Skoda Fabia: një test i gjatë. Skoda Fabia - Test Drive Little Horse Horce Fabia Test

Konkurrent i fuqishëm në segmentin e saj "

Me një errësirë \u200b\u200btë ftohtë në mbrëmje, unë u zhvendos në krye të markës së makinave, në mënyrë që të gjej atë që nuk ishte ende e gëzuar, në një risi dhe nuk u përpoq për mua ..

Dhe tani para meje një listë prej 10 veturave të gërvishtura në dorën e ambulancës në letër, në mesin e të gjithë kësaj liste, i kushtoj vëmendje Skoda Fabia. Menjëherë unë dua të theksoj se unë kam një qëndrim të veçantë për Skoda: Sapo të kisha për të hipur në fabet e vjetër, e cila theu në acar tridhjetë Perdus. Ngrirë në majë të gishtave, unë vendosa të mos kontaktoj përsëri Skoda, por kjo ishte shumë kohë më parë, kështu që është koha për të dhënë një mundësi tjetër për këtë makinë ...

Sa i përket surprizës sime, kur doli të ishte një makinë shumë e vogël, diçka në mënyrë të qartë duke parë mini për shkak të çatisë së bardhë, formave katrore dhe të kuqe.

"Cutie", mendova. Nga kjo pikë, surpriza të këndshme filluan të më shoqërojnë të gjithë udhëtimin.

I pëlqente pamja e Fabia e re: Pamja e parë "Skodist" në të cilën lexohet një humor i sigurt, dhe jo më pak pamje e pasme. Në përgjithësi, gjithçka është harmonike dhe në stilin e makinave të restyled Skoda. Natyrisht, kam marrë versionin më interesant të edicionit të makinës - sportive, dhe kjo është një çati e bardhë dhe ngjyra e bukur e kuqe, e cila duket shumë origjinale dhe e vëmendshme.

Brenda Fabia ishte e befasuar këndshëm nga vende të mira plastike, shumë të rehatshme sportive dhe madhësi. E vërteta është, duket mjaft e mërzitshme një ndriçim të gjelbër, sikur të merret nga kohët e kaluara. Për shkak të saj gjatë natës në makinë, aq e errët saqë është e pamundur të shohësh asgjë. Për të gjetur telefonin të shtrirë në pjesën e poshtme të panelit, unë kam për të kthyer periodikisht në dritë në kabinën.

Pult është bërë thjesht, por me shije, sidomos i kënaqur me shigjetën e mbushur me shigjeta në instrumentet dhe një kalim të këndshëm të një kompjuteri në bord. Në makinë shkrimi ka gjithçka - kontrollin e klimës, vendet e nxehta, 4 airbags, sensorë parkimi të pasmë, radio MP3, pasqyra të nxehta, shumë të kënaqur me dritat e mjegullës, të përfshira kur e kthejnë timonin dhe ndriçimin e rrugës ose në një anë të rrugës. Gjithkush është i vetëdijshëm për ekzistencën e headlamps bixenon, por në mënyrë që mjegulla mësoi të njëjtin funksion unë nuk kam parë ende kudo. Ka shumë në kabinën. Unë mendoj se Fabia mund të jepet vendi i parë në klasën tuaj në një çrregullim në kabinën. Dhe pasagjerët e përparme, dhe prapa do të jetë shumë i përshtatshëm këtu.

Është koha për të ngritur pasqyrat dhe për të parë për të parë se çfarë ka ndryshuar në makinat e cilësisë së makinës. . Zakonisht brenda makinave janë të gjitha të njëjta. Obsoi 10-20 makina, ju ndaloni të mësoheni me ta, sapo keni hyrë në të dhe shkoi. Por vendosni pasqyrat anësore në Skoda për mua, doli të mos jetë e lehtë, dhe rrota kokëfortë nuk e dëgjoi dhe e bëri të gjitha të kundërtën, me çrregullime dhe çrregullime, ende kam arritur të konfiguroj ... të klikoni mbi Gazi që kisha për të shtypur pedalin me gjithë fuqinë time, doli të ishte mjaft e vështirë. Zakonisht në makinat, të gjitha pedalet reagojnë në çast për të shtypur dhe unë nuk u ndodh as që ju mund të lodhesh për të shtypur në pedals, duke qëndruar edhe për 3 orë në bllokime të trafikut, por kjo ndodhi ... si u lodh Nga këmbët pas 30 minutash, dhe në rrugë kam qëndruar disa herë për të ngritur një vend të shoferit. Në kokë, mendimet u mbollën që unë mund të, unë vetëm ulem shumë larg dhe duhej të shtrihesha, por jo ... pa marrë parasysh se si kam konfiguruar vendin, isha ende e pakëndshme. Pra, ju vrisni .. fotograf, udhëtuar në këtë makinë, nuk përjetoi probleme të tilla. Ndoshta kjo makinë është projektuar vetëm për vajzat e vogla?

Duke ulur faktin e pedaleve të rënda, makina është menaxhuar në mënyrë të përkryer, është yurt, në shpejtësinë e përkryer mban rrugën, rrota e përshtatshme drejtuese transferon menjëherë veprimet tuaja në rrota. Po, Fabia më pëlqeu në rrugë. Dhe përshpejton mirë: 105 kuaj dhe vëllimi i motorit 1.6 nuk do t'ju japë të bini në parakalim, dhe kutia e kutisë nuk dështoi, çuditërisht, por nuk u ngadalësua kudo dhe i dha makinën të përshpejtojë makinën. Pezullimi është mjaft i vështirë, nuk ndihet në rrugë, madje edhe në të kundërtën, mendoj se pa një pezullim të tillë me shpejtësinë prej 120 km / h në rindërtimin që do të shkatërroheshin, por jo, Fabia me këmbëngulje dhe shumë me besim qëndron në rrota. Por këtu në gargarë "të gënjyer" dhe duke tundur tillë që kokën fillon të lëndojë, kështu që përpiquni t'i shmangni ato nëse do ta blini vetë këtë makinë.

Dhe tani në lidhje me çmimin .. Fabia mund të jetë një produkt 100% konkurrues në treg në segmentin e saj, nëse jo për çmimin ... mirë, pse, të dashur prodhuesit, më në fund bëri një makinë të mirë të mirë jo më keq, por edhe diçka Më mirë, por nuk mund të përmbushë çmimin, pse ???

Në një konfigurim të tillë, makina do t'ju kushtonte rreth 22,000 dollarë, dhe ky është fillimi i kategorive të çmimeve të makinave të një klase krejtësisht të ndryshme. Sigurisht që ju mund të refuzoni një numër të funksioneve dhe të blini këtë makinë për një çmim më të vogël se një çmim normal, por unë dua ngushëllim për maxima :).

Deri në fund të testit tonë, unë mund të them sa më poshtë: Makina është me të vërtetë e mirë, Skoda është provuar jo më kot, mendoj, e bëj atë një çmim si Corsa, dhe në rrugë Fabia do të ishte jo më pak.

Egor Dobrovolsky: "Skoda Fabia - produkt ambicioz praktik, funksional dhe me cilësi të lartë"

Vitet e fundit janë bërë shumë të frytshme për Skodën. Shitjet botërore u rritën, dhe me ardhjen e modeleve absolutisht të reja, për shembull, pozicionin e skajit të dhomës së dhomës dhe oktavisë vetëm forcohet. Roomster absorboi të gjitha avantazhet e sedan dhe hatchback, ndërsa risi kanë avantazhet karakteristike vetëm me minivans kompakt. Dhe karroca e rritjes së kalueshmërisë Octavia Scout zgjeron gamën e mundësive të pronarit të saj.

Bukuria e re e Fabia duhet gjithashtu të zhvillojë sukses, përndryshe pamja është e pamundur. Trupi i bardhë i zymtë është veçanërisht tërheqës në të kuqe, dhe kulmi i bardhë në stilin mini vetëm thekson individualitetin e kësaj makine. Në fakt, modeli i ri korrespondon plotësisht me të dyja modelet brenda dhe jashtë të gjitha modeleve moderne Skoda, që do të thotë një strikte, por shumë komode dhe një brendshme e mirë, në të cilën nuk ka pak elemente nga grupi VW, në të cilin Skoda hyn. Prandaj, Fabia hudhon shumë nyje dhe pjesë nga VW, në veçanti, gamën e motorëve, transmetimeve dhe elementeve të pezullimit. E gjithë kjo, natyrisht, është e mirë, por Skoda ka qenë prej kohësh u ngjit në segmentin e makinave jo të lira, por ne do të flasim për çmimet pas.

Pamja e Skoda Fabia është tipike për Skoda moderne. Pjesa e përparme kalon një grilë të madhe falseradhëzuese, e cila në thelb gjithashtu jep modele të njohjes së Skoda. Kjo është vetëm ky element i dekor në Fabia duket jo aq agresive për shkak të linjave të rrumbullakosura. Në frontin e makinës, duket mirë, e cila gjithashtu kontribuon në fenerët e mëdhenj ovale. Në profilin, risi duket i përmbajtur dhe proporcionalisht: nuk ka ndërmend, gjithçka është e thjeshtë, dhe zona kryesore e lustrimit jep një pasqyrë të madhe nga brenda. Por me një inspektim të jashtëm bëhet e qartë se makina nuk është më e gjerë.

Në gjatësi, risi arrin pothuajse katër metra, megjithatë, me një dimension të tillë modest brenda makinës doli të jetë shumë i gjerë. Nëse gjatësia e problemeve të veçanta në njerëzit e llojeve të ndryshme dhe rritja nuk ndodh, atëherë në supet brenda fabrikës së re është goxha rritje. Makina jonë është gjithashtu në konfigurimin e lartë, që do të thotë vende me stil sportive me mbështetje të avancuar dhe lëkurë të kombinuar / Alacntara trim. Vetëm këto "kova" nuk japin pushim në rrugë: ju nuk mund të shtypeni në mënyrë korrekte, të përshtatshme, dhe "veshët" e mbështetjes laterale janë të pakujdesshme të gërmuara në BOC. Por gamën e rregullimeve mekanike të propozuara është me të vërtetë e madhe, dhe së bashku me aftësinë për të rregulluar timonin në gjatësi dhe largim, kompenson siklet të vendeve.

Por vini re sidomos stokun e madh të hapësirës mbi kokën tuaj për shkak të vijës së lartë të çatisë. Përveç kësaj, lavdërimi i madh meriton thjeshtësinë e transformimit të brendshëm: në pozitën standarde në dispozicion të 300 litra volum të dobishëm, dhe nëse vendosni mbrapa rreshtin e dytë, i cili nuk kërkon ndonjë përpjekje, atëherë shifra po rritet një 1163 litër mbresëlënëse! Krijuesit e Skoda Fabia vunë në dukje se ata krijuan pjesën e përparme të brendshme sidomos për shoferin dhe shokun e tij, që nënkupton ergonomi të mirë. Pra, është me përjashtim të asaj që njësia e instalimit të klimës do të ishte më e mirë për të krijuar më lart, ku ndodhet sistemi muzikor, i.e. Ndryshoni ato në vende.

Paneli i përparmë është i ngjashëm me faktin se ne takojmë sot në modelet moderne të grupit Volkswagen. Pra, njësia e njëjtë e sistemit të kontrollit të klimës me një ekran mjaft të vogël është huazuar nga gjenerata e katërt VW Golf. Të gjitha kontrollet vendosen në vende të përshtatshme, konsol i qendrës dhe paneli i instrumenteve bëhen në një stil të thjeshtë dhe shumë ergonomik. Materialet e mbarimit janë të këndshme për të parë dhe prekur. Airbags para dhe anësore, perde të sigurisë, si dhe një sistem stabiliteti të kurseve do të bëhen pjesë e pajisjeve bazë, si dhe ISOFIX në rritje për instalimin e karrigeve të fëmijëve.

Motorët gama për Skoda Fabia përfshijnë tre motorë benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.2 litra, 1.4 litra dhe 1.6 litra. Avantazhi kryesor i secilit prej tyre është konsum i ulët i karburantit. Por me dinamikën gjithçka nuk është aq rozë. Versionet e benzinës, me përjashtim të 1.6-litërve 105-të fortë, të shpërndarë të ngadaltë, edhe pse futja në parim është e mjaftueshme për të ruajtur ritmin në lumë. Ne kemi një modifikim prej 102-të të fortë prej 1,6 litrash të Skoda Fabia. Ky motor me tetë është një veteran i vërtetë. Për të përmbushur kërkesat moderne të ushtrimit të shkarkimit, inxhinierët "mbyten": një tërheqje shumë e mirë në fund, të sigurt pickups në qarkullim të mesëm dhe mungesën e plotë të forcave në krye. Pra, nuk ka asnjë pikë për të prishur motorin, veçanërisht pasi që konsumi i karburantit rritet, dhe në kabinën bëhet shumë i zhurmshëm.

Transmetimi automatik është mjaft i rehatshëm në punë, por vetëm në një ritëm të qetë: në kick-deline, kuti kthehet me mend, me të shtëna. Modaliteti manual - Përkundrazi, bufory se sa funksioni praktik. Pavarësisht nga modifikimi, të gjitha Skoda Fabia janë të pajisura me një drejtues të energjisë elektrike, falë të cilave procesi i parkimit nuk është i vështirë. Një tjetër gjë është se timoni nuk është informativ i mjaftueshëm sidomos me shpejtësi të ulët.

Rivalët kryesore janë të reja

Lloji i Polo ose Fiesta ishte bestsellers në Evropë për dekada të tëra, dhe jo pa arsye. Trumpet e tyre - kostoja, besueshmëria, efikasiteti dhe praktika. Në dy gjeneratat e para përfitimet e Skoda Fabia ishin të ngjashme. Makinat e buxhetit ishin si shumë dhe u ndryshuan si ëmbëlsira të nxehta. Megjithatë, kohët e fundit, Skoda zëvendësoi amplurën, rilindur nga markë për njerëzit, të cilat nuk mund të dilnin nga dizajni dhe treguesit teknik të shquar, në diçka më shumë, të cilat tashmë mund të konkurrojnë me rivalë seriozë nga një klasë më e lartë. Jo inferiore ndaj udhëheqësve të segmentit.

Historia e sotme do të fillojë që nga fillimi. Prodhimi Fabia është themeluar në vitin 1999. Kjo do të thotë që Fabia është një nga modelet më të reja, me kohë të pjesshme, një nga më të suksesshmit. Ajo u bazua në platformën Polo, dhe çmimet e arsyeshme do të thotë se qindra mijëra njerëz ishin në gjendje të blejnë këtë model.

Avantazhet themelore të Fabia kishin një anë të kundërt, u theksua nga dizajni i tij i mërzitshëm dhe funksionet e vjetruara. Sidomos në mënyrë të qartë u bë e dukshme në modelin e ri të vitit 2007, Fabia MK2. Kërkesa për të seriozisht ra në dy vitet e fundit të ekzistencës së saj. Duke pasur parasysh se projekti ishte në përgjithësi super-supersay, 3.5 milion njerëz bleu Fabia gjatë kohës së lëshimit, problemi ishte i nevojshëm për të zgjidhur.

U paraqit një zëvendësim i shumëpritur i konceptit të vjetër të modelit të Czech Auto Giant u shfaq. Në trupin e kësaj çeliku me 5 dyer, komponentët absolutisht të rinj dhe të përditësuar ishin të përziera. Skoda thotë se makina ka 10% të detajeve nga Fabia e vjetër, 40% e pjesëve të përmirësuara, të ricikluara nga makinat kompakte (Polo) dhe rreth 50% e trupit janë paraqitur duke përdorur elementet "MQB Modules".

Le të fillojmë shqyrtimin e Fabia tonë 2015 nga e jashtme. Shikoni ngjyrën e verdhë dhe më tregoni se çfarë shihni përveç hedhjes së ngjyrosjes? Fabia ka ndryshuar dimensionet, u bë më e gjerë deri në 90 mm dhe pak u ul në lartësi. Permutacionet e tilla në pjesën e jashtme ishin shumë të prekur nga pamja e risi. Kjo menjëherë mohon një pamje disi jo të skuqur, e cila ishte një model më i vjetër.

Ne e kuptojmë se në tërheqjen e pamjes së makinës është gjithmonë një çështje e shijes, shikoni fotot dhe vendosni për veten tuaj, a ka çekët për të krijuar një makinë të bukur dhe moderne? Ne jemi të sigurt se shumica prej nesh do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje pozitivisht. Në ngjyrosjen e zezë ose argjendi të çelësave duket edhe më shumë dhe sport të mjaftueshëm, veçanërisht në krahasim me 208 ose CLIO. Megjithatë, Fabia është shumë e verdhë, jep një gjendje të keqe junk dhe humor veror. Bumblebe të vetme në fushën e qytetit fluturonte në mes të koshereve.

Para Josef Kaban, projektuesi kryesor i Skoda dhe ishte i ngarkuar me detyrën për të bërë një makinë të vogël, e cila do të donte të jashtme të tij të gara Fabia nga seria. Doli dhe me të vërtetë në mënyrë cilësore. Një makinë e largët me përmasat dhe thekset e tij i ngjan paraardhësve të tubimit. Ne jemi të sigurt se projektuesi Skoda mori një detyrë tjetër, reciprokisht ekskluzive, për të bërë Fabia të tillë që ajo është ende interesante për të moshuarit, e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme për automakerin çek.

Ne nuk do të harrojmë prodhuesin e makinave më të mëdha në Evropë në Evropë dhe është jetësore që të mbajmë klientët ekzistues sesa të torturojnë ujin, duke krijuar një makinë nën modelin e vjetër, me karakteristika të reja.

Fronti, Fabia duket si diçka mesatare midis Polo 6R dhe Octavia. Fenerët e tij katror i afrohen rrjetit të zi të radiatorit, insertet e kufizuara të kromit. Kjo mashtrim kozmetik është përdorur për të bërë parakolpin e parë vizualisht më gjerë. Më poshtë, ne shohim një futje shtesë, të vogël të ajrit dhe dritat mjaft të mëdha të mjegullës, të dy tiparet e dizajnit, të kaluara nga modelet e mëparshme të Fabia.

Profili i Fabia 2015 ka një pastërtinë e linjave dhe formave të thjeshtësisë. Nuk përdor struktura të mbingarkuara "struktura" dhe linja përreth me një aluzion për praninë e kuptimit të dytë. Këtu ju nuk do të gjeni ndonjë dorezë të fshehur, si në Clio ose një ikonë të madhe të kromit, të tilla si në të njëjtën, 208. Gjithashtu nuk përpiqet të duket më sportiv për shkak të çatisë së zbehtë siç është bërë nga Ford Fiesta. Asgjë e tepërt, gjithçka në moderim, dizajni i mençur modern i zhytur në mendime, këtu është dallimi midis Fabia dhe avantazhit të tij mbi konkurrentët.

Karta e mirë e këtij dizajni të zhytur në mendime është që ju të merrni anën e shkëlqyer, shikueshmëri dhe aerodinamikë të mirë.

Disa zhgënjyesin pamjen e shpinës së çadrës. Sipas standardeve të tanishme, dizajni i shpinës është shumë i dobët, i mungon shumë elementë të përfundimit, LEDs dhe gjëra të tjera të këndshme për të cilat ne jemi mësuar të kohëve të fundit. Dhe ndoshta është për të mirë, llojin e rrallë të takimit minimalism, gjithashtu ndodh!

Çdo "Skodaman" e vërtetë është para së gjithash duke menduar për funksionalitetin dhe praktikën, kështu që ne duhet të hapim trungun dhe të shohim makinën nën një kënd tjetër. 330 litra hapësirë \u200b\u200btë brendshme, jo të këqija. Jo, e shkëlqyer! Fabia e re është padyshim makina më e mirë në klasën e saj kur është fjala për udhëtimin e blerjeve. Në fakt, mund të krahasohet me disa makina më të mëdha, të tilla si. Për Ford, vëllimi i ndarjes së bagazhit është 363 litra, këto janë fokusohen.

Ne mendojmë, hapësira e trungut, dhe efikasiteti i motorëve me naftë do të bëhet dy arsye kryesore për të cilat njerëzit do të bëjnë zgjedhjen e tyre në favor të Skoda Fabia të re.

Testi praktik: Pazar dhe supermarkete në ditë pushimi, blejnë plot. Rezultatet: Edhe përkundër mënyrës jo të butë të operacionit gjatë blerjeve (40 litra ujë në shishe u ngarkuan në makinë, dy çanta të mëdha me produkte dhe pjesa tjetër e tyre), makina me nder e kaloi testin, pa zhgënjyer mundësitë për të thithin një sasi të konsiderueshme të mallrave në zorrët e tyre. Trungu në vëllim nuk është vetëm i pranueshëm, por "pa fund", për klasën e saj të makinave në vetvete.

Me një kapacitet të kuptuar, është koha për timonin? NE RREGULL. Uluni në vendin e shoferit dhe largohuni me kujdes për rrugën, duke pasur parasysh në mendje, prapa një ngarkese, vezë dhe shërbim të rëndësishëm, dhe pastaj papritur mundi?!

Në fakt, saktësia e Fabia 2015 nuk zënë atë vjen me një numër të madh të sistemeve të sigurisë, dhe në kabinën ka shumë rafte të rehatshme dhe screesses për ruajtjen e të vogla dhe të nevojshme të vogla, të njëjtët mbajtës për shishe, rrjetë dhe rafte. Ne i kushtojmë vëmendje mbajtësve të kupës, sepse ata meritojnë, pasi ata kanë një fund të gomës, që do të thotë që ju mund të hapni një shishe me një dorë. Këtu janë çekët e mençur! Jo dembel, menduar.

Njerëzit shpesh shaka se makina të vogla janë si frigoriferë mbi rrota, kështu që ata shprehin pakënaqësinë e tyre ndaj makinave të këtij segmenti. Por Fabia është një frigorifer për arsye të tjera. Për shembull, ajo ka rafte në bagazhin, në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për të vënë të vogla, si dhe në raft në derën e frigoriferit ju mund të vendosni një shishe qumësht. 2015 Modele Fabia në ndarjen e bagazheve Nuk ka rashfol, inxhinierët mendonin se ai do të "hante" hapësirën. Megjithatë, rafti i sipërm mund të hiqet dhe të instalohet në mes të trungut, në thelb do t'ju japë dy nivele për të cilat mund t'i vendosni gjërat tuaja. Përsëri, kjo veçori na kujton frigoriferë në të cilat mund të rregulloni raftet. Këto janë shoqata të tilla.

Dyert e formës pothuajse katrore dhe të hapur të gjerë, kështu që vijnë brenda dhe jashtë lehtë dhe të përshtatshme. Dhe kur të zgjoheni me mëngjesin e ftohtë të dhjetorit dhe të shihni se syzet janë të mbuluara me akull, atëherë ju nuk keni nevojë të ngjiteni në makinë. Në Luchka të rezervuarit të gazit nga brenda, çekët e kujdesshëm vendosën një kruajtës të vogël për pastrimin e akullit. Ju mund të argumentoni për praktikën e tij si ju pëlqen, por ende të këndshme dhe të pazakontë.

Ka më shumë funksione praktike në kabinën, siç janë xhepat e rehatshëm për gjëra të vogla në dyert dhe rrjetet në të cilat mund të vendosni gjëra të caktuara. E vetmja gjë që mund të ngrihet në aspektin e lehtësisë nga ana praktike ishte parvaz në trungun e vështirë për të ngarkuar dhe shpërndarë vende që nuk krijojnë një vend të sheshtë të sheshtë.

Çfarë është një brendshme e pazakontë e Fabia?

Në Fabia, ju ndjeheni pothuajse si në Polko Volkswagen dhe ndjenja pas timonit janë të ngjashme, madje edhe dora qëndron në armrest është identike si në polo duket dhe vendosja e sistemit të informacionit dhe argëtimit. Skoda, me sa duket, e drejta është se Fabia 3 doli të jetë më e gjerë se paraardhësi i saj, dhe pista e përparme dhe karroca e kokës mbetën identike me motrën gjermane. Falë këtyre ndryshimeve, kapaciteti i makinës brenda rritur, por në të njëjtën kohë dimensionet e jashtme të makinës nuk u prekën, e cila u prek kryesisht nga menaxhueshmëria e makinave në kushtet urbane.

Ngjashmëritë vazhdojnë në vendosjen dhe hartimin e timonit, sistemin e informacionit dhe argëtimit 6.5 inç, sistemi i kontrollit të klimës, levat e kutisë së shpejtësisë dhe frenave të dorës. Natyrisht, të gjitha këto gjëra janë të ndara nga një trim specifik. Në përgjithësi, doli dy. Nga njëra anë, elementët e klasës janë të pranishme në një makinë më të lirë - ky është një lajm i mirë. Nga ana tjetër, në brendësi ka elemente nga një makinë tjetër, dhe kjo tingëllon disi jo shumë.

Skoda u përpoq të zvogëlonte kostot kudo që të ishte e mundur dhe të kursente para për të investuar në teknologji të vërtetë të rëndësishme për Fabia. Kjo është arsyeja pse plastike në një torpedo është e vështirë, e njëjtë si në dyert. Mund të shihet prania e kursimeve atje, atëherë, në parim, nuk shqetësohet, në shikim të parë, është sinqerisht e habitshme, atëherë ju mësoheni me të.

Nëse ju shikoni, brendësia e Fabia duket më shumë premium se polo, pjesërisht për shkak të përfundimit të metaleve të matta që kalojnë nëpër panelin e përparmë. Por në thelb ajo dukej për shkak të shtesë. Opsionet që ishin në shembullin tonë të testimit. Duhej pak kohë për të siguruar që tërë shkëlqimi të zhduket shpejt kur studioni përfundimin në më shumë detaje.

Opsioni më interesant ishte një çati e plotë panoramike, e cila u zhvillua pothuajse nga xhami në bagazhin. Mendoni sa kushton? € 2000? Çfarë rreth € 512? Është kaq e lirë sa që ne mendojmë se ata që nuk e urdhërojnë përveç çatisë panoramike do të bëjnë një lëshim të madh. Vendet e sportit me koka të integruara ishin të përballueshme për 154 euro, si një timon i një lloji sportiv, "si Audi", për 186 euro.

Pse keni nevojë të "shtyni" opsione të tilla në makinë, shumica e të cilave janë pensionistët apo të rriturit? Më shumë gjasa, ajo ishte e nevojshme për të bërë një kontrast, të rinjtë nuk janë gjithashtu të urryer për të blerë një makinë të lirë, një makinë të vogël dhe për të ndjehen në "makinën rrugore dhe sportive", jo mëkati overpay për lehtësitë e parave të tepruara.

Vërtetë, në lëvizjen "Sports" timon timon nuk është shumë i përshtatshëm qëndron në duart, dhe mirë, duket e mrekullueshme!

Sa për vendet, ata janë të mirë dhe na kujtojnë dizajnin tipik të makinave. Pyetja e vetme për prodhuesit, është mbështetja anësore e zhvilluar për vendet në një motor me një fuqi motorike që nuk tejkalon 110 HP? Pyetja është retorike.

Motorët Skoda Fabia 2015

Nën të gjitha pëlhurat dhe plastikat, gjenerata e tretë e Fabia është një përzierje e teknologjive krejtësisht të reja dhe të riciklohen të vjetra. Kompania Çeke gjithashtu pretendon se deri në 65 kg peshë është rivendosur. Për një makinë të vogël në përputhje me humbjen e klasës së tij të mirë. Me një motor nafte dhe një gearbox DSG, Fabia sipas peshës mund të afrohet 1.2 ton. Gjenerata e tretë është më e gjerë dhe pak më e lehtë se më parë, gjë që sjell disa avantazhe dinamike.

Të gjithë motorët e ofruar në Fabia janë krejtësisht të reja. Modelet bazë vijnë me një motor prej 1.0 litrash dhe sistem MPI (injeksion me shumë pika), i cili është një motor atmosferik 3-cilindër që erdhi për të zëvendësuar motorin e vjetër 1.2 litër. Versioni më i dobët siguron 60 litra. me të. dhe 95 nm e çift rrotullues, pastaj një model me një motor të energjisë 75, por të njëjtën sasi çift rrotullimi si versioni i mëparshëm. Meqenëse dinamika e tabelave të vogla lë shumë për të dëshiruar në trafikun modern, 15 sekonda për të arritur 100 km / h, është e fuqishme (!), Në \u200b\u200bkuotat e kursit. Dhe në të njëjtën kohë, motori nuk ka përparësi të vërtetë si një ekonomi e karburantit. Prandaj, ne besojmë se 1.0 motorë janë të detyrueshëm për të shkuar me turbinat.

Këtu janë dy blloqe paksa të ndryshme 1.2 tsi që mund të gjenden nën kapuç të vitit 2015 Fabia, një çështje tjetër. Një e bën 90 l. f., 160 nm çift rrotullues dhe është në dispozicion vetëm me një mekanik me 5 shpejtësi. Një version më i fuqishëm me katër valvula për cilindër ka 110 litra. C., 175 nm, ju mund të porositni ose një kuti mekanike me 6 shpejtësi ose kuti DSG me 7 shpejtësi.

Konsumi në qytet është zvogëluar me rreth 0.5 l / 100 km përmes përdorimit të sistemit të fillimit / ndalimit, rimëkëmbjes së energjisë së frenave. Turbocharger në motorin e vjetër të vjetër 1.2 TSI gjithashtu ndryshoi pozicionin e saj.

Pse Skoda nuk kalon nga motori 4-cilindër me turbocharged 1,2 litra, kur Ford, Opel, Peugeot dhe Renault, dhe pothuajse të gjitha, kanë përdorur gjatë 3-cilindrikë motorë prej 1 litër ose më pak? Avantazhet e motorëve Skoda janë: të paktën ju nuk keni nevojë të kaloni ingranazhet sa herë, pasi ndodh në motorët e vegjël me një vëllim prej më pak se 1.0 litra, ju nuk duhet ta ktheni motorin për të marrë performancën maksimale prej saj .

Tifozët për të përzënë, ndoshta duhet të dini se ECU është konfiguruar për të pirë udhëtim të rehatshëm dhe konsum të ulët të karburantit, por jo për performancën maksimale. Prandaj, nën 2000 rpm, makina jonë e provës nuk ndihej ashtu siç duhet të kishte qenë me 110 kuaj fuqi të deklaruar. Për krahasim: pavarësisht çift rrotullues më të vogël, mazda atmosferike2 nga 115 litra. me të. Ajo përshpejton në 100 km / h nga 0.7 sekonda më shpejt se Fabia.

Fabia është paraqitur 1.4 TDI. Opsioni më i mirë për pronarët e makinave ekonomike. Tre variacionet e një njësie krejtësisht të re me tre cilindra në dispozicion në tre opsione të energjisë: 75, 90 dhe 105 kuaj fuqi. Në fund të vitit 2015, 1,4-litër Diesel Modeli Greenline do të fillojë të vendoset në Fabia të re, duke reduktuar emetimet deri në 82 g / 100 km.

Konsumi i karburantit 2015 Skoda Fabia

Konsumi zyrtar i karburantit në autostradën- 4 l / 100 km. Por në praktikë, pa marrë parasysh se sa e vështirë ne u përpoqëm, kompjuteri nuk tregoi konsumin më poshtë 4.7 litra, dhe në fund të udhëtimit të gjatë ne ishim të kënaqur me 5.5 litra për 100 kilometra.

Në qytet, kur ngas në kushte të zakonshme rrugore, rezultatet ishin 8.1 l / 100km, pothuajse 30% më shumë se ajo u njoftua zyrtarisht. Është e nevojshme për të marrë parasysh, megjithatë, se kjo është një makinë e re, ende nuk funksionon plotësisht. Pas 5.000, numri i figurave të efikasitetit do të përmirësohet, dhe në 10.000 përfundimisht të mishëruar në nivelin e kërkuar.

Rezultat

Çekët mund të bëjnë makina të mira. 2015 Skoda Fabia nuk është përjashtim. Në mjedisin e konkurrentëve të saj më të afërt, kjo makinë nuk ndahet në një dizajn patal, forma të bukura dhe zgjidhje të lë pa frymë, nr. Ajo është alokuar nga chute, esenca e saj dhe teknologjitë e zhytur në mendime, zgjidhjet moderne teknike. Gjërat e këndshme (megjithëse ndonjëherë të diskutueshme) janë të pranishme. Mund të shihet se inxhinierët iu afruan krijimit të një makine me një shpirt, duke u përpjekur për të bërë një makinë vërtet të rehatshme. Nuk do të ketë dinamika për të ndriçuar, por i jep pronarit të saj shumë momente të këndshme në përdorimin e përditshëm. Çfarë kërkohet nga 90% e makinave.

Skoda Fabia - një makinë e vogël e avancuar e qytetit të zhvilluar nga prodhuesi çek Škoda Auto që nga viti 1997.

Fabia moderne është një hatchback me pesë dyer (ose kamionçinë). Gjenerimi i parë i MK1 (deri në vitin 2007) ishte me tre modifikime të trupit (dy të fundit dhe sedan).

Skoda Fabia është një përfaqësues i makinave evropiane në klasë. Kjo është një makinë e klasës familjare. Dallimi kryesor i tij është kompaktësia dhe në të njëjtën kohë çmimi i ulët.

Brendshme Skoda Fabia

Vendet janë shumë të rehatshme me mbështetje të shkëlqyeshme anësore. Menjëherë mund të shihni se ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme përpara. Në kabinën Skoda Fabia ka 2 doreza: një të vogël, e dyta është standarde. Ngjyra e brendshme është shumë e qetë - gri. Gjatë ditës, backlight në panel është pothuajse pa u vënë re. Kuvendi i makinës është i shkëlqyeshëm dhe të gjitha detajet përputhen me standardet evropiane të cilësisë.

Makina ka një sallon të gjerë modeste, tapiceri të indeve, një çati të lartë, një panel të qartë të përparme, një shumëllojshmëri të ndarjeve, të cilat konfirmuan test drive Skoda Fabia.

Karakteristikat teknike të Skoda Fabia

Makinë pothuajse konfigurimi më i lartë. Ka gjithçka që makina është e madhe. Një nga avantazhet e dukshme - motori punon shumë në heshtje. Ju pothuajse nuk do të vini re zhurmën e 3 cilindrit 1.2 litër motor. Në makinë, një transmetim manual. Kutia e shpejtësisë është shumë e hequr.

Mundësitë e motorit Skoda Fabia është e madhe për blerësit të cilët nuk do të ndjehen me të meta me ngarkesën e plotë të makinës.

Test drive Skoda Fabia ishte pak që makina është e pajisur me një motor ekonomik, por një të fuqishëm të modernizuar (benzinë, naftë), duke e transferuar ngarkesën e rrugëve të rrugëve, gjurmët me konsum të aftë 6 - 8 l, shpejtësi - deri në 185 km / h, vëllimi 1.2 l (1.4 janë të mundshme l, 1.6 l), pastrim - 135 mm. Transmetimi i automjeteve mund të ndryshojë: përdori kuti me 5 shpejtësi mekanike dhe automatike me 6 shpejtësi. Vëllimi i trungut, i cili përbën 300 l, rritet nëse vendet janë palosur deri në 1163 litra.

E jashtme Skoda Fabia.

Për madhësi të vogla, Skoda Fabia ka një trung shumë të madh dhe të thellë. Ai është shumë i madh. Për të rritur hapësirën e trungut, ju mund të vendosni vendet e pasme. Pezullimi i mrekullueshëm i makinës.

Në drive test, Skoda Fabia goditi një shembull me një motor 1.4l dhe një transmetim manual. Ky motor në aspektin e karakteristikave të tij është e përkryer për një transmetim manual, dhe në masën e një pezullimi të vështirë e bën këtë makinë një "drive" të vogël.

Salon Skoda Fabiya

Salloni pa kënaqësi të veçanta, në tonet e zeza dhe gri me futje alumini, është mjaft i gjerë. Brenda Fabia është shumë më e madhe se sa duket jashtë. Vendet e përparme me mbështetje anësore të zhvilluar dhe divanet e pasme 1 deri në 2. Në divanin e pasmë, trom do të jetë nga afër, por ju nuk keni nevojë të harroni se ky është një makinë utilitare për shoferin dhe një pasagjer.

Salloni i Fabia është bërë pak monoton, por në funksionalitetin e kësaj makine nuk ka të barabartë. Kjo është një makinë gjermane, kështu që ka një vijë të ashpërsisë. Gjithashtu gjatë testit Drive Skoda, ju mund të merrni vende të buta në konsideratë me mundësinë e çmontimit të deteve të pasme. Trungu nuk është shumë i madh, por nëse shikoni, ju mund të shihni një trung shumë të gjerë dhe të zbukuruar mirë.

Grade skoda fabiya

Sa më shumë makina evropiane, Skoda Fabia ka të gjitha sistemet e mundshme të sigurisë, të tilla si ESP, ABS dhe airbags për shoferin dhe udhëtarët.

Paraqitur për testin - Drive Skoda Fabia kishte kontroll klimatike, timon timon të lëkurës, si dhe një regjistrues kasetë me magnet CD me mundësinë e lidhjes së MP3 player.

Motorët dhe cilësia e makinës Skoda Fabia

Ndryshe nga makinat amerikane dhe japoneze, makinat evropiane kanë përmirësime të ndryshme, dhe motori i motorit në këtë makinë është brenda 1.4-1.6 litra. Versionet sportive të motorit nuk janë për shkak se

Fabi është fokusuar për udhëtime familjare dhe me pezullimin e saj jashtë rrugës nuk do të trajnojë. 1.4 litër motor i përshtatshëm për një transmetim manual, dhe motorët 1.6 litër janë duke u zhvilluar tashmë. 4 Airbags dhe sistemi ABS janë përgjegjës për sigurinë. Në përgjithësi, në sajë të kombinimit të saktë të pezullimit të ulët, motorëve dhe mekanikës, makina pikërisht i nënshtrohet kthesave dhe në shrews të pjerrëta mund të nxitet nga shpejtësia përafërsisht e mesme.

Në përgjithësi, kjo makinë mund të jetë si familje dhe sporte. Pajisjet e mira me shumë frills dhe sistemet e sigurisë mund të blihen për para të arsyeshme.

Test Drive Skoda Fabia

Unë duhet të them, i ri Skoda Fabia doli të jetë me të vërtetë e gjerë, pasi ata thonë një çati të lartë dhe një trung të gjerë. Me të dhëna të tilla, Çeke Hatchback pretendon titullin e më të gjerë në klasë. Për të kryer një makinë test, kemi marrë Skoda Fabia në paketën e sportit të pajisur me një njësi të energjisë prej 1,4 litrash me një kapacitet prej 86 hp dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kabinetetskoda Fabia impresionon një makinë strikte, linjat e qarta të sheshtë, duket se je në klasën e makinës më sipër.

Karakteristikë

Të gjithë elementët e brendshëm janë rregulluar mirë, pavarësisht nga bollëku i plastikës së vështirë, asgjë nuk ka copa në gunga. Unë do të doja të theksoja se sistemi audio demonstroi, ndoshta, zërin më të mirë në klasën e saj. Skoda Fabia rides, siç doli, mjaft mirë. Lëvizja në autostradë dërgon një kënaqësi - makina është mirë që mban një të drejtë. Reagime të qarta dhe adekuate në timon ju lejojnë të ndjeheni me besim në një autostradë të vendit. Fabia me dëshirë e kapërcehet në kthesa, dhe në rast se shoferi "luajti", sistemi i stabilizimit dinamik është gjithmonë i gatshëm të shërohet. Le të përpiqemi për të çaktivizuar ESP - Skoda Fabia bëri të mundur të prekë gabimin, kthesën e parë, një domethënie të vogël - dhe përsëri elektronika hyjnë në fuqi.

Tregu evropian deri në fund të janarit 2015 del nga versioni i përditësuar i COMBI SKODA FABIA. Në këtë drejtim, fillon reklamat e saj aktive. Kompania hoqi një videoklip të ri që tregon të gjitha inovacionet dhe privilegjet e këtij modeli, si dhe lejoi pajisjen e parë të testit për shtypin. E gjithë kjo ndodhi në Francë në zonën e bukur. Çfarë keni arritur të mësoni për Fabia në trupin e Kombi pasi të jetë testimi?

Nëse ju kujtohet një histori e vogël e Skoda Fabia, ne mund të shohim se me çdo gjeneratë të re "të gjatë" versionet e trupit filluan të duken më të shpejtë dhe më të shpejtë pas lirimit të hatchbacks. Merrni gjeneratën e parë të Fabia. Për një mundësi më praktike në trup, dizajnerët dhe inxhinierët e vagonit erdhën në një vit, pas rendimentit të hatchback. Në gjeneratën e dytë, kjo periudhë u ul me rreth gjysmë viti, mirë, dhe me lirimin e së tretit, Fabia u përfaqësua njëkohësisht në të dy organet dhe një karrocë më praktike doli të ishte edhe më e bukur se skodi i zakonshëm i Fabia Hatchback. Mos harroni se si ndodhi të gjitha, dhe çfarë kabinë ishte në Skoda në shfaqjen automatike të Paris.

Ndërsa Fabia me trupin e hatchback në tregun çek është projektuar për të "mposhtur" një numër të madh të konkurrentëve, universale ka një numër shumë të vogël të kundërshtarëve. Në thelb, ne po flasim vetëm për vendin Ibiza St dhe Renault Clio Grandtour, mirë, ju mund të shtoni një Lada Kalina vendas për ta. Megjithatë, në Republikën Çeke, shitjet e tij nuk janë të mundshme, sepse disa norma nuk respektohen, por në Federatën Ruse do të jetë një kundërshtar i denjë.

Pse keni nevojë për Fabia Kombi nëse ka një hatchback? Provë praktike

Ne blejmë makina me një trup të kombinuar ose kamionçinë kryesisht për të rritur trungun, dhe në këtë drejtim, Fabia është më e lartë superiore ndaj konkurrentëve të saj. Vëllimi kryesor i trungut të saj është 530 litra, ndërsa me vendet e pasme të palosura do të rritet në 1395 litra mbresëlënëse. Mbrapa e tapiceri janë të ndara në raportin e 60:40, e cila nuk është në një trup të vogël. Kjo është një tjetër plus stacionare. Në shikim të parë, trungu me sedilin e pasmë të dekompozuar mund të duket pak i përshtatshëm, pasi rezulton ndryshimi në 10 centimetra në mes të katit kryesor të trungut dhe të ulur prapa. Por ky problem arriti të zgjidhë këtë problem duke e bërë katin kryesor të dy niveleve, e vërteta është për koston shtesë, por pastaj ju merrni një sipërfaqe të sheshtë për transportin e përshtatshëm të bagazheve.

Kapaku i trungut hapet shumë dhe njeriu mund të kalojë në mënyrë të sigurt, rritja e të cilave është 190 cm, dhe hyrja ka një gjerësi prej 1028 milimetra, të cilat, si rezultat, i jep qasje shumë të mirë në trung dhe përmbajtjes së saj. Për më tepër, lartësia e ngarkimit në Universal është 611 milimetra (në hatchback 660 mm), ajo nga ana e tij është 34 mm më e ulët se në kombinimin e fabrikës së gjeneratës së dytë. Në vendin më të ngushtë midis harqeve, gjerësia është 960 mm dhe në krahasim me paraardhësin e saj, diferenca është vetëm dy milimetra në favor të Fabia 3. dhe përveç listës, karroca e stacionit të ri është e pajisur me zgjidhje të zgjuar teknike për fiksim ngarkesë.

Në lidhje me rritjen e moçaleve të pasme në 264 mm, kulmi ndryshoi pak, duke ju dhënë rreth dhjetë milimetra në pjesën e prapme të Fabia Combi në pjesën e prapme të Fabias Combi mbi kokë. Nuk do të ketë probleme me këtë edhe nëse paguani $ 900 (21 500 kroons) ju do të urdhëroni veten një çati panoramike. Ulje të përshtatshme për të gjithë pasagjerët dhe para dhe në vendet e pasme. Katër udhëtarë të rritur ndjehen rehat në kabinën. Vërtetë, pak pragje të larta krijojnë vështirësi të vogla në daljen e vendeve të pasme të Fabia.

Test Drive Fabia Combi me motor me tre cilindra 1.0 MPI

Gjëja më e rëndësishme në diskun e testit ishte vlerësimi i skodës së re të fabrikës me motorin kryesor dhe motorin më të dobët. Është një njësi benzine, një MPI me tre cilindra 1.0 litra, të aftë për të lëshuar 75 kuaj fuqi (55 kW) në pothuajse 6,200 revolucione për minutë. Çorëzimi i saj është i barabartë me 95 nm. Një motor i tillë u instalua për herë të parë në Citigo urbane, por pasi iu nënshtrua modifikimit për shkak të kalimit në Euro-6, mund të bëhej më pak dinamik.

Në qytet shpesh duhej të shkonte në veshje të parë, por është e lidhur me bllokimet e trafikut dhe nëse nuk keni asnjë, atëherë do të jetë e nevojshme ta ktheni atë shumë rrallë. Një surprizë mjaft e këndshme ishte në autostradë, ku, pavarësisht nga fakti se motori u rikthye deri në 4,250 revolucione në minutë, niveli i zhurmës nuk ishte shumë i lartë dhe nuk krijoi siklet, dhe fuqia ishte e mjaftueshme që Fabia ime nuk ishte e mjaftueshme mbetet prapa udhëtarëve më të fuqishëm. Shpejtësia e lartë ka ndikuar në mënyrë adekuate në konsumin e karburantit, i cili gjatë ekskursionit të parë ishte rreth tetë litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometra.

Test drive Fabia combi me benzinë \u200b\u200bmë të fuqishme 1.2 tsi

E ardhmja në provë ishte Fabia me benzinë \u200b\u200bmë të fuqishme, është një katër cilindra 1.2 TSI i aftë për të zhvilluar 110 HP. (81 kW) me 4,600 revolucione për minutë. Ky motor është i njohur për ne nga hatchback dhe ne e dimë dinamikën e saj të shkëlqyer dhe një kurth. Për më tepër, trupi universal i lehtë, i cili ka një mjedis të butë të shasisë, është shumë i përshpejtuar dhe ndjehet në mënyrë të përkryer në kthesa të pjerrëta, duke i kaluar ato shumë qartë. Duhet gjithashtu të marrë parasysh funksionimin delikat të sistemit diferencial elektronik XDS, i cili mund të shpërndajë me kompetencë frenimin e rrotave individuale, në mënyrë që makina të jetë sa më e qëndrueshme.

Motori i benzinës turbuar ofron një furnizim shumë të mirë me energji elektrike dhe, sipas shumë, do të jetë një nga opsionet më të njohura të shitjeve. Vërtetë, për të arritur "shtytje" është e nevojshme për të promovuar atë deri në 2000 rpm, pasi që kompresori fillon të punojë me ta, por këto janë nuanca. Por nëse krahasoni me litër të mëparshëm, atëherë ju duhet të tjerrni pothuajse në kufi në mënyrë që të merrni diçka të ngjashme në dinamikën.

Test Drive Fabia Combi me motor me tre cilindra me naftë 1.4 TDI

Një njësi me naftë tre cilindra, një vëllim prej 1.4 litra, me një kapacitet prej 90 kuajsh (66 kW) është më i dobët i agregateve të propozuara për kamionçinë e re të Fabia në lëndë djegëse të rëndë. Por për shkak të faktit se pesha e makinës është e barabartë me 1180 kg, është e shumtë edhe për shoferët më të vegjël që e duan dhe tundin dhe shpëtojnë. Në një test drive kur lëviz me një shpejtësi prej 100 km / h, motori pothuajse nuk dëgjohet dhe nuk ndihet dridhje e pakëndshme. Fillon nga më të ultat dhe deri në 4000 rpm. Sa i përket zërit të motorit, është shumë e bukur në krahasim me paraardhësin e saj, e njëjta 1.4 TDI vetëm katër cilindra.

Konsumi i deklaruar zyrtarisht prej 3.4 litra. Por pajisja e provës ndodhi përgjatë kodrave dhe gjarpërinjve të bukur në Cote d'Azur, ndërsa konsumi ishte pesë litra soynalar në njëqind kilometra, dhe në hyrje të qytetit dhe kur vozisnin rreth rrethinave të tij, ajo ishte ende rënë me gjysmë litër.

Rezultatet Test drive

Në rrugë Fabia Combi është shumë i sigurt. Në fillim kishte shqetësime në lidhje me "papërshtatshmërinë" e MPI kryesore tre cilindra me një kapacitet prej 55 kW. Por në sajë të testit, në fund, ai doli të ishte shumë tronditje, dhe në gjendje të reagonte ndaj shumicës dërrmuese të kërkesave të atyre blerësve potencialë të cilët janë të interesuar në një version më praktik të Skoda Fabia, përkatësisht universale.

Blerja e një grupi të plotë me një benzinë \u200b\u200btë fortë 1.2 litër ose më të fuqishmit 1.4 TDI do të jetë edhe më qetësues. Ato sigurojnë një rezervë të mjaftueshme të pushtetit edhe në ngarkimin maksimal të trungut dhe kabinës kur transportojnë katër persona.

Një shasi i rehatshëm, i cili konsiderohet si një nga avantazhet më të mëdha të Fabia të re, është shumë e përkryer duke u përballur me detyrat dhe në rrugën e duhur dhe në kthesa të pjerrëta dhe në një rrugë të keqe. Ajo mund të thithë shumë më tepër energji nga parregullsitë sesa paraardhësi i tij, duke siguruar ngushëllim për pasagjerët e saj.

Megjithatë, Combi Skoda Fabia nuk është një makinë e përsosur. Për shembull, për shumë njerëz, brendësia e kabinës duket "e varfër" pasi materialet e përdorura për përfundimin e saj nuk janë të shtrenjta. Por ndikon në çmimin. Kishte një palë "kurthet" të cilat testuesit vunë re në sistemin e navigimit bazuar në Mirrorlink. Disa herë ajo tregoi një rrugë të pavlefshme. Megjithatë, kompania ka deklaruar tashmë se që nga qershori i këtij viti do të plotësojë sistemin e makinave multimediale amunden me funksionin e navigimit.

Në çekisht, shumica e fjalëve janë në dy versione: sllave dhe gjermane. Pra, me makinat çeke Skoda - ata tashmë janë gjermane, por ende perceptohen si Çeke. Fabia Fabia shpesh mund të shohë në rrugë. Ajo është në gjuhën gjermane të besueshme dhe në çeke të bukur. Nuancat - në pajisjen tonë test.

Çfarë është Skoda Fabia

Makinë e vogël B-Class. Një nga udhëheqësit midis shokëve të klasës për interesin e blerësve. Buxheti gjermanët çeke të Asamblesë ukrainase (megjithëse me madhësi të madhe). Gjithkush është i njohur mirë me brezin e kaluar Fabia. Kjo është e njëjtë, por në trupin e ri, sipas prodhuesit. Nga kjo duhet të ndiqet që makina të jetë e privuar nga "sëmundjet e fëmijëve" të motorëve ose shasisë.

Fabia është në dispozicion në katër konfigurime: klasik, ambiente, aktive dhe elegancë. Classic është plotësisht i privuar nga ndonjë nga këndimet në konfigurimin, deri në ABS dhe kondicioner për t'u urdhëruar veçmas. Ambiente është airbag klasik plus për pasagjer, abs dhe kondicioner të parazgjedhur. Në aktive për Ambiente, ju duhet të shtoni halogjen dhe një paketë të vogël lëkure. Elegance është një mince e plotë, në të cilën ka edhe vend të rregullueshëm të pasagjerëve.

Fabia është e pajisur me tre motorë benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.2 (68 litra.); 1.4 (86 l. P.) dhe 1.6 litra (105 litra f.). Një kuti me gjashtë shpejtësi automatike është në dispozicion vetëm me një motor 1.6. Për raste të tjera, një dorezë me pesë shpejtësi. Ne kemi testuar konfigurimin e Ambiente me një motor 1.4 me vlerë 14,492 dollarë

3D Panorama Skoda Fabia Hatchback *

* - Për të parë imazhin, lëvizni kursorin e miut duke mbajtur butonin e majtë

Design: Baby rritur dhe u bë një i rritur

Fabia e përditësuar e jashtme duket e lartë, e ngushtë dhe e rreptë. Prodhuesi pretendon se makina është bërë më e gjerë, sytë thonë se tashmë është bërë më e lartë. Hekuri "hekuri" - dera kur mbyllet nuk tronditet, nuk ka ndjenjë se është bërë prej petësh karamele.

Brendshme Skoda Fabia: Edhe pse e vogël, por hapësirë

Skoda Fabia është e madhe, si për klasën e saj, sallon. Të gjithë konkurrentët janë bërë në modelet futuristike të përditësuara, por afër. Dhe vetëm disa Fabia katrore shpëtuan vëllimin e brendshëm.

Pult është e thjeshtë, por peshore lexohen në mënyrë të përkryer. Vetëm simbolet "llogaritja" e kompjuterit anësor mund të ngatërrojnë. Treguesit shtesë janë të shpërndarë nën shigjeta për aparatet. Kompjuteri në bord kontrollohet në fund të kalimit të timonit të duhur. Butoni i rregullt pranë butonit të rivendosjes së odometrit është shpikur thjesht për t'ju ngatërruar.

Drive: në mënyrë të besueshme dhe të parashikueshme

Motor 1.4 Urchit i zemëruar. Leva PPC ju lejon të aktivizoni me besim në transmetim - me një klik. Ekziston një surprizë e vogël kur leva e gearbox nën peshën e dorës shkon poshtë, për të aktivizuar të kundërtën (kthehet poshtë, majtas, lart).

Për kafshë të egra, Fabia me pezullimin e saj të rehatshëm nuk është i përshtatshëm. Frenat në makinën e provës janë infertiliteti - edhe abs nuk është. Ndoshta, kështu që ata janë pak "të endur" - në mënyrë që shoferi të mos bllokojë menjëherë rrotat kur frenohet. Disa pasiguri kanë ndjerë me frenat. Së pari, ata nuk janë të mjaftueshëm. Dhe kur ju gjeni dhe shtypni ato, atëherë gomat e buxhetit (megjithëse një markë premium) fillon të kërcejë, zhvishem dhe rrëshqitje - në asfaltin e trashë, gjurmët e zeza karakteristike janë praktikisht të dukshme.

Konsumi i karburantit jashtë qytetit pa ajër të kondicionuar me një person në veturë doli 5.5 litra. Shpejtësia - 100-110 km / h me një shkarkesë deri në 80 km / h në fshatra. Disi kam dashur të shoh numra më të bujshëm. Por në konsumin e qytetit doli 7.0 litra. Kjo eshte e mire. Në fund të fundit, ka bllokime të trafikut, dhe përshpejtim. Ndoshta, do të ishte e mundur të arrish një konsum më të vogël jashtë qytetit, duke lëvizur me një shpejtësi prej 80 km / h. Ky është veshje e pestë dhe 2 mijë revolucione (kundër 3 mijë revolucioneve me një shpejtësi prej 110 km / h).

Shpenzime shtesë

Është ndoshta menjëherë për të vlerësuar disa kosto shtesë që do të duhet të ndodhin menjëherë pas blerjes. Me rrugët tona, mbrojtja e motorit nuk parandalon, dhe do të jetë e trishtuar pa muzikë. Mbrojtja nga tregtari zyrtar do të kushtojë rreth 1250 hryvnia. Magnetol me një klasë të markës do të kushtojë pothuajse 2500 hryvnia, dhe grupi i rugs - në 400-450. Por gomat këtu janë madhësia e zakonshme buxhetore - 185/60 R14, si në të njëjtën Chevrolet Aveo. Kur blejnë një grup gome dimri, ju mund të lundruar 800 hryvnia për timon.

Konkurrentët e shumtë të Fabia

Shokët e klasës me performancë të mirë në pellgun e pellgut të klasës B. Ky është një vend Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Hyundai I20, Nissan Micra - Lisens Liste të Listuara. Dikush do të ofrojë më shumë mundësi për të njëjtat para, dikush për të tërhequr dizajn më interesant dhe modern. Fabia në këtë grup duket mjaft e denjë, ajo është e gatshme të konkurrojë për blerësin e tij me një hapësirë, besueshmëri potenciale dhe performancë të mirë. Nëse shikoni në rrugët e qyteteve tona, ju mund të shihni se është mjaft e mundur. Shumë prej tyre tashmë kanë votuar për paratë e saj. Sistemi automatik i përzgjedhjes së konkurrentëve në një autoketë ofron mundësi të tilla (tabela e krahasimit):