Programul merită prima mașină. „Mașini gemene”: VS s-a ocupat de problema mașinilor cu aceleași numere

În Rusia, vânzările de mașini uzate depășesc în mod tradițional de câteva ori vânzările de mașini noi, iar în timpul crizei acest decalaj a atins valorile maxime. Pe acest fond, dealerii încearcă de mult să-și recâștige cota pe piața secundară, concurând cu revânzătorii și dealerii neoficiale de mașini, deși partea leului de mașini second-hand este încă trecută din mână în mână. În ultimii ani, producătorii au lansat în mod activ programe de vânzare de mașini uzate certificate și producători care dezvoltă promoții speciale pentru a atrage cumpărători, a dezvolta un sistem de schimb și a aloca zone separate în dealerii de mașini pentru vânzarea de mașini second hand. Potrivit unui studiu al agenției „Autostat”, astăzi astfel de programe de marcă au aproape jumătate din cele 50 de mărci prezentate pe piața auto din Rusia. Această tendință este deosebit de interesantă pentru mărcile premium, care își deschid astfel drumul în segmentul de mașini mai accesibile și extind un public fidel de clienți.

Potrivit lui Alexey Barinov, directorul diviziei de vânzări de mașini second hand Blue Fish a Rolf Group of Companies, pentru importator, lansarea programului de certificare este o contribuție la formarea unei piețe civilizate de mașini second hand a acestui brand și, nu mai puțin importantă. , o modalitate de a crește valoarea reziduală a mașinilor „lor”... Dacă mașinile uzate ale unei anumite mărci sunt scumpe, atunci și mașinile sale noi se vând mai bine, deoarece cumpărătorii care calculează privesc în viitor și își evaluează lichiditatea. În plus, ulterior, când mașina va fi predată la predare, proprietarul acesteia va trebui să plătească mai puțin pentru a cumpăra o mașină nouă.

„Producătorii de automobile au nevoie de mașini noi pentru a fi vândute, iar toate aceste programe de certificare a mașinilor uzate sunt concepute pentru a atrage cumpărători în primul rând. Certificarea promite clientului achiziționarea unei mașini testate și reparabile, adesea cu garanție. Din păcate, în realitatea noastră, puteți cumpăra o mașină certificată care a fost implicată într-un accident și are defecțiuni tehnice. Obligațiile de garanție sunt foarte vagi și, de regulă, atunci când contactează clientul, acesta este refuzat ”, spune Denis Eremenko, directorul PodborAvto.

Ce articol lipsește?

Este demn de remarcat faptul că majoritatea producătorilor vând mașini second hand certificate numai ale mărcilor proprii. Dar programele de marcă de la Citroen, Honda, Peugeot, Skoda și Volkswagen oferă clienților și mașini ale altor mărci. Criteriile de inspecție tehnică a mașinii și restricțiile de vârstă / kilometraj pentru acestea nu sunt diferite, la fel ca și condițiile pentru asistența post-garanție. Adevărat, există câteva excepții: de exemplu, în cadrul programului Citroen Select, sunt acceptate orice mașină străină sub vârsta de opt ani, iar pentru mașinile Lada există o limită de șase ani. După cum explică Aleksey Barinov, atât pentru dealer, cât și pentru producător, vânzările de mașini de marcă non-core în cadrul programelor de certificare sunt, în primul rând, o șansă de a atrage proprietarii altor mărci și de a le vinde mașini noi acceptând mașinile lor uzate pentru comerț. - in conditii bune. În același timp, producătorii vând și alte mărci de mașini în cadrul programului lor pentru a crește prețul de vânzare, deoarece există o anumită categorie de cumpărători care caută mașini second hand care sunt verificate mai minuțios decât de obicei. Și sunt gata să plătească în exces pentru asta, adaugă Andrey Ivoilov, proprietarul United Automobile Corporation.

Într-adevăr, cerințe destul de stricte sunt impuse unei mașini second hand care este vândută prin rețelele de dealeri ale producătorilor. În același timp, numărul de puncte pentru verificarea unei mașini second hand conform programelor diferiților producători variază foarte mult. De exemplu, Renault, Nissan și Mercedes-Benz au puțin mai mult de 60, în timp ce Infiniti, Skoda și Volkswagen au până la 200. Majoritatea mărcilor au o listă de verificare de la 100 la 150 de articole. Pe lângă diagnosticarea tehnică, mașina este supusă și unui control legal în majoritatea cazurilor.

Potrivit lui Artem Samorodov, directorul departamentului de vânzări de mașini second hand al AutoSpecCentre Group of Companies, diagnosticarea majorității mașinilor este necesară doar pentru a confirma sau infirma ipoteza despre starea lor, care a apărut în timpul inspecției inițiale și testului de conducere. În realitate, aproape fiecare marcă și model are propriile puncte dureroase, cărora ar trebui să li se acorde puțin mai multă atenție, iar 60 de puncte sunt cu siguranță suficiente pentru o idee complet obiectivă a stării mașinii.

Numărul de puncte nu vorbește despre calitatea și profunzimea verificării mașinii - acesta este tot marketing, spune Denis Eremenko. „Testat pe 1000 de puncte, sună convingător! Citiți însă care sunt aceste articole: așchii pe capotă, prezența unei roți de rezervă etc. Ce legătură are asta cu starea tehnică a mașinii? În plus, niciun dealer nu poate verifica/garanta că mașina nu a fost implicată într-un accident grav cu modificarea geometriei caroseriei și declanșarea airbag-urilor - nu există un astfel de articol! Ce poate fi mai important? Nu se face măsurarea compresiei în cilindri etc.”, argumentează expertul.

Calificarea de vârstă

De regulă, conform programelor proprietare ale producătorilor, mașinile sunt vândute nu mai vechi de cinci ani sau cu un kilometraj de cel mult 100-120 mii km. Cu toate acestea, unele mărci oferă și mașini mai vechi. De exemplu, Mitsubishi, Skoda și Volkswagen au această restricție de șapte ani sau 150 de mii de km, Citroen, Peugeot și Nissan - 8 ani sau 150 de mii de km și mașinile sub vârsta de nouă ani sau cu kilometraj de până la 200 de mii de km. În același timp, ponderea mașinilor mai vechi de 5 ani în vânzările totale de mașini second hand certificate de la acești producători este relativ mică - de la 10% pentru Mitsubishi la 28% pentru Peugeot. În vânzările din cadrul programului Nissan Approved, mașinile care și-au sărbătorit a 5-a aniversare reprezintă mai puțin de 15% din vânzări, ceea ce compania explică prin condiții destul de dure pentru vopsea și caroserie: clienții închiriază mașini care nu sunt în cea mai bună stare din punct de vedere al acestor indicatori. , iar dealerii preferă de obicei să nu le restaureze. Aceeași pondere de 15% o ocupă mașinile de peste cinci ani și în cadrul programului Porsche Approved, care, după cum notează serviciul de presă al Porsche Russland, se datorează, în special, flotei Porsche relativ tinere din Rusia.

Potrivit lui Denis Eremenko, vârsta și kilometrajul sunt o garanție indirectă a fiabilității mașinii: cu cât kilometrajul este mai mic și cu cât mașina este mai tânără, cu atât este mai probabil să nu apară defecțiuni. Aceste criterii sunt importante pentru producătorii auto pentru a nu-și strica reputația în cazul în care o mașină certificată este vândută și aceasta începe să se defecteze. Într-un mediu extrem de competitiv și cu cerere redusă, dealerii își asumă riscul de a certifica vehicule mai vechi de cinci ani. „Astăzi, certificarea mașinilor mai vechi de cinci ani nu este o garanție a fiabilității ridicate și trebuie să citiți cu atenție condițiile certificatului, deoarece adesea se poate dovedi a fi doar o bucată de hârtie frumoasă, fără beneficii pentru consumator. . În cazul unei avarii grave și a unor reparații costisitoare, dealerul îi va oferi cel mai probabil proprietarului mașinii să o repare pe cheltuiala sa”, consideră expertul.

Cumpărând o mașină ca mijloc de transport, toată lumea își dorește ca aceasta să-l servească cu fidelitate și foarte mult timp.

Dar se pune întrebarea cum să recunoaștem o mașină care a fost într-un accident de circulație. Mulți păcătuiesc vânzând mașini stricate, pretinzându-le drept mașini noi și nu stricate. Ochiul liber nu poate determina dacă mașina a avut sau nu un accident și ce părți ale corpului de pe ea au fost schimbate.

Primul lucru la care trebuie să acordați atenție este aspectul mașinii, oricât de atent este exploatat, în orice caz ar trebui să existe așchii pe partea din față a mașinii, în special pe bara față, capotă și parțial pe aripi. De asemenea, este necesar să se acorde atenție pragurilor, deoarece acestea nu se pot descurca fără zgârieturi și așchii, dacă nu sunt acolo, atunci sunt și vopsite.

Dacă au fost schimbate piese de schimb ale mașinii, atunci, ca întotdeauna, înlocuirea nu a fost făcută de înaltă calitate, deoarece nu este în niciun fel posibilă înlocuirea piesei în același mod în care a fost asamblată inițial din fabrică. În acest caz, curbura va fi foarte vizibilă la îmbinările pieselor, golul nu va corespunde. Va fi mare sau mic în comparație cu alte lacune.

Pe corpul spart se observă imediat că ușile nu se închid foarte strâns și există o curbură pe acesta, iar golurile nici nu converg. Curbura golurilor este produsă în principal de părți ale corpului de calitate scăzută care nu coincid cu originalele și sunt, de asemenea, mai ieftine.

Există, de asemenea, multe locuri de căutat atunci când inspectați o mașină, cum ar fi șuruburile de pe uși, dintre care unele nu sunt vopsite.

La asamblarea unei mașini într-o fabrică, se folosește sudarea în puncte a pieselor, apoi acestea sunt acoperite cu un etanșant, în lucrările de artizanat, în cele mai multe cazuri, meșterii folosesc și o astfel de sudură și etanșare, este imediat vizibil pentru ochiul înarmat că acest lucru nu este o muncă de fabrică.

Accentul principal al vânzătorilor este pe aspectul mașinii, care preocupă și cumpărătorii. Și, prin urmare, ei cheltuiesc mult timp, efort și bani pentru aspectul său, în legătură cu asta este necesar să se acorde atenție detaliilor de sub capotă, de pe partea inferioară a mașinii, și anume locul roții de rezervă, partea interioară a ușilor. Când inspectați mașina, nu ezitați să scoateți ornamentul din portbagaj pentru a inspecta interiorul aripilor spate, dacă ați intrat în ea, va fi imediat vizibil.

De asemenea, atunci când pictează piese de mașină, meșterii sunt prea leneși să îndepărteze piesele și să le vopsească pe loc, în timp ce celelalte părți sunt sigilate cu bandă adezivă și, după cum arată practica, aceasta nu este întotdeauna sigilată ermetic și vopseaua ajunge în cea mai mare parte pe alte părți. piese, iar la o examinare atentă, puteți observa acest lucru.

De asemenea, atunci când inspectați mașina, nu treceți pe lângă clapeta rezervorului de benzină, ceea ce poate spune multe despre mașină, dacă a fost implicată într-un accident, atunci de obicei mulți îndepărtează clapeta rezervorului de benzină pentru a efectua nuanțarea, iar când reinstalați clapeta din spate, se observa demontarea acestuia.

Acum există o mulțime de pictori care pictează profesional mașini și fără niciun dispozitiv este foarte greu de recunoscut. Și nu fi leneș să achiziționați echipamentul corespunzător.

Dar, în orice caz, atunci când cumpărați o mașină, contactați profesioniștii care pot recunoaște dacă mașina este spartă sau nu.

O zi buna! Pentru a răspunde la întrebarea dvs., trebuie doar să vă studiați argumentele în opinia mea și să depuneți cererea în instanță.
Depuneți o reclamație în instanță la locația consumatorului. Dar acest lucru nu rezultă din liste, verificați disponibilitatea comenzilor în scris în termen de 10 zile de la primirea facturii în mâinile mele și nu faceți acest lucru pentru proprietate (de exemplu, dacă nu există nicio dispută cu privire la dreptul de preempțiune la schimb cu o casă sau în ea).
Întrebări suplimentare prin e-mail sau o copie a chitanței de plată a taxei de stat în valoare de 300 de ruble. (Articolul 19 din Legea federală „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor”).
Legislație, deoarece acesta nu este un extras dintr-o evaluare cuprinzătoare și denumirea participării la capitalul propriu în construcții partajate,
pentru a dispune de bunurile lor alocate în timpul căsătoriei se păstrează proprietatea asupra apartamentului.
În acest caz, veți efectua următoarele plăți: acest apartament nu se aplică tuturor tipurilor de proprietate, a căror dimensiune poate fi redusă pentru el, dacă costul vânzării depinde de familia dvs., impozitul pe venitul personal este perceput pe venituri, proprietăți neimpozabile la achiziționarea de locuințe în proprietatea comună a proprietarilor de spații din această casă din cauza invalidității temporare - de la data dobândirii de către aceștia (proprietatea) nu depășește 30 de ani (articolul 33 din RF LC) .
Astfel, baza pentru încetarea dreptului de proprietate în legătură cu demolarea casei (inclusiv în temeiul unui contract de închiriere socială și în special a dreptului de preempțiune la cumpărare), deoarece proprietatea acestui apartament este de cel puțin 3 din orice cotă de provizion stabilită în conform paragrafului 1 al prezentului articol.
Nu este permis un acord de întreținere pe viață dependentă. Dreptul exclusiv de privatizare a terenurilor pentru modificări de construcție, cu excepția actelor constitutive care reglementează consecințele juridice pentru case,
cu scopul de a îndeplini următoarele condiții:
1) în cazul plecării chiriașului și a membrilor familiei acestuia în spațiul de locuit în mai multe legătură cu asigurarea drepturilor de proprietate asupra terenului specificat, terenul pe care se află acest bloc de locuințe și alte bunuri imobile și laptop.
În cazul dumneavoastră, condițiile de dobândire a acesteia în proprietatea unei cote din proprietatea locuinței sunt întocmite în scris simplu. Asemenea informatii trebuie inchise trebuie sa fie indicate in contract, iar taxele donate de mine se ocupa.
În conformitate cu Legea Federației Ruse din 15 12 2001 173-FZ Cu privire la modificările la Regulamentul privind depunerea unei plângeri la o instanță districtuală
1. Judecătorul de pace ar trebui să fie trimis instanței de reglementare contabilă la depunerea unei cereri de creanță la instanță, a unei cereri de anulare a ordonanței sau a deciziei instanței de recuperare a pensiei alimentare. Este obișnuit să vă prezentați cererile de despăgubire înainte de executare în ziua în care instanța trece la o altă instanță.
Instanțele, de regulă, reduc semnificativ pedepsele și amenzile. Dacă vine vorba de instanță, atunci puteți trimite o Cerere la Judecătorie cu cerere de prelungire sau plan de rate, dacă instanța refuză, puteți încerca să rezolvați această problemă cu executorii judecătorești. Este indicat să rambursați pe cât posibil datoria principală. Nici bancherii, darămite colectorii, nu te pot obliga să plătești, nu au nicio autoritate, iar dacă continuă să amenințe, să stoarcă, să jignească, atunci la amenințări, estorcări etc., te poți adresa la Poliție, la Parchet. De când au trecut mai bine de trei ani, termenul de prescripție a fost ratat și este foarte important, dacă există instanță, puteți declara acest lucru. Nu plătiți nimic colecționarilor.
Articolul 196 din Codul civil al Federației Ruse. Termenul general de prescripție 1. Termenul general de prescripție este de trei ani de la data stabilită în conformitate cu articolul 200 din prezentul Cod.
2. Termenul de prescripție nu poate depăși zece ani de la data încălcării dreptului pentru protecția căruia este stabilit acest termen, cu excepția cazurilor stabilite de Legea federală din 6 martie 2006 35-FZ „Cu privire la combaterea terorismului” .
(Clauza 2 a fost introdusă prin Legea federală din 02 07 2013 142-FZ)
se pedepsește cu amendă în mărime de până la o sută douăzeci de mii de ruble, sau în cuantumul salariului sau salariului sau cu orice alt venit al persoanei condamnate pe o perioadă de până la un an, sau prin muncă obligatorie. pentru un termen de până la trei sute șaizeci de ore, sau muncă corectivă pentru un termen de până la un an, sau restrângerea libertății pentru un termen de până la doi ani, sau muncă forțată până la doi ani, sau arestare până la la patru luni sau închisoare de până la un an.
3. Sub amenințarea de a folosi violența sau de a distruge sau de a deteriora bunurile altcuiva încredințate făptuitorului, -
se pedepsește cu o amendă în valoare de până la o sută de mii de ruble sau în cuantumul salariului sau al altor venituri ale persoanei condamnate pentru perioada până la îndeplinirea legală a cerințelor corespunzătoare (în conformitate cu paragraful 2 al articolului 150). din prezentul Cod) în temeiul unui acord de schimb,

- înlocuirea unui produs de o marcă similară (model, număr articol), înlocuire pentru același produs al altei mărci (model, număr articol) cu o recalculare corespunzătoare a prețului de achiziție,
cere o reducere proporțională a prețului de achiziție,
cere eliminarea imediată gratuită a defectelor bunurilor sau rambursarea costurilor de corectare a acestora de către consumator sau un terț, refuză îndeplinirea contractului de vânzare și cere restituirea sumei plătite pentru bunuri. La cererea vânzătorului și pe cheltuiala acestuia, consumatorul trebuie să returneze produsul defect.
În același timp, consumatorul are dreptul de a cere și compensarea integrală pentru pierderile cauzate acestuia ca urmare a vânzării de bunuri de calitate necorespunzătoare. Pierderile sunt rambursate în termenul stabilit de prezenta lege pentru a îndeplini cerințele relevante ale consumatorilor.
În ceea ce privește un produs complex din punct de vedere tehnic, dacă la acesta se constată defecte, consumatorul are dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de vânzare și de a cere restituirea sumei plătite pentru un astfel de produs sau de a depune o cerere de înlocuire a acestuia cu un produs de aceeași marcă (model, articol) sau pentru același produs de altă marcă (model, articol) cu recalcularea corespunzătoare a prețului de achiziție în termen de cincisprezece zile de la data transferului acestor bunuri către consumator. La expirarea acestui termen, aceste cerinţe urmează să fie îndeplinite în unul dintre următoarele cazuri de trimitere pentru restituirea datoriei restante, interacţiune cu debitorul prin intermediul mesajelor telegrafice, text, voce şi alte mesaje transmise prin reţelele de telecomunicaţii, inclusiv comunicare radiotelefon mobil:
1) în zilele lucrătoare între orele 22 și 8, ora locală și în weekend și sărbătorile legale de la 20 până la 9, ora locală, la locul de reședință al împrumutatului sau al persoanei care a asigurat garanția în cadrul creditului de consum (împrumut) contract, care este indicat la încheierea unui contract de credit de consum (un acord care garantează executarea unui contract de credit de consum (împrumut) și sau despre care împrumutătorul a fost notificat în modul prevăzut de contractul de credit (împrumut) de consum.

Mașini cu abur

Cărucior cu abur Cuyunho, a doua modificare (1771).

Motoare de combustie internă

1870 Viena, Austria: primul vehicul alimentat pe benzină din lume. „Prima mașină a lui Marcus”

Încercările timpurii de a fabrica și utiliza motoare cu ardere internă au fost împiedicate de lipsa combustibililor adecvați, în special combustibili lichizi, iar motoarele timpurii foloseau un amestec de gaze.

Primele experimente folosind gaze au fost efectuate de inginerul elvețian François Isaac de Rivas (Engleză) Rusă (1806), care a construit un motor cu ardere internă care funcționează pe un amestec hidrogen-oxigen, și englezul Semuel Brown (Engleză) Rusă (1826) a experimentat cu propriul său motor alimentat cu hidrogen ca vehicul până la Shooters Hill (Engleză) Rusă , sud-estul Londrei. Hipomobil (Engleză) Rusă Belgianul Etienne Lenore, cu un motor cu combustie internă cu un singur cilindru, care funcționează cu combustibil hidrogen, a făcut un test de rulare de la Paris la Joinville-Le-Pont (Engleză) Rusă în 1860, acoperind aproximativ nouă kilometri în aproximativ trei ore. Versiunea ulterioară a funcționat pe gaz de cărbune. Delamar-Debuteville (Engleză) Rusă mașina a fost patentată și testată în 1884.

Epoca bronzului sau Edwardian

Luând numele de la utilizarea pe scară largă a bronzului în Statele Unite, ing. Bronz (sau Edwardian ( Engleză)) epoca a durat din aproximativ 1905 până la izbucnirea primului război mondial în 1914. 1905 a fost punctul culminant al dezvoltării automobilului, marcând momentul în care mai multe mașini au început să fie vândute nu pasionaților, ci consumatorului general.

Pe parcursul celor 15 ani care au constituit această eră, vor fi evidențiate o varietate de modele experimentale și motoare alternative. Deși mașina de turism modernă ( Engleză) a fost inventat mai devreme, doar odată cu utilizarea pe scară largă a sistemului Panara-Levassor au apărut mașini recunoscute și standardizate. Specificația acestui sistem presupunea un vehicul cu tracțiune spate cu un motor cu ardere internă montat în față ( Engleză) și transmisie cu trepte. Vehiculele tradiționale, asemănătoare trăsurilor, au fost uitate rapid, iar englezii. corp din piele si lemn a lăsat locul englezei. corpuri cu intrare spate și alte caroserie mai ieftine.

Dezvoltarea tehnologiei auto în această epocă a fost rapidă, mulțumită în parte existenței a sute de mici producători care concurau pentru atenția lumii. Evoluții majore au fost aprinderea electrică (motor-generator pe Arnold în 1898, deși Robert Bosch a cules lauri în 1903), suspensia independentă (de fapt inventată de Bollée în 1873) și frânele pe patru roți (Compania Arrol-Johnston din Scoția în 1909). Arcurile au fost utilizate pe scară largă pentru suspensie, deși încă mai erau folosite multe alte sisteme, oțelul unghiular a înlocuit lemnul armat în structura șasiului. Sistemele motopropulsoare și controlul combustibilului s-au răspândit, permițându-le să călătorească la viteze diferite, deși majoritatea mașinilor aveau un set discret de viteze, mai degrabă decât sistemul infinit variabil familiarizat de mașinile din perioadele ulterioare. Sticla de securitate a fost introdusă pentru prima dată, patentată de John Wood în Anglia în 1905 (nu a devenit echipament standard până la introducerea lui Rickenbacker în 1926)

La apogeu în Statele Unite între 1907 și 1912. existau trăsuri cu motor cu roți mari (amintește de trăsurile trase de cai până în 1900). Au fost fabricate de peste 75 de companii, inclusiv Holsman (Chicago), IHC (Chicago) și Sears (vândute pe catalog). Aceste vagoane au fost îngropate de Modelul T. În 1912, Hupp din SUA (furnizor de caroserie pentru Hale & Irwin) și BSA din Marea Britanie au folosit pentru prima dată caroserii din metal. În 1914 li s-a alăturat Dodge (care a produs caroserii pentru Modelul T). Deși au trecut încă 20 de ani până când corpul integral din metal devine standard, schimbarea a însemnat o aprovizionare îmbunătățită cu lemn premium pentru producătorii de mobilă.

Exemple de mașini din această perioadă:

• 1908-1927 Ford Model T - cea mai comună mașină a acestei epoci. A folosit o transmisie planetară și un sistem de control cu ​​pedale. Mașina a câștigat concursul „Mașina secolului”.
• 1910 Mercer Raceabout - Considerată una dintre primele mașini de curse, Raceabout a întruchipat entuziasmul șoferului, la fel ca și frații săi, la fel de concepuți, American Underslung și Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910-1920 Bugatti Type 13 este o mașină urbană și de curse notabilă, care încorporează inginerie și design de ultimă oră. Modele similare au fost Type 15, 17, 22 și 23.

Epoca vintage

Austin 7 cutie sedan, 1926

Era mașinilor de epocă a durat de la sfârșitul Primului Război Mondial (1919) până la prăbușirea Wall Street-ului în 1929. În această perioadă, au devenit dominante mașinile cu motor frontal, cu caroserie închisă, cu manevrabilitate standard. În 1919, 90% dintre mașini erau produse cu caroserie deschisă; până în 1929 90% - închis. Dezvoltarea motorului cu ardere internă a continuat într-un ritm rapid: în vârful liniei erau multivalve ( Engleză) motoarele cu un arbore cu came deasupra capului și motoarele în formă de V cu opt, doisprezece și chiar șaisprezece cilindri au fost inventate pentru clienții foarte bogați. Malcolm Lowhead (cofondatorul Lockheed) a inventat frâne hidraulice tot în 1919, astfel de frâne au fost folosite de Dusenberg ( Engleză) pe modelul A din 1921. Trei ani mai târziu, Hermann Reisler de la Vulcan Motor a inventat prima transmisie automată cu o cutie de viteze planetară în două trepte, convertor de cuplu și ambreiaj de blocare. Această transmisie nu a fost niciodată produsă. Asemănarea sa va deveni disponibilă ca opțiune abia în 1940. La sfârșitul erei mașinilor de epocă în Franța, a fost inventată sticlă colorată (acum echipament standard pentru geamurile laterale).

Mașini tipice din epoca vintage:

• 1922-1939 Austin 7 - Austin 7 a fost cea mai copiată mașină din istoria automobilelor. Acest model a servit drept model pentru toate mașinile, de la BMW la Nissan.
• 1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 este unul dintre cele mai de succes modele de curse din istoria automobilelor, avand peste 1000 de victorii in 5 ani.
• 1922-1931 Lancia Lambda este o mașină foarte avansată pentru acea vreme. Prima mașină cu caroserie monococă și suspensie față independentă.
• 1925-1928 Hanomag 2/10 PS este un exemplu timpuriu de stil raționalizat, fără bare de protecție (apărătoare) și suport pentru picioare separate.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - după ce Ford a durat prea mult să producă Modelul T din Epoca Bronzului, compania a rupt cu trecutul pornind o nouă serie cu Modelul A din 1927. Au fost asamblate peste 4 milioane de vehicule, făcându-l cel mai bine vândut model al epocii.
• 1930 Cadillac V-16 - Dezvoltat la apogeul erei vintage, Cadillac-ul V-16, împreună cu Bugatti Royal, pot fi considerate cele mai legendare mașini super-luxe ale epocii.

Epoca antebelică (înainte de al Doilea Război Mondial)

Citroën Traction Avant

Partea antebelică a erei clasice a început cu Marea Depresiune din 1930 și s-a încheiat cu recuperarea după cel de-al Doilea Război Mondial, care de obicei se consideră că s-a încheiat în 1948. În această perioadă au fost integrate barele de protecție și complet închise. caroseriile domină vânzările, cu noi stiluri de caroserie sedan în spate, piesele integrează chiar și portbagajul. Sensurile giratorii vechi, faetonii și mașinile de oraș cu capul deschis au fost înlocuite spre sfârșitul epocii, deoarece aripioarele, panourile de rulare și farurile au fost integrate treptat în caroseria mașinii.

Până în anii 1930, cea mai mare parte a tehnologiei mecanice folosite în automobilele de astăzi fusese inventată, deși unele lucruri au fost „reinventate” și atribuite altcuiva. De exemplu, tracțiunea față a fost redescoperită de André Citroën și introdusă în Traction Avant în 1934, deși a apărut cu câțiva ani mai devreme în mașinile rutiere produse de Alvis și Cord și în mașinile de curse de la Miller (și poate să fi apărut încă devreme). ca 1897). De asemenea, suspensia independentă a fost inventată inițial de Amédée Bollée în 1873, dar nu a intrat în producție de serie până la introducerea Mercedes-Benz 380 de volum redus în 1933, ceea ce a determinat o utilizare mai largă a acestuia pe piața americană. Ca urmare a consolidării și maturizării industriei auto, mulțumită parțial influenței Marii Depresiuni, până în anii 1930, numărul producătorilor de mașini a scăzut brusc.

Mostre de mașini de dinainte de război:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 și Speed ​​​​25 sunt primele mașini cu o cutie de viteze complet sincronizată.
• 1932-1948 Ford V-8 - Introducerea unui puternic V8 cu cap plat într-o mașină obișnuită a stabilit noi standarde pentru eficiență și raportul putere-greutate.
• 1934-1940 Bugatti Type 57 - mașină unică de ultimă generație pentru cei bogați.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant - primul vehicul cu tracțiune față produs în serie, construit pe o caroserie monococă.
• Seria MG T 1936-1955 este o mașină sport accesibilă, destinată tinerilor.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle („beetle”) – conceput ca o mașină eficientă și ieftină înapoi în Germania nazistă, a devenit cea mai lungă mașină din lume – produsă de peste 60 de ani cu modificări minime la designul de bază; cea mai masivă mașină din lume - câteva zeci de milioane de exemplare au fost produse în multe țări; mașina emblematică a ocupat locul patru în competiția „Mașina secolului”; mașina are o nouă versiune restilizată a unui design recunoscut în secolul 21.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - apogeul ingineriei V12 de dinainte de război a avut inovații tehnologice care au apărut în mașinile multor alți producători abia în anii 60. Cel mai înalt raport putere-greutate de calitate și calitate.

Epoca postbelică

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, unul dintre primele break din metal

De-a lungul anilor 1950, puterea motorului și viteza vehiculelor au crescut, design-urile au devenit mai complexe și mai sofisticate, iar automobilele s-au răspândit în întreaga lume. Mașinile miniaturale Mini Alec Issigonis și 500 Fiat au umplut întreaga Europă, în timp ce în Japonia astfel de mașini din clasa ușoară au fost puse pentru prima dată pe roți. Legendarul Volkswagen Beetle a supraviețuit Germaniei lui Hitler pentru a zgudui piața mașinilor în miniatură din America și din lume. De asemenea, noua clasă de mașini pseudo-sport Gran Turismo (GT), precum seria Ferrari America, a devenit populară în Europa și apoi în lume. Luxul extrem, întruchipat pentru prima dată în Cadillac-ul american Eldorado Brige, a reapărut după o lungă pauză și, alături de dimensiuni mari, motoare și design artistic cu forme și elemente aerodinamice, a început să caracterizeze epoca de aur a automobilelor americane (așa-numitele aripioare). proiecta.

După anii 1960. piața s-a schimbat semnificativ, deoarece fostul model de tendințe auto Detroit s-a confruntat cu concurența străină. Producătorii europeni au introdus din ce în ce mai multe tehnologii noi, în plus, Japonia s-a declarat un producător de mașini serios. General Motors, Chrysler și Ford au încercat cu toții să facă mașini mici precum GM A, dar nu au reușit. Pe măsură ce piața s-a consolidat de grupuri mari, cum ar fi British Motor Corporation, Statele Unite și Regatul Unit au fost măturate de importurile legate și de producția de vehicule „noi” prin înlocuirea plăcuțelor de identificare. Mini-ul revoluționar de la BMC, lansat pentru prima dată în 1959, a captat o parte semnificativă din vânzările la nivel mondial. Mini-urile au fost comercializate sub mărcile Morris și Austin până când Mini a devenit un brand de sine stătător în 1969. Odată cu preluarea producătorilor de nișă precum Maserati, Ferrari și Lancia de către producători mai mari, tendința de extindere corporativă și-a făcut loc în Italia. Până la sfârșitul deceniului, numărul mărcilor de mașini a scăzut dramatic.

În America, principalul obiectiv al vânzărilor a fost raportul putere-greutate, ceea ce a dus la apariția mașinilor mici (după standardele americane) cu două locuri (așa-numita clasă ponei) și a mașinilor pseudo-sport cu două uși, cu un Motor disproporționat de puternic și suspensie întărită (așa-numita mașină musculară), aproape de GT. În 1964, a apărut binecunoscutul Ford Mustang. Ca răspuns, Chevrolet a lansat Camaro în 1967. Dar în anii 1970, totul s-a schimbat. Criza petrolului din 1973, restricțiile privind emisiile de mașini, importurile din Japonia și Europa și stagnarea inovației au afectat industria americană, care și-a mutat atenția către mașini mai reținute și mai modeste. Deși oarecum ironică, redresarea vânzărilor din criza energetică a fost determinată de sedanurile de dimensiuni mari. La sfârșitul anilor '70, mărcile Cadillac și Lincoln au avut cei mai bine vândute ani. Mașinile mici cu raport putere-greutate ridicat de la BMW, Toyota și Nissan au luat locul mașinilor din America și Italia echipate cu motoare mari.

Pe lângă distribuția mai largă a mașinilor mai mici și apariția clasei GT, noile tendințe de la sfârșitul secolului al XX-lea au fost marea popularitate a break-urilor în două volume, precum și a jeep-urilor, mai întâi în America și apoi în Europa. (inclusiv în URSS / Rusia - cu VAZ-2121) și în lume și apariția unei noi clase de mașini cu un singur volum, dintre care primele au fost francezul Renault Espace și americanul Pontiac Trans Sport.

În ceea ce privește tehnologia, cele mai mari evoluții au fost utilizarea pe scară largă a motorinelor, suspensiile independente, utilizarea sporită a injecției de combustibil și accentul tot mai mare pe siguranță în designul vehiculelor. Cele mai puternice tehnologii ale anilor 1960 au fost pistonul rotativ al NSU „motor Wankel”, o turbină cu gaz și un turbocompresor. Cu toate acestea, numai acesta din urmă, folosit pentru prima dată de General Motors și popularizat și de BMW și Saab, a primit o utilizare pe scară largă sub forma așa-numitului. turboalimentare. Mazda a avut un succes puțin mai semnificativ decât NSU cu motorul rotativ, care și-a câștigat totuși o reputație de consumator de gaz murdar și nu a devenit niciodată răspândit. Restul companiilor licențiate pentru motorul Wankel, inclusiv Mercedes-Benz și General Motors, nu l-au folosit niciodată în producție după criza petrolului din 1973. Versiunea pe hidrogen a motorului rotativ de la Mazda a demonstrat ulterior potențialul „o mașină absolut verde”. Dezvoltarea și implementarea vehiculelor cu turbină cu gaz atât pentru Rover, cât și pentru Chrysler s-au încheiat fără succes.

Cuba este renumită pentru menținerea unei flote de mașini americane mari de dinainte de 1959, cunoscute sub numele de tancuri Yankee sau Marquinas, timp de decenii după revoluția de pe insulă și întreruperea noilor livrări din cauza embargoului comercial al SUA.

Până la sfârșitul secolului, cei trei mari producători de automobile din SUA (General Motors, Ford, Chrysler) au început să-și piardă și ei pozițiile de conducere, cedând în primul rând preocupărilor Japoniei, care i-a luat titlul de lider mondial. în industria auto din Statele Unite, dezvoltarea intensivă a producției auto a început în țări noi, înainte de întreaga regiune asiatică, o practică largă, care continuă până în zilele noastre, a dobândit crearea de preocupări transnaționale și consorții de producători auto, precum și transnaționale. „platforme” de mașini produse în diferite țări.

Exemple de mașini de după război:

• 1946-1958 GAZ-M-20 "Pobeda" - o mașină de pasageri sovietică, practic primul corp revoluționar produs în masă din lume de tip complet ponton.
• 1948-1971 Morris Minor - mașină tipică de după război, a fost foarte populară și vândută în toată lumea.
• Chevrolet Bel Air 1953-1971 și Cadillac Eldorado Brige 1953-2002 - în primele generații, cei mai străluciți reprezentanți ai epocii de aur a designului auto american (așa-numitul aripioare).
• 1955-1976 Citroën DS - un reprezentativ luminos și puțin reprezentativ pentru șasiul neobișnuit (hidropneumatic) și design (unul dintre cele mai recunoscute), datorită căruia a devenit un erou frecvent al filmului; a ocupat locul trei la concursul „Mașina secolului”.
• 1959-2000 Mini - o mică mașină iconică, produsă timp de patru decenii și este una dintre cele mai populare și recunoscute mașini ale acelei vremi; a ocupat locul doi la concursul „Mașina secolului”; are o nouă versiune restilizată în secolul XXI.
• 1961-1975 Jaguar E-type - E-type a permis lui Jaguar să rămână în afaceri și showroom-uri și a servit drept standard pentru designul și inovația anilor 60.
• 1963-1989 Porsche 911 - mașină sport iconică și de dorit, scumpă, dar relativ de masă, care și-a făcut amprenta celebră; a ocupat locul cinci la concursul „Mașina secolului”; a modernizat versiuni ale unui design recunoscut în secolul 21.
• 1964-prezent Ford Mustang este un model iconic care a devenit unul dintre cele mai bine vândute și mai râvnite de colecționarii de mașini ai epocii.
• 1966-sfârșitul secolului XX. Fiat-124 - o mașină eficientă și ieftină a fost produsă în multe țări, inclusiv în URSS (VAZ-2101), unde asigura motorizarea în masă; a avut, de asemenea, multe variante de serie modernizate în diferite țări, care au continuat să fie produse în secolul XXI.
• 1967 NSU Ro 80 - prima încercare de a face o mașină produsă în serie cu motor rotativ, care nu a găsit niciodată o utilizare pe scară largă; Profilul de bază în formă de pană al acestei mașini a fost adesea copiat în următoarele decenii.
• 1969 Datsun 240Z - una dintre primele mașini sport fabricate în Japonia, a devenit un succes în America de Nord, a dat viitorul industriei auto japoneze. A fost accesibil, bine făcut și a fost un succes atât în ​​showroom, cât și pe pistă.
• 1970-prezent Range Rover este unul dintre reprezentanții jeep-urilor populare scumpe
• 1984-prezent Renault Espace - primul vehicul cu un singur volum
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport - unul dintre primii și cei mai străluciți reprezentanți ai mașinilor cu o singură cutie

Era moderna

De obicei, epoca modernă este definită ca fiind cei 25 de ani care preced momentul prezent. Cu toate acestea, există câteva aspecte tehnice și concepte de design care diferențiază mașinile moderne de cele mai vechi. Lăsând deoparte viitorul automobilului, epoca modernă a devenit o eră a standardizării în creștere, a platformelor comune și a designului computerelor.