Vreme de zi, dragi șoferi! Să încercăm împreună cu tine să se răspândească pe rafturi, în sensul literal al cuvântului, dispozitivul unul dintre cele mai importante componente ale momentului (Timing) a motorului - arborelui cu came.
Asamblarea arborelui cu came
Arborele cu came nu efectuează ultima funcție din motorul mașinii - sincronizează admisia și ieșirea ciclurilor de funcționare a motorului.
În funcție de tipul de motor, calendarul poate fi poziționat cu valvele inferioare () și valvele electrice aeriene (c).
În construcția modernă a motoarelor, este preferat calendarul superior. Acest lucru vă permite să simplificați procesul de întreținere, ajustare și, datorită simplității accesului la detaliile calendarului.
Structurally, arborele cu came este conectat la arborele cotit al motorului. Această conexiune este realizată cu ajutorul unei centuri sau lanțuri. Lanțul benzii sau arborele cu came este pus pe roata arborelui cu came și pe pinionul arborelui cotit. Acționarea arborelui cu came este condusă de.
Cea mai eficientă este roata arborelui cu came - care este utilizată pentru a spori caracteristicile de putere ale motorului.
Pe capul cilindrului există rulmenți în care ghidajele arborelui cu came se rotesc. În cazul reparațiilor, inserțiile de reparații ale arborelui cu came sunt utilizate pentru a fixa gloanțele suport.
Jocul axial al arborelui cu came previne clemele arborelui cu came. Se realizează o gaură prin axa arborelui cu came. Prin aceasta, suprafețele de frecare ale pieselor sunt lubrifiate. În partea din spate, această gaură este închisă de dopul arborelui cu came.
Cams arborele cu came - cea mai importantă componentă. Numărul lor corespunde numărului de supape de admisie și evacuare ale motorului. Sunt camătoarele care realizează scopul principal al arborelui cu came - reglarea fazelor distribuției gazului și a gazului.
Fiecare supapă are o camă proprie, individuală, care o deschide, "alergând" pe împingător. Când camele vine de pe împingător, sub acțiunea unui arc de întoarcere puternic, supapa se închide.
Arborii cu came sunt amplasați între gâtul de susținere. Două came: intrare și ieșire pentru fiecare cilindru. În plus, un pinion este atașat la arbore pentru a conduce un distribuitor de rupere și o pompă de ulei. Plus un excentric pentru a conduce pompa de combustibil.
Faza distribuției gazului arborelui cu came este selectată experimental și depinde de designul supapelor de admisie și evacuare și de viteza motorului. Producătorii pentru fiecare model de motor indică faze de arbori cu came în formă de diagrame sau tabele.
Capacul arborelui cu came este montat pe suporturile arborelui cu came. Capacul frontal al arborelui cu came este comun. În el sunt fixate flanșe de tracțiune, care fac parte din canelurile din gâturile arborilor cu came.
Elemente de bază de sincronizare
- supape: admisie și evacuare. Supapa constă dintr-un tija și un plan plat. Scaunele pentru valve sunt plug-in pentru înlocuirea ușoară. Capul supapei de admisie are un diametru mai mare decât supapa de ieșire.
- balansier servește la transferul forței către supapă din tija. În brațul scurt al brațului, există un șurub pentru reglarea decalajului termic.
- bar Acesta este destinat pentru transferul de efort de la un împingător la коромыслу. Un capăt al barei se sprijină pe împingător, iar celălalt - în robinetul șurubului de reglare.
Principiul arborelui cu came
Arborele cu came este în colapsul blocului de cilindri. Cu ajutorul unei transmisii de angrenaj sau lanț, arborele cu came este acționat de la arborele cotit.
Rotirea arborelui cu came permite camelor să acționeze asupra supapelor de admisie și evacuare. Acest lucru se realizează în strictă concordanță cu fazele de distribuție a gazelor și.
Pentru o instalare corectă a orificiului supapei, există semne de montaj amplasate pe angrenajele de distribuție sau pe scripetele de antrenare. În acest scop, manivelele arborelui cotit și camele arborelui cu came trebuie să fie într-o poziție strict definită, una față de cealaltă.
Datorită instalării efectuate pe marcaje, se observă secvența de alternare a ciclurilor - ordinea de funcționare a cilindrilor motorului. Ordinea cilindrilor depinde de amplasarea lor și de caracteristicile de proiectare ale arborelui cotit și arborelui cu came.
Ciclul de funcționare al motorului
Perioada în care supapele de admisie și evacuare din fiecare cilindru trebuie să se deschidă o singură dată - acesta este ciclul de funcționare a motorului. Se efectuează pentru 2 rotații de arbore cotit. În acest moment, arborele cu came trebuie să facă o întoarcere. De aceea are de două ori mai mulți dinți.
Numărul de arbori cu came din motor
Această valoare, de regulă, depinde de. Motoarele cu configurație în linie și o pereche de supape pe cilindru au un arbore cu came. Dacă cilindrul este prevăzut cu 4 supape, apoi cu două arbori cu came.
Motoarele opuse și V au un arbore cu came în colaps, sau două, câte unul pentru fiecare arbore cu came în fiecare cap al unității. Există, de asemenea, excepții asociate cu caracteristicile de proiectare ale modelului motorului. (de exemplu, în linie - un arbore cu came cu 4 supape pe cilindru, cum ar fi Mitsubishi Lancer 4G18).
Piața modernă oferă consumatorului diferite motoare cu diferite sisteme de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Cele mai caracteristice dintre ele sunt:
VTEC este dezvoltarea tehnologică a Honda. Reglarea fazelor are loc prin utilizarea a 2 cambe pentru supapa reglabilă.
VVT-i - de la compania Toyota. Reglarea fazei se realizează prin rotirea arborelui cu came în raport cu pinionul său de acționare.
Valvetronic - dezvoltarea tehnologică a companiei BMW. Reglarea înălțimii de ridicare a supapelor se datorează modificării poziției axei de rotație a brațelor basculante.
Vă urez succes în studierea dispozitivului motorului mașinii.
Mecanismul distribuției de gaze asigură introducerea în cilindri a porțiunilor proaspete ale amestecului combustibil și eliberarea produselor de ardere, a gazelor de eșapament. Aceste procese au loc în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor adoptați pentru motorul dat, adică 1-3-4-2. Cu numărătoarea inversă de pe scripetele arborelui cu came.
Mecanismul de sincronizare (cronometrare) include cureaua de distribuție a arborelui cu came, arborele cu came propriu-zis, supapele de evacuare și de admisie, arcurile supapelor, elicele și brațele basculante. Ansamblul arborelui cu came acționează pe supapă prin intermediul balancerului, ca un leagăn. Fiecare supapă are o singură camă. În sistemul VTEC, camele de admisie sunt completate de o altă camă cu o înălțime superioară a supapei și un timp de deschidere mai lungă a supapei.
Perechea exterioară a camelor din sistemul SOHC al arborelui cu came pentru deschiderea supapelor de evacuare, aburul intern pentru supapele de admisie. O camă VTEC suplimentară este plasată între camele de admisie.
Caracteristicile camelor
Cama are mai multe caracteristici: este o ascensiune, o bază, o înălțime, un profil, o durată sau o durată și o înclinare.
bază Baza este diametrul axului, mărimea la care balansierul și supapa sunt în stare 0, este, de obicei, lățimea camei (arborele cu came) X. înălțime Înălțimea este cea mai mare dimensiune pe cam, măsurată de obicei, Y. recuperare, scade înălțimea de la bază (Y-X) și ridicați cama. Mărimea la care se presupune că supapa se ridică. Ridicarea poate fi mărită în două moduri, fie prin reducerea bazei, fie prin înlocuirea arborelui cu came cu o înălțime a camei mai mare decât cea inițială. Exemplu, baza arborelui cu came 30mm, înălțime 40mm. 40-30 și supapa se va micșora (în mod ideal) cu 10 mm. Se cântărește baza cu un diametru de 4 mm (2 mm de-a lungul razei) și obțineți 38-26 deja 12 mm.
Transmiterea și ridicarea
În canalul de admisie al capului cilindrului există o secțiune S care este închisă de supapa S1. Când supapa este închisă S1 = 1, adică nu trec de la începutul mișcării robinetului S1 și începe să crească la un moment dat, de obicei robinetul este deschis complet, S1 = S. Acesta este un eveniment ideal care este necesar pentru intrare și ieșire, apoi supapa se închide și S1 începe să scadă la 0.
După cum înțelegeți că acest sistem este similar cu o conductă de apă, aveți o țeavă de admisie și o macara, capul crește odată cu deschiderea macaralei. La un moment dat, presiunea de ieșire este comparată cu cea de intrare, adică nu există rezistență la debit. Dacă aveți un robinet, nu puteți obține nimic răsuciți-l. Conducta de admisie are o capacitate de debit bine definită. Prin urmare, nu este necesar să se coboare supapa în MAX și nu are sens.
Un alt lucru pentru a încerca să mențină supapa în poziția deschisă pe mult mai mult pentru acest profil de came face mai puțin acută, și apoi supapa ca ea „se blochează“ în momentul fazelor sale. Mai jos am prezentat animații de diferite tipuri (nu chiar cele reale), deoarece supapa se comportă sub diferite profiluri.
- A - camă de arbore cu came obișnuită
- B - cam cu marginea posterioară a ridicării, cu durată mai scurtă
- C - camă cu arbore cu came în ridicare ridicată
- D este o camă normală cu aceeași înălțime, dar cu o bază la sol. Coborârea extremă a supapei
- Un profil de camă cu lungime mare, cu durată lungă
Animarea arborelui cu came cu came diferite, cu o singură supapă
Numărul de dinți pe centură și scripeți
În cele mai multe motoare, un scripete arbore cu came D-Series D15b-D14-D16 pe dinti cu curea 38, adică la 9,47 grade pe dinte, sau 18,97 grade pe ciclu complet al motorului. Lungimea curelei este de 103, 104, 106 dinți. Și pe același bloc, în funcție de numărul de dinți, de înălțimea blocului și de capul cilindrului, se modifică numărul de dinți. Deci, pentru D14A4 38 pe scripete și 103 pe curea, dar pe D14A2 pe centura de 106 dinți.
Experiență cu o seringă
Pentru a înțelege umplerea unui amestec de cilindru, puteți folosi un model care este probabil deloc acasă. RPM, număr de rotații pe minut. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare viteza mișcării pistonului de-a lungul cilindrului și cu atât mai puțin timp pentru deschiderea supapelor. Luați seringa, în mod serios, găsiți o nouă seringă curată fără ac și coborâți-o în apă. În primul caz, trageți încet pistonul. Firește, apa va umple aproape întregul volum. Se toarna apa. Încearcă acum să faci același lucru numai cu o mișcare mai clară ... Cât ai făcut? Numai jumătate? Mai puțin? Același lucru în motor. Desigur, în motor, pistonul nu se oprește în mijloc, volumul rămâne același și densitatea scade.
Puțini aer, înseamnă puțin combustibil. Prin urmare, amestecul va fi mic. De exemplu, VTEC-E (cu 12 supape și 2.500 rpm), în afară de faptul că pe drum consumă 6 litri, astfel încât, chiar de la început câștigă mulți rivali, din cauza ei „cuplu mare strangulat.“
Un alt exemplu, gheața de iarnă, ești blocată. Dacă învârti motorul până la viteza maximă, care nu se va muta dintr-un loc care nu invers ca în viteză mică va juca nici o putere, și anume moment.
Mecanismul de distribuție a gazelor în cifre
Mă sfătuiesc sau schițez pentru înțelegere. Motorul în 4 timpi este numit astfel, deoarece ciclul complet este de 4 acțiuni: Intrare, compresie, aprindere și eliberare. Arborele cotit efectuează o rotație, adică 360 de grade. La 180 de grade pentru a coborî pistonul, la 180 de grade pentru a ridica pistonul. Dar din moment ce tactul (acțiunea) 4, și nu 2, arborele cotit va trebui să repete ciclul. De exemplu, ciclul complet al motorului în 4 cicluri este de 2 rotații sau 720 de grade.
Arborele cu came, care face o întoarcere completă (360), este "circuitul" supapelor de admisie și evacuare și stabilește ordinea cilindrilor. În cazul nostru, 1-3-4-2 de la partea de scripete. Arborele cu came se rotește de 2 ori mai lent decât arborele cotit, iar unitatea pe arborele cu came este un arbore cotit cu ciclu complet de 2 grade. De altfel senzor tahometru este situat exact măsoară supapele și arborele cu came revoluție de mecanică „multiplicarea“ pe două ieșiri impuls pe consola.
Dacă funcționarea motorului (admisie, comprimare, aprindere și evacuare) este trasă sub forma unui sfert de cerc, se dovedește că supapa de admisie și supapa de evacuare funcționează numai în 1 și 4 sferturi. Dar nu credeți că supapele funcționează numai la 90 de grade (180 arbori cotiți), deoarece supapa are nevoie de timp pentru a deschide și a închide. Prin urmare, există grade suplimentare în raport cu punctul mort mai scăzut (HMT) și punctul mort superior (TDC) în raport cu arborele cotit. Acest unghi în 180 - 240 de grade este determinat de suprafața de lucru a profilului camă.
Unghiul dintre centrele camelor de admisie și de ieșire este denumit unghiul de suprapunere, în timpul funcționării motorului fiind o scurgere. În ultimul 4 ciclu, evacuarea, atunci când supapa de evacuare este în curs de închidere și gazul de evacuare curge prin ea, supapa de admisie se deschide. Astfel, noul amestec începe deja să pătrundă în cilindru, iar gazele de ieșire încălzesc mai puțin motorul și, de parcă ieșind din cilindru, încearcă să strângă noul amestec prin galeria de admisie. În general, motorul este o pompă mare de aer cu un corp, sarcina dvs. este de a asigura funcționarea optimă a pompei și modul în care este mai eficientă pomparea aerului cu o scădere mai mică a resurselor.
Durata aproximativa a fazelor, ce pentru ce
Mike Kojima, oferă o explicație a duratelor fazelor utilizate în mod obișnuit în construcția motorului, gradele indicate pentru arborele cotit.
- 240 grade, cu un unghi de suprapunere de 15 - valoarea obișnuită a stocului pentru funcționarea în intervalul 700-6500 de rotații, foarte economică.
- 265 de grame, suprapuse la 30 de grade, funcționează în intervalul de 4000-7500 revoluții, XX trebuie să fie ridicat la 900RPM, potrivit pentru tuning inițial și strada "pokatushkas".
- 280 gr, 4500-8000 de revoluții, încă trec standarde ecologice, dar XX deja pe 950RPM abordează pentru curse pe un inel de exemplu.
- 290 de grame, cu o creștere de aproximativ 11 mm, de obicei astfel de came sunt plasate pe VTEC. Lucrul este deja la viteze mari de 5500-8500. XX deja 1200 se transformă, normele ecologice nu trec și cu siguranță sunt mai intenționate pentru curse decât alte exemple anterioare.
- 305 de grame, cu o înălțime ridicată de aproximativ 13 mm, funcționează în intervalul de 7000-9500 de rotații, cele douăzeci pe aceste came sunt de aproximativ 1400 RPM. Cu acest arbore cu came este deja necesar să procesați capul cilindrului și să înlocuiți galeria de admisie, este posibil să lucrați cu pistoanele SJ în 12: 1. Există oportunități optime în faza de 320 de grade ... Dar acesta este deja un sport profesionist.
Versuri: Scopul
Întotdeauna spun că trebuie să-ți stabilești un scop. Ce vrei să ajungi? Din aceasta totul merge, știi că inginerii Honda au încercat să găsească performanța optimă pentru utilizatorul mediu, și-au făcut timp de 10 ani, cel puțin 150 de combinații de motoare cu diferite pistoane, sisteme de temporizare, și volume de 1,2 până la 1,7 litri. Și nu au ajuns la aceeași alegere.
Vrei putere, și o viteză mare merge la vârf, va "buzz" la 9000 rpm. Un pic de rafinament și tuning corect și veți obține un excelent proiectil. Vrei mai mult masina pentru fiecare zi intr-o forma bugetara, du-te la fund. Un moment bun va da un start bun și o minciună în oraș și pe pistă. Motoarele de la 3 etape câștigă, probabil, atât acolo, cât și acolo, în detrimentul sistemului lor.
Unghi de suprapunere
Am inserat de mai multe ori în articol una și aceeași imagine, trebuie să vedeți și să înțelegeți despre ce scriu. Unghiul suprapunerii este momentul în care ambele valve sunt deschise, fizic este unghiul dintre axele (centrele) camelor. Cu cât unghiul de suprapunere este mai mic viteza mai mică și cuplul mai bun. Cu cât este mai mare unghiul de suprapunere cu atât mai bine se transformă partea superioară și, în consecință, puterea. Desigur, în sistemul SOHC nu poate regla unghiul de suprapunere, sistem de distribuție spre deosebire de DOHC (dvuvalnoy), dar este posibil să se adapteze faza.
Unelte cu scule [necesitatea de a verifica]
Cea mai ieftină treaptă de viteză este o unelă separată. Trebuie să schimbe fazele cursei de admisie și evacuare. Anterior, aportul, transformările superioare cresc și crește puterea, eliberarea anterioară și creșterea puterii și a tracțiunii la partea inferioară. Cel mai interesant lucru din această configurație este că, la capătul inferior, creierul dvs. este deja înființat. Puterea ta de vârf este deja configurat pentru operare de până la 6600 rotații pe minut, până la motorul limită este reglat ușor sub punctul de scurgere și toate masina un pic pentru a schimba caracterul.
Desigur, dacă schimbați arborele cu came propriu-zis, va trebui totuși să modificați amestecurile cardurilor de combustibil.
Privind la roata de transmisie a arborelui cu came, veți vedea că se rotește în sens antiorar, în cazul în care ruda are o camă alterna în timp ce se deplasează de admisie supapele sunt deschise și închise înainte de a fi benefică pentru rang și fișier, dacă se rotește cama sensul acelor de ceasornic, atunci du-te la cifra de afaceri de mare, care este, la putere.
DOHC sau SOHC?
La SOHC, camele de evacuare și supape de admisie sunt pe aceeași axă (arbore) și sunt în mod natural staționare. Singurul lucru pe care îl puteți face este schimbarea sumară a fazelor de admisie și de evacuare utilizând o unitate de împărțire. Răsturnăm într-o direcție scăderea aportului și creșterea ieșirii, în cealaltă pe revoluție. Dacă luați un sistem cu două arbori, atunci aveți abilitatea de a regla fazele atât pentru intrare cât și pentru ieșire. Și puteți schimba și unul dintre cele două arbori cu came fără a schimba setările perechii sale. Acesta este motivul pentru care DOHC în acest sens câștigă din sistemele SOHC.
Cifre suplimentare pentru compararea camelor
Acest articol este relevant pentru automobilele Honda din ediția 1992-2000, cum ar fi Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parțial). Informațiile vor fi relevante pentru proprietarii Honda Integra în corpurile DB6, DC1, cu motoarele ZC, D15B, D16A.
Cele mai multe dintre întrebările pe care le puteți ajuta comunitatea
Arborele cu came admite amestecul de lucru în motor și evacuează gazele de eșapament. Arborii cu came diferă în înălțimea camei, în profil (poate fi ascuțită, rotundă sau "pătrată"), iar faza de deschidere a supapei. În motorul standard VAZ cu 16 supape, arborele cu came deschide supapele cu 7,6 mm la intrare și aceeași la ieșire. Faza de deschidere a supapei este de 256 de grade. Astfel de arbori cu came producă o putere de 1,5 litri cu o capacitate de 91 cai putere. Faza de deschidere este destul de mare, dar ascensorul este proiectat pentru tracțiune la turații reduse. Planta a acordat mai multă atenție conducerii urbane, iar puterea maximă și viteza maximă a unei mașini standard este limitată în mod artificial din motive de conducere și în picioare în blocaje. 16 valve motor are un potențial uriaș ascuns pentru creșterea puterii, înălțimea supapei poate ajunge până la 14 mm, aproape de două ori mai mare decât standardul. Creșterea camelor arborelui cu came nu numai că mărește puterea, dar și viteza maximă. "Deci, ce puteți face pentru a crește puterea motorului la 100, 150 l / s?" - un tuner de mașină nerăbdător va întreba. Ei bine, mai întâi trebuie să măriți liftul și faza pe arborele cu came. Fazele largi nu ar trebui să fie îndepărtate, cu cât este mai mare faza pe arborele cu came, cu atât este mai mică forța de tracțiune la turații reduse. Însă ridicarea supapei, dimensiunea supapei și forma arborelui cu came de arbore cu came asigură o creștere semnificativă a puterii și a turației maxime a motorului.
Un sistem interesant a fost aplicat de compania japoneză Honda pe motoarele VTEC. La turații reduse, supapa deschide o camă mică a arborelui cu came și, în general, foarte mare. Astfel, la viteze reduse, aveți un motor care este la fel de greu ca un tractor și la viteze mari este ca o rachetă. Această schemă de distribuție a gazelor este ideală.
Notă: cama mică are o formă rotundă, cea mare - "pătrat", pentru cea mai mare cantitate de admisie.
Un pic despre dispozitivul de motoare de Formula 1:
 |
Ce este diferit de motorul obișnuit, care este pus într-o mașină de oraș? Ei bine, puterea și ușurința materialelor nu vor fi discutate, este evident. Să luăm în considerare principalele diferențe de design. |
|
În fotografie, arborele cu came al motorului de Formula 1. Se poate observa că pumnii lui sunt mult mai mari decât cei obișnuiți. |
De ce motorul standard are viteze maxime de 5500? Puterea motorului crește odată cu creșterea vitezei, deoarece pentru o revoluție motorul "mănâncă" o cantitate fixă din amestecul de lucru (aer cu combustibil). Astfel, dacă motorul generează 45 de cai putere la 3000 de rotații, atunci produce 90,500-6,000 rpm 90 l / s. Nu se produce o creștere suplimentară a puterii. De ce? Faptul este că aerul nu are timp să treacă prin supape la această viteză, iar o creștere suplimentară a vitezei duce la o scădere a puterii motorului. Aceasta se numește coeficientul de umplere a cilindrilor, când motorul are un volum de 1,5 litri, iar pentru un ciclu complet se poate "aspira" 1,125 litri de aer. În acest caz, factorul de umplere este de 75%, ca în cazul unui motor standard. Cu creșterea vitezei, aceste valori sunt reduse și motorul își pierde puterea. La motoarele sport, coeficientul este de 100% sau chiar de 120% datorită amplificării dinamice (contra-curgerea aerului) și suflării cilindrilor din cauza inerției gazelor de eșapament. Dacă mașina nu servește la transportul cartofilor din dacha și doriți să-i reînvieți caracterul sau chiar să luați parte la curse, trebuie să extindeți sistemul de respirație al motorului. |
 |
Creșterea ridicării supapei și creșterea mărimii supapei dau aproape același efect și permit creșterea umplerii cilindrilor cu amestecul de lucru. Puterea și viteza maximă ale mașinii sunt sporite datorită deplasării vârfului funcționării motorului în zona de mare viteză. Dar supapele nu pot fi crescute foarte mult pe un motor standard, deoarece pur și simplu nu este suficient spațiu pentru ele. Da, într-adevăr nu există prea mult spațiu în camera noastră de combustie. La Formula 1, se folosesc vane mari, deoarece diametrul cilindrului este foarte mare, iar cursa pistonului este mică. Datorită acestui aranjament al motorului (cursa scurtă), acesta poate fi rotit până la 20.000 rpm. În consecință, ridicarea supapei și faza de deschidere a acesteia sunt de asemenea mari. Acesta este, în principiu, întregul secret al motoarelor de Formula 1. |
Dar, cu aspectul obișnuit al motorului, turațiile pot fi, de asemenea, sporite semnificativ, până la 9000-11000 rpm, ceea ce asigură o bună putere. Creșterea fazei de deschidere a supapei depășește uneori în mod semnificativ 300 de grade, adică supapa este deschisă și la cursele vecine ale motorului. Nu este nevoie să spun că un astfel de motor la viteze reduse nu poate funcționa și este utilizat numai în condiții de funcționare maxime. Deci, selectarea fazei de deschidere a supapei ar trebui abordată în mod rezonabil, selectându-se separat pentru fiecare sport sau călătorie amator.
Lungime mare pe arborele cu came
motoarele atmosferice sunt necesare nu numai pentru a maximiza umplerea cilindrilor cu aer și pentru a elibera gazele de evacuare mai repede. Atunci când faza de admisie și faza de descărcare sunt suficient de mari, ele sunt suprapuse unul pe celălalt, acest lucru se numește suprapunerea supapelor. Aceasta înseamnă că faza eliberării nu este încă finalizată, însă supapa de admisie se deschide deja.
La arborele cu came standard nu există aproape nici o suprapunere, ceea ce asigură o bună tracțiune la turații reduse. La motoarele de mare putere, suprapunerea ajunge la câteva zeci de grade. Acest lucru este necesar pentru a folosi inerția gazelor de evacuare pentru a umple cilindrii cu un amestec proaspăt. Faptul că sfârșitul cursei de evacuare a gazelor de evacuare, cu o viteză „zgrunțuros“ sunet mișcare de-a lungul conductelor de evacuare, creând efectul pistonului și presiunea din colectorul de evacuare la un anumit punct scade sub presiunea atmosferică. În acest moment și trebuie să deschideți supapa de admisie, astfel încât un amestec proaspăt de lucru să umple cilindrul. Acest efect se realizează numai la viteze mari, iar la viteze reduse, suprapunerea supapelor este absolut inutilă, chiar reducând puterea motorului.
Arborele cu came pentru motoarele turbo
diferă de arborii cu came de tip sport. La motorul turbo sarcina este aceeași - umpleți cilindrii cu cât mai mult din amestecul de lucru posibil și eliberați gazele de evacuare mai repede. La motoarele cu turbocompresoare ridicate, ascensorul și mărimea supapei trebuie să asigure că un număr mare de gaze pot fi trecute cu un efort minim. Și cu fazele, lucrurile care se suprapun sunt puțin diferite de cele ale motoarelor atmosferice.
După cum știm deja, suprapunerea supapelor de pe motor dă efectul de suflare a cilindrilor, în timp ce pe motorul turbo umplerea are loc cu ajutorul amplificării. Și dacă utilizați arbori cu came dintr-un "atmosferic vesel" cu o fază largă, de exemplu 316 de grade, atunci când supapele de admisie și de evacuare sunt închise, eficiența turației crește, la turații joase și medii, și o valoare mare "Turbo lag". Stimularea începe să funcționeze numai în zona de mare viteză, iar creșterea puterii nu este elastică, ci de vârf.
Prin urmare, se utilizează motoare turbo arbori de camă cu suprapunere mică, ca pe un motor standard, faza recomandată 280 de grade. Ridicarea și mărimea supapei este de dorit să se utilizeze maximul posibil pentru capul cilindrului utilizat. În mod firesc, canalele capului cilindrului nu ar trebui să se găsească deja în canalele de aer decât în cazul valvei complet deschise.
De multe ori se pune întrebarea: care este relația dintre faza largă a arborilor cu came și suprapunerea mare? La urma urmei, puteți seta o mică suprapunere pe arborii cu fază extinsă?
Răspuns: dacă pe arbori cu faze largi nu se suprapun peste zero tact 4-issue și tact 1-inlet, atunci trebuie să spargeți locul de muncă tact 2-comprimare și tact în 3 timpi, care va trece cu supape deschise. Aceasta reduce eficiența motorului și puterea acestuia.