Cum funcționează ambreiajul electromagnetic pe patru roți? De ce este mai bună shniva decât un praf sau blocarea mecanică împotriva unui ambreiaj electromagnetic

Mulți oameni cred că un vehicul cu tracțiune integrală este proiectat pentru terenuri dificile. Adică, tracțiunea integrală nu face decât să mărească capacitatea vehiculului de cross-country. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Da, tracțiunea integrală îmbunătățește capacitatea off-road, dar poate fi folosită și pe autoturisme. Dar nimănui nu i-a trecut niciodată prin cap, de exemplu, să asalteze un drum de țară ud de ploaie pe un Audi A4... De ce ar trebui să aibă o mașină de pasageri tracțiune integrală? Este simplu să îmbunătățiți securitatea.

O mașină cu tracțiune integrală este mai stabilă pe drumurile alunecoase, este mai sigur să conduceți viraj lungi și lin pe ea. Prin urmare, mulți producători de automobile produc și vehicule cu tracțiune integrală. Nu toți potențialii proprietari de mașini sunt pregătiți să cumpere o mașină cu tracțiune integrală. Întreținerea unei astfel de mașini este mai costisitoare decât de obicei, iar consumul de combustibil este puțin mai mare.

Prin urmare, producătorii de automobile au găsit un fel de compromis între economie și siguranță. Acestea sunt mașini cu tracțiune integrală automată. În mod implicit, mașina este cu tracțiune față sau cu tracțiune spate, dar când roțile motrice alunecă, electronica conectează a doua punte motrice.

Multe crossover-uri folosesc doar o astfel de schemă. Garda la sol la crossover este mai mare decât la autoturisme. Prin urmare, ele sunt foarte des echivalate cu SUV-urile. Cumpărătorii potențiali nu se adâncesc în design și cumpără mașini cu acest aspect. Și, desigur, își operează calul de fier ca un adevărat SUV. Acest lucru duce în mod natural la o defecțiune a sistemului de conectare a tracțiunii integrale.

Principiul de funcționare

Sistemul de conectare cu tracțiunea integrală este destul de fiabil. Dar trebuie să vă amintiți și să înțelegeți întotdeauna că crossover-ul nu poate și nu trebuie să se deplaseze în afara drumului. Pentru el îi sunt contraindicate condiții severe de drum. Și dacă șoferul a ajuns în continuare într-o situație neplăcută, trebuie să utilizați cu înțelepciune capacitățile tracțiunii integrale. Mașinile cu un astfel de sistem au un buton de control. Butonul este de obicei instalat pe panoul mașinii și permite șoferului să selecteze modul automat sau să activeze tracțiunea integrală.

În modul automat, unitatea de control însăși „decide” când să conecteze tracțiunea pe patru roți. La cuplarea manuală, tracțiunea pe patru roți funcționează tot timpul, adică ambreiajul pentru cuplarea celei de-a doua osii motoare este blocat (pornit). Pentru a proteja unitățile și mecanismele de suprasarcini mari, este prevăzută o oprire automată a blocării forțate. Deconectarea are loc atunci când se atinge o anumită viteză în timpul accelerației. Dar oprirea nu are loc complet, sistemul intră în modul automat.

Dispozitiv

Ambreiajul cu tracțiune integrală este instalat pe cutia de viteze GP. Pe de o parte, un cardan este conectat, mergând de la RK la puntea spate, iar arborele de ieșire al ambreiajului se cuplează cu tija GP.

Când mașina se mișcă, cardanul se rotește, dar podul în sine nu funcționează. Cutia de viteze se rotește din feedback-ul roților cu drumul la ralanti, cuplul nu este transmis roților din cutia de viteze. Când este pornit, un curent electric este aplicat bobinei magnetice a ambreiajului. Sub influența unui câmp magnetic, un pachet de discuri speciale de frecare este comprimat. Din cauza frecării, întregul pachet devine un singur corp, iar rotația este transmisă unei unități speciale, care, la rândul său, comprimă mecanic un alt pachet de discuri de frecare. Acum rotația este transmisă la tija GP și apoi la roți. Se toarnă ulei în carcasa ambreiajului.

Atenţie! Uleiul GP și uleiul de ambreiaj nu se amestecă în timpul funcționării. Cutia de viteze este umplută cu ulei de transmisie, iar ambreiajul este umplut cu ulei hidraulic special cu proprietăți de frecare sporite. Acest ulei lubrifiază simultan întregul mecanism și îmbunătățește aderența discurilor de frecare între ele. Nu turnați ulei de transmisie normal în ambreiaj.

Rupere

Dacă este utilizat incorect, ambreiajul nu poate face față sarcinii crescute și se defectează. În modul automat, înfășurării electromagnetului este aplicată o tensiune variabilă. Unitatea de control, în funcție de condiții, furnizează un curent de impuls. Cu cât este necesar să se transmită mai mult cuplu, cu atât impulsurile de curent sunt aplicate înfășurării mai lungi. În același timp, discurile de frecare sunt comprimate și eliberate. În momentul în care discurile aderă între ele, are loc o uzură intensă a acestora.

În acest caz, unitatea, care comprimă al doilea pachet de ambreiaj, percepe sarcini variabile și, de asemenea, se uzează. Cel de-al doilea pachet de ambreiaj acționează ca un amortizor, netezind angajarea ascuțită a ambreiajului din cauza alunecării discurilor de frecare. Acest lucru este necesar pentru o durată de viață mai lungă a cutiei de viteze GP în sine.
Când ambreiajul este pornit și oprit, din cauza frecării ambreiajelor, întregul mecanism se încălzește. Încălzirea puternică poate duce la fierberea uleiului în cavitatea de cuplare, rezultând o presiune crescută în interior.

Garniturile de ulei încep să „mucească”. De asemenea, atunci când presiunea crește, pachetul de ambreiaj de control (care este activat de un electromagnet) este comprimat fără electricitate, iar ambreiajul nu se oprește. În mișcarea în linie dreaptă a mașinii, aceasta este aproape invizibilă. Dar când mașina se întoarce, pachetele de discuri de frecare nu pot face față sarcinii crescute, discurile încep să alunece, scoțând un sunet ca de măcinare. Ambele pachete se uzează intens.

Cu o încălzire foarte mare, este posibil un scurtcircuit între tururi în înfășurarea electromagnetului. Dacă șoferul respectă toate regulile de funcționare, este suficient să monitorizezi garniturile de ulei pentru a evita scurgerile de ulei. Dacă se scurge ulei, ambreiajul va rămâne fără lubrifiere și se va încălzi. Rezultatul supraîncălzirii este descris mai sus.

Cum să evitați ruperea cuplajului

Este posibil să evitați sau cel puțin să prelungiți durata de viață a acestuia. Cu cât mașina este folosită mai rar pe off-road, cu atât va dura mai mult ambreiajul. Când depășiți zone mici dificile, trebuie inclusă blocarea completă. Nu trebuie să ne bazăm pe modul automat, deoarece nu este optim în aceste condiții. În timp ce conduceți, nu trebuie să apăsați brusc gazul, să frânați brusc. Chiar și atunci când este complet blocat, acest lucru va afecta negativ durata de viață a cuplajului. Deplasați-vă în treapta cea mai joasă. Sunt situații când pe drumurile orașului se întâlnesc condiții dificile. Axa din față a mașinii este pe gheață, iar axa din spate este pe asfalt uscat. Apăsarea constantă a butonului nu este foarte convenabilă, dar trebuie să porniți în astfel de condiții cât mai ușor posibil.

Cât de des posibil, inspectați vizual carcasa ambreiajului pentru scurgeri de ulei. Se toarnă puțin ulei, așa că dacă se scurge, se va scurge foarte repede și acest lucru va duce la defecțiune. La primele simptome de funcționare incorectă a ambreiajului, trebuie să vă opriți imediat mișcarea. Oprirea acestuia la timp va ajuta la evitarea daunelor grave. Dacă este posibil, predați mașina la locul reparației printr-un camion de remorcare. Tractarea nu este recomandată.

Repararea ambreiajului

Indiferent de cât de corect și de competent își operează șoferul mașina, ambreiajul tracțiunii integrale se poate defecta în continuare. Reprezentanțele schimbă ansamblul ambreiajului, deoarece găsirea pieselor de schimb este foarte problematică. Cea mai frecventă defecțiune este ambreiajul blocat atunci când este pornit. Acest lucru se întâmplă mai des din cauza supraîncălzirii.

Când reparați, trebuie să dezasamblați mecanismul, să inspectați vizual toate piesele pentru uzură. Dacă piesele sunt în stare satisfăcătoare, clătiți totul bine și suflați cu aer comprimat. Verificați rulmentul pentru joc și zgomot atunci când rotiți manual. Dacă rulmentul are joc, zgomote în timpul rotației, acesta trebuie înlocuit. Un analog poate fi selectat ca dimensiune.

Cu un kilometraj mare al mașinii, este recomandabil să schimbați garniturile de ulei. Durata lor de viață este destul de decentă, dar tot nu merită riscul. Sigiliile pot fi adaptate la dimensiunea și marcajele. Este imperativ să schimbați inelul O al capacului cuplajului, să-l lubrifiați în timpul instalării și să vă asigurați că marginile nu sunt ridicate. Dacă inelul O este deteriorat în timpul instalării, uleiul HZ și cuplajul se pot amesteca în timpul funcționării, ceea ce nu este permis.

Același lucru este valabil și pentru glanda internă, care este instalată pe partea laterală a GPU-ului. Umpleți cu ulei nou înainte de a instala capacul. Introduceți cuplajul asamblat în corp și reglați distanța dintre placa mobilă și corp. Este important ca atunci când electromagnetul este pornit, placa să nu atingă carcasa ambreiajului.

Cuplaj elastic universal

O altă defecțiune comună este zumzetul în timpul conducerii. Rulmentul ambreiajului bâzâie de obicei. Când îl înlocuiți, verificați cu atenție toate părțile cuplajului pentru uzură. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare dezasamblare pentru a exclude pătrunderea produselor de uzură în mecanism.

Înfășurarea electromagnetului eșuează rar. Este posibil să-i verificați funcționarea direct pe mașină. Aplicați 12 V la pinii conectorului și ar trebui să se audă un clic. Și dacă apuci ambreiajul cu mâna, atunci în momentul pornirii poți simți o lovitură ușor vizibilă în interiorul ambreiajului. Aceasta indică funcționalitatea electromagnetului.

Ambreiajele Hyundai Tucson și KIA Sportage cu tracțiune integrală sunt identice. Ele diferă doar în carcasa exterioară, în funcție de anul de fabricație al mașinii. Ele diferă și prin numerele de catalog. În cazul unei defecțiuni, acesta trebuie înlocuit complet. Dar dacă se dorește, ambreiajul poate fi reparat singur și la un cost mai mic. Cea mai presantă problemă pentru auto-reparare va fi căutarea pieselor de schimb.

Drumuri bune și succes la reparații!

Într-un număr de sisteme de tracțiune integrală, există un ambreiaj special cu care este reglat nivelul de transmisie a cuplului către axa vehiculului.

Apropo, defecțiunea ambreiajului devine unul dintre cele mai comune motive pentru defecțiunea tracțiunii integrale. Ambreiajul se poate defecta dacă nu este întreținut în timp util:

• nu schimba uleiul din ambreiaj;
• ignorați sunetul rulmentului.

Sistem 4Motion și cuplaj Haldex

Tehnologia a început să fie folosită cu doi ani înainte de Mileniu. Înainte de aceasta, activitatea de tracțiune integrală a mașinilor germane se baza pe cuplaje vâscoase.

Utilizarea ambreiajului Haldex a revoluționat domeniul tracțiunii integrale. Acest ambreiaj:

• frecare;
• are un număr mare de discuri;
• controlat electrohidraulic.

Aplicația sa a permis crearea de vehicule cu tracțiune integrală conectată automat. Apropo, ambreiajul Haldex este acum instalat nu numai pe mașinile germane, ci și pe mașinile de la alți producători europeni.

Principiul de funcționare

Cuplaj de a 4-a generație

Astfel, se poate observa că ambreiajul modern cu tracțiune integrală este un dispozitiv destul de eficient, care îi permite să distribuie cuplul între axe în mod automat, fără intervenție umană.

Un dezavantaj semnificativ al unor astfel de cuplaje este că, la sarcini grele, acestea se pot defecta. Iar înlocuirea sau repararea lor este costisitoare.

Cum se schimbă rulmentul ambreiajului pe patru roți

Una dintre bolile caracteristice ale cuplajelor este zgomotul purtător.În plus, acest lucru este relevant atât pentru cuplajele vâscoase vechi, cât și pentru cele moderne controlate electric. Dacă rulmentul începe să sune, atunci trebuie schimbat, astfel încât să nu existe consecințe mai grave. Puteți face acest lucru și acasă. Principalul lucru este să aveți anumite cunoștințe teoretice și mâini directe. Desigur, tehnologia de reparație este oarecum diferită, în funcție de marca și modelul mașinii. Dar principiul general este acesta:

• Este necesar să conduceți mașina într-o gaură sau să o atârniți pe un lift.
• Identificați cardanul și cutia de viteze sub partea inferioară a mașinilor. Ambreiajul în sine este atașat la cutia de viteze. Adesea, se efectuează și o serie de operațiuni pentru a deconecta elementele sistemului de tracțiune integrală unele de altele. Astfel de manipulări facilitează îndepărtarea ambreiajului. În același timp, puteți efectua profilaxia și alte elemente ale sistemului.
• Pentru orice eventualitate, scurgeți uleiul din cutia de viteze.
• Demontați cuplajul și scoateți rulmentul.
• Îndepărtați în toate locurile accesibile toată rugina care s-a format în timpul funcționării vechiului rulment.
• Instalați noul rulment în locul unde ar trebui să stea, orientându-l corect.
• Asamblați cu grijă totul în ordinea corectă și sigilați.

Ce fel de ulei să umpleți ambreiajul cu tracțiune integrală

În funcție de marca și modelul mașinii, este necesar să schimbați uleiul în ambreiajul cu tracțiune integrală după 30 și 60 de mii de kilometri, în unele surse există o cifră de 100.000 de kilometri. Dar e mai bine să nu întârziem. Procesul de schimbare a uleiului în sine nu provoacă dificultăți serioase. Cuplajul are un orificiu de scurgere și un gât de umplere. Procesul de schimbare a uleiului este destul de tipic:

• deschideți orificiul de scurgere, scurgeți uleiul;
• turnați ulei proaspăt în gâtul de umplere;
• asigurați-vă că există suficient ulei.

Merită subliniat faptul că cele mai comune ambreiaje Haldex sunt situate în transmisia finală. Au fost înregistrate cazuri când, în timpul întreținerii auto, au confundat orificiile de umplere și de scurgere ale cuplajului propriu-zis și ale cutiei de viteze, ceea ce a dus nu la consecințe fatale, ci la consecințe neplăcute.

Bineînțeles, cei care sunt deserviți în serviciile oficiale auto nu ar trebui să-și chinuie mintea pentru a găsi uleiul necesar pentru ambreiaj.

În rest, celor care iubesc și doresc să întrețină mașina cu propriile mâini, sunt recomandate următoarele opțiuni:

• mergeți la un service auto oficial și aflați ce fel de ulei folosesc experții locali;
• accesați un forum dedicat unei anumite mărci și model de mașină și puneți o întrebare acolo;
• contactați dezvoltatorii acestui sau aceluia cuplu și clarificați informațiile cu ei.

Mulți fani ai activităților în aer liber și ai călătoriilor frecvente în afara orașului aleg crossover-urile și SUV-urile, în designul cărora tracțiunea integrală este folosită ca vehicul. Astfel de mașini se disting prin garda la sol crescută și toate roțile motrice, ceea ce asigură o bună capacitate de traversare.

Dar astfel de mașini sunt departe de a fi întotdeauna capabile să depășească chiar și condițiile medii de off-road, ca să nu mai vorbim de murdăria gravă. Și motivul pentru aceasta poate fi aceeași tracțiune integrală, sau mai degrabă caracteristicile sale de design. Prin urmare, prezența tuturor roților motrice nu înseamnă că mașina este capabilă să cucerească noroiul greu.

Componentele principale ale transmisiei

Tracțiunea integrală înseamnă transmiterea cuplului de la unitatea de putere la roțile ambelor axe, crescând astfel permeabilitatea prin noroi.

Principala caracteristică de design a acestui tip de unitate în fața altora (față, spate) este prezența unei unități suplimentare în transmisie - o cutie de transfer. Această unitate este cea care asigură distribuția rotației de-a lungul celor două axe ale mașinii, făcând ca toate roțile să conducă.

În general, această transmisie automată constă din:

• ambreiaj;
• cutii de viteze;
• caz de transfer;
• arbori de transmisie;
• transmisia principală a ambelor poduri;
• diferențiale.

Opțiune de proiectare a transmisiei cu tracțiune integrală (conectată automat)

În ciuda utilizării acelorași componente, există multe variante și modele ale transmisiei.

Design și caracteristici operaționale

Este demn de remarcat faptul că pe multe mașini tracțiunea integrală nu este întotdeauna efectuată. Adică, o singură axă este întotdeauna cea de conducere, în timp ce a doua este conectată doar atunci când este nevoie, iar acest lucru se poate face atât în ​​modul automat, cât și manual. Dar există și variante ale transmisiei, în care decuplarea osiilor nu se realizează.

Transmisiile cu un design care transferă rotația la toate roțile sunt utilizate la mașinile cu o instalație transversală a unității de putere și una longitudinală. În acest caz, aspectul determină care dintre osiile motoare funcționează în mod constant (cu excepția tracțiunii permanente pe patru roți).

Sistemul care oferă tracțiune integrală poate funcționa atât cu transmisia manuală, cât și cu orice transmisie automată.

Principiul de funcționare al sistemului este destul de simplu: de la motor, rotația este transmisă cutiei de viteze, ceea ce asigură o modificare a rapoartelor de transmisie. Din cutia de viteze, rotația merge către cutia de transfer, care o redistribuie pe două osii. Și apoi, de-a lungul arborilor de transmisie, rotația este transmisă angrenajelor principale.

Dar conceptul general al sistemului de tracțiune integrală este descris mai sus. Din punct de vedere structural, transmisia poate diferi. Deci, de regulă, pe o mașină cu un aranjament transversal, angrenajul principal al punții față și cutia de transfer sunt incluse simultan în designul cutiei de viteze.

Dar într-o mașină cu un motor instalat longitudinal, cutia de transfer și angrenajul principal al punții din față sunt elemente separate, iar rotația pe ele vine de la arborii de antrenare.

Există o serie de caracteristici de design care afectează în mod direct capacitatea de cross-country a unei mașini. Aceasta se referă în primul rând la cazul de transfer. În SUV-urile cu drepturi depline, această unitate are în mod necesar o treaptă de reducere, care nu este întotdeauna disponibilă în crossover.

Diferențialele afectează și performanța off-road. Numărul lor poate varia. Unele mașini au un diferențial central inclus în cutia de transfer. Datorită acestui element, este posibilă modificarea raportului de distribuție a cuplului între axe, în funcție de condițiile de conducere. La unele mașini, pentru creșterea capacității de cross-country, acest diferențial este prevăzut și pentru blocare, după activarea căruia distribuția rotației peste osii se face în proporții strict specificate (60/40 sau 50/50).

Dar este posibil să nu existe o diferență centrală în proiectarea sistemului. Dar diferențialele cu axele transversale instalate pe treptele principale sunt prezente pe toate mașinile, dar nu toate au încuietorile lor. Acest lucru afectează și performanța de conducere.

Mecanismele de control ale unității sunt, de asemenea, diferite. La unele mașini totul se face automat, în altele, șoferul folosește sisteme electronice pentru asta, în altele, conexiunea este complet manuală, mecanică.

În general, la tracțiunea integrală folosită pe o mașină, sistemul nu este atât de simplu pe cât pare inițial, deși principiul funcționării acestuia este același la toate mașinile.

Cele mai cunoscute sisteme sunt:

• 4Matic de la Mercedes;
• Quattro de la Audi;
• xDrive de la BMW;
• 4motion al Grupului Volkswagen;
• ATTESA de la Nissan;
• VTM-4 de la Honda;
• Controlul tuturor roților dezvoltat de Mitsubishi.

Tipuri de acționare utilizate pe mașini

Trei tipuri de tracțiune integrală și-au găsit aplicații pe mașini, diferite unele de altele atât din punct de vedere structural, cât și din punct de vedere al muncii:

1. Tracțiune integrală permanentă
2. Cu punte auto
3. Conectare manuală

Acestea sunt opțiunile principale și cele mai comune.

Tipuri de tracțiune integrală

Conducere permanentă

Tracțiune integrală permanentă (denumire internațională - " cu normă întreagă„) Este poate singurul sistem care este folosit nu numai pe crossover-uri și SUV-uri, ci și pe break-uri, sedanuri și hatchback. Este folosit pe mașini cu ambele tipuri de aranjare a centralei electrice.

Particularitatea acestui tip de transmisie este că mecanismul de oprire pentru una dintre osii nu este prevăzut. În acest caz, cutia de transfer poate avea o treaptă inferioară, a cărei includere se efectuează forțat folosind o unitate electronică (șoferul selectează pur și simplu modul dorit cu selectorul, iar servo-ul acţionează comutatorul).

Selector pentru selectarea vitezei reduse și a intensității traficului în funcție de teren

Designul său folosește un diferențial central cu mecanism de blocare. În diferite tipuri de transmisie, blocarea poate fi efectuată printr-un ambreiaj vâscos, un ambreiaj cu mai multe plăci de tip cu frecare sau un diferențial Torsen. Unele dintre ele efectuează blocarea în modul automat, altele - forțat, manual (folosind o unitate electronică).

Diferențialele cu axele transversale din sistemul de tracțiune integrală permanentă sunt, de asemenea, echipate cu încuietori, dar nu întotdeauna (sedanurile, break-urile și hatchback-urile de obicei nu le au). De asemenea, nu este necesar să aveți o blocare pe două axe simultan, adesea un astfel de mecanism este instalat doar pe una dintre axe.

Acționare pe osie

Într-o mașină cu un pod conectat automat (denumirea - " La cerere»), Tracțiunea pe patru roți este activată numai în anumite condiții - când roțile axei care lucrează constant au început să alunece. În restul timpului, mașina este cu tracțiune față (cu un aspect transversal) sau cu tracțiune spate (dacă motorul este longitudinal).

Un astfel de sistem are propriile caracteristici de design. Deci, cutia de transfer are un design simplificat și nu există un angrenaj de reducere în ea, dar în același timp asigură o distribuție constantă a cuplului de-a lungul axelor.

De asemenea, nu există diferenţial central, dar există un mecanism pentru conectarea automată a celei de-a doua osii. Este de remarcat faptul că designul mecanismului folosește aceleași unități ca și în diferența centrală - un cuplaj vâscos sau un ambreiaj cu frecare controlat electronic.

Particularitatea unității cu conexiune automată este că distribuția cuplului de-a lungul axelor se face cu un raport diferit, care se modifică în diferite condiții de conducere. Adică, într-un mod, rotația este distribuită într-o proporție, de exemplu, 60/40, iar în celălalt - 50/50.

În acest moment, un sistem cu conexiune automată cu tracțiune integrală este promițător și este folosit de mulți producători de automobile.

Transmisie manuală

Transmisie cu tracțiune integrală manuală (desemnare - " Cu jumătate de normă") Este acum considerată caducă și nu este folosită des.

Particularitatea sa constă în faptul că conectarea celui de-al doilea pod se realizează în cazul de transfer. Și pentru aceasta se poate folosi atât o acționare mecanică (prin pârghia de comandă a casetei de transfer instalată în cabină), cât și electronică (șoferul folosește selectorul, iar servo antrenează conectarea/deconectarea podului).

Într-o astfel de transmisie nu există diferenţial central, care asigură un raport de distribuţie constant al cuplului (de obicei într-un raport 50/50).

Aproape întotdeauna, un blocaj este utilizat în diferențialele cu axe transversale și unul forțat. Aceste caracteristici de design oferă cele mai înalte rate de capacitate de traversare a mașinii.

Alte optiuni

Merită subliniat faptul că există transmisii combinate, care sunt inerente designului și caracteristicilor operaționale ale mai multor tipuri de sisteme în același timp. Au primit denumirea " 4WD selectabil»Sau unitatea multi-mode.

În astfel de transmisii, este posibil să setați modul de funcționare al unității. Deci, conectarea tracțiunii integrale poate fi efectuată atât în ​​modul manual, cât și în modul automat (și este posibil să deconectați oricare dintre poduri). Același lucru este valabil și pentru blocarea diferențialului - interax și interwheel. În general, există multe variații în funcționarea transmisiei.

Există opțiuni mai interesante, de exemplu, tracțiunea integrală electromecanică. În acest caz, tot cuplul este furnizat doar unei singure osii. Al doilea pod este echipat cu motoare electrice, care sunt utilizate în modul automat. Recent, o astfel de transmisie a devenit din ce în ce mai populară, deși nu poate fi numită un sistem cu drepturi depline, în sensul clasic. Aceste vehicule sunt sisteme hibride.

Laturile pozitive și negative

Tracțiunea pe patru roți are o serie de avantaje față de alte tipuri. Principalele sunt:

• Utilizarea eficientă a puterii centralei electrice;
• Oferă o manevrabilitate îmbunătățită a mașinii și stabilitatea direcțională a acestuia pe diferite tipuri de acoperire;
• Capacitate crescută de cross-country a mașinii.

Contrabalansarea meritelor sunt calități negative precum:

• Consum crescut de combustibil;
• Complexitatea designului unității;
• Consum mare de metal al transmisiei.

În ciuda calităților negative, mașinile cu tracțiune integrală sunt solicitate și sunt foarte populare chiar și în rândul șoferilor care aproape că nu părăsesc orașul.

Acum, crossoverele sunt foarte populare pe piața auto. Au atât drive full cât și mono. Este conectat folosind un dispozitiv precum un cuplaj vâscos. Principiul de funcționare al unității este mai departe în articolul nostru.

Caracteristică

Deci, ce este acest element? Cuplajul vâscos este un mecanism automat pentru transmiterea cuplului prin intermediul fluidelor speciale. Trebuie remarcat faptul că principiul de funcționare al cuplajului vâscos al tracțiunii integrale și al ventilatorului este același.

Astfel, cuplul pe ambele elemente este transmis folosind fluidul de lucru. Mai jos vom lua în considerare ce este.

Ce e inauntru?

În interiorul carcasei cuplajului este utilizat un fluid pe bază de silicon. Are proprietăți deosebite. Dacă nu este rotit sau încălzit, atunci rămâne în stare lichidă. De îndată ce intră energia cuplului, aceasta se extinde și devine foarte densă. Pe măsură ce temperatura crește, arată ca un lipici întărit. De îndată ce temperatura scade, substanța se transformă într-un lichid. Apropo, este inundat pe toată durata de viață.

Cum functioneazã?

Care este principiul de funcționare al unui produs numit „cuplaj vâscos”? Conform algoritmului de acțiuni, este similar cu transformatorul hidraulic al unei cutii automate. Și aici, cuplul este transmis prin fluid (dar numai cu ajutorul uleiului de transmisie). Există două tipuri de cuplaje vâscoase. Mai jos le vom privi.

Primul tip: rotor

Include o carcasă metalică închisă. Principiul de funcționare al cuplajului vâscos (inclusiv ventilatorul de răcire) se bazează pe acțiunea a două roți ale turbinei. Sunt situate unul vizavi de celălalt. Unul este pe arborele de antrenare, celălalt pe arborele de antrenare. Corpul este umplut cu un lichid pe bază de silicon.

Când acești arbori se rotesc la aceeași frecvență, amestecarea compoziției nu are loc. Dar de îndată ce apare alunecarea, temperatura din interiorul carcasei crește. Lichidul devine mai gros. Astfel, roata motoare a turbinei se cuplează cu axa. Se conectează De îndată ce vehiculul este în teren, viteza rotorului este restabilită. Pe măsură ce temperatura scade, densitatea lichidului scade. Tracțiunea integrală este dezactivată în mașină.

Al doilea tip: disc

Aici există și o clădire închisă. Cu toate acestea, spre deosebire de primul tip, există un grup de discuri plate pe arborii de antrenare și condus. Care este principiul de funcționare al acestui cuplaj vâscos? Discurile se rotesc în fluid siliconic. De îndată ce temperatura crește, se extinde și presează aceste elemente.

Ambreiajul începe să transmită cuplul celei de-a doua osii. Acest lucru se întâmplă doar când mașina se blochează și există o viteză diferită a roților (în timp ce unii stau în picioare, alții derapează). Ambele tipuri nu folosesc sisteme electronice automate. Dispozitivul este alimentat de energie de rotație. Prin urmare, cuplarea vâscoasă a ventilatorului și tracțiunea integrală are o durată de viață lungă.

Unde este folosit?

În primul rând, să notăm elementul care este utilizat în sistemul de răcire a motorului. Principiul de funcționare al cuplajului vâscos al ventilatorului se bazează pe funcționarea arborelui cotit. Ambreiajul în sine este atașat de tijă și are Cu cât turațiile arborelui cotit sunt mai mari, cu atât lichidul din ambreiaj s-a încălzit mai mult. Astfel, legătura a devenit mai rigidă, iar elementul ventilator a început să se rotească, răcind motorul și radiatorul.

Cu o scădere a vitezei și o scădere a temperaturii lichidului, ambreiajul nu mai funcționează. Trebuie remarcat faptul că ambreiajul vâscos al ventilatorului nu mai este utilizat. Motoarele moderne folosesc rotoare electronice cu senzor de temperatură a lichidului de răcire. Nu mai sunt asociate arborelui cotit și funcționează separat de acesta.

Tracțiune pe patru roți și cuplaj vâscos

Principiul său de funcționare este același cu cel al ventilatorului. Cu toate acestea, piesa nu este plasată în compartimentul motorului, ci sub partea de jos a mașinii. Și, spre deosebire de primul tip, tracțiunea integrală vâscoasă nu își pierde din popularitate.

Acum este instalat pe multe crossover și SUV-uri cu o unitate de deconectare. Unii folosesc omologi electromecanici. Dar sunt mult mai scumpe și mai puțin practice. Printre concurenții demni, trebuie remarcat doar blocarea mecanică, care se află pe „Niva” și „UAZ”. Dar din cauza urbanizării, producătorii au abandonat o încuietoare adevărată, care leagă rigid ambele osii și mărește capacitatea vehiculului de cross-country. Șoferul poate alege când are nevoie de tracțiune integrală. Dacă SUV-ul trebuie să depășească terenul de teren, acesta se va bloca rapid și, după alunecare, axa spate va începe să funcționeze. Dar nu-l va ajuta să iasă din noroiul greu.

Avantaje

Să ne uităm la aspectele pozitive ale cuplării vâscoase:

• Simplitatea designului. Doar câteva rotoare sau discuri sunt utilizate intern. Și toate acestea sunt alimentate fără electronică, prin expansiunea fizică a fluidului.
• Ieftinătate. Datorită designului simplu al cuplajului vâscos, practic nu afectează costul mașinii (dacă se referă la opțiunea „tracțiune pe patru roți”).
• Fiabilitate. Cuplajul are un corp robust care poate rezista la presiuni de până la 20 de kilograme pe centimetru pătrat. Este instalat pe toată durata de viață și nu necesită înlocuirea periodică a fluidului de lucru.
• Poate funcționa în orice condiții de drum. Împiedică alunecarea în noroi sau atunci când conduceți pe zăpadă. Temperatura exterioară nu este importantă pentru încălzirea fluidului de lucru.

dezavantaje

Este demn de remarcat lipsa de întreținere. Cuplajul vâscos este instalat permanent.

Și dacă este în neregulă (de exemplu, din cauza deformărilor mecanice), atunci se schimbă complet. De asemenea, șoferii se plâng de incapacitatea de a conecta singuri tracțiunea integrală. Ambreiajul cuplează a doua axă numai atunci când mașina este deja „îngropată”. Acest lucru nu permite mașinii să depășească cu ușurință obstacolele de noroi sau zăpadă. Următorul dezavantaj este garda la sol scăzută. Nodul necesită o incintă mare. Și dacă utilizați un cuplaj mic vâscos, acesta nu va transmite cuplul necesar. Iar ultimul dezavantaj este teama de supraîncălzire.

Nu puteți derapa mult timp cu tracțiunea integrală. În caz contrar, există riscul dezactivarii cuplajului vâscos. Prin urmare, acest tip de condus „necinstit” nu este binevenit de pasionații de off-road. La sarcini prelungite, nodul pur și simplu se înclină.

Concluzie

Așadar, am aflat cum funcționează cuplajul vâscos dintre tracțiunea integrală și ventilatorul. După cum puteți vedea, dispozitivul, datorită unui fluid special, poate transmite cuplul la momentul potrivit fără implicarea unor senzori și sisteme suplimentare. Aceasta este foarte

Renault Duster este în prezent o mașină destul de comună în Rusia. Acest lucru poate fi explicat prin astfel de factori:

1. Confort de plimbare. Mașina este destul de confortabilă și încăpătoare.
2. Cost acceptabil.
3. Fiabilitate.
4. Capacitatea de a conecta tracțiunea integrală.

Capacitatea de a folosi toate cele patru roți este o caracteristică specială a acestei mașini.

Va deveni un avantaj atunci când călătoriți pe drumurile interne. Cu o astfel de mașină, poți să ieși în mediul rural cu o firmă, să mergi la casă de țară etc., fără să te temi că mașina se va bloca în afara drumului. Dacă sunteți un fan al vânătorii și al pescuitului, atunci verificați materialul:.

Principalele moduri de funcționare ale electrofuziunii (ambreiaj electromagnetic)

Pentru a angaja toate cele 4 roți, mașina are o șaibă specială, care se află pe panoul din cabină și are trei poziții.

Săgeata marchează locația butonului de control al electrofuziunii

Proprietarul poate alege modurile în mod independent. Totul depinde de condițiile de mișcare. Trebuie remarcat faptul că modul de bază este 2WD. Majoritatea proprietarilor de mașini preferă să activeze singuri tracțiunea integrală. Dacă conduceți o mașină pentru prima dată, vă recomandăm să utilizați modul AUTO.

Principiul de funcționare al electrofuziunii

O mașină cu tracțiune față are o transmisie destul de simplă. Cuplul este distribuit doar roților din față. Designul Renault Duster cu tracțiune față este tipic pentru toate mașinile, ceea ce este un plus, deoarece mașina este bugetară și, prin urmare, cu cât piesele sunt mai ieftine, cu atât mai repede va fi posibilă repararea mașinii dacă este necesar.

Caracteristici ale cutiei de viteze și electrofuziune

Circuit de antrenare, cutie de viteze

Renault Duster jos

De asemenea, trebuie spus că dispozitivul de transmisie al Renault Duster cu tracțiune integrală nu este complicat.

Folosind regulatorul din interiorul mașinii, puteți bloca ambreiajul folosind roțile din spate. De asemenea, se poate face automat când porniți modul AUTO. În cazul în care ambreiajul este blocat, puterea motorului nu poate fi transmisă la roțile din spate. Cu ambreiajul blocat, doar roțile din față vor funcționa. Astfel, tracțiunea integrală este lansată pe Renault Duster.

Experții nu recomandă utilizarea modului de schimbare manuală pentru o perioadă lungă de timp. În cazul în care ambreiajul este în mod constant sub sarcină, acesta poate eșua rapid. Renovarea lui este destul de costisitoare.

Protecție prin electrofuziune

De asemenea, dacă operați des mașina pe zone fără suprafață plană (câmpuri, râpe, tufișuri), atunci este recomandat să instalați protecția electrofuziunii!

concluzii

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că Renault Duster nu este doar o mașină accesibilă pentru majoritatea cetățenilor ruși, ci și ușor de condus. Șoferul poate conecta în mod independent tracțiunea integrală sau îl poate încredința electronicii. Experții au mai remarcat că, având în vedere costul mașinii și clasa sa, tracțiunea integrală este implementată perfect în ea. Desigur, ar fi putut fi mai bine, dar tot ce e mai bun, după cum știi, este dușmanul binelui.