Motori YaMZ-236 konsiderohet me të drejtë një motor nafte legjendar, i cili prodhohet në SHA Avtodizel (ish-Fabrika e Motorëve Yaroslavl). Kjo njësi me gjashtë cilindra në formë V fitoi popullaritet në ditët e Bashkimit Sovjetik, dhe pas rënies së saj vazhdoi të shfrytëzohej në mënyrë aktive në vendet e CIS. Sot YaMZ-236 është instaluar në kamionë ZIL, KrAZ, MAZ, "Ural"; traktorë K-700 dhe kombinate. Fqinjët më të afërt të këtij motori janë YaMZ-238 me tetë cilindra dhe YaMZ-240 me dy cilindra.

Si u krijua dhe prodhohet modeli YaMZ-236 sot

Para zhvillimit të këtij motori, u përdorën modelet YaAZ, të cilat deri në vitet pesëdhjetë ishin moralisht të vjetëruara. Prandaj, në vitet 50 të shekullit të kaluar, uzina Yaroslavl u urdhërua të krijojë një motor më të fuqishëm dhe ekonomik nën një urdhër të veçantë shtetëror. Për më tepër, ishte e nevojshme një njësi që mund të instalohej në një larmi të madhe pajisjesh.

Zhvillimi i motorit YaMZ-236 u ndërmor nga shkencëtari i nderuar dhe projektuesi i shquar i BRSS G.D. Chernyshev, i cili gjithashtu zhvilloi motorë të tjerë me naftë në ato vite.

Kështu lindi një ICE e re, e cila më vonë u bë një njeri i famshëm. Dallohej nga fuqia e lartë, besueshmëria dhe riparimi i lehtë, mirëmbajtja e thjeshtë dhe pjesët rezervë të lira. Me funksionimin e duhur, ky mekanizëm do të zgjasë për shumë vite.

YaMZ-236 ende prodhohet sot, ai modernizohet rregullisht dhe në të njëjtën kohë tashmë ka një pasardhës-një modifikim i përmirësuar, YaMZ-530.

Motorët dizel YaMZ-236 janë akoma të rëndësishëm, shitjet e tyre nuk po bien, pavarësisht nga shfaqja e modeleve më moderne.

Karakteristikat dhe pajisja e modelit

Motori me naftë YaMZ-236 ka karakteristika të larta teknike. Ka 8 cilindra, paralel me njëri -tjetrin, me një kënd të pjerrësisë prej 90 gradë. Karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies. Presioni i punës - 16.5 atmosfera. Diametri bazë i pistonit është 13 centimetra, versioni i riparimit është 14 cm. Pompa e karburantit me presion të lartë YaMZ-236 është mekanike. Gjithashtu, injektorët janë instaluar këtu, për shkak të të cilave karburanti injektohet në cilindra. Çdo kokë e bllokut ka 6 valvola - tre hyrje dhe tre dalje.

Motori ftohet nga një pompë uji me anë të qarkullimit të detyruar të lëngut. Lëvizja kryhet duke përdorur një rrip që rrotullon rrotullën e pompës nga rrotulla e boshtit të gungës.

Vëllimi i motorit YaMZ-236 është 11 litra, fuqia arrin 420 kf. Modelet e fundit janë të fuqishme deri në 500 kuaj fuqi, ndërsa ato të mëparshmet prodhojnë nga 150 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit për 100 km deri vonë ishte rreth 40 litra, por çmimet me rritje të shpejtë të naftës kanë nxitur prodhuesit të modernizojnë motorin, dhe tani ky parametër është 25 litra për 100 km.

Deri në vitin 2010, gize u përdor në prodhimin e njësisë së energjisë, pas vitit 2010 ata filluan të bëhen prej alumini. Kështu, riparimi i motorit u thjeshtua shumë, ndërsa nuk humbi forcën e analogëve të mëparshëm.

Dizajni optimal i YaMZ-236 siguron riparim dhe mirëmbajtje të lehtë të mekanizmit.

Rregullimi YAMZ-236

Për të rregulluar YaMZ-236, kërkohet një mjet i veçantë; ai prodhohet me dorë. Vetë rregullimi përbëhet nga shumë faza. Në parim, ju duhet të rregulloni:

• tufë YaMZ-236, për rregullimin e së cilës keni nevojë për një stendë të specializuar;
• furnizimi me naftë përmes pompës së injektimit YMZ-236;
• valvola që kërkojnë një kunj të veçantë.

Mirëmbajtja e motorit me naftë YaMZ-236

Mirëmbajtja e këtij mekanizmi është mjaft e thjeshtë, siç u përmend më lart. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të kuptoni modelin e tij. Më shpesh kërkohet:

• ndryshoni vajin (kjo kërkon një lëng lubrifikues për një motor nafte);
• zëvendësoni elementët e filtrit (filtrat kërkojnë zëvendësim çdo 15 mijë kilometra);
• pastroni grykat (dmth. rregulloni injektimin);
• zëvendësoni guarnicionet e kapakut të valvulës;
• shtrëngoni ose zëvendësoni rripat e vozitjes.

Këto janë pikat kryesore të mirëmbajtjes së motorit. Probleme të tjera kërkojnë riparim. Kjo do të kërkojë pajisje speciale, kështu që e gjithë puna zakonisht bëhet vetëm në një shërbim makine.

Karakteristikat në funksionimin e mekanizmit

Në mënyrë që mekanizmi të funksionojë me besueshmëri dhe për një kohë të gjatë, është e nevojshme të njihni dhe vëzhgoni disa veçori.

Para së gjithash, është e nevojshme të kryeni me kujdes të gjithë mirëmbajtjen rutinë të parashikuar nga udhëzimet e prodhuesit.

Kur punoni në një motor të ri, të gjitha sipërfaqet e tij të fërkimit janë të veshura, kështu që është e rëndësishme të ndiqni rregullat e vrapimit - ato zakonisht tregohen në pjesën përkatëse të udhëzimeve.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të lubrifikoni motorin sipas tabelës përkatëse. Të gjithë lubrifikantët e miratuar tregohen në të.

Ftohësi në një motor që funksionon duhet të ketë një temperaturë prej 75 deri në 98 gradë. Një motor i ftohtë nuk duhet të funksionojë nën ngarkesë. Kur filloni një motor të ftohtë, është e pamundur të rrisni ndjeshëm shpejtësinë, pasi vaji i trashë nuk ka kohë për të arritur kushinetat e boshtit të gungës, dhe ato dështojnë.

Niveli i vajit nuk duhet të bjerë nën 300 kPa, përndryshe sipërfaqet e fërkimit mund të konsumohen shpejt.

Mbërthyesit e kokës së cilindrit, të shtrënguar me arra, duhet të shtrëngohen me frekuencë të rreptë, sekuencë dhe çift rrotullues të caktuar. Nëse kjo nuk respektohet, ngushtësia e vulës do të prishet dhe guarnicionet do të digjen.

E ardhmja e motorit YaMZ-236

Deri në vitin 2020, uzina mund të ndalojë prodhimin e këtij modeli të motorit, pasi modifikimi i tij i përmirësuar, YaMZ-660, tashmë është duke u zhvilluar. Fuqia e tij do të rritet me 100 kuaj fuqi, dhe vëllimi i motorit do të jetë 12.5 litra. Rregullimi i cilindrave dhe valvulave do të mbetet klasik, por pompa e karburantit të modelit të ri, në krahasim me pompën e injektimit YaMZ-236, do të bëhet elektronike dhe do të prodhohet sipas standardit Euro-5, falë të cilit motorët e rinj mund të jenë shiten lirshëm në tregun botëror.

Ka shumë industri në Rusi dhe vendet fqinje që prodhojnë kamionë të mëdhenj dhe të vegjël, autobusë, makineri ndërtimi dhe bujqësore. Të gjithë kanë nevojë për motorë dizel modern me një cikël të gjatë jete, të aftë për të përmbushur standardet Euro-5 dhe më të larta. Pikërisht ajo që Evropa e motorizuar dhe vendet e Bashkimit Doganor do të kërkojnë nesër.

N THE NDIHM

Kompania Yaroslavl Motor guxoi të ndërmarrë një hap të rrezikshëm - krijimin e një motori dizel të aftë për të konkurruar me modelet më të mira në botë. Për ta bërë këtë, në mesin e viteve 2000, kompania kryesore inxhinierike evropiane AVL u ftua si partnerë. Dhe pas disa vitesh, me përpjekje të përbashkëta, ata krijuan një seri të re të motorëve në linjë me katër dhe gjashtë cilindra YaMZ-530 me një vëllim pune prej 1.1 litrash për cilindër (e njëjta gjë për drejtuesit-për shembull, Cummins, Iveco , Volvo dhe Renault), të cilët kanë tregues të avancuar të fuqisë specifike dhe karburantit të konsumit.

SKEMATIKISHT

Skema u zgjodh boshti i poshtëm. Për motorët me naftë me madhësi të mesme me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës (3200 rpm në limiter) - ajo që ju nevojitet. Motori doli të ishte kompakt: pasi nuk ka boshte në kokë, është i ulët dhe i ngushtë. Nuk kishte nevojë të rrethoja një makinë me kohë të gjatë. Masa e zvogëluar e pjesëve rrotulluese. Dizajni është bërë i besueshëm, i qëndrueshëm dhe i qetë. Të gjithë përbërësit kritikë drejtohen nga ingranazhet nga ana e pasme e boshtit të gungës, e cila minimizon dridhjet rrotulluese.

Pika kryesore e serisë YaMZ - 530 është sistemi i kundërt i ftohjes. Uji nuk rrjedh nga poshtë lart, si zakonisht, por nga lart poshtë. Së pari, në pjesën më të nxehtë të motorit - kokën, dhe pastaj në cilindrat. Efikasiteti i ftohjes është më i larti, siç është stabiliteti i dimensionit termik. Ju lehtë mund të detyroni çdo modifikim të YaMZ-530.

Motori ka shtresa të lagura. Për transportuesin, këto janë operacione të tepërta, por sigurohet ftohje uniforme e cilindrave dhe një burim i lartë i grupit cilindër-pistoni. Kur zëvendësoni - pa dimensione të mërzitshme dhe riparuese, menjëherë vlera nominale! Dhe burimi duhet të kalojë një milion kilometra.

Komponentët nuk janë të lirë, por më të mirët. Pajisjet e karburantit - Bosch, grupi i pistonit - Federal -Mogul, blloku i cilindrave - Fritz Winter. Edhe dërrmuesit dhe veshjet e valvulave janë të markës - Mahle.

Turbodieselët e rinj janë në dispozicion në të gjitha fabrikat tona të makinave. Ndër blerësit janë MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Ata janë të lumtur t'i porosisin ato për makina ndërtimi, termocentrale dhe madje edhe anije.

NGA AUTOMATIKA

Kur lashë uzinën e re për prodhimin e motorëve me naftë YaMZ-530, tashmë ishte errësirë. Vura re se prodhimi gjithashtu u zhyt në errësirë. A u ndalën makinat kur perëndoi dielli?

Përkundrazi, ritmi nuk u ul për asnjë sekondë. Drita në transportues nuk është veçanërisht e nevojshme, pasi pothuajse të gjitha operacionet komplekse janë të automatizuara.

Pjesët mprehen, lëmohen, vendosen dhe vidhen nga makina dhe robotë nga kompani të njohura - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Ata do të japin cilësinë e duhur në çdo dritë.

Valentin FOMIN, Drejtor Zhvillimi, Avtodiesel SHA

Kapaciteti i projektimit të ndërmarrjes së re është 40 mijë motorë në vit. Mund të zgjeroni deri në 80 mijë. Në vitin 2014, ne prodhuam 6.300 motorë, dhe këtë vit kemi në plan të montojmë 9.000 naftë. Konsumatorët janë të kënaqur si me çmimin ashtu edhe me aftësitë e motorit.

Përvoja e madhe dhe baza solide e kërkimit dhe prodhimit lejuan që Fabrika e Motorëve Yaroslavl të përballojë konkurrencën e ashpër të tregut. Megjithë sasinë mbresëlënëse të pajisjeve të naftës nga vendet aziatike, e cila dallohet nga çmimet e hedhjes dhe politikat agresive të tregut, motorët YaMZ kanë shërbyer rregullisht në kamionë dhe pajisje speciale për 40 vjet, në asnjë mënyrë inferiore ndaj shembujve më të mirë të prodhuesve japonezë dhe amerikanë Me

Motorë YaMZ për kamionë dhe automjete speciale

Motorët e prodhuar nga Kombinati Motor Yaroslavl dhe njësitë e energjisë, të cilat bazohen në modelin e tyre, vijnë në disa versione, por pavarësisht nga konfigurimi, ata vërejnë stabilitetin e tyre në funksionim, besueshmërinë dhe modestinë në punë. Motorët YaMZ prodhohen si në dizajn në formë V ashtu edhe në linjë. V6, V 8 dhe V 12 janë motorët më të kërkuar për automjetet komerciale. Ka mundësi me një turbinë, si dhe versione të përshtatura posaçërisht për klimat e ftohta dhe tropikale. Sot, përdoren rreth 13 lloje të motorëve me naftë YaMZ, dhe numri i modifikimeve është rreth 260.

Motorët YaMZ përdoren në kamionët MAZ, Ural, KrAZ, MZKT, praktikisht në të gjithë traktorët vendas, kombinatet dhe autobusët, si dhe në një numër pajisjesh speciale. Motorët YaMZ kanë vëllime pune nga 11 në 26 litra, në varësi të aplikimit, fuqia mund të shkojë nga 150 në 800 kuaj fuqi. Tabela tregon çmimet për njësitë e fuqisë YaMZ 238 dhe zbatueshmërinë e tyre.

Motorë YaMZ 238, diapazoni i modeleve

Njësia më e përdorur e energjisë në kamionë dhe traktorë është YMZ 238 Euro 0. Për sa i përket teknologjisë, modeli 238 është shumë i ngjashëm me 236, me përjashtim të dizajnit të bllokut të cilindrave dhe veçorive të kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit. 236 ka gjashtë cilindra dhe një kolektor të përshtatur, ndërsa 238 është një tetë cilindra me një kolektor të veçantë të marrjes. Në bazën e të dhënave, të gjitha modelet YaMZ 238 nuk janë të ngarkuara me turb. Fuqia bazë e motorit është 180 kuaj fuqi për versionin e dëmtuar të motorit, dhe modeli më i fuqishëm YaMZ 238M2 ka 240 kuaj fuqi. Këta motorë përdoren jo vetëm në automobila dhe shasi të makinave.

Teknika në të cilën përdoret njësia e fuqisë YaMZ 238 është mjaft e larmishme:

• kruese;
• klasës;
• buldozerë;
• traktorë;
• makina pista;
• makineri bujqësore;
• trenat rrugorë për punë nëntokësore.

Riparimi dhe instalimi i motorëve YaMZ 238F

Në inxhinierinë e automobilave, njësitë e energjisë YaMZ 238 N dhe YaMZ 238 F me një turbocharger përdoren më shpesh. Motori i parë është prodhuar që nga viti 1974, i dyti që nga viti 1978. Këta motorë u instaluan në kamionë MAZ 516B, 515B të gjeneratës së dytë, në traktorë kamionësh MAZ 504V dhe traktorë të gjeneratës së katërt 5432 dhe 6422.

Motori në formë V është projektuar sipas skemës klasike me një kënd të cilindrit të kamberit prej 90˚. Njësitë e fuqisë me tetë cilindra YaMZ 238 kanë përparësi jo vetëm në fuqi mbi YaMZ 236 me gjashtë cilindra. Ato janë më të balancuara në funksionim, gjë që ndikon në burimin e tyre. Bosht me gunga më i balancuar i 238 thith ngarkesën në mënyrë më të barabartë, gjë që ndikon në veshin e mbajtëseve kryesore dhe shufrave lidhëse, kushinetat kryesore të bosht me gunga. Një turbinë u instalua në motorin YaMZ 238F, e cila bëri të mundur ngritjen e fuqisë së motorit në 350 kuaj fuqi.

Kompresori është instaluar në pjesën e pasme të motorit mbi volant, dhe boshti i tij i punës është pingul me boshtin e gungës së motorit. Blloku i cilindrit, kokat dhe pajisjet e karburantit janë të njëjta për këta dy motorë. Dallimet e tyre janë vetëm në sistemin e shkarkimit dhe në kolektorin e marrjes, në të cilin ndodhet turbocharger TKR14. Tubat dalës të secilës prej bankës së cilindrit kombinohen në dy mëngë, të cilat janë të lidhura me hyrjet e turbinës. Mbingarkuesi i kopesë është i aftë të zhvillojë presionin në sistemin e marrjes deri në 0.18MPa

Njësitë e energjisë të uzinës Yaroslavl kanë fituar një reputacion si një njësi energjie e fuqishme dhe jo modeste në mirëmbajtje. Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238 tregohen në tabelë së bashku me karakteristikat e shpejtësisë për shembullin e modelit M2. Kjo njësi nuk është e ngarkuar me turbo.

Diesel YaMZ 238M2 është instaluar, si rregull, në kamionë hale, makineri rrugore dhe bujqësore, si dhe në automjete të tjera ku përdorimi i turbo -ngarkimit është ekonomikisht jopraktik. Naftë me tetë cilindra kanë vetëm një pikë të dobët - sistemin e filtrimit të ajrit. Veshja kryesore e grupit cilindër-pistoni ndodh pikërisht për shkak të grimcave gërryese të silikonit që hyjnë në sistemin e marrjes.

Motorët me naftë të besueshëm të uzinës Yaroslavl përputhen me standardet evropiane për emetimin e substancave të dëmshme, prandaj ato janë konkurrencë e denjë si për markat evropiane ashtu edhe ato aziatike.

Motorët me naftë përdoren më shpesh në kamionë, traktorë, makineri bujqësore, traktorë, etj. Motori YaMZ 238 është motori me naftë më i gjithanshëm i përdorur në pajisje të njohura: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON, etj. 238 janë shumë të popullarizuara në mesin e shoferëve për shkak të besueshmërisë së tyre të lartë, disponueshmërisë dhe lehtësisë së punës së riparimit dhe restaurimit.

Specifikimet e motorit YaMZ 238

Motori i këtij modifikimi ndryshon nga versioni i mëparshëm i YaMZ 236 në numrin e cilindrave.

1. Modelet bazë YaMZ-238 janë njësi të energjisë me 4 goditje tetë cilindra me naftë.
2. Rregullimi i cilindrave është në formë Y.
3. Fuqia e gjeneruar është 180 - 240 kuaj fuqi.
4. Injektimi i karburantit - lloji i drejtpërdrejtë.
5. Ftohja - e lëngshme.
6. Versionet e prodhuara të modeleve janë të aspiruara natyrshëm dhe me turbocharged.
7. Konsumi specifik i karburantit të motorit YaMZ 238 është 214 g / kWh (157 g / hp h).
8. Vëllimi i motorit YaMZ 238 është 14.85 metra kub.
9. Pesha e motorit YaMZ 238 është 820 - 1010 kg.

Motorët dizel të serisë 238 janë të pajisur me një mekanik. Për të siguruar djegien më uniforme të karburantit naftë, sigurohet një çift kumarxhi individual për secilin cilindër pune. Vetë pompa e injektimit ndodhet në kolapsin e rreshtave të cilindrit.

Në bazë të modelit YaMZ 238, një numër i madh modifikimesh janë krijuar për makina të modeleve të ndryshme. Gama e modelit të figurës tetë përfshin varietetet e mëposhtme të naftës: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YMZ-238nd5, YMZ-238n, YMZ-238m2-5, YMZ-238m2-2, YMZ-238d2, YMZ -238de2, YaMZ-238m2-11.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238d pothuajse nuk ndryshojnë nga modeli kryesor 238.

Motori me naftë YaMZ 238

Motorët me naftë të linjës 238 janë bërë në mënyrë strukturore sipas skemës së përgjithshme me motorët e linjës 236. Për të zvogëluar peshën dhe dimensionet e mekanizmit, përdoret një plan racional (cilindrat janë të vendosur në formën e shkronjës U, në një kënd prej 90 gradë).

Diagrami - seksion kryq i motorit me naftë YaMZ 2386:

Lista e pozicioneve të motorit me naftë YaMZ-238 përfshin një numër të madh të njësive të punës, pjesëve, sistemeve:

• bllok cilindri;
• kokat e cilindrit (2 copë);
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit (ingranazhet e shpërndarjes së gazit, boshti i gumës, shtytësit, valvulat, burimet);
• kavilje blloku;
• paletë;
• shufra lidhëse dhe grup pistoni;
• bosht me gunga;
• pajisjet e karburantit (pompë injektimi e pompës së karburantit, rregullatori i shpejtësisë, injektorët, filtri i karburantit, tubacionet e sistemit të karburantit);
• sistemi i ftohjes (pompë uji, ventilator, shkëmbyes nxehtësie);
• sistemi i lubrifikimit (pastrim i trashë dhe i imët,);
• shumëfishat e shkarkimit;
• një rrjet tubacionesh (furnizimi me gaz, shkarkimi, uji);
• starter elektrik;
• pompë përforcuese me presion të ulët;
• tufë automatike e injektimit të karburantit paraprak;
• strehim volant, volant;
• strehimi i tufës;
• mekanizmi i tufës.

Dallimi kryesor midis 238 dhe modelit bazë 236 është përdorimi i një numri të ndryshëm të cilindrave të punës. Kjo pasqyrohet në shifrat e fundit të emrave të motorit: 8 dhe 6, të cilët korrespondojnë me numrin e cilindrave të përfshirë në këto modele.

Ndryshe nga modeli standard i një motori me djegie të brendshme, nuk ka një kokë cilindri, por dy pjesë të këmbyeshme. Njësitë dhe njësitë individuale të motorëve YaMZ 238 dhe 236 janë shumë të unifikuar. Elementet origjinale janë ato dimensionet e të cilave varen nga numri i cilindrave.

Kushtet e funksionimit të motorëve me naftë YaMZ 238

Ndryshimet e njësive të energjisë të kësaj linje janë krijuar për funksionim të qëndrueshëm në një gamë të gjerë të zonave klimatike, kushteve të temperaturës dhe kushteve të tjera të komplikuara:

• vlerat maksimale të temperaturës së ambientit: nga - 60 në + 50 ° С;
• niveli i përmbajtjes së lejuar të pluhurit në ajër - jo më shumë se 0.4 g / m3;
• funksionimi i makinës në një lartësi prej jo më shumë se 4500 metra mbi nivelin e detit;
• udhëtoni nëpër qafat malore mbi 4500 m me një rënie të fuqisë, shpejtësisë, etj brenda kufijve të duhur.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238de2

Karakteristikat mjedisore të motorit me naftë të këtij modifikimi plotësojnë plotësisht kërkesat për pajisjet rrugore - klasa Euro -2.

Në automjetet e pajisura me motorë nafte YMZ 238de2, oksigjeni ftohet duke përdorur një sistem të veçantë presioni ajër-ajër.

Përshkrimi i veçorive të mirëmbajtjes së motorëve YaMZ 238

Sipas rekomandimeve për servisimin e motorëve të gamës së modelit 238, puna e planifikuar duhet të kryhet pas distancës së përshkuar, e barabartë me jo më shumë se 20 - 25,000 kilometra. Gjatë mirëmbajtjes rutinë, kryhen masa komplekse, qëllimi i të cilave është të rivendosin vetitë origjinale operacionale dhe karakteristikat teknike të pjesëve të punës dhe montimeve të një motori dizel. Manuali për funksionimin dhe riparimin e YaMZ G8, i zhvilluar nga prodhuesi, përmban një listë të masave kryesore për mirëmbajtjen e motorit me naftë:

1. Zëvendësimi i vajit të motorit.
2. Rregullimi i pastrimit të valvulës.
3. Ndryshimi i mekanizmave të filtrimit.
4. Pastrimi i hapjeve të hundës së llakut.
5. Rregullimi i mënyrave të pompës së karburantit të pompës së karburantit me presion të lartë.
6. Procedura të tjera që lidhen me mirëmbajtjen e motorit me djegie.

Kohëzgjatja e funksionimit dhe besueshmëria e kryerjes së funksioneve janë në përpjesëtim të drejtë me kujdesin në kohë të motorit me naftë. Puna e mirëmbajtjes kryhet me qëllim të parandalimit, prandaj, është e nevojshme t'i përmbahen kushteve të rekomanduara.

Llojet e TO:

• shërbim ditor;
• QE pasi hyni brenda;
• TO-1 i parë (i kryer pas 500 orësh pune);
• TO-2 e dytë (pas 1000 orësh);
• mirëmbajtja sezonale - kryhet kur ndryshojnë stinët (përgatitja për dimër, kalimi në mënyrën verore të funksionimit të motorit).

Mirëmbajtja e sistemit të vajosjes YaMZ 238

Kohëzgjatja e jetës së funksionimit të motorëve YaMZ 238 varet plotësisht nga frekuenca e operacioneve të lubrifikimit. Klasa, cilësia, marka e vajit për motorin YaMZ 238 gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në kohëzgjatjen e funksionimit të një pajisjeje komplekse.

Si të kontrolloni nivelin e vajit të motorit:

1. Pastroni vrimën e mbushësit nga grumbullimet e papastërtisë.
2. Hiqeni shufrën e vajit nga kutia e motorit.
3. Fshijeni të thatë me një leckë pa garzë.
4. Vendoseni përsëri shiritin e shkopit dhe tërhiqeni përsëri.
5. Përcaktoni nivelin e vajit.
6. Normale është shenja e vendosur midis përcaktimeve "H" dhe "B" (nivelet e poshtme dhe të sipërme).

E rëndësishme: Nëse motori po punonte para se të kontrolloni nivelin e vajit të motorit, matja e kontrollit kryhet 5 minuta pasi është fikur, të paktën.

Nëse, si rezultat i matjes së vëllimit të vajit, shenja është më afër vlerës më të ulët, rekomandohet të shtoni sasinë e kërkuar të një pjese të freskët të lubrifikantit në motor përmes vrimës së mbushësit. Qafa e mbushësit është e vendosur para motorit pas tufës hidraulike të ventilatorit.

Në procesin e matjes së nivelit, gjendja e lubrifikantit monitorohet. Për ta bërë këtë, aplikoni disa pika vaj në një peshqir letre të bardhë dhe studioni parametrat e mëposhtëm të vajit të motorit:

• ngjyra e njollës së vajit;
• shkalla e transparencës;
• prania e përfshirjeve të huaja në formën e pikave të zeza dhe rrojeve metalike.

Nëse zbulohen ndonjë devijim në cilësinë e vajit nga norma, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun e përdorur, si dhe të shpëlani motorin me naftë.

Vajrat motorikë për motorët me naftë YaMZ 238

Vaji M8DM është menduar për përdorim në motorët me naftë. Baza për prodhimin e këtij materiali është vaji squfur. Për të përmirësuar vetitë e dobishme, karakteristikat teknike dhe për të rritur efikasitetin e këtij lubrifikanti, aditivë të veçantë përfshihen në përbërjen e tij - aditivë me cilësi të lartë. Kjo ju lejon të mbroni njësitë e punës dhe pjesët e njësisë së energjisë nga efektet e dëmshme të korrozionit, veshin e përshpejtuar, deformimet e parakohshme që vijnë nga luhatjet e papritura të temperaturës. Kur përdorni vajin e motorit M8DM, motori me naftë funksionon në mënyrë të qëndrueshme, pa probleme gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Yndyrat motorike M-10DM i përkasin lubrifikantëve me cilësi të lartë të tipit me hi të ulët. Kjo markë rekomandohet për përdorim gjatë verës. Fusha e aplikimit - motorët me naftë dhe turbocharged që veprojnë në kushte të rënda të kompleksitetit të shtuar. Kur përdorni këtë markë vaji në motorët me djegie të brendshme të thithur natyrshëm, është vërejtur një rritje e mprehtë e intervalit midis ndryshimeve të lubrifikantit të shërbimit.

Motori YaMZ 658

Karakteristikat e YaMZ-658

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-658

Në kohën e kalimit në standardin mjedisor Euro-3, kompania Autodiesel lëshoi ​​një modifikim më modern të motorit V8. Ky motor nafte u krijua në bazë të YaMZ-7511 dhe është i pajisur me të njëjtin bllok V8 me një kënd kamber prej 90 ° dhe me mëngë të lagura. Zgjatja e astarit mbi sipërfaqen e bllokut është 1.6 mm. Brenda bllokut ka një bosht me gunga nga 7511. Këtu, përdoren pistona alumini me diametër 130 mm, lartësi 85 mm dhe diametër kunj 52 mm. Ato janë modifikuar pak dhe kanë unazat e tyre. Kunjat e pistonit janë të vjetra.

Në krye të bllokut janë dy koka me 8 valvula nga 7511.
Valvulat rregullohen njësoj - pas 1000 orësh funksionimi të motorit me djegie të brendshme. Boshllëqet janë të njëjta - 0.25-0.3 mm.
Të gjitha modifikimet e 658 janë të pajisura me një turbocharger TKR-100. Në versionet Euro-3, ekziston një pompë elektronike YAZDA 179 dhe injektorë 267-21, dhe motori kontrollohet nga Abit M230.E3 ECU. Një motor i tillë ndonjëherë quhet YMZ-238 Euro 3.
Modifikimet 6585 dhe 6586 janë të pajisura me Common rail dhe përputhen me standardet 96-02 dhe Euro-4, respektivisht. Njësia e kontrollit Abit M240 përdoret këtu.

Ky motor ka një model identik me më pak cilindra - YaMZ -656.

Familja 658 është ende në prodhim, por ato po zëvendësohen me YaMZ-650 në linjë.

Dallimet midis motorëve YaMZ 658

1. YaMZ -6581 - modeli 400 kf. në 1900 rpm, momenti është 1766 Nm në 1100-1300 rpm. Ekziston një pompë 179-10. Klasa e tij ekologjike është Euro-3.
Ky naftë gjendet në MAZ-5516, 6303, 6312, 6422 dhe 6501; KrAZ Т17.0ЕХ.
2. YaMZ -6582 -modifikim me pompën e injektimit të karburantit 179-20 (në modelet 6582.10, -01, -06 dhe -07) ose 179-40 (në të gjithë të tjerët). Ky motor tregon 330 kf. në 1900 rpm dhe një çift rrotullues prej 1274 Nm në 1100-1300 rpm.
Qëndron në MAZ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. YaMZ-6583-një version tjetër, këtë herë me një pompë 179-30. Fuqia e tij është 360 kf. në 1900 rpm, momenti është 1569 Nm në 1100-1300 rpm.
4. YaMZ-6585-një version i krijuar për klasën e 4-të ekologjike (normat 96-02). Ai përdor një hekurudhë të zakonshme me një pompë YAZDA 47.5 (presioni i injektimit 1600 bar), si dhe një ECU Abit M240. Presioni i rritur 1.5 bar, fuqia 420 HP në 1900 rpm, çift rrotullues 1766 Nm në 1100-1500 rpm.
Qëndron në MZKT-69221, K-744, MAZ-6425, 6517 dhe makina të tjera.
- YaMZ -65851 - analoge e 6585, por e akorduar në 400 kf me një rritje prej 1.45 bar.
- YaMZ -65852 - një version tjetër me akordim për 330 kf. në 1900 rpm, momenti është 1275 Nm në 1100-1500 rpm. Presioni i rritjes zvogëlohet në 1.4 bar.
Qëndron në Palesse 2U250A dhe Palesse GS10.
- YaMZ-65853- një analog i 65852, por çift rrotullues është 1521 Nm në 1100-1500 rpm. Rritja është 1.4 bar.
Instaluar në MAZ-5316, Palesse FS6028C, Palesse GS12.
- YAMZ-65854- motor për Kirovets K-744. Fuqia e tij është 300 kf. në 1900 rpm, dhe momenti është 1373 Nm në 1100-1500 rpm. Presioni i rritjes është 1.2 bar.
- YaMZ-65855- një motor traktor nga K-744 me një rritje prej 1.4 bar. Fuqia 350 HP në 1900 rpm, momenti është 1570 Nm në 1100-1500 rpm.
- YaMZ-65857- versioni për Kirovets K-744 me 390 kf. në 1900 rpm, momenti është 1864 Nm në 1100-1500 rpm. Rritja nuk ka ndryshuar në 1.4 bar.
5. YaMZ-6586-një analog i 6585, ku presioni i injektimit u rrit në 1800 bar, u instalua një katalizator scr dhe motori filloi të përputhej me klasën Euro-4. Karakteristikat kanë mbetur të pandryshuara.
- YaMZ-65861- versioni 65852 për Euro-4.
- YMZ-65862- e njëjta 65853 që përputhet me standardet Euro-4.
6. YaMZ-6587-modifikimi 6586 për Euro-5, ku presioni i injektimit është 1600 bar dhe ka një turbinë tjetër. Specifikimet janë të njëjta.

Problemet dhe besueshmëria e YaMZ-658

1. Nxehet. Gjithçka është standarde këtu: kontrolloni radiatorin, termostatet, pompën. Shanset janë të mëdha që ky është problemi.
2. Troit, nëntrait. Ju duhet të shikoni injektorët, shikoni se çfarë presioni injeksioni, në çfarë gjendje pompë.
3. Shkundet. Kjo eliminohet duke rregulluar faktorin e përshtatjes së shpejtësisë boshe. Nëse problemi vazhdon, atëherë shikoni pompën e injektimit, me sa duket ka nevojë për riparim.
4. Thyerja e pranverës së kthimit. Ky problem shfaqet në automjetet me ECU të vjetra. Nëse kjo pranverë prishet, ndodh një rritje e pakontrolluar e shpejtësisë dhe motori shkatërrohet. Në makina të tilla, duhet të instaloni një buton të fikjes emergjente për motorin, i cili do të shmangë pasojat.
Ekziston një pranverë tjetër në motorin me djegie të brendshme me M230.
5. Uria e vajit e pompës së karburantit me presion të lartë. Trokitja e pompës është një nga simptomat e fenomenit, në të ardhmen ajo çon në dështimin e saj. Situata korrigjohet duke ndryshuar furnizimin me vaj në pompë duke përdorur një grup tubash 6581.1111001 dhe duke transferuar pikën e marrjes së vajit në turbinë.
Motorët e lëshuar pas 02.2012 nuk vuajnë nga kjo sëmundje.

Gjithashtu, motorët me Common rail për Euro-4 janë më kërkues për cilësinë e karburantit. Në përgjithësi, motori është i njëjtë me 7511 /, por pajisjet elektronike mund të krijojnë probleme të panevojshme. Për shkak të kësaj, praktikohet konvertimi i Euro-3/4 në Euro-2.

Akordimi i motorëve YaMZ-658

Euro-3 në Euro-2

Për të rritur besueshmërinë e motorit, praktikohet konvertimi i Euro-3 në Euro-2, i cili përfshin zëvendësimin e pompës elektronike me një pompë mekanike të karburantit me presion të lartë 175 (nga 7511) me grykë, së bashku me zëvendësimin e pedalit elektronik të gazit me atë konvencionale me kabllo.
Për t'u kthyer nga Euro-4 në Euro-2, duhet të blini shtesë një sërë tubash me presion të lartë dhe të ulët, së bashku me një filtër të mirë karburanti.
Komplete të gatshme nga Euro-3 ose -4 në Euro-2 janë në shitje.