informații despre fiecare unitate a mașinii, ceea ce afectează caracteristicile dinamice și economia mașinii.

După procesarea datelor, unitatea de control al injectorului trimite semnale pentru:

• deschiderea si inchiderea injectoarelor;
• controlul scânteilor;
• selectarea modului de funcționare a pompei de combustibil;
• menținerea unui ralanti stabil;
• pornirea și oprirea ventilatorului de răcire;
• conectarea sau deconectarea aparatului de aer condiționat cu un ambreiaj electromagnetic;
• captarea vaporilor de benzină cu un absorbant;
• autodiagnosticarea unitatilor.

Funcționarea unității electronice de control presupune operarea unei cantități mari de informații în timp real. Inexactitatea în oricare dintre canale va duce la funcționarea instabilă a motorului, la creșterea consumului de combustibil și la pierderea caracteristicilor dinamice, prin urmare, toate defecțiunile care apar în electronică necesită eliminarea imediată.

Caracteristicile de proiectare ale unității electronice de control

Pentru a lucra cu informațiile care intră în modul, ECU are mai multe tipuri de memorie:

• Algoritmul de control al motorului, în funcție de modul de funcționare, se află în memoria programabilă doar pentru citire. Aici este stocat și tabelul principal al diferitelor calibrări ale parametrilor. Când alimentarea este oprită, toate informațiile rămân la locul lor. Pentru a șterge sau a suprascrie datele, se folosesc echipamente speciale, concepute pentru reglarea cipului;
• Memoria volatilă care stochează date și informații temporare procesate de modulul electronic se numește memorie cu acces aleatoriu. Fixează și generează semnale de control în funcție de modificările parametrilor venite de la senzori;
• Stocarea codurilor și a parolelor are loc într-un dispozitiv de stocare reprogramabil electric. Acest tip de memorie este nevolatil, dar spre deosebire de EPROM, nu necesită echipament special pentru rescriere.

Introducerea semnalelor de informații pentru module electronice de înaltă calitate se realizează prin izolație galvanică. Acest lucru previne deteriorarea cipurilor principale ale unității de control în cazul unei defecțiuni a senzorului. Modulul este protejat de erori interne prin diverse metode de autodiagnosticare și corectare a defecțiunilor, ceea ce ajută la evitarea situației în care mașina rămâne fără creier.

Probleme cu modulul

Motivele pentru care o mașină poate rămâne fără creier apar cel mai adesea din vina proprietarului mașinii. Deci, de exemplu, o încercare de a suprascrie software-ul în timpul reglajului cipului poate eșua dacă pasionatul de mașini a ales software-ul greșit. De asemenea, motivele care cauzează defecțiunea ECU sunt:

• Locație greșită a modulului de control. De exemplu, în mașinile VAZ 2113 - 2115, ECU este instalat lângă radiatorul încălzitorului. Pe lângă efectul termic, blocul poate fi umplut cu lichid de răcire, după care mașina va rămâne fără creier;
• Deteriorarea contactului dintre terminale și generator sau baterie. Acest lucru cauzează creșteri ale tensiunii de bord a vehiculului. ECU este protejat de supratensiuni, dar expunerea prelungită poate deteriora unitatea;
• Apariția unui EMF în înfășurarea primară a bobinei duce la o defecțiune a tranzistorilor unității electronice de control. Forța electromotoare apare de obicei atunci când bujiile sunt conectate prost sau rezistența internă a firelor de înaltă tensiune este mare.

Pentru a determina defecțiunea, este necesar să citiți jurnalul de erori stocat în creierul injectorului. În aceste scopuri, există un conector de diagnosticare special. Locația sa depinde de modelul de mașină specific. De exemplu, la mașinile VAZ cu un panou înalt, conectorul de diagnosticare este situat în interiorul consolei centrale.

Decodificarea codurilor de eroare folosind exemplul VAZ 21074

Dacă creierul injectorului a detectat o defecțiune în funcționarea motorului, atunci aceasta va fi semnalată de lumina aprinsă a motorului de verificare. Este imposibil de înțeles ce fel de defecțiune a apărut conform acestei notificări. Pentru o determinare mai precisă a defecțiunii, trebuie să conectați scanerul de diagnosticare la un conector special. Cu ajutorul acestuia, din memoria ECU este citit un jurnal de erori, care poate fi descifrat folosind cărți de referință pentru o anumită mașină. Deci, de exemplu, pentru VAZ 21074, cele mai frecvente erori sunt:

• Funcționare defectuoasă a senzorului de aer;
• Modul de ardere neoptimal al amestecului combustibil-aer. Ca urmare, gazele de evacuare sunt toxice. Sonda lambda poate genera această eroare, de exemplu, dacă în evacuare sunt vapori de benzină nearse;
• Este necesară verificarea șoferului a modulului de control al motorului cu injecție;
• Probleme la obținerea informațiilor de la senzorul de temperatură;
• Compoziția amestecului combustibil nu corespunde modului de funcționare al motorului. Acest lucru poate fi cauzat, de exemplu, de duzele murdare;
• Determinarea incorectă a momentului de apariție a detonației în funcționarea motorului;
• Lipsesc date privind poziția clapetei de accelerație. Pe lângă deteriorarea elementului de citire în sine, o buclă de informații poate fi întreruptă;
• Temperatura motorului este peste intervalul de funcționare;
• Răspuns lent al sistemului de semnalizare al mașinii.

Atunci când se efectuează citirea erorilor, scanerul indică doar locația presupusă a defecțiunii, dar nu poate indica cauza care a cauzat defecțiunea, prin urmare, după primirea codului, este important să îl interpretați corect. Cu o înțelegere insuficientă a funcționării motoarelor cu injecție și a sistemelor de combustibil, poate apărea o situație în care proprietarul mașinii, după ce a decodat incorect jurnalul de erori, va repara unitatea de lucru a mașinii.

Funcționarea unei mașini fără o unitate de control electronică

Dacă ECU-ul unui model nepopular eșuează, găsirea unui nou modul poate fi o mare problemă. În acest caz, proprietarul mașinii poate face un pas radical și poate schimba electronica la un alt sistem fără creier. În acest caz, injectorul este înlocuit de carburator, iar comutatorul începe să controleze aprinderea.

Astfel de schimbări serioase pot fi făcute doar ca ultimă soluție. Motorul cu injecție este proiectat să funcționeze sub controlul unei unități electronice de control. În absența acestuia, sunt posibile scăderi de accelerație, funcționare instabilă și consum crescut de combustibil. Este posibil să eliminați creierul doar temporar, de exemplu, pentru a conduce o mașină.

Depanarea creierului injectorului

Dacă un ECU se defectează, proprietarul mașinii poate dori să schimbe modulul cu un model similar. Este important să țineți cont de faptul că fiecare creier este făcut pentru un model specific al centralei electrice, o combinație de senzori și lungimea buclelor. Firmware-ul se schimbă și de la model la model, așa că este imposibil să rearanjați pur și simplu blocurile, chiar dacă conectorii lor sunt identici.

Dacă un model similar este instalat fără a coordona pe deplin parametrii, sunt posibile consecințe negative:

• motorul nu mai pornește;
• mașina își pierde agilitatea anterioară;
• consumul de combustibil crește semnificativ;
• motorul este instabil;
• ECU semnalează în mod constant o eroare.

Este strict interzisă eliminarea defecțiunii prin înlocuirea acesteia cu o unitate de control electronică similară. Metodele corecte de depanare sunt:

• Inspecție vizuală a senzorilor și a firelor care merg la aceștia. Adesea motivul poate fi ascuns în deteriorarea lor mecanică. Înlocuirea unui element defect cu unul nou va scăpa de defecțiune, care este emisă de unitatea de control electronică;
• Re-flash software-ul. O creștere a caracteristicilor dinamice ale unei mașini este foarte adesea posibilă numai cu ajutorul chip tuning-ului;
• Resetați creierul injectorului prin îndepărtarea unuia dintre bornele bateriei. O defecțiune care a apărut în timpul funcționării poate fi resetată prin deconectarea sursei de alimentare de la computer. Se recomandă utilizarea acestei metode atunci când apare o singură eroare. Dacă situația se repetă, atunci nu are rost să reîncărcați modulul.

Dacă este imposibil să eliminați defecțiunea prin metodele de mai sus, singura soluție corectă este să contactați un centru de service specializat. După citirea jurnalului de erori cu un scaner, specialiștii vor determina gama posibilă de defecțiuni. După aceea, se stabilește modalitatea optimă de a scăpa de defect.

Apariția unității electronice de control a îmbunătățit semnificativ performanța vehiculului. Acest lucru s-a întâmplat datorită capacității de a controla modul de funcționare al centralei și de a regla parametrii în timp real. La rândul său, complicația electronicii mașinii a dus la apariția unor avarii care ar putea imobiliza calul de fier.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Pentru început, o mașină modernă este o colecție de unități mecanice care funcționează sub controlul componentelor electronice. Cu alte cuvinte, multe procese din timpul funcționării motorului cu ardere internă și a altor unități sunt controlate de unul complex.

Sistemul electronic specificat se bazează pe o unitate de control electronică (ECU), senzori, precum și actuatoare electronic-mecanice. În acest caz, unitățile de control al motorului sunt așa-numitul „creier” al mașinii.

Defecțiuni ale unității electronice de control a motorului și diagnosticare

Deși producătorii implementează ECU-uri sub forma unei cutii protejate, plasând hardware-ul într-o carcasă metalică robustă, acest dispozitiv se poate defecta și el. Problemele cu unitatea de control pot fi însoțite de funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă sau incapacitatea de a porni motorul, abateri în procesele de formare a amestecului, perturbări în funcționarea transmisiei (de obicei automată) etc.

Pentru a verifica ECU, ar trebui să începeți cu o inspecție vizuală, care vă permite să scoateți la iveală defecte (de exemplu, fisuri în carcasă). Cu toate acestea, dacă nu se găsește niciunul, acest lucru încă nu ne permite să excludem posibile daune ale microprocesorului, deoarece există multe motive pentru defecțiunea acestui dispozitiv.

Printre cele mai simple, experții disting:

• supraîncălzi;
• coroziune severă și pătrunderea umezelii;
• daune datorate sarcinilor de șoc;
• scurt circuit;

De asemenea, vinovatul problemelor poate să nu fie ECU-ul în sine, ci contactul slab cu senzorii, oxidarea la punctul de conectare a firelor. Rețineți că iresponsabilitatea banală a proprietarului mașinii însuși duce adesea la probleme cu unitatea de control.

Adăugăm că există și cazuri de distrugere completă a ECU după încercări de neprofesionist sau auto-reparare a acestui tip de dispozitiv, precum și tuning chip. Este important de înțeles că la unele modele blocul nu este reparabil, adică se presupune o înlocuire completă a blocului.

În acest caz, după efectuarea unui diagnostic superficial, proprietarul scoate ECU și încearcă să îl demonteze/repare. Apoi se dovedește adesea că un anumit senzor este încă cauza problemelor, cu toate acestea, după încercări de reparație, unitatea nu mai este potrivită pentru funcționare ulterioară.

Din acest motiv, este important să înțelegeți că trebuie efectuat mai întâi un profesionist cuprinzător. Doar atunci se poate lua o decizie cu privire la ce trebuie făcut, schimbat sau reparat unitatea de comandă a motorului.

Dacă vorbim despre o verificare accesibilă pe care un automobilist o poate efectua singur, aceasta este o înlocuire banală a unei unități existente cu exact aceeași, evident funcțională. De exemplu, puteți lua un ECU din aceeași mașină pentru dezasamblare pe cauțiune, puteți instala o astfel de unitate și puteți verifica funcționarea motorului cu ardere internă. Dacă mașina funcționează bine cu noua unitate, atunci problema este evidentă.

De asemenea, menționăm că nu este întotdeauna posibilă eliminarea defecțiunii doar prin înlocuirea controlerului. După cum am menționat mai sus, adesea unitatea în sine nu este cauza principală a defecțiunii ECU. Cu cuvinte simple, dacă, de exemplu, există un scurtcircuit în cablaj, noua unitate de control se va eșua rapid la fel ca cea anterioară.

Repararea ECU de către motor și selectarea unității pentru înlocuire

Este important de înțeles că repararea unei unități electronice de control este o procedură complexă și responsabilă care necesită anumite abilități, echipamente, cunoștințe și înțelegere a principiilor de funcționare a dispozitivului.

În același timp, se recomandă repararea unităților de control numai în cazurile în care nu este posibilă înlocuirea controlerului cu unul care poate fi reparat. De regulă, nu este posibilă înlocuirea ECU-ului pe mașinile vechi și rare (apar dificultăți la selectarea unui controler nou și uzat), precum și atunci când costul unității este foarte mare.

În ceea ce privește încercarea de a economisi bani și de a repara singur ECU, în acest caz, riscul de deteriorare a dispozitivului electronic este mare. De asemenea, rezultatul încercărilor de a instala o astfel de unitate după reparație într-o mașină este defecțiunea altor sisteme de la bordul vehiculului.

Cu cuvinte simple, la o stație de service obișnuită, unitatea pur și simplu se schimbă la una nouă sau una cunoscută care funcționează. În alte cazuri, încercările de reparație nu numai că nu reușesc să aducă rezultatul dorit, ci și să agraveze situația. Din acest motiv, este necesar să reparați unitatea doar în centre specializate, care vor determina ele însele dacă este sau nu indicat să se efectueze proceduri de reparație cu un tip de dispozitiv sau altul.

• Acum să trecem la selectarea unui dispozitiv ca parte a înlocuirii. După cum am menționat mai sus, mai întâi trebuie să găsiți o posibilă cauză care a dus la defecțiunea unității. Acest lucru va evita înlocuirea rapidă a ECU nou instalat.

Deci, trebuie avut în vedere că blocurile remanufacturate sunt adesea la vânzare, iar reparația a fost efectuată chiar de producător. Această practică este normală, deoarece este mai rentabil din punct de vedere economic pentru fabrică să restaureze vechea unitate decât să producă una nouă. Desigur, instalația nu va repara un ECU complet umplut cu apă, rupt sau ars. În acest caz, piesa refabricată trebuie să fie garantată ca dispozitiv nou.

• Atunci când alegeți, trebuie să înțelegeți că vizual, precum și în ceea ce privește conectorii și marcajele, unitățile de control electronice pot fi aceleași, dar software-ul din astfel de dispozitive este diferit. Cert este că pentru fiecare tip de motor cu ardere internă pe un anumit model de motor, precum și în funcție de anul de fabricație, software-ul poate fi foarte diferit.

Se pare că este foarte posibil ca mașina să funcționeze cu un ECU care nu este potrivit pentru o anumită mașină, cu toate acestea, nu este nevoie să vorbim despre stabilitatea unei astfel de operațiuni a motorului și a altor unități și ansambluri.

Este destul de evident că noua unitate electronică trebuie să fie exact aceeași cu cea veche. Pentru selecție, trebuie să luați în considerare nu numai marca și modelul mașinii, ci și volumul / tipul motorului, anul de fabricație al mașinii, codul VIN, precum și toate marcajele pe care producătorul le-a pus pe se blochează.

• După ce blocul necesar a fost selectat, rămâne doar implementarea conexiunii dispozitivului la conectorii corespunzători. În practică, ECU este departe de a fi întotdeauna situat într-un loc convenabil și ușor accesibil, deci pe o anumită mașină. Înainte de conectare, bornele trebuie îndepărtate.

De asemenea, trebuie să rețineți că multe unități de control electronice necesită o reglare suplimentară. Într-un caz, aceasta este doar o ajustare automată a ECU la parametrii și caracteristicile de operare ale unei anumite mașini (autoadaptare). Pentru o astfel de ajustare, trebuie doar să conduceți o mașină în diferite moduri.

Un caz mai complex este necesitatea de a efectua reprogramare, mai cunoscută sub numele de chip tuning. Astfel de îmbunătățiri sunt necesare atunci când este necesar să se facă ajustări la funcționarea motorului cu ardere internă, precum și la sistemele individuale ale vehiculului.

Rezultatul este atins prin modificarea software-ului standard și a setărilor implicite din fabrică, care sunt „conectate” în memoria ECU. Din punct de vedere calitativ, o astfel de procedură poate fi efectuată doar de specialiști calificați, care au software-ul și hardware-ul corespunzător.

Citeste si

Scopul unității electronice de control ECU, principiul de funcționare a dispozitivului. Semnal de intrare și ieșire ECU, conversie semnal analogic și digital.

Fiecare vehicul modern este echipat cu un sistem electronic de control al motorului (ECM). Inima sistemului este unitatea de control al motorului, care asigură performanțe optime ale grupului de propulsie. Ce fel de dispozitiv este, ce funcții îndeplinește ECU, care este principiul său de funcționare? Răspunsurile la aceste și alte întrebări referitoare la ECM le puteți găsi mai jos.

[Ascunde]

Descriere ECU

Pentru început, vom lua în considerare descrierea ECU-ului motorului mașinii, parametrii săi tipici și, de asemenea, vă vom spune unde se află dispozitivul. Să începem cu opțiunile de bază atribuite acestui dispozitiv.

Funcţional

Deci, ce este un ECU într-o mașină? Unitatea de control al motorului este un dispozitiv folosit pentru a recepționa semnale de la controlere și senzori, precum și pentru procesarea și transmiterea ulterioară a comenzilor către actuatoare. Datele primite de sistemul de control al motorului din mașină sunt procesate conform algoritmului stabilit de producător. După procesarea informațiilor, unitatea electronică de comandă a motorului transmite comenzile corespunzătoare actuatoarelor și componentelor.

Sistemul electronic de control al motorului face posibilă optimizarea parametrilor importanți pentru funcționarea unității de putere, în special:

• reglați cel mai optim consum de combustibil;
• controlați compoziția și raportul substanțelor nocive din gazele de eșapament;
• controlați indicatorii de cuplu;
• asigură cea mai optimă putere a unității de alimentare;
• reglați poziția clapetei de accelerație;
• controlează funcționarea sistemului de aprindere;
• reglați funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• controlează fazele mecanismului de distribuție a gazelor;
• reglați temperatura antigelului dacă este necesar.

Trebuie avut în vedere faptul că acestea sunt departe de toate funcțiile pe care le poate îndeplini o unitate de control electronică a motorului. Aceștia sunt cei mai de bază parametri, dar în funcție de modelul ECM, modelul de manager poate efectua și alte opțiuni. Acest dispozitiv face posibilă, de asemenea, diagnosticarea mașinii în ansamblu, dacă au fost înregistrate probleme în funcționarea anumitor unități. Necesitatea unei verificări poate fi indicată de apariția unei lumini de verificare pe tabloul de bord.

Lampa de control a sistemului de control al motorului, care este aprinsă, apare dacă ECM a detectat o defecțiune în funcționarea anumitor unități. Pentru a obține date mai precise despre defecțiuni, proprietarul mașinii trebuie să efectueze diagnosticarea computerizată a sistemului și să descifreze combinațiile de erori rezultate (autorul video - Pavel Ksenon).

Acum să luăm în considerare problema locației modulului de control în mașină. În cele mai multe cazuri, după cum puteți vedea din fotografie, dispozitivul se află în mașină, în spatele consolei centrale, la mijloc. Pentru a avea acces la dispozitiv, va fi necesar să dezasamblați o parte a torpilei. De asemenea, ECU poate fi amplasat în spatele torpedoului sau al tabloului de bord, dar dacă a fost instalat independent, atunci locul de instalare este determinat de instalator. La unele modele de mașini, dispozitivul este amplasat în compartimentul motor.

Componente

Cele două componente principale ale oricărui sistem electronic de management al motorului sunt software-ul și hardware-ul.

Software-ul, la rândul său, include următoarele module de calcul:

1. Modul de control destinat inițial pentru inspecția vehiculului și inspecția semnalului de ieșire. Datorită acestui modul, dacă este necesar, impulsurile sunt corectate. În plus, modulul de control vă permite chiar să opriți motorul, dacă este necesar (de exemplu, în caz de supraîncălzire sau alte defecțiuni).
2. Un modul la fel de important este unul funcțional. Este utilizat pentru a primi semnale transmise către unitatea de control a vehiculului de la controlere și senzori. Când modulul primește un semnal, îl procesează și apoi generează anumite comenzi, care sunt ulterior trimise elementelor executive (autorul videoclipului este Pavel Ksenon).

De asemenea, circuitul ECU include hardware, care include diverse elemente electronice - microcircuite, procesor etc. Unitatea de control are un convertor special analog-digital conceput pentru a capta semnalele analogice transmise de controlere și senzori. Cu ajutorul unui dispozitiv de conversie, impulsurile primite sunt convertite într-un format digital, cu care procesorul însuși funcționează în viitor. De asemenea, acest element convertește impulsurile în secvența inversă, dacă este necesar să se transmită un semnal de la microprocesor.

Separat, trebuie spus despre protecția modulului. În cazul unei spargeri într-o mașină, un atacator poate obține cu ușurință acces la ECU prin deschiderea torpilei. Protecția ECU poate fi asigurată prin instalarea unui seif suplimentar sau a unui rezervor special, care va împiedica un criminal să aibă acces la dispozitiv. Aici este necesar să remarcăm un astfel de moment precum interschimbabilitatea ECU.

Interschimbabilitatea ECU-ului mașinii vă permite să înlocuiți modulul de comandă din mașină în caz de defecțiune, dar acest lucru va permite și criminalului să schimbe unitatea instalată în mașină pentru propria sa. Datorită acestui fapt, un atacator va putea ocoli sistemul antifurt, motiv pentru care este important să aveți grijă de protecția modulului.

Principiul de funcționare

Dacă vorbim despre principiul de funcționare, unitatea de control al motorului primește semnale de la diverși senzori, numărul acestora poate varia în funcție de tipul de mașină:

• semnale de debit de aer de la senzorul de debit de masă de aer;
• despre temperatura motorului;
• privind poziția arborelui cotit, precum și frecvența funcționării acestuia:
• despre un drum accidentat;
• despre viteza mașinii etc.

Prin procesarea semnalelor primite, unitatea de control transmite comenzi către diferite sisteme:

1. Aprinderea mașinii. După cum știți, un vehicul, în funcție de ce motor este instalat pe el, poate fi echipat cu una sau mai multe bobine. În conformitate cu semnalul primit, sistemul de aprindere determină modul optim pentru furnizarea unei scântei, care este necesară pentru a aprinde amestecul aer-combustibil.
2. Spre tabloul de bord. Verificarea lămpii, așa cum sa menționat mai sus, este legătura dintre unitate și șofer. Apariția sa pe ordonator se poate datora detectării defecțiunilor ECM în funcționarea anumitor unități. În unele cazuri, mesajele de eroare indică o defecțiune a anumitor senzori.
3. Pe duzele unității de putere, cu ajutorul cărora se realizează cea mai optimă injecție a amestecului aer-combustibil în cilindrii motorului cu ardere internă. Trebuie avut în vedere faptul că frecvența modificării volumului amestecului poate fi diferită.
4. Pe dispozitivele pentru testarea ECM (video de Pavel Ksenon).

Avantajele și dezavantajele unității electronice de control al motorului

Să ne uităm mai întâi la merite:

• cu ajutorul ECM-ului sunt optimizați principalii parametri de funcționare ai vehiculului;
• debitul de aer este redus;
• este asigurată o pornire mai simplificată a unității de alimentare;
• proprietarul mașinii nu mai trebuie să ajusteze parametrii motorului, aproape tot ceea ce este necesar este reglat automat;
• dacă motorul funcționează corect, atunci funcționarea corectă a ECU vă va permite să obțineți parametri optimi în ceea ce privește respectarea mediului.

Principalele dezavantaje:

1. Costul ECU este destul de mare. Dacă dispozitivul eșuează, puteți încerca să-l reparați, dar dacă acest lucru nu ajută, atunci dispozitivul trebuie înlocuit.
2. Pentru ca sistemul să funcționeze corect, cablajul mașinii trebuie să fie intactă, în special, vorbim despre secțiunea circuitului de alimentare a ECM-ului însuși.
3. Pentru performanțe optime, șoferul ar trebui să alimenteze numai cu combustibil de bună calitate.
Foto 3. Schema de interacțiune a ECU cu sistemele auto

Deoarece dispozitivul primește date de la diverși senzori, după care informațiile primite sunt procesate conform algoritmilor specificați.

Apoi blocul trimite comenzi adecvate către diferite dispozitive executive. O astfel de schemă permite realizarea unei optimizări semnificative a multor procese care au loc în motor, precum și ca motorul să funcționeze în parametrii strict specificați. Ca urmare, este posibilă reducerea consumului de combustibil, creșterea, asigurarea completă a arderii amestecului combustibil-aer în cilindri, reducerea toxicității gazelor de eșapament etc.

Imediat, observăm că așa-numitele „creiere” ale motorului de pe mașinile moderne sunt realizate în așa fel încât o serie de parametri care sunt conectați în memoria lor pot fi modificați programatic. În continuare, vom vorbi despre locul unde se află unitatea de control al motorului pe diferite mașini și, de asemenea, vom lua în considerare principalele funcții și caracteristici ale controlerului electronic.

Citiți în acest articol

Unde este unitatea de control al motorului

Pentru început, astăzi nu există un standard în rândul producătorilor de automobile care să definească clar locația unității de control al motorului. Cu alte cuvinte, acest dispozitiv poate fi amplasat în locuri diferite pe vehicule diferite.

În funcție de caracteristicile de proiectare ale unui anumit vehicul, de preferințele inginerilor etc., ECU poate fi amplasat în habitaclu, poate fi realizat în compartimentul motor și așa mai departe. Cu alte cuvinte, pentru modelele diferiților producători, locul de instalare al unității electronice este individual.

De exemplu, la unele mașini, unitatea este amplasată în cabină sub bord și poate fi fixată atât în ​​zona consolei centrale sau sub tabloul de bord, cât și sub torpedo. În unele cazuri, este necesară ridicarea covorului la picioarele pasagerului din față, după care se vede o placă metalică de protecție care acoperă ECU.

De asemenea, la multe vehicule, controlerul este amplasat direct în compartimentul motor. În unele cazuri, amplasarea sa se notează mai aproape de parbriz, la stânga sau la dreapta, lângă „ochelarii” stâlpilor din față etc. De regulă, elementul este atașat în punctele cele mai înalte. Acest lucru este necesar pentru a minimiza pătrunderea umidității în dispozitivul electronic.

Cu toate acestea, această locație de instalare nu este practicată pe toate mașinile. Există un număr mare de modele pe care amplasarea ECU-ului este sincer nereușită (de exemplu, mai aproape de grătarul radiatorului pentru o răcire mai bună sau lângă canalele pentru scurgerea apei de ploaie).

În acest ultim caz, problema este că atunci când canalul se înfundă cu murdărie și pleacă, apa începe să intre în unitatea electronică, ceea ce provoacă coroziune crescută a acestuia etc. De asemenea, adăugăm că printre diferitele opțiuni de instalare există încă locuri precum nișa apărătoarei de noroi din stânga sau din dreapta. De regulă, pentru a ajunge la unitatea de comandă, în acest caz, trebuie mai întâi să scoateți căptușele de pasaje ale roții.

Având în vedere cele de mai sus, devine destul de evident că, dacă unitatea nu este instalată într-un loc vizibil sub capotă, fără experiența și cunoștințele corespunzătoare, poate fi foarte dificil să găsiți rapid dispozitivul. Din acest motiv, se recomandă să studiați separat manualul de operare și reparare pentru un anumit vehicul pentru a evita complicațiile și erorile.

Cert este că, în practică, șoferii fără experiență confundă adesea ECU cu motorul cu alte unități de control care fac parte din sistemul electronic general al mașinii (unități ABS, unități AIRBAG etc.).

În același timp, un studiu separat al manualului sau al sfaturilor profesionale vă va ajuta să determinați rapid unde se află unitatea de control a motorului pe o anumită mașină, precum și să ajungeți la „creierul” mașinii fără riscul de a deconecta accidental, scurtcircuitarea sau spargerea a ceva.

Pentru ce este un ECU într-o mașină: ce funcții îndeplinește un controler electronic?

Deci, după ce ne-am ocupat de posibilele locații de instalare ale unității de control al motorului, să ne uităm la dispozitivul în sine. Unitatea de control poate fi ușor comparată cu un computer, deoarece elementul are o platformă hardware și software.

În ceea ce privește „hardware”, ECU are un microprocesor, precum și convertoare de semnal, care sunt necesare pentru a converti un semnal analog în digital și invers. Sarcina principală a unității este să primească și să proceseze semnalele care provin de la senzori, după care controlerul generează „comenzi” pentru actuatoare, susținând astfel și, dacă este necesar, corectând funcționarea multor sisteme.

Dacă luăm în considerare software-ul, fără a intra în detalii, putem spune că aceștia sunt parametrii optimi ai motorului și sistemelor acestuia înregistrați în memoria unității de control. După pornirea motorului cu ardere internă, semnalele de la numeroși senzori sunt transmise la ECU, după care datele sunt comparate în bloc cu parametrii pre-scriși în memorie.

Atunci când este detectată o abatere de la normă, unitatea generează semnale de control pentru corectare, care sunt transmise actuatoarelor. Dacă nu este posibilă corectarea funcționării unui anumit sistem de motor (adică datele de la senzor încă nu corespund „normelor” permise scrise în memoria unității), atunci unitatea de control remediază o eroare.

Pe tabloul de bord într-o situație similară, semnalând șoferului o defecțiune. De asemenea, în unele cazuri, ECU pune motorul în modul de urgență, împiedicând motorul să pornească sau să dezvolte putere etc.

De asemenea, remarcăm că unitățile moderne de control al motorului mențin comunicarea constantă și schimbul de date cu alte sisteme printr-o magistrală CAN specială. Ținând cont de faptul că diferitele sisteme au și propriile unități de control, această soluție a făcut de fapt posibilă crearea unui sistem de control electronic unificat pentru mașină.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, utilizarea blocurilor electronice vă permite să controlați funcționarea tuturor sistemelor unei mașini moderne. Daca vorbim de motor, toxicitatea esapamentului a scazut, a scazut consumul de combustibil, a crescut puterea etc.

De asemenea, unitatea de putere a putut porni ușor și stabil fără acțiuni suplimentare din partea șoferului, chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce nu se poate spune despre motoarele simple cu carburator. Un alt plus poate fi considerat capacitatea de a efectua autodiagnosticare și, precum și, dacă este necesar, de a citi erorile înregistrate în memoria unității de control după apariția defecțiunilor sau defecțiunilor.

În ceea ce privește deficiențele, sistemele electronice și unitățile de control sunt mai vulnerabile, deoarece le este frică de umiditate și supraîncălzire. De asemenea, sunt afectați negativ de căderi semnificative de tensiune în rețeaua de bord, scurtcircuite ca urmare a deteriorării izolației firelor etc.

Dacă vorbim despre reparații, de obicei sunt necesare echipamente speciale și abilități specializate, adică de multe ori este imposibil să reparați singur o defecțiune sau o defecțiune a ECU într-un garaj.

Citeste si

Senzor de temperatură motor (DTOZH): caracteristici de funcționare, dispozitiv, locație de instalare a senzorului. Defecțiuni asociate cu senzorul de temperatură a motorului cu ardere internă, verificați.

Unitate electronică de control al motorului (denumiri prescurtate ECM, motor ECU) - în termeni simpli poate fi numit „creierul” al XIV-lea. Este un dispozitiv care reunește toate echipamentele și comunicațiile într-un singur sistem și le face să funcționeze ca un întreg.

În acest articol ne vom da seama ce este un ECU, unde se află, ce dispozitive pot fi instalate pe al patrusprezecelea, precum și cum se efectuează repararea unităților electronice de control al motorului și care sunt caracteristicile diagnosticului lor.

PRINCIPIUL DE FUNCȚIONARE ȘI AMPLASAREA DISPOZITIVULUI

Unitatea electronică de control al motorului începe să funcționeze când contactul este activat, funcționează continuu în timpul conducerii, colectând informații de la diverși senzori ai patrusprezecelea. Informațiile primite sunt analizate de procesor și, pe baza rezultatelor analizei datelor obținute, dispozitivul controlează sistemele funcționale ale VAZ-2114.

Unitatea de control al motorului VAZ al patrulea:

• (senzor) viteza de miscare;
• Oxigen;
• Detonaţie;
• Faze de injecție de combustibil;
• Pozițiile clapetei de accelerație;
• Flux de aer instantaneu;
• Temperatura lichidului din sistemul de răcire.

Pe baza informațiilor primite, ECU de pe VAZ 2114 controlează următoarele sisteme și componente ale vehiculului:

• Adsorbant;
• Sistem de aprindere;
• Injectoare si pompa de combustibil;
• Ventilare;
• Programe de diagnosticare automată;
• Unitate de control al turației în gol.

Creierele unui VAZ 2114 constau din 3 dispozitive separate, fiecare dintre ele având un tip individual de memorie:

1. Dispozitiv de memorie cu acces aleatoriu - Un bloc de memorie RAM este un sistem care are memorie pe termen scurt. Memoria RAM conține informații despre erorile recente pe care ECU le-a detectat în al paisprezecelea sisteme și diverși parametri actuali ai vehiculului. Memoria RAM este complet actualizată atunci când contactul este oprit.
2. Dispozitivul de memorie permanent programabil este blocul de memorie principal, acesta stochează firmware-ul ECU. EPROM-ul conține informații despre rezultatele calibrărilor celor patrusprezecele sisteme, precum și un algoritm de control pentru unitatea de putere. Memoria EPROM este permanentă, este salvată la. Cu anumite abilități, unitatea EPROM poate fi reprogramată, ceea ce va îmbunătăți puterea și dinamica VAZ 2114.
3. Un dispozitiv de stocare reprogramabil electric - scopul funcțional principal al unității este de a proteja mașina. EEPROM-ul conține datele celui de-al paisprezecelea sistem antifurt - parolele și codificarea acestora. Va fi posibilă pornirea motorului numai după ce EEPROM și imobilizatorul compară datele între ele.

ECU VAZ 2114 este ascuns în interiorul torpilei, chiar sub. Pentru a ajunge la creier, este necesar să deșurubați șuruburile de fixare cu o șurubelniță Phillips și să îndepărtați panoul lateral al torpilei de pe partea laterală a scaunului pasagerului. Acolo veți vedea o carcasă longitudinală pentru creier din plastic care este introdusă într-un dispozitiv de reținere din oțel inoxidabil.

Pentru a scoate unitatea de control, este necesar să deșurubați șurubul de fixare și să trageți încuietoarea spre dvs., după care dispozitivul poate fi îndepărtat liber (în primul rând, trebuie să scoateți complet mașina de sub tensiune prin scoaterea tuturor bornelor din baterie).

TIPURI DE UNITATE DE CONTROL VAZ 2114

Al patrusprezecelea - o mașină care a fost în producție de 12 ani. Pe parcursul întregului ciclu de producție, inginerii Avto-VAZ au îmbunătățit constant principalele caracteristici ale VAZ 2114. Schimbările au vizat, printre altele, creierul mașinii. Pe VAZ 2114 pot fi instalate 8 generații de unități electronice de la diferiți producători.

Să ne dăm seama cum să aflăm care ECU este pe VAZ 2114. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă uitați la dispozitivul în sine - numerele numărului de model sunt imprimate pe corpul său, rescrieți aceste numere și comparați-le cu marcajele date. în tabelele acestui articol.

GM-09 SI IANUARIE-4

Prima generație a creierului a paisprezecea a fost reprezentată de blocurile GM-09 și ianuarie-4. Astfel de dispozitive au fost instalate de la începutul producției VAZ 2114 până în 2003.

Primele unități aveau o gamă largă de modele, controlerul electronic VAZ 2114 putea fi distins prin prezența unui senzor de detonare care funcționează pe un principiu rezonant și conformarea cu standardul EURO-2.

Astăzi, costul unui astfel de dispozitiv variază de la 5 la 5,5 mii de ruble.

IANUARIE 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Următoarea generație de creier este reprezentată de dispozitivele ianuarie 5.1.x. (un dispozitiv similar a fost instalat și pe VAZ 2113 și VAZ 2115).

Pe VAZ 2114, produs după 2013, pot fi instalate 3 variante ale unității ianuarie 5.1.x, diferențele dintre care sunt în metoda de injectare a benzinei: există dispozitive cu injecție fază, simultană și paralelă pereche.

Este de remarcat faptul că această linie de modele din ianuarie este complet identică cu dispozitivele Itelma 5.1 și Bosch M1.5.4.

Lista modelelor ianuarie 5.1.x și Itelma 5.1 (în tabelul cu figuri):

Lista modelelor Bosch M1.5.4 (în tabelul cu figuri):

Cel mai comun model pe un VAZ 2114 produs în 2003-2007 este ianuarie 5.1.1, care poate fi cumpărat acum pentru 7-8 mii de ruble, Bosch 2111 1411020 a fost instalat cel mai adesea pe mașinile de export, care costă aceiași bani.

IANUARIE 7.2 ȘI ȘI BOSCH M7.9.7

Ce versiune de ianuarie 7.2 este instalată pe al patrusprezecelea depinde de deplasarea unității de alimentare. Inspectorii Bosch au fost instalați, de regulă, numai pe modelele de export de mașini, care trebuiau să respecte standardul de mediu Euro-3.

Pentru VAZ 2114 cu 8 supape cu un volum de 1,5 litri. au fost instalate următoarele controlere (în tabelul figurilor):

Pe un VAZ 2114 cu un volum al motorului de 1,6 litri (în tabelul cu cifre):

Costul unui nou 7,2 ianuarie variază între 7-8 mii, unul folosit - aproximativ jumătate mai puțin, același ECU 2111 1411020 81 poate fi luat pentru 3-3,5 mii de ruble.

IANUARIE 7.3

Acest controler este cea mai recentă modificare a unităților de control produse pe plan intern instalate pe VAZ 2114. Ei sunt echipați cu toate mașinile cu 8 supape cu motor de 1,6 l, lansate după 2007.

Acest ECU a fost produs de fabricile Itelma și Avtel, în funcție de modificare, putea să respecte standardul de mediu Euro-3 sau Euro-4.

Noul Itelma 11183 1411020 02 din standardul EURO-3 costă acum aproximativ 8 mii de ruble.

DIAGNOSTICĂ ȘI REPARARE A UNITĂȚII DE COMANDĂ VAZ-2114

Ca orice echipament, controlerul VAZ 2114 nu este asigurat împotriva defecțiunilor. În cazul primei știri despre defecțiunea acesteia (nu există semnal de pornire a contactului, s-a oprit, injectoarele sunt nefuncționale sau există probleme cu diagnosticarea ECU inactiv, care citește erorile stocate în memoria dispozitivului și vă ajută să înțelegeți ce anume nu este în ordine.

Diagnosticarea unității se efectuează într-un centru de service, unde se folosește un scanner pentru aceasta, reglat la modelul corespunzător al unității VAZ 2114. De asemenea, puteți efectua singur diagnosticarea, pentru aceasta aveți nevoie de un laptop, un cablu (cablu). pentru conectarea la ECU) și un program special.

Dacă unitatea nu răspunde la diagnostice (o problemă destul de comună care nu este de bun augur), este necesară o verificare a funcționării dispozitivului. Este nevoie de:

1. Verificați integritatea mecanică a unității, acesta poate fi deteriorat sau poate suferi de coroziune;
2. Verificați dispozitivul pentru supraîncălzire;
3. Verificați alimentarea cu energie a unității.

Este imposibil să faci reparații de înaltă calitate a unui ECU cu propriile mâini, acest lucru trebuie făcut exclusiv în centrele de service certificate ale VAZ 2114. Repararea unui ECU în cea mai apropiată stație de service nu este, de asemenea, cea mai bună alegere, singurul lucru care poate fi încredinţat specialiştilor autodidacţi este înlocuirea blocului cu unul nou.

Amintiți-vă că controlerul este creierul mașinii!