Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është i shkurtër. Funksionimi dhe dizajni i një motori me djegie të brendshme

Për rreth njëqind vjet, në të gjithë botën, njësia kryesore e energjisë në makina dhe motoçikleta, traktorë dhe kombinate, pajisje të tjera është motori djegia e brendshme... Zëvendësimi i motorëve në fillim të shekullit XX djegia e jashtme(avull), dhe në shekullin njëzet e një mbetet motori më i lirë. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen, parimin e funksionimit të llojeve të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme dhe kryesore të tij sistemet mbështetëse.

Përkufizimi dhe veçoritë e përgjithshme të motorit me djegie të brendshme

Karakteristika kryesore e çdo motori me djegie të brendshme është se karburanti ndizet direkt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në transportues të jashtëm shtesë. Gjatë funksionimit, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit shndërrohet në punë mekanike... Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë djegies. përzierje karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorit me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, llojet e mëposhtme të këtyre motorëve kanë provuar efektivitetin e tyre:

• Reciprokisht motorët me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është e vendosur brenda cilindrave, dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike me anë të një mekanizmi të fiksimit që transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorët e pistonit ndahen, nga ana tjetër, në
• karburator në cilin ajër përzierje e karburantit formuar në karburator, injektuar në cilindër dhe ndezur atje nga shkëndija nga kandali i shkëndijës;

• injeksion në të cilën përzierja futet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, përmes grykave speciale, nën kontroll njësi elektronike kontroll, dhe gjithashtu ndizet me anë të një qiri;
• naftë, në të cilën ndezja e përzierjes ajër-karburant ndodh pa një qiri, duke ngjeshur ajrin, i cili nxehet nga presioni nga një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies, dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Pistoni rrotullues motorët me djegie të brendshme. Në motorë të këtij lloji energjia termike shndërrohet në punë mekanike përmes rrotullimit të gazrave të punës të një rotori të një forme dhe profili të veçantë. Rotori lëviz përgjatë një "trajektoreje planetare" brenda dhomës së punës, e cila ka formën e një "tetë", dhe kryen funksionet e një pistoni dhe një kohe (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe bosht me gunga.
• Turbinë me gaz motorët me djegie të brendshme. Në këta motorë, transformimi i energjisë termike në punë mekanike kryhet duke rrotulluar një rotor me tehe të veçantë në formë pykë, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshmit, jo modestë, ekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt janë motorët me pistoni.

Automjetet me lloje të tjera të motorëve me djegie të brendshme mund të përfshihen në Librin e Kuq. Në ditët e sotme, makina me motorët me pistoni rrotullues bën vetëm Mazda. Një seri eksperimentale makinash me një motor turbine me gaz u prodhua nga "Chrysler", por ishte në vitet '60, dhe asnjë nga prodhuesit e automobilave nuk u kthye në këtë çështje. Në BRSS, tanket T-80 dhe anijet e uljes Zubr ishin të pajisura me motorë me turbina me gaz, por më vonë u vendos që të braktisnin këtë lloj motorësh. Në këtë drejtim, le të ndalemi në detaje mbi "pushtuesit dominimi botëror»Motorë pistoni me djegie të brendshme.

Trupi i motorit bashkohet në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindri, brenda dhomave të djegies nga të cilat ndizet përzierja karburant-ajër, dhe gazrat nga ky djegie drejtojnë pistonët;
• mekanizmi i fiksimit , e cila transferon energjinë e lëvizjes në bosht me gunga;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit, e cila është projektuar për të siguruar hapjen / mbylljen në kohë të valvulave për hyrjen / daljen përzierje e djegshme dhe gazrat e mbeturinave;
• sistemi i furnizimit ("injeksion") dhe ndezja ("ndezja") e përzierjes karburant-ajër;
• sistemi i heqjes së produktit të djegies (gazrat e shkarkimit).

Pamje sektoriale e një motori me djegie të brendshme me katër goditje

Kur motori ndizet, ai injektohet në cilindrat e tij përmes valvulave të marrjes përzierja e karburantit ajër dhe ndizet atje nga shkëndija e kandeles. Gjatë djegies dhe zgjerimit termik të gazrave nga presioni i tepërt, pistoni fillon të lëvizë, duke transferuar punën mekanike në rrotullimin e boshtit të gungës.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme pistoni kryhet në mënyrë ciklike. Këto cikle përsëriten disa qindra herë në minutë. Kjo siguron rrotullim të vazhdueshëm përpara të boshtit të gungës që del nga motori.

Le të përcaktojmë terminologjinë. Goditja është një proces pune që ndodh në një motor në një goditje të pistonit, më saktësisht, në një lëvizje të pistonit në një drejtim, lart ose poshtë. Një cikël është një koleksion masash që përsëriten në një sekuencë të caktuar... Nga numri i rriqrave brenda një punëtori Cikli ICE ndahen në dy goditje (cikli kryhet në një revolucion bosht me gunga dhe dy goditje pistoni) dhe katër goditje (në dy rrotullime bosht me gunga dhe katër goditje pistoni). Në të njëjtën kohë, si në ato ashtu edhe në motorët e tjerë, procesi i punës shkon sipas planit të mëposhtëm: marrja; ngjeshje; djegje; zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e motorit me djegie të brendshme

- Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje

Kur motori fillon, pistoni, i marrë nga rrotullimi i boshtit të gungës, fillon të lëvizë. Sapo arrin në qendrën e tij të vdekur të poshtme (BDC) dhe lëviz lart, një përzierje e karburantit ajër futet në dhomën e djegies së cilindrit.

Në lëvizjen e tij lart, pistoni e ngjesh atë. Në momentin që pistoni arrin në qendrën e tij të sipërme të vdekur (TDC), një shkëndijë nga një qiri ndezja elektronike ndez përzierjen karburant-ajër. Duke u zgjeruar menjëherë, djegia e avujve të karburantit e shtyn shpejt pistonin përsëri në fund qendër e vdekur.

Në këtë kohë, valvula e shkarkimit hapet, përmes së cilës nxehet e kuqe tymi i trafikut hiqet nga dhoma e djegies. Pasi të ketë kaluar përsëri BDC, pistoni rifillon lëvizjen e tij në TDC. Gjatë kësaj kohe, boshti i gungës bën një revolucion.

Me një lëvizje të re të pistonit, kanali i marrjes së përzierjes karburant-ajër hapet përsëri, i cili zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkuar të shkarkuar, dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy goditje, ai kryen shumë më pak sesa në një motor me katër goditje, numri i lëvizjeve për njësi të caktuar të kohës. Humbjet e fërkimit minimizohen. Sidoqoftë, shumë energji termike lëshohet, dhe motorët me dy goditje nxehen më shpejt dhe më fort.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendëson tren valvulash shpërndarja e gazit, gjatë lëvizjes së tij në momente të caktuara, duke hapur dhe mbyllur hapjet e hyrjes dhe daljes së punës në cilindër. Shkëmbimi më i keq i gazit në krahasim me një motor me katër goditje është disavantazhi kryesor i një sistemi ICE me dy goditje. Në momentin e heqjes së gazrave të shkarkimit, një përqindje e caktuar jo vetëm e substancës punuese humbet, por edhe fuqia.

Sferat aplikim praktik motoçikleta dhe skutera me motorë me djegie të brendshme me dy goditje; motorët e varkave, kositëse lëndinë, sharrë elektrike me zinxhir, etj. pajisje me fuqi të ulët.

Këto të meta janë të privuara motorët me djegie të brendshme me katër goditje, të cilat, në versione të ndryshme, janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, traktorët dhe pajisjet e tjera. Në to, hyrja / dalja e përzierjes së djegshme / gazrave të shkarkimit kryhen në formën e proceseve të veçanta të punës, dhe jo të kombinuara me ngjeshje dhe zgjerim, si në ato me dy goditje. Me ndihmën e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizimi mekanik i funksionimit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit me shpejtësinë e boshtit të gungës. Në një motor me katër goditje, injektimi i përzierjes karburant-ajër ndodh vetëm pas heqjes së plotë të gazrave të shkarkimit dhe mbylljes së valvulave të shkarkimit.

Procesi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Çdo goditje është një goditje pistoni nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë rast, motori kalon në fazat e mëposhtme të funksionimit:

• Goditja e parë, marrja... Pistoni lëviz nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë kohë, ndodh një vakum brenda cilindrit, valvula e marrjes hapet dhe përzierja karburant-ajër hyn. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit është në rangun nga 0.07 në 0.095 MPa; temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Masa e dytë, kompresimi... Kur pistoni lëviz nga poshtë në qendrën e vdekur lart dhe valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbyllen, përzierja e djegshme ngjeshet në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me një rritje të presionit deri në 1.2-1.7 MPa, dhe temperaturën-deri në 300-400 gradë Celsius.
• Masa e tretë, zgjerimi... Përzierja e ajrit / karburantit ndizet. Kjo shoqërohet me lëshimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni lëviz shpejt në qendrën e tij të poshtme të vdekur. Treguesi i presionit në këtë rast është nga 4 në 6 MPa.
• Masa e katërt, çështje... Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit në qendrën e sipërme të vdekur, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit shtyhen jashtë cilindrit në tubin e shkarkimit, dhe pastaj në mjedisit... Treguesit e presionit në fazën përfundimtare të ciklit janë 0.1-0.12 MPa; temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të motorit me djegie të brendshme

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është projektuar për të siguruar një shkëndijë, duke ndezur përzierjen karburant-ajër në dhomën e punës të cilindrit. Pjesët përbërëse sistemet e ndezjes janë:

• Furnizimi me energji elektrike... Kur filloni motorin, kjo është bateri akumulatori, dhe gjatë funksionimit të tij - një gjenerator.
• Ndërprerës, ose ndërprerës ndezës... Më parë ishte mekanike, por në vitet e fundit gjithnjë e më shumë elektrike pajisje kontakti për furnizimin me tension elektrik.
• Ruajtja e energjisë... Një spirale, ose autotransformator, është një njësi e krijuar për të ruajtur dhe konvertuar energji të mjaftueshme për të gjeneruar shkarkimin e kërkuar midis elektrodave të prizës.
• Shpërndarës i ndezjes (shpërndarës)... Një pajisje e krijuar për të shpërndarë një impuls të tensionit të lartë përgjatë telave që çojnë në prizat e ndezjes të secilit prej cilindrave.

Sistemi i ndezjes ICE

- Sistemi i marrjes

Sistemi i marrjes së motorit me djegie të brendshme është projektuar për i pandërprerë depozitimi në motor atmosferike ajri, për përzierjen e tij me karburant dhe përgatitjen e një përzierje të djegshme. Duhet të theksohet se në motorët e karburatorit në të kaluarën, sistemi i marrjes përbëhet nga një kanal ajri dhe Filter ajri... Dhe kjo eshte e gjitha. Pjesa sistemi i marrjes makina moderne, traktorë dhe pajisje të tjera përfshijnë:

• Marrja e ajrit... Shtë një tub degë që është i përshtatshëm për të gjithë motor specifik format. Përmes tij, ajri atmosferik thithet në motor, përmes ndryshimit të presionit në atmosferë dhe në motor, ku ndodh një vakum kur lëvizin pistonët.
• Filter ajri... ajo harxhuese, i projektuar për të pastruar ajrin që hyn në motor nga pluhuri dhe grimcat e ngurta, vonesa e tyre në filtër.
• Valvul mbytëse... Valvula e ajrit e krijuar për të rregulluar rrjedhën shumën e duhur ajrit. Mekanikisht ajo aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit, dhe brenda Teknologji moderne- duke përdorur pajisje elektronike.
• Konsum i shumëfishtë... Shpërndan rrjedhën e ajrit në cilindrat e motorit. Te japesh rrjedha e ajrit për shpërndarjen e dëshiruar, përdoren kapakë të veçantë të marrjes dhe një përforcues vakumi.

Sistemi i karburantit, ose sistemi Furnizimi me energji ICE, "Përgjegjës" për pandërprerë furnizimi me karburant për formimin e një përzierje karburant-ajër. Sistemi i karburantit përfshin:

• Rezervuar karburanti- një rezervuar për ruajtjen e benzinës ose naftës, me një pajisje (pompë) të marrjes së karburantit.
• Linjat e karburantit- një grup tubash dhe tubash përmes të cilëve motori merr "ushqimin" e tij.
• Pajisja përzierëse, domethënë karburator ose injektor- një mekanizëm i veçantë për përgatitjen e një përzierje karburant-ajër dhe injektimin e tij në motorin me djegie të brendshme.
• Njësia e kontrollit elektronik Formimi dhe injektimi i përzierjes (ECU) - in motorët e injektimit kjo pajisje është "përgjegjëse" për sinkron dhe punë efektive mbi formimin dhe furnizimin e një përzierje të djegshme në motor.
• Pompë e karburantit - pajisje elektrike për pompimin e benzinës ose naftës në linjën e karburantit.
• Filtri i karburantit është një material harxhues për pastrimin shtesë të karburantit gjatë transportit të tij nga rezervuari në motor.

Diagrami i sistemit të karburantit ICE

- Sistemi i lubrifikimit

Qëllimi i sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme është rënie në forcën e fërkimit dhe efektin e tij shkatërrues në pjesë; devijim pjesë të tepërta nxehtësia; fshirje produktet depozitat e karbonit dhe konsumimi; mbrojtjen metalike nga korrozioni... Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme përfshin:

• Tigan vaji- rezervuari i magazinimit vaj makine... Niveli i vajit në gropë kontrollohet jo vetëm nga një shportë speciale, por edhe nga një sensor.
• Pompë vaji- pompon vajin nga paleta dhe e furnizon atë detajet që ju nevojiten motor përmes kanaleve speciale të shpuara - "linja". Nën veprimin e gravitetit, vaji rrjedh nga pjesët e lubrifikuara, përsëri në tiganin e vajit, grumbullohet atje dhe cikli i lubrifikimit përsëritet përsëri.
• Filter vaji kap dhe heq grimcat e ngurta nga vaji i motorit nga depozitat e karbonit dhe produktet e konsumit. Elementi i filtrit zëvendësohet gjithmonë me një të ri me çdo ndryshim të vajit të motorit.
• Radiator vaji projektuar për të ftohur vajin e motorit duke përdorur lëngun nga sistemi i ftohjes së motorit.

Sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme shërben për heqjen shpenzuar gazrat dhe zvogëlimi i zhurmës funksionimi motorik. Në teknologjinë moderne sistemi i shkarkimit përbëhet nga pjesët e mëposhtme (sipas rendit të gazrave të shkarkimit nga motori):

• Një shumëfish i shkarkimit. Ky është një sistem tubash të bëra prej gize me temperaturë të lartë, i cili merr gazra të ndezura inkandeshente, shuan procesin e tyre oshilues parësor dhe i dërgon më tej në tubin e marrjes.
• Tub gypash- një prizë e lakuar e gazit e bërë nga metali rezistent ndaj zjarrit, i njohur gjerësisht si "pantallona".
• Rezonator, ose, duke folur në gjuhën popullore, "banka" e silenciatorit - një enë në të cilën ndodh ndarja e gazrave të shkarkimit dhe një rënie në shpejtësinë e tyre.
• Katalizator- një pajisje e krijuar për pastrimin dhe neutralizimin e gazrave të shkarkimit.
• Mbytës- një enë me një kompleks të ndarjeve speciale të dizajnuara për ndryshime të shumta në drejtimin e rrjedhës së gazit dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmën e tyre.

Sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme

- Sistemi i ftohjes

Nëse jeni në motoçikleta, skuterë dhe motoçikleta të lira ende aplikohet sistemi i ajrit ftohja e motorit - me një rrjedhje ajri që vjen, atëherë, natyrisht, nuk është e mjaftueshme për teknologji më të fuqishme. Punon këtu sistemi i lëngjeve ftohje e projektuar për marrja e nxehtësisë së tepërt në motor dhe zvogëlimi i ngarkesave termike mbi detajet e tij.

• Radiator sistemi i ftohjes shërben për të transferuar nxehtësinë e tepërt në mjedis. Përbëhet nga një numër i madh i tubave të lakuar të aluminit, me shirita për shpërndarje shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz projektuar për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedhja e ajrit që vjen.
• Pompë uji(pompë) - "drejton" ftohësin nëpër qarqet "e vogla" dhe "të mëdha", duke siguruar qarkullimin e tij përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat- një valvul të veçantë që siguron temperatura optimale ftohës duke e filluar atë në një "rreth të vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe duke " rreth i madh", Përmes radiatorit - me një motor të ngrohtë.

Puna e koordinuar mirë e këtyre sistemeve ndihmëse siguron efikasitet dhe besueshmëri maksimale të motorit me djegie.

Si përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, shfaqja e konkurrentëve të denjë për motorin me djegie të brendshme nuk pritet. Ka çdo arsye për të pohuar se në formën e tij moderne, të përmirësuar, ai do të mbetet lloji dominues i motorëve në të gjithë sektorët e ekonomisë botërore për disa dekada.

Nuk do të jetë një ekzagjerim të thuhet se shumica e pajisjeve vetëlëvizëse sot janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme të modeleve të ndryshme duke përdorur parime të ndryshme të funksionimit. Në çdo rast, nëse flasim për transportin rrugor. Në këtë artikull ne do të hedhim një vështrim më të afërt në motorin me djegie të brendshme. Çfarë është, si funksionon kjo njësi, cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj, do të mësoni duke e lexuar atë.

Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme

Parimi kryesor i funksionimit të ICE bazohet në faktin se karburanti (i ngurtë, i lëngët ose i gaztë) digjet në një vëllim pune të caktuar posaçërisht brenda vetë njësisë, duke konvertuar energjinë termike në energji mekanike.

Përzierja e punës që hyn në cilindrat e një motori të tillë është e ngjeshur. Pasi ta ndezni atë me ndihmën e pajisjeve speciale, presioni i tepërt gazrat që bëjnë që pistonët e cilindrit të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Kjo krijon një cikël pune konstant që konverton energjinë kinetike në çift rrotullues me ndihmën e mekanizmave të veçantë.

Sot Pajisje ICE mund të ketë tre lloje kryesore:

• shpesh quhet mushkëri;
• njësi energjie me katër goditje për vlerësime më të larta të energjisë dhe vlerat e efikasitetit;
• me karakteristika të rritura të fuqisë.

Përveç kësaj, ka modifikime të tjera të qarqeve themelore që bëjnë të mundur përmirësimin e vetive të caktuara të termocentraleve të këtij lloji.

Përparësitë e motorëve me djegie të brendshme

Ndryshe nga njësitë e energjisë, duke siguruar praninë e kamerave të jashtme, motori me djegie të brendshme ka përparësi të konsiderueshme. Ato kryesore janë:

• dimensione shumë më kompakte;
• me shume normat e larta fuqia;
• vlerat optimale të efikasitetit.

Duhet të theksohet, duke folur për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që në shumicën dërrmuese të rasteve lejon përdorimin e lloje te ndryshme karburant. Mund të jetë benzinë nafte, natyrore ose vajguri dhe madje edhe druri i zakonshëm.

Ky shkathtësi i ka dhënë këtij koncepti motorik popullaritetin e merituar, kudo dhe udhëheqjen e vërtetë globale.

Një ekskursion i shkurtër historik

Në përgjithësi pranohet se motori me djegie të brendshme daton që nga historia e tij që nga krijimi i një njësie pistoni nga de Rivas Francez në 1807, e cila përdori hidrogjenin si lëndë djegëse në një gjendje agregate të gaztë. Dhe megjithëse që atëherë pajisja ICE ka pësuar ndryshime dhe modifikime të rëndësishme, idetë themelore të kësaj shpikjeje vazhdojnë të përdoren edhe sot.

Motori i parë me katër goditje me djegie të brendshme u lëshua në 1876 në Gjermani. Në mesin e viteve 80 të shekullit XIX, një karburator u zhvillua në Rusi, i cili bëri të mundur matjen e furnizimit të benzinës në cilindrat e motorit.

Dhe në fund të shekullit para fundit, inxhinieri i famshëm gjerman propozoi idenë e ndezjes së një përzierje të djegshme nën presion, gjë që rriti ndjeshëm fuqinë Karakteristikat e ICE dhe treguesit e efikasitetit të njësive të këtij lloji, të cilat më parë lanë shumë për të dëshiruar. Që atëherë, zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme ka shkuar kryesisht në rrugën e përmirësimit, modernizimit dhe zbatimit të përmirësimeve të ndryshme.

Llojet dhe llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme

Sidoqoftë, historia më shumë se 100-vjeçare e njësive të këtij lloji ka bërë të mundur zhvillimin e disa llojeve kryesore të termocentraleve me djegie të brendshme të karburantit. Ato ndryshojnë nga njëra -tjetra jo vetëm në përbërjen e përdorur përzierje pune, por edhe veçoritë e dizajnit.

Motorët e benzinës

Siç nënkupton edhe emri, njësitë e këtij grupi përdorin lloje të ndryshme të benzinës si lëndë djegëse.

Nga ana tjetër, të tilla termocentraleveështë zakon të ndahet në dy grupe të mëdha:

• Karburator Në pajisje të tilla, përzierja e karburantit pasurohet me masa ajri para se të hyjë në cilindra. pajisje speciale(karburator). Pastaj ndizet me një shkëndijë elektrike. Ndër përfaqësuesit më të shquar të këtij lloji janë modelet VAZ, motori i djegies së brendshme të të cilit është shumë kohe e gjate ishte ekskluzivisht i tipit karburator.
• Injeksion. Ky është një sistem më kompleks në të cilin karburanti injektohet në cilindra me anë të një kolektori special dhe injektorëve. Mund të ndodhë si mekanikisht, dhe me anë të një specialeje Pajisje elektronike... Sistemet më produktive konsiderohen të drejtpërdrejta injeksion direkt Hekurudha e Përbashkët. Instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne.

Motorët me benzinë ​​me injeksion konsiderohen të jenë më ekonomikë dhe ofrojnë më shumë efikasitet të lartë... Sidoqoftë, kostoja e njësive të tilla është shumë më e lartë, dhe mirëmbajtja dhe funksionimi janë shumë më të vështira.

Motorët me naftë

Në agimin e ekzistencës së njësive të këtij lloji, shumë shpesh mund të dëgjoni një shaka për një motor me djegie të brendshme, se është një pajisje që ha benzinë ​​si një kalë, por lëviz shumë më ngadalë. Me shpikjen e motorit me naftë, kjo shaka ka humbur pjesërisht rëndësinë e saj. Kryesisht sepse nafta është në gjendje të punojë me karburant shumë më tepër Cilesi e dobet... Kjo do të thotë se është shumë më lirë se benzina.

Kryesor ndryshimi themelor Djegia e brendshme është mungesa e ndezjes së detyruar të përzierjes së karburantit. Karburanti dizel injektohet në cilindra me grykë të veçanta, dhe pikat individuale të karburantit ndizen për shkak të forcës së presionit të pistonit. Së bashku me avantazhet, motori me naftë gjithashtu ka një numër disavantazhesh. Midis tyre janë sa vijon:

• shumë më pak fuqi në krahasim me termocentralet me benzinë;
• dimensione të mëdha dhe karakteristika të peshës;
• vështirësi me fillimin në mot ekstrem dhe kushte klimatike;
• tërheqje e pamjaftueshme dhe një tendencë për humbje të pajustifikuara të fuqisë, veçanërisht me shpejtësi relativisht të larta.

Gjithashtu, rinovimi Naftë ICE lloji, si rregull, është shumë më i komplikuar dhe i kushtueshëm sesa rregullimi ose rivendosja e performancës së një njësie benzine.

Motorët me gaz

Megjithë koston e ulët të gazit natyror të përdorur si lëndë djegëse, pajisja e një motori me djegie të brendshme që vepron në gaz është pakrahasimisht më e komplikuar, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së njësisë në tërësi, instalimin dhe funksionimin e saj në veçanti.

Në termocentralet e këtij lloji, të lëngëzuar ose gazit natyror hyn në cilindra përmes një sistemi të ingranazheve speciale, kolektorëve dhe hundëve. Ndezja e përzierjes së karburantit ndodh në të njëjtën mënyrë si në karburator instalimet e benzinës, - me ndihmën e një shkëndije elektrike që del nga kandela.

Llojet e kombinuara të motorëve me djegie të brendshme

Pak njerëz dinë për kombinimin Sistemet ICE... Çfarë është dhe ku aplikohet?

Ne, natyrisht, nuk po flasim për makina hibride moderne që mund të punojnë si me karburant ashtu edhe me një motor elektrik. Motorët e kombinuar me djegie të brendshme zakonisht quhen njësi të tilla që kombinojnë elemente të parimeve të ndryshme të sistemeve të karburantit. Shumica përfaqësues i ndritshëm familjet e motorëve të tillë janë njësi me gaz-naftë. Në to, përzierja e karburantit hyn në bllokun ICE pothuajse në të njëjtën mënyrë si në njësitë e gazit. Por karburanti ndizet jo me ndihmën e një shkarkimi elektrik nga një qiri, por me një pjesë të ndezjes së karburantit dizel, siç është rasti në një motor nafte konvencional.

Mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve me djegie të brendshme

Megjithë një larmi mjaft të gjerë modifikimesh, të gjithë motorët me djegie të brendshme kanë modele dhe skema të ngjashme themelore. Megjithatë, për të ofruar shërbim cilësor dhe Riparim ICE, ju duhet të njihni plotësisht strukturën e tij, të kuptoni parimet e funksionimit dhe të jeni në gjendje të identifikoni problemet. Për këtë, natyrisht, është e nevojshme të studiohet me kujdes modeli i motorëve me djegie të brendshme. tipe te ndryshme, për të kuptuar vetë qëllimin e pjesëve, kuvendeve, mekanizmave dhe sistemeve të caktuara. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, por shumë emocionuese! Dhe më e rëndësishmja, gjëja e duhur.

Sidomos për mendjet kureshtare që duan të kuptojnë në mënyrë të pavarur të gjitha misteret dhe sekretet e pothuajse kujtdo automjet, i përafërt diagrami i qarkut Motori me djegie të brendshme është treguar në foton e mësipërme.

Pra, ne zbuluam se çfarë është kjo njësi e energjisë.

Shumica dërrmuese e makinave përdorin derivate të naftës si lëndë djegëse për motorët. Kur këto substanca digjen, gazrat lëshohen. V hapësirë ​​të kufizuar ato krijojnë presion. Një mekanizëm kompleks i percepton këto ngarkesa dhe i shndërron ato së pari në lëvizje përkthimore, dhe më pas në lëvizje rrotulluese. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në këtë. Më tej, rrotullimi tashmë është transmetuar në rrotat e vozitjes.

Motori i pistonit

Cili është avantazhi i një mekanizmi të tillë? Çfarë dha parimi i ri i funksionimit të motorit me djegie të brendshme? Aktualisht, jo vetëm makinat janë të pajisura me të, por edhe automjete bujqësore dhe ngarkuese, lokomotiva treni, motoçikleta, motoçikleta, skutera. Motorët e këtij lloji janë instaluar në pajisje ushtarake: tanke, transportues personeli të blinduar, helikopterë, anije. Ju gjithashtu mund të mbani mend për sharrat elektrike, kositëset, pompat motorike, nënstacionet e gjeneratorit dhe të tjera pajisje mobile në të cilën karburanti dizel, benzina ose një përzierje gazi përdoret për operim.

Para shpikjes së parimit të djegies së brendshme, karburanti, zakonisht i ngurtë (qymyr, dru), u dogj në një dhomë të veçantë. Për këtë, u përdor një kazan, i cili ngrohu ujin. Avulli u përdor si burimi kryesor i forcës lëvizëse. Mekanizma të tillë ishin masivë dhe dimensionale. Ato u përdorën për të pajisur lokomotivat e lokomotivave me avull dhe anijet motorike. Shpikja e motorit me djegie të brendshme bëri të mundur uljen e konsiderueshme të dimensioneve të mekanizmave.

Sistemi

Kur motori po funksionon, një numër procesesh ciklike ndodhin vazhdimisht. Ato duhet të jenë të qëndrueshme dhe të zhvillohen brenda një periudhe kohore të përcaktuar rreptësisht. Kjo gjendje siguron funksionim i qetë të gjitha sistemet.

Për motorët me naftë, karburanti nuk është i paracaktuar. Sistemi i furnizimit me karburant e nxjerr atë nga rezervuari dhe ushqehet nën të shtypje e lartë në cilindra. Benzina është e përzier paraprakisht me ajrin gjatë rrugës.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është i tillë që sistemi i ndezjes ndez këtë përzierje, dhe mekanizmi i fiksimit merr, transformon dhe transferon energjinë e gazrave në transmetim. Sistemi i shpërndarjes së gazit lëshon produktet e djegies nga cilindrat dhe i heq ato jashtë automjetit. Gjatë rrugës, zhurma e shkarkimit zvogëlohet.

Sistemi i lubrifikimit siguron aftësinë për të rrotulluar pjesët në lëvizje. Sidoqoftë, sipërfaqet e fërkimit nxehen. Sistemi i ftohjes sigurohet që temperatura të mos shkojë përtej vlerat e pranueshme... Edhe pse të gjitha proceset zhvillohen në mënyra automatike, ata ende duhet të shikohen. Kjo sigurohet nga sistemi i kontrollit. Ai transmeton të dhëna në telekomandën në kabinën e shoferit.

Një mekanizëm mjaft kompleks duhet të ketë një trup. Komponentët kryesorë dhe kuvendet janë montuar në të. Pajisje opsionale për sistemet që sigurojnë funksionimin e tij normal, ai ndodhet aty pranë dhe është montuar në montime të lëvizshme.

Mekanizmi i fiksimit është i vendosur në bllokun e cilindrave. Ngarkesa kryesore nga gazrat e djegur të karburantit transferohet në pistoni. Shtë e lidhur me një shufër lidhëse bosht me gunga e cila konvertohet lëvizje përkthimore në rrotullim.

Blloku gjithashtu përmban një cilindër. Pistoni lëviz përgjatë rrafshit të tij të brendshëm. Në të janë prerë groove, në të cilat unaza o... Kjo është e nevojshme për të minimizuar hendekun midis aeroplanëve dhe për të krijuar ngjeshje.

Koka e cilindrit është ngjitur në pjesën e sipërme të trupit. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është montuar në të. Përbëhet nga një bosht me ekscentrikë, krahë lëkundës dhe valvola. Hapja dhe mbyllja e tyre alternative siguron hyrjen e karburantit në cilindër dhe më pas lëshimin e produkteve të djegies së shpenzuar.

Tava e bllokut të cilindrit është montuar në pjesën e poshtme të trupit. Vaji rrjedh atje pasi lubrifikon nyjet fërkuese të pjesëve të kuvendeve dhe mekanizmave. Ekzistojnë gjithashtu kanale brenda motorit përmes të cilave qarkullon ftohësi.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Thelbi i procesit është transformimi i një lloji të energjisë në një tjetër. Kjo ndodh kur karburanti digjet në hapësirën e kufizuar të cilindrit të motorit. Gazrat e lëshuara gjatë kësaj zgjerohen, dhe një presion i tepërt krijohet brenda hapësirës së punës. Perceptohet nga pistoni. Mund të lëvizë lart e poshtë. Pistoni është i lidhur me boshtin e gungës me anë të një shufre lidhëse. Në fakt, këto janë pjesët kryesore të mekanizmit të fiksimit - njësia kryesore përgjegjëse për shndërrimin e energjisë kimike të karburantit në lëvizje rrotulluese të boshtit.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në cikle të alternuara. Kur pistoni lëviz poshtë, puna bëhet - boshti i gungës rrotullohet në një kënd të caktuar. Një volant masiv është fiksuar në njërën skaj të tij. Pasi ka marrë përshpejtimin, ai vazhdon të lëvizë me inerci, dhe kjo gjithashtu kthen boshtin e gungës. Shufra lidhëse tani e shtyn pistonin lart. Ajo merr një pozicion pune dhe është përsëri gati të marrë energjinë e karburantit të ndezur.

Veçoritë

Parimi i funksionimit ICE e makinave të pasagjerëve makinat më së shpeshti bazohen në shndërrimin e energjisë së benzinës së djegshme. Kamionë, traktorë dhe pajisje speciale pajisur kryesisht me motorë dizel. Gazi i lëngshëm mund të përdoret gjithashtu si lëndë djegëse. Motorët me naftë nuk kanë sistem ndezës. Ndezja e karburantit ndodh nga presioni i krijuar në dhomën e punës të cilindrit.

Cikli i punës mund të kryhet në një ose dy rrotullime të bosht me gunga. Në rastin e parë, ka katër goditje: marrja dhe ndezja e karburantit, goditja në punë, kompresimi, lëshimi i gazrave të shkarkimit. Motori me dy goditje djegia e brendshme cikli i plotë kryen në një revolucion të bosht me gunga. Në këtë rast, në një goditje, karburanti injektohet dhe kompresohet, dhe në të dytën, ndezja, goditja e punës dhe gazrat e shkarkimit lëshohen. Roli i mekanizmit të shpërndarjes së gazit në motorët e këtij lloji luhet nga pistoni. Duke lëvizur lart e poshtë, ai hap alternativ portat e hyrjes dhe shkarkimit të karburantit.

përveç motorët me djegie të brendshme pistoni ka akoma turbina, avion dhe motorë të kombinuar djegia e brendshme. Transformimi i energjisë së karburantit në to në lëvizjen përpara të automjetit kryhet sipas parimeve të tjera. Dizajni i motorit dhe sistemeve ndihmëse është gjithashtu dukshëm i ndryshëm.

Humbjet

Përkundër faktit se motori me djegie të brendshme dallohet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit, efikasiteti i tij nuk është mjaft i lartë, siç mund të duket në shikim të parë. Në dimensionin matematikor Efikasiteti i motorit mesatarisht djegia e brendshme është 30-45%. Kjo sugjeron që shumica e energjisë së karburantit të djegur është tretur.

Efikasiteti i më të mirëve motorët me benzinë mund të jetë vetëm 30%. Dhe vetëm naftë masive ekonomike, të cilat kanë shumë mekanizmat plotësues dhe sistemet mund të konvertojnë në mënyrë efikase deri në 45% të energjisë së karburantit për sa i përket fuqisë dhe punës së dobishme.

Dizajni i një motori me djegie të brendshme nuk mund të eliminojë humbjet. Një pjesë e karburantit nuk ka kohë për të djegur dhe largohet nga gazrat e shkarkimit. Një element tjetër i humbjeve është konsumi i energjisë për të kapërcyer lloje të ndryshme të rezistencave gjatë fërkimit të sipërfaqeve të çiftëzimit të pjesëve të montimeve dhe mekanizmave. Dhe një pjesë tjetër e tij shpenzohet për aktivizimin e sistemeve të motorit që sigurojnë funksionimin e tij normal dhe të pandërprerë.

Shenja të tilla shpesh mund të gjenden në faqet e internetit të dedikuara për temat e automobilave, dhe jo më kot nuk ka asgjë të vështirë në deshifrimin e kësaj shkurtese, që do të thotë se është një motor me djegie të brendshme i njohur për të gjithë. ICE është versioni i tij i shkurtuar. Kjo është e ashtuquajtura motor ngrohje, tipar kryesor që është shndërrimi i energjisë kimike në punë mekanike, duke kryer një listë të caktuar të punimeve, në rendin e duhur.

Ekzistojnë disa lloje të motorëve: pistoni, turbina me gaz dhe pistoni rrotullues. Natyrisht, më në vazhdim ky moment i famshëm dhe i popullarizuar, është një motor pistoni. Prandaj, çmontimi dhe studimi i parimit të funksionimit do të konsiderohet pikërisht në shembullin e tij. Dhe ne skema e përgjithshme dhe natyra e punës për të tre llojet kanë një parim të ngjashëm.

Ndër përparësitë kryesore të motorit të paraqitur, i cili ka marrë aplikimin më të gjerë, është e mundur të theksohet: shkathtësia, autonomia, kostoja, pesha e ulët, kompaktësia, kapaciteti me shumë karburant.

Por pavarësisht një përqindje kaq mbresëlënëse anët pozitive, ka edhe mjaft mangësi. Këto përfshijnë nivelin e zhurmës, shpejtësinë e lartë të boshtit, toksicitetin e gazrave të shkarkimit, burimin e shkurtër, efikasitetin e ulët.

Në varësi të llojit të karburantit të përdorur, bëhet një dallim midis naftës dhe benzinës. Këto të fundit janë më të kërkuarat dhe më të njohurat. Ndër specie alternative karburanti mund të përdoret gaz natyror, karburant i të ashtuquajturit grup alkooli - etanol, metanol, hidrogjen.

Më premtuesi në të ardhmen mund të jetë motori i hidrogjenit, duke pasur parasysh vëmendjen e shtuar ndaj ekologjisë. Pas te gjithave, ky motor mungon emetimet e dëmshme... Përveç motorit, hidrogjeni përdoret për të gjeneruar energji elektrike për mekanizmat e karburantit të një makine.

Pajisje ICE

Ndër elementët kryesorë të motorit me djegie të brendshme, vlen të bëhet dallimi midis trupit kryesor, dy mekanizmave kryesorë (shpërndarja dhe fiksimi i gazit), si dhe një numër sistemesh të lidhura si karburanti, marrja, ndezja, ftohja, kontrolli, lubrifikimi , dhe shter.

Trupi është i integruar me bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut. Mekanizmi i fiksimit ju lejon të shndërroni lëvizjet reciproke të pistonit në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Rripi i kohës siguron furnizimin me kohë të ajrit ose karburantit në sistem, si dhe emetimin e gazrave të shkarkimit.

Sistemi i marrjes është përgjegjës për furnizimin me ajër të motorit dhe sistemin e karburantit për karburant. Bashkëpunim të këtyre sistemeve ose komplekseve, siguron formimin e të ashtuquajturës masë karburant-ajër. Vendi kryesor në sistemi i karburantit alokuar në sistemin e injektimit.

Ndezja kryen ndezjen e detyruar të përzierjes së mësipërme në motorët me benzinë. V proces nafte pak më e lehtë, pasi përzierja po ndizet vetë.

Lubrifikimi ju lejon të lehtësoni stresin nga pjesët midis të cilave ndodh fërkimi. Për mekanizmat e ftohjes në kohë dhe Pjesë ICE sistemi i ftohjes përgjigjet. Nje nga funksione të rëndësishme përmbush sistemi i shkarkimit, e cila ju lejon të hiqni gazrat e mbeturinave, dhe gjithashtu zvogëlon zhurmën dhe toksicitetin e tyre.

GJYKATA, domethënë siguron sistemi i menaxhimit të motorit kontroll elektronik dhe kontrollin e të gjitha sistemeve motorike dhe komplekseve të ndërlidhura.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit bazohet në efektin e zgjerimit të gazrave nën ndikimin e nxehtësisë së krijuar gjatë djegies së përzierjes së formuar nga sistemi i karburantit ajër. Falë kësaj, lëvizja e pistoneve në cilindra kryhet.

Punoni për të gjithë motorët me pistoni ecën në mënyrë ciklike. Kjo do të thotë, çdo cikël zhvillohet në disa revolucione të boshtit dhe, në përputhje me rrethanat, përfshin katër cikle. E ashtuquajtura motorë me katër goditje... Lista e goditjeve: marrja, kompresimi, goditja në punë, shkarkimi.

Kur kryhet puna e goditjes së marrjes dhe goditjes së punës, lëvizja e pistonit kryhet në një drejtim poshtë. Për shkak të kësaj, çiklizmi nuk është i njëjtë në secilin cilindër. Me këtë në mendje, arrihet funksionimi i qetë dhe uniform i motorit. Ka edhe motorë me dy goditje, në to një cikël i djegies përfshin vetëm ngjeshjen dhe një goditje pune.

Goditje në marrje

Gjatë kësaj goditjeje, të dy sistemet (marrja dhe karburanti) sigurojnë një masë ajri / karburanti. Duke pasur parasysh konfigurimin e ndryshëm të motorëve dhe modelit, formimi i një përzierje mund të ndodhë drejtpërdrejt në konsum i shumëfishtë ose në vetë dhomën e djegies. Në momentin kur valvulat e marrjes së kohës hapen, ajri ose tashmë përzierja e karburantit-ajrit lëviz direkt në dhomën e djegies, nën ndikimin e forcës së vakumit, gjatë lëvizjes së pistonit.

Cikli i kompresimit

Gjatë kompresimit, valvulat përkatëse të marrjes mbyllen dhe përzierja e ajrit / karburantit në cilindra është e ngjeshur.

Goditje në punë

Ky cikël shoqërohet me formimin e një flake, në varësi të llojit të karburantit, siç u përmend tashmë, me forcë ose në mënyrë të pavarur. Si rezultat, një sasi e madhe e gazeve gjenerohen. Dhe ata, nga ana tjetër, bëjnë presion mbi pistonin vetë, duke e detyruar atë të lëvizë poshtë. Dhe falë mekanizmit të fiksimit, lëvizja e pistonit shndërrohet në lëvizje rrotulluese, të transmetuara në bosht me gunga, kjo e fundit përdoret nga ana tjetër për lëvizjen e makinës.

Cikli i lëshimit

Gjatë punës së masës së fundit, të hapur valvulat e shkarkimit mekanizmi përmes të cilit hiqen gazrat e shkarkimit. Më pas, ato pastrohen, zhurma zvogëlohet dhe ftohet. Më pas, gazrat dërgohen në atmosferë.

Nëse analizoni me kujdes informacionin e lexuar, mund të kuptoni pse ICE -të kanë një koeficient të vogël veprim i dobishem... Domethënë 40%, kjo është sa punë është bërë në një kohë të caktuar, gjatë funksionimit të një cilindri. Pjesa tjetër në të njëjtën kohë siguron marrje, ngjeshje dhe shkarkim, respektivisht.

Ndër motorët e përdorur aktualisht, si dhe premtues për përdorim në transportin rrugor, duhet të theksohen llojet e mëposhtme:

1. Motorët me djegie të brendshme, të cilët ndahen në pistoni dhe pistoni rrotullues.

2. Motorët me turbina me gaz(GTE).

3. Motorë me djegie të jashtme (avull, motorë Stirling).

4. Motorë elektrikë.

5. Motorët kriogjenikë.

6. Motorët inerciale.

Motorët me djegie të brendshme (ICE) janë aktualisht motorët më të zakonshëm të automobilave. Në këta motorë, karburanti digjet direkt brenda trupit të punës - cilindrit (në motorët me pistoni) ose në zgavrën e formuar nga rotori dhe trupi (në motorët rrotullues) Avantazhi kryesor i motorit me djegie të brendshme është efekti i drejtpërdrejtë i produkteve të djegies në pistoni. Kjo bën të mundur arritjen e vlerave relativisht të larta të efikasitetit termik (TEC).

Efikasiteti i lartë (në krahasim me llojet e tjera të motorëve të nxehtësisë) të motorëve me djegie të brendshme, mundësia e ndërtimit të tyre në një gamë të gjerë kapacitetesh, fillimi mjaft i shpejtë, pesha dhe madhësia e vogël, kosto relativisht e ulët dhe një burim i madh kanë çoi në shpërndarjen e tyre të gjerë në fusha të ndryshme të veprimtarisë. ICE aktualisht janë praktikisht lloji i vetëm i motorëve në njësitë e energjisë jo vetëm të makinave, por edhe të traktorëve, makinerive bujqësore, rrugëve, makinave të ndërtimit. Termocentralet detare, lokomotiva dhe avionë me fuqi të ulët zakonisht përfaqësohen gjithashtu nga lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme.

Aplikimet ICE

Motorët reciprokë dhe të kombinuar, në varësi të qëllimit të tyre, prodhohen me fuqi nga disa qindra vat në 40,000 kW. Fushat kryesore të aplikimit të tyre:

1. Transport automobilistik, traktorë, makineri bujqësore, etj.

2. Transport hekurudhor, përfshirë trenat e energjisë.

3. Flota detare dhe lumore, anije.

4. Aviacioni me motor të lehtë.

5. Ndërtimi, makineritë rrugore (ekskavatorë, buldozerë, gërvishtës, klasifikues, vinça të lëvizshëm, kompresorë, termocentrale të lëvizshëm, etj.).

6. Industria stacionare e energjisë elektrike.

7. Drejtimi i kompresorëve, pompave në tubacione, në platformat e shpimit.

8. Modele dhe instalime modele.

9. Pajisjet ushtarake dhe speciale.

Klasifikimi i motorit me djegie të brendshme.

Shenja Klasifikimi ICE mund të jenë të ndryshme dhe përcaktohen si nga qëllimi, veçoritë e zbatimit praktik, ashtu edhe nga parimet e ndërtimit, elementet strukturorë, etj. Prandaj, me ndonjë konventë, parimet dhe shenjat e mëposhtme të pranuara përgjithësisht të klasifikimit të motorëve me pistoni duhet të shënohen Me

1. Me takim: i palëvizshëm, i lëvizshëm, transporti (automobil, traktor, anije, aviacion, etj.).

2. Nga lloji i karburantit të përdorur: karburant i lehtë, karburant i rëndë, motorë me gaz, shumë karburant.

3. Sipas metodës së karikimit të cilindrave: motorë me katër goditje dhe dy goditje.

4. Me metodën e formimit të përzierjes: motorët me formim të përzierjes së jashtme dhe të brendshme.

5. Me metodën e ndezjes së përzierjes: motorët e ndezjes me shkëndijë dhe motorët me ndezje me kompresim.

6. Sipas rregullimit konstruktiv të cilindrave dhe skemës: skema në linjë dhe në formë ylli, vertikale dhe horizontale. Përveç kësaj, motorët në linjë të ndara në V-, W-, H-, Y- dhe X-formë, etj. Disa nga opsionet e paraqitjes janë treguar në Fig.1.1.

7. Sipas metodës së ftohjes, motorët ndahen në motorë të ftohur me lëng dhe të ftohur me ajër.

Përveç veçorive të listuara, ndonjëherë motorët klasifikohen sipas metodave të kontrollit, shpejtësisë së rrotullimit, veçorive të ciklit, pranisë së sistemeve të presionit, etj.

Në makinat moderne, kryesisht përdoren motorë pistoni me katër goditje me cilindra në linjë, në formë V dhe boksier.