O pompă de combustibil de înaltă presiune este un dispozitiv care livrează un motor diesel la motor. Acesta este mecanismul cel mai complex în automobilele diesel. El pompează combustibilul la presiunea corectă și îl injectează la un moment dat.
Ce este o pompă de injecție diesel?
Cu ajutorul senzorilor, unitatea de comandă a motorului înțelege care este în prezent sarcina pe motor. Conform acestor date, pompa de combustibil a unui motor diesel masoara volumul de combustibil si il livreaza sub presiunea corespunzatoare.
Într-un motor diesel, combustibilul ajunge direct în cilindri, spre deosebire de un motor pe benzină. Se aprinde din compresie, fără a folosi o scânteie din lumânări. Pentru ca arderea să fie eficientă, picăturile de combustibil de la injectoare ar trebui să fie mai mici decât la analogii de benzină. Pentru a realiza acest lucru, diametrul duzei trebuie să fie menținut la un nivel minim, iar presiunea combustibilului furnizat trebuie să fie mare. Pompa de injecție a unui motor diesel oferă combustibil la o presiune de 100 kg, în timp ce o pompă de benzină oferă numai 5-6 kg.
VEZI VIDEO
Sistemul de injecție Common Rail oferă o presiune și mai mare la pompa de injecție diesel. Pompează combustibilul printr-un microprocesor care controlează supapele electromagnetice ale injectorilor.
Scopul și principiul funcționării pompei de înaltă presiune
O pompă electrică convențională nu poate da un cap atât de mare, care este necesar de către un motor diesel. Prin urmare, a fost inventată o pompă de injecție specială. Acesta este un dispozitiv mecanic care alimentează mecanic combustibilul în camera de ardere.
Principiul funcționării unei pompe de înaltă presiune de tip modern trebuie să fie subordonat comenzilor ECU. Unitatea de comandă analizează poziția arborelui cotit, temperatura combustibilului și poziția injectoarelor. Ca rezultat, acesta trimite un semnal la pompă pentru a pompa o anumită cantitate și presiunea motorului diesel în conducte. După aceea, injectorii decid cu privire la mărimea injecției.
Principiul pompei de injecție este rotirea arborelui cu camele. Funcționează în sincronizare cu arborele cotit. Camsurile împing pistonul, se ridică. În același timp, deschiderile pentru carburant sunt deschise și închise. Aceasta creează presiunea necesară, ca urmare, ventilul principal se deschide și combustibilul trece la injectorul dorit. Cantitatea și presiunea sunt reglate mecanic sau electronic. Principiul funcționării unei pompe de combustibil cu control electronic a devenit mult mai complicat, în plus, electronica eșuează adesea.
Procesul de dozare a combustibilului în pompa pistonului
În mecanismul mecanic, alimentarea motorinei este reglată mecanic. Cuplajul centrifugal este responsabil pentru acest lucru. În interior sunt greutățile care se pot converti și se pot dispersa datorită forțelor centrifuge. Depinde de numărul de rotații ale motorului. Atunci când greutățile diferă, arborele camă al ambreiajului se rotește. Dacă numărul de rotații a crescut, combustibilul este livrat mai devreme, iar dacă este scăzut - mai târziu. Sistemul de pârghii afectează în același timp distribuitorul, care măsoară cantitatea necesară.
Valva unei avansări a injectării
Pe lângă motorul pe benzină, motorul diesel are o supapă de distribuție a combustibilului. El alege timpul optim pentru a porni injectarea în funcție de poziția arborelui cotit. Aceasta reduce timpul dintre injecție și combustia combustibilului, ceea ce mărește eficiența motorului.
Sistemul este controlat de supapa solenoidală a pompei de injecție. ECU comandă pistonul, care deschide mecanismul cu această supapă. Se deschide și se închide gaura din mecanismul pistonului, ajustând astfel presiunea.
Clasificarea prin metoda injectării
Pompa de injecție din mașină este împărțită în următoarele tipuri:
Acțiune imediată. Pomparea și injectarea combustibilului apar simultan. Pistonul este acționat de un mecanism mecanic. Creează presiune pentru a pulveriza combustibilul.
Acumulator de injecție. Pistonul este acționat de gazele de eșapament din cilindrii motorului sau din arcuri speciale.
Acumulator hidraulic. Este folosit în motoare cu viteză redusă și putere mare. Pomparea și injecția sunt procese separate care apar în momente diferite. Mai întâi, combustibilul este injectat în cilindru și apoi este alimentat la injectorii de carburant. Acest design oferă un amestec optim și o pulverizare eficientă. Dar această specie este nepopulară din cauza construcției complexe.
Tipuri de pompe de injecție
Tipurile de pompe de injecție au apărut în mod consecvent cu dezvoltarea tehnologiei și a soluțiilor științifice. Principiul pompei de carburant al motorului diesel sa schimbat semnificativ: a fost inițial un "creier" al mașinii, apoi o parte din funcțiile sale a fost preluată de unitatea de comandă electronică.
Tipul mecanic
Primele probe au fost construite conform acestui tip. Pompa este o copie mică a motorului: este în linie, în formă de V. Are un arbore cotit, care este conectat la motor și se rotește cu el pe o singură frecvență. Arborele cotit lovește conductele de combustibil, care dau combustibil injectorilor lor. Acesta nu este circuitul cel mai eficient, deoarece injectorul mecanic nu oferă o picătură de combustibil de o dimensiune minimă.
Tipul de distribuție
A venit să-l înlocuiască pe cel mecanic, dar lipsa sa într-o resursă mică. Are o pompă de înaltă presiune cu piston și o secțiune de pompă, care distribuie capul pe patru injectoare. Cantitatea de combustibil este îndeplinită de distribuitor. Și pentru presiunea combustibilului este responsabil de mașina de spălat camă, care presează pe cilindru.
Tip electronic cu senzori
Unghiuri plutitoare de injectare. Inițial, unghiul de injectare a fost ajustat mecanic. Apoi a fost introdus sistemul electronic de reglare a colțurilor. A adus putere motoarelor.
Odată cu dezvoltarea tehnologiei, construcția unei pompe de combustibil de înaltă presiune pentru un motor diesel a devenit mai complicată. Această putere a crescut, dar a redus resursa mecanismului.
Astăzi, toate mașinile sunt echipate cu Common Rail - jeturi electronice. Acest lucru facilitează funcționarea pompei de injecție, toate electronice sunt la intrare. Sarcina sa este limitată doar de livrarea presiunii în 1,5-2 tone. Cu un astfel de sistem, o pompă de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel are o durată mai lungă de viață.
Sistem pompă-injector
În acest sistem, pompa și injectorul sunt combinate într-un singur mecanism. Dieselul este alimentat direct din rezervor sub presiune scăzută (este creat de o pompă de rapel). Din arborele cu came, brațele basculante sunt potrivite pentru duzele și se apasă compartimentul pompei. Se creează presiunea necesară, iar combustibilul este injectat. Acest lucru îmbunătățește controlul injecției: dacă un injector nu reușește, motorul va continua să funcționeze. Presiunea pompei de injecție rămâne la fel ca la tipul anterior - 1,5-2 tone.
Standardele Euro de poluare a mediului
Respectarea standardelor de mediu depinde de sistemul de evacuare, precum și de mecanismele care alimentează combustibilul camerelor de combustie. Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive, este necesar să se îmbunătățească arderea amestecului. Acest lucru se realizează prin dozare mare și dozare precisă. Cele mai ecologice sunt sistemele pompă-injector și common rail.
Dispozitiv de pompare de înaltă presiune: circuit
Deoarece pompa de injecție funcționează cu un cap foarte înalt, proiectul său trebuie să fie bine gândit. Schema pompei de combustibil de înaltă presiune conține mai multe pârghii, lemne, camă, care asigură o funcționare stabilă. Decalajele dintre detalii sunt zeci și sute de milimetri. Dacă există o abatere de la aceste dimensiuni, presiunea poate scădea sau distribuția carburantului de-a lungul duzele va fi incorectă. Acesta este cel mai scump element din sistemul de combustibil diesel.
Prima pompă a fost mecanică și extrem de simplă. Era un rând, o copie mică a motorului. Avea un piston în el, care trimitea motorina la toate cilindrii. Astăzi, dispozitivul de pompare a carburantului a devenit mai complicat: fiecare cilindru are un piston propriu. Aranjamentul pompei de combustibil de presiune ridicată presupune, de asemenea, prezența unui centru de control: aici se stabilește cantitatea de cap și cantitatea de motorină pentru injector. Aici, toți parametrii sunt măsurați, de exemplu, temperatura combustibilului. Acest lucru complică foarte mult dispunerea pompei de combustibil, motiv pentru care se rupe mai des.
Pompa de injecție este utilizată într-un motor pe benzină
Există motoare pe benzină cu injecție directă. Pompa de injecție a unui motor pe benzină creează presiunea necesară, datorită căreia combustibilul intră în cilindri. Acolo se amestecă cu aer și este aprins de o bujie, ca și în mașinile de carburator.
Semne și cauze ale defecțiunilor
Sistemul Common Rail și pompa injectorului solicită calitatea combustibilului. Prin urmare, folosesc două filtre de combustibil: curățare grosieră și curățare fină. Chiar și cele mai mici granule de nisip pot dezactiva aceste dispozitive complexe.
Un alt pericol este aerul. Dacă ajunge în dispozitivul mecanic, motorina va funcționa mai rău. Dacă intră în sistemele electronice, injectorii și injectoarele sunt rupte.
Simptomele defectelor:
Zgomot extins;
Scurgerile de combustibil;
Creșterea consumului de motorină;
Deteriorarea corpului mecanismului;
Motorul nu pornește;
Supraîncălzirea unității de alimentare.
Defecțiuni obișnuite la pompa de combustibil:
Purtați tije de piston. Ca urmare, pistonul nu funcționează așa cum ar trebui, iar motorul pierde combustibil.
Purtarea perechilor de piston, supape. Acest lucru duce la o schimbare a unghiului de injectare, defecțiuni în funcționarea unității de alimentare.
Îndepărtarea injectorului. Cu injecție electronică, defectarea unui singur injector va determina încetarea activității motorului.
Fragmentarea reiki-ului. Se poate bloca datorită murdăriei și prafului.
Repararea, reglarea și verificarea capacității de lucru a pompei de injecție Bosch
Explicația abrevieției pentru pompa de injecție vă este deja cunoscută - pompă de combustibil de înaltă presiune. Robert Bosch la inventat. Și astăzi mecanismele companiei sale sunt instalate pe mașini. Dar dacă vă confruntați cu o defecțiune, înlocuiți pompa cu una nouă la un cost destul de ridicat. De aceea, mulți autovehicule efectuează reparații ale pompei de injecție Bosch cu mâinile lor.
Acesta este un dispozitiv complex, în care nu toată lumea poate înțelege. Prin urmare, este important să găsiți un maestru care cunoaște schema mecanismului și înțelege modelele. Nu fiecare comandant poate înțelege schema pompei de înaltă presiune din secțiune. Dar dacă sunteți încrezători în abilitățile voastre, faceți reparații.
Înlocuirea perechea pistonului cu pompă de înaltă presiune Bosch cu mâinile proprii:
Scoateți bornele de la baterie.
Dezasamblați toate cablurile din jurul pompei, deconectați toate furtunurile de la ea.
Scoateți capacul motorului din față și scoateți pompa.
Îndepărtați cu grijă pompa și deșurubați pistonul. Curățați toate componentele de murdărie.
Verificați starea tuturor rolelor și șinelor, acestea nu trebuie purtate.
Cu perechea veche a pistonului răsuci supapelor și "jammer", le-a pus pe un nou mecanism.
Strângeți totul în ordine inversă.
Verificați etichetele de stand
Pentru a diagnostica anumite părți ale pompei, de exemplu, pistoanele, se folosesc standuri speciale. Fără ei, este dificil să se determine ce parte a rupt.
Injecția directă a combustibilului în cilindri oferă motorului o creștere a puterii. El folosește toată puterea, care este pusă de producător. Acest lucru este asigurat de injectori speciali și pompă de injecție. Decipitarea pompei de injecție este simplă: pompa de combustibil de presiune ridicată, costă pe toate autovehiculele diesel. Se numește cea mai dificilă și mai scumpă parte a acestor mașini.
VEZI VIDEO
Filtru de combustibil brut este conceput pentru a curăța combustibilul de impurități mecanice și apă și de a funcționa ca un sedimentator.
Filtrul de combustibil brut al motorului constă dintr-o carcasă cu capac și un element de filtru înlocuibil din bumbac filetat pe o cușcă tubulară metalică perforată. Racordarea strânsă a elementului de filtrare la corp și capac este realizată prin faptul că nervurile inelare triunghiulare ale capacului și fundul carcasei sunt presate în fețele finale ale filtrului.
Combustibilul este introdus în cavitatea dintre pereții carcasei și elementul de filtrare. Trecând prin filtru, combustibilul purificat intră în tubul cadru și apoi în pompa de alimentare cu combustibil. Impuritățile mecanice sunt depuse pe suprafața exterioară a elementului de filtrare și pe partea inferioară a carcasei. Pentru a îndepărta aerul la înlocuirea filtrului în partea de sus a capacului, există o gaură filetată închisă de un dop.
Filtru de combustibil fin este proiectat pentru a curăța combustibilul de impurități mai mici. Filtrul este alcătuit dintr-o carcasă, capac și element de filtrare, care este o ramă tubulară metalică perforată înfășurată cu o cârpă pe care se formează o masă filtrantă din făină de lemn impregnată cu pulverbakelită. Elementul de filtrare este apăsat pe capac de către un arc.
Combustibilul alimentat de pompa de combustibil, umple cavitatea corpului și trece prin elementul de filtrare, apoi se ridică de-a lungul tijei de fixare și trece la pompa de înaltă presiune. În mamelonul cu capac cu o gaură calibrată, prin care combustibilul intră în rezervor.
Pompa de alimentare cu combustibil. În sistemele de alimentare cu combustibil ale motoarelor diesel se utilizează pompe cu piston care servesc la alimentarea cu combustibil a filtrelor unei pompe de carburant de înaltă presiune (pompă HP).
Pompa de alimentare cu combustibil este atașată la carcasa pompei de combustibil, acționată de excentricul arborelui cu came și are o manevră manuală pentru a umple filtrele cu filtre și a elimina aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.
Pompa de alimentare cu combustibil constă dintr-o carcasă în care sunt canale de combustibil, în partea centrală există o deschidere pentru piston și un împingător cu role; arcuri de revenire a pistonului și a împingătorului; o supapă de descărcare; supapa de admisie. Un cilindru cu piston și o tijă de acționare manuală este înșurubat peste supapa de admisie.
Când motorul este în funcțiune, excentricul rulează pe rola de împingere, care transmite forța pistonului prin tija. Acesta din urmă se deplasează, comprimând arcul de întoarcere. În spațiul de mai sus, presiunea combustibilului crește, supapa de admisie se închide și supapa de injecție se deschide, iar combustibilul trece prin canal în spațiul sub-piston. Atunci când excentricul scapă de rola împingătoare, arcul piston mișcă pistonul în direcția opusă. În spațiul de mai sus, este creat un vid, supapa de admisie se deschide și combustibilul umple spațiul peste piston. În același timp, presiunea combustibilului este creată în spațiul sub-piston și curge prin conducte către filtrul fin.
Pompa pompei de pompare este mai mare decât consumul de carburant atunci când motorul este în funcțiune. Cu o reducere a consumului de carburant de către motor, presiunea în cavitatea sub-piston crește, iar forța arcului pistonului comprimat este insuficientă pentru a depăși presiunea carburantului, cursa pistonului scade și, în consecință, alimentarea cu combustibil a pompei scade. Prin urmare, împingătorul se mișcă liber în ambele părți. Odată cu creșterea consumului de combustibil al motorului, presiunea din cavitatea sub-piston scade, cursa activă a pistonului crește, iar alimentarea cu combustibil crește cu pompa.
Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) alimentează carburantul prin injectori în camera de ardere la momente strict definite și într-o anumită cantitate, în funcție de modul de funcționare al motorului. La motoarele de autovehicul, se utilizează o pompă de injecție de tip glisant, cu un curs constant al pistonului și o reglare finală a alimentării cu combustibil. Numărul de secțiuni ale pompei de carburant corespunde numărului de cilindri ai motorului. Fiecare secțiune servește unui cilindru. Pompa de combustibil este acționată de angrenajele arborelui cu came.
Pompa de injecție constă dintr-o carcasă cu capace, în interiorul carcasei există o perete despărțitor orizontal, în care sunt realizate găuri netede cu caneluri pentru dispozitive de rotire. În partea superioară a corpului sunt găuri filetate pentru fixarea secțiunilor pompei, canale de combustibil, o gaură pentru fixarea tijei de rotire a pistonului. Arborele cu came al dispozitivului de antrenare este amplasat în partea inferioară a carcasei. Dispozitivul de împingere a rolei din partea superioară are un bolț de reglare cu o piuliță de blocare.
Secțiunea pompei include un piston și un manșon, conectate împreună, care formează o pereche de pistoane. Poziția căptușelii din pompă în raport cu canalele de combustibil este fixată cu un șurub de blocare. În partea superioară a manșetei se găsește un orificiu de intrare și o deschidere de by-pass. Pistonul din partea superioară are o deschidere axială și radială. Două caneluri spiralate sunt prevăzute de deschiderea radială a pistonului. La capătul inferior al pistonului are două știfturi care intră în canelurile rotative ale manșonului, care se rotește pistonul are, de asemenea, o canelură inelară pentru o placă de susținere a arcului de revenire a pistonului. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe placa superioară instalată în locașul inelar al carcasei. O clemă de viteză este atașată la bucșa rotativă, în contact cu tija pistonului. O supapă de descărcare cu scaun, un accent și un arc de întoarcere sunt situate deasupra manșonului pistonului. Secțiunea pompei din corpul pompei este fixată printr-o îmbinare. Din duza prin mamelon, combustibilul trece prin linia de combustibil de înaltă presiune la injector.
Lucrarea din secțiunea pompei. Când arborele cu came se rotește, camul se roteste pe rola de împingere, care transferă forța asupra pistonului. Pistonul se deplasează în sus, comprimând arcul de retur și deplasând combustibilul prin orificiul de intrare în canalul pompei. Când această gaură este închisă, presiunea combustibilului crește treptat, iar supapa de descărcare începe să se deschidă. Ventilul se deschide complet, pistonul continuă să se deplaseze în sus, presiunea combustibilului în spațiul superplunger crește. Când se atinge presiunea necesară pentru injecția de carburant, acul atomizatorului de duze crește și se produce injecția de carburant în cilindru.
Pistonul se mișcă în sus, susținând presiunea de injecție a combustibilului. După ce muchia de închidere a canalului elicoidal aliniată cu deschiderea presiunii combustibilului bypass-ul scade brusc, duza Spike pulverizator sub acțiunea arcului de rapel stă în scaun. Injecția de combustibil se oprește. În același timp, supapa de descărcare se află sub acțiunea arcului de retur, volumul spațiului din spatele supapei crește și apare oprirea alimentării cu combustibil. Cureaua conică a supapei de evacuare este atașată de scaun și izolează fiabil spațiul pistonului de conducta de combustibil de înaltă presiune, menținând suprapresiunea de combustibil din acesta, ceea ce asigură stabilitatea cu o alimentare scăzută a carburantului.
Pistonul continuă să se deplaseze pentru o perioadă de timp, asigurând o injecție de carburant garantată. Cama rulează de la rola de împingere și, sub acțiunea arcului de întoarcere, pistonul începe să se miște în jos, spațiul superguneral este umplut cu combustibil.
duzeservesc pentru alimentarea combustibilului în camera de ardere sub presiune înaltă sub formă pulverizată fin și asigură o întrerupere clară a alimentării cu combustibil la sfârșitul injecției. Motoarele diesel folosesc duze de mai multe tipuri: deschise sau închise, cu o duză având o deschidere (duza) sau mai multe. Duzele închise pot fi pin sau fără pini.
Duză de motoare diesel constă dintr-o carcasă în care există o gaură centrală pentru tija și un canal de alimentare cu înclinare; pistolul de pulverizare cu gaura axială prelucrată cu grijă pentru ac și canalele de combustibil. În partea de jos a nebulizatorului sunt patru duze, un canal inelar și două găuri orizontale pentru știfturi. Acul atomizatorului are o parte de ghidare cilindrică, benzi conice în părțile medii și inferioare. Un pulverizator cu un ac este atașat la corp printr-o piuliță de legătură. În partea laterală superioară există un val cu un orificiu filetat pentru conectarea combustibilului cu o plasă de filtru. În partea superioară centrală se află un filet pentru o bucșă filetată, în centrul căreia există o gaură filetată sub șurubul de reglare cu o piuliță de blocare. Partea inferioară a șurubului este placa de susținere superioară pentru arcul de revenire al duzei de pulverizare. Pe tija din partea superioară este atașată placa inferioară de susținere a arcului, în partea inferioară este apăsată bila pentru fixarea strânsă a acului pe șa. Bucșa filetată din partea superioară este închisă cu o piuliță de capăt cu un orificiu filetat pentru conducta de drenaj.
Combustibilul este alimentat pe duza printr-un racord cu un filtru și curge de-a lungul canalului înclinat al carcasei în canelura inelară a atomizatorului. Apoi, combustibilul trece prin trei canale în cavitatea inelară (partea de mijloc a nebulizatorului), amplasată sub partea îngroșată (cu o curea conică) a acului. Sub influența combustibilului care intră în cavitate, acul crește, comprimând arcul de întoarcere. Duzele atomizatorului sunt deschise și combustibilul este injectat în camera de ardere. După încheierea injecției, presiunea combustibilului scade și, sub acțiunea arcului de întoarcere, acul se fixează ferm pe scaunul din pulverizator. Presiunea de injecție a combustibilului este reglată de un șurub de reglare cu o piuliță de blocare în manșonul filetat prin strângerea arcului de revenire al acului pulverizatorului. Combustibilul care se scurge între ac și pulverizator este golit printr-o conductă de drenaj în rezervor.
Marea majoritate a motoarelor moderne de automobile sunt benzina sau motorina. În primul ciclu de lucru se efectuează prin aprinderea amestecului de combustibil printr-o scânteie electrică. Motorul diesel funcționează datorită unei comprimări puternice a combustibilului și a arderii ulterioare. Cu toate acestea, pentru aceasta este necesară alimentarea cu combustibil a cilindrilor prin duzele sub presiune înaltă. Distribuția combustibilului este angajată într-o unitate specială - pompa de combustibil de presiune înaltă (ТНВД) a motorului diesel.
Ce este pompa de injecție?
Cu ajutorul acestui dispozitiv, combustibilul este livrat în camerele de combustie sub presiune. Dispozitivele speciale calculează cantitatea necesară de combustibil, în funcție de sarcină, temperatură și turația motorului. Pionierul dezvoltării pompelor de combustibil pentru motoarele diesel a fost compania "Bosch", care este încă liderul în acest domeniu de motociclete. Un analog al unei astfel de pompe pe motoarele pe benzină este un carburator sau un sistem de alimentare cu injector (dacă motorul este echipat cu un sistem electronic de injecție).
Dezvoltarea designului pompelor
Încă de la apariția motoarelor diesel, pompa de înaltă presiune a îndeplinit cea mai importantă funcție, deci chiar și atunci, cu mai bine de o sută de ani în urmă, întreaga funcționare a unității a fost aproape în întregime dependentă de funcționarea acesteia. Firește, primele pompe au fost complet mecanice și au rămas astfel până în anii 70 ai secolului XX.
Pompa pur mecanică a fost interconectată cu motorul și a dezvoltat presiunea de lucru atunci când a lucrat cu el, astfel încât feedback-ul a venit prin turația motorului, cantitatea de combustibil a fost calculată automat. Dezavantajul unui astfel de sistem a fost un raport aer-combustibil non-optim în moduri tranzitorii, precum și la ralanti (mai puțin viteză - presiune mai mică). Acest lucru a condus la o cantitate mai mare de gaze de eșapament murdare și supraexploatări de carburant.
Multe țări au înăsprit la acel moment standardele pentru emisia de substanțe nocive în gazele de eșapament, iar sistemele cu alimentare cu combustibil mecanic au fost înlocuite treptat cu unități de comandă electronice cu feedback în mai mulți parametri. Acestea au permis eliminarea muncii instabile la ralanti din cauza combustiei inegale a combustibilului si, de asemenea, a redus toxicitatea gazelor de evacuare. În mod normal, pompele de combustibil de înaltă presiune nu se limitează la un singur model, dar au multe modificări, în funcție de scopul și condițiile de funcționare. În prezent, motoarele diesel sunt omniprezente și, dacă doriți, puteți instala chiar și un motor diesel pe GAZelle și multe alte mașini de uz casnic.
Diferite tipuri de pompe de injecție
În prezent, există trei tipuri principale de pompe de injecție:
- distributiv
- rând
- portbagaj
Se numește așa, deoarece în ea perechile de plonjoare sunt aranjate în perechi, în paralel, în două rânduri. Fiecare pereche servește unui cilindru. Pistonul este acționat de un arbore de came special. Mergând în sus sau în jos pistonul deschide sau închide orificiile de admisie și de evacuare, în care supapa de evacuare deschisă și închidere, care permite combustibilului la un anumit injector pentru injecție de combustibil în cilindru.
Pentru a ajusta cantitatea de combustibil și coordonarea sa cu sarcina curentă, există dispozitive de corectare, mecanice sau electronice. În primul caz, acest lucru se întâmplă prin intermediul unui ambreiaj centrifugal special pe arborele camă. Datorită vitezei crescute, arborele cu came se mișcă în raport cu arborele de intrare, iar injecția de combustibil are loc mai devreme și invers, cu o scădere a vitezei, apare o întârziere. Sistemele electronice sunt reprezentate de supape electromagnetice speciale. La unitate motorina este alimentată cu o pompă de alimentare cu combustibil.
Astfel de pompe sunt relativ simple și necorespunzătoare calității combustibilului. Cel mai grav dezavantaj este greutatea lor, astfel încât acestea sunt folosite doar pe camioane mari și tractoare.
O astfel de pompă are una sau două perechi de plonjoare, în funcție de volumul motorului și de numărul de cilindri.
După cum sugerează și numele, un astfel de dispozitiv distribuie combustibil între cilindri. Există diferite tipuri de astfel de pompă, în funcție de unitatea, dar esența muncii lor este același: un piston, se deplasează reciprocatingly (și, în unele modele - și rotirea), se deschide și se închide toate aceleași găuri și supapele de descărcare, răspândirea combustibilului în cilindrii de pulverizatoare. Practic toate pompele Bosch au exact acest design, care este instalat exclusiv pe motoarele auto.
Avantajul acestui design este o distribuție mai echilibrată a combustibilului, precum și compactitatea și greutatea redusă. Lipsa pompelor de distribuție are o complexitate mai mare și, în consecință, o resursă redusă.
Pompa combustibilului cu trunchi
Un astfel de agregat este utilizat într-un sistem special de alimentare cu combustibil în motoarele diesel, unde este acumulat într-o rampă specială înainte de a fi alimentat la injectori. Aceste pompe pot avea de la unu până la trei plonjoare, care sunt acționate de o șaibă sau un șaibă camă.
Când mișcarea de piston în interiorul manșonului se creează un vid care se deschide supapa de admisie și a combustibilului în camera de aspirație, iar în timpul cursului de retur (ridicarea) berbecul presiune, dimpotrivă, se ridică și se deschide supapa de evacuare prin care combustibilul este pompat la carburantului. Acest control al pompei de cantitatea de combustibil într-un ciclu de funcționare a pistonului este realizată prin intermediul supapei de dozare a combustibilului electric (cel mai simplu analog - sistem depășire pentru carburatoare).
Pompele de acest tip sunt instalate în principal pe motoarele diesel mari și puternice, deoarece realizează presiunea ridicată necesară pentru a obține o putere mai mare la viteze de lucru scăzute.
Din ce constă pompa
Folosind exemplul unei pompe de distribuție, se poate lua în considerare dispozitivul său. Se compune dintr-o carcasă în care sunt localizate perechi de pistoane, care servesc mai multe injectoare, precum și o supapă de reducere a presiunii, o racord de drenaj pentru evacuarea combustibilului. În plus, elementele unității de pompare, o pompă de joasă presiune pentru alimentarea cu combustibil a supapelor de admisie, un dispozitiv pentru reglarea avansului de injectare, dispozitivele auxiliare sunt instalate pe aceasta.
Posibile defecțiuni
După cum a devenit clar, o pompă de combustibil diesel este unul dintre cele mai complexe și responsabile dispozitive de motor. Piston cu abur, care, de fapt, inima unității este o parte de precizie, care este purtat la cea mai mică semne apar imediat manopera - zgomot a crescut, consumul de combustibil, vibrații și funcționarea instabilă în toate modurile. Cauza principală și principală a uzurii este combustibilul de calitate scăzută.
combustibil diesel în sine este deja un produs de distilare primară, astfel încât, prin definiție, în calitățile lor mai bine decât orice benzina, dar să-l curețe cerințe foarte ridicate, dar, din păcate, nu întotdeauna și nu peste tot. Prin urmare, particulele murdare și cele grele din combustibil, precum și de apă, reprezintă cea mai frecventă cauză a eșecului TNVD. O altă cauză a defecțiunilor poate fi un ulei de motor diesel vechi. Din păcate, complexitatea pompelor moderne este de așa natură încât este aproape imposibil să vă reparați singur.
Repararea pompei de înaltă presiune
Orice reparație este precedată de diagnosticarea pompei de injecție. Cel mai bine este să se efectueze în centrele tehnice care se specializează în repararea pompei de combustibil diesel a unui motor diesel de înaltă presiune. Cu toate acestea, unele elemente de diagnosticare a defecțiunilor pot fi efectuate manual. În general, trebuie avut în vedere faptul că, datorită unui sistem de alimentare cu energie mai complex, motorul diesel poate avea mai multe cauze ale funcționării defectuoase a motorului. Schimbările plutitoare în procesul de încălzire a motorului indică aproape întotdeauna uzura perechii de piston. Purtarea pompelor de pompare pe camioane poate cauza, de asemenea, supraexploatarea combustibilului și evacuarea neagră. Un alt motiv pentru funcționarea instabilă a motorului poate fi o funcționare defectuoasă sau deteriorare a pompei electrice, precum și supraîncălzirea motorului datorită funcționării insuficiente a pompei de apă din sistemul de răcire.
Astfel, reparația pompei de injecție este foarte de dorit a fi efectuată la stațiile de service, iar diagnosticarea, întreținerea și înlocuirea pieselor uzate cu cunoștințele și experiența necesare pot fi efectuate independent.
Cerințe și construcție
Pompa de carburant din sistemul de alimentare cu combustibil este situată între etapele de joasă și înaltă presiune. Pompa de injecție este utilizată pentru a crea o presiune ridicată a carburantului, care are loc constant în toate modurile de funcționare ale motorului. În același timp, trebuie să funcționeze pentru viața mașinii. Funcția sa include, de asemenea, furnizarea de combustibil suficient pentru o pornire rapidă a motorului și o creștere rapidă a presiunii în celula de combustie.
Pompa de injecție generează o presiune ridicată constantă în sistem (pentru celula de combustie) indiferent de cantitatea de combustibil injectat. Din acest motiv, combustibilul nu se comprimă în timpul procesului de injecție, așa cum se întâmplă în sistemele convenționale de combustibil.
modificări
Îmbunătățirea efectului energetic este posibilă prin controlul alimentării cu combustibil a pompei de injecție prin reglarea capacității prin reducerea presiunii pe aspirație. Combustibilul care intră în elementul pompei este dozat în mod constant de o supapă solenoidală (dispozitiv de măsurare ZME). Această supapă adaptează cantitatea de combustibil furnizată bateriei în conformitate cu cerințele sistemului. Acest mod de control al alimentării cu combustibil nu numai că reduce cerințele pentru caracteristica pompei de injecție, ci și reduce temperatura de încălzire a combustibilului. Un astfel de sistem, conceput pentru o pompă tip SRZ, a fost adoptat pentru pompa de injecție CP1N.
Figura 3. 1-flanșă; 2-arbore excentric; 3-bucșe; 4-role excentrice; Pompă de injecție cu 5 corpuri; Disc 6-piston; 7 primăvară; Capacul 8 al secțiunii pompei; Niplu de revenire 9-combustibil; Supapă de 10 valori; 11 niplu de alimentare cu combustibil; 12 Filtru; Dispozitiv de dozare 13; Jugul 14; Pompa de injecție cu 15 pistoane.
În comparație cu pompa de injecție CP1, pompa de injecție tip CP1N este proiectată pentru a crea o presiune mai mare, de până la 1600 bari. Acest lucru sa realizat prin consolidarea mecanismului de antrenare, modificarea supapelor și introducerea unor măsuri de creștere a rezistenței carcasei pompei de injecție.
Unitatea de dozare este montată pe carcasa pompei de injecție (13 din Figura 3).
Designul distribuitorului (ZME)
Proiectarea dispozitivului de dozare este prezentată în Fig. 4. Orificiul de dozare se deschide în funcție de poziția ștecherului, care este controlată de forța supapei electromagnetice. Controlul este un semnal de modulație a lățimii impulsurilor.
Pompă de injecție cu piston radial (CP3)
modificări
Reglarea alimentării cu combustibil a SRVD SRV se face pe partea de aspirație cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare ZME. Acest sistem de control a fost utilizat pentru SRVV SRV mai întâi și utilizat ulterior în pompele SR1N.
Principiul de proiectare al pompei de injecție SRV (Figura 5) este similar cu tipul pompelor de injecție CP1 și CP1H. Principala diferență este în următoarele detalii: bomboane bar corp. Acest design reduce numărul de locuri în circuitul de înaltă presiune, unde sunt posibile scurgeri și permite o productivitate mai mare; împingere cu suport. Forțele transversale care rezultă din acțiunea momentului transversal al excentricului de acționare nu sunt percepute de plunjeri, ci de un manșon special de sprijin pe peretele carcasei pompei. Acest tip de pompă de injecție se caracterizează printr-o mai mare stabilitate a funcționării sub sarcină și capacitatea de a rezista la o presiune ridicată. În mod potențial, poate rezista la presiuni de până la 1800 bari.
Figura 4. 1-Conector electric; 2 - carcasă electromagnet; 3 rulmenți; 4-ancoră cu un împingător; 5-coil winding; 6-capac; Șaibe de spălare cu 7 spații pentru aer; 8 magnetice
core; inelul 9 de etanșare; 10-piston cu sloturi de control; 11-arc; Scaun de primăvară 12.
opțiuni
Familia pompei de injecție SRZ este utilizată în sistemele de combustibil atât pentru autoturisme cât și pentru vehiculele comerciale. Numărul de opțiuni diferite depinde de capacitatea necesară a pompei de injecție. Dimensiunea și, în consecință, creșterea ratei de avans din modelul CP3.2 până la CP3.4. Pompa de înaltă presiune CP3.4 cu lubrifiere cu ulei este utilizată numai în camioane grele. În vehicule ușoare și vehicule comerciale de alte tipuri (pick-up-uri), pompa de injecție, proiectată inițial pentru autoturisme, poate fi de asemenea utilizată.
O caracteristică a sistemelor de alimentare cu combustibil a camioanelor grele, precum și a camioanelor cu consum mediu, este un filtru de combustibil situat pe partea de presiune. Este instalat între pompa de combustibil a pompei cu roți dințate și pompa de combustibil și datorită capacității mai mari pentru particulele ecranate, permite un interval lung de înlocuire a elementului filtrant. În ambele cazuri, pompa de injecție necesită o conexiune externă la intrarea combustibilului, chiar dacă pompa cu roată dințată este fixată pe flanșa pompei de combustibil. 
Figura 5. Pompă de înaltă presiune tip CP3, cu dispozitiv de dozare și pompă de alimentare cu combustibil pentru angrenaj
.Pompă de injecție CP2 cu piston radial
desen
Pompa de injecție de tip CP2 cu lubrifiere cu ulei și livrare reglabilă a carburantului este utilizată numai în vehicule comerciale. Aceasta este o pompă cu două pistoane în linie, adică cu pistoane (Fig. 6) amplasate succesiv.
O pompă de combustibil cu șase trepte, cu un raport de transmisie ridicat, se află la capătul arborelui cu came. Această pompă servește la extragerea combustibilului din rezervorul de combustibil și la alimentarea cu filtru de combustibil fin. După filtru, combustibilul trece printr-o linie diferită de distribuitor în partea superioară a carcasei pompei de combustibil. Dispozitivul de măsurare reglează cantitatea de combustibil livrată pentru compresie, în funcție de cerințele motorului, precum și de alte sisteme de comunicații de ultimă generație.
Uleiul de lubrifiere este furnizat fie direct prin flanșa de montare CP2, fie prin canalul de intrare situat pe partea carcasei pompei de injecție.
Raportul de transmisie cu arborele cotit este de 1: 2. Pompa de injecție CP2 este instalată într-un loc standard pentru sistemele de combustibil cu pompe de injecție in-line.
Principiul de funcționare
Combustibilul intră în elementul pompei și, după compresie, este alimentat în celula de combustibil prin supapa de admisie / evacuare combinată de pe carcasa pompei de injecție CP2.
Figura 6. 1-Choke "feed zero"; Dispozitiv de dozare 2; 3-Intindere angrenaje; 4-uneltele de acționare a pompei de alimentare cu combustibil; Pompă de combustibil cu 5 roți; 6-furtun de presiune ridicată; 7 - Supapă de admisie / evacuare combinată; 8-Plunger cu acoperire ceramică ("C-acoperite"); Piston de întoarcere cu 9 arcuri; Intrare 10-ulei; Cilindru cu 11 osii cu acoperire din ceramică ("acoperit cu C"); 12-Cam cu suprafață concavă.
Pompa de combustibil de înaltă presiune din sistemul de alimentare cu motor diesel este cel mai scump și mai complex dispozitiv. Rudolf Diesel, creând primul său motor, a determinat aspectul că combustibilul s-ar auto-aprinde calitativ în cilindru dacă se află sub presiune ridicată. Prima pompă de injecție compactă și fiabilă la începutul anilor douăsprezece ai secolului trecut a fost inventată de Robert Bosch.
În 1927, Bosch a produs prima pompă de combustibil de înaltă presiune pentru un camion. Pentru autoturisme, au stabilit producția de pompe de combustibil de înaltă presiune în 1936. În conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor, pompa de combustibil de înaltă presiune distribuie combustibilul de-a lungul injectoarelor sub presiune înaltă.
Liniile de combustibil de înaltă presiune conectează pompa de injecție la injectori. În partea de jos a duzelor se află pulverizatoare, care intră în camerele de combustie. Combustibilul intră în camera de combustie într-o formă fin dispersată și se aprinde deoarece există găuri foarte mici în duzele de la priză. Timpul de injectare determină momentul injecției. Pompa de combustibil de înaltă presiune și injectoarele se referă la dispozitive de precizie de precizie. În procesul de lucru, primesc combustibil diesel, care lubretează pinii și pistoanele.
La începutul producției de pompe de combustibil de înaltă presiune, ele erau similare cu motoarele cu un singur rând. Motor Crankshaft a fost în angrenare cu arborele cu came, în care numărul de proiecții egal cu numărul de cilindri, și acționează direct asupra ansamblurilor piston.
Pompele de combustibil de înaltă presiune de tip rotativ sunt utilizate pe autoturismele diesel de la începutul anilor șaisprezece ani ai secolului trecut. Este un dispozitiv cu un arbore de camă rotativ, în care o proeminență, acționând asupra perechilor pistonului aranjate radial, numărul cărora este egal cu numărul de cilindri. Ele sunt numite și distributive. Ele sunt mult mai ieftine la un cost și foarte compacte.
Dispozitivele electronice și mecanice integrate în pompă rotesc arborele cu came înainte și înapoi, ajustând astfel timpul de injecție. De asemenea, cu ajutorul supapelor de închidere, care reduc presiunea, reglează alimentarea cu combustibil. Pentru a menține necesar și toxicitatea gazelor de eșapament, începutul injecției ar trebui să fie stabilit în plus sau minus un grad de rotație a arborelui cotit.
Pompă de combustibil de înaltă presiune cu piston de înaltă presiune
Cilindrul (bucșa) și pistonul (pistonul) de dimensiuni mici - există o pereche de pistoane. Sunt fabricate cu o precizie ridicată din oțelul aliat de înaltă calitate. Pentru a asigura un decalaj minim în timpul împerecherii în timpul producției, ele sunt frecate unul împotriva celuilalt. Prin gaura de evacuare, combustibilul este îndepărtat și prin supapa de admisie. Fiecare pereche de pistoane pompează combustibilul în cilindru, iar numărul de perechi de pistoane corespunde numărului de cilindri.
Perechile pistonului sunt amplasate în carcasa pompei de carburant de înaltă presiune. Marginea de tăiere (canelura spirală) este localizată pe suprafața laterală a fiecărui piston. Arborele cotit al motorului acționează arborele camă al pompei de carburant de înaltă presiune, care este montat pe rulmenții de rulare din partea inferioară a carcasei. Plăcuțele sunt presate pe arbori prin arcuri. Camălele deplasează pistoanele din interiorul bucșelor atunci când arborele cam se rotește. Când pistonul se mișcă în sus, închide orificiul de ieșire, după - intrarea.
duză cu mai multe orificii constă dintr-un ac de corp nebulizator, o piuliță, tijă distanțare, dibluri, o-inele, carcase, choke filtru, distanțier de etanșare manșon, arcul și plăcuțele de împingere.
Pe partea superioară a manșetei există o supapă de presiune care se deschide sub presiunea combustibilului, iar carburantul trece prin linii de combustibil de înaltă presiune la injectoarele respective. În corp există un ac, care este presat de arc. Acul este capabil să blocheze accesul la combustibil în găurile de pulverizare. Presiunea combustibilului ridică acul. Contractele de primăvară și combustibilul. Când canelura tăieturii coincide cu orificiul de ieșire, procesul de injectare se oprește. Presiunea combustibilului scade brusc, acul închide pulverizatorul. Nu se observă scurgeri de combustibil.
Dacă în interior rotiți pistonul, apoi schimbați panta tăieturii, schimbați capătul alimentării cu combustibil. În consecință, cantitatea de combustibil se va schimba și ea. Pe fiecare piston există o unelte de antrenare care intră în contact cu un suport. Șina este conectată mecanic la pedala de accelerație. Prin apăsarea pedalei, deplasați șina, care rotește toate pistoanele și modifică cantitatea de combustibil. Dacă opriți alimentarea cu combustibil, motorina va fi amortizată și toate pistoanele vor avea o muchie de decuplare conectată la priză.
Timpul de pornire a alimentării cu combustibil se modifică atunci când se modifică numărul de rotații ale arborelui cotit. Aceasta este facilitată de un ambreiaj de avans cu injecție centrifugă, montat pe arborele camă al pompei de carburant de înaltă presiune. La greutățile ei interioare, care se deosebesc sub influența forțelor centrifuge cu rotație crescătoare a arborelui cotit al motorului. Într-o fază, în ceea ce privește unitatea, ele transformă un arbore cam. Reducerea numărului de rotații ale arborelui cotit duce la o încetinire a începutului injecției și o creștere, respectiv, la cea anterioară.