Autodiagnosticul RDT. Cum se verifică regulatorul de presiune a combustibilului? Cum să verificați cu aer un regulator de înaltă presiune diesel

Mașinile au inundat lumea, oricât de pretențios ar suna. Fiecare persoană se străduiește să aibă propria sa, ceea ce va oferi nu numai satisfacție morală, ci și libertate de circulație în afara transportului public urban și interurban. Deci, de ce să nu cunoști mai bine vehiculul tău preferat? Pentru a afla cum să remediați defecțiunile minore de unul singur, să știți ce depinde de ce și cum funcționează, să rezolvați motorul literal de piuliță este un semn al unui șofer real. Astăzi vom vorbi despre o parte importantă - regulatorul de presiune al combustibilului (RDT).

Informații generale despre regulator

Articolul nostru nu este doar pentru șoferii experimentați, ci și pentru începătorii care, după ce au deschis capota, se uită sub el, ca într-o scrisoare chineză din epoca Ming. Atâtea lucruri și absolut nimic nu este clar. Deci pe ce merge o mașină? Așa este, din combustibil. Poate fi benzină sau motorină. Dacă nu vă gândiți la asta, este cumva dificil să vă conectați în cap, cum ajunge din rezervorul de benzină, situat aproape la portbagaj, la motor, care se află sub capota frontală. Prin urmare, merită să învățați totul despre o supapă de reducere a presiunii sau un regulator de presiune a combustibilului.

Funcția principală a RTD este de a regla presiunea combustibilului, care este furnizată din rezervor către sistemele de recirculare. De fapt, este situat pe șina combustibilului, fiind intermediar. Această mică parte afectează funcționarea întregii mașini în ansamblu. În legătură cu acest fapt, fiecărui șofer îi este recomandat să știe cât mai multe despre regulatorul de presiune a combustibilului.

În ce constă regulatorul sau aspectul interior:

Și acum cu cuvinte mai ușor de înțeles. Regulatorul de presiune are două camere în interior. Un combustibil. Benzina sau motorina sunt furnizate aici prin racordul de admisie. Cealaltă cameră este diafragmă. Are o conexiune directă cu galeria de admisie. Aici este reglată presiunea, astfel încât combustibilul să fie alimentat întotdeauna la sistemele de recirculare la aceeași presiune. Dacă presiunea combustibilului care vine din rezervorul de gaz depășește cea necesară, atunci diafragma se deplasează pentru a readuce excesul prin sistemul de drenaj înapoi în rezervor.

Important! Combustibilul nu intră în regulator imediat din rezervorul de gaz, ci după ce trece prin filtrul de purificare.

Cum funcționează regulatorul

Dacă deschideți orice manual pentru mașini sau întrebați un mecanic auto bun pe ce funcționează motorul, răspunsul va fi ambiguu. Ce crede un om obișnuit? Numai combustibil. Dar nu este așa. Orice mașină funcționează cu un amestec de combustibil și aer într-un raport de 1 la 14,7. În cea mai mare parte, această proporție este ideală pentru funcționarea normală a injectorului. Acum a devenit clar ce anume reglementează RTD?

O mașină nu poate circula la aceeași putere tot timpul. Dacă vehiculul este supraîncărcat, viteza este comutată la una mai mare, pompa de combustibil furnizează mai mult combustibil regulatorului. Este natural. După trecerea prin filtru, acesta intră în camera inferioară (combustibil) și creează presiune asupra membranei. În camera superioară (diafragmă), un arc și aerul atmosferic rarefiat creează o presiune de răspuns. Dacă este furnizat mai mult combustibil decât este necesar în funcție de proporție, supapa nu o lasă să treacă, ci o trimite înapoi în rezervor prin conducta de ramificare.

Cu cât sarcina motorului este mai mare, cu atât este mai mic vidul din camera superioară, adică crește presiunea absolută. În consecință, presiunea devine mare.

Simptome de disfuncționalitate

În primul rând, este timpul să vă întrebați despre „sănătatea” regulatorului dacă următoarele simptome v-au atras atenția:

Verificarea regulatorului de presiune

Este puțin probabil ca verificarea să aibă loc în caz de urgență, dar chiar dacă este așa, este recomandat să aveți o schimbare a hainelor de lucru în mașină. Chiar dacă nu vă murdăriți, mirosul de benzină va pătrunde în ceea ce purtați. Deci, deschidem capota mașinii. Unde se află exact regulatorul de presiune al combustibilului dorit este indicat în fotografia de mai jos. De sus, puteți vedea mufa de fixare, pe care trebuie doar să o deșurubați. Mai mult, bobina devine un obstacol. Trebuie deșurubat cu atenție.

Sfat! Nu este nevoie să intrați în panică, instrumentul pentru deșurubarea bobinei este disponibil în orice caz - capacul de la supapa anvelopei.

Este cu mult timp în urmă pentru a măsura prin ochi, deci acest lucru trebuie făcut cu ajutorul unui manometru. Îl atașăm la furtun, pe care, la rândul său, îl atașăm la fiting. Clemele sunt folosite pentru fixare. Atunci trebuie doar să porniți mașina. Manometrul ar trebui să prezinte următoarele date:

• 284-325 kPa (2,9-3,3 kgf / cm2);
• 304 / 354-345 / 395 kPa (3,1 / 3,6-3,5 / 4,0 kgf / cm2), dacă deconectați furtunul de vid.

Dacă manometrul oferă indicatori în limitele specificate, atunci totul este în regulă cu regulatorul de presiune și trebuie căutată mai departe cauza defecțiunii motorului. Dacă indicatorii sunt foarte diferiți, atunci aceasta înseamnă că este timpul să înlocuiți o parte și, uneori, întregul regulator de presiune a combustibilului.

Înlocuirea automată a regulatorului

Cea mai corectă decizie, la înlocuire, este totuși să conduci mașina la o stație de service. Este adevărat, uneori pur și simplu nu există o astfel de oportunitate. Prin urmare, fiecare automobilist ar trebui să știe cum să înlocuiască singur regulatorul de presiune a combustibilului, mai ales că nu este foarte dificil.

Primul pas - este necesară scăderea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a face acest lucru, nu este nevoie să scurgeți toată benzina din rezervor, este suficient să eliberați doar șina de combustibil din acesta. Deci, la capătul din spate al rampei, trebuie să găsiți o supapă de reținere. Ar trebui să aibă un dop de plastic. Nu este nevoie să vă grăbiți să-l scoateți, este mai bine să găsiți imediat o sticlă de plastic în care combustibilul va fuziona.

Important! Merită să ne amintim că combustibilul va curge sub presiune, astfel încât bobina de pe supapă trebuie apăsată cu atenție.

Pasul doi - deconectați regulatorul de presiune a combustibilului de la sistem. Pentru a face acest lucru, deșurubați o piuliță și îndepărtați două furtunuri: vid și evacuare combustibil.

Pasul trei - scoatem suportul. În mod firesc, piesa nu este ținută doar de furtunuri, ci este înșurubată. Există două dintre ele și ambele trebuie deșurubate. Apoi, puteți scoate fitingul.

Pasul patru - inspecția regulatorului de presiune a combustibilului. Se întâmplă că puteți trece cu înlocuirea unei singure părți, de exemplu, un arc, și nu întregul dispozitiv mic.

Atenţie! Acordați o atenție deosebită inelului O. Cel mai bine este să-l înlocuiți dacă există cel mai mic semn de slăbire.

Pasul cinci - asamblare. Se face pe dos. Montați regulatorul de presiune a combustibilului, instalați-l în poziție, fixați-l cu șuruburi, conectați conducta de evacuare a combustibilului, furtunul de vid. Puteți testa din nou sistemul cu un manometru.

Concluzie

Pentru a evalua corect importanța regulatorului de presiune a combustibilului, trebuie să înțelegeți destul de puțin de ce trebuie reglată această presiune. După cum sa menționat mai sus, motorul mașinii funcționează cu un amestec de aer și combustibil într-un raport de 14,7 la 1.

Regulatorul de presiune a combustibilului asigură o alimentare uniformă a amestecului de mai sus către cilindri, ajustând cantitatea de combustibil în funcție de sarcina vehiculului. Cu cât sarcina este mai mare, cu atât aerul din camera diafragmei este mai puțin rarificat, cu atât este mai mare presiunea absolută și consumul de combustibil corespunzător mai mare. Dar datorită RTD, aceeași cantitate de amestec este furnizată cilindrilor sub aceeași presiune. Funcționarea defectuoasă a acestui dispozitiv mic poate duce la sufocarea motorului, încercări lungi de pornire și opriri bruște în timpul funcționării.

Regulatorul de presiune a combustibilului este foarte important din punctul de vedere al mașinii în ansamblu, deoarece asigură funcționarea neîntreruptă a motorului și este primul care a lovit dacă combustibilul a fost umplut cu diluat sau de calitate slabă. Merită să verificați la timp presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil și să înlocuiți piesele din RTD.

Înlocuirea regulatorului de pe Volga 3110:

Eficiența motorului este în mare măsură determinată de particularitățile funcționării dispozitivelor auxiliare, inclusiv a echipamentelor care asigură injecția de combustibil în cilindri. Volumul de lichid pe care îl susține depinde de următorii factori: timpul de funcționare al injectorului, nivelul de presiune din interiorul conductei de combustibil și funcționarea colectorului de admisie.

Pentru a ține cont de toți acești factori, precum și pentru a asigura o alimentare mai precisă cu combustibil, mulți producători de automobile folosesc regulatoare de presiune în motoarele lor. Acestea permit recircularea lichidului inflamabil să fie menținută la un nivel adecvat.

Dispozitivul și principiul de funcționare al RTD

RTD este proiectat sub forma unei supape cu membrană, pe de o parte, la care este conectat un furtun cu alimentare cu combustibil, pe de altă parte, un mecanism cu arc al galeriei de admisie. Acest dispozitiv asigură diferența de presiune necesară între aer și lichidul combustibil la injector, precum și în galeria de admisie. Având în vedere acest lucru, surplusul de benzină sau motorină va fi direcționat către rezervor prin linia de retur.

Dispozitivul pentru reglarea presiunii combustibilului este proiectat sub forma a două camere: combustibil și diafragmă. După ce combustibilul intră în primul rezervor cu ajutorul fitingului de admisie, acesta este alimentat în sectorul diafragmei folosind o conductă specială de admisie. În cazul în care nivelul de presiune din camera inferioară depășește presiunea totală creată de arc în diafragmă, acesta din urmă se mișcă în așa fel încât restul amestecului de combustibil să revină în rezervorul de gaz prin conducta de retur. Aceasta menține o presiune diferențială constantă în sistem la 2,5 bar.

Vehiculele diesel sunt prevăzute având o structură ușor diferită.

Elementele sale constitutive sunt un solenoid și o tijă, care se lipesc de o bilă pentru a opri fluxul invers. În acest fel, motorul este protejat împotriva uzurii rapide datorită reducerii vibrațiilor hidraulice. Întreținerea și restaurarea regulatorului de presiune a combustibilului pe un motor diesel se efectuează în același mod ca un analog pe benzină.

Amplasarea RTD în șina de alimentare a vehiculului

Utilizarea unui regulator special pentru sistemul de alimentare cu combustibil este asociată cu necesitatea de a reduce sau de a crește presiunea alimentării cu combustibil a motorului atunci când acesta funcționează la viteze diferite. De exemplu, o cantitate foarte mică de combustibil este necesară pentru ralanti, în timp ce la o creștere a vitezei, intensitatea injecției sale ar trebui să crească.

Pentru a egaliza această diferență la toate injectoarele, dispozitivul este instalat la capătul șinei de alimentare. Este montat standard în șina combustibilului. Foarte des, locația sa poate fi schimbată - de exemplu, RTD este plasat în furtunul de retur sau chiar în rezervor.

Amplasarea în rezervorul de gaz face posibilă evitarea necesității de a instala conducte suplimentare de combustibil, iar supapa de reținere blochează pătrunderea excesului de combustibil în sistem. Indiferent de locația RTD, acesta îndeplinește aceeași funcție, care constă în menținerea presiunii de combustibil necesară și sigură pentru motorul vehiculului.

Pentru sistemele fără recirculare a combustibilului, RTD se află în rezervorul de combustibil, iar designul său este conceput pentru a menține aceeași presiune a fluidului în raport cu presiunea atmosferică. Specificitatea acestui aranjament constă în faptul că diferențele dintre presiunile de combustibil din rezervor și din galeria de admisie nu vor fi constante, lucru care se ia în considerare în cele din urmă pe durata injecției fluidului de lucru.

Cauzele posibile ale unei defecțiuni în funcționarea RTD

Proiectarea regulatorului de presiune a combustibilului este gândită în așa fel încât presiunea combustibilului din sistem să rămână stabilă în timpul opririi motorului. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna realizat. Acest lucru se datorează uzurii supapelor, care în timp își pierde capacitatea de a reține combustibilul. În acest sens, pentru a porni motorul, șoferul trebuie să rotească demarorul mult timp.

Cele mai frecvente probleme cu un regulator de combustibil sunt următoarele.

1. Supapa din dispozitiv nu menține complet presiunea. Motivul principal al unei astfel de defecțiuni este cedarea arcului, care și-a pierdut capacitatea de a crea rezistența necesară. În acest caz, benzina se va întoarce înapoi în rezervor fără a intra în injectorele motorului.
2. Mișcarea complicată a combustibilului datorită blocării regulatorului de presiune. Acest lucru duce la faptul că motorul cu greu va putea porni de la o jumătate de tură.
3. Există o încastrare a dispozitivului asociată cu o modificare inegală a nivelului de presiune. Cu această defecțiune, apar probleme cu accelerația vehiculului, iar dinamica este, de asemenea, redusă, afectând siguranța șoferului și a pasagerilor.

Trebuie remarcat faptul că regulatorul de presiune a alimentării cu combustibil eșuează cel mai adesea din cauza uzurii. O astfel de defecțiune se observă după 100-200 mii km de alergare. În acest caz, există o subțire sau uscare a membranei. În același timp, arcul slăbește, iar supapa încetinește treptat. În cazul în care problemele cu supapa sunt observate mai devreme decât acest moment, cauza defecțiunii este asamblarea slabă sau partea defectă.

Calitatea slabă a combustibilului poate fi o altă cauză a defectării supapei. În această situație, impuritățile care intră în fluidul de lucru înfundă RTD. Spre deosebire de prima opțiune, atunci când puteți înlocui membrana dvs., va trebui să contactați serviciul pentru a instala un dispozitiv nou, deoarece curățarea supapei nu este furnizată.

Semne de disfuncționalitate RTD

Există o serie de semne ale funcționării motorului vehiculului, prin care se poate determina că RTD nu funcționează. Cele mai frecvente dintre ele sunt:

• funcționarea instabilă a unității de putere (se oprește), la care nivelul de presiune al fluidului de combustibil este stabil și alte sisteme funcționează normal;
• există o scădere a sensibilității motorului;
• există scuturări și defecțiuni în activitatea unității de putere, care se remarcă în special în mișcare;
• crește nivelul de nocivitate (prezența CH și CO) a gazelor de eșapament;
• consumul de combustibil crește;
• există dificultăți la pornirea motorului.

De asemenea, în caz de defecțiuni la RTD, se poate observa o creștere a consumului de combustibil și scurgeri de fluid de lucru pe furtunurile sistemului, care nu se rezolvă prin instalarea de cleme noi și înlocuirea tuburilor. În cazul în care apar simptomele de mai sus ale unei defecțiuni, este util ca fiecare șofer să poată verifica regulatorul de presiune a combustibilului.

Diagnosticul echipamentelor prezentate se efectuează după cum urmează.

Pasul 1. Deșurubați fișa uniunii care asigură alimentarea cu combustibil a primei camere și inspectați inelul O. În cazul în care și-a pierdut integritatea sau se observă defecte evidente, este necesar să o înlocuiți.

Pasul 2. Scoateți bobina din fiting, care se realizează în același mod ca și cu un dispozitiv similar din anvelopă. După aceea, trebuie să fixați manometrul pneurilor cu o clemă specială pe acesta din urmă și să măsurați presiunea în momentul funcționării unității de putere. După verificarea parametrilor cu cei specificați de producător, se pot trage concluzii cu privire la defecțiunea dispozitivului. Trebuie remarcat faptul că atunci când furtunul de vid este deconectat, nivelul presiunii ar trebui să crească ușor. Atunci când acest lucru nu se întâmplă, înlocuirea completă a dispozitivului este inevitabilă.

De asemenea, puteți verifica presiunea din șina combustibilului fără a utiliza un manometru. În acest caz, este necesar să strângeți furtunul de retur al fluidului inflamabil în timp ce motorul funcționează. Când se face acest lucru, motorul cu regulatorul universal de presiune a combustibilului inoperant va începe să câștige putere și toți cilindrii vor începe să funcționeze.

În ciuda eficienței acestei metode, nu este întotdeauna posibil să strângeți furtunul de retur pentru motoarele de tipuri moderne de vehicule, deoarece acestea au tuburi metalice sau furtunuri cu lungime insuficientă. Dacă doriți să verificați RTD pe injector, puteți utiliza o singură metodă care implică utilizarea unui manometru.

Repararea și înlocuirea RTD

Dacă există o serie de semne ale funcționării defectuoase a regulatorului de combustibil în funcționarea vehiculului, diagnosticul acestuia este singurul pas către returnarea parametrilor de funcționare corespunzători. În cazul în care verificarea indică faptul că dispozitivul este defect, trebuie efectuate următoarele.

Pasul 1. Scoateți dopul de îmbinare pentru a putea verifica presiunea lichidului inflamabil la capăt.

Pasul 2. Folosind un capac de protecție metalic special, scoateți cu atenție bobina din cavitatea interioară a armăturii.

Pasul 3. Reduceți presiunea din sistemul de alimentare cu energie electrică, apoi scoateți cu atenție furtunul de vid din dispozitiv.

Pasul 4. Scoateți piulița cu care a fost fixată conducta de alimentare cu combustibil.

Pasul 5. După ce cele două șuruburi care servesc pentru a atașa modulul la cadrul combustibilului sunt deșurubate, trebuie să scoateți ușor armătura din găurile lor.

Pasul 6. Scoatem cu atenție CDT.

De regulă, dispozitivul eliminat nu poate fi reparat și este înlocuit cu unul nou, mai funcțional. Modulul poate fi achiziționat cu livrare fie în orice magazin specializat, fie prin internet.

concluzii

Regulatorul de presiune a combustibilului trebuie considerat modulul principal al vehiculului, care susține funcționarea întregului sistem de alimentare cu combustibil. Tot ce ți se cere este atenție și răspuns prompt. Recuperarea și diagnosticul său sunt în mare parte proceduri care nu necesită nicio abilitate sau efort special. Cu toate acestea, dacă neglijați recomandările prezentate, va trebui să schimbați complet modulul, ceea ce duce la o creștere rapidă a costului acestuia.

(5 estimări, medie: 5,00 din 5)

Regulatorul de presiune a combustibilului injectorului este una dintre părțile motorului cu ardere internă care menține presiunea necesară a combustibilului în injectoarele de combustibil, în funcție de modul de funcționare al motorului selectat. Stabilitatea motorului și performanța injectoarelor depind în mod direct de funcționalitatea regulatorului de presiune a combustibilului.

Deoarece RTD aparține categoriei supapelor cu membrană, semnele defecțiunii regulatorului de presiune a combustibilului și defectarea acestuia pot avea un impact negativ asupra performanței motorului. Efectuarea diagnosticării periodice a regulatorului, eliminarea defecțiunilor acestuia și reparațiile necesare sunt proceduri pe care fiecare proprietar de mașină trebuie să le cunoască.

Funcțiile regulatorului de presiune a combustibilului

Funcționarea normală a injectoarelor motorului, luând în considerare un anumit mod de funcționare, depinde de presiunea combustibilului din sistem, care este menținută de regulatorul specificat. Simplu spus, sarcina principală a unui RTD este schimbarea cantității și intensității alimentării cu combustibil a cilindrilor motorului.

Unde este regulatorul de presiune a combustibilului

Regulatorul supapei cu membrană, care este supus presiunii combustibilului pe o parte și pe cealaltă - forța arcului, este utilizat pentru a măsura mai precis combustibilul și a menține o presiune constantă în sistem. Un regulator de presiune al combustibilului VAZ de acest tip este instalat în acele sisteme în care există o „revenire”. În ele, este situat în șina de alimentare. Mai rar, piesa este instalată în rezervorul de combustibil, dar astfel de sisteme nu au o linie de retur. Modul de funcționare a regulatorului de presiune a combustibilului în funcție de locația sa este descris mai jos.

Amplasarea regulatorului în șina combustibilului

Una dintre cele mai frecvente scheme de plasare: regulatorul de presiune al combustibilului VAZ este amplasat pe șina combustibilului. Principiul de funcționare al elementului constă în pomparea combustibilului prin conducta din rezervorul de combustibil prin intermediul unei pompe de combustibil. Presiunea combustibilului este aplicată regulatorului. RTD în sine constă din două camere separate, separate de o membrană: o cameră de combustibil și o cameră cu arc. Combustibilul intră în regulator prin găuri speciale de intrare, care exercită presiune asupra membranei dintr-o parte; pe de altă parte, este presat de arc și de presiunea galeriei de admisie. Dacă combustibilul exercită o presiune mai mare decât forța arcului și presiunea de intrare, atunci regulatorul se deschide, datorită cărui parte a combustibilului este descărcată în "retur". Surplusul de combustibil este direcționat înapoi către rezervorul de combustibil prin linia de retur.

Amplasarea regulatorului în rezervorul de combustibil

RTD este amplasat direct în rezervorul de combustibil în sistemele care nu au o linie de retur. Avantajul unui astfel de sistem este absența unei conducte suplimentare. Volumul necesar de combustibil este furnizat direct din rezervor, adică excesul de combustibil nu se acumulează în compartimentul motorului, prin urmare, nu este necesar să îl trimiteți înapoi în rezervor. Datorită acestui design, combustibilul nu se supraîncălzește și se evaporă mai puțin, ceea ce reprezintă un avantaj suplimentar.

Reglarea electronică a presiunii combustibilului

Presiunea combustibilului în sistem este reglată prin intermediul unui circuit electronic, a cărui proiectare nu implică prezența unui regulator mecanic. O pompă electrică de benzină este responsabilă pentru controlul presiunii în astfel de sisteme. Sistemul electronic de control instalat în acesta înregistrează tensiunea și reglează volumul combustibilului furnizat. Avantajele utilizării unui senzor regulator de presiune a combustibilului sunt economii maxime și o scădere a gradului de încălzire a combustibilului.

Doar o cantitate strict limitată de combustibil este furnizată injectorelor motorului, care este necesară pentru modul de funcționare selectat al motorului și condițiile specifice de funcționare a acestuia. Presiunea excesivă nu crește la un nivel critic din cauza prezenței unei supape de siguranță.

Principalele simptome ale funcționării defectuoase a regulatorului de presiune a combustibilului

La diagnosticarea sistemului de putere al motorului, este necesar să se ia în considerare simptomele unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului. Principalele simptome asociate defecțiunilor RTD sunt scăderea puterii motorului și incapacitatea acestuia de a câștiga turația necesară. Simptomele unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului și, în consecință, a motorului sunt următoarele:

• Motorul funcționează instabil la ralanti și la standuri.
• Consumul de combustibil crește, puterea scade.
• Motorul răspunde încet la pedala de accelerație.
• În timpul accelerației mașinii și în momentele de supraaglomerare, apar scuturări și scufundări.
• Mașina nu crește viteza și nu accelerează.

Conform simptomelor, funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului la mașinile cu motoare cu combustie internă pe benzină este similară cu defectarea pompei de combustibil sau a filtrului său de plasă. Din acest motiv, regulatorul de presiune a combustibilului este verificat dacă sunt detectate defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor.

Pur și simplu, atunci când apar simptomele de mai sus ale defecțiunilor motorului, problema poate fi ascunsă nu numai în defectarea releului, a motorului pompei de combustibil sau a contaminării rețelei sale, ci și în regulatorul de presiune a combustibilului.

Defecte RTD: arc

Principala defecțiune a regulatorului este slăbirea arcului, ceea ce duce la scurgerea prematură a combustibilului în „retur”. Acest lucru duce la înfometarea motorului: nu are suficient combustibil pentru a funcționa la turații mari, atunci când pedala de accelerație este apăsată sau în moduri tranzitorii. Un arc defect al regulatorului determină o presiune scăzută a combustibilului în șina combustibilului, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului, defecțiuni ale ECU și funcționarea neregulată a motorului.

Contaminarea RTD

O altă defecțiune a regulatorului este contaminarea acestuia și o scădere a debitului. În acest caz, motorul se oprește indiferent de modul de funcționare specific selectat. Dacă regulatorul este puternic contaminat, presiunea din sistem crește brusc și acest lucru poate duce la faptul că combustibilul va scăpa prin piesele de etanșare și îmbinările unităților. Producătorii de vehicule iau întotdeauna în considerare probabilitatea ca performanța injectoarelor și a pompei de combustibil să se degradeze în timp. Această problemă este rezolvată prin pomparea unui volum mai mare de combustibil cu o pompă pe benzină. Excesul de combustibil crește presiunea dacă nu poate reveni la linia de retur.

Regulator blocat

Regulatorul de presiune amplasat în șina combustibilului poate începe să se blocheze la intervale regulate. Simptomele unei astfel de probleme sunt căderile de presiune din sistem și zvâcnirile mașinii. Un alt semn al unei disfuncționalități a regulatorului de presiune a combustibilului, care nu sunt mai puțin frecvente, este uzura banală a tuturor pieselor: cu alte cuvinte, în timp, supapa își va elabora pe deplin propria resursă. Durata de viață a acestui element motor depinde de calitatea combustibilului, de prezența diferitelor impurități în acesta, de modul de funcționare al vehiculului însuși și de mulți alți factori.

Diagnosticul regulatorului de presiune a combustibilului

În ceea ce privește simptomele sale, o defecțiune a unui RTD este în multe feluri similară cu o defecțiune a unui filtru de combustibil sau a unei pompe de gaz. Trebuie remarcat imediat faptul că, în timpul diagnosticării sistemului de alimentare cu combustibil, au fost detectate defecțiuni ale RTD, atunci cea mai bună cale de ieșire din situație ar fi înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului. Acest lucru se explică prin faptul că înlocuirea pieselor individuale, spălarea și curățarea dispozitivului nu îl vor readuce la performanță maximă. Având în vedere că costul unui CDT este foarte accesibil și acceptabil, repararea regulatorului de presiune a combustibilului este pur și simplu inadecvată.

Diagnosticarea RTD de la sine poate fi făcută într-unul dintre cele mai simple și mai eficiente moduri: verificați presiunea combustibilului în sistemul de alimentare cu combustibil. Acest lucru se face folosind un manometru. Se măsoară la turația de ralanti a motorului; manometrul este conectat în paralel cu furtunul de vid dintre racord și furtunul de combustibil.

Măsurătorile efectuate arată fluctuații ale presiunii sistemului. Ar trebui să crească, în timp ce se află în intervalul de la 0,3 la 0,7 bari. Dacă nu s-au găsit astfel de indicatori, atunci este necesar să reconectați furtunul regulatorului de presiune a combustibilului și să refolosiți manometrul. Dopul de unire este deșurubat pentru a măsura presiunea combustibilului la capătul șinei de alimentare. Există un inel O special în mufă: trebuie să îl verificați pentru integritate - nu trebuie să fie elastic. Dacă are încă defecte, atunci se schimbă fie individual, fie împreună cu dopul.

Repararea regulatorului de presiune a combustibilului

După ce diagnosticul sistemului este finalizat și inelul O este inspectat, umbrela este scoasă din armătură. Poate fi deșurubat folosind capacul supapei metalice. După aceea, furtunul manometrului este conectat la fiting, apoi întreaga structură este atașată cu cleme. Măsurătorile de presiune se efectuează numai atunci când motorul funcționează. Indicatorii de presiune standard ar trebui să fie de 2,9-3,3 kg / cm2. Apoi furtunul este deconectat cu atenție de la regulatorul de presiune a combustibilului, în timp ce citirile manometrului sunt înregistrate: presiunea ar trebui să crească la 70 kPa de la 20 kPa.

Regulatorul de presiune a combustibilului se schimbă dacă citirile rămân prea mici sau egale cu zero. Înlocuirea acestei piese nu este o mare problemă: se poate face singură într-un garaj obișnuit. Înainte de a începe procedura, toată presiunea este eliberată de sistemul de alimentare cu energie a motorului. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița care fixează conducta de combustibil, după care șuruburile sunt deșurubate, cu care regulatorul în sine este atașat la șina combustibilului pe majoritatea mașinilor cu motoare cu injecție.

În viitor, fitingul regulatorului este îndepărtat cu grijă din orificiul din șina combustibilului, după care RTD este complet demontat. Înainte de aceasta, conducta de combustibil este complet deconectată. Ultima etapă este instalarea unui regulator nou sau care poate fi reparat în rampă, după care se verifică funcționalitatea și întreținerea întregului sistem de alimentare cu combustibil cu ajutorul unui manometru.

Înainte de a instala un nou regulator de presiune a combustibilului, experții recomandă lubrifierea inelelor O cu benzină: acest lucru va facilita instalarea unei piese noi. Aceeași procedură este urmată la înlocuirea inelelor O.

Orice sistem de alimentare cu combustibil din motor are o pompă de combustibil. În motoarele pe benzină, au fost instalate recent pompe de combustibil de tip electric, eșantioanele mecanice sunt deja depășite și nu mai sunt folosite în vehiculele moderne. Pompele de benzină mecanice își trăiesc zilele cu mașinile produse în secolul trecut.

Performanța unei pompe electrice de combustibil trebuie să fie de așa natură încât să asigure alimentarea neîntreruptă a combustibilului la orice turație a motorului și sub orice sarcină. Dar dacă motorul funcționează la ralanti sau la turație redusă și este necesară o mică porțiune de combustibil? La urma urmei, presiunea care se creează în sistemul de alimentare cu energie a motorului pentru sarcini grele va fi excesivă la ralanti. Și presiunea în exces poate duce la rezultate dezastruoase - la ruperea furtunurilor de combustibil sau alte defecțiuni. Pentru funcționarea normală a sistemului de alimentare cu combustibil, există un regulator de presiune a combustibilului.

Ce este un regulator de presiune a combustibilului

Regulatorul de presiune al combustibilului (RTD) este o supapă de vid care permite excesului de combustibil să curgă prin furtunul de retur către rezervorul de combustibil. Un RTD este un corp care conține o supapă, o diafragmă și un arc. Există, de asemenea, trei fire în corp: două fire pentru trecerea combustibilului prin regulator, al treilea este conectat la galeria de admisie. Cu o creștere a turației motorului, vidul creat în colector (la a treia ieșire) depășește forța arcului și mișcă membrana, deschizând astfel supapa. Excesul de combustibil câștigă acces la al doilea terminal și se întoarce la rezervorul de benzină. Adesea, un RTD este numit și supapă de reținere.

De regulă, supapa de reținere este amplasată pe șina combustibilului, de asemenea, poate tăia furtunul de retur de combustibil al sistemului de alimentare.

Cauzele defecțiunilor regulatorului de presiune a combustibilului

Un RTD poate ieși din mai multe motive. De exemplu, mașinile fabricate în Rusia se întâlnesc cu piese defecte. La modelele străine, numărul defectelor este mult mai mic, dar puteți achiziționa un RTD defect achiziționând o piesă de schimb neoriginală.

Practic, supapa de reținere se defectează din cauza îmbătrânirii naturale. Să spunem că se poate întâmpla după o sută de mii sau mai mult. Trebuie remarcat faptul că defecțiunile supapei de reținere nu sunt frecvente. Cel mai adesea, într-un RTD, membrana se usucă în timp, mai rar pene de supapă și chiar mai rar arcul se rupe sau slăbește.

Eroarea senzorului poate apărea din cauza benzinei de calitate scăzută. De exemplu, iarna, combustibilul era umplut cu apă, iar apa pătrundea în regulator. Dacă filtrul de combustibil nu este înlocuit la timp, murdăria pătrunde în părțile sistemului de alimentare cu energie electrică, inclusiv în regulator. În acest caz, supapa RTD este de cele mai multe ori pene. Este dificil să ne imaginăm ce ar putea fi cu primăvara, dar se pare că uneori se produc defecțiuni.

Semne tipice de funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului

Prin ce semne se poate determina că RTD nu funcționează:

• motorul este foarte greu de pornit, trebuie să rotiți demarorul mult timp și, în același timp, să țineți apăsată pedala de gaz pentru a porni motorul;
• motorul funcționează instabil la ralanti sau rotații foarte mici, motorul se oprește adesea. În același timp, el nu câștigă deloc putere, atunci când încearcă să accelereze, se obține un eșec profund;
• motorul de spam își schimbă brusc viteza, acest lucru se remarcă mai ales la ralanti:
• scurgeri de combustibil din furtunurile de combustibil. Încercările de strângere și înlocuire a clemelor, înlocuirea furtunurilor nu ajută.

Cum se verifică funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului

Regulatorul de presiune a combustibilului nu este un senzor electric și nu poate fi verificat cu instrumente. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că RTD nu poate fi demontat sau reparat. Cineva scrie că supapa de reținere a combustibilului poate fi reparată. Aș dori să văd cum arată și de unde puteți cumpăra un kit de reparații. De regulă, RTD-urile sunt ieftine și chiar din acest motiv nu ar trebui reparate dacă ar fi reparabile.

Vă puteți asigura că regulatorul funcționează corect, verificând presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Acest lucru se face de obicei cu un manometru mecanic care este conectat la sistemul de putere al motorului.

Măsurarea se face după cum urmează:

1. conectați manometrul la sistemul de alimentare cu combustibil;
2. porniți motorul și priviți manometrul.

Presiunea standard a sistemului pentru un autoturism este de obicei de 3 kg / cm2. Când motorul este oprit, presiunea nu trebuie să scadă imediat - regulatorul închide linia de retur. Dacă acul de măsurare devine rapid la zero, RTD este cel mai probabil defect.

O altă modalitate de verificare: dacă în timpul funcționării motorului este posibil să strângeți furtunul de retur al combustibilului, atunci cu un regulator de lucru, presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil ar trebui să crească. Indicarea săgeții dispozitivului depinde de gradul de compresie. Dar există mașini străine în care nu va funcționa pentru a strânge linia de retur - în loc de furtunuri de cauciuc, există tuburi metalice sau furtunurile sunt foarte scurte.

În unele cazuri, prin ciupirea furtunului de întoarcere, vă puteți asigura că RTD funcționează defectuos fără un manometru. Dar acest lucru este doar pentru un singur semn - atunci când motorul este în treaptă și nu se dezvoltă deloc la viteză. Dacă, când fluxul de retur este blocat, toți cilindrii încep să funcționeze și motorul capătă puterea necesară - cu siguranță, RTD este defect, acesta trebuie înlocuit.

Una dintre caracteristicile funcționării sistemului de injecție al unui motor de mașină este alimentarea forțată cu combustibil a galeriei de admisie - injecția acestuia și pentru aceasta este necesar ca benzina să fie alimentată sub presiune.
Presiunea combustibilului este asigurată de o pompă electrică de benzină, dar această unitate pompează numai benzină. Pentru funcționarea normală a sistemului, este necesar ca presiunea să fie creată și menținută într-un anumit interval, luând în considerare condițiile care apar în timpul funcționării centralei.

Pentru controlul și menținerea presiunii, un dispozitiv de reglare a presiunii combustibilului (RDT) este inclus în dispozitivul sistemului de injecție. De fapt, acest dispozitiv este o supapă de tip membrană, prin urmare, conducătorii auto numesc pur și simplu o supapă de presiune.

Regulatorul DT este un dispozitiv mecanic, a cărui funcționare se bazează pe o cădere de presiune și nu sunt utilizate componente electronice în proiectarea sa, prin urmare ECU nu monitorizează și nu afectează funcționarea acestei componente.

În același timp, RTD nu menține doar presiunea într-o valoare strict definită, ci reglează indicatorul în funcție de condițiile de lucru.

Locații de instalare

La autoturisme, sistemul de injecție este echipat cu o linie separată pentru scurgerea benzinei în exces, care merge de la șina de combustibil la rezervorul de combustibil (recirculare a combustibilului). La astfel de injectoare, regulatorul este instalat direct pe (sau conectat la acesta), astfel încât unitatea „reacționează” rapid la schimbările în condițiile de funcționare ale motorului și reglează presiunea în șină. În această proiectare a sistemului de alimentare, se utilizează un RTD de tip mecanic.

Există o altă opțiune - nu reciclarea benzinei. În acest sistem, nu există deloc „revenire”, iar reglarea se efectuează la ieșirea pompei lor de gaz. Particularitatea unui astfel de sistem este amplasarea regulatorului - în rezervor sau în apropierea acestuia. Aici este deja utilizat un RTD, a cărui funcționare este controlată de un ECU - unitatea de control, prin intermediul unui senzor instalat în rampă, monitorizează parametrii necesari și corectează prin trimiterea de semnale către regulator.

Sistemele de alimentare cu regulatoare electronice sunt utilizate mai rar decât cele mecanice datorită designului complex și, în consecință, a fiabilității mai mici.

Proiectare regulator

Regulatorul mecanic de presiune a combustibilului este simplu. Se compune dintr-un corp, care este împărțit intern de o membrană în două camere. Unul dintre ei se numește combustibil, al doilea - o cameră de vid (sau pur și simplu vid). Fiecare dintre camere este conectată la componentele sistemului cu fitinguri și canale. Camera de combustibil este conectată cu canale la conducta de alimentare cu combustibil, iar conducta pentru scurgerea benzinei în exces („retur”) se îndepărtează și de ea. Camera de vid are, de asemenea, un accesoriu, care este proiectat pentru a fi conectat la galeria de admisie.

Pe membrană este fixată o supapă cu ac, a cărei șa este canalul uniunii conductei de scurgere. Această supapă este închisă permanent și este apăsată pe scaun de un arc instalat în camera de vid.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului

Principiul de funcționare al regulatorului este după cum urmează: când motorul este oprit (atunci când pompa nu pompează combustibil), un arc prin membrană apasă supapa împotriva scaunului de pe canalul de scurgere și este în poziția închisă. După pornirea motorului, pompa pe benzină pompează benzina în șină, de unde intră în camera de combustibil RTD. Atâta timp cât presiunea este scăzută, datorită rigidității arcului, supapa rămâne închisă, ceea ce va permite creșterea presiunii.

Pe măsură ce presiunea crește, combustibilul acționează asupra membranei și, de îndată ce depășește viteza arcului, membrana se deplasează spre camera de vid, care trage supapa împreună cu ea. Ca urmare, canalul de „revenire” se deschide ușor și o parte din benzină intră în canalizare - presiunea este eliberată la un nivel la care arcul închide din nou canalul de canalizare cu o supapă.
Dar, după cum sa menționat deja, regulatorul de presiune a combustibilului se „adaptează” la funcționarea motorului. Și pentru aceasta se folosește vidul creat în galeria de admisie.

Camera de vid a RTD este conectată la colector, astfel încât vidul rezultat este transmis la camera specificată. Să luăm în considerare influența rarefacției asupra funcționării regulatorului folosind două exemple:

1. Motorul funcționează. În acest mod, nu este necesară o cantitate mare de benzină în șină, deoarece consumul la ralanti este minim, ceea ce înseamnă că nu este necesară o presiune crescută. La XX, supapa de accelerație este închisă, iar aerul nu este furnizat în spatele ei. Ca urmare, există o lipsă de aer în colector - un vid. Acest vid, acționând asupra diafragmei regulatorului, creează o rezistență suplimentară la rigiditatea arcului - forța acestuia scade și este necesară o presiune mai mică a combustibilului pentru a deschide supapa, excesul este aruncat la limita inferioară a intervalului de presiune de funcționare.
2. ... Consumul de combustibil în acest mod este ridicat și necesită o presiune crescută în șină, de fapt, alimentarea acestuia să fie suficientă pentru funcționarea normală a motorului. În această condiție de funcționare, supapa de accelerație este deschisă și aerul curge liber în colectorul de admisie, din cauza căruia nu există vid. Și deoarece nu există vid, nu există o rezistență suplimentară la arc. Pentru a comprima este utilizată doar presiunea combustibilului. Ca urmare, resetarea are loc la limita superioară a domeniului, care asigură alimentarea necesară cu benzină în șină.

Folosind doar viteza arcului și vidul colectorului, regulatorul răspunde rapid la schimbările din modul de funcționare al motorului, deoarece folosește condițiile create de motorul însuși.

Semne de defecțiune RTD

Regulatorul mecanic este un element fiabil datorită designului său simplu. Dar se strică și el. O RTD care funcționează defectuos se manifestă printr-o serie de simptome:

1. Dificultăți la pornirea motorului.
2. Instabilitate și „plutire” a revoluțiilor.
3. Scăderea puterii și performanțelor dinamice ale unei mașini.
4. Oprirea spontană a unității la XX.
5. Zgârieturi și scuturări ale mașinii la schimbarea modului de funcționare a motorului.

Defecțiunile altor componente ale sistemului de injecție dau aceleași simptome, ceea ce complică identificarea cauzei funcționării incorecte a unității de alimentare. În același timp, atunci când caută o problemă, proprietarii de mașini nici măcar nu acordă atenție RTD, crezând că nu este nimic de spart în ea.

Defecțiuni ale regulatorului:

• scăderea rigidității primăverii;
• incastrarea supapelor (RTD funcții spontane și întâmplătoare);
• blocarea supapelor;
• înfundarea canalelor;

Regulatorul de presiune este considerat fără întreținere și se înlocuiește dacă se constată o defecțiune.

Altceva util pentru tine:

Diagnostic

Funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului este verificată prin măsurarea presiunii în șina combustibilului. Să luăm în considerare algoritmul pentru verificarea regulatorului de presiune folosind exemplul unei mașini VAZ-2110 cu sistem de alimentare cu injecție. Această mașină folosește un injector de recirculare a combustibilului, astfel încât RTD este amplasat pe șina combustibilului.
Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un manometru, precum și de o bucată dintr-un tub de cauciuc rezistent la ulei și două cleme. Algoritmul acțiunilor este după cum urmează:

1. Producem combustibil din rampă (scoatem siguranța responsabilă cu alimentarea pompei electrice de combustibil, pornim motorul și așteptăm să se oprească neautorizat).
2. Pe rampă, găsim accesoriul conceput pentru a reduce presiunea și a scoate capacul de pe acesta.
3. Deșurubăm bobina de la fiting (cu atenție și încet, deoarece combustibilul poate rămâne în șină).
4. Trageți tubul de armătură și fixați-l cu o clemă.
5. Conectăm manometrul la tub și, de asemenea, îl fixăm.
6. Puneți la loc siguranța și porniți motorul.
7. Instalăm pe motorul XX.
8. Verificăm citirile manometrului (pe VAZ-2110, acest parametru este de 2,8-3,2 atm.).
9. Găsim pe regulator conducta de ramificare care vine din colector și o deconectăm de la RTD. Dacă dispozitivul este în stare bună de funcționare, această acțiune va duce la o creștere a presiunii cu 0,3-0,7 atm.

Discrepanțe în citirile indicatorului indică o defecțiune a regulatorului sau a altor componente ale sistemului. Pentru a identifica cu exactitate cauza defecțiunii, trebuie să diagnosticați funcționarea nodurilor rămase.

Video: Regulator de presiune a combustibilului. Plimbări proaste, început rău.

Tipărire