Vitet e fundit, midis pronarëve të makinave me naftë, një temë e tillë si shtimi i vajit me dy goditje në karburant është diskutuar gjithnjë e më shumë. Për më tepër, edhe ata shoferë motorët e makinave të të cilëve janë të pajisur me filtra grimcash dhe një sistem kompleks energjie shkojnë në këtë hap. Më poshtë do të kuptojmë nëse është e mundur dhe e nevojshme të shtoni vaj me dy goditje në naftë.
Pse pronarët e makinave me naftë shtojnë naftë në karburant?
Pyetja më e rëndësishme dhe e arsyeshme: pse, në fakt, të shtoni vaj me dy goditje për motorët me benzinë në një motor me katër goditje, dhe madje edhe atë me naftë? Përgjigja këtu është mjaft e thjeshtë: për të përmirësuar vetitë lubrifikuese të karburantit.
Sistemi i karburantit të një motori dizel, pavarësisht nga dizajni dhe prodhueshmëria, gjithmonë ka një element me presion të lartë. Në motorët e vjetër, kjo është një pompë karburanti me presion të lartë. Motorët modernë janë të pajisur me njësi injektues, në të cilët çifti i kumarxhinit është instaluar direkt në trupin e hundës.
Një palë kumarxhi është një cilindër dhe një pistoni që përshtaten së bashku shumë saktësisht. Detyra e tij kryesore është të krijojë një presion kolosal të injektimit të karburantit dizel në cilindër. Dhe madje edhe një konsum i vogël i avullit çon në faktin se presioni nuk krijohet, dhe furnizimi me karburant në cilindra ndalet ose nuk ndodh si duhet.
Një element i rëndësishëm i sistemit të karburantit është valvula e injektorit. Kjo është një pjesë e tipit të gjilpërës, e përputhur shumë saktësisht me vrimën e mbyllur, e cila duhet të përballojë presion të madh dhe të mos lejojë që karburanti të rrjedhë në cilindër derisa të jepet sinjali i kontrollit.
Të gjithë këta përbërës të ngarkuar dhe me precizion të lartë lubrifikohen vetëm me naftë. Karakteristikat lubrifikuese të naftës nuk janë gjithmonë të mjaftueshme. Dhe një sasi e vogël e vajit me dy goditje përmirëson gjendjen e lubrifikimit, e cila zgjat jetën e përbërësve dhe pjesëve të sistemit të karburantit.
Cilin vaj për të zgjedhur?
Ekzistojnë disa rregulla që duhet të respektoni kur zgjidhni vajin në mënyrë që të mos dëmtoni motorin dhe të mos paguani shumë.
- Mos i konsideroni vajrat me JASO FB ose API TB dhe më poshtë. Këto lubrifikantë për motorët 2T, pavarësisht nga kostoja e tyre e ulët, nuk janë të përshtatshme për një motor nafte, veçanërisht një të pajisur me një filtër grimcash. Vajrat FB dhe TB nuk kanë një përmbajtje mjaft të ulët të hirit për funksionimin normal në një motor nafte dhe mund të krijojnë depozita në pjesë të grupit cilindër-pistoni ose në sipërfaqen e grykave të injektorit.
- Nuk ka nevojë të blini vajra të motorit të anijeve. Nuk ka kuptim. Ata kushtojnë shumë më tepër se lubrifikantët për motorët konvencionalë me dy goditje. Dhe për sa i përket vetive lubrifikuese, nuk është më mirë. Çmimi i lartë i kësaj kategorie të lubrifikantëve është për shkak të biodegradueshmërisë së tyre, e cila është e rëndësishme vetëm për të mbrojtur trupat e ujit nga ndotja.
- Optimale për përdorim në motorët me naftë do të jenë vajrat e TC sipas API ose FC sipas JASO. Sot, lubrifikantët më të zakonshëm janë TC-W. Ato mund të shtohen me siguri në karburant dizel.
Nëse ekziston një zgjedhje midis vajit të shtrenjtë të anijes dhe vajit të lirë të nivelit të ulët, është më mirë të marrësh atë të shtrenjtë ose të mos marrësh asgjë fare.
Proporcionet
Sa vaj me dy goditje të shtoni në naftë? Raportet e përzierjes bazohen vetëm në përvojën e pronarit të makinës. Nuk ka të dhëna laboratorike të vërtetuara shkencërisht dhe të verifikuara për këtë çështje.
Përqindja optimale dhe e garantuar e sigurt konsiderohet të jetë intervali nga 1: 400 në 1: 1000. Kjo do të thotë, 10 deri në 25 gram vaj mund të shtohen në 10 litra karburant. Disa shoferë e bëjnë proporcionin më të ngopur, ose anasjelltas, shtojnë shumë pak lubrifikant me dy goditje.
Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se mungesa e vajit mund të mos japë efektin e dëshiruar. Dhe teprica do të shkaktojë bllokim të sistemit të karburantit dhe pjesëve të CPG me depozita karboni.
chega, Unë kisha një planet me një motor 2T. Për gjithë kohën, kurrë nuk kam hasur në problemin e fillimit pas një qëndrimi të gjatë. Para shitjes, e kisha për 2 vjet dhe fillova me gjysmë kthesë ... Nëse së pari derdhni benzinë në rezervuar, dhe pastaj vaj atje dhe e lini atë, atëherë po, do të ketë probleme .. Dhe nëse menjëherë shkundni atë, duke e trazuar, atëherë gjithçka është mirë ... Gjatë gjithë rinisë sime, ata vozitën të gjithë fshatin ashtu dhe pa asnjë problem)
Sergej15, Personalisht, jam shumë i kujdesshëm për të gjitha llojet e aditivëve, një motor i pastër dhe karburant i ftohtë.
Sepse mund të jetë e rrezikshme të derdhni aditivë të tillë në motorë të ndenjur, sepse ato mund të lajnë këto depozita, të cilat do të bllokojnë marrësin e vajit dhe më pas do t'ju duhet të shkundni grushtin e miqësisë shumë shpejt.
Theshtë e njëjta gjë me vajin e shpëlarjes ...
Në teori, një vaj i mirë në përbërje ka aditivë të mirë pastrues që lajnë gjithçka. Për 100 km, motori me naftë ishte i pastër, nuk kishte depozita kritike.
Personalisht, unë nuk e shoh qëllimin në derdhjen e ndonjë aditivi në naftë në dimër nëse nuk ngrin. Në pragun e dritares ku mbush karburantin ka një shishe me mbishkrimin "mostër". Atje karburanti dizel është i lëngshëm dhe në dritë mund të shihet se është një përbërës, në kontrast me karburantin dizel veror në sezonin e ftohtë.
Kamionistët po flasin seriozisht për shtimin e naftës në naftë, një mik i tillë e pa qartë në Qendrën Scania kur riparoi kamionin e tij, pajisjet e karburantit të traktorëve modernë si Volvo dhe Scania. Mjeshtrit thanë se të gjithë kumarxhinjtë janë blu nga karburanti dizel.
Me pak fjalë, ne kemi lëndë djegëse naftë në lëmë.
Mora hundëzat e mia për testim në stendë - gjithçka ishte brenda tolerancave. Kilometra 100 t km përafërsisht.
Në motorët e ndenjur, nëse plotësoni ndonjë hado për të cilin edhe unë lexova dhe Izhi me to, atëherë ndoshta do të ketë një grusht miqësie, mund të them për makinat e mia.
Karizmi - 235,000 km
Outlander 98,000 km
10 -ka - 145,000 km
xhip 174,000 km
Siç mund ta shihni, motorët nuk janë të freskët dhe ju kujtoj se Karisma është Jidai.
Në tërësi, të njëjtat procedura u kryen dhe në të gjitha u ndje se motori po bëhej më i lehtë për të marrë frymë edhe në atë që Zoti na ruajt G si 10-ka. në karizma dhe jashtë vendit, unë shkova me makinë në Krime dhe kishte male dhe ngjitje në aipetri. Makinat punuan në mënyrë perfekte. Ndoshta isha thjesht me fat)))))))))))))) Asnjë person i vetëm nuk ka dëgjuar ende se kush do të kishte derdhur shpëlarjen nga likuidimi i molës dhe pikëllimi i tij do të kishte ndodhur. Sigurisht, ka aditivë të ndryshëm në vaj që ndihmojnë motorin, por unë plotësova vajin origjinal të Mercedesit mbi të cilin nuk kishte asnjë fjalë në rusisht, dhe duke ditur përbërësin e lartë të squfurit të karburantit tonë, ky vaj do të përkeqësohet më shpejt (pse nuk përdor një motel) dhe pikërisht për të mbështetur të gjitha vetitë themelore derdh edhe aditivë në vaj dhe karburant. Këtu të gjithë duhet të zgjedhin nëse dëshiron apo jo. Nuk ka dyshim se kur hodha për herë të parë një shtesë në një Dzhidai para Krimesë, ishte rrëqethëse.
Nga forumi Zafir:
Thjesht lexoni teorinë një herë dhe harroni çdo budallallëk që derdhni vaj në dhomë me diell
Pyetje:
Një mik tregoi një histori-se ai është një motor nafte shumë "i ftohtë", ai rimbush rezervuarin (si një shtesë) me 1-2 litra vaj me 2 goditje. Pas kësaj, motori fillon të punojë me përgjigje shumë më të qetë dhe më të mirë të mbytjes. Drejton Gelenvagen. Dhe para syve të tij ai rimbushte një mik nga TOYOTA në rezervuar. ranë në punë boshe si këmbanat - dhe vërshuan në heshtje ndërsa benzina filloi të funksionojë.
Kush do të thotë ose këshillojë? Me një tigan, kjo do të funksionojë - apo është më mirë të mos rrezikosh? Në fund të fundit, motori ka një mori sensorë - po sikur të fillojë? ..Pergjigje:
Krejtësisht e padobishme jo vetëm për motorët me naftë HDi, por edhe për çdo motor të zakonshëm hekurudhor, ngjarje. Dhe kjo është arsyeja pse:Për të filluar, pse të shtoni vaj në karburantin dizel fare? Shpjegimi është i thjeshtë (dhe i njohur mirë për çdo specialist të naftës (specialist në vepra, jo me fjalë)) - "unaza", "tronditje", "erë të keqe" dhe motori me naftë funksionon në mënyrë të pabarabartë me një pompë karburanti të veshur shumë dhe njësi të tjera dhe pjesë të pajisjeve të karburantit - boshllëqet janë rritur, cilësimet janë "zhdukur", kërkohet rregullim i mundimshëm (dhe i shtrenjtë) dhe / ose zëvendësimi i kuvendeve dhe pjesëve të vjetruara (gjithashtu jo të lira) - dhe bretka mundon, oh, si mundon. ...
Dhe pastaj një mashtrim, i testuar nga brezat e shitësve të paskrupullt të makinave me naftë, vjen në shpëtim - vaji me dy goditje derdhet në karburant. ... Viskoziteti i karburantit rritet në mënyrë të pashmangshme, që do të thotë se çiftet e lodhur të lodhur dhe / ose bobinat / rotorët "notojnë" dhe ndalojnë së "zhurmuari" dhoma e karburantit zvogëlohet, si dhe pika e fillimit të injektimit "zhvendoset" (në në anën "pas" TDC), karburanti fillon të digjet më ngadalë ... dhe ka një efekt iluzor që motori filloi të funksionojë më i qetë dhe më i qetë. Si e re ... Kjo është ajo që përbëhet "mashtrimi me vaj me dy goditje" - MREKULLI!
Por, siç e dini, mrekullitë, mjerisht, nuk ndodhin! Dhe e gjithë kjo ngjarje u kundërshtua nga fakti se kur nafta ishte e re, ajo gjithashtu nuk "zile" fare, funksionoi po aq e qetë, dhe e çoi makinën përpara si një simite e re ... me karburant të zakonshëm pa asnjë aditiv. !
Pra, pse ai tani kërkon të mbushë vajin në mënyrë që të punojë (më saktë, të krijojë një iluzion) gjithashtu në heshtje dhe masë? … Do të thotë që është krejtësisht logjike që motori të jetë I VARRUR. Dhe kjo mund të trajtohet vetëm me riparim.Mos u përfshini në "eksperimente garazhi"! Çdo operator profesionist i naftës do t'ju tregojë - një motor nafte normal dhe i përdorshëm, i shëndetshëm dhe i rregulluar, edhe me gjysmë milje largësi, punon në heshtje, tërheq me besim dhe "merr frymë" në masë në një karburant normal dizel, PA shtimin e ndonjë substance të mrekullueshme karburanti.
Të gjitha sa më sipër zbatohen kryesisht për motorët me naftë me një sistem injeksioni "klasik", tani të zhdukur, si dinosaurët dikur ...
Po në lidhje me hekurudhën e zakonshme?
Dhe për Hekurudhën e zakonshme, kjo ngjarje është absolutisht e padobishme për faktin se në sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë të motorëve me naftë ... nuk ka boshllëqe (!), Ose prania e tyre është minimale.
Le ta imagjinojmë veten si një grimcë karburanti që hyri në rezervuarin e karburantit nga një hundë mbushëse dhe gjurmojmë rrugën e kësaj grimce në dhomën e djegies së një motori dizel me një sistem të përbashkët Hekurudhor ...
Së pari, ne po lundrojmë në rezervuar, të thithur përmes një forme interesante të hundës së marrjes së karburantit. Forma e tij është për shkak të efektit të "gjetheve të çajit në një gotë", ku, si rezultat i rrotullimit të rrjedhës së karburantit, grimca të mëdha të papastërtisë, për shkak të forcës centrifugale, grumbullohen larg nga hyrja e karburantit, ose "fluturojnë" përtej ajo, duke mbetur në rezervuar. Vaji në karburant është i padobishëm në këtë fazë. ...
Tjetra, ne takohemi me fibrën e filtrit të trashë, qëllimi i të cilit është të parandalojë grimcat e mëdha të papastërtisë dhe rërës të hyjnë në vijën e karburantit. … Ne notojmë nëpër fibra dhe notojmë, notojmë, notojmë përgjatë vijës së karburantit.
Këtu kemi edhe vaj "si në një banjë pincë" ...Tjetra, ne futemi në filtrin e imët, përmes elementit të filtrit, i cili mban grimca mikroskopike të mbeturinave në një nivel afër nivelit molekular. Këtu, karburanti lirohet nga grimcat e ujit që mbeten në dhomën e filtrit. Në filtrin e imët, rrjedha e karburantit gjithashtu lirohet nga flluskat e mundshme të ajrit. Vaji këtu gjithashtu nuk është "as për fshatin, as për qytetin". ...
Mekanizmi i parë që mund të hasim është një pompë mbushëse e karburantit me presion të ulët. Zakonisht është bërë në formën e një turbine, një shtytëse, por më shpesh, në formën e një ekscentrike ... Detyra e kësaj pompë është të furnizojë një grimcë karburanti në pompën me presion të lartë. Këtu, në pompën e mbushjes së karburantit, elementi i pompimit zakonisht nuk kërkon lubrifikim me vetë karburantin, pasi zakonisht nuk kontakton me asgjë, dhe nëse kontakton, fërkon çdo gjë, atëherë dendësia e këtij kontakti është minimale - praktikisht nuk ka asnjë konsum këtu - është shumë i vogël. Në dhomën e vogël të pompës së mbushjes së karburantit, karburanti më në fund lirohet nga flluskat e ajrit. Siç mund ta shihni, ka edhe vaj "larg" ...
Ne futemi në pompën e karburantit me presion të lartë. Këtu, me siguri, do të ketë fërkime? .. Por jo! Dhe këtu është minimale! Fakti është se pompat me presion të lartë të sistemeve të zakonshme hekurudhore kanë një dizajn të thjeshtë pistoni, për shkak të qëllimit më të thjeshtë dhe të vetëm - të krijojnë dhe mbajnë presion të lartë në hekurudhën (marrësin) e sistemit. Për më tepër, rregullimi i presionit nuk është përgjegjës për vetë pompën, por valvulat e saj. Për shembull, pompat e naftës HDi me presion të lartë nga Bosch kanë një dizajn radial me tre pistona me pistona me goditje të shkurtër. Fërkimi kundër mureve të cilindrit është minimal këtu, shpejtësia e lëvizjes së pistonit është gjithashtu minimale, dhe vula është krijuar nga unaza bimetalike "lundruese". Nga rruga, pistonët dhe cilindrat vetë kanë një shtresë cermet të sipërfaqeve të fërkimit, e cila gjithashtu kontribuon në fërkime dhe konsum minimal. Në përgjithësi, kjo NUK është as një çift kumarxhi ...
Kjo është në pompën e karburantit me presion të lartë të sistemeve të injektimit të tipit "klasik", çiftet e kumarxhinjve kanë një dizajn ultra të saktë, lëvizja e pjesëve ndodh si në gjatësi ashtu edhe në kënd. Për më tepër, kjo ndodh kur presioni ndryshon vazhdimisht nga zero në të lartë. Lëvizja e pistonit në lidhje me cilindrin në çiftin e kumarxhinjve ka një shpejtësi të madhe dhe një goditje të madhe, vazhdimisht në ndryshim ... në përputhje me rrethanat, dhe veshin e lartë. Dhe ekziston gjithashtu efekti i kavitacionit (i cili, nga rruga, "përfundoi" motorët me naftë me injeksion pompë, tani praktikisht të zhdukur ...) ...
Prandaj, vaji në karburant për pompën e zakonshme të presionit të lartë Rail nuk mund të ketë ndonjë efekt të dukshëm në vetitë e sipërfaqeve të fërkimit dhe në veshin (i cili praktikisht mungon).
Le të shkojmë më tej ... Pas pompës me presion të lartë ne e gjejmë veten në devijim. Për një grimcë karburanti, është e njëjtë nëse një person papritmas e gjen veten në një rezervuar me madhësi ciklopike, i cili ka një hyrje dhe katër dalje (për një motor me katër cilindra) në injektorët. Mund të ketë gjithashtu një vrimë të pestë përmes së cilës valvula që rregullon presionin në hekurudhë gjakos karburantin e tepërt në "vijën e kthimit".
Ne notojmë brenda hundës përgjatë një kapilar të hollë. Ne qëndrojmë për një moment në një qeli të vogël pranë gjilpërës. Dhe me kokë fluturojmë në dhomën e djegies përmes hapjeve të holla të llakut të hundës direkt në ferrin e ajrit të ndezur në një mijë gradë ... në të cilën një grimcë karburanti digjet menjëherë ...
Injektorët e zakonshëm hekurudhor janë thelbësisht të ndryshëm nga ata "klasikë" në atë që hapen nga elektronika, dhe jo nga presioni i karburantit. Ata kanë një dizajn kompakt, madje edhe mjaft miniaturë, dhe relativisht të thjeshtë, pothuajse si motorët konvencionale të injektimit të benzinës. Karburanti në to praktikisht nuk ka kontakt me elementin shtytës.
Në injektorët "klasikë" të presionit të karburantit, elementi shtytës ndërvepron drejtpërdrejt dhe lahet (dhe lubrifikohet) nga karburanti. Dizajni në vetvete është shumë kompleks, dhe si rezultat, hunda "klasike" është shumë më e madhe në madhësi. Fërkimi dhe konsumimi i elementit shtytës është këtu "plotësisht".
Por ne kemi një hekurudhë të përbashkët ...Epo, pse duhet të shtojmë vaj në karburantin me naftë me një motor nafte me shina të zakonshme? Fërkimi dhe konsumimi, të gjitha llojet e pastrimit, etj. praktikisht mungon ...
Kliko për të zgjeruar ...
E gjithë kjo është një krim i plotë.
Burri dëgjoi zilen, por nuk e kupton se ku është burimi i tij.
Çdo pajisje e karburantit përfshin mekanikë të saktë dhe nuk ka shanse të mbijetojë një goditje të ashpër metalike, ajo do të përkulet shumë më herët.
Marrëzia e lartpërmendur prishet menjëherë.
Një shembull nga benzomiri.Ne marrim çdo motor gazi (karburator ose me injeksion indirekt) me aftësinë për të rregulluar ndezjen, zhvidhosni shpërndarësin për ndezjen shumë të hershme, marrim pothuajse një analog të tingullit të naftës në punë.
Dhe ku e ka këtë motor pajisjet e injektimit me presion ultra të lartë?Pse motori me benzinë funksiononte si naftë?
Për shkak se presioni i kundërt është rritur, majat e presionit të djegies janë rritur. Salca e valës goditëse në cilindër me një intensitet shumë më të lartë.
.....Pajisjet e karburantit NUK prodhojnë tingullin kryesor të naftës.
Tingulli kryesor krijohet nga një valë goditëse me një rritje të shpejtë të presionit, muret e cilindrit dhe kurora e pistonit rezonojnë.Vaji rrit numrin e cetanit, zgjat periudhën e djegies dhe zvogëlon shkallën e rritjes së presionit.
Gjithashtu, viskoziteti dhe tensioni sipërfaqësor i karburantit ndryshojnë pak, madhësia e grimcave të karburantit të atomizuar ndryshon, përqindja e grimcave më të mëdha në "mjegullën e karburantit" rritet, dhe kjo vonon procesin e djegies: kjo jep një efekt të ngjashëm me një rritje në numrin cetan.Si rezultat, intensiteti i valës së goditjes zvogëlohet, motori funksionon më mirë.
Unë dua të flas për atë që doli të ishte një temë popullore - shtimi i naftës në karburantin e një makine me naftë. Tema është mjaft e popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave me naftë dhe shumë e diskutueshme, pasi ka edhe ithtarë të këtij "hakimi të jetës" dhe kundërshtarë.
Për të filluar, mësova për një "mashtrim" të tillë relativisht kohët e fundit, nga një nga të njohurit e mi, i cili u përplas rreth rezervuarit të karburantit për disa minuta në një pikë karburanti. Kur e pyeta se çfarë kishte ndodhur, ai u përgjigj me një buzëqeshje që kishte derdhur në "100 gramët e Narkomit ..." i tronditur nga ajo që dëgjoi. Mbushja e rezervuarit me vaj dy goditje nga një makinë nafte? Per cfare? Herën e fundit që e pashë këtë ishte kur babai im derdhi vaj në rezervuarin e gazit të "JAVA" të tij. Por naftë? Dhe madje edhe në rezervuarin e një makine moderne? E paqartë! Në përgjithësi, vendosa ta kuptoj. Unë nuk debatova me një mik, por për të qenë i sinqertë, sinqerisht nuk e besova atë që ai po thoshte, përkundër faktit se një mendimtar me përvojë e këshilloi atë të derdhte vaj me dy goditje në naftë.
Kështu, pasi studiova këtë çështje, duke u gërmuar për disa ditë në internet dhe duke shfletuar disa qindra artikuj, arrita në një përfundim që vendosa të paraqes në këtë artikull. Nëse jeni të interesuar, vazhdoni të lexoni, nëse jeni shumë dembelë për të lexuar - shihni përmbledhjen menjëherë ...
Pra, nga rriten këmbët?
Shumë kohë më parë, kur karburanti me naftë ose naftë ishte akoma i cilësisë së duhur, parafinat që përmbaheshin në naftë u trashën në temperatura nën zero, duke e kthyer karburantin në pelte. Përkundër faktit se solariumi ishte gjoja dimër me një fije dëbore "*", pronarët e makinave me naftë kishin mjaft probleme. Parafinët u vendosën, dhe karburanti dizel vetë u bë "pa yndyrë" ose diçka, si rezultat i së cilës pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) vuajti. Pse vuani? Fakti është se vetë lubrifikimi i kësaj pompë injektimi, siç është konceptuar nga projektuesit, duhet të bëhet nga vetë karburanti, i cili duhet të jetë "i yndyrshëm" për shkak të pranisë së parafinave në të. Sidoqoftë, për shkak të temperaturave nën zero, siç e kam thënë tashmë, ekziston një mungesë e lubrifikimit, e cila ndikoi ndjeshëm në gjendjen e pompës së karburantit dhe çoi në dështimin e tij të parakohshëm.
Mjeshtrit në mënyrë eksperimentale arritën në përfundimin se shtimi i lubrifikantit shtesë në formën e vajit ose vajgurit në karburant dizel, i cili kishte një efekt të dobishëm në funksionimin e pompës së injektimit dhe të gjithë motorit në tërësi. Në të njëjtën kohë, ose pak më vonë, aditivë të ndryshëm të karburantit, "antigjele" dhe përgatitje të ngjashme filluan të shfaqen në tregun e kimisë automobilistike, e cila kryente të njëjtin funksion. Dallimi ishte vetëm në çmim ... Ata që kishin aftësinë financiare për të blerë aditivë filluan të "ushqejnë" motorin e makinës së tyre, dhe ata që nuk kishin një mundësi të tillë vazhduan të derdhnin vaj në naftë.
Koha fluturoi, gjithçka ndryshoi, breza drejtuesish, motorësh dhe teknologjish, megjithatë, përkundër modernitetit të teknologjisë së lartë, disa tradita janë akoma të rëndësishme. Për më tepër, situata përkeqësohet nga vetë stacionet e mbushjes, të cilat, në vend që të shtojnë aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen e naftës, thjesht heqin një përqindje të madhe të parafinave nga karburanti. Si rezultat, ata marrin kursime dhe gjoja "naftë dimërore dimërore", dhe shoferët marrin shumë probleme dhe një pompë karburanti me presion të lartë të gabuar.
Mungesa e lubrifikimit të pompës së karburantit me presion të lartë çon në dështimin e tij të pashmangshëm, paraardhësi i të cilit është funksionimi me zë i kësaj njësie. Për shkak të prodhimit të lartë, boshllëqet në pjesët e pompës së karburantit me presion të lartë rriten, gjë që çon në faktin se gjatë funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë bën një zhurmë të madhe, e cila është e njohur për të gjithë "operatorët me naftë" Me
Si do të reagojë motori?
Kundërshtarët e "infuzioneve" të tilla në rezervuar vënë në dyshim këtë metodë të mbrojtjes së pompës së injektimit, pasi gjoja nuk rekomandohet nga prodhuesi i makinave, për më tepër, përputhshmëria e vajit 2T me naftë dhe efekti i tij në njësinë e naftës nuk janë testuar Me
Argumenti 1 ... Për ata që kanë dyshime, unë vizitova posaçërisht disa stacione shërbimi, ku pata një bisedë me ekspertë të cilët, në parim, kishin të njëjtin mendim. Sipas mendimit të tyre, vaji me dy goditje nuk ka një efekt të dëmshëm në një motor nafte, përkundrazi, e bën motorin të funksionojë më mirë, lubrifikon pompën e injektimit, duke zgjatur "jetën" e tij. Për më tepër, vëzhgimet kanë treguar se pas shtimit të naftës në naftë.
Argumenti 2 ... Një nga të anketuarit është angazhuar në riparimin e pajisjeve të karburantit, bëri një deklaratë të bujshme në përgjithësi. Ai jo vetëm që konfirmoi faktin se shtimi i vajit ka një efekt të dobishëm në pompën e injektimit dhe motorin në tërësi, por gjithashtu foli për testet e tij. Ai zbuloi në mënyrë empirike se pompat e karburantit me presion të lartë, të cilat "hëngrën" naftë me shtimin e naftës, kishin më pak gjasa të dështonin.
Sa dhe çfarë lloj vaji duhet të derdhet në naftë?
Raporti ideal, sipas shumicës së mbështetësve të përdorimit të vajit 2T, është raporti: 1: 100, është kjo "dozë" sipas pronarëve të makinave me naftë që nuk shkel montimin e karburantit (përzierja karburant-ajër) dhe ka një efekt i dobishëm në gjendjen e motorit dhe pajisjeve të karburantit. Pompa e injektimit dhe motori funksionojnë pa probleme, pa humbje dinamike.
Sa i përket markës, nuk ka një opinion të caktuar, gjëja kryesore është se duhet të jetë vaj 2T, mundësisht jo i lirë. Gjithashtu, sipas vëzhgimeve të disa anëtarëve të forumit, është më mirë të derdhni vaj gjysmë sintetik në naftë, pasi ka toleranca dhe standarde të ngjashme " tym i ulët"(përkthimi do të jetë diçka si: pak tym ose tym i zbehtë...). Për shkak të parametrave të ngjashëm të përmbajtjes së hirit të këtyre vajrave dhe përmbajtjes së hirit të naftës, shfaqja e depozitave të karbonit ose një ndryshim në ngjyrën e shkarkimit është pothuajse e pamundur!
Le të përmbledhim
Siç tregon praktika dhe vlerësimet e shumta pozitive të njerëzve që kuptojnë, derdhja e vajit 2T në naftë është një mënyrë plotësisht funksionuese për të parandaluar dëmtimin e pajisjeve të shtrenjta të karburantit. Përdorimi i një sasie të vogël të vajit me dy goditje nuk do të dëmtojë njësinë e energjisë, por vetëm do të përmirësojë gjendjen e saj.
Minuset ... Ndër disavantazhet e shprehura nga disa pronarë makinash: (me rreth 3-5%), një rënie e lehtë në dinamikë, si dhe kostoja e naftës dhe nevoja për të pisur vazhdimisht duart tuaja dhe përleshur me derdhjen e këtij vaji në rezervuar. Por më duket se nëse krahasoni koston e riparimeve dhe sikletin që lidhet me të, atëherë të gjitha këto disavantazhe duken thjesht qesharake.
Alternativë ... Nëse nuk ka dëshirë për të derdhur vaj 2T, por ka një dëshirë për të mbajtur motorin dhe pompën e injektimit të karburantit, blini aditivë të veçantë në naftë, të cilat do të sigurojnë një efekt të ngjashëm, megjithëse me një çmim më të lartë. Si rezultat, përdorimi i aditivëve të tillë do të jetë më i lirë sesa riparimet e shtrenjta të pajisjeve të karburantit dhe dështimi i parakohshëm i një prej pjesëve të tij më të shtrenjta. Siç kam thënë më shumë se një herë: "Parandalimi është gjithmonë më i lirë se riparimi!"
Nëse nuk ka dëshirë për të ngatërruar me të gjitha këto, atëherë unë rekomandoj përdorimin e metodës së parë ose të dytë të paktën në dimër, kur karburanti me naftë bëhet "i thatë dhe i freskët", dhe pompa e karburantit funksionon praktikisht pa lubrifikim. Masa të tilla do të sigurojnë funksionimin e saktë të pompës së injektimit, do të zgjasin jetën e tij të shërbimit dhe gjithashtu do të shmangin problemet dhe mbeturinat që lidhen me riparimet.
Kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj. Lini mendimet tuaja për këtë në komente, na tregoni cilat nga opsionet që përdorni dhe si ndiheni kur shtoni vaj në naftë. Lamtumirë të gjithëve, kujdesuni për veten!