Ne zgjedhim një Opel Mokka të përdorur. Opel Mokka: nuancat e perceptimit Si funksionon lëvizja me të gjitha rrotat në një Opel Mokka

"AVTOSOYUZ" vazhdon të studiojë nën kryqëzim kompakt Opel Mokka, dhënë redaktorëve në përdorim afatgjatë nga Sibtransavto-Novosibirsk, shitësi numër një rajonal i Opel. NË Shijoni konfigurimin me një motor 1.4 turbocharged dhe sistem me të gjitha rrotat. Çfarë ju pëlqeu në shikim të parë dhe çfarë vazhdon të gjenerojë emocione pozitive brenda një viti nga operimi? Çfarë ju alarmoi dhe ju zhgënjeu?

Kur një makinë bëhet e njohur, vetëm dy anë të kundërta mbeten në perceptimin e saj: ajo që të pëlqen vërtet dhe ajo që nuk pushon së irrituari. Entuziazmi i tepruar ulet, grindjet e vogla humbasin - perceptohet vetëm ajo që është me të vërtetë e rëndësishme për personin që ishte me fat ose i pafat për të zgjedhur këtë shembull të veçantë të industrisë së automobilave. Secili ka kriteret e veta, preferencat e veta, por ka edhe të vërteta pa shije. Le të përqendrohemi në to.

Ekzekutim i shkathët

Pavarësisht nga shijet dhe pikëpamjet, me çfarë bie në kontakt më shumë një automobilist? Çfarë është vazhdimisht e pranishme në fushën e tij të shikimit, vullnetarisht apo pa dashje? Por timoni Opel është i mirë jo vetëm në pamje. Timoni Opel është një vepër e disa arteve njëherësh. Së pari, vizuale: marrëdhëniet, linjat, goditjet - gjithçka është harmonike dhe e përsosur. Elegante dhe e këndshme për syrin.

Ergonomia është një tjetër art. Dimensionet, proporcionet, seksionet - dhe timoni përshtatet në pëllëmbën e dorës ashtu siç është më komod. Dhe është e këndshme të punosh me një timon Opel me çdo zakon, madje edhe të pasaktë, të vendosjes së duarve. Dhe është pothuajse e pamundur të humbasësh një timon të tillë në një kthesë të mprehtë - dhe Mokka është ende në gjendje të manovrojë me shpejtësi të lartë. Dhe "karakteristikat" e nënshkrimit - mbështetësit e gishtave zgjaten pikërisht aty ku janë më të dobishëm, ku të njëjtët gishta ju lejojnë të mbani me dembelizëm por me këmbëngulje kursin kur pëllëmbët tuaja pushojnë në një udhëtim të gjatë.

Nga cila sferë e artit vjen në kontakt rehatia e thellë e prekjes midis lëkurës së pëllëmbëve tuaja dhe lëkurës së timonit? Vështirë të thuash. Ndoshta arti mund të japë kënaqësi?

Gjëra të vogla të këndshme

Ka plot gjëra të vogla kaq të këndshme në Opel Mokka. Sedilje ortopedike që janë të rehatshme edhe pas katër orësh udhëtimi pa ndalesë. Ndoshta më gjatë - ata nuk kanë kontrolluar. Një sistem klimatik që në pak sekonda mund ta shndërrojë kabinën e nxehtë për shkak të një qëndrimi të gjatë në “tridhjetë”, në një oaz freskie dhe freskie. Dhe anasjelltas - në një ishull afrikan, të larë nga erërat minus-tridhjetë gradë të dimrit siberian. Dhe në krye të kësaj, nëse dëshironi, me një ndryshim të temperaturës për shoferin dhe pasagjerin - kushdo që duket më i rehatshëm.

Po grykat e larëses? Ky është standardi i efikasitetit dhe ekonomisë! Një re e lehtë lëngu e derdhur në rezervuar spërkatet në zonën ku funksionojnë fshirëset e xhamit dhe, në një pjesë, me ndihmën e fshirëseve, rikthen transparencën natyrale. xhami i përparmë. Duke folur për transparencë. Ju mund t'i besoni respektimin e tij të vazhdueshëm sensorit të shiut dhe të mos shpërqendroheni duke aktivizuar fshirëset e xhamit kur udhëtoni në një zonë reshjesh - ata do të ndizen vetë kur është e nevojshme.

Dhe Mokka madje vjen standard me një bollëk të tillë automatizimi të dobishëm. Ndihma e rrezeve të larta ndez automatikisht fenerët kur sensori i dritës sinjalizon muzgun. Ajo fiket vetë kur mbaron muzgu. Kur, për shembull, duke lënë një tunel ose duke pastruar qiellin. Bateria mbrohet nga shkarkimi kritik dhe, në kushtet e mos ringarkimit (me motorin që nuk funksionon), përdor elektronikë inteligjente të kursimit të energjisë për të fikur konsumatorët e panevojshëm.

Shoferi është i kursyer nga nevoja për të kujtuar gjithçka. Keni harruar të fikni dritat në kabinë? Keni harruar të fikni sistemin audio përpara se të dilni nga makina (dhe, meqë ra fjala, përveçse është mjaft i avancuar - CD, MP3, Aux-in, USB - tingëllon edhe mjaft mirë)? Dhe pastaj papritur m'u kujtua dhe u hutova: a do ta ndez makinën kur të zbres pikërisht nga mali Altai që sapo u ngjita? Nuk ka nevojë për t'u shqetësuar: makina teston periodikisht veten dhe merr masat e duhura.

Në përgjithësi, asgjë revolucionare, por e bukur. Revolucionet novatore në Opel Mokka ndodhin në konfigurimin maksimal: ka optikë adaptive, dhe njohje të shenjave rrugore, dhe një sistem për shmangien e përplasjeve dhe... Por ne kemi në dispozicion paketën e mesme Enjoy.

Disa fjalë të tjera për automatizimin standard, por tashmë për atë pjesë të tij, qëndrimi ndaj së cilës doli të ishte i paqartë.

me katër rrota

Makina me të gjitha rrotat e Opel Mokka përfshihet në shenjën më të vogël të rrëshqitjes. Kjo do të thotë, nuk ka ndezje/fikje të detyruar - çfarëdo që të vendosë elektronika, kështu do të jetë, mendimi i shoferit nuk llogaritet. Do të bëj një rezervim menjëherë: nuk të zhgënjeva kurrë, por ndjenja e pasigurisë zgjati shumë.

Pra, është dimër, ka një shpat të pjerrët, të akullt përpara. Do të doja të ndaloja, të ndizja 4WD dhe të ngasja me qetësi, por nuk ka një buton të tillë... Dhe tani ju ngjiteni në majë të këmbëve deri në shpat, tashmë keni drejtuar boshtin e përparmë mbi të dhe çfarë do të ndodhë më pas nuk është e qartë . Jo vetëm që nuk ka asnjë buton, por gjithashtu nuk ka asnjë sinjal për të ndezur makinën me të gjitha rrotat: si, shoferi nuk duhet të shqetësohet për këtë, gjithçka do të jetë ashtu siç duhet. Kjo është e vërtetë, por çka nëse shoferi është mësuar të mbajë gjithçka nën kontroll? Në përgjithësi, mund të rezultojë shumë e pakëndshme dhe aroma e një tufë të djegur madje mund të mbushë kabinën. Por megjithatë, lëvizja në të katër rrotat do të ndizet kur është e nevojshme - një pjesë pothuajse e padukshme e sekondës pasi njëra prej rrotave humbet tërheqjen.

Është e qartë se këtu problemi nuk është te makina, por te kush e drejton. Mosbalancimi midis modernitetit të makinës dhe prapambetjes së shoferit rregullohet nga përvoja, dhe rruga drejt besimit të përbashkët midis makinës dhe personit është e ndryshme për të gjithë. Por ata që janë mësuar me lëvizjen e kontrolluar ose të përhershme me të gjitha rrotat do të duhet të mësojnë t'i besojnë makinës më shumë se vetes. Ajo nuk do t'ju zhgënjejë.

Fillo-ndalo

Sistemi inovativ Start-Stop i Opel Mokka shkaktoi emocionet më kontradiktore. Ja si ishte. Sapo kishim marrë makinën në sallonin në rrugën Petukhova dhe sapo kishim arritur në semaforin e parë të kuq kur motori pushoi së foluri. Gjilpëra e takometrit ra në pozicionin e ndalimit automatik, kondicioneri ra në heshtje. Këmba shtypi pedalin e tufës me shpejtësi rrufeje, më shpejt se bordi që rekomandonte këtë u ndez, dhe motori filloi menjëherë dhe kondicioneri rivendosi modalitetin e vendosur.

Nuk ishte e mundur të kuptohej që nga hera e parë nëse ishte e mirë apo e keqe, por emocioni i parë ishte e njëjta pasiguri: po sikur të mos fillonte? Emocioni i dytë: po dimri? Kur temperatura nën zero kritike si për komoditetin në kabinë ashtu edhe për të njëjtën bateri, e cila, nëse dobësohet papritur, mund të mos zgjohet...

Dhe në dimër gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë nga sa kishim frikë: sistemi thjesht e ndalon veten nga modaliteti aktiv në temperatura nën minus pesë. Kjo do të thotë, në dimrin tonë të vërtetë siberian duket se mungon dhe asgjë nuk kërcënon sigurinë energjetike të Opel Mokka. Lexoni më shumë rreth nuancave të funksionimit të këtij sistemi në numrin tjetër të AUTOSOYUZ, dhe për rezultatet e ndërhyrjes së tij në funksionimin e motorit - tani.

Konsumi i karburantit

Studimet e fundit tregojnë se konsumi i karburantit po bëhet një karakteristikë vendimtare kur zgjedh një makinë jo vetëm në Evropë dhe vendet e varura nga energjia, por edhe në Rusi. Dhe sistemi "Start-Stop" i sapo përshkruar u shpik kryesisht për qëllimin e kursimit të karburantit. Dhe si ndikoi puna e saj në grykësinë e makinës?

Pra, të dhënat fillestare. Motori eshte 1.4 por me turbo. Disku është plot, por i lidhur automatikisht. Cikli është ekskluzivisht urban: bllokime trafiku, semaforë - nxitim i vazhdueshëm dhe frenim - kjo është ajo që po ndodh realisht në metropolin tonë. Klima është edhe e jona. Për më tepër, në një cikël të mbyllur: verë - vjeshtë - dimër - pranverë - verë përsëri. Së bashku me kondicioner pa ndalesë në nxehtësi 30 gradë. Dhe së bashku me ngrohjen dhe sobën ndezur fuqi e plote në ngrica 30 gradë. Stili i drejtimit është mesatarisht agresiv.

Metoda e llogaritjes: e vështirë reale. Kjo do të thotë, jo epruveta evropiane me benzinë të pastër, të matur dhe të futur me kujdes në traktin e karburantit, të konsumuar në një autostradë të qetë, por atë që kemi në vend të kësaj. Rrugët e Novosibirsk. Benzina, mjerisht, është gjithashtu ajo që ne e quajmë: një produkt i caktuar nafte me numri oktan, i shtrirë në afërsi të numrit 95. Sasitë e tij nuk janë laboratorike, por të botës reale: çfarë keni paguar dhe çfarë ka kaluar përmes zorrës në rezervuar. Ne marrim kilometrazhin nga ekrani, sasinë e karburantit të konsumuar nga faturat që depozitohen mjeshtërisht gjatë gjithë vitit.

Ata vendosën që nga fillimi të llogarisin benzinën e djegur një vit test i gjatë- në mënyrë që gjithçka të jetë e drejtë dhe me gabime minimale. Gjatë llogaritjes së të dhënave të marrjes, rezultoi se pas karburantit të fundit duke përdorur metodën "depozita e plotë", del një shifër e rregullt: 1000 litra. Më saktësisht, 1030 l. Por ju mund të regjistroni kilometrazhin në saktësisht gjysmën e një rezervuari, dhe më pas merrni saktësisht një ton karburant.

Mbetet vetëm të kombinoni pozicionin e llogaritur paraprakisht të shigjetës - treguesi i sasisë së benzinës në rezervuar, që korrespondon me tonin e konsumuar të karburantit - me numrin në odometër, ndani dhe merrni... 9,8 l/ 100 km. Kilometrazhi doli të ishte 10,204 km, dhe më pas ishte vetëm aritmetikë bazë.

Dhe sipas prodhuesit, konsumi në ciklin urban duhet të jetë 8-8,5 l/100 km (burime të ndryshme japin të dhëna paksa të ndryshme, dhe manuali siguron që në kohën kur u dërgua në shtypshkronjë të dhëna të tilla nuk ekzistonin ende) . Çfarë do të thotë kjo?

Fakti që numrat e pasaportës së prodhuesit mund të mos përkojnë me numrat realë të operatorit automjeti. Çdo prodhues dhe çdo produkt, jo vetëm Opel. Që për saktësinë e krahasimit është e nevojshme të zbatohet një koeficient empirik. Dhe në rastin tonë është e barabartë me 1.23.

Dhe më e rëndësishmja, edhe përkundër mospërputhjeve midis të dhënave teorike dhe treguesve praktikë, konsumi është i vogël! Më pak se 10 litra në njëqind për një qytet në një cikël gjatë gjithë vitit është shumë, shumë mirë.

Pezullimi

Përshtypja subjektive më e diskutueshme për meritat e Opel Mokka lindi pezullimi i pasëm. Në fillim dukej shumë sportiv për rrugët tona dhe në mënyrë të papërshtatshme të ashpër për kushtet tona jashtë rrugës. Ndoshta është më komode të ngasësh në sipërfaqe të pabarabarta me dizajne me shumë lidhje. Mokka ka një rreze rrotullimi, domethënë në thelb një shirit rrotullimi. Çfarë është një shirit rrotullimi?

Dhe shufra e rrotullimit është diçka që është shumë, shumë e vështirë për t'u vrarë në rrugët tona. Ajo që adhuruesit e argëtimit jashtë rrugës i ndryshojnë levat e tyre në akordimin e parë të thellë. Kjo është, një pezullim i vërtetë jashtë rrugës. E ashpër, por e pathyeshme. Nga pikëpamja operacionale, është ideale për rrugë të këqija: ku lidhja e shumëfishtë do të duhet të restaurohet tre herë, nuk do t'i bëhet asgjë traut të përdredhur.

Pas një viti funksionimi, përveç mësimit me makinën, vjen një ndërgjegjësim për atë që quhet kosto e posedimit të një makine apo kosto operative - sa karburant harxhohet, sa shpenzohet për mirëmbajtje dhe riparime... Konsumi është shumë modest, MOT një herë në vit, ende nuk priten riparime - Opel Mokka është shumë makinë e bukur për sa i përket kostove operative.

Rezulton se Opel Mokka nuk është vetëm hipotetikisht, por edhe praktikisht tërheqës. Dreq tërheqëse!

Prezantuar në Mars 2012 në Motor Show në Gjenevë, tashmë në mes të nëntorit, i shumëprituri Opel i ri Moka. Mokka u bë crossoveri i parë i klasës B nga Opel, por të mos harrojmë se në segmentin e kryqëzimeve është e vështirë të emërosh një markë gjermane të menaxhuar nga General Motors - në mesin e viteve '90 Opel Frontera ishte shumë popullor, dhe në 2006 dinamika U prezantua Opel Antara.

Prodhuesi e pozicionon Opel Mokka si një model të shitur nga kompania në të gjithë botën, në të gjitha tregjet dhe i aftë për të kënaqur nevojat e një game të gjerë klientësh. Dhe duhet thënë se Opel doli të ishte një makinë vërtet universale, në kuptimin e mirë të fjalës. Opel Mokka, falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, funksionon mirë në klimat e ftohta, është i besueshëm në rrugët me gunga e të pista dhe është po aq i mirë në rrëmujën e qytetit sa edhe në udhëtimet në natyrë.

Dizajn

Crossoveri Opel Mokka ofrohet me dy modele motorësh dhe me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Dimensionet e Mokka: gjatësia 4278 mm, gjerësia (duke përfshirë pasqyrat) 2038 mm, lartësia 1657 mm, baza e rrotave 2555 mm, largësia nga toka 175 mm. Sipas prodhuesit, produkti i ri kombinon bukurinë e skulpturës dhe saktësinë tradicionale gjermane. Le t'i japim Opel-it të drejtën e saj, këto janë mendimet që të vijnë në mendje kur shikon për herë të parë Mokka - muskuloz, dizajn sportiv trupi, linjat e qarta të të cilit vizualisht e bëjnë kryqëzimin më të madh.

Një grilë e madhe radiatori dhe optikë mbresëlënëse me elementë LED të integruar luajnë një rol të madh në hartimin e hundës së makinës. Pjesa e poshtme e trupit duket shumë e qëndrueshme dhe, me siguri, Mokka nuk do të ketë frikë nga vozitja në rrugët me zhavorr. Në pjesën e pasme, dizajni theksohet nga një veshje e lëmuar prej alumini dhe kontura rrjedhëse e dritares së pasme përzihet bukur me optika e pasme dhe një spoiler çati.

Stili sportiv plotësohet me rrota 18 inç me buzë alumini me 5 fole, pajisje bazë Megjithatë, ka rrota çeliku 16 inç. Në total, Opel Mokka shitet në tre nivele të veshjes - Essentia (fillestare, nga 729,000 rubla), Enjoy (nga 800,000 rubla) dhe Cosmo (nga 855,000 rubla).

Salloni

Sa i përket interierit, padyshim që është bërë me cilësi shumë të lartë. Forma elegante, materiale me cilësi të lartë, panele të përshtatura në mënyrë perfekte. Shqetësimi i vetëm është se elementët e kromit, megjithëse duken shumë tërheqës, sigurisht që do të lëshojnë shkëlqim irritues në mot me diell. Vendet kanë një gamë të gjerë cilësimesh të rregullueshme elektrike, kështu që secili mund të zgjedhë konfigurimin ideal të sediljeve për veten e tij.

Zgjidhja me një ndarje të dyfishtë për sendet e vogla në tastierën qendrore duket interesante, dhe në përgjithësi makina krenohet me më shumë se 19 ndarje magazinimi të shpërndara aty-këtu në të gjithë kabinën. Në përgjithësi, me palosur sediljet e pasme(60:40), pjesa e brendshme e Mocha ofron deri në 1,372 litra hapësirë ngarkese. Në formën e tij standarde, me sediljet të palosura, vëllimi i bagazhit të Opel Mokka është 533 litra.

Motorët dhe transmisioni

Siç u përmend më herët, në Rusi linja Motorët Opel Mokka përbëhet nga dy njësi. I pari është një motor me 4 cilindra 1.4 litra me benzinë turbocharged që prodhon 140 kf. dhe një çift rrotullues prej 200 Nm, i lidhur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. I dyti është gjithashtu një motor benzine 1.8-litërsh me aspirim natyral me 4 cilindra, një fuqi prej të njëjtëve 140 kuaj dhe një çift rrotullues prej 178 Nm, i çiftuar ose me një automatik me 6 shpejtësi ose një manual me 5 shpejtësi.

Konfigurimet e Opel Mokka me të dy motorët mund të kenë të dy rrotat e përparme dhe AWD me të gjitha rrotat. Ju lutemi vini re se transmetimi manual me 6 shpejtësi është i pajisur me sistemin Start-Stop, i cili është kaq i dobishëm në bllokimet e trafikut të qytetit.

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është projektuar me fokus në efikasitet - konsumi i karburantit është ulur me 6% në krahasim me versioni i mëparshëm kambio, i reduktuar raportet e marsheve, zhurmë dhe dridhje. Sistemet aktive Kontrollet elektronike të transmisionit janë të afta për truke të zgjuara si "auto-neutral", i cili gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. I njëjti funksion, falë disa sensorëve, është përgjegjës për ruajtjen e një niveli optimal të presionit të vajit në momentin që pedali i tufës lëshohet dhe automjeti fillon të lëvizë. Nje me shume funksion interesant Ky transmision manual ka një funksion "kodër", i cili ndryshon parametrat e transmisionit në përputhje me këndin e automjetit kur ngjitet ose zbret nga një kodër.

Sistemi i frenave përbëhet nga disqe të ventiluar 300 mm përpara dhe 268 mm në pjesën e pasme. NË set standard Sistemet elektronike të sigurisë përfshijnë: ABS me kontroll të frenimit në kthesa, Ndihma e frenimit Dhe shpërndarje elektronike forcat e frenimit. Programi Elektronik i Stabilitetit (ESP Plus) përfshin Asistencën e Nisjes nga Kodra (HSA) dhe Kontrollin e Zbritjes nga Kodra (HDC).

Sa i përket sistemit të plotë Makinë AWD, atëherë funksionon në një mënyrë shumë të zgjuar - në rrugë të thata, Opel Mokka do të funksionojë në modalitetin e lëvizjes me rrota të përparme, duke siguruar kështu konsumi i ulët karburantit, megjithatë, në varësi të kushtet e rrugës Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm mund të ndryshojë nga 100/0 në 50/50. Përveç kësaj, sistemi elektronik Shpërndarja e çift rrotullues do të transferojë automatikisht dhe pa probleme çift rrotullues në rrotat e pasme sapo sensorët zbulojnë rrëshqitje të rrotave të përparme.

Aftësitë e ngarkesave të Opel Mokka mund të zgjerohen me opsionin e integruar parakolp i pasëm Sistemi FlexFix për transportin e biçikletave. Në versionin standard, sistemi FlexFix është krijuar për të siguruar një biçikletë që peshon deri në 30 kg, por duke përdorur një kapëse të veçantë përshtatës në makinë mund të bashkëngjitni disa biçikleta të tjera (pesha totale e 3 biçikletave nuk duhet të kalojë 60 kg) . Edhe me i ngarkuar plotësisht Montimi FlexFix, mund të anohet për të lejuar hapjen e lirë të derës së pasme.

Opel Mokka në rrugë

Modeli ynë i testuar Opel Mokka kishte një motor benzine 1.4 litra nën kapuç. motor me turbo Turbo Ecoflex me fuqi 140 kf, me makinë të plotë AWD. Mokka jonë shkoi nga zero në 100 km/h në 10 sekonda, që për mendimin tonë nuk është keq për këtë crossover kompakt. Pedali i gazit të makinës të jep përshtypjen se është shumë i ndjeshëm, madje edhe në marshin e ulët ndjen fuqi të vërtetë nën këmbët e tua (në kufij të arsyeshëm, sigurisht). Natyrisht, e deklaruar zyrtarisht konsumi mesatar Niveli i karburantit prej 6.3 l/100 km është absolutisht i paarritshëm në kushte reale operacion. Edhe në autostradë kemi marrë të paktën 8 l/100 km.

Gjithashtu, le të sqarojmë menjëherë një gjë të rëndësishme - edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, kontrollin e zbritjes nga kodra dhe pamjen jashtë rrugës, Opel Mokka nuk është menduar për aventura të vërteta jashtë rrugës. Këtë do ta kuptoni menjëherë duke parë hapësirën nga toka në hundën e makinës. Nëse në përgjithësi është mjaft i madh, atëherë nën hundën e makinës Opel për ndonjë arsye është bashkangjitur një mbulesë mbrojtëse që bie nën nivelin kryesor të pastrimit të tokës. Kështu, lartësia e pjesës së përparme të makinës, aq e rëndësishme për crossovers dhe SUV-të e vërtetë, reduktohet në asgjë, pothuajse në nivelin e sedanëve konvencionale. Në parim, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar amortizues të rinj përpara për të ngritur hundën me 20 mm dhe për të niveluar linjën e përgjithshme të pastrimit nga toka.

Vozitja e Mokka-s solli ndjenja të përziera. Siç kemi thënë tashmë, makina niset në mënyrë perfekte, në një mënyrë sportive, por nuk do të jetë e mundur të marrësh kthesat me shpejtësi. Kontroll elektronik kontrolli i qëndrueshmërisë (ESP) është gjithmonë në gatishmëri dhe ne kurrë nuk ishim në gjendje të simulonim një situatë në rrugë ku shoferi në të vërtetë do të humbiste kontrollin. Megjithatë, megjithë stabilitetin aktual të mirë, ne nuk mund të lëkundemim ndjenjën se ky stabilitet ishte fjalë për fjalë në prag të kolapsit në një revolucion.

Timoni është jashtëzakonisht i përgjegjshëm, duhet të jeni shumë të butë me pedalin e gazit - është shumë i ndjeshëm. Gjatësia e marsheve është më e gjatë se ajo e një crossover tipike, por së bashku me mbytjen e ndezur, shpejtësia maksimale e transmetimit në Mokka arrihet shumë shpejt.

Dhe tani arrijmë në përfundimin - makina u soll mjaft "e turbullt" në rrugë - vazhdimisht duhet të ndryshoni ingranazhet, gazin nervor dhe një timon të ndjeshëm, si dhe frenat edhe më të ndjeshëm - do t'ju duhet të kontrolloni vazhdimisht veten. Sigurisht, e gjithë kjo mund të mos jetë shumë e përshtatshme udhëtime të gjata, por nuk bën shumë ndryshim në drejtimin e përditshëm, tashmë të dridhur në qytet.

Fundi

Si rezultat, pasi të keni vendosur të blini një Opel Mokka, do të blini një gjysmë SUV të vogël dhe të gjallë me aftësi të mira në dëborë. Me përmasa 4,29 m të gjatë dhe rreth 2 m të gjerë, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të vogla argëtuese. Pavarësisht nga bagazhi relativisht i vogël, ju keni mundësinë të mbani biçikleta me vete, dhe shinat e çatisë mund të strehojnë bagazhe shtesë, megjithatë, e gjithë kjo është disi e prishur larg sjelljes më të mirë në rrugë.

18.11.2017

Opel Mokka është modeli i parë i autoprodhuesit gjerman në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Për një kohë të gjatë, Opel nuk guxonte të prodhonte makina të kësaj kategorie, ndërkohë që konkurrentët e kishin mbushur tashmë këtë kamare. Sot, çdo prodhues automobilistik që respekton veten po përpiqet të depërtojë në këtë segment, pasi vitet e fundit gjithnjë e më shumë njerëz kanë qenë të etur për të ngarë ekskluzivisht crossover, thonë ata, ata kanë rritur aftësinë ndër-vend dhe, me sa duket, janë më të sigurt. Dikush mund të argumentojë me të dyja pikat, por historia e sotme nuk do të fokusohet në funksionalitetin dhe prakticitetin e këtij modeli, por në besueshmërinë e tij dhe se sa e justifikuar do të jetë blerja e kësaj makine në tregun sekondar.

Pak histori:
Makina Opel Mokka nuk ka ende një histori të gjatë, pasi në fakt po shkruhet nga e para. Opel prezantoi konceptin e crossover-it të saj të ardhshëm në vitin 2011, detyra kryesore që ishte vendosur për produktin e ri ishte të rifitonte një pjesë të audiencës nga Nissan Zhuki si ai. Kopja e prodhimit u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në fillim të vitit 2012, dhe tashmë në mesin e të njëjtit vit makina doli në shitje. Në fund të vitit 2012, në një konkurs evropian të automobilave, produkti i ri u nderua me titullin "Makina e Vitit 2012". Opel Mokka është crossoveri më i vogël në klasën B, për këtë arsye mori pseudonimin komik "xhip për vajza". Emri "Mokka" vjen nga emri arab për kokrrat prestigjioze të kafesë Arabica, nga të cilat përgatiten një shumëllojshmëri pijesh kafeje moka. Nuk ishte kot që tregtarët zgjodhën këtë emër për kryqëzimin nënkompakt: ai përmban një nxitje të fuqishme shoqëruese - "filloni ditën tuaj me Mokka".
Opel Mokka është ndërtuar mbi platformë e përbashkët për shumë makinat e pasagjerëve GM vitet e fundit lëshim - Gamma II. Mjaft e çuditshme, në formacionin Opel, Mokka renditet më poshtë se. Në disa vende, makina shitet me një emër tjetër: në MB - Vauxhall Mokka, në Kinë dhe SHBA - Buick Encore. Prodhimi i makinës u krijua në Gjermani, Korea e jugut, Spanja, Rusia dhe Bjellorusia. Në vitin 2013, pas një modernizimi të vogël, linja e njësive të energjisë u rimbush me 140 motor i fortë vëllimi 1.8 litra. Në vitin 2014 u prezantua motor dizel 1.6 (136 kf), fuqia e së cilës u ul në 110 kf në 2015. Në vitin 2015, për shkak të vendosjes së sanksioneve, shitjet e makinave në Rusi u ndaluan. Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Gjenevë, u prezantua një version i rivendosur, i cili tani quhet Opel Mocha X. Në vjeshtën e të njëjtit vit, prodhim ne mase modele.

Dobësitë e Opel Mokka me kilometrazhin

Si shumica makina moderne, boja në trup është e hollë dhe jo veçanërisht e qëndrueshme - mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Elementet e kromit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre ( veshjet në dorezat e dyerve, grila e radiatorit dhe logoja e korporatës), pas 3-5 viteve të funksionimit, si rregull, ato kërkojnë zëvendësim. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, është ende herët për të folur për këtë, duke pasur parasysh moshën e vogël të makinës. Megjithatë, bazuar në faktin se metali në vendet ku është i copëtuar nuk ndryshket për një kohë të gjatë, nëse çipi nuk riparohet, metali fillon të lulëzojë pas rreth një viti, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze me trupin. në të ardhmen.

Por elementët e pezullimit dhe montimet e ndarjes së motorit ndryshken shumë shpejt. Prandaj, nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë, këshillohet që ta trajtoni pjesën e poshtme me antikoroziv. Xhami i përparmë është shumë i dobët dhe i prirur për plasaritje, blerje xhami origjinal nuk është i lirë, kjo është arsyeja pse ato shpesh instalohen ekuivalent kinez. Prandaj, do të jetë e dobishme dhe mund të bëhet një arsye për pazare. Mekanizmi i dorezave të dyerve nuk njihet për besueshmërinë e tij; përveç kësaj, ato janë shumë të dobëta dhe, nëse ushtrohet forcë e tepërt, doreza mund të shkëputet.

Njësitë e fuqisë

Gama e njësive të energjisë përbëhet nga benzinë dhe motorët me naftë, këto të fundit nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS: benzinë ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 hp) dhe A18XER 1.8 (140 hp) me aspirim natyral, ka edhe 1.6 (115 hp), por nuk ofrohet zyrtarisht për ne; naftë CDTI - 1.6 (135 kf, nga 2015 - 110 kf) dhe 1.7 (130 kf). Nga linja e njësive të fuqisë, mund të kuptoni se makina synon një stil të qetë drejtimi, kështu që nuk duhet të prisni dinamikë "të ndezur" nga këta motorë. Të gjithë motorët janë të njohur dhe mjaft të besueshëm, por nëse zgjidhni midis dy motorëve me benzinë, unë do t'i jepja përparësi njësisë së fuqisë me aspirim natyral. Ky motor nuk është në asnjë mënyrë inferior në fuqi ndaj një turbocharged, por, me shfrytëzimin e mëtejshëm do të jetë më e lirë për tu mirëmbajtur ( në minimum, ju mund të kurseni pothuajse 400 USD në zëvendësimin e turbinës.), plus, ka burim më të madh dhe ngrohet më shpejt në sezonin e ftohtë.

Para se të blini një Opel Mokka, duhet t'i kushtoni vëmendje disa pikave. E para është puna e ndërruesve të fazës (përgjimi). Një kohë e gjatë që "fazat" të arrijnë modalitetin e funksionimit mund të jetë dëshmi e një mosfunksionimi të lidhjeve të rregullatorit, por, ka shumë të ngjarë, valvula e kontrollit është në gjendje të keqe ( rrjetat e tyre janë shumë të ndotura), duke rezultuar në krijimin e presioni i pamjaftueshëm. Së dyti, kontrolloni gjendjen e antifrizit. Fakti është se copë litari i bllokut të cilindrit humbet vulën e tij me kalimin e kohës dhe vaji fillon të hyjë në sistemin e ftohjes, duke e ndotur shpejt atë dhe gjithashtu duke e bërë atë të papërdorshëm. elemente gome, duke rritur kështu mundësinë e mbinxehjes së motorit. Me kalimin e kohës, valvula e ventilimit të karterit dështon, gjë që rrit ndjeshëm konsumin e vajit për shkak të mbeturinave dhe përshpejton procesin e ndotjes së kolektorit të marrjes. Një herë në 50-70 mijë km rekomandohet rregullimi i valvulave, këtë procedurë të lira, por redukton ndjeshëm zhurmën e motorit.

Duke përdorur karburant me cilësi të ulët Një surprizë e pakëndshme do t'ju presë brenda konsum i shumëfishtë. Për shkak të ndotjes së rëndë, amortizatorët fillimisht fillojnë të bllokohen; nëse nuk merren masa, disku prishet. Për të shmangur problemet, rekomandohet të inspektoni njësinë një herë në 100,000 km. Burimi i gjeneratorit nuk kalon 150,000 km. Ndër disavantazhet e zakonshme të motorëve me aspirim natyral, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të bobinave të ndezjes (jeta mesatare e shërbimit prej 60,000 km), sensorët, vulat e vajit që rrjedhin dhe guarnicionet e kapakut të kokës së cilindrit, cilësia e ulët e elementeve të sistemit të ftohjes (rrjedhja e termostatit, pompës , etj.) dhe mjaft i lartë, sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit është 11-12 litra për njëqind. Rekomandohet të mbushni vetëm motorin vaj i markës, meqenëse kursimet, në rastin më të mirë, do të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, në rastin më të keq, unazat e krueses së vajit do të mbërthehen, gjë që do të rrisë konsumin e vajit. Ngasja e rripit të kohës, intervali i zëvendësimit 60-80 mijë km.

Ndryshe nga motori me aspirim natyral, motori turbo përdor makinë zinxhir Rripin e kohës, por kjo nuk rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmit (jeta e shërbimit të zinxhirit është 120-150 mijë km). Për shkak të faktit se motori ka një prodhim të lartë për litër vëllim, ai është shumë i ngarkuar dhe kërkon cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve - duhet të derdhni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe problemet nuk do të zgjasin shumë. ardhja (dështimi i parakohshëm i turbinës, shkatërrimi grup pistoni etj.). Mangësitë e zakonshme përfshijnë: rrjedhjen e guarnicioneve të mbulesës së valvulave ( mund të shfaqet edhe në makina me kilometrazh të ulët), zhurma e shtuar punë ( që të kujton funksionimin e një motori me naftë, motorët klasikë Opel me rregullatorë fazor).

Pas 100,000 km, rekomandohet zëvendësimi i valvulës së kontrollit të fryrjes. Ky operacion do t'ju lejojë të shmangni vështirësitë me fryrjen dhe mbi-fryrjen në të ardhmen. Turbina shkon deri në 200,000 mijë km, por ka një tendencë për të çarë në pjesën më të ngarkuar me nxehtësi. Kur përdorni karburant me cilësi të dobët, shpërthimi i motorit rritet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në shkatërrimin e ndarjeve të pistonit, duke rezultuar në uljen e kompresimit në cilindra. Shumë shpesh, edhe me vrapime të shkurtra, pompa fillon të "ulërijë" (bilbil). Vetëm zëvendësimi i pompës do të ndihmojë në eliminimin e defektit; për fat të mirë, kjo pjesë është relativisht e lirë. Injektorët e karburantit gjithashtu mund të bëjnë tinguj të jashtëm (tingull klikimi), por, si rregull, kjo nuk ndikon në performancën e tyre në asnjë mënyrë. Problem me rritjen e dridhjeve Përtaci e njohur për shumë dashamirës të makinave Opel, as në këtë nuk ka asgjë fatale, është sëmundje e të gjithë motorëve turbo të kësaj kompanie. Në sistemin e ftohjes, me kalimin e kohës, rezervuari i zgjerimit dhe pompa mund të fillojnë të rrjedhin.

Dihet pak për të metat e motorëve me naftë, e vetmja gjë që mund të thuhet me besim është ky moment, është se, si të gjithë motorët e pajisur Sistemi i përbashkët Hekurudhor, ata janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Kur përdorni karburant nga një "kanister", nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të injektorëve të pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtri i grimcave. Dhe duke pasur parasysh faktin se motorët 1.6 janë përshtatur sipas standardeve Euro 6, problemet mund të fillojnë mjaft herët. Motori 1.7 Isuzov duket i preferueshëm këtu; kjo njësi e fuqisë e ka provuar veten mirë në makina të markave të tjera.

Transmetim

Opel Mokka ishte e pajisur me transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi (F16 dhe M32), si dhe një me gjashtë shpejtësi transmetim automatik Prodhim Korean (6T40). Pavarësisht nga lloji i transmetimit, kërkohet vëmendje e veçantë kushinetë pezullimi. Fakti është se është afër sistemit të shkarkimit, kur ngarkesa të rënda Lubrifikuesi fillon të rrjedhë prej tij. Nuk është e pazakontë që një kushinetë të fillojë të zhurmojë pas 60-80 mijë km. Mekanika është e besueshme dhe ka një jetë të mirë shërbimi, por ka ende disa pika të dobëta këtu. Kushinetat dhe diferenciali i boshtit sekondar mund të jenë shqetësues, por ato, si rregull, dështojnë pas 200,000 km. Në shumë makina, pas 100-150 mijë km, saktësia e funksionimit të rrotullës zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit shfaqen në nyje.

Por transmetimi automatik nuk mund të mburret me një nivel të lartë besueshmërie, veçanërisht kur shoqërohet me një motor turbocharged. Problemet serioze me pjesën mekanike të transmetimit fillojnë pas 150-180 mijë km - solenoidet dhe blloku i tyre, trupi i valvulës, konverteri i çift rrotullues, tufat dështojnë, disqe fërkimi, Rreshtimi i bllokimit të motorit të turbinës me gaz. Pak më herët, kërcitja mund të shfaqet kur kaloni nga 3-4-5-6, më shpesh shkaku është veshja e pranverës me onde. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohën e duhur, kazani do të kërkojë riparim ose zëvendësim në të ardhmen. pajisje planetare. Gjithashtu, kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit të marsheve mund të tregojnë jo vetëm probleme teknike të kutisë së marsheve, por edhe dështime software. Në vitin 2014, transmetimi u modernizua, gjë që rriti besueshmërinë e tij. Për të zgjatur jetën e transmetimit automatik, duhet të shmangni mbinxehjen e transmisionit, të monitoroni nivelin e vajit dhe të përpiqeni ta ndryshoni atë së bashku me filtrin çdo 50,000 km.

Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, ende nuk ia vlen të merret parasysh Opel Mokka për udhëtime gjuetie dhe peshkimi. Së pari, hapësira e tokës është shumë e ulët për udhëtime të tilla. Së dyti, ky transmetim mbinxehet mjaft shpejt gjatë rrëshqitjes intensive, për shkak të kësaj jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Makina me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë BorgWarner, nëse nuk e "detyroni" atë, nuk duhet të ketë probleme me të. Për të përmirësuar karakteristikat e performancës së njësisë, këshillohet pastrimi i tij dhe ndryshimi i lubrifikantit çdo 3-4 vjet. Rekomandohet të rirregulloni boshllëqet në paketimin e tufës në të njëjtin interval. Pika e dobëtështë njësia e kontrollit të tufës. Fakti është se ndodhet jo shumë larg bashkimit dhe vuan shumë nga efektet e reagentëve, papastërtisë dhe lagështisë. Për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, kërkohet pastrim periodik i lidhësve; në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike.

Besueshmëria e shasisë së përdorur Opel Mokka

Pezullimi është strukturor i thjeshtë, por për shkak të faktit se një rreze është instaluar në pjesën e pasme, Opel Mokka rezulton të jetë pak i ashpër në lëvizje (tradicionalisht përdoren shiritat MacPherson në pjesën e përparme). Ajo që më habiti më shumë ishte se trari është i instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat, por me një formë paksa të ndryshme (konkurrentët në versionet me të gjitha rrotat kanë një "multi-link"). Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë vlen të përmendet jeta e shkurtër e shërbimit të nyjeve të topit - ato mund të bëhen të papërdorshme pas 30,000 km. Ekzistojnë gjithashtu probleme me besueshmërinë e kushinetave të rrotave - ato dështojnë pas 60-70 mijë km. Aktiv nivelet më të larta të dekorimit me rrota 18 inç problemi mund të shfaqet në një kilometrazh më të hershëm. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin deri në 50-80 mijë km. Elementët e mbetur origjinal të pezullimit janë ruajtur për më shumë se 100,000 km. Gjithashtu, vlen të përmendet kostoja e shtrenjtë e zëvendësimit të disa pjesë origjinale dhe një burim i vogël i sensorëve ABS - 50-70 mijë km.

Sistemi i drejtimit ishte i pajisur me dy lloje amplifikatorësh - një përforcues hidraulik ishte instaluar në motorin me aspirim natyral dhe një elektrik në të tjerët. Drejtuesi i energjisë është mjaft i besueshëm, por ka frikë nga ngricat e rënda - ka një vendndodhje të pafat, kjo është arsyeja pse lëngu në të praktikisht nuk ngroh. Kjo veçori bëhet shkak dalje e parakohshme dështimi i pompës dhe rrjedhja e raftit. Disavantazhi i drejtimit elektrik është mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të timonit. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë e lidhësve në vetë modulin e energjisë - ato digjen me kalimin e kohës. Sistemi i frenave është i besueshëm, e vetmja gjë që është pak zhgënjyese është kërcitja e tabelave të frenave, mosbesueshmëria frenave parkimi Dhe cmim i larte materialet harxhuese. Jeta e jastëkut është 40-60 mijë km; disqet janë 100-120 mijë km.

Salloni

Brendësia e Opel Mokka, nga një distancë, të kujton disi një Porsche Cayenne, por sapo futesh brenda, ndjen menjëherë ndryshimin - materiale të lira përfundimi, por disa vende cilësia e ndërtimit është e dobët. Disavantazhet kryesore përfshijnë izolimin e dobët të zërit, shfaqjen e kriketave dhe gërvishtjeve në plastikë, shenjat e konsumimit shfaqen në timon herët (70-100 mijë km), leva e ndërrimit të marsheve dhe kolona e drejtimit lirohen me kalimin e kohës. Nën shoferët që peshojnë më shumë se 90 kg, pas 3-5 vitesh funksionimi jastëkët e sediljeve ulen. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë shfaqjen e kondensimit në tavan. Sa i përket pajisjeve elektrike, motori i ngrohësit është një problem këtu - reagimi shfaqet në një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km. Herë pas here, sensori i dritës i sistemit AFL ka probleme me defekte ( instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme). Performanca e sensorit mund të ndikohet nga një videoregjistrues i instaluar aty pranë. Për më tepër, kushineta e kompresorit të kondicionerit pëlqen të bëjë tinguj të përzier, gjë që i frikëson shumë pronarët. Disa pronarë rifreskojnë panelin e instrumenteve, ky manipulim ju lejon të shfaqni lexime në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë ( Firmware Buick).

Rezultati:

Pavarësisht numrit të madh të problemeve të ndryshme, telefononi Opel Mokka makinë problematike e pamundur, pasi shumica e telasheve lindin si rezultat i keq ose shërbimi i parakohshëm. Sot në tregun sekondar mund të merrni një opsion shumë të mirë çmim adekuat Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se Opel humbet shpejt vlerën dhe Mokka nuk bën përjashtim. Kostoja e shërbimit nuk është më shumë se ajo e konkurrentëve, dhe në disa raste edhe më e lirë.

Përparësitë:

Disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Dizajn interesant.
Çmime të përballueshme për blerje dhe shërbime.

Të metat:

Hapësirë e ulët nga toka.
Burim i vogël i transmetimit automatik.
Cilësia e ndërtimit është e dobët.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Mini-crossover nuk janë makina aq të njohura sa sedanët ose, për shembull, hatchback-ët, por ato gjithashtu kanë blerësit e tyre. Një nga më të famshmit është Opel Mokka. Karakteristikat teknike të kësaj makine janë një temë më vete që do të doja t'i kushtoja vëmendje.

Shkurtimisht për modelin

Pra, para së gjithash, dua të them se kjo makinë u shfaq për herë të parë në 2012 në Gjenevë. Dhe fotot e para të makinës u publikuan në janar të të njëjtit vit. Gjashtë muaj më vonë, filluan shitjet e para. Është interesante se ky model shitet edhe me emrin Vauxhall Mokka. E vërteta është vetëm në një shtet, pikërisht në Britaninë e Madhe. Në SHBA dhe Kinë, kësaj makine iu dha një emër krejtësisht tjetër - Buick Encore. Por në territorin e vendit tonë, Opel Mokka, çmimi i së cilës fillon nga 717,000 rubla (që është mjaft e vogël për një të re Makinë gjermane, megjithëse një mini-crossover), shitet me emrin e tij origjinal.

Modifikimet

Kjo makinë është brenda standardeËshtë i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, por në versionet më moderne shfaqet edhe me të gjitha rrotat. Opel Mokka, karakteristikat teknike të të cilit janë mjaft të respektueshme për një mini-crossover, është në dispozicion në disa modifikime. Në fakt ka pak dallime. Opel Mokka është në dispozicion në tre versione. Motorët janë ndryshimi kryesor midis tyre.

Opsioni i parë i sugjeruar është motor benzine 1.4 litra. E dyta është një motor 1.8 litra me aspirim natyral me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Dhe, natyrisht, një motor nafte 1.7 litra me një kuti ingranazhesh standarde me gjashtë shpejtësi. Nga rruga, ka gjithashtu versioni me naftë me një makinë automatike. Duhet të theksohet se Opels me të gjitha rrotat janë të pajisura me një sistem të zgjuar 4x4. Çfarë do të thotë? Fakti që në kushte standarde lëvizin si me rrota të përparme, por nëse vërehet rrëshqitje apo rrëshqitje, gjysma e çift rrotullimit kalon në boshtin e pasmë. Ky është një sistem i përshtatshëm dhe i menduar mirë që i siguron shoferit ngarje më të rehatshme.

Pamja e jashtme

Çfarë tjetër duhet të theksohet kur flasim për Opel Mokka? Karakteristikat teknike plotësojnë plotësisht kërkesat e drejtuesve të mjeteve që lëvizin në rrugët e qytetit, por ka edhe një pikë që nuk mund të anashkalohet. Dhe kjo është pamja e makinës. Duhet të them që në jetën reale kjo makinë duket shumë më e gjallë dhe madje "live" sesa në fotografi. Dizajni i jashtëm ra mbi supet e një ekipi artistësh gjermanë, të udhëhequr nga Carsten Ennenheister.

Dizajneri pranoi se qëllimi i artistëve ishte të krijonin një makinë sportive energjike, të dobët dhe "muskulare". I vogël, por krenar - kështu tha ai për Opel-in e ri. Për më tepër, projektuesit morën një qasje shumë praktike për punën e tyre, duke bashkangjitur një platformë të bërë nga gome e bute. Është kjo që mbron makinën nga papastërtitë dhe rrit performancën aerodinamike.

Në përgjithësi, rezultati punë të frytshmeështë bërë një imazh sportiv dhe i ndritshëm i një mini-crossover krejt të ri, duke parë të cilin vendosmëria, vendosmëria dhe energjia e tij janë të habitshme.

E jashtme

Duke folur për Opel Mokka, karakteristikat teknike të makinës, pamjen dhe "karakterin" e saj, nuk mund të mos vihet re pjesa e jashtme e brendshme, sepse është brenda që shoferi kalon më shumë kohë. Epo, vetëm pjesa e jashtme lë përshtypje pozitive. Edhe në pajisjet standarde, sedilja e krijuar për shoferin kënaqet me një profil shumë të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Ka edhe rula mbështetës anësor. Plus, karrige është e pajisur me mjaft gamë të gjerë rregullimet. Nga rruga, prodhuesit u kanë ofruar blerësve të mundshëm mundësinë për të blerë karrige sportive me funksione ortopedike. Por kjo është vetëm për rreshtin e parë. Eshtë e panevojshme të thuhet se të ulesh në karrige të tilla është një kënaqësi e vërtetë. Shpina juaj nuk do të lodhet edhe pas disa orësh vozitje. Vendi i shoferit Mund të rregullohet në tetë drejtime! Vlen gjithashtu të theksohet pozicioni i lartë i ndenjëseve dhe timoni i rehatshëm që përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë.

Karakteristikat e paketës

Dhe në kabinë ka deri në 19 ndarje të ndryshme për çdo gjë. Nëse blerësi dëshiron, atëherë për tarifë shtesë ju mund të ndërtoni një sistem të quajtur FlexFix. Ju lejon të transportoni disa biçikleta në një platformë të veçantë të tërhequr! Dhe, natyrisht, brenda ka shtesa të tilla si kontrolli i lundrimit, ajri i kondicionuar, dritaret elektrike, një regjistrues kasetë, kompjuter në bord dhe pasqyra elektrike me funksion ngrohje. Paketës Cosmo i shtohen kontrolli i klimës, sensori i shiut, sensorët e parkimit dhe sediljet me ngrohje me timon. Mini-crossover Opel Mokka ka një paketë kaq të pasur. Çmimi i konfigurimit maksimal (Cosmo AT6 4WD) do të jetë rreth 955,000 rubla.

Fuqia, shpejtësia dhe efikasiteti

Opel Mokka, një provë e së cilës tregoi se makina është me të vërtetë e vlefshme (nëse flasim për mini-crossover), është e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Modifikimi më i njohur është me një motor benzine 140. Fuqia e kuajve. Më saktësisht, janë dy prej tyre. Njëra është e pajisur me një motor 1.4 litra turbo dhe tjetri është i pajisur me një motor 1.8 litërsh me aspirim natyral. Ekziston edhe një motor nafte 1.7 litra me 130 kuaj fuqi.

Vlen të flasim më në detaje për atë "Opel Mokka", vlerësimet e së cilës janë më mbresëlënësit. Ky është versioni NET 1.4 litra. Sistemi Star-stop, me gjashtë shpejtësi transmetim manual ingranazhet, si dhe ngasja me të gjitha rrotat me prizë - kjo është ajo që e bën atë të ndryshëm kjo makinë. Motori mund të përshpejtojë në njëqind kilometra në vetëm 10 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale është rreth 190 km/h, që është mjaft e mirë për një crossover.

Eshtë e panevojshme të thuhet, Prodhuesit gjermanë Ata madje përpiqen t'i bëjnë modele të tilla të fuqishme dhe tërheqëse për blerësit e mundshëm. Për më tepër, një pikë tjetër duhet theksuar në lidhje me Opel Mokka. Shqyrtimet për të janë gjithashtu pozitive sepse kjo makinë Nuk përdor shumë karburant. Më pak se 6,5 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar - një tregues i shkëlqyer për qytetin! Për shkak të kësaj, shumë shoferë zgjedhin këtë model.

Rehati dhe kontroll

Epo, testimet nga shumë kritikë kanë treguar se Opel Mokka sillet shkëlqyeshëm në rrugë. Sjellja e qëndrueshme në vijë të drejtë dhe rrotullimi minimal i trupit në kthesa të ndryshme janë ato që të gjithë e vënë re së pari. Shumë njerëz mendojnë se pezullimi i kësaj makine duhet të jetë shumë i ngurtë. Sidoqoftë, jo, në fakt, cilësimet e shasisë janë shumë të rehatshme, gjë që bën të mundur "kalimin" e lehtë të gungave të shpejtësisë dhe pengesave të tjera që lindin gjatë rrugës. Makina përballon lehtësisht vrimat, gropat dhe parregullsitë e tjera - pasagjerët praktikisht nuk i ndjejnë ato. E vërtetë, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për shoferin - drejtimi është pak zhgënjyes, pasi është shumë i përgjegjshëm dhe i ndjeshëm, kjo është arsyeja pse të gjitha nuancat sipërfaqe rrugore ndihen shumë qartë. Por ju mësoheni shpejt me të. Por në përgjithësi, menaxhmenti lë një përshtypje të këndshme.

Besueshmëria

Shumë njerëz janë të shqetësuar për çështje të tilla si riparimi i makinave. Opel Mokka nuk është nga ato makina që prishen një herë në muaj. Gjermanët bënë çdo përpjekje për ta bërë makinën sa më të besueshme. Sigurisht, ai nuk është pa të meta. Disa ankohen, për shembull, për prishjen e tubit plastik, të tjerë për skajin e dobët të kromit, i cili fillon të zhvishet me kalimin e kohës. Por një gjë të pëlqen - Mirëmbajtja Makina Opel Mokka është e lirë, kështu që nëse ka nevojë për riparimin e makinës, mund të bëhet me një çmim të vogël.

Askush nuk e priste të shfaqej në një modeling Gama e Opel-it crossover kompakt, por Mokka jo vetëm që i përshtatet tregut evropian, por edhe i befasuar nga mungesa e të metave fatale

Në fillim të këtij shekulli, SUV-të nënkompakt të qytetit filluan të shfaqen në skenën e tregut njëri pas tjetrit. Në një kohë, pati një bum të ngjashëm me automjetet me një vëllim B dhe madje edhe A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe nuk ishin as me të gjitha rrotat në versionin bazë, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmëri, atëherë sigurisht një besim shumë më të madh: rritje të lartë, rrota të mëdha, largësi nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat, më në fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, në rregull, monstra... Ata trajtojnë mirë dhe duken moderne... Me pak fjalë, kishte shumë arsye që kryqëzimet kompakte urbane të bëheshin të njohura. Kompania Opel, e cila nuk ka ndërtuar kurrë SUV-të e saj, por kryesisht i ka huazuar ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e Daewoo, pjesë e shqetësimit GM, dhe fillimisht lëshoi Antara, një madhësi mesatare sipas standardeve evropiane (shitjet prej të cilave ishin disi më keq se sa pritej), dhe disa vite më vonë e njëjta gjë në thelb, projektuesit sugjeruan model i ri- crossover kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua rivendosjes. Duhet thënë se makina ishte gati për prodhim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, kryqëzimi filloi të montohet në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku bëhet montimi i njësive të mëdha Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi ndaluan. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët mendonin se ky model i veçantë do të bëhej bestseller në Rusi...

FRYMË E LEHTË

Ndriçimi i kuq i ekraneve dhe gjilpërave të instrumenteve lë të kuptohet për sportivitetin dhe faktin se
se vetëm një çantë me uniformë fitnesi do të futet në bagazh

VETËM MARKA

Në Opelin e vogël, disa detaje ekspozohen qëllimisht.
Parakolp bulldogu, butona... Meqë ra fjala, ka një asistent për zbritjen

PA TIMON DHE PA VELA

Pavarësisht nga fakti se Opel Mokka demonstron dinamikë shumë të mirë dhe stabilitet në vijë të drejtë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në kthesa dhe reagime të dobëta të drejtimit. Ajo hidhet gjithashtu jashtë rrugës nga çdo kamion që kalon brenda pak metrash - era e një makine të gjatë dhe të shkurtër është e frikshme në distanca të gjata. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka doli të ishte më e zhurmshme sesa do të dëshironin. Zhurma nga harqet e rrotave është veçanërisht e bezdisshme. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe ata me naftë. Brendësia e crossover-it është e pajisur shumë mirë dhe materialet e përfundimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë edhe pas pesë vitesh funksionim. Bagazhi, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka shqetësohet nga ngrirja e fshirëseve të xhamit të përparmë, të cilat nuk mund të pastrohen për shkak të faktit se ato qëndrojnë në skajin e kapakut, fenerët e mjegulluar përgjithmonë dhe dështimet e sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata lavdërojnë dukshmërinë, pasqyrat e mëdha dhe dimensionet e dukshme, pavarësisht dizajnit elegant. Mokka ka një numër befasues konkurrentësh, nga Nissan Juke e dukshme deri te Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover Opel, mund të themi se është elegant, i besueshëm dhe i rehatshëm. Dhe minus absolut është mungesa e shërbimit normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Dhe edhe atje ata nuk janë shumë të njohur me Mokka. Megjithatë blej Mokka do të jetë një zgjedhje krejtësisht e suksesshme dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim, sepse Çmimi Mokka humbet shpejt. Në fillim të këtij shekulli, SUV-të nënkompakt të qytetit filluan të shfaqen në skenën e tregut njëri pas tjetrit. Në një kohë, pati një bum të ngjashëm me automjetet me një vëllim B dhe madje edhe A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat në pjesën më të madhe nuk ishin as me të gjitha rrotat në versionin bazë, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejueshmërie, atëherë sigurisht një besim shumë më të madh: pozicioni i lartë i ndenjëseve, rrotat e mëdha, pastrimi nga toka. , me te gjitha rrotat, me ne fund. Përbindësha të vërtetë! Epo, në rregull, monstra... Ata trajtojnë mirë dhe duken moderne... Me pak fjalë, kishte shumë arsye që kryqëzimet kompakte urbane të bëheshin të njohura. Kompania Opel, e cila nuk ka ndërtuar kurrë SUV-të e saj, por kryesisht i ka huazuar ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimet e Daewoo, pjesë e shqetësimit GM, dhe fillimisht lëshoi Antara, një madhësi mesatare sipas standardeve evropiane (shitjet nga të cilat ishin disi më keq se sa pritej), dhe disa vite më vonë e njëjta Në fakt, projektuesit propozuan një model të ri - kryqëzimin kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua rivendosjes. Duhet thënë se makina ishte gati për prodhim në vitin 2009, por më pas kriza globale e pengoi lëshimin e saj. Është interesante se që nga viti 2015, crossover filloi të montohet në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku bëhet montimi në shkallë të gjerë i Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit, dërgesat e Opel në Rusi ndaluan. Por ne filluam të shesim crossover edhe më herët se në Evropë. Gjermanët mendonin se ky model i veçantë do të bëhej bestseller në Rusi...

Në fakt, nuk ka aq pak hapësirë. Mos harroni se kjo
një makinë qyteti, dhe do të bartë patate nga tregu, dhe jo anasjelltas

FRYMË E LEHTË

Ashtu si në Evropë, Opel e shiti Mokka në Rusi me tre motorë. Por nëse në Botën e Vjetër një motor benzine 1.6 litra 115 kuaj fuqi konsiderohej bazë, atëherë kryqëzimi na erdhi me një njësi 1.8 litra me një kapacitet 140 kf. Katër turbocharged 1.4-litra prodhoi të njëjtën sasi. Kishte vetëm një motor nafte - një A17DTS 1.7 litra 130 kuajfuqi, të cilin shqetësimi e instaloi në të gjitha makinat me radhë. Eshtë e panevojshme të thuhet se rusët ortodoksë e donin më shumë motorin me aspirim natyral 1.8 litra (kjo është, në përgjithësi, e çuditshme, pasi karakteristikat e një motori turbo i përshtateshin më mirë një kryqëzimi mjaft të rëndë). Edhe pse ishte shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe nuk kishte elektronikë pa probleme. Disavantazhet mund të përfshijnë gjithashtu një modul ndezës jo të besueshëm dhe një termostat aktual. Sidoqoftë, motori është mjaft i aftë të kalojë një çerek milion kilometra pa probleme. Motori turbo kishte të njëjtën fuqi si ai me aspirim natyral - 140 kf, madje e tejkalonte atë në çift rrotullues. Vërtetë, motori me të vërtetë nuk e pëlqen benzinën tonë me cilësi të ulët me oktan të ulët - kur ndodh shpërthimi, ndarjet e pistonit shkatërrohen menjëherë dhe kompresimi humbet. Riparimet mund të jenë jashtëzakonisht të shtrenjta, pasi unazat e gabuara mund të shkaktojnë gërvishtje. Për më tepër, motori nuk nxehet vërtet, dhe kondensimi mund të gjendet gjithmonë në tigan. Kur blini një Mokka me një motor të tillë, dhe aq më tepër me 1.4 turbo të ri 152 kuaj-fuqi, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha shënimet në librin e shërbimit. Makina duhet të servisohet në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve, pa leje dhe nga specialistë kompetentë.

Nafta nuk është e keqe. Ne u furnizuam me një 1.7 litra. Në Evropë, pas rivendosjes në 2015, u shfaqën dy versione të 1.6-litërve më të rinj - 118 dhe 130 kuaj fuqi. Ne praktikisht nuk i shohim këto këtu, madje edhe gjermanët nuk kanë vërtet informacion për të metat e tij. Ata shënojnë vetëm EGR kapriçioz dhe diçka me sistemin e injektimit të ure në makina në muajt e parë të shitjeve (ata madje njoftuan një promovim shërbimi për shkak të kësaj). Turbodieseli i vjetër 1.7 litra është më pak kapriçioz, por gjithashtu kërkon përzgjedhje të kujdesshme. Karakterizohet gjithashtu nga EGR jo i besueshëm, ku valvulat dështojnë, rrjedhjet e vajit nga vulat dhe injektorët kapriçioz që kërkojnë pastrim të rregullt. Megjithatë, ndoshta arsyeja është e njëjta karburant Cilesi e dobet. Gjëja më e rëndësishme për të thënë njësitë e fuqisë Opel Mokka - asnjëra prej tyre nuk do të krijojë probleme të mëdha nëse ndiqni rregullat bazë të funksionimit dhe shërbimin në kohë.

Motorri me i mire për Opel Mokka të re - turbo 1.4,
për të përdorur - atmosferike 1.8. Nafta është diku në mes

VETËM MARKA

Për motor 1.6 litra versionet evropiane i pajisur me një transmetim me 5 shpejtësi. Kutia është e njohur, por asgjë veçanërisht e mirë nuk mund të thuhet për të. Nëse funksiononte në mënyrë perfekte në Corsa ose Astra, atëherë në Mokka më të rëndë u shkatërrua shpejt. Kjo është arsyeja pse Versionet ruse Crossover ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh M32 me 6 shpejtësi më të qëndrueshme dhe të qëndrueshme. Thembra e saj e Akilit ishte mekanizmi i zgjedhjes së marsheve, i cili lirohet pas njëqind mijë kilometrash. Në afërsisht 200,000 km, kushinetat e boshtit të daljes dhe diferencial i përparmë. Transmision automatik Aisin nuk u shfaq në mënyrën më të mirë. Ajo me të vërtetë nuk i pëlqen ngasja agresive dhe përfshirja e papritur e lëvizjes me të gjitha rrotat. Problemet lindin me mbinxehjen, shtrydhjen e vajit dhe dështimet e trupit të valvulave. Në vitin 2014, prodhuesi rishikoi kutinë dhe u bë më i besueshëm. Për më tepër, pjesët e atyre të vjetra dhe të reja janë plotësisht të këmbyeshme. Në çdo rast, kur blini një Mokka me një transmetim automatik, duhet të kontrolloni me shumë kujdes performancën e tij në të gjitha mënyrat dhe të lexoni kodet e defektit. Gjatë funksionimit, nuk duhet të kurseni kurrë vajin, përdorni vetëm vaj të markës GM dhe ndërroni atë në minimum çdo 50 mijë kilometra. Me kalimin e kohës, transmetimi automatik fillon të zhvendoset si me dembelizëm. Kjo është veçanërisht e dukshme në modalitetin manual. Fatkeqësisht, asgjë nuk mund të bëhet për këtë nëse nuk ju rinovim i madh kuti, të cilat, natyrisht, askush nuk e bën. Makina me të gjitha rrotat si njësi e veçantë nuk krijon praktikisht asnjë problem. Epo, ku është ai. Kishte mjaft Mokka me rrota të përparme në shitje - kini parasysh këtë. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat është më tradicionali për një crossover: boshti i përparmë lidhet vazhdimisht, boshti i pasmë hyn në lojë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht dhe një tufë me shumë pllaka nga sinjali i sistemit ABS. Tufa nuk nxehet, pasi fakti i rrëshqitjes, koha dhe shpejtësia lexohen nga kompjuteri i makinës dhe tashmë rregullon ndezjen dhe fikjen e diskut. Diferenciali i pasmë dhe transmetimi i kardanit nuk kishte as probleme, dhe kushinetat e rrotave Si rregull, ata shkojnë për 100 mijë. Pezullimi dhe shasi Opel Mokkas janë mjaft të besueshëm. Përpara është shiriti MacPherson, në pjesën e pasme është gjysmë i pavarur. Pezullimi është disi më i ngurtë nga sa do të dëshironim, por për drejtimin dinamik të qytetit kjo është edhe mirë. Por abuzoni me shpejtësi të lartë në rrugë të këqija nuk ia vlen. Në fund të fundit, kjo nuk është një makinë garash rrugore... Në përgjithësi, me funksionim të qetë, pezullimi nuk të shqetëson të paktën deri në 100,000 km. Epo, përveç se amortizatorët do të duhet të zëvendësohen. Sidomos me ngarkesa të mëdha konstante, dhe më shpesh ato të pasme.

PA TIMON DHE PA VELA

Vlerësimi i pronarit:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013

Bleva një Mokka me një kilometrazh prej 150,000 km, duke shitur timin Nissan Qashqai. Përshtypja e parë është se është i shkathët, por i ngadalshëm dhe grykës. Shumë përshtatje e rehatshme, dukshmëri, hapësirë, klimë e mirë, timon me ngrohje. Nuk ka frikë nga rrugët e lara keq. Nuk më pëlqen tingulli i sistemit standard audio, dua ta ndryshoj. Për fat të keq, doli të jetë shumë e shtrenjtë për të marrë shërbimin nga zyrtarët dhe unë nuk kam gjetur ende një mjeshtër privat. Në përgjithësi, më pëlqen makina, por nuk do ta blija më.