Xhipi më pa probleme. Vlerësimi i SUV -ve më të besueshëm për rrugët ruse

publikoi një raport vjetor mbi besueshmërinë dhe cilësinë e automjeteve bazuar në të dhënat e inspektimit të automjeteve në Gjermani. Këtë herë, një kompani gjermane e inspektimit të automjeteve ka zgjedhur 15 nga SUV -të më të përdorura.

Kujtojmë që TÜV (Technischer Überwachungsverein - Gjermanisht) është një pronësi që përfshin organizata të ndryshme që mbikëqyrin sigurinë e produkteve (automjeteve). Ndarja më e njohur e të gjithë botës, e cila kryen inspektim teknik të makinave. Üshtë në bazë të një baze të dhënash të gjerë të inspektimeve të automjeteve që TÜV përpilon raportet dhe vlerësimet e tij vjetore.

Pra, siç thamë, TÜV përzgjodhi 15 SUV të përdorura dhe crossovers që kishin më pak defekte kur kaluan inspektimin teknik të detyrueshëm në Gjermani. Po, natyrisht, ky raport nuk tregon drejtpërdrejt besueshmërinë dhe cilësinë e kësaj apo asaj makine, por megjithatë ia vlen të dëgjohet akoma. Edhe pse, natyrisht, gjithçka varet nga pronari i makinës. Në fund të fundit, ju vetë e dini se kushdo mund të vritet në një kohë të shkurtër.

Fatkeqësisht, jo të gjitha makinat janë krijuar të barabarta. Ka qenë prej kohësh një fakt i njohur se disa makina janë më të mira se të tjerat për sa i përket cilësisë dhe qëndrueshmërisë. Sot, shoferët i kushtojnë vëmendje të veçantë tregut të SUV dhe crossover, në segmentin e të cilit ka pasur një bum të vërtetë vitet e fundit. Me një kërkesë të tillë për crossovers dhe SUV, nuk është për t'u habitur që prodhuesit e automjeteve po zgjerojnë vazhdimisht formacionin e tyre, duke lëshuar një model pas tjetrit.

Fatkeqësisht, në ndjekje të parave të klientit, kompanitë e makinave shpesh harrojnë besueshmërinë dhe cilësinë e makinave të tyre të reja, duke lëshuar modele të papërpunuara në treg. Por cilën makinë duhet të zgjidhni? Cili nuk do të mërzitet me tekat dhe prishjet e vazhdueshme të tij? Thisshtë e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje, pasi ka përjashtime edhe në makinat më të besueshme dhe me cilësi të lartë.

Sidoqoftë, secili prej nesh ka një shans të zgjedhë një makinë të besueshme. Përfshirë në tregun e makinave të përdorura. Për këtë, natyrisht, keni nevojë për një analizë gjithëpërfshirëse të një modeli të veçantë, duke filluar nga shikimi i forumeve tematike të makinave në Web, grupe dhe komunitete, ku mund të lexoni rishikime të vërteta të pronarëve të makinave.

Për më tepër, mund të gjeni një mekanik auto i cili gjithashtu do t'ju tregojë për makinën që ju intereson, duke zbuluar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij. Ju nuk duhet të injoroni vlerësimet e ndryshme të besueshmërisë, të cilat, edhe pse shpesh jo 100% objektive, megjithatë, ju mund të merrni disa informacione prej tyre. Sidomos ia vlen t'i kushtohet vëmendje vlerësimeve dhe raporteve të TÜV.

TÜV publikon raporte vjetore mbi besueshmërinë dhe cilësinë e automjeteve bazuar në të dhënat e inspektimeve teknike të automjeteve të ndryshme, gjatë të cilave specialistët zbulojnë të gjitha pikat e forta dhe të dobëta të automjeteve, duke vënë në dukje defekte të ndryshme, prishje dhe keqfunksionime.

Për shembull, nga një raport i tillë TÜV rrjedh se edhe kryqëzimet dhjetë vjeç janë ndonjëherë më të besueshme se makinat e reja. Sipas ekspertëve, këto kryqëzime shpesh rezultojnë të jenë pa defekte kur inspektohen në një rrjet tregtarësh. Ndër të tjera, specialistët e TÜV nuk injoruan kryqëzimin Toyota RAV4 (gjenerata e tretë), e cila u prodhua nga 2006 në 2013. Siç vërehet në raportin TÜV, RAV4 është një kryqëzues shumë i besueshëm dhe me cilësi të lartë.

SUV -të më të përdorura sipas statistikave të defekteve të raportuara

Ndër SUV -të më të përdorura, raporti i TÜV përmend gjithashtu. Ky model, sipas ekspertëve gjermanë, është vërtetuar shumë mirë gjatë funksionimit. Sidomos makina 4-5 vjeç dhe 6-7 vjeç. Edhe kryqëzimet 8-9-vjeçare gjenden në gjendje të mirë. Po, Audi ka anët e tij negative. Por, sipas ekspertëve, Q5 dallohet për besueshmërinë e tij midis makinave të tjera.

Ndër të tjera, raporti thotë për kryqëzimin e vogël Q3, i cili gjithashtu rrallë shqetëson pronarët e tij, madje edhe në moshën 5-6 vjeç me largësi të madhe.

Por ka humbës në mesin e SUV -ve dhe crossovers. Shumë tifozë të makinave franceze dhe koreane tani do të befasohen kur të mësojnë se ekspertët e TÜV kanë njohur kryqëzimet më të këqija Kia Sportage dhe Dacia Duster (të shitura nën markën në vendin tonë). Sipas raportit, në të dy modelet, specialistët vunë re dy herë më shumë mangësi sesa mesatarja për të gjitha makinat që morën pjesë në studim. Si rezultat, këto makina ishin në fund të vlerësimit.

Pra, në veçanti, vërehet se nyjet e topit nuk janë të besueshme në këto makina. Dacia Duster ka një sistem të dobët ndriçimi që shpesh dështon. Rrjedhjet e shkarkimit janë të zakonshme në këto makina.

Këtu është raporti përmbledhës për SUV -të e përdorura në pesë grupmosha:

Tre SUV -të kryesorë në pesë grupmosha. Krahasimi bazohet në shtrirjen e mangësive të rëndësishme në studimin kryesor.

Mosha e makinave 2-3 vjet

Mercedes M-Class / GLE (trupi W 166)

Periudha e prodhimit: nga viti 2011 e deri më sot.

Faktori i frekuencës së prishjes: 3.3 (mesatarisht 5.9).

Përparësitë: kryqëzim i rehatshëm i lundrimit i aftë për të mbajtur një rimorkio deri në 3500 kilogramë.

Problemet e shpeshta: nën ngarkesa të mëdha, ka një konsum të shtuar të vajit të motorit. Në vitin 2017, një tërheqje fabrike u bë për shkak të defekteve të drejtimit.

Rezultati: cilësi të mirë . E vetmja negative është se shumë pronarë të makinave ankohen për rritjen e konsumit të vajit të motorit. Sidomos me ngarkesa të shpeshta ose kur ngasni makina në bllokime trafiku.

Audi Q3

Periudha e prodhimit: nga viti 2011 e deri më sot.

Faktori i frekuencës së prishjes: 2.9 (mesatarisht 5.9).

Përparësitë: një automjet i shkathët i aftë për të kaluar me shpejtësi pa sakrifikuar komoditetin. Kjo është një makinë ku komoditeti i pezullimit varet nga motori.

Problemet e shpeshta: pak probleme janë regjistruar. Në thelb, shoferët ankohen për veshin e shpejtë të jastëkave të frenave dhe disa llamba që shpejt dështojnë. Kishte një tërheqje të fabrikës për shkak të dështimit të dritave të frenave kur u aktivizua funksioni i frenimit emergjent.

Rezultati:është një kryqëzues i shkëlqyeshëm, i besueshëm. Numri i makinave pa defekte është shumë mbi mesataren, dhe defektet serioze janë mjaft të rralla.

Mercedes GLK

Periudha e prodhimit: nga viti 2008 deri në 2015.

Faktori i frekuencës së prishjes: 2.6 (mesatarisht 5.9).

Përparësitë: përveç komoditetit të mirë në udhëtim, mund të tërheqë një rimorkio deri në 2.4 ton.

Problemet e shpeshta: ndonjëherë ka gabime në funksionimin e transmetimit automatik. Kjo ndodh veçanërisht shpesh pas ndërrimit të vajit të kutisë së shpejtësisë. Por kjo mund të zgjidhet lehtësisht duke ndezur transmetuesin automatik tek tregtari.

Rezultati: GLK tregon se sa i këndshëm mund të jetë një SUV. Më shumë se 90 përqind e GLK -ve i kalojnë dy inspektimet e para me praktikisht asnjë defekt të gjetur. Edhe me kilometrazhin mesatar.

Mosha e makinave 4-5 vjeç:

Honda CR-V (tip RE6)

Periudha e prodhimit: nga 2012 në 2018.

Faktori i frekuencës së prishjes

Përparësitë: sallon i madh dhe i bollshëm.

Problemet e shpeshta: aftësia për të transportuar një rimorkio me një ngarkesë deri në 1.7 ton (motori i-VTEC me kuti ingranazhesh manuale). Sidoqoftë, dërgesat e shpeshta do të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e shumë përbërësve. Makina ka nevojë për mirëmbajtje më të shpeshtë.

Rezultati: SUV është një crossover mjaft i besueshëm. Në shasi, në frena dhe në peshën e humbjes së vajit të njësive, japonezët vendosën një standard të lartë.

Pezullim i shkëlqyeshëm. Humbje e ulët e vajit. Sistemi i shkëlqyer i frenimit.

Opel Mokka

Periudha e prodhimit: nga viti 2012 e deri më sot.

Faktori i frekuencës së prishjes: 5.9 (mesatarisht 10.3).

Përparësitë: pesha, komoditeti, dinamizmi.

Problemet e shpeshta: ka të shpeshta. Makinat që u prodhuan nga 2013 në 2014 kishin një defekt që çoi në një mbyllje të papritur të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Një përditësim i softuerit e zgjidh këtë problem. Gjithashtu, pronarët shpesh ankohen për rritjen e konsumit të vajit të motorit.

Rezultati: 90.5% e Opel Mokka pesëvjeçare mbërrijnë për inspektim në Gjermani pa defekte ose defekte. E vetmja gjë që ekspertët u këshillojnë pronarëve të kryqëzimeve 4-5-vjeçare është të kontrollojnë më shpesh nivelin e vajit të motorit.

Audi Q5 (8R)

Periudha e prodhimit: nga 2008 në 2016.

Faktori i frekuencës së prishjes: 5.9 (mesatarisht 10.3).

Përparësitë:

Problemet e shpeshta: kur kryejnë inspektime teknike, specialistët marrin pak ankesa nga pronarët e makinave. E vetmja gjë është se kryqëzimet 4-5-vjeçare Q5 kanë defekte në boshtet e makinës.

Rezultati: mirë në përgjithësi. Pikat e vetme të dobëta lidhen me boshtet e makinës, të cilat shfaqen më shpesh nga viti i 4 -të i funksionimit të makinës. Pjesa tjetër e Audi Q5 është pothuajse e patëmetë. Sidoqoftë, ju lutemi vini re se gjithçka varet nga kilometrazhi i makinës.

Mosha e makinave 6-7 vjeç:

Mitsubishi ASX

Periudha e prodhimit: nga viti 2010 e deri më sot.

Faktori i frekuencës së prishjes: 9.3 (vlera mesatare 16.2).

Përparësitë: në varësi të motorit, ky crossover mund të jetë mjaft i shkathët, i cili do të tërheqë tifozët e drejtimit dinamik. Drejtues mjaft i mirë. E pajisur mirë me sisteme sigurie.

Problemet e shpeshta: DPF është i bllokuar, karburanti më pas mund të përzihet me vajin e motorit.

Total: Inspektorët e TÜV janë të mërzitur me kryqëzimet. Të gjitha makinat japoneze pothuajse gjithmonë bindin se Toka e Diellit në Lindje prodhon disa nga makinat më të besueshme dhe më të qëndrueshme në botë. E vetmja pengesë e kësaj makine është sistemi i frenimit.

BMW X1 (E84)

Periudha e prodhimit: nga 2009 deri në 2015.

Faktori i frekuencës së prishjes: 9.0 (vlera mesatare 16.2).

Përparësitë: dinamizëm, fuqi, drejtim i shkëlqyer në kthesa.

Problemet e shpeshta: tronditje në kabinën (stoli, tavan). Ndonjëherë në versionet me të gjitha rrotat ka një defekt në disqet.

Rezultati: një vogëlush i mrekullueshëm nuk do t'ju lejojë të mërziteni gjatë vozitjes. Të gjithë përbërësit e makinës janë mjaft të fortë edhe në makinat 6-7 vjeçare me kilometrazh mesatar vjetor. E vetmja gjë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje e madhe në çdo shërbim është gjendja e sistemit të drejtimit. Ka gjithashtu ankesa për cilësinë e optikës (llambat e ndriçimit janë shpesh të ndezura).

Audi Q5 (8R)

Periudha e prodhimit: nga 2008 në 2016.

Faktori i frekuencës së prishjes: 8.7 (vlera mesatare 16.2).

Përparësitë: mjet ideal për udhëtime të gjata në autostradë. Konsum i ulët i karburantit.

Problemet e shpeshta: zhor e vajit në motor. Vërtetë, sipas statistikave, konsumi i shtuar i vajit në motor vërehet vetëm në një makinë për mijë.

Total: Në përgjithësi, një kryqëzim i mirë. Pikat e vetme të dobëta lidhen me boshtet e drejtimit, të cilat shfaqen më shpesh nga viti i 4 -të i funksionimit të makinës. Në makinat 6-7 vjeç, ka edhe më shumë probleme me boshtet e drejtimit. Natyrisht, në këtë moshë, të gjitha makinat tashmë kanë defekte të vogla. Por ndryshe nga shumë makina të tjera, kjo ka më pak probleme në krahasim me frekuencën mesatare të zbulimit të prishjeve gjatë një inspektimi teknik në qendrat teknike në Gjermani.

Mosha e makinave 8-9 vjeç:

Mercedes GLK

Periudha e prodhimit: nga viti 2008 deri në 2015.

Faktori i frekuencës së prishjes: 15.7 (mesatarja 22.2).

Përparësitë: përveç faktit që kjo makinë ndihet e sigurt në qytet, sillet mirë në rrugë jashtë rrugës.

Problemet e shpeshta: në makinat 8-9 vjeç, konsumi i shtuar i vajit të motorit është më i zakonshmi.

Rezultati: Mercedes GLK është mjaft i fortë dhe i besueshëm. Edhe në moshën 8-9 vjeç, 75% e SUV-ve nuk kanë të meta të rëndësishme.

Audi Q5 (8R)

Periudha e prodhimit: nga 2008 në 2016.

Faktori i frekuencës së prishjes: 14.8 (mesatarja 22.2).

Përparësitë: mjet ideal për udhëtime të gjata në autostradë. Konsum i ulët i karburantit.

Problemet e shpeshta: rrjedhje e ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar. Gabimet në funksionimin e transmetimit. Defektet në sistemet e drejtimit dhe frenimit.

Total: 78% e makinave që kaluan inspektimin në moshën 8-9 vjeç praktikisht nuk kishin asnjë defekt. E vetmja gjë është se, përkundër kësaj, ndonjëherë ka makina me defekte në pezullimin dhe boshtet.

BMW X1 (E84)

Periudha e prodhimit: nga 2009 deri në 2015.

Faktori i frekuencës së prishjes: 11.9 (mesatarja 22.2).

Përparësitë: hapësirë ​​e bollshme e brendshme, shkathtësi dhe drejtim legjendar.

Problemet e shpeshta: defektet e pezullimit dhe thyerja e boshtit.

Total: përkundër faktit se bazohet në BMW të serisë 1, crossover është më i besueshëm dhe me cilësi të lartë. E vetmja pengesë e kësaj makine është nevoja për inspektim teknik më të shpeshtë të pezullimit. Në 80.4% të rasteve, gjatë mirëmbajtjes, makinat 8-9 vjeç nuk tregojnë defekte serioze.

Mosha e makinave 10-11 vjeç:

Suzuki SX4

Periudha e prodhimit: nga 2006 deri në 2015.

Faktori i frekuencës së prishjes: 23.7 (mesatarja 28.0).

Përparësitë: cilësi dhe çmim i shkëlqyer. Ka versione me makinë me rrota AWD.

Problemet e shpeshta: në versionet me të gjitha rrotat ka edhe disqe. Problemet e turbinës hasen në motorët DDiS. Gjithashtu, mjaft shpesh ka ankesa për punën e pezullimit.

Rezultati: përkundër faktit se kjo makinë ka shumë probleme të shpeshta, të gjitha ato nuk janë veçanërisht të përballueshme. Në çdo rast, një Suzuki SX4 10-vjeçar është më i lirë në shërbim sesa çdo automjet i krahasueshëm gjerman me katër rrota.

Toyota RAV4 (gjenerata e 3 -të)

Periudha e prodhimit: nga 2006 në 2013.

Faktori i frekuencës së prishjes: 22.8 (mesatarisht 28.0).

Përparësitë: kjo makinë lehtë mund të tërheqë 2 ton në një rimorkio. Hapësirë ​​mjaftueshëm. Sjell mirë në terren të ashpër. I besueshëm

Problemet e shpeshta: shtylla e stabilizatorit.

Rezultati: kjo makinë është e famshme për faktin se nuk do të prishet, edhe nëse e dëshironi fort. konsiderohet një kryqëzues i besueshëm dhe i qëndrueshëm i fortë. Në këtë grupmoshë, më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet pezullimit (shiritave) dhe sistemit të shkarkimit.

Volkswagen tiguan

Periudha e prodhimit: nga 2007 në 2016.

Faktori i frekuencës së prishjes: 21.6 (mesatarja 28.0).

Përparësitë: makinë shumë komode, ekonomike dhe praktike.

Problemet e shpeshta: ky kryqëzim mund të jetë cilësia më e besueshme dhe më e lartë në këtë kategori moshe. Por defektet e shpeshta në pezullimin dhe disqet e frenave nuk e lejuan këtë makinë të bëhej një udhëheqës absolut.

Rezultati: pavarësisht defekteve të shpeshta të pezullimit, kjo makinë ka një shkallë të shkëlqyer të prishjes prej (nën mesataren).

Artikull në lidhje me 10 SUV të cilësisë më të lartë për rrugët e Rusisë, karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante në lidhje me automjetet më të kalueshme në të gjithë terrenin në Rusi!

Përmbajtja e artikullit:

Mungesa e rrugëve të mira është një fatkeqësi e përjetshme ruse. Dhe kur zgjidhni një makinë, ky faktor duhet të merret parasysh. Në fund të fundit, ju duhet të blini një makinë që mund të lëvizë pa probleme në rrugët e brendshme. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë për klimën e ashpër dhe kushtet e pafavorshme në disa rajone të Rusisë. Në këtë rast, një SUV do të jetë makina më e mirë.

Vlerësimi i SUV -ve më të mirë për rrugët ruse

Sidoqoftë, rusët shpesh i kundërshtojnë makinat vendase. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për Evropën "e ushqyer mirë". Për shembull, në Britaninë e Madhe ekziston një klub i dashamirësve të industrisë ruse të makinave, në të cilin Niva është më i popullarizuari.

Për të rritur aftësinë ndër-vendore, mund të instaloni në "Niva" rrota të mëdha "baltë", mbrojtës të degëve, drita shtesë.

Tani ka shumë modifikime të reja të UAZ: "Patriot", "Pickup", "Hunter", "Patriot Sport", të cilat janë perfekte për rrugët ruse. Pronari i një SUV të tillë nuk ka frikë nga gropa në rrugë ose përplasje. UAZ do të përballojë gjithçka.

Si rregull, SUV të tillë nuk blihen për udhëtime në megalopolis, kjo është jopraktike - konsumi i karburantit është i lartë, dhe është e pamundur të përdoret potenciali i plotë i një SUV. Makina të tilla janë më të përshtatshme për zonat rurale, tubimet, bastisjet e trofeve.

Pengesa e vetme e pakapërcyeshme për "bobbies" (siç e quajnë njerëzit me dashuri UAZ) me goma të zakonshme janë gërvishtje shumë të thella, pasi pastrimi nga toka i këtyre makinave është i vogël.

Edhe një komodë mund të vendoset në brendësi të këtij SUV. Departamenti i madh i bagazheve mund të strehojë shumë gjëra të ndryshme. Vërtetë, një kënaqësi e tillë kushton rreth 5 milion rubla.

Në të njëjtën kohë, ndërsa ngisni Escalade, nuk ka ndjenjë se po drejtoni një kamion. Edhe një grua mund ta trajtojë këtë SUV.

Me një fjalë, kjo makinë e mrekullueshme është e mirë për të gjithë, përveç distancës së saj të vogël nga toka (205 mm). Në një rrugë të vërtetë jashtë rrugës, ai mund të humbasë një pjesë të trupit të tij të bukur. Por për qytetin gjatë lagështirës, ​​kjo makinë është ideale.

Shumë pronarë ankohen për dinamikën e ngadaltë. Përshpejtimi në njëqind do të marrë 13.6 sekonda me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, dhe një sekondë më pak me "mekanikë".

Nëse ka asfalt nën rrota ose një rrugë të sheshtë të mbuluar me borë, përzgjedhësi i kutisë së transferimit mund të vendoset në pozicionin 2H, pas së cilës SUV do të bëhet me rrota të pasme. Nëse njollat ​​e akullit janë të shpërndara në asfalt të thatë, ju lehtë mund të lidhni boshtin e përparmë, edhe me një shpejtësi prej 100 km / orë. Nëse papritmas rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin në rrugët tona, bashkimi viskoz do të "shtrëngojë" diferencialin qendror dhe do të rrisë tërheqjen në rrotat e përparme të makinave. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë mund të bllokoni me ngurtësi boshtin qendror me një levë. Me pak fjalë, kjo makinë do të kapërcejë lehtësisht të gjitha vështirësitë e rrugëve tona.

Për makina të tilla të mëdha, fjala "aftësi ndër-vend" nuk do të thotë i njëjti koncept si për "Niva", të cilin pronarët e tij e konsiderojnë gjithashtu të madh. Sidoqoftë, në krahasim me Infiniti, Niva duket të jetë vetëm një fëmijë i vogël. Kjo makinë do të përballojë në mënyrë të përkryer baltën, borën dhe përbërësit e tjerë të rrugëve shtëpiake. Për më tepër, shoferi dhe pasagjerët absolutisht nuk do të ndiejnë gropat që ndodhin në shina. Infiniti QX56 do t'i kapërcejë ato me lehtësi.

Pastrimi i tokës është mjaft i madh, kështu që pezullimi nuk është i rregullueshëm në lartësi. Nuk ka gjasa që kjo makinë të mos jetë në gjendje të kapërcejë ndonjë pengesë në rrugë.

Edhe pse nga Toyota Land Cruiser 100 ai trashëgoi një sistem me të gjitha rrotat dhe një "automatik" me 6 shpejtësi me një ingranazh zvogëlimi, SUV është ndërtuar në një platformë krejtësisht të re. Shoferi mund të rregullojë në mënyrë të pavarur pezullimin me një shtypje të thjeshtë të një butoni: ngrini trupin në terren të keq, e ulni atë në pistë duke rritur shpejtësinë.

Falë strukturës së kornizës, diferencialit të qendrës së kyçjes, ABS, kontrollit të tërheqjes, ndihmësit të frenimit të fortë, sistemit kundër rrëshqitjes dhe asistentëve të tjerë, Lexus GX është në gjendje të kapërcejë çdo terren në të gjitha kushtet e motit. Nivelet e zbukurimit Premium dhe Luxury gjithashtu kanë një sistem Multi-terren Select, algoritmet e programuara të të cilit përshtatin shasinë e makinës me lloje të ndryshme të sipërfaqeve të rrugës.

I fuqizuar nga një motor V8 me 4.7 litra, 296 kuaj fuqi, Lexus GX është një nga SUV-të më dinamikë dhe më të shpejtë përreth.

Edhe një student do të jetë në gjendje të kuptojë se si funksionon sistemi plug-in me katër rrota. Sistemi i kupton qëllimet e shoferit praktikisht në një shikim. Pas lidhjes së boshtit të përparmë, sistemi i kontrollit të tërheqjes fiket menjëherë. Kur diapazoni i zvogëluar i transmetimit është aktiv, bllokimi i diferencialit qendror do të ndizet automatikisht. VSC dhe ABS do të fiken me antibuks. Në situata kritike, diferenciali i pasëm i boshtit të pasëm mund të bllokohet lehtë.

Me pak fjalë, Toyota FJ Cruiser do të shkojë kudo. Por edhe në realitetet ruse, cilësitë jashtë rrugës të kësaj makine nuk ka gjasa të jenë plotësisht të dobishme.

Motori i benzinës shpejton shpejt Audi në njëqind në 6 sekonda. Maksimumi i kësaj makine mund të shtrydhet 250 km / orë. Niceshtë mirë të drejtosh këtë makinë. Automatika me tetë shpejtësi zhvendoset pa probleme për një përshpejtim të sigurt. Nuk do të ketë probleme as me frenimin. Kalibrat me gjashtë pistona funksionojnë me besueshmëri, kështu që çdo gropë mund të shmanget pa probleme. "Ku-shtati" është indiferent ndaj të metave të sipërfaqes së rrugës ruse.

Vërtetë, shpenzimet nuk janë të lumtura. 9.4 l / 100 km e deklaruar mund të shumëzohet me siguri me dy. Ndoshta kjo është arsyeja pse 94% e Audi Q7 të shitur në Rusi ishin të pajisur me motorë dizel.

Një SUV i tillë kushton 4.85 milion rubla. Por nëse heq dorë nga çatia panoramike, kamerat e gjithanshme, akustika Bose dhe opsionet e tjera jo shumë të rëndësishme, mund të investosh në 4 milionë. Një çmim mjaft i arsyeshëm për një SUV të tillë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, si dhe stabilizimi elektronik, do t'ju lejojë të lëvizni me të njëjtën rehati si në modalitetin e qytetit ashtu edhe në rrugën ruse jashtë rrugës. "Mbushja" elektronike e SUV e bën lëvizjen sa më të përshtatshme dhe të sigurt. Në të njëjtën kohë, makina është ekonomike. Me pak fjalë, është ideale për vozitje në qytet dhe në kushte më të vështira. Shpesh blihet nga adhuruesit e sporteve ekstreme dhe udhëtimeve.

Me bazën e tij të gjatë të rrotave, ai ofron mbajtje të shkëlqyeshme të rrugës duke siguruar rehati për udhëtarët. Pista e gjerë dhe rrotat e vendosura në qoshe i siguruan makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vend. "Hummer" i dytë ka një makinë të përhershme me të gjitha rrotat Borg Warner me një shumëzues të gamës, i cili ju lejon të tërhiqni një SUV mjaft të rëndë nga balta ose rrëshqitjet e rërës.

"Hammer" është i pajisur me sistemin e kontrollit të tërheqjes, i cili kontrollon njëkohësisht funksionimin e të gjitha rrotave. Nëse njëra rrotë papritmas humbet tërheqjen, sistemi automatikisht do të zhvendosë të gjithë punën në rrotat e tjera. Dhe kjo do të vazhdojë derisa një rrotë e kapur në rrugë të marrë të gjithë ngarkesën.

Për lëvizje në borë të thellë ose rërë të lirshme, kur rrotat vetëm rreshtojnë, por nuk e shtyjnë makinën përpara, sigurohet sistemi TSC2, i cili bllokon sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Le të përmbledhim

Pavarësisht se sa të kritikuara janë rrugët ruse, cilësia e tyre ende po përmirësohet gradualisht. Prandaj, ndonjë nga SUV -të e mësipërm do të sigurojë një udhëtim të rehatshëm. Për më tepër, shpesh këto makina do të përdoren me gjysmë forcë.

Video - SUV -të më të kalueshme ruse:

Edicioni në internet AutoSpyNews ka publikuar një tjetër vlerësim vjetor të automjeteve më të mira jashtë rrugës në Rusi. Kategoria SUV po fiton popullaritet, shitjet po rriten gradualisht, ndërsa sedans dhe hatchback po humbin pjesën e tregut. Arsyeja kryesore është funksionaliteti dhe komoditeti i madh në çdo kusht. Më poshtë janë makinat më të mira jashtë rrugës dhe krosove në disa kategori.

Besueshmëria

Makinat më të mira në nominimin e Garancisë Direkte u përcaktuan bazuar në studimin e disa mijëra kërkesave të sigurimit. Rezultatet e përgjithshme ishin si më poshtë:

Kalueshmëria

Çmimi dhe cilësia

SUV -të më të përdorura

Jo të gjithë blerësit e makinave i konsiderojnë makinat e përdorura si blerje. Kjo është për shkak të pasigurisë në besueshmërinë e automjetit. Sidoqoftë, një makinë e përdorur është një mundësi për të blerë një SUV të plotë për më pak para. Sipas një numri kriteresh, u përcaktuan dy modelet më të përdorura:

Vlerësimi përfshin gjithashtu modele UAZ Patriot, Great Wall Hover H3 dhe Nissan Terrano. Detyra kryesore për blerësin është të gjejë një makinë në gjendje të mirë, gjë që nuk është aq e vështirë të bëhet në kontekstin e një furnizimi të madh në treg.

SUV -të më të mirë në kategorinë e buxhetit

Edhe nëse buxheti i blerjes nuk kalon 1 milion rubla, mund të gjeni një SUV të re me cilësi të lartë. Zgjidhjet më të mira buxhetore në tregun rus:

Karakteristikat e zhvillimit të tregut rus SUV në 2016

Industria e automobilave po prodhon në mënyrë aktive modele të kombinuara që janë të vështira për t'u klasifikuar. Gjithnjë e më shumë po bëhen përpjekje për të siguruar rehati, kjo është arsyeja pse SUV -të masivë kanë një kalueshmëri të përkeqësuar. Tregu gjithashtu ka një ndikim - kërkesa për makina të lira është më e lartë.

Kur përpiloni një vlerësim të SUV -ve për sa i përket besueshmërisë midis modeleve të përdorura nën 10 vjeç, u morën parasysh faktorë të ndryshëm, duke përfshirë rishikimet e vetë pronarëve të makinave, shpeshtësinë e kontaktit me shërbimet e makinave dhe prishjet më të zakonshme tipike për një makinë të veçantë Me Zgjedhja në favor të makinave të përdorura është e kuptueshme, pasi makinat janë shumë të shtrenjta. Nëse keni një sasi të caktuar që definitivisht nuk është e mjaftueshme për një makinë të re, por mund të gjeni diçka mbi to në tregun sekondar, duhet të shikoni. Praktika ka treguar se SUV -të më të besueshëm operohen pa probleme për 10 vjet. Probleme të mëtejshme mund të lindin për shkak të veshjes natyrore të pjesëve. Prandaj, edhe shoferi më i kujdesshëm nuk do të jetë në gjendje të mbrojë plotësisht veten dhe xhipin e tij nga prishjet e mundshme të shkaktuara nga procesi i plakjes së pjesëve të motorit dhe sistemeve të tjera.

Kur blini SUV të lira, entuziasti i makinave dëshiron të përfitojë sa më shumë prej tij. Dëshira për të marrë modelet më të besueshme është e kuptueshme, sepse pas blerjes, askush nuk dëshiron të bëhet një klient i rregullt i një shërbimi të makinave, të kalojë të gjitha fundjavat në garazh, vetëm për të qenë në gjendje të drejtojnë makinën e tyre për disa ditë pa incidente Me

Prandaj, kur zgjidhni një xhip midis opsioneve të përdorura, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

• Mos blini makina të përdorura mbi 10 vjeç. Optimalshtë optimale të marrësh një makinë 3-5 vjeç. Siç tregon përvoja e shumë shoferëve, pas 10 vjetësh, edhe makinat më të qëndrueshme fillojnë të tregojnë dobësitë e tyre. Kjo nuk do të jetë domosdoshmërisht një prishje serioze, e shoqëruar me nevojën për të rishikuar motorin ose për ta ndryshuar atë plotësisht. Shumë varet nga pronari i mëparshëm, stili i tij i drejtimit dhe qëndrimi ndaj makinës.
• Shikoni nga afër kilometrazhin. Vlerësimi i besueshmërisë përfshin makina që nuk kanë ndonjë problem të rëndësishëm me një largësi prej 300 mijë kilometrash. Ka kopje individuale, të cilat quhen "milionerë". Ata mund të udhëtojnë një milion kilometra pa shkaktuar ndonjë dëm me kujdesin dhe mirëmbajtjen e duhur. Por blerja e një makine 5-10 vjeç, e cila ka arritur të erë më shumë se 300 mijë kilometra, nuk ia vlen. Sa më shumë kilometrazh, aq më shpejt do të duhet të rishikoni motorin.
• Prodhuesi luan një rol. Xhipat e përdorur të prodhuar nga kompani pak të njohura nuk mund të hyjnë në vlerësimin e besueshmërisë. Prandaj, të gjithë përfaqësuesit e majës janë produkte të markave të njohura, të provuara mirë.
• Para blerjes, bëni një provë të detyrueshme dhe dërgoni makinën në stacionin e shërbimit. Edhe nëse makina që keni zgjedhur është në krye të SUV -ve më të besueshme, nuk rekomandohet ta merrni pa studiuar më parë gjendjen e saj. Shpesh ndodh që një makinë të shitet jo më shumë se 10 vjeç, e cila ka një largësi të pranueshme dhe shitet me një çmim më të ulët se çmimi i tregut. Shitësit shpesh e lidhin këtë me nevojën për të shitur urgjentisht automjetin. Por në fakt, një ofertë e tillë tërheqëse mund të fshehë një aksident, i cili mori një xhip, një shpejtësimatës të shtrembëruar dhe kurthe të tjera. Drejtoni makinën, ndjeni atë. Bettershtë më mirë të zgjidhni një shërbim të pavarur të makinave, dhe jo atë të rekomanduar nga shitësi.

Ndër 10 makinat kryesore që ne arritëm të mbledhim në këtë vlerësim, nuk ka të huaj të dukshëm ose udhëheqës të theksuar. Të gjitha makinat kanë cilësitë e nevojshme, por i përkasin segmenteve pak më të ndryshme të çmimeve.

Kriteret për përpilimin e një maje

Për të përcaktuar SUV -të më të besueshëm në tregun sekondar sa më objektivisht të jetë e mundur, atyre duhet t'u paraqiten një numër kërkesash. Sipas kritereve të caktuara, është e mundur të kuptohet saktësisht nëse makina meriton vëmendje, nëse mund të plotësojë nevojat e blerësit dhe sa kohë do të zgjasë pas blerjes.

Le të themi menjëherë se gjithmonë ekziston një shans për t'u takuar:

• shitës i paskrupullt;
• një makinë që ishte në një aksident, por ishte e maskuar;
• një shpejtësimatës i përdredhur, mbi të cilin kilometrazhi u zvogëlua posaçërisht;
• makina në të cilën është thyer kodi VIN;
• dokumente problemesh për makina.

Kjo është një situatë e natyrshme në tregun tonë sekondar. Ne kemi marrë parasysh vetëm aspektet teknike të makinave. Detyra juaj është të gjeni një makinë pa probleme të dukshme dhe defekte të fshehura. Koncepti i besueshmërisë përfshin listën e mëposhtme të kritereve:

• besueshmëria e motorit dhe sistemeve të tjera;
• aftësia ndër-vend, sepse këto janë SUV;
• lehtësia e funksionimit (një kriter i kushtëzuar, pasi secili shofer është mësuar me një nivel të ndryshëm të pajisjeve të automjeteve);
• përshtatshmëria e njësisë së energjisë për riparim;
• disponueshmëria e specialistëve të aftë për shërbim me cilësi të lartë të xhipit;
• mbështetje shërbimi të përfaqësuesve zyrtarë të prodhuesit.

E gjithë kjo është bërë me një sy në tregun tonë. Në Rusi, SUV-të ose kryqëzimet me madhësi të plotë i pëlqejnë shumë. Tani këto koncepte janë barazuar praktikisht. Në kuptimin e tij klasik, një SUV është një makinë e madhe me një pezullim kornizë. Gradualisht, vendime të tilla po bëhen një gjë e së kaluarës, megjithëse kopjet individuale mbeten dhe bien në vlerësimin tonë. Por në ditët e sotme është e drejtë të thërrasim përfaqësues të kësaj klase SUV, xhipa dhe crossovers.

Realitetet janë të tilla që besueshmëria e makinave moderne është shumë më e keqe se ato që janë prodhuar 15-20 ose më shumë vjet më parë. Si përjashtim, mund të quhen vetëm modele elitare të SUV -ve, dhe madje kjo është thjesht e kushtëzuar. Një nga arsyet qëndron në sipërfaqe - sa më komplekse të jetë makina, aq më shumë pjesë, kuvende dhe njësi në të, aq më e ulët është besueshmëria. Kjo është, në përgjithësi, një aksiomë për çdo teknikë.

Nëse planet tuaja janë të blini një makinë të krijuar për jashtë rrugës, dhe buxheti është i kufizuar, ju me siguri do të ktheheni në tregun pasues. Por nuk duhet të nxitoni për të bërë një zgjedhje. Për të paguar investimin, është më mirë t'i kushtoni vëmendje SUV -ve më të besueshme në botë, edhe nëse pamja dhe pajisjet e tyre nuk plotësojnë standardet moderne. Një nga këto makina, pa dyshim, është Suzuki Grand Vitara.

Ky është një "japonez" i vërtetë, dhe jo më i shtrenjti dhe mjaft i përgjegjshëm. Pezullimi me një copë, me udhëtime të gjata, zhvendosja poshtë me një raport të shkëlqyer ingranazhi prej 1.8 janë shenjat dalluese të një SUV të vërtetë të racës së pastër. Por përparësia kryesore e Grand Vitara është besueshmëria dhe thjeshtësia e saj e jashtëzakonshme në funksionim.

Shumica e propozimeve janë një variant me pesë dyer me një bagazhe të bollshme dhe një sallon të gjerë me katër vende, jo pa komoditet. Modifikimi me shtatë vende me indeksin XL7 është shumë më pak i zakonshëm.

Gama e motorëve është mjaft e gjerë, por në thelb është një njësi dy litërshe me benzinë ​​120 kuaj fuqi. Për një makinë me pesë dyer, fuqia e saj është e mjaftueshme, megjithëse nuk shkëlqen me efikasitet - 14 litra në 100 kilometra, por për një SUV, dhe madje edhe një vjeç, këto janë shifra të pranueshme. Vini re se të katër motorët me benzinë ​​janë shumë të besueshëm. Kjo nuk mund të thuhet për një palë turbodieselë, por ato nuk janë të njohura as tek konsumatori rus.

Mbrojtja e trupit kundër korrozionit është e mirë, transmetimi është pa probleme nëse kushtet e funksionimit nuk shkelen. Me një fjalë, nëse pronarët e mëparshëm nuk ishin barbarë, atëherë makina do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë, pavarësisht nga kilometrazhi. Një model i prodhuar para vitit 2000 mund të blihet për 250-300 mijë, por kilometrazhi ka të ngjarë të kalojë 200 mijë km. Viti 2004-2005 do të kushtojë 450 mijë, makinat më të shtrenjta prodhohen në 2011, do të duhet të paguani 850-900 mijë për to.

Brezi i parë i famshëm "Amerikan", i krijuar në platformën ZJ, doli në shitje në 1992 dhe u prodhua për 7 vjet. Me një pamje brutale, por brendshme mjaft komode, kjo makinë u ofrua me një numër të madh motorësh dhe katër transmetime të ndryshme. Në 1998, ai u zëvendësua nga një automjet jashtë rrugës i gjeneratës së dytë, i cili gjithashtu doli nga linja e montimit për 7 vjet, megjithëse u mblodh në Perandorinë Qiellore më vonë, gjatë 2006-2010. Ndër përmirësimet mund të vërehet shfaqja e motorëve të rinj dhe zhdukja e kutisë mekanike, por nënndarja për lëvizjen me të gjitha rrotat / rrotat e pasme mbeti. Cikli tjetër shtatëvjeçar (2004-2010) doli nga linja e montimit, gjenerata e tretë e SUV me madhësi të mesme me indeksin e fabrikës WK. Kjo makinë doli të ishte më e fuqishme dhe më e pajisur se paraardhësi i saj, duke shfaqur karakteristika shumë të mira jashtë rrugës.

Por, pavarësisht nga viti i prodhimit, të gjithë Big Cherokee dallohen nga besueshmëria e lartë dhe një nivel i rritur i rehatisë (krahasuar me të njëjtin japonez), kështu që ky model ka një vend të dytë të merituar në renditjen tonë të SUV-ve më të besueshëm nga të gjithë koha

Por ato nuk mund të quhen ekonomike, por kjo tashmë është kostoja e industrisë amerikane të makinave.

Nga rruga, shumica e propozimeve janë makina të importuara nga jashtë. Ka pak evropianë, por vështirë se ia vlen përpjekja për të përcaktuar vendin e saktë të lindjes së makinës. Më mirë të kërkoni të meta të vërteta.

Shtë e qartë se sfera e motorëve është shumë e madhe, kështu që nuk ka kuptim të këshillosh asgjë për këtë çështje. Shumica prej tyre punojnë me benzinë, por ka edhe naftë. Të gjithë motorët janë shumë kërkues për vajin, ai duhet të ndryshohet edhe më shpesh sesa koha e rekomanduar, duke marrë parasysh realitetet ruse. Por pjesa tjetër e njësive të energjisë janë jo modeste dhe kanë një burim të madh. E njëjta gjë mund të thuhet për kutitë, por nëse hasni një kopje me pesë shpejtësi nga Mercedes (e pajisur me një motor nafte 2.7 litra), atëherë kjo është ideale.

Makinat e gjeneratës së parë janë të lira, duke filluar nga 300 mijë rubla. Por Cherokee relativisht e freskët e vitit 2014 do t'ju kushtojë 2.5 milion (një SUV i ri 2018 në konfigurimin minimal kushton tre milion).

Në vendin e tretë në TOP-10 SUV-të më të besueshëm është një përfaqësues tjetër i industrisë japoneze të makinave, e cila është vendosur si një makinë jashtëzakonisht e thjeshtë dhe jo kërkuese. Brezi i tij i parë u lëshua në 1997, megjithëse shitjet në shtëpi filluan një vit më parë. Për gati dhjetë vjet, gjatë së cilës modeli doli nga linja e montimit, ai u azhurnua në mënyrë të përsëritur, dhe në vitin 2000 - mjaft seriozisht. Në vitin 2008, Mitsubishi prezantoi gjeneratën e dytë Pajero Sport, e cila ka pësuar ndryshime të rëndësishme në të gjitha aspektet, nga pamja në pajisjet teknike, duke mbetur i njëjti pushtues i besueshëm i kornizave jashtë rrugës. Në vitin 2013, montimi i makinës filloi në Rusi, dhe dy vjet më vonë, në shfaqjen e automobilave në Bangkok, japonezët demonstruan gjeneratën e tretë, e cila në vjeshtë tashmë kishte filluar të mbërrinte në shitësit e makinave në të gjithë botën. Sigurisht, këtu nuk ishte pa stiluar pjesën e jashtme / të brendshme në përputhje me tendencat e modës së atëhershme automobilistike, por cilësitë jashtë rrugës mbetën në nivelin e duhur.

Mitsubishi Pajero Sport mund të quhet një nga përfaqësuesit e fundit të "automjeteve të racave të pastra të të gjithë terrenit". Korniza me një copë, shtesa me rrota të përparme, boshti i pasëm me një pjesë është një grup xhentëlmenësh i një SUV të vërtetë këtu, si dhe pastrim i lartë nga toka me gjeometri të mirë jashtë rrugës.

Shumica e propozimeve janë xhipa klasikë me një motor benzinë ​​tre litra ose një turbodizel 2.5 litra. Aftësitë e tyre janë të mjaftueshme për të kapërcyer çdo surprizë në rrugë, dhe të gjitha ato karakterizohen si shumë të besueshme dhe pa probleme. Për të takuar një makinë me një transmetim manual është një sukses i madh. "Razdatka" e markës ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat - ose me rrota të pasme, ose të plotë me një ingranazh të ulët, ose të plotë pa një diferencial qendror.

Në tregun sekondar rus, një model i vitit 1999 do të kushtojë rreth 400 mijë rubla, një model relativisht i freskët nga 2014-2015 - nga 1.2 milion. Kostoja mesatare sillet rreth 800 mijë.

Të jesh në listën e SUV -ve më të besueshme me kilometrazhin e Nissan Terrano II nuk është aspak e rastësishme - është një SUV i thjeshtë, vërtet i besueshëm dhe praktik i madhësisë së mesme. Shitjet e tij filluan në 1993 dhe u prodhuan në fabrikën spanjolle Nissan. Gjashtë vjet më vonë, rivendosja e parë u bë, duke prekur si pjesën e jashtme ashtu edhe atë të brendshme. Përditësimi tjetër u bë në 2002, dhe katër vjet më vonë brezi i dytë doli në pension.

Nuk mund të thuhet se pamja e makinës bën një përshtypje të thellë - është e ashpër dhe këndore, siç i përshtatet një SUV klasik; nga detajet e jashtme të paharrueshme, mund të vërehet vija e këndshme e pragut të dritares që zbret në pjesën e përparme të makinës. Pastrimi i tokës është standard për makinat e kësaj klase - 210 mm.

Brendësia e Terranos së dytë është komode, edhe pse e thjeshtë sipas standardeve moderne. Nuk ka ankesa për pultin, në tastierën qendrore ka një grup standard: një radio makine dhe një njësi kontrolli të ajrit të kondicionuar. Stoli i brendshëm është bërë nga materiale të lira, por me cilësi të lartë. Vendet e përparme janë ergonomike, divani i pasmë është i gjerë, pesë -dyer ka një vëllim bagazhi prej -335/1610 litra.

Motori kryesor është një 2.8-litra me 118 kuaj fuqi, i cili vjen me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe me katër rrota (mundësisht duke përdorur boshtin e përparmë me shpejtësi më të vogël se 40 km / orë). Ekzistojnë gjithashtu disa njësi turbodiesel me karakteristikat 2.7 / 125 dhe 3.0 / 154. Në vend të mekanikës, mund të hasë një automatik me katër breza. Motori i benzinës është mjaft ekonomik - 8.7-11.0 litra në 100 km. në mënyrë të përzier.

Nissan Terrano është vendosur në Rusi si një SUV shumë i besueshëm me aftësi të shkëlqyera ndër-vend, i cili nuk është inferior në nivel ndaj shokëve të klasës të një segmenti çmimi më të lartë. Kostoja e makinave 2003-2006 fillon nga shenja

Por ka vrapime përkatëse. Modeli nga 2014 kushton rreth 750-800 mijë, dhe nëse keni para të mjaftueshme, është më mirë të përqendroheni në makina me kilometrazh të ulët aktual.

Cili është SUV më i besueshëm në tregun pasues? Po, ai që qëndron në treg për më gjatë! Duke gjykuar vetëm nga ky kriter, atëherë Pajero mund të kryesonte vlerësimin tonë: gjenerata e parë doli në shitje në 1982, dhe vetëm 10 vjet më vonë, pas një seri përmirësimesh, në 1991 u zëvendësua nga modeli i gjeneratës së dytë. Dhe nëse pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar pak, atëherë karakteristikat e saj jashtë rrugës janë përmirësuar në mënyrë dramatike, falë ardhjes së transmetimit me të gjitha rrotat SuperSelect 4WD. Makina doli të ishte aq e suksesshme sa që pas një ndryshimi tjetër të brezave, prodhimi i saj nuk u ndërpre. Sidoqoftë, brezi i ardhshëm nuk i ngjante më siluetës këndore, por të zgjatur të Pajero të vjetër, dhe në fillim kjo pamje e jashtme u perceptua në mënyrë të paqartë. Por zakoni, siç thonë ata, është natyra e dytë. E megjithatë, me gjeneratën e katërt, japonezët vendosën të mos eksperimentojnë shumë, kjo është arsyeja pse shumë i konsiderojnë këto modele si një version i rivendosur i atyre të mëparshëm.

Në një mënyrë apo tjetër, por sot është ndoshta SUV më e kërkuar e përdorur në tregun e brendshëm, përveç Niva dhe UAZ. Epo, për sa i përket besueshmërisë dhe aftësive jashtë rrugës, ato janë thjesht jashtë konkurrencës. Por karakteristikat e drejtimit të makinës janë në një lartësi - është e lehtë për ta kontrolluar atë, pavarësisht nga shpejtësia. E megjithatë cilësitë më të mira të Pajero shfaqen jashtë rrugës, pasi ekziston një makinë klasike e përhershme me të gjitha rrotat, e përforcuar nga prania e një kuti transferimi.

Tradicionalisht për "japonezët", trupi është i mbrojtur mirë nga oksidimi, shasia gjithashtu dallohet nga forca dhe burimi i saj i madh. Opsionet më të zakonshme janë me një motor benzinë ​​3.5 litra, si dhe dy naftë me një vëllim prej 2.5 / 2.8 litra. Të gjithë këta motorë, me kujdesin e duhur, janë të aftë të "dalin" deri në gjysmë milioni kilometra.

Makinat e prodhuara në vitet '90 janë relativisht të lira, nga 250-300 mijë rubla, por mes tyre ka shumë problematike, pa dokumente ose që kërkojnë riparim serioz. Më mirë të merrni terrenin e mesëm - makina të prodhuara në 2003-2006. Largësia e tyre nuk është aq e fortë dhe mund të gjeni kopje mjaft të rëndësishme, pasi ka më shumë se oferta të mjaftueshme. Por për një SUV pak a shumë të freskët, do të duhet të paguani nga 650 mijë rubla.

Sot kjo makinë njihet si një crossover me madhësi të plotë, por kjo nuk ishte gjithmonë kështu ...

Brezi i parë i këtij modeli ishte një SUV i vërtetë masiv. Dhe megjithëse vetë njerëzit e Ford e pozicionuan modelin si një zëvendësim për Bronco II, në realitet ky i fundit u prodhua për mjaft kohë derisa u zëvendësua plotësisht nga Explorer, prodhuar gjatë viteve 1990-1994.

Tradicionalisht, në Shtetet e Bashkuara, jetëgjatësia e një makine është shumë më e shkurtër se në Evropë, kështu që brezit të dytë nuk iu desh të priste gjatë. Dhe tashmë ajo ka humbur pjesërisht privilegjin e një SUV të madhësisë së mesme, kryesisht për shkak të heqjes së zhvendosjes (në vend të të cilit u përdor një makinë AWD me kohë të plotë). Në vitin 2001, filloi prodhimi i gjeneratës së tretë të Explorer, i cili doli të jetë ridizajnuar ndjeshëm: korniza u bë edhe më e ngurtë, dimensionet u rritën, pezullimi i pasëm fitoi statusin e të pavarurve.

Në 2005, erdhi koha për gjeneratën e katërt, në të cilën pothuajse të gjithë përbërësit dhe kuvendet pësuan ndryshime të vogla. Por në vitin 2011, kompania vendosi të ndërmarrë një hap radikal: Explorer humbi kornizën e tij dhe u shndërrua në një SUV me madhësi të plotë.

Këtu është një evolucion kaq interesant i modelit. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të dyshoni në besueshmërinë e SUV -së amerikane, dhe kjo është arsyeja pse është në listën e SUV -ve më modeste dhe më të besueshëm në botë. Në të gjithë botën ai konsiderohet i pakapshëm dhe ka një kokërr shumë të rëndë të së vërtetës në këtë deklaratë.

Pse të ndani? Fakti është se mosha nuk kursen askënd. Nëse kilometrazhi ka tejkaluar dyqind mijë, dhe pronari i mëparshëm nuk ndryshonte në saktësi ose ishte një pronar i pakujdesshëm, telashet e vogla do t'ju shoqërojnë vazhdimisht. Por ky është privilegji i të gjithë "pleqve", telashe të mëdha priten me një shkallë të vogël probabiliteti.

Makinat e prodhuara para vitit 2000 janë relativisht të lira, nga 250 mijë rubla, por oferta të tilla po bëhen më të vogla çdo vit, dhe gjendja, natyrisht, nuk po përmirësohet. Një makinë e re kushton një urdhër të madhësisë më shumë, domethënë 2.5 milion, dhe kjo nuk është më një SUV. Kështu që ju duhet të zgjidhni diçka në mes, deri në vitin 2011, dhe një makinë e tillë në gjendje të drejtë do të kushtojë rreth një milion. Pra, piruni juaj financiar është mjaft i madh, siç janë mundësitë për zgjedhjen e opsionit më të mirë.

Vështirë se ka një entuziast të makinave që nuk ka dëgjuar për këtë markë të famshme të makinave. Jo shumë njerëz dinë për Escalade, por ishte dhe mbetet popullor në mesin e adhuruesve të automjeteve jashtë rrugës. Historia e Escalade fillon në 1999. Ne kemi folur tashmë për kalueshmërinë e makinave amerikane, por në këtë rast situata duket anekdotike: SUV me madhësi të plotë zgjati pak më shumë se një vit. Por edhe atëherë ajo u dallua nga dimensionet e saj të mëdha, një brendshme shumë e gjerë dhe një numër njësish të fuqisë së fuqishme. Sido që të jetë, por në 2001 filluan shitjet e gjeneratës së dytë, dhe në këtë rast periudha e lëshimit të modelit doli të ishte afër standardeve jashtë shtetit (rreth 5 vjet). Makina është bërë edhe më luksoze dhe më e rehatshme, sepse kësaj i është dhënë gjithmonë përparësi në Amerikë. U shfaq një version marrjeje (gjithashtu tradicionalisht për tregun lokal), dy lloje të makinës dhe motorë të rinj, më të fuqishëm.

Në 2005, kompania prezantoi një version premium të SUV me madhësi të plotë, i cili papritur doli të ishte një mëlçi e gjatë, që zgjati deri në 2014. Një nga ndryshimet më domethënëse është shfaqja e një versioni hibrid, që korrespondon me frymën e kohës. Aktualisht, brezi i katërt i Escalade po del nga linja e montimit, ende një makinë e madhe e klasës ekzekutive, e cila ka mbetur e jashtme brutale, por me karakteristika moderne të shprehura qartë.

Prania e Cadillac Escalade në vlerësimin e SUV -ve të përdorur për sa i përket besueshmërisë dhe cilësisë nuk është vetëm e justifikuar - është në modë të thuhet, një nga automjetet më të dashura jashtë rrugës të një galaktike të tërë të presidentëve amerikanë. Nuk është për t'u habitur që është jashtëzakonisht modeste në mirëmbajtjen dhe funksionimin e përditshëm, dhe besueshmëria e shumicës dërrmuese të përbërësve dhe sistemeve të saj është përtej lavdërimit.

Ofertat më të lira se 600 mijë në këtë model nuk ka gjasa të gjenden. Një dhjetëvjeçar Cadillac Escalade kushton të paktën 1.2 milion rubla, dhe për një kopje mjaft të freskët me një largësi simbolike, do të duhet të paguani nga 2.5 milion. Nëse gjiganti i kornizës u përdor me kujdes, atëherë dhjetë vjet nuk është një moshë për të, dhe ai do të jetë në gjendje të kënaqë pronarin e tij të ri të paktën të njëjtën sasi. Po, do të jetë e vështirë me pjesët rezervë të markës, por një shofer rus i shkathët do të ketë gjithmonë një të tillë.

Pa dyshim, Toyota mund të quhet prodhuesi më pjellor i automjeteve japoneze - numri i modeleve është vetëm jashtë shkallës, dhe secila ka historinë e vet me disa breza. E njëjta histori është me SUV portreti të kësaj marke. Land Cruiser është një legjendë e vërtetë, prania e së cilës në TOP-10 të SUV-ve më të besueshme në botë të versionit 2019 duket mjaft e natyrshme dhe e natyrshme. Seria "Shtatëdhjetë" u shfaq në shitësit e makinave në 1984, zgjati deri në 1990 dhe krijoi një linjë automjetesh moderne jashtë rrugës. Periodikisht, prodhimi i tij (në shkallë të vogël) rifilloi, derisa në vitin 2014 u bë kthimi triumfues i një modeli plotësisht të azhurnuar.

Ndërkohë, seria "e tetëdhjeta", e cila filloi në 1989, doli të ishte padyshim jo më e keqe se ajo e mëparshmja, nga ajo është kryer historia moderne e modelit. Ky Cruiser zgjati një dekadë të tërë në linjën e montimit, e cila është një dëshmi e shkëlqyer e popullaritetit të tij të jashtëzakonshëm.

Sotk duhej të priste deri në 1998, dhe gjithashtu erdhi në gjykatë për miliona shoferë. Një përditësim i vogël në 2003 nuk e prishi karmën e Land Cruiser, duke lejuar që brezi i tretë të zgjasë edhe katër vjet të tjerë. Seria "200" debutoi në 2007 dhe gjithashtu doli të ishte një mëlçi e gjatë, duke tërhequr dy restyling (në 2012 dhe tre vjet më vonë).

Për çfarë është i mirë ky japonez i famshëm? Po për të gjithë: një pamje e jashtme mbresëlënëse, një brendshme e madhe dhe e rehatshme dhe veti të shkëlqyera jashtë rrugës.

Pra, nëse hasni një kopje të rregulluar, pronari i së cilës nuk injoroi punën e mirëmbajtjes rutinë, atëherë, pavarësisht kostos së lartë, blerja e një makine të tillë do të jetë një investim i madh.

Për modelin e gjeneratës së dytë, do të duhet të paguani nga 450 mijë rubla, por nëse jeni të hutuar nga kilometrazhi prej rreth 300-400 mijë kilometrash (dhe kjo është në rendin e gjërave për një kryqëzor të moshuar), atëherë është më mirë për të kërkuar një opsion të një SUV dhjetë / dymbëdhjetë vjeçar. Dhe tashmë do të kushtojë të paktën 1.5 milion me vrapime të rendit prej 100-200 mijë km. Vini re se Land Cruiser ka qenë ndër dhjetë SUV-të më të shitur për shumë vite, dhe ky trend mbetet përgjithmonë i qëndrueshëm.

Zhvillimi i një makine plotësisht të re jashtë rrugës në prodhuesin gjerman të automobilave filloi në 1972, por produkti i ri nën indeksin W460 u shfaq në treg vetëm në 1979. Në të njëjtën kohë, një makinë u lëshua me një indeks më të madh për një, i cili fillimisht ishte menduar "për përdorim zyrtar". Dekodimi i këtij termi nuk vonoi shumë - partitë kryesore të versionit të thjeshtuar të Gelendvagen shkuan në ushtri. Dhe vetëm kjo sugjeron që në listën e SUV -ve më të vjetër dhe më të besueshëm, kjo makinë është "mbërthyer", nëse jo përgjithmonë, atëherë për një kohë shumë të gjatë.

Në 1990, gjenerata e parë u zëvendësua nga "Gelik" me indeksin W463, i cili gjithashtu doli të ishte një mëlçi e gjatë - brezi i tretë duhej të priste 28 vjet. Dhe megjithëse shumë modernizime janë kryer gjatë kësaj kohe, xhipat amerikanë mund të ëndërrojnë vetëm për një mbijetesë të tillë ...

Brezi i parë është i përfaqësuar dobët në tregun sekondar të brendshëm, kështu që le të flasim për avantazhet e gjeneratës së dytë. Ky është një xhip, në pjesën e jashtme të të cilit tiparet asketike ushtarake janë qartë dhe pa mëdyshje të dukshme, por ky është pikërisht "truku" kryesor i gjermanit.

Në vendin tonë, W463 mund të gjendet me tre opsione për një motor benzinë ​​dhe një motor nafte. Të gjitha makinat janë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, me një kuti transferimi me një raport zvogëlimi dhe tre diferencialë mbyllës me shpërndarje tërheqjeje në secilën rrotë veç e veç.

Shkurtimisht për motorët. Ky është ose një turbodiesel me tre litra 211 kuaj fuqi, ose një motor i aspiruar me 388 kuaj fuqi me një vëllim prej 5.5 litra, ose një njësi me turbocharged të të njëjtit vëllim, duke prodhuar 544 "kuaj". Hapi i parë është i zënë nga një motor binjak-turbo 6 litra me një kapacitet 612 kf. me (T-34 i famshëm kishte një motor më pak të fuqishëm).

Sigurisht, ne nuk po flasim për efikasitetin këtu, dhe vetura është një nga më të shtrenjtat në klasën e saj. Por këtu rregulli funksionon rreptësisht: sa më i shtrenjtë, aq më i besueshëm. Kështu që ju e dini për çfarë po paguani.

Epo, një makinë e gjysmës së parë të viteve '90 me një largësi prej 200-400 mijë nuk do të kushtojë aq shumë, nga 600 mijë rubla. Nuk keni pse të shqetësoheni për një motor me një burim të tillë, sepse këto janë gjëra të vogla. Nëse keni para të mjaftueshme për benzinë ​​- blini, nuk do të pendoheni. Me moshën në rënie, çmimi rritet ndjeshëm: një xhip 2000 do të kushtojë një milion në një skenar të mirë, dhe një kopje dhjetëvjeçare do të tërheqë të paktën dy milionë.

Duke përfunduar renditjen tonë të SUV -ve më të përdorura për sa i përket besueshmërisë është Patrulla legjendare. Ky është gjithashtu një nga mëlçitë e gjata - gjenerata e parë u lëshua në 1951. Kjo makinë, e mbiquajtur "Rreshter", të kujtonte shumë xhipin ushtarak amerikan Willys dhe tashmë kishte makinë me katër rrota dhe një strukturë kornizë. Në vitin 1960, u shfaq brezi i dytë i xhipit japonez, i cili zgjati dy dekada në treg. Me pak ose aspak modifikime të mëdha.

Brezi i tretë ishte në shitje edhe më gjatë, nga 1980 në 2003. Arsyeja është e parëndësishme - besueshmëri e jashtëzakonshme. Ishin këto xhipa që OKB përdori për misionet e saj të shumta, një SUV me indekse 160/260 plotësoi njësitë e ushtrisë së shumë vendeve.

Brezi tjetër u shfaq në 1987, i pesti filloi të dalë nga linja e montimit në 1997, pasi kishte pësuar një modernizim të rëndësishëm në 2004.

Isshtë Nissan Patrol që sot bie nën përkufizimin e një "SUV me kornizë të vërtetë" - kohët e fundit, makina të tilla kanë filluar të zhduken si një klasë, duke i lënë vendin kryqëzimeve më pak të shtrenjta.

Besueshmëria e Patrol dëshmohet nga fakti se është mysafiri më i shpeshtë i të gjitha llojeve të bastisjeve të tubimeve, pavarësisht nga lloji i rrugës dhe klima lokale. Zyrtarisht, vetëm versionet me pesë dyer u dorëzuan në vendin tonë. Në tregun sekondar, modelet më të vjetra fillojnë me një rreze prej 200 deri në 400 mijë kilometra. Ato kushtojnë rreth 400 mijë rubla dhe më shumë, në varësi të gjendjes, dhe janë të pajisura kryesisht me motorë me naftë 2.8 litra, të cilët kanë një burim të shkëlqyeshëm. Për 0.9-1 milion, ju mund të blini një SUV të prodhuar në fillim të viteve 2000, me një largësi rrallë që tejkalon 250 mijë. Dhe këtu lloji më i zakonshëm i motorit është një naftë, por tashmë një tre litra, me një kapacitet prej 160 litrash. me Në të njëjtën kohë, kutia mund të jetë ose mekanike ose automatike - të dyja janë mjaft të besueshme dhe jo modeste.

SUV-të janë të lidhura me aftësinë, fuqinë, fuqinë dhe besueshmërinë në të gjithë vendin. Këto cilësi duhet të jenë të pranishme në çdo makinë, dhe veçanërisht në SUV, sepse një xhip është më shumë se një makinë qyteti.

Vlerësimi i besueshmërisë së automjeteve jashtë rrugës

Sot, tregu i automobilave është plot me SUV të ndryshëm, dhe të gjithë ata janë të ndryshëm, ka crossovers, ka SUV, dhe ka SUV të vërtetë, kështu që le të ndajmë SUV në 3 kategori:

• SUV të lehta, vëllimi i motorit të të cilëve është më pak se 2.5 litra, këto makina karakterizohen nga motorë të dobët dhe dimensione kompakte të trupit;
• SUV të kryqëzuar me madhësi të mesme, zhvendosja e motorit tejkalon 2.5 litra, është e mundur që të përshtaten 7 pasagjerë në një makinë të tillë;
• SUV -të kryesorë me motorë që tejkalojnë 3.5 litra kanë madhësi të mëdha të trupit.

SUV kompakt

Midis SUV-ve të lehta, SUV-të japoneze u bënë udhëheqësit në vlerësim: Honda CR-V dhe Toyota RAV4, të cilat janë të pajisura me makinë me të gjitha rrotat, ata sillen mirë në rrugët e vendit, në terrene të lehta dhe të thata dhe, më e rëndësishmja, ato janë shumë e rehatshme për të lëvizur nëpër qytet.

Kompaktësia është plusi i tyre kryesor, dhe në përgjithësi, karakteristikat e këtyre kryqëzimeve korrespondojnë me ato të një makine pasagjerësh.

SUV të mesëm

Në 2011, Volkswagen Tuareg u konsiderua SUV më i shitur i 2011. Dhe madje edhe sot, shumë që po mendojnë të blejnë një SUV për herë të parë po shikojnë kryesisht Tuareg, sepse është shumë e ngjashme me një Porsche (dizajn i bukur i jashtëm, një brendshme madhështore, e bollshme dhe funksionale), ka karakteristika pothuajse si një Porsche, dhe në të njëjtën kohë, çmimi i Tuareg është shumë më i ulët se ai i Porsche Cayenne. Për shkak të çmimit të tij të përballueshëm, Tuareg konsiderohet si një nga SUV -të më ekonomike.

Toyota Highlander është një SUV japonez që ka kapur gjithashtu një pjesë të madhe të tregut ndërkombëtar për këtë klasë automjetesh. Kjo makinë është e pajisur me një motor 3.5 litra, i cili prodhon 273 kuaj fuqi. Highlander konsiderohet një off-road për udhëtime familjare, por ka stilin e tij grabitqar dhe karakterin sportiv.

SUV të mëdhenj

SUV -të më të besueshëm janë automjetet Ford's Explorer dhe Expedition. Karakteristika kryesore dalluese e këtyre makinave është fuqia mbresëlënëse dhe teknologjia moderne që përdoren në prodhimin e këtyre makinave.

Fuqia e këtyre makinave është më shumë se 290 kuaj fuqi, kjo fuqi është e mjaftueshme për të kapërcyer seksione mjaft të vështira në rrugë dhe jashtë rrugës.

Me pak fjalë, SUV -të amerikanë janë shumë të besueshëm dhe kërkojnë riparime shumë të rralla.

Tjetra, ne jemi duke pritur për një vlerësim të automjeteve jashtë rrugës, sepse besueshmëria dhe aftësia ndër-vend janë dy koncepte të ndryshme, jo çdo makinë e besueshme mund të përballojë lëvizjen nëpër një moçal. Dhe për një SUV, aftësia ndër-vend është një cilësi integrale, pa të cilën një SUV nuk do të konsiderohet si e tillë.

Vlerësimi SUV ndër-vend

Land Rover Defender kryeson vlerësimin ndër-vend, makinat Land Rover janë konsideruar SUV-të më të mira që nga kohra të lashta, dhe Defender tashmë ka 50 vjet përvojë në kapërcimin e pengesave të ndryshme ku asfalti nuk është në diskutim.

Land Rover Defender është veçanërisht i popullarizuar në fermat, shërbimet e shpëtimit, në përgjithësi, ku zakonisht duhet të vozisni në mungesë të rrugëve normale. Fuqia e mbrojtësit është 122 kuaj fuqi, ai ngas me një shpejtësi prej 140 km / orë mjaft i qetë, por jashtë rrugës ai nuk ka konkurrentë.

Më tej është Nissan Patrol, i cili renditet i dyti në kategorinë e vërtetë SUV. Nissan Patrol me të drejtë zë vendin e saj midis xhipave më të mirë falë teknologjisë moderne japoneze dhe cilësisë së shkëlqyer. Kjo makinë është e pajisur me një motor, vëllimi i të cilit është 5.6 litra, kapaciteti i tij është 405 litra. me

Çmimi i gjeneratës së fundit Nissan Patrol është rreth 100 mijë rubla amerikane, që është shumë, por kjo makinë ia vlen paratë, sepse ka një brendshme luksoze dhe aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Në përgjithësi, SUV -të Nissan janë të njohur në të gjithë botën, dhe në Rusi ato janë në kërkesë të mirë.

Por ne harruam një super-makinë tjetër jashtë rrugës-Gelendvagen e famshme, e cila u krijua nga shqetësimi Mercedes, ajo gjithashtu ka një histori të pasur të luftimeve jashtë rrugës, dhe do të japë shumë përparim, sepse, përveç aftësi e shkëlqyer ndër-vend, Gelendvagen ka një motor shumë të fuqishëm që mund të përshpejtojë në qindra nga kjo kovë në rrota në 5 sekonda!

Performancë e shkëlqyeshme për një SUV. Nën kapuç është një motor 5.5 litra me më shumë se 500 kuaj fuqi. Veryshtë shumë e këndshme të drejtosh një makinë të tillë, gjithçka është e rreptë në kabinë, nuk ka asgjë të tepërt. Drejtimi i të gjitha rrotave e bën këtë xhip të ndihet si mbreti i rrugës dhe jashtë rrugës.

Vlerësimi i SUV -ve në Rusi

Prandaj, Chevrolet Niva dhe thjesht Niva (Lada 4X4) janë veçanërisht të njohura në Rusi, këto makina sillen mirë jashtë rrugës. Për një tregues të shkallës, këtu janë statistikat: në vitin 2013, u shitën rreth 60,000 makina Niva.

Vendin e tretë e zë Toyota RAV4, 27,000 prej tyre u shitën.

Dhe së fundi

Në vlerësimet e SUV -ve më të besueshme dhe të kalueshme, ne në mënyrë specifike nuk kemi përfshirë Hummer, sepse ai nuk është. Hummer është vetëm një SUV, mund ta përdorni për të shkuar në qendër për pazar, dhe nuk do të jetë shumë i përshtatshëm për të parkuar në parking për shkak të madhësisë së tij të madhe.

Pastrimi i çekiçit, ai i 1 dhe 2, është mjaft i ulët, masa e makinës është e madhe, prandaj, në jashtë rrugës së ashpër të Hammerit, rrotat rrotullohen në një vend, duhet të telefononi UAZ Patriot në mënyrë që të tërheqë çekiçin.