Opel astra h 1.6 sa kuaj fuqi. Motori Opel Astra, specifikimet, veçoritë

Në shumicën e rasteve, kur zgjidhni një makinë të përdorur, duhet të merrni një motor jo shumë të fuqishëm atmosferik me një transmetim manual, dhe më pas makina do të udhëtojë për një kohë të gjatë. Por me Opel Astra H gjërat janë pak më ndryshe.

Kuti mekanike

Kutitë mekanike në Opel Astra N nuk janë veçanërisht të besueshme, sepse me kalimin e kohës ato kanë disa surpriza, veçanërisht pasi motorët mjaft të fuqishëm shkojnë në kuti mekanike.
Në Astra, janë instaluar kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi F17 dhe F13, të cilat u instaluan në Opel Cadet, të prodhuar në fund të viteve '90. Fuqia e motorëve filloi të rritet dhe ngarkesa në kuti gjithashtu, kështu që kushinetat filluan të dështojnë.

Në makinat Vectra B, mund të instaloni ende një kuti ingranazhesh më të fortë dhe më të besueshme të serive F16, F18 dhe F23, gjithashtu duhet të instaloni shpërndarës dhe disqe të reja. Por kutitë më të besueshme nuk do të futen në Astra N, sepse rafti i drejtimit nuk lejon.

Pra, një numër i madh i pronarëve të Astra H po riparojnë kutinë ose po e ndryshojnë atë në një kuti të përdorur. Nëse kushinetat e boshtit të daljes vuajnë, kjo çon në shkatërrimin e kutisë së kutisë së ingranazhit, pas së cilës shfaqen thërrime metalike, të cilat më pas dëmtojnë të gjithë elementët e tjerë. Në përgjithësi, ju duhet të riparoni kutinë, e cila nuk është e lirë. Një transmetim i ri manual kushton rreth 200,000 rubla, kështu që shumë njerëz marrin ato të përdorura, por ekziston rreziku që e gjithë kjo situatë të ndodhë së shpejti.

Zgjidhje

Por jo gjithçka është aq e trishtuar sa mund të duket, ju mund ta zgjidhni këtë problem. Është e mundur të transferohen pikat e montimit të motorit. Nëse e lëvizni motorin disa centimetra, mund të instaloni një kuti më të besueshme - F23. Ju gjithashtu mund të vendosni një kuti ingranazhi manual nga Chevrolet, është njësoj si në Opel, bëhet e qartë dhe nuk ka nevojë të ribëni strukturën.

Para blerjes, nuk është e vështirë të përcaktohet se një kuti ingranazhi me probleme nuk është e vështirë - thjesht duhet të ngrini makinën, të filloni motorin dhe të filloni të rrotulloni rrotat. Fusni marshin e 4-të ose të 5-të, më pas fikni motorin dhe dëgjoni me kujdes. Nëse kushinetat dëmtohen, tingulli karakteristik do të dëgjohet shumë mirë. Do të kushtojë rreth 70,000 rubla për të riparuar kutinë në fazat e hershme. Riparimi i një kutie standarde është humbje kohe dhe parash.

Në mënyrë që kutia të zgjasë më gjatë, është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit, dhe gjithashtu mund të ndryshohet periodikisht. Është më mirë të derdhni vaj ATF DEXTRON II në kuti, dhe jo vajin e rekomanduar nga tregtarët. Ka veçanërisht të ngjarë që transmetimi manual të dështojë në makinat me një motor 1.8 dhe një motor nafte 1.3.

Më shumë se 1/3 e makinave me këta motorë tashmë kanë riparuar ose ndryshuar transmisionin manual në 60,000 kilometra. Në makinat me një motor 1.6 litra, rreziku që kutia të dështojë është pak më pak, pasi motori nuk është aq i fuqishëm dhe kutia do të jetë në gjendje të punojë më mirë me të.

Por nëse papritmas dilni nga një semafor, kur parakaloni, ndizni një marsh më të ulët, atëherë kutia gjithashtu do të duhet të riparohet. Ka konfigurime me një motor turbocharged 2.0, një kuti ingranazhi manual M32 shkon tek ai, prishet ashtu si të tjerët. Por nuk prishet aq shpesh, sepse ka një diferencial më të qëndrueshëm dhe nuk ka aq shumë makina në këtë konfigurim.

Pronarët e Opel nuk janë ende të kënaqur me volantin me dy masë, nuk zgjat shumë, por është mjaft i shtrenjtë. Kutia ka një makinë kabllore pak a shumë të besueshme, por me kalimin e kohës lidhja konsumohet, kështu që ingranazhet e para dhe të dyta ndizen më keq. Për të korrigjuar këtë situatë, thjesht duhet të ndryshoni rrotulluesin ose të instaloni veshje të reja të bashkimit të topit të levës.

Kuti automatike

Në makinat me një zhvendosje të vogël të motorit, u instalua një kuti robotik EasyTronic në vend të një transmetimi automatik. Ajo ka të njëjtat probleme si në transmetimet manuale F17 - M20, plus ka edhe një tufë automatike.

Nëse vozitni në heshtje, mos e vrisni kutinë me qëllim, atëherë do të stërvitet për ca kohë. Por nëse shpesh vozitni në bllokime trafiku, atëherë aktivizuesit e tufës do të dështojnë më shpejt. Në përgjithësi, tufa në makina të tilla zgjat rreth 60,000 km. Dhe çmimi i pjesëve të reja është mjaft i lartë. Në përgjithësi, kur blini një makinë, është më mirë të refuzoni kompletet e plota nga kutia robotike EasyTronic.

Një transmetim automatik i vërtetë i besueshëm është instaluar në kombinim me një motor më të fuqishëm: benzinë ​​1.8 ose 2.2. Këta motorë janë të pajisur me një transmetim automatik Aisin me 4 shpejtësi. Kjo është një kuti japoneze me një dizajn të fortë. Shërben për një kohë të gjatë, nuk prishet dhe nuk i shkakton asnjë problem pronarit të tij, veçanërisht nëse vaji ndërrohet siç tregohet në udhëzime.

Nëse nuk e vrisni kutinë me qëllim, atëherë ajo do të zgjasë të paktën 300,000 km. Dhe riparimi i transmetimit automatik nuk është shumë i shtrenjtë - thjesht duhet ta pastroni, të zëvendësoni shiritat e gomës dhe kthetrat e konsumuara. Çdo gjë tjetër mund të shërbejë ende. Është e nevojshme të kontrolloni transmetimin automatik për shërbimin duke përdorur "testin e glikolit" ATF, ose kontrolloni kutinë për emulsion.

Motorët

Motorët Opel prodhohen tradicionalisht me cilësi të lartë, shërbejnë për një kohë të gjatë, konsumojnë pak karburant dhe janë veçanërisht jo modest. Para rivendosjes, Astra H ishte e pajisur me motorë me vëllime 1.6 dhe 1.8 litra, dizajni i tyre është i njëjtë si në motorët më të vjetër të instaluar në Kadetët dhe Asconas. Ndonjëherë ka edhe motorë 1.4 litra. Ata kanë 16 valvola, dizajni është i thjeshtë, ato mund të shërbejnë lehtësisht më shumë se 250,000 km. Ndër të metat e këtij motori është një njësi kontrolli pak e dobët, mund të mbinxehet, ka edhe raste që shfaqen çarje në pikat e saldimit.

Valvula e mbytjes dhe ndezja kanë një jetë të gjatë shërbimi, mjafton që këto nyje të pastrohen periodikisht, atëherë përfundimisht nuk do të ketë probleme. Motorët përdorin një sistem EGR, valvula e të cilit bëhet e ndotur me kalimin e kohës dhe nuk mbyllet. Koleksioni i rregullueshëm i marrjes gjithashtu nuk toleron bollëkun e pluhurit dhe papastërtisë në rrugë, është i mbuluar me blozë dhe vaj, kështu që këshillohet të mbani gjurmët e këtyre gjërave.

Por megjithatë, motori ka një diferencë të madhe sigurie, nëse ndryshoni rripin e kohës dhe vajin në kohë, atëherë ky motor do të zgjasë një kohë të gjatë. 250,000 km eshte e garantuar per sherbim, ka kopje me 400000 kilometra, pervecse ka nje konsum te vogel nafte ne rajonin 200 gram per 1000 km. largësi. Edhe nëse motori prishet, riparimi i tij do të jetë i lirë, pasi kostoja e pjesëve rezervë për këtë makinë nuk është e lartë.

Motorët më modernë të serive Z16XEP dhe Z16XER me një vëllim 1.6, si dhe Z18XER me një vëllim 1.8 litra, janë gjithashtu të besueshëm, por ata tashmë përdorin një kokë të re cilindri, një ndërrues fazor në sistemin e kohës. Të gjitha këto risi rrisin çift rrotullues në rrotullime të ulëta, dhe fuqia e motorit është bërë më e madhe. Në atë kohë, për një motor 1.8, fuqia ishte 140 litra. me. Është një tregues i mirë.

Këta motorë nuk kanë ashensorë hidraulikë, kështu që valvula do të duhet të rregullohet çdo 60,000 km, megjithëse sipas pasaportës, kjo duhet të bëhet çdo 150,000 km. Prandaj, nëse zhurma e jashtme shfaqet në motor, atëherë është koha për të rregulluar hapësirat. Ndër risitë janë një termostat i kontrolluar, një shkëmbyes nxehtësie vaji, temperatura e funksionimit të motorit është rritur dhe filtri i vajit ka ndryshuar.

Motori është ende i besueshëm nëse MOT bëhet në kohë. Vërtetë, ankesat janë për shkak të ndërruesve të fazës dhe valvulave të tyre, pas një kohe shfaqen trokitje dhe rrotullime lundruese. Por tani nuk ka sistem EGR, kështu që trakti i marrjes nuk ndotet. Për ata që nisin befas pa e ngrohur makinën, shkëmbyesit e nxehtësisë mund të rrjedhin me kalimin e kohës.

Mund ta gjeni Opel Astra N me motorë A16XER dhe A18XER, në fakt, këta janë të njëjtët motorë, vetëm se janë të akorduar ndryshe dhe janë pak të mërzitshëm. Sipas rregulloreve evropiane, ndryshimi i vajit duhet të bëhet në intervale mjaft të gjata, kjo ka një efekt të keq në motor, prandaj gjendja e motorëve nga Evropa është shpesh më e keqe se nga Rusia. Pavarësisht se çfarë është e përshkruar në rregullore, vaji duhet të ndërrohet sa më shpesh aq më mirë. Por të paktën një herë në 10,000 km. Këta motorë përdorin vaj me viskozitet SAE 40. Dhe nuk ka nevojë të shtohen aditivë, sepse ato çojnë në koks të unazës.

Ekzistojnë gjithashtu motorë më të fuqishëm të serisë Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Vëllimi i tyre është 2 litra, burimi është mjaft i lartë - 300,000 km. do të shërbejë lehtësisht. Riparimi i tyre nuk është i vështirë dhe çmimi i pjesëve nuk është i lartë. Disavantazhet e motorëve me 2 litra janë se ato janë mjaft të rralla, dhe instalimet elektrike nuk janë veçanërisht të suksesshme.

Motorët me naftë

Në shumicën e rasteve, motorët me naftë në serinë Astra Z13DTH janë mjaft ekonomikë, ndërsa fuqia është e madhe, çift rrotullimi është i mirë. Por me kalimin e kohës, lindin probleme me qelizat e karburantit dhe korrozioni shfaqet në kokën e cilindrit, turbina shpesh dështon, sistemi EGR sforcohet, katalizatori bllokohet, marrja bëhet me rrjedhje dhe filtri i grimcave bllokohet.

Motorri Opel Astra n 1.6 litra me fuqi 115 kf. një njësi energjie mjaft e njohur në vendin tonë. Motori i besueshëm me aspirim natyral u zhvillua nga inxhinierë gjermanë, duke marrë parasysh të gjitha tendencat moderne. Motori i linjës Opel Astra h me 4 cilindra me 16 valvula është një evolucion i serisë Ecotec. Këto njësi benzine mund të gjenden jo vetëm në Opel, por edhe në modele të tjera të shqetësimit global General Motors.

Një motor që përputhet me standardet mjedisore Euro 4 shënohet Z16XER, nëse është një motor i rindezur për Euro 5, atëherë emri i tij është A16XER. Edhe pse strukturore, është i njëjti motor. Tani le të flasim për konstruktivitetin.

Pajisja Opel Astra h 1.6

Baza e dizajnit të motorit është një bllok cilindri prej gize. Cilindrat përpunohen drejtpërdrejt në bllok. Mekanizmi me 16 valvula zakonisht nuk shkakton probleme, pasi ka ngritës hidraulikë dhe nuk është e nevojshme të rregulloni pastrimin termik të valvulave. Në zemër të rripit të kohës është rripi. Por ne do të flasim për ngasjen e rripit më poshtë. Tipari kryesor i motorit mund të konsiderohet një sistem i ndryshimit të fazës në të dy boshtet me gunga. Është ky sistem që shkakton shumë telashe. veçanërisht nëse derdhni vaj me cilësi të ulët. Në fund të fundit, ndërruesit e fazës funksionojnë ekskluzivisht për shkak të presionit të vajit, duke u fokusuar në sensorë të ndryshëm. Nëse dëgjoni një zhurmë të çuditshme kërcitëse nga poshtë kapuçit (tingull dizel), atëherë mos nxitoni të mëkatoni në ngritësit hidraulikë, ka shumë të ngjarë që janë aktivizuesit e sistemit të kohës së valvulës CVCP që janë jashtë funksionit.

Një skemë e funksionimit të sistemit të ndryshimit të fazës CVCP është paraqitur në foton e mëposhtme.

Pajisja e kohës Opel Astra h 1.6

Diagrami i kohës së motorit Astra A16XER në foton tjetër.

Ka Opel Astra h 1.6 (115 kf)

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81,5 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 115 (85) në 6000 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 155 Nm në 4000 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 191 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 11.7 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Raporti i ngjeshjes - 10.8
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.8 litra

Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, kjo njësi energjetike mund të funksionojë për një kohë të gjatë, pa asnjë problem. Motori është montuar në fabrikën e Opel në Hungari në qytetin Szentgotthard. Motori A16XER / Z16XER mund të gjendet në Opel Astra, Mokka, Insignia dhe, natyrisht, në Chevrolet Cruze (megjithëse atje prodhon lehtësisht 124 kf).

Zgjidhni një makinë

5 / 5 ( 4 vota)

5 / 5 ( 4 vota)

Opel Astra është një makinë e vogël familjare (kamera "C" -klasa në kategorinë evropiane), e cila shpallet në dy versione me 5 dyer (hatchback dhe karrocë stacion), si dhe një sedan me 4 dyer. Modeli ka një dizajn elegant, "mbushje" teknike konkurruese dhe një nivel të shkëlqyer praktike. E gjitha.

Makina është e fokusuar tek blerësit që duan të kenë një makinë moderne, por me një kosto të arsyeshme. Jo shumë kohë më parë, u lëshua një gjeneratë e re e pestë e Opel Astra (K). Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 2015 gjatë një ekspozite ndërkombëtare në Frankfurt. Është interesante se kompania Opel vendosi të deklasifikojë produktin e saj të ri në fillim të qershorit.

Automjeti ruajti përmasat e modelit të mëparshëm, megjithatë, u bë më i ndritshëm, më i lehtë dhe më i avancuar teknologjikisht në të gjitha aspektet. Pas prezantimit zyrtar, hatchback duhet të arrijë në raftet e tregtarëve evropianë, por për blerësit tanë makina nuk ka gjasa të arrijë. Kjo është për shkak të largimit të fundit të markës nga tregu rus.

Historia e makinave

Gjenerata e parë Astra F (1991-1997)

Familja debutuese e makinave të klasës kompakte Opel Astra, e prodhuar që nga korriku 1991. Në vjeshtën e vitit 1994, automjeti iu nënshtrua përmirësimeve të vogla. Makina është prodhuar në Poloni me emrin Astra Classic. Opel Astra (F) shërben si pasardhës i Opel Cadet (E) dhe është versioni i gjashtë në serinë Kadett / Astra.

Pas përditësimit të vitit 1994, ata filluan të prodhojnë një version të përmirësuar të makinës Astra (F), e cila mori mbrojtje të përmirësuar kundër korrozionit. Shtë mirë që kompania mori parasysh dëshirën e blerësve dhe lejoi instalimin e një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi të kompanisë japoneze Aisin AW si opsion.

Ashtu si makinat e tjera Opel që janë prodhuar në vitet e mëparshme, trupi Astra (F) nuk kishte një shtresë mbrojtëse zinku, megjithatë, cilësia e bojës ishte mjaft e mirë. Ky moment i lejoi kompanisë të sigurojë një garanci për produktet e saj për 6 vjet. Preku trupin, ose më saktë, imunitetin e tij ndaj ndryshkut.

Përveç trupit me 3 dhe 5 dyer, Opel Astra kishte një version sedan dhe kamionçinë. U prodhua një sasi e vogël e një vagoni me 3 dyer (ky version nuk kishte xham). Është gjithashtu shumë e rrallë të gjesh modelin Opel Astra në pjesën e pasme të një kabrio, i cili është prodhuar që nga viti 1993 në objektet e ndërmarrjes.

Siç u përmend më lart, 3 vjet pas prezantimit të makinës, u krye një modernizim. Falë përditësimit, filluan të instalohen sinjale të reja kthese dhe një grilë radiatori. Nëse më parë sinjalet e kthesës ishin portokalli, atëherë rivendosja i ndryshoi ato në të bardha.

Pjesa e jashtme e Opel Astra (F) e familjes së parë quhet e qetë dhe pak klasike. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se ky model nuk ndryshon në një çmim të mbiçmuar, prandaj, shumë, kur zgjedhin makina të lira, preferojnë një evropian, dhe jo ose.

Është shumë e këndshme që pas përditësimit të vitit 1994, e gjithë Opel Astra (F), edhe në versionin bazë, kishte një timon hidraulik. Për më tepër, pajisjet minimale kishin dritare me energji elektrike të përparme.

Sistemi bazë muzikor i makinës gjermane ka 4 altoparlantë. Edhe atëherë, kompania gjermane ishte e shqetësuar seriozisht për nivelin e sigurisë, duke pajisur modelet e saj me tensionues rripash me ndezës, të cilët, së bashku me airbagët e përparmë, të disponueshëm në konfigurimin minimal, rritën ndjeshëm nivelin e sigurisë në gjeneratën e parë të Opel Astra (F).

Nëse flasim për sistemin e ventilimit, atëherë ai kishte riciklimin e ajrit, duke bllokuar rrugën e ajrit të jashtëm në brendësi. Tashmë në vitin e ardhshëm 1995, versioni debutues kishte një panel të ri të përparmë. Salloni "German" kishte një pult të qartë dhe të kuptueshëm, i cili shfaqte të dhënat kryesore të makinës.

Timoni ishte i madh dhe i rehatshëm. Në të majtë të tij ishte një "përdredhje" e ndriçimit me një funksion rregullimi, si dhe butona për ndezjen e dritave të mjegullës së përparme dhe të pasme. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore.

Konsola qendrore mori një "xhep" me përmasa të vogla, në fund të të cilit u shfaqën informacione për kohën, datën dhe temperaturën në bord. Pjesa e pasme e divanit të pasmë, sipas pronarëve të gjeneratës së parë Opel Astra, doli të jetë e shkurtër. Versioni sedan ishte i pajisur me një ndarje bagazhi me një kapacitet prej 500 litrash. Hatchback-u me tre dhe pesë dyer krenohej me vetëm 360 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Që në fillim, vetëm njësitë e energjisë së benzinës me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra u instaluan në makinat gjermane. Të gjithë motorët kishin një sistem elektronik të shpërndarjes së karburantit, megjithatë, disa tregje mund të kenë parë motorët e parë me karburator, si ai 14NV 1.4 litërsh, i cili zhvilloi 75 kuaj fuqi. Makinat filluan të pajisen me një termocentral me naftë 3 muaj pasi makina u lëshua.

Fillimisht, ishte në dispozicion vetëm një motor nafte - 17YD 1.7 litra, duke zhvilluar 57 "kuaj". Transmetimi mund të jetë manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi (Aisin).

Vlen të përmendet se gjenerata e parë Opel Astra (F) kishte një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive. Gjatë projektimit të makinës me ndihmën e një kompjuteri, specialistët ishin në gjendje të llogaritnin ngurtësuesit. Trupi kishte forcë përdredhëse. Rripat e sigurimit të montuara të rregullueshme në lartësi.

Sediljet, së bashku me ankorimet e rripit të sigurimit, janë projektuar për të parandaluar rrëshqitjen e personit të ulur nën rrip. Astra (F) kishte një airbag opsional të pronarit. Në fund të vitit 1994, 2 airbag filluan të instalohen në mënyrë serike. Elektronika, në formën e një sistemi frenimi kundër bllokimit, mund të instalohet opsionalisht deri në fund të prodhimit të makinës.

Sa i përket pezullimit, ai ishte mesatarisht i butë dhe i rehatshëm, dhe me shiritin kundër rrotullimit para dhe pas, makinat e mbanin mirë rrugën. Një pezullim i pavarur i llojit McPherson u instalua përpara, dhe një pezullim gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, ku u instaluan veçmas sustat dhe amortizatorët.

Timoni kishte një mekanizëm raft dhe pinion dhe dallohej nga përmbajtja e pranueshme e informacionit. Si një sistem frenimi, pajisjet e diskut u instaluan përpara dhe një mekanizëm daulle në pjesën e pasme.

Gjenerata e dytë Astra G (1998-2004)

Në vitin 1997, gjatë ekspozitës së ardhshme të makinave në Frankfurt, u prezantua për herë të parë familja e dytë Opel Astra, e cila mori indeksin (G). Interesante, ata vendosën të mos merrnin asgjë nga gjenerata e mëparshme - ishte një makinë e ridizajnuar.

Prodhimi i gjeneratës së dytë Opel Astra u ndal në 2004, por makina vazhdoi të shitet në Rusi deri në gjysmën e parë të 2005. Ky opsion quhet më shumë "ndarje" për sa i përket dizajnit. Risia filloi jetën si një hatchback me 3 dhe 5 dyer të segmentit C, kishte gjithashtu një kamionçinë, një kabrio, një kupe dhe një sedan të njohur për shumë njerëz.

Trupi plotësisht i galvanizuar është një nga faktorët që e bëri familjen e dytë Astra një makinë revolucionare. Shasia, ergonomia, dizajni, trupi, të gjitha vendosën të rishikojnë dhe dizajnojnë rrënjësisht pothuajse nga e para. Ata vendosën të mos ndryshojnë vetëm ideologjinë e modelit - mundësinë e një grupi të plotë për çdo vendim stilistik, karakter, temperament dhe gjendje financiare të një personi.

Lëshimi i Asters në coupe dhe të konvertueshme u krye nga një firmë nga Italia - Bertone. Koeficienti i tërheqjes së makinës gjermane në versionin "sedan" ishte 0.29. Kabrioni me çatinë poshtë mori vetëm një shifër paksa të rritur - 0.32.

Stili në formë koni i gjeneratës së dytë Opel Astra ka karakteristika të ndritshme të korporatës, në të cilat është qartë e mundur të dallohen automjetet nga Rüsselheim. Rezultati është një makinë me të vërtetë elegant. Lakoret e buta të sipërfaqeve që kontrastojnë me skajet dhe linjat ruajnë integritetin e Astra-s së mëparshme.

Trupi ka gjithashtu një prekje sportive. Ata vendosën të lëvizin xhamin e përparmë me 120 milimetra, gjë që bëri të mundur që të theksohej lloji i trupit në formë pykë, duke zvogëluar vizualisht dimensionet e kapuçit. Salloni doli të ishte i thjeshtë dhe konciz. Ndër risitë, mund të përmendim praninë e një ekrani me kristal të lëngshëm të kompjuterit në bord dhe një airbag për pasagjerin.

Nëse krahasojmë produktin e ri me paraardhësin e tij "të ngushtë", atëherë gjenerata e dytë Opel Astra doli të ishte më e gjerë. Shpesh ndodh që për shkak të ndryshimeve të konsiderueshme të temperaturës brenda dhe jashtë makinës, xhami i përparmë mund të plasaritet. Edhe vetë menaxhmenti i kompanisë e njohu problemin e forcës së pamjaftueshme të xhamit dhe mjaft shpesh zëvendësoi xhamin e përparmë nën garanci.

Dizajnerët vendosën të huazojnë montimin e pedalit nga (B), dhe kjo shprehet në faktin se në një përplasje të rëndë pedalet shkëputen, dhe kjo, nga ana tjetër, nuk u jep atyre mundësinë të "shkojnë" në sallon. Versioni bazë i Opel Astra (G) ka një airbag të shoferit, megjithatë, shpesh mund të gjeni 4 dhe madje 6 airbag.

Pjesa e bagazhit të hatchback-ut me 3 dhe 5 dyer të prodhimit gjerman mori 370 litra hapësirë ​​të përdorshme. Sedani ka një kapacitet prej 460 litrash, ndërsa vëllimi rekord i takon stacionit - 480 litra. Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha, nëse është e nevojshme, kjo shifër mund të rritet ndjeshëm në 1500 litra nëse mbështetësit e pasmë palosen.

Lista e njësive të fuqisë ka motorë me benzinë ​​ekonomike, në sasinë prej 6 kopjesh dhe nja dy motorë me naftë. Lista e benzinës fillon nga 1.2 litra (65/48 kuaj fuqi) në 2.0 litra (136/100 "kuaj fuqi"). Termocentrale të tilla janë në përputhje me standardet e emetimit Euro 3, të cilat hynë në fuqi në 2001.

Motorët me naftë morën një vëllim prej 1.7 litrash, të projektuar për 68 dhe 50 kuaj fuqi, si dhe 2.0 litra, të cilët zhvillojnë 82 dhe 60 "kuaj". Divizioni më i ri i motorëve ECOTEC ka njësi benzine 1.2 dhe 1.8 litra dhe një "motor" 2.0 litra. Ato dallohen nga një mekanizëm i kohës së valvulave me katër valvula dhe injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit.

Për më tepër, versioni 2.0-litërsh ka dy boshte ekuilibri për të rritur butësinë e funksionimit të tij. Sinkronizuesi është një kuti ingranazhesh manuale me 4 shpejtësi (kompania japoneze Aisin) ose me 5 shpejtësi me një tufë hidraulike. Struktura e shasisë ka marrë përmirësime të mëdha.

Në pjesën e përparme përdoren shirita alumini McPherson dhe një nënkornizë tubulare (mbi të cilën është montuar motori), dhe pjesa e pasme ka një rreze rrotullimi. Susta opsionale, amortizues gazi dhe sistem DSA. Sistemi i frenimit ka frena me disk, dhe përpara ata morën një funksion ventilimi.

Pajisjet standarde kanë ABS nga një kompani tjetër e njohur gjermane Bosch. Opel Astra (G) doli të ishte praktike dhe e sigurt. Punonjësit e kompanisë mundën të përpunonin strukturën në fushën e sigurisë. Gjatë një përplasjeje të një automjeti me një pengesë, njësia e fuqisë kalon nën fund dhe falë deformimit të drejtimit të trupit, është e mundur të kursehet hapësira e nevojshme e jetesës brenda makinës.

Në një përplasje anësore, pasagjerët mbrohen nga trarët mbajtës të fshehur nën veshjen e derës. Sistemi i integruar i mbrojtjes ndihmon për të shpëtuar jetën në situata kritike. Ka dy airbag me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin, airbag në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe tensionues piroteknikë të rripave të sigurimit. Duke përdorur çelik me cilësi të përmirësuar, ishte e mundur pothuajse dyfishimi i ngurtësisë përdredhëse dhe përkulëse të trupit.

Gjenerata e tretë Astra H (2004-2009)

Versioni i tretë i Opel Astra u prezantua zyrtarisht në 2004 në Stamboll. Ata vendosën t'i caktojnë një indeks (H). Modeli i ri zgjati në tregun e automobilave deri në vitin 2010, pas së cilës i dha vendin Opel Astra të re (J).

Lëshimi i gjeneratës së tretë u lançua në ndërmarrjen polake, dhe që nga viti 2008 në Rusi. Rivalët e Opel Astra (H) janë KIA Cerato I , Mazda 3 i versionit të parë, Chevrolet Lacetti dhe automjete të tjera të prodhuara në vitet e mëparshme.

Spektri i karrocerisë së makinës gjermane përfshinte një hatchback me pesë dyer, një hatchback GTC me tre dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Pjesa e jashtme është punuar nga drejtori i studios së dizajnit Opel në Rüsselsheim - Friedhelm Engler, i cili gjithashtu ka punuar në Opel Corsa dhe automjete të tjera të kompanisë.

Nëse flasim për një linjë dinamike "sup" dhe një çati të efektshme, një bazë të gjerë me varëse të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe konturet e stampuara të harqeve, atëherë ata janë në gjendje ta bëjnë këtë makinë një nga lojtarët më tërheqës të klasit të golfit. Është gjithashtu e rëndësishme që gjenerata e tretë Opel Astra (H) të jetë një opsion mjaft "falas", i përshtatshëm si për burrat ashtu edhe për gratë.

Kjo nuk është vetëm për shkak të dizajnit. "Me pesë dyer është utilitar, pavarësisht origjinalitetit të tij të ndritshëm dhe tërheqës. Automjeti është i thjeshtë dhe i pakërkueshëm në funksionim, dhe pjesa e brendshme nuk do të mërzitet. Është shumë qesharake që koeficienti i tërheqjes së Opel Astra (H) nuk u ul, si në modelin e mëparshëm, por u rrit.

Tani kjo shifër ishte 0.32 kundrejt 0.29 për versionin e vjetër. Përveç kësaj, produkti i ri është bërë 60 kilogramë më i rëndë, dhe baza e rrotave është rritur me 8 milimetra. Përveç versionit popullor hatchback, u prodhua edhe një sedan, i cili gjithashtu u pëlqye nga shumë shoferë. Trupi i automjetit gjerman ishte i mbuluar me një shtresë mbrojtëse zinku, megjithatë, bazuar në reagimet e pronarëve, ende u shfaqën pyetje në lidhje me cilësinë e pikturës.

Brendësia është bërë në stilin gjerman. Tastiera qendrore nuk është e ngarkuar me butona, dhe pulti, i bërë në të njëjtin stil si kapuçi, është "i dyfishuar" në një lloj "keel". Sa i përket materialeve të tapiceri, ato janë të buta dhe të këndshme në prekje. Më vete, panelet e dyerve, të cilat janë të mbuluara me lëkurë artificiale dhe të qepura me fije të bardha elegant, mund të kënaqen.

Falë sediljeve të rehatshme të gjeneratës së tretë të Opel Astra, ju mund të përshtateni lehtësisht me udhëtimin, të relaksoheni dhe të çlodheni. Pedalet kanë një goditje të butë dhe të lehtë. Timoni është me energji elektrike.

Ka mjaft hapësirë ​​të lirë, por asgjë më shumë. Ndarja e bagazhit të versioneve të sedanit dhe stacionit është çuditërisht e njëjtë - 490 litra. Hatchback-u me pesë dyer mori 375 litra, dhe versioni Opel Astra H GTC mori 340 litra hapësirë ​​ruajtëse. Vetëm versioni i konvertueshëm ka bagazhin më të vogël - 205 litra.

Nga viti 2004 deri në 2008, makina gjermane ishte e pajisur me motorë që funksiononin me benzinë ​​me karakteristikat e mëposhtme teknike:

• 1.4 litra (75 "kuaj);
• 1.6 (105 kuaj fuqi);
• 1.8 (125 kuaj fuqi).

Kishte gjithashtu një version me naftë 1.7 litra, i projektuar për 101 kuaj fuqi. Kur u rivendos (në 2007), prodhimi vazhdoi me motorë:

• 1.4 (90 kuaj fuqi),
• 1.6 (105 "kuaj"
• 1.8 (140 "thundra").

Ana e naftës përfaqësohej nga dy motorë me naftë - një CDTI 1.7 litra, i cili zhvilloi 125 "kuaj" dhe një 1.3 litra, i cili prodhonte 90 kuaj fuqi. Të gjitha instalimet e benzinës përdorin një rrip në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili duhet të zëvendësohet çdo 90,000 - 110,000 kilometra.

Një "individ" më vete konsiderohet versioni i OPC, që përfaqëson modelin sportiv Opel Astra (H). Ka një motor 2.0 litërsh me turbocharged, i aftë për të dhënë 240 kuaj fuqi.

"Motorë" të tillë punojnë së bashku me transmisione mekanike, robotike dhe automatike. Ato mund të instalohen në çdo trup me kërkesë të blerësit. I gjithë çift rrotullimi transmetohet nga kutia vetëm në rrotat e përparme. Pezullimi doli të ishte i montuar dhe pak i ngurtë, gjë që reflektohet mirë në qoshet e shpejta nga mungesa e rrotullimit dhe reagimi i shpejtë i shasisë ndaj veprimeve të timonit.

Përpara ka një pezullim të pavarur, si McPherson, dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Siç u përmend më lart, timoni është me energji elektrike. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga pajisjet e përparme të diskut të ventiluar dhe mekanizmat e diskut të pasmë.
U prodhua gjithashtu një version i Familjes Opel Astra - që përfaqësonte trupin sedan dhe Opel Astra Family Station Wagon, në trupin e karrocës së stacionit. Pajisjet bazë të hatchback-ut Essentia kanë:

• airbag para dhe anësorë;
• Dritat e mjegullës;
• Dritare elektrike;
• Timoni me energji elektrike;
• Pasqyra me ngrohje;
• Kondicioner;
• Sistemi audio;
• Bllokim qendror;
• Sinjalizimi;
• Imobilizator.

Ky version ka një motor 1.6 litra 115 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Gjenerata e katërt Astra J (2009-2014)

Familja e katërt u shfaq për herë të parë në panairin e Frankfurtit në 2009. Në rolin e "të parëlindurit" ishte një model në pjesën e pasme të një hatchback me 5 dyer. Kur erdhi vera e vitit 2012, ky opsion, së bashku me të gjithë përfaqësuesit e "gjeneratës J", iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë.

Pamja e jashtme

Nuk është sekret që specialistët gjermanë dallohen për saktësinë dhe pedantërinë e tyre, gjë që mund të shihet në pamjen e makinës. Fenerët të kujtojnë sytë e shqiponjës. Është bukur që kanë një kurorë LED, e cila sot është bërë shumë në modë.

Për të arritur një pamje elegante për gjeneratën e katërt të Opel Astra Jay, ishte e mundur me ndihmën e një forme të përkulur dhe shiritave të përparme që rrjedhin pa probleme nga kapuçi. Për të krijuar një përshtypje lehtësie dhe jo "fuqi sportive", ekipi i projektimit vendosi të pajisë modelin me një hyrje të gjerë ajri nën parakolpin e përparmë, si dhe për të theksuar fuqinë e vijës së shpatullave.

Kjo bëri të mundur që të sillte një ringjallje në pjesën e jashtme të makinës. Ju gjithashtu mund të nënvizoni një element shpues demonstrues në formën e një tehu në dyert e pasme, si dhe një gjarpërim që ngjitet lart dhe një kalim vizual në shtyllën C.

Momente të tilla lejuan të krijonin dukshmërinë e kufijve të brendshëm dhe të përcaktojnë vizualisht dinamizmin dhe perspektivën, duke i dhënë harqeve të rrotave të pasme një pamje masive. Pjesa e pasme e Opel Astra (J) dallohet vetëm nga fenerët, të cilët kanë një stil të qëndrueshëm në formën e një krahu të dyfishtë.

Salloni

Duke e kthyer vëmendjen tuaj tek pjesa e brendshme e "gjermanit", mund të shihni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet kryesore që janë të zakonshme për të gjitha makinat e kësaj marke. Ekspertët gjermanë e kanë punuar mirë. Nuk ka përzierje zgjidhjesh të ndryshme stilistike, gunga, një bollëk kombinimesh materialesh, "zakos" nën lëkurë, futje të ndryshme lara-lara - gjithçka është bërë në një stil të rregullt dhe harmonik.

Sa i përket pultit, ai duket mjaft i thjeshtë, por me stil në të njëjtën kohë. Ekspresiviteti përmirësohet nga futjet në një pamje alumini në timon, dyer dhe konzollë qendrore. Por ka ankesa për cilësinë e performancës së disa elementeve.

Për shembull, prerja e derës dhe pulti morën futje prej plastike lisi, e cila është paksa e ashpër. Kapaku i ndarjes së dorezave nuk mbyllet fort, duke lëshuar një reagim të lehtë. Tapiceri prej pëlhure në disa vende tashmë mund të humbasë pamjen e saj "të tregtueshme" edhe para shitjes. Konsola qendrore ka një ekran kompjuteri në tabelë, një njësi kontrolli "muzikore" dhe kontroll klimatik me 2 zona.

Ajo që habiti pak ishte futja e butonave të ndezjes/fikjes për sistemet e stabilizimit, funksioni i ngrohjes së timonit, ndezja dhe fikja e sensorëve të parkimit, madje edhe një buton për ndezjen e modalitetit sportiv. Cilësia e ndërtimit është e këndshme. Për shembull, dera mbyllet në heshtje dhe butësi, gjë që nuk është tipike për këtë klasë të makinave.

Nëse modelet e hershme kishin izolim të dobët të zhurmës, atëherë gjenerata e 4-të tashmë ka hequr qafe këtë problem. Kompania vendosi të investojë shumë në blerjen e izolimit të përmirësuar të zërit, i cili është i lehtë për t'u parë nëse shikoni dyert dhe vulat e dyerve. Ndër të tjera, do të doja të veçoja deflektorët e pazakontë "klimatikë", të aftë për të shpërndarë maksimalisht rrjedhat e ajrit.

Sediljet sportive Opel Astra J janë një shembull i mrekullueshëm se si duhet të shqetësoheni për nivelin e rehatisë së njerëzve të ulur në një makinë.

Ka shumë butona, kështu që ju duhet të kuptoni se çfarë dhe si, si dhe të mësoheni me to. Nën to ka ndarje për ta mbajtur telefonin tuaj të sigurt me një prizë çakmaku dhe mbështetje për një lidhës USB dhe hyrje AUX. Vendoset pranë "makinerisë" së përzgjedhësit, e cila kufizohet me butonin e ndezjes/fikjes së frenave të parkimit.

Falë instalimit të një frena dore elektronike, u bë e mundur lirimi i hapësirës për një ndarje të përdorur si mbajtëse filxhani. Ka një mbështetëse krahu. Në përgjithësi, specialistët gjermanë e “mbushën” makinën me elementë mjaft të këndshëm. Veçanërisht doja të them për ndriçimin e dekorimit të brendshëm.

Dorezat e dyerve, së bashku me përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë, morën një dritë të kuqe, dhe nëse aktivizoni modalitetin sportiv, i gjithë "i rregullt" ndryshon ngjyrën e tij. Gjithçka duket vërtet e lezetshme, veçanërisht në errësirë ​​- hatchback-u bëhet komod, romantik dhe në të njëjtën kohë agresiv.

Të thuash se ka shumë hapësirë ​​të lirë në një hatchback nuk do të funksionojë, pavarësisht nga pjesa e pasme më e hollë e sediljes së përparme dhe rritja e hapësirës së pasagjerëve në gjerësi. Rreshti i dytë i sediljeve mori hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë, gjë që bën të mundur të ndiheni më rehat, por asgjë më shumë.

Jastëku i sediljes së pasme është vendosur shumë poshtë, duke shkaktuar shqetësim të vërtetë. Pjesa e bagazhit të Opel Astra (J) mori 370 litra hapësirë ​​të shfrytëzueshme, por nëse është e nevojshme, mbrapa e sediljeve të pasme mund të paloset, gjë që tashmë do të sigurojë 1 235 litra.

Bagazhi është shumë funksional dhe praktik. Ka grepa për sigurimin e ngarkesave, ndriçimin, një raft të lëvizshëm, një bankë me vegla nën një dysheme të dendur të ngritur, si dhe doreza të rehatshme dhe më shumë. Ajo që gjermanët nuk morën parasysh ishte lartësia e madhe e ngarkimit.

Specifikimet

Gjenerata e katërt ka motorë me një kapacitet prej 95 deri në 180 "kuaj". Pesë motorë nga kjo listë furnizohen në tregun rus. Linja e benzinës përfaqësohet nga një "motor" 1.4 litra 100 kuaj fuqi dhe 1.6 litra 115 kuaj fuqi. Në qytet, konsumi i karburantit varion nga 8.3-8.7, dhe në autostradë nga 5.1-5.3 litra për njëqind.

Njëqind kilometrat e parë i arrin motori më i dobët për 11,9 sekonda. Këto njësi fuqie kanë versione me turbocharged nga 140 - 180 kuaj fuqi. Versioni me 140 kuaj fuqi kërkon jo aq shumë benzinë, krahasuar me versionet "më të rinj": në qytet nga 8.0-9.1, jashtë qytetit nga 5.2-5.4 litra për çdo 100 km.

Versioni më i fuqishëm në qytet "ha" rreth 9.9 litra benzinë, dhe 5.6 në autostradë. Mund të arrijë 100 km/h në vetëm 9 sekonda. Ofron një motor nafte 2.0-litërsh turbocharged që prodhon 160 "mares". Instalime të tilla funksionojnë së bashku me një transmetim manual me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe me një "automatik" me 6 shpejtësi.

Shasia, e cila punon në sistemin mekatronik, u instalua për herë të parë në Opel Astra (J). Përpara është pezullimi standard i shiritave McPherson, dhe në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur, e kombinuar me pajisjen e Watt. Me këtë pezullim, është e mundur të sigurohet shkathtësi dhe stabilitet solid gjatë kthesës në kthesat, duke ruajtur komoditetin.

Projektuesit e kanë pajisur "gjermanin" me një pezullim adaptiv FlexRide (i instaluar opsionalisht), i cili ka 3 mënyra funksionimi: Standart, Sport dhe Tour (rehati). Një elektronik i tillë ju lejon të ndryshoni akordimin e pezullimit, drejtimin elektrik dhe ndjeshmërinë e pedalit të gazit.

Siguria

Meqenëse makina pozicionohet si makinë familjare, niveli i sigurisë duhet të jetë i përshtatshëm. Duke parë përpara, do të doja të them se stafi inxhinierik i kompanisë Opel ishte në gjendje të kujdesej për këtë. Siguron praninë e 4 airbagëve, airbag-ve me perde (opsionale), montimeve për fëmijë Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Bazuar në testet e kaluara të përplasjes nga Euro-NCAP, modeli mori 5 yjet e merituar për sigurinë.

Çmimi dhe konfigurimi

Ekzistojnë 3 konfigurime fikse në dispozicion të klientëve tanë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Versioni bazë në 2012 u vlerësua në 599,900 rubla. Ajo mori disponueshmërinë:

• Pasqyra me ngrohje elektrike,
• Dritaret e përparme elektrike,
• Kolona drejtuese e rregullueshme,
• Përforcues elektrik "timoni"
• CD 300 radio magnetofon,
• Ekrani i kompjuterit në bord në pult,
• "Rulat" 16 inç,
• Alarmet,
• ABS dhe ESP.

Opsionale, mund të instaloni gjithashtu një kondicioner - vlerësohet në 15,000 rubla. Versioni Cosmo kushton nga 878,900 rubla dhe ka marrë manipulime serioze. Ajo posedon:

• Pasqyra me ngrohje elektrike dhe palosje elektrike,
• Timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme,
• Kontrolli i klimës,
• Kontrolli i lundrimit,
• Makinë elektrike për të gjitha gotat,
• Radio me ngjyra CD 400 (mbështet CD, MP3, AUX, USB),
• Dritat e mjegullës,
• Sinjalizimi,
• Përforcues elektrik,
• ABS, ESP dhe shumë ndihmës të tjerë të krijuar për t'ia lehtësuar jetën pronarit.

Gjenerata e pestë Astra K (2017 - tani)

Shfaqja botërore e familjes më të freskët, të pestë me radhë, Opel Astra e viteve 2016-2017 u zhvillua vetëm në vjeshtën e vitit 2015 në qytetin gjerman të Frankfurtit. Risia do të prodhohet në fabrika në Angli dhe Poloni. Automjeti ishte në gjendje të ruante raportet e gjeneratës së mëparshme, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, më i lehtë dhe shumë më i avancuar teknologjikisht në të gjitha aspektet.

E jashtme

Pjesa e jashtme e Opel Astra 5 ka shumë karakteristika stilistike që janë të ngjashme me versionin konceptual të Monza-s dhe Corsa-n "më të re" të familjes së fundit. Ndërsa më parë kishte një pamje konservatore, tani ka linja dizajni të ndritshme dhe të guximshme, së bashku me skajet e mprehta.

Hunda e hatchback-ut me pesë dyer Opel Astra (K) ka teknologji elegante të ndriçimit (si opsion i veçantë, mund të instaloni fenerët matricë me mbushje LED IntelliLUX) dhe një parakolp të skalitur me forma të theksuara aerodinamike.

Është interesante se instalimi opsional i fenerëve LED nënkupton rregullimin e 8 elementeve LED në çdo fener, i cili funksionon së bashku me kamerën Opel Eye të vendosur në zonën e hundës. Duke vazhduar temën e fenerëve të matricës, ata, duke përdorur një njësi elektronike, janë në gjendje të analizojnë të dhënat nga një aparat fotografik dhe të rregullojnë gjatësinë dhe ngopjen e rrezes së dritës në varësi të pozicionit në rrugë dhe pranisë së makinave të tjera në rrugë.

"Mjegulla" Opel Astra (K) 2017 kanë teknologji të reja dhe dallohen për aftësinë për të depërtuar përmes mjegullës së rëndë, e cila rrit ndjeshëm sigurinë gjatë drejtimit.

Pjesa e jashtme e "gjermanit", e cila përfaqëson interesat e Opel-it në një vend shumë konkurrues të klasës C, lëshon dinamizëm dhe presion, të shumëzuar me teknologjitë moderne të prodhimit të automobilave. Hatchback-u duket modern dhe i guximshëm nga çdo anë.

Trupi është në harmoni të përsosur me brinjët e mprehta dhe stampimet, veshjet mahnitëse aerodinamike dhe ndriçimin elegant, si dhe linjat dhe kthesat e sofistikuara. Pjesa e përparme ka një kapuç të zgjatur dhe një grilë radiatori vëllimor, ku ka futje kromi.

Parakolpi i përparmë aerodinamik ka dritat e mjegullës drejtkëndore të personalizuara. Dinamizmi i pjesës së jashtme manifestohet me brinjë ekspresive në anët, një çati me pjerrësi aktive dhe shtylla C të nxira, duke krijuar një efekt "çati lundruese".

Dyert e instaluara në pjesën e pasme me një vijë të pragut në ngjitje, e cila tenton të ngjitet lart, janë shumë mbresëlënëse. Elementëve të përmendur tashmë i shtojnë hijeshi pasqyrat e jashtme të montuara në këmbë të forta, një brinjë tërheqëse e vendosur në nivelin e dorezave të dyerve, rrezet e sakta të harqeve të rrotave, dizajni i rregullt i sternës, e cila është zbukuruar me nuanca moderne me majë. , i cili gjithashtu mori mbushje LED.

Përgjatë skajit të sipërm të xhamit, mund të shihni skajet e kromit. Gjermanët vendosën të instalojnë rrota aliazh 17 inç me një dizajn të ridizajnuar. Pjesa e pasme e Opel Astra (K) 2016 është objekt i shumë polemikave dhe mosmarrëveshjeve, pasi disave u përshtatet dhe madje u pëlqen, ndërsa të tjerëve jo.

Ka optikë të ngushtë LED në linjën që lidh pjesën e pasme me çatinë. Pjesa e sipërme e trupit ka një spoiler të vogël. Parakolpi i ashpër është i fortë, falë linjave të lëmuara të stampimit. Kapaku i dhomës së bagazhit është kompakt.

Brendshme

Dekorimi i brendshëm i Opel Astra (K) 2016 nuk ka transformime më pak madhështore sesa pjesa e jashtme - pothuajse gjithçka është e re këtu, nga dizajni deri te materialet e përfundimit. Shoferit i paraqitet menjëherë një timon "i dendur", i cili ka një dizajn në formën e tre foleve, si dhe një shpërndarje të elementeve të kontrollit.

Pas tij mund të shihni grupin e instrumenteve analoge, ku ka një ekran të madh shumëfunksional të vendosur midis shpejtësisë dhe shpejtësisë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për lartësinë dhe shtrirjen. Në pjesën qendrore të kabinës së hatchback-ut, ndodhet një kompleks multimedial IntelliLink me një ekran me prekje 8 inç (mbështetur nga Apple CarPlay dhe Google Android Auto).

Ai ishte në gjendje të thithte bollëkun e çelësave dhe çelsave fizike, të cilat bënë të mundur ruajtjen e silurit nga ngarkesa e panevojshme e punës. Situata klimatike brenda makinës "gjermane" rregullohet nga një njësi e veçantë me një palë "doreza" masive dhe çelësa.
Vlen të pranohet se rregullimi i konfigurimeve standarde është pak më i thjeshtë - ekziston një radio konvencionale, kondicioner dhe një timon i thjeshtuar.

Sipas prodhuesit gjerman të automjeteve, risia ka materiale përfundimi me cilësi të lartë që përputhen me makina më prestigjioze. Në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri i përparmë të mund të ulen të qetë brenda, ata kanë siguruar sedilje të tipit anatomik të cilësisë së lartë, ku ka një profil të theksuar.

Në varësi të pajisjes së zgjedhur, sediljet mund të vendosen deri në 18 cilësime, funksione ajrimi, ngrohje dhe masazhi. Salloni Opel Astra (K) shfaq kartat e reja të dyerve me mbështetëse krahësh të rehatshme dhe doreza kompakte. Plastika në pult është e butë dhe e këndshme në prekje, plastika nuk kërcitet dhe boshllëqet përshtaten në mënyrë të përkryer.

Për pasagjerët e pasmë, projektuesit kanë rritur hapësirën e lirë (me 35 milimetra), dhe si opsion më vete, mund të instaloni funksionin e ngrohjes së divanit të pasmë. Megjithatë, në të njëjtën kohë, ne të tre nuk do të jemi më aq të rehatshëm për t'u ulur. Mbështetësi i krahut qendror nuk ofrohet dhe nuk ka ndenja ajri, por si opsion më vete, mund të vendosni një portë USB.

Ndarja e bagazhit doli të ishte ideale në formë, dhe vëllimi i saj ishte 370 litra. Nëse është e nevojshme, mbështetësit e pasmë mund të palosen në të njëjtin nivel me dyshemenë, e cila tashmë ofron 1 210 litra hapësirë ​​të përdorshme. Rrota rezervë u vendos në një ndarje nën dysheme. Ka permasa te vogla dhe eshte i instaluar ne qender. Një makinë elektrike gjithashtu nuk ofrohet.

Specifikimet Astra K

Njësia e fuqisë

Për familjen e pestë të hatchback-ut gjerman, ata parashikuan praninë e motorëve Ecotec me naftë dhe benzinë, me një kapacitet prej 95 deri në 200 kuaj fuqi. Lista fillon me një version me 3 cilindra benzinë ​​me një zhvendosje 1.0 litra, turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Ai zhvillon 105 "kuaj" në 5500 rpm dhe 170 Nm shtytje maksimale në intervalin nga 1800-4250 rpm. Njësia e energjisë konsumon rreth 4.3-4.4 litra për çdo 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Tjetra është motori me katër cilindra 1.4 litra me aspirim natyral, i cili zhvillon 100 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 130 Nm shtytje nga 4400 rpm. “Oreksi” i këtij varianti është rreth 5.4 litra për çdo 100 kilometra në modalitetin autostradë/qytet.

I treti në listë është versioni i performancës, i cili është një motor i plotë alumini me 4 cilindra turbocharged 1.4-litërsh, i cili merrte furnizim të drejtpërdrejtë me karburant. Ky "motor" ka disa nivele të sforcimit. Në versionin "junior" zhvillon 125 "kuaj" në 5600 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues në 2000-4000 rpm.

Versioni "i vjetër" mori 150 "thundra" dhe 230 Nm me një numër të ngjashëm rrotullimesh. Ky "motor" konsumon 5,1-5,5 litra në modalitetin mesatar. Gjenerata e 5-të Astra ka gjithashtu një motor 1.6-litërsh turbocharged me naftë me katër cilindra në 3 versione të rritjes - 95, 110 dhe 136 kf. (280, 300 dhe 320 Nm, respektivisht). Një motor i tillë konsumon nga 3.5 deri në 4.6 litra naftë, që është një shifër mjaft modeste.

Për më tepër, për hatchback-un gjerman, ata vendosën të prezantojnë motorë të përmirësuar që funksionojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me karburant dizel. Vëllimi do të jetë 1.6 litra, dhe njësi të tilla fuqie do të prodhohen deri në 200 "kuaj".

Transmetim

Një makinë me një "motor" 1.0 litërsh sinkronizohet me një kuti ingranazhesh robotike manuale me 5 shpejtësi ose me 5 rreze. Një bashkim i tillë premton të përshpejtojë hatchback-un nga zero në 100 km / orë në 11.2-12.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 200 kilometra në orë. Dhe për njësinë atmosferike 1.4 litra, u sigurua vetëm një kuti mekanike me 5 shpejtësi, e cila përshpejton makinën në njëqindën e parë në 12.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185 kilometra në orë.

Motorët e aluminit me turbocharged funksionojnë me dy kuti. Për "juniorin" ata siguruan një mekanik me 6 shpejtësi, dhe për "të moshuarit" gjithashtu një transmetim automatik me 6 banda. Ju mund të përshpejtoni në 100 km / orë në 8.3-9.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 205-215 kilometra në orë.

Për versionin me naftë, një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik janë instaluar në rolin e një çifti. Njëqind e parë jepet në 9.6-12.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185-205 km / orë. Të gjithë motorët transmetojnë të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme.

Shasi

Versioni i ri me pesë dyer i makinës gjermane të familjes së 5-të u ndërtua në platformën plotësisht të re modulare D2XX, e cila qëndron në bazë të gjeneratës së fundit Chevrolet Cruze. "Bogie" e re modulare bëri të mundur uljen e peshës së trupit monokok të makinës me 20 për qind, dhe peshën e shasisë me 50 kilogramë, në krahasim me modelet e gjeneratës së mëparshme.

Si rezultat, pesha e frenuar e Opel Astra (K) 2016-2017 doli të ishte 120-200 kilogramë më pak se versioni Astra (J). Pesha e saktë varet nga pajisjet e zgjedhura dhe niveli i pajisjes. Ashtu si me të gjitha modelet aktuale, ka një pezullim të pavarur të tipit McPherson përpara dhe një tra tërthor në pjesën e pasme, ku ka amortizues, susta dhe një shufër kundër rrotullimit.

Timoni ka një përforcues elektrik. Sistemi i frenimit mori frenat e diskut në të gjitha rrotat (ato të përparme mbështesin funksionin e ventilimit), si dhe "asistentë" elektronikë moderne.

Siguria Astra K

Specialistët e Opel-it e zhvilluan sistemin e sigurisë në mënyrë të pavarur. Janë parashikuar 9 sisteme dhe të gjitha plotësojnë plotësisht kriteret moderne. Sistemet funksionojnë pak më ndryshe në krahasim me versionet e mëparshme. Për shembull, pajisjet elektronike që kontrollojnë pikat e verbër nuk bazohen në kamera, por në sensorë të radarit.

Ekziston një sistem aktiv që mund të ndjekë shenjat në rrugë. Në rast se mjeti del nga korsia, sistemi do të drejtojë, duke e kthyer makinën në vendin e saj. Bazuar në praktikë, elektronika funksionon me besim. Opel Astra (K) është në gjendje të shmangë në mënyrë të pavarur përplasjet. Makina është në gjendje të njohë një qasje të rrezikshme, dhe me një shpejtësi deri në 40 km / orë mund të frenojë në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e pronarit.

Kur motori hatchback drejtohet me një shpejtësi të shtuar, lëshohet një bip që shoferi t'i përgjigjet. Nëse kjo nuk ndodh, elektronika fillon të ngadalësohet në momentin e fundit. Si rezultat, edhe nëse nuk është e mundur të largoheni nga përplasja, dëmi do të minimizohet për faktin se forca e goditjes nuk do të jetë e njëjtë, për shkak të shpejtësisë së reduktuar.

Sistemet që monitorojnë shenjat e korsive në rrugë, njohin pengesat në lëvizje, njohin shenjat rrugore dhe fenerët LED punojnë në bazë të të dhënave nga një kamerë e instaluar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.

Siguria pasive përfshin përdorimin e çelikut me rezistencë të lartë, një kafaz të ngurtë sigurie, elementë me deformim të programuar, elementë të thërrmueshëm dhe pjesë me trajektore të paracaktuara të përhapjes së forcës së përplasjes. Ka edhe paratensionues të rripave të sigurimit për sediljet e përparme, perde dhe airbag.

Shërbimi i Shkyçjes Emergjente të Pedalit (PRS), është në gjendje të shkëputë automatikisht montimet e pedalit për të parandaluar dëmtimin e këmbëve dhe këmbëve të shoferit në rast të një aksidenti të rëndë. Gjenerata e pestë, gjatë testeve të EuroNCAP, mori 5 yjet e merituar për sigurimin e sigurisë jo vetëm të shoferit dhe pasagjerëve të ulur pranë tij, por edhe të përdoruesve të tjerë të rrugës. Jemi të kënaqur me praninë e një sistemi të automatizuar parkimi dhe një sistemi monitorimi të pikave të verbër.

Çmimi dhe konfigurimi Astra К

Fatkeqësisht, risia e prodhimit gjerman nuk do të arrijë në tregun rus, pasi kompania ka vendosur zyrtarisht të largohet nga tregu i brendshëm. Por fqinjët tanë në Ukrainë do të shesin modele. Ka dy grupe të plota: Essentia dhe Enjoy ... Në Evropë, gjenerata e 5-të Opel Astra (K) me hatchback mund të blihet nga 17,260 në 21,860 euro.

Pajisjet bazë përfshinin praninë e një dekorimi të brendshëm prej pëlhure, dy xhamat elektrikë, një CD player me gjashtë altoparlantë, një përforcues timoni, ABS, ESP, airbag të përparmë dhe anësor, kontrollin e lundrimit, kondicioner dhe një pjesë të pasme të palosshme të divanit të pasmë. .

Opsionet "Top" tashmë kanë kamerat e përparme dhe të pasme, funksionin e rregullimit elektrik të sediljeve të përparme, fenerët LED për ndriçimin e përparmë dhe dritat e pasme, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, "kontroll klimatik" me dy zona, disqe rrota aliazh 17 inç. , timoni lekure dhe doreza e marsheve , mbajtesja e krahut perpara etj.

Krahasimi me konkurrentët

Klasa e golfit është një segment "i populluar" mjaft i dendur, kështu që Opel Astra ka shumë rivalë. Këto përfshijnë parakalimin në shitje, si dhe Chevrolet Cruze, paraardhësi i klasës, Hyundai i30, Honda Civic dhe automjete të tjera.

Motorri Opel Astra, e cila është e instaluar në versionin rus të makinës, në pjesën më të madhe, benzinë, atmosferike nga seria EcoTec. Sigurisht, ka versione turbo dhe madje edhe një motor nafte. Ndodhi që sot në vendin tonë shiten njëkohësisht dy gjenerata të Opel Astra. "J" aktuale dhe "H" e mëparshme, të quajtur Familje.

Motorët e dy gjeneratave të makinave ndryshojnë vetëm në cilësimet që përcaktojnë standardin mjedisor. Gjenerata e re e motorëve përputhet me motorët Euro 5 (A), gjenerata e vjetër e motorëve Euro 4 (Z).

Sot do t'ju tregojmë në detaje për motorët kryesorë të Opel Astra. Këta janë motorë atmosferikë me benzinë ​​të testuar me kohë me një vëllim pune 1.6, 1.8 dhe motorë të rinj turbo 1.4 dhe 1.6 litra.

Motori me aspirim natyral me benzinë Opel Astra Z16XER(Euro 4) dhe A16XER (Euro 5) është një njësi fuqie me 4 cilindra me 16 valvula me një bllok cilindrash prej gize. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Në kokën e cilindrit janë instaluar dy boshte me gunga, të cilat hapin valvulat e marrjes dhe shkarkimit përmes shtytësve. Ngritësit e valvulave veprojnë njëkohësisht si kompensues hidraulikë. Kështu, nuk është e nevojshme të rregulloni hapësirën e valvulës, kjo ndodh automatikisht, me anë të ngritësve hidraulikë të motorit Opel Astra 1.6.

Motor Astra 1.6 i pajisur gjithashtu me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT) në të dy boshtet me gunga. Sa i përket makinës së kohës, rrotullimi i sinkronizuar i boshtit të gungës me boshtet me gunga sigurohet nga rripi. Rrip kohor motori Opel Astra është mjaft i qëndrueshëm dhe me qetësi kalon më shumë se 100 mijë kilometra. Sistemi i furnizimit me energji elektrike përdor injeksion të shpërndarë të karburantit. Më tej, karakteristikat e motorit.

Karakteristikat e motorit Opel Astra 1.6 16V (benzine), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81,5 mm
• Fuqia hp / kW - 115/85 në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 155 Nm në 4000 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.8
• Klasa e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa mjedisore - Euro-4 / Euro-5
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.3 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.3 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Motori tjetër, i aspiruar me një vëllim pune 1.8 litra. Në thelb është i instaluar në Astra Famili (Astra H). Kjo është një njësi fuqie mjaft e fuqishme që jep deri në 140 kf. Njësi energjetike me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me bllok gize dhe kokë cilindri alumini. Rripi i kohës ka ende të njëjtin rrip... Ka dy bosht me gunga, që është tipike DOHC. Kandelat vidhosen nga lart në qendër të dhomës së djegies. Ky motor ka ngritës hidraulikë që rregullojnë automatikisht hapësirën e valvulës. Kolona e motorit Opel Astra Z18XER është prej alumini, ndaj duhet të jeni më të kujdesshëm në rrugët tona. Me tutje Karakteristikat e motorit Astra 1.8 XER.

Karakteristikat e motorit Opel Astra 1.8 16V (benzine), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1796 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 80,5 mm
• Goditje pistoni - 88.2 mm
• Fuqia hp / kW - 140/103 në 6300 rpm
• Çift rrotullues - 175 Nm në 3800 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Rripi
• Klasa e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa mjedisore - Euro-4
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,9 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.3 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

2 motorët e ardhshëm janë tashmë njësi moderne me turbocharged. Me një vëllim pune prej 1.4 dhe 1.6, ato prodhojnë përkatësisht 140 dhe 170 kuaj fuqi. Motorët turbo Opel Astra japin çift rrotullues shumë mbresëlënës, i disponueshëm nga rrotullimet e ulëta. Dhe më e rëndësishmja, është konsumi i ulët i karburantit. Por këta motorë kanë një pengesë të madhe, ky është një burim i vogël motorik, veçanërisht me punë të vazhdueshme në kufi. Pra, blerja e një Opel Astra me motorë turbo në tregun sekondar, madje edhe me kilometrazh të mirë, është një opsion i dobët investimi.

Motorri Opel Astra A 1.4 NET ka bllok gize, koke cilindri alumini me 16 valvola. Por në makinë Zinxhirët e kohës! Përdoret një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave me ndërrues fazor në të dy boshtet me gunga. Valvula nuk ka nevojë të rregullohet manualisht, ka ngritës hidraulikë. Nga rruga, i njëjti motor është instaluar në Chevrolet Cruze. Përveç kësaj, sistemi i karburantit ka injeksion të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies. Karakteristikat e mëtejshme të këtij motori.

Karakteristikat e motorit turbo (benzine) Opel Astra 1.4 16V, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1364 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 72.5 mm
• Goditje pistoni - 82.6 mm
• Fuqia hp / kW - 140/103 në 4900-6000 rpm
• Çift rrotullues - 200 Nm në 1850-4900 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 9.5
• Klasa e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa mjedisore - Euro-5
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.3 litra

Motorri Opel Astra A 1.6 XHT gjithashtu ka një bllok gize, një kokë cilindri alumini me 16 valvola. Ekziston edhe një zinxhir në makinën e kohës! Përdoret një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave me ndërrues fazor në të dy boshtet me gunga. Ka ngritës hidraulikë të valvulave. Sistemi i karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies. Më poshtë janë karakteristikat e këtij motori Opel Astra.

Specifikimet e motorit turbo (benzine) Opel Astra 1.6 16V, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81,5 mm
• Fuqia hp / kW - 170/125 në 4250 rpm
• Çift rrotullues - 280 Nm në 1650-4250 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Zinxhiri
• Klasa e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa mjedisore - Euro-5
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.4 litra

Në fakt, mjaft njësi të energjisë janë instaluar në Opel Astra të gjeneratave të ndryshme. Në këtë artikull, ne u përpoqëm t'ju tregojmë për më të njohurit në Rusi. Sigurisht, artikulli ynë mund të plotësohet me karakteristikat e motorëve me naftë Opel Astra. Por kjo është tashmë në artikullin tjetër.

Motorri Opel Astra h 1.6 e cila u bë baza për një numër modelesh Opel. Përveç Astra h, një njësi energjie benzine mund të gjendet gjithashtu në modelet më të fundit Astra j. Një dizajn mjaft i mirë me një bllok të qëndrueshëm prej gize dhe rrip kohor me besueshmëri fantastike. Prania e ngritësve hidraulikë në mekanizmin DOHC me 16 valvula dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave praktikisht nuk janë telashe.

Motorri Opel Astra n 1.6 litra me fuqi 115 kf. një njësi energjie mjaft e njohur në vendin tonë. Motori i besueshëm me aspirim natyral u zhvillua nga inxhinierë gjermanë, duke marrë parasysh të gjitha tendencat moderne. Motori i linjës Opel Astra h me 4 cilindra me 16 valvula është një evolucion i serisë Ecotec. Këto njësi benzine mund të gjenden jo vetëm në Opel, por edhe në modele të tjera të shqetësimit global General Motors.

Një motor që përputhet me standardet mjedisore Euro 4 shënohet Z16XER, nëse është një motor i rindezur për Euro 5, atëherë emri i tij është A16XER. Edhe pse strukturore, është i njëjti motor. Tani le të flasim për tiparet e dizajnit.

Pajisja e motorit Opel Astra h 1.6 l.

Baza e dizajnit të motorit është një bllok cilindri prej gize. Cilindrat përpunohen drejtpërdrejt në bllok. Mekanizmi me 16 valvula zakonisht nuk shkakton probleme, pasi ka ngritës hidraulikë dhe nuk është e nevojshme të rregulloni pastrimin termik të valvulave. Në zemër të rripit të kohës është rripi. Por ne do të flasim për ngasjen e rripit më poshtë. Tipari kryesor i motorit mund të konsiderohet një sistem i ndryshimit të fazës në të dy boshtet me gunga. Është ky sistem që shkakton shumë telashe. veçanërisht nëse derdhni vaj me cilësi të ulët. Në fund të fundit, ndërruesit e fazës funksionojnë ekskluzivisht për shkak të presionit të vajit, duke u fokusuar në sensorë të ndryshëm. Nëse dëgjoni një zhurmë të çuditshme kërcitëse nga poshtë kapuçit (tingull dizel), atëherë mos nxitoni të mëkatoni në ngritësit hidraulikë, ka shumë të ngjarë që janë aktivizuesit e sistemit të kohës së valvulës CVCP që janë jashtë funksionit.

Një skemë e funksionimit të sistemit të ndryshimit të fazës CVCP është paraqitur në foton e mëposhtme.

Pajisja e kohës Opel Astra h 1.6 litra

Diagrami i kohës së motorit Astra A16XER në foton tjetër.

Karakteristikat e motorit Opel Astra h 1.6 litra

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81,5 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 115 (85) në 6000 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 155 Nm në 4000 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 191 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 11.7 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Raporti i ngjeshjes - 10.8
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.8 litra

Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, kjo njësi energjetike mund të funksionojë për një kohë të gjatë, pa asnjë problem. Motori është montuar në fabrikën e Opel në Hungari në qytetin Szentgotthard. Motori A16XER / Z16XER mund të gjendet në Opel Astra, Mokka, Insignia dhe, natyrisht, në Chevrolet Cruze (megjithëse prodhon 124 kf atje për shkak të cilësimeve të tjera).