Parangrohës motori. Ngrohës paraprak i motorit me naftë: instaloni vetë

Në vend të metodave të pasigurta të ngrohjes së një makine me ndihmën e burimeve të hapura të flakës dhe një llambë saldimi, një parangrohës motori ka ardhur prej kohësh. Kjo njësi ju lejon të ngrohni paraprakisht motorin përpara se ta ndizni në sezonin e ftohtë, si dhe të ngrohni ajrin në kabinë dhe të shkrini xhamin e përparmë. Kështu, aparati i ngrohjes së motorit me djegie të brendshme bën të mundur rritjen e jetëgjatësisë së funksionimit të njësisë së fuqisë. Njësitë e patentuara funksionojnë në kushte të temperaturës nga 0° deri në -45°С.

Karakteristikat e pajisjes

Ngrohësit fillestarë për makina janë pajisje të vogla, qëllimi i të cilave është ngrohja paraprake e motorit pa e ndezur. Gjithashtu, falë kësaj pajisjeje, dhoma e pasagjerëve nxehet, xhami i përparmë dhe fshirëset janë shkrirë.

Parimi i funksionimit të çdo pajisjeje

Dizajni i pajisjes përfshin pjesët e mëposhtme:

• pompë e karburantit;
• shkëmbyes nxehtësie;
• dhoma termike;
• pompë lëngu qarkullimi;
• makinë karburanti.

Qëllimi i secilit element përbërës të parangrohësve të lëngshëm është i njëjtë - të kalojë një ftohës të nxehtë përmes sistemit të ftohjes për të ngrohur motorin.

Përveç këtyre detajeve, paketa përfshin një ndërprerës termik që aktivizon funksionimin e ventilatorit të integruar, një modul kontrolli elektronik dhe një çelës.

Instalimi i pajisjes kryhet në ndarjen e motorit të makinës. Instalimi i ngrohësit paraprak është mjaft i thjeshtë:

• shkëmbyesi i nxehtësisë është ngjitur në qarkun e vogël të sistemit të ftohjes së motorit;
• moduli elektronik është i lidhur me rrjetin elektrik të makinës.

Pavarësisht nga lehtësia e instalimit, rekomandohet t'ia besoni këtë çështje një specialisti të certifikuar. Pika është në garanci, ajo do të pushojë së vlefshmi nëse instalimi kryhet nga një person që nuk ka leje ose dokument përkatës për këto punime. Para së gjithash, këto nuanca lidhen me produktet e prodhuara nga Rusia.

VIDEO: Për përfitimet e një parangrohësi të motorit

Llojet e pajisjeve

Është e vështirë të mbivlerësohet nevoja për një ngrohës për një makinë të përdorur në klimën e dimrit rus. Pajisja do të jetë veçanërisht e kërkuar për motorët me naftë, kur, kur temperatura bie, karburanti fiton një qëndrueshmëri të trashë si pelte. Por për pronarët e makinave që funksionojnë me benzinë, pajisja gjithashtu nuk do të jetë e tepërt. Njësia lehtëson instalimin e parë të motorit në kushte të ftohta dhe e paralajmëron atë kundër konsumit të afërt.

Elektrike 220 V

Parangrohësi elektrik i motorit nuk i përket klasës së pajisjeve autonome. Pajisja është e fiksuar në vend të njërit prej bulonave të bllokut cilindrik të motorit dhe pajisja funksionon vetëm kur lidhet me një burim energjie 220 V. një pajisje tjetër.

Ky lloj parangrohësi është më i kërkuari në vendet veriore si Kanadaja, Skandinavia etj. Fakti është se në republikat evropiane infrastruktura është pak më e zhvilluar se në Rusi. Atje, pothuajse çdo parking ka priza të veçanta, gjë që është aq e nevojshme për funksionimin e njësisë.

Pajisjet për makinat e pasagjerëve kanë një dizajn kompleks, i cili përfshin:

• element ngrohje me fuqi 500-5000 W;
• njësia e kontrollit elektronik të pajisur me një kohëmatës;
• moduli i ngarkimit të baterisë, nëse është i disponueshëm;
• tifoz - i nevojshëm për të ngrohur kabinën ose ndarjen e motorit;
• pompë - nuk është e pranishme në të gjitha modifikimet dhe përdoret për qarkullim të përmirësuar të ftohësit për ngrohje uniforme.

Nuk është e vështirë të kuptosh se si funksionon ngrohësi paraprak - parimi bazohet në ligjet më të thjeshta të fizikës, kur një lëng i ngrohtë fillon të qarkullojë përmes kryesore për shkak të ndryshimit të temperaturës.

Elementi ngrohës i parangrohësit të motorit me naftë transferon energjinë termike të lëngut në momentin kur ai qarkullon nëpër sistem. Elementi ngrohës në këtë rast është montuar në zonën më të ulët të sistemit të ftohjes në mënyrë që antifrizi i nxehtë të ngrihet lart, ndërsa ai i ftohur të zbresë.

Nëse paketa parashikon praninë e një pompë të lëngshme, vendndodhja e instalimit nuk është e rëndësishme.

Ngrohës autonome

Ngrohësit autonome të motorit janë montuar në ndarjen e motorit të një makine dhe funksionojnë duke përdorur llojet e mëposhtme të karburantit:

• benzinë;
• naftë;

Dizajni i një parangrohës autonom të motorit përfshin pjesët e mëposhtme:

• një modul kontrolli që kontrollon regjimin e temperaturës, nivelin e karburantit, oksigjenit, furnizimit me gaz;
• pompë e karburantit;
• ventilator oksigjeni;
• bojler miniaturë me rezervuar djegieje të integruar;
• pompë e lëngshme;
• mund të ketë një stafetë, kohëmatës, pajisje të telekomandës, etj.

Parimi i funksionimit të parangrohësit përbëhet nga disa hapa:

• sistemi ndizet me një nga metodat e fillimit;
• pompa e karburantit aktivizohet, duke transferuar benzinë, naftë ose gaz në dhomën e djegies;
• kandela ndihmon në ndezjen e karburantit në hyrje;
• flaka ngroh ftohësin;
• ftohësi qarkullon nëpër sistem për shkak të funksionimit të pompës.

Kur temperatura e antifrizit arrin vlerën e dëshiruar, ventilatori ndizet në brendësi të makinës. Konsumi mesatar i karburantit kur përdorni një parangrohës autonome me nisje të lëngshme është 500 ml/h.

Disavantazhet e pajisjes janë konsumi i lartë i energjisë. Dhe meqenëse pajisja mundësohet nga një bateri makine, ka të ngjarë që në mëngjes të mund të shkarkohet plotësisht.

Akumulator termik

Kjo është një shpikje mjaft e re që mund të shihet në një model të tillë makine si Toyota Prius. Pajisja është një termos në të cilin grumbullohet vëllimi i kërkuar i ftohësit të nxehtë. Në momentin e ndezjes së motorit, ky lëng hyn në sistemin e ftohjes, gjë që bën të mundur hollimin e lehtë të antifrizit ose antifrizit të ftohtë.

Në terma të përgjithshëm, në këtë mënyrë rezulton të rritet regjimi i temperaturës së antifrizit me 10-20 ° C. Kjo ju lejon të përdorni makinën pa shumë ngarkesë në motor.

Bateritë e tilla mund të ruajnë nxehtësinë deri në dy ditë. Një metodë joefikase, por shumë e përshtatshme për ngrohjen e motorit nuk kërkon përdorimin e karburantit ose energjisë elektrike për funksionim.

Modelet më të mira të parangrohësve të motorit

Për të përcaktuar saktësisht se cili parangrohës i motorit është më i mirë, rekomandohet të krahasoni pajisjet e markave më të njohura.

Marka më e njohur, pasi pajisjet e këtij prodhuesi janë në gjendje të ngrohin jo vetëm ftohësin, por edhe motorin, brendësinë. Modifikimi gjerman i Termo top E është një aparat i lëngshëm i pajisur me një kohëmatës.

Në një temperaturë prej -15°C, njësia kryen rregullisht funksionet në jo më shumë se 25 minuta. Disavantazhi kryesor i pajisjes është çmimi, i cili është 40,000 rubla.

Njësia e një prodhuesi vendas mund të ngroh ftohësin dhe pjesën e brendshme. Paketa përfshin një telekomandë që funksionon në një rreze prej 150 m. Pengesë kryesore e kësaj është mungesa e reagimeve. Më në detaje, nëse ngrohësi dështon, shoferi nuk do ta dijë për këtë deri në momentin që zbulon se makina thjesht nuk ndizet.

Prodhuesi i kushtoi vëmendje të veçantë sistemit të sigurisë që kontrollon funksionimin e të gjithë pajisjes. Nëse zbulohet një mosfunksionim, pajisja do t'ia raportojë këtë pronarit me një kod gabimi.

Severs 103-37-41

Njësia jo-autonome funksionon vetëm nga një tension prej 220 V. Pajisja është e pajisur me një termostat. Ngrohja në një temperaturë prej 60°C kërkon një orë funksionim të pajisjes.

Përfitimet e parangrohësve

Drejtuesit profesionistë nuk vënë më në dyshim pajisjet e detyrueshme të çdo makine me parangrohës motori, pavarësisht nga lloji i këtij të fundit. Dhe nëse në Evropë ky lloj pajisjeje është përdorur për më shumë se 20 vjet, atëherë në Rusi vetëm tani ka filluar të bëhet i përhapur. Më parë, ai përdorej kryesisht nga drejtuesit e kamionëve të rëndë dhe automjeteve me naftë.

Përfitimet e PPPD janë të pakushtëzuara si për vetë motorin ashtu edhe për shoferin, në veçanti, lodhja zvogëlohet, rehatia e funksionimit përmirësohet dhe nevoja për "magji" të përditshme në formën e ndezësve, baterive të hequra dhe manipulimeve të tjera eliminohet.

Gjëja më e rëndësishme është që pajisja të rrisë jetën e shërbimit të një makine - një fillim i ftohtë i motorit është mesatarisht i barabartë me 100-120 km punë në sezonin e ngrohtë.

Pra, nëse përshkruajmë shkurtimisht avantazhet e përdorimit të DAA-ve, mund të formojmë tezat e mëposhtme:

1. Reduktimi i sasisë së karburantit të konsumuar. Mesatarisht, gjatë dimrit, një makinë nis 300-500 herë, në varësi të llojit të punës. Një fillim i ftohtë konsumon deri në 500 ml karburant, përkatësisht, në vetëm 3 muaj të dimrit, mund të kurseni rreth 150 litra karburant (5500-6000 rubla).
2. Ulja e ngarkesës në njësinë e energjisë. Më shumë se 80% e ngarkesës në motor ndodh në kohën e fillimit të tij të ftohtë, kur viskoziteti i vajit është shumë i lartë, nuk ka kohë të lubrifikojë pjesët në kohë, përkatësisht, fërkimi i pjesëve lëvizëse ndodh i thatë. . Mesatarisht, një fillim i ftohtë korrespondon me 100 km vrapim në kushte normale. Duke marrë parasysh që janë më shumë se 300 të tilla gjatë dimrit, është e lehtë të llogarisni se sa kilometra do të "erë" makina juaj në vetëm një sezon.
3. Rritja e sigurisë në drejtimin e automjetit. Në temperatura nën zero, transferimi i nxehtësisë njerëzore rritet. Ai priret të flejë, lodhja rritet, vëmendja shpërndahet. E gjithë kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt një aksidenti, kur është e pamundur t'i përgjigjesh rrezikut në kohë. Një ambient i ngrohtë, një xhami i pastër, sediljet me ngrohje janë çelësi i drejtimit jo vetëm të rehatshëm, por edhe të shëndetshëm në çdo kohë të vitit.

VIDEO: Ne studiojmë gamën - çfarë është më mirë të zgjidhni?

Pajisja e përmendur në titullin e artikullit mundëson motorin e një makine ose mjeti tjetër pa e ndezur. Një pajisje e tillë përdoret për të ngrohur paraprakisht motorin, për të lehtësuar ndezjen e motorit dhe në disa raste për të ngrohur ajrin në brendësi të automjetit.

Rëndësia e ngrohësit të motorit në kushtet ruse është e vështirë të mbivlerësohet. Pajisja është veçanërisht e rëndësishme për pronarët e makinave me motor nafte. Në forume të shumta, shpesh mund të lexoni se "karburanti dizel është i ngrirë". Sidoqoftë, pronarët e makinave me motor benzine do të përfitojnë gjithashtu nga një pajisje e tillë në kushtet e dimrit rus. Ngrohësi e sjell temperaturën e vajit në një nivel të pranueshëm dhe makina niset lehtësisht.

Ngrohje elektrike

Ky lloj ngrohës është jo autonom. Ky lloj pajisjeje u shpik në vitin 1949 nga A. Freeman. Shpikja është e patentuar. Ngrohësi vidhoset në vend të njërit prej bulonave të bllokut të motorit, i mundësuar nga një prizë 220 volt. Në disa makina, pajisje të tilla përfshihen në paketë.

Është e qartë se ngrohësit elektrikë janë të njohur në vendet veriore: Kanada, vendet skandinave. Në Rusi ato përdoren gjithashtu.

Ky lloj ngrohës është mjaft i ndërlikuar. Ai ka përbërësit e mëposhtëm:

• një element ngrohjeje. Zakonisht, fuqia e tij varion nga 500 në 5000 vat. Elementi i ngrohjes vendoset në një shkëmbyes nxehtësie të mbyllur, i cili është montuar në vrimat e procesit të sistemit të ftohjes së motorit, ose është i lidhur me xhaketën e ftohjes duke përdorur tuba.
• ECU me kohëmatës. Kohëmatësi nevojitet për të kontrolluar kohën e ndezjes dhe fikjes së ngrohësit.
• bllok për rimbushjen e baterive, nëse ato parashikohen nga dizajni i ngrohësit.
• një tifoz i nevojshëm për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve ose dhomës së motorit të një makine.
• ka modele me një pompë që kontribuon në ngrohjen uniforme të motorit.

Parimi i funksionimit të një ngrohës elektrik është i thjeshtë dhe i bazuar në ligjet më të njohura të fizikës.

Elementi i ngrohjes vepron në ftohës. Fillon të qarkullojë derisa të ngrohet plotësisht. Elementi i ngrohjes duhet të instalohet në fund të sistemit të ftohjes, pasi, sipas të njëjtave ligje të fizikës, lëngu i ngrohtë ngrihet dhe lëngu i ftohtë bie poshtë. Nëse ngrohësi është i pajisur me një pompë, atëherë vendndodhja e elementit të ngrohjes nuk është e rëndësishme.

Ngrohje autonome

Ngrohje autonome të lëngshme janë instaluar nën kapuçin e makinës dhe funksionojnë me një nga llojet e karburantit: benzinë, naftë, gaz.

Përbërësit e një ngrohës të lëngshëm:

• një njësi kontrolli mjaft komplekse që kontrollon një numër parametrash: temperaturën, furnizimin me karburant, furnizimin me ajër;
• një pompë përgjegjëse për furnizimin me karburant;
• ventilator ajri;
• një kazan me një dhomë të djegies së karburantit të vendosur në të;
• një pompë përgjegjëse për qarkullimin e ftohësit;
• sistemi mund të pajiset edhe me një stafetë që ndez tifozin e kabinës së sobës. Në këtë rast, jo vetëm motori nxehet, por edhe pjesa e brendshme, e cila është shumë e përshtatshme;
• kohëmatës, telekomandë ose modul tjetër kontrolli të ngrohësit.

Parimi i funksionimit të këtij lloji të ngrohësit është gjithashtu mjaft i qartë. Sistemi niset nga distanca ose duke përdorur një kohëmatës. Pompa e karburantit fillon të lëvizë, duke pompuar karburantin nga rezervuari i makinës në dhomën e djegies, një pompë tjetër pompon ajrin. Kandela ndez karburantin. Nxehtësia transferohet në ftohësin, i cili fillon të qarkullojë falë pompës së tretë. Sapo lëngu nxehet në një temperaturë të caktuar, ventilatori i brendshëm ndizet. Pjesa e brendshme e makinës fillon të nxehet. Nëse ftohësi arrin një temperaturë të lartë, sistemi fiket.

Konsumi mesatar i karburantit kur përdorni një ngrohës të tillë është 0,5 litra benzinë ​​në orë. Është më mirë të shpenzoni para për benzinë ​​sesa në mëngjes për të "mallëzuar" makinën me një ndezës dhe mjete të tjera të improvizuara, duke u përpjekur të ndizni makinën.

Disavantazhet e ngrohësve të lëngshëm përfshijnë si më poshtë: në funksionimin e tij, sistemi përdor energjinë e një baterie të instaluar në një makinë. Nëse bateria është e dobët, atëherë ngrohësi i lëngshëm mund ta "mbjell" plotësisht dhe makina nuk do të fillojë në mëngjes.

Në përgjithësi, ky lloj ngrohës nuk ka disavantazhe serioze, por ka avantazhe të mëdha.

Akumulatorë termikë

Toyota Prius është e pajisur me pajisje të tilla. Cilat janë ato? Një akumulator nxehtësie është një termos në të cilin mblidhet një vëllim i caktuar i ftohësit të ngrohtë. Kur motori ndizet, lëngu i mbledhur injektohet nga akumulatori i nxehtësisë në sistemin e ftohjes. Mesatarisht, temperatura e të gjithë lëngut të sistemit të ftohjes rritet me 10-15 gradë, gjë që bën të mundur që motori të funksionojë pa shumë ngarkesë. Nga rruga, akumulatorët termikë mund ta mbajnë ftohësin të ngrohtë deri në 2 ditë.

Natyrisht, metoda ka të drejtën e jetës. Për më tepër, kur përdorni bateri të tilla, nuk kërkohet të shpenzoni energji elektrike ose karburant shtesë.

Ngrohje me naftë

Siç u përmend në fillim të artikullit, karburanti dizel nuk është shumë miqësor me temperaturat e ulëta. Prandaj, ngrohësit përdoren gjithashtu për të tretur parafinat e formuara në karburantin dizel.

Karburanti dizel nxehet nga dy lloje pajisjesh: disa prej tyre janë montuar në filtrin e pastrimit të karburantit dizel, dhe të tjerët - në linjën e sistemit të karburantit, ose përplasen në të.

Modele të njohura të ngrohësve fillestarë

Webasto Thermo Top E

Njerëzit që janë të paktën pak të interesuar për makinat me siguri e kanë dëgjuar emrin Webasto. Po, kjo është ndoshta marka më e njohur e ngrohësve.

Modeli Thermo Top E është një parangrohës-ngrohës, domethënë ngroh ftohësin, motorin dhe ajrin në kabinë. Prodhuar në Gjermani, si produktet e tjera Webasto.

Thermo Top E është një shembull klasik i ngrohësve të lëngshëm, i cili tashmë është diskutuar. Pajisja është relativisht kompakte, e përshtatshme për instalim edhe në makina të vogla. Është e rëndësishme që edhe në momentin e fillimit të tij, ngrohësi të konsumojë një sasi shumë të vogël të energjisë elektrike. Kështu, nuk keni pse të shqetësoheni për nivelin e baterisë së makinës.

Versioni i përmirësuar i kohëmatësit të ngrohësit ju lejon të ndizni ngrohësin për një periudhë prej 10 minutash deri në 1 orë. Me një acar prej 10-15 gradë, ngrohësi mund të përballojë mirë detyrën e tij në 15 minuta.

Në sezonin e nxehtë, ngrohësi mund të ajrosë brendësinë e makinës, gjë që është gjithashtu shumë e këndshme, veçanërisht për pronarët e atyre makinave që nuk kanë të instaluar kondicioner.

Gjithçka është e mirë në Webasto, përveç çmimit. Jo çdo pronar rus i makinave vendos të shpenzojë para për një ngrohës nga kjo kompani.

Teplostar 04TS

Teplostar është një ngrohës shtëpiak i prodhuar në Samara. Modeli, në përgjithësi, është shumë i mirë. Me ndihmën e 04TS nxehet ftohësi dhe pjesa e brendshme, ka një telekomandë që funksionon në një distancë deri në 150 metra. Kjo do të thotë, nëse makina është nën dritaret e shtëpisë, atëherë nuk do të jetë e vështirë të filloni ngrohësin nga telekomanda. Telekomanda ka vetëm një pengesë: nuk është e pajisur me një sistem reagimi. Ekziston rreziku që nëse ngrohësi dështon, pronari i makinës do ta marrë vesh vetëm në mëngjes, i ulur në një makinë të ftohtë.

Është kënaqësi që prodhuesit e ngrohësve Samara i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë së pajisjes. Para fillimit, ECU kontrollon funksionimin e të gjitha sistemeve. Nëse diçka nuk funksionon siç duhet, kodet e gabimit shfaqen në një ekran të veçantë. Nëse për ndonjë arsye djegia në dhomë ndalon, atëherë furnizimi me karburant ndalon. Kjo është shumë e rëndësishme dhe e vlefshme.

Severs 103.3741

Severs është një ngrohës që prodhohet gjithashtu në Rusi, por është jo autonom dhe funksionon nga një prizë 220 V. Pajisja ka një termostat që mbron nga mbinxehja e motorit. Ngrohja deri në 60 gradë kryhet në 1-1,5 orë. Në një temperaturë prej 85 gradë, sistemi ndalon së punuari. Nëse temperatura e ftohësit bie në 50 gradë, ngrohësi fillon përsëri punën e tij.

Vlen të përmendet se ngrohësi ka mbrojtje kundër lagështirës dhe goditjes elektrike.

E vetmja pengesë e Seversit është se ai ka nevojë për një prizë. Për pronarët e makinave që kanë garazhin e tyre, pajisja përshtatet shumë mirë. Por për pjesën tjetër ka pak përdorim.

Defa Warm Up

Ngrohës jo autonom, i cili prodhohet në Norvegji. Ngroh motorin, brendësinë dhe, vëmendja, mund të rikarikojë baterinë. Kjo e fundit është shumë e rëndësishme, pasi në të ftohtë bateria e makinës humbet ndjeshëm fuqinë e saj.

Ka komplete bazë dhe universale që mund të kombinohen sipas dëshirës.

Krahasuar me ngrohësin Severs të përshkruar më sipër, Defa është, natyrisht, pak e shtrenjtë. Por funksionaliteti justifikon çmimin.

Autoplus MADI UAPD -0.2-2

Pajisja nga kompania Autoplus është një akumulues nxehtësie. Mund të instalohet lehtësisht në një makinë të çdo madhësie. I gjithë funksionimi i pajisjes është i automatizuar. Shoferi nuk ka nevojë të bëjë asgjë. Vlen të përmendet se çdo pronar makine mund të instalojë një akumulator nxehtësie në një makinë më vete. Këtu nuk kërkohen aftësi të veçanta.

Nomacon PB

Nomacon është një parangrohës për karburantin dizel. Është montuar në një filtër të imët. Në fakt, ky ngrohës nuk ka konkurrentë në tregun vendas. Por bjellorusët mbajnë çmime mjaft të ulëta për pajisjen, duke ruajtur cilësinë e lartë të pajisjeve.

Rezultatet

Duke marrë parasysh llojet e ngrohësve paraprakisht, duke u njohur me modelet e tyre kryesore që janë të njohura, mund të nxirret një përfundim i thjeshtë: në Rusi, parangrohësit mund dhe duhet të përdoren. Cfare saktesisht? I takon të gjithëve të vendosë në bazë të preferencave, llojit të makinës dhe buxhetit.

Kushtet klimatike të pjesës më të madhe të territorit të vendit tonë karakterizohen nga një gamë shumë e gjerë temperaturash: nga vera e nxehtë deri tek i ftohti acar në dimër. Në verë, funksionimi i makinës është mjaft i thjeshtë, megjithëse ka veçoritë e veta specifike. Dhe në stinën e ftohtë motorit të makinës i duhet një kohë e gjatë pas ndezjes, në mënyrë që temperatura e tij të arrijë vlerat e funksionimit. Dhe për të lehtësuar një fillim të ftohtë dhe për të kursyer kohë kur ngrohni makinën, ekziston një ngrohës elektrik i motorit, i cili në një periudhë mjaft të shkurtër kohore është në gjendje të sjellë temperaturën e tij në vlera të pranueshme.

Karakteristikat e fillimit të motorit në sezonin e ftohtë

Një motor me djegie të brendshme, për shkak të karakteristikave të tij të projektimit, është i aftë të zhvillojë fuqinë dhe çift rrotullues maksimal në një interval mjaft të ngushtë të temperaturës. Kjo është arsyeja pse një fillim i ftohtë, veçanërisht në stinën e dimrit, është kaq i dëmshëm për motorët. Më parë, para ardhjes së ngrohësve paraprakisht, mënyra e vetme ishte fillimi dhe ngrohja me shpejtësi të papunë ose të lartë. Tani, me ardhjen e mjeteve dhe metodave të ndryshme të ngrohjes, kjo metodë mund të neglizhohet. Për më tepër, motorët modernë shpërndajnë nxehtësinë nga dhomat e djegies në mënyrë shumë efikase dhe ngrohen shpejt, kështu që ju mund të filloni të lëvizni pothuajse menjëherë pas fillimit. Por kjo mund të bëhet në një dimër normal, dhe nëse natën temperatura arrin 40-45 gradë nën zero? Këtu, ngrohja shtesë e motorit në dimër është thjesht e nevojshme.

Çfarë është një ngrohës motori

Në përgjithësi, ngrohja paraprake e motorit kryhet duke ngritur artificialisht temperaturën e ftohësit në mënyrë që të ngrohë pjesët e motorit (bllokun e cilindrit dhe kokën, si dhe radiatorin e ngrohësit). Kjo ju lejon të zvogëloni ndjeshëm ndikimin negativ të rritjes së forcës së fërkimit në fillimin dhe ngrohjen lokale (të pabarabartë) të pjesëve të saj.

Llojet e ngrohësve të motorit

Në fakt, ekzistojnë vetëm dy lloje të ngrohësve - autonome dhe elektrike. Ngrohja autonome, siç nënkupton emri, nuk varet nga kushtet e jashtme dhe është pjesë e termocentralit të automobilave: karburanti nga rezervuari përdoret për funksionimin e tij. Shembulli më i famshëm është ngrohësi autonom i motorit Webasto. Kaldaja speciale, duke djegur karburantin, ngrohin ftohësin që qarkullon nëpër sistem - dhe e gjithë kjo pa ndezur motorin.

Një ngrohës automatik elektrik është gjithashtu i integruar në sistemin e ftohjes së motorit dhe, me ndihmën e një elementi të veçantë ngrohjeje, si një kazan, ngroh ftohësin.

Ngrohës elektrik si një alternativë ndaj pajisjeve të pavarura

Instalimi i një ngrohës motori 220v është shumë më i lehtë (pasi ka në fakt vetëm një element dhe tela për lidhje) dhe shumë më lirë, ndërkohë që nuk përdor benzinë ​​si burim ngrohjeje, duke përdorur energjinë elektrike.

Varietetet e ngrohësve elektrikë

Blloko

Lloji më i thjeshtë i ngrohësve që instalohen në bllokun e cilindrit në vend të prizës anësore. Ata janë një element ngrohje elektrike në një strehim dhe një lidhës. Modele të tilla nuk kanë një konsum të madh të energjisë (500-700W), megjithatë, për shkak të faktit se ato janë të vendosura drejtpërdrejt në motor, ata e ngrohin atë pothuajse në qendër. Sistemet më të sofistikuara të ngrohjes së motorit mund të pajisen me ngrohës të brendshëm të ventilatorit, një kohëmatës startues me telekomandë. Problemi i vetëm me instalimin mund të jetë frymëmarrja e motorit (çorra e ventilimit të karterit), pasi shpesh instalohet në mënyrë që të mbivendos spinën në bllok.

tubacionet e degëve

Pajisjet e tilla janë instaluar në kontekstin e tubave kryesorë të sistemit të ftohjes. Vetë ngrohësi është i pajisur me një strehë të veçantë përshtatës, e cila është instaluar direkt në zorrët. Disavantazhi është se shumica e këtyre pajisjeve janë të dizajnuara për diametra standarde të zorrëve. Për pajisje të tilla, fuqia mund të jetë më e lartë (deri në 2-3 kW), funksionaliteti dhe pajisjet janë afërsisht të njëjta si në grupin e mëparshëm.

Telekomanda

Ky është një grup i veçantë i pajisjeve që janë gjithashtu të integruara në sistemin e ftohjes, por janë më komplekse në projektim dhe instalim. Modele të tilla janë më shumë si ngrohëset Webasto, vetëm se ato funksionojnë me energji elektrike, jo me benzinë. Modele të tilla ngrohin në mënyrë më efektive ftohësin dhe bllokun e cilindrit. Ngrohësi i jashtëm mund të pajiset gjithashtu me qarkullim të detyruar të ftohësit, i cili kontribuon më mirë në ngrohjen uniforme të bllokut të cilindrit dhe minimizon efektet e dëmshme të një fillimi të ftohtë. Kostoja e njësive të tilla ndryshon për më shumë se një renditje të madhësisë (nga 1.5 mijë rubla për modelet e zakonshme kineze në 23 mijë rubla për një HotStart vërtet të mirë amerikan). Fuqia e elementit të ngrohjes gjithashtu ndryshon shumë dhe varet nga zhvendosja.

Përparësitë e ngrohjes së motorit 220v:

• çmim i ulët kompleti i instalimit dhe vetë instalimi (nga 1 mijë rubla).
• Gama e gjerë e modeleve, i pajtueshëm me pothuajse të gjithë motorët, dizajn i thjeshtë dhe efikasitet i lartë.

Disavantazhet e një ngrohës elektrik:

• Një prizë shtëpiake 220 V duhet të vendoset në afërsi.
• Hapni kapuçin gjatë funksionimit të ngrohjes. Në modelet moderne, kjo nuk është aq e rëndësishme, pasi ato janë të pajisura me një lidhës të veçantë që prehet në parakolpin e përparmë.
• Besueshmëria e disa modeleve, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të kalojnë ftohës përmes kryqëzimit me motorin.

Si të instaloni parangrohësin e motorit

Instalimi i ngrohjes së motorit bëjeni vetë është një detyrë relativisht e thjeshtë. Nuk kërkon mjete speciale dhe njohuri të veçanta. Gjithçka që ju nevojitet është një kuptim i përgjithshëm i parimeve të funksionimit të motorëve të automobilave dhe një ide e vendndodhjes së përbërësve dhe asambleve nën kapuç.

Për të kuptuar se si të instaloni ngrohësin e motorit, thjesht shikoni udhëzimet e instalimit që vijnë me kompletin. Sekuenca e përgjithshme e instalimit është si më poshtë.

1. Meqenëse ngrohësi është i instaluar në sistemin e ftohjes, është e nevojshme të kulloni një pjesë të antifrizit (të paktën 2 litra për të ulur nivelin e tij dhe për të parandaluar rrjedhjet gjatë depresionit)
2. Në rastin e instalimit të një ngrohës blloku, spina hiqet nga blloku i cilindrit dhe instaloni elementin e ngrohjes. Për një version në distancë ose me tub, zorrët që çojnë në radiatorin e ngrohësit hiqen. Është më mirë të përdorni zorrët e përfshira në kompletin e instalimit për të mos prerë ato të fabrikës. Gjatë instalimit të grykave të reja, të gjitha lidhjet fiksohen me kapëse dhe këshillohet që pajisjet të lyhen me izolues për të parandaluar rrjedhjet.
3. Trupi i pajisjes është i fiksuar me një kllapa të përfshira në komplet.
4. Te gjitha lidhjet e nevojshme jane bere, pjesa tjetër e montimit kryhet në rend të kundërt.
5. Antifrizi derdhet përsëri në nivelin e dëshiruar. Kur mbushni, është e dëshirueshme të shmangni shfaqjen e xhepave të ajrit (derdhni antifriz në rezervuarin e zgjerimit me kujdes, në një rrjedhë të hollë!).

Instalimi i ngrohjes së motorit është një detyrë që është mjaft e realizueshme për pothuajse të gjithë. Dhe cili lloj për të zgjedhur varet nga kushtet specifike të funksionimit dhe tiparet e projektimit të makinës.

Në rajonet veriore, problemi i nisjes së motorit në të ftohtë është gjithmonë i rëndësishëm - ngrica tras vajin, duke e bërë të vështirë fiksimin e boshtit të gungës dhe dëmton avullimin e karburantit, zvogëlon prodhimin e rrymës së baterisë. Edhe ndryshimi në zgjerimin termik të pjesëve individuale luan një rol: pistoni me një kunj lundrues e kafshon atë në të ftohtë, dhe koka e poshtme e shufrës lidhëse prej çeliku ngjesh më shumë se boshti me gunga prej gize.

Prandaj, pasi të keni nisur motorin, është e nevojshme ta ngrohni atë në mënyrë që të mos rrezikoni thyerjen në fillim të lëvizjes. Këtu zbulohet minusi i motorëve tashmë me naftë: në boshe ata nxehen ngadalë edhe në verë, ndërsa në dimër është e pamundur të ngrohësh një motor nafte në mors. Progazovki në të ftohtë - një rrezik i konsiderueshëm i fiksimit të veshjeve të boshtit të gungës, shtretërve të boshtit me gunga keq.

Praktika e ngrohjes paraprake të një motori është po aq e vjetër sa vetë makinat - dhe tani mund të shihni se si nxehet motori me një ndezës. Por kjo metodë është e papërshtatshme dhe e pasigurt. Pra, si sistemet e parangrohjes së motorëve të prodhuar në shtëpi ashtu edhe ato të fabrikës u shfaqën shumë kohë më parë dhe vazhdojnë të mbeten të rëndësishme.

Parimi i funksionimit

Ideja e një parangrohësi të motorit është e thjeshtë: meqenëse motori është i mbushur me antifriz, atëherë duke ngrohur antifrizin nga një burim i jashtëm, do të jetë e mundur të ngrohet në mënyrë të barabartë vetë motori. Boshllëqet e punës midis pjesëve do të kthehen në normale, vaji do të ngrohet (do të nxehet në gropën nga nxehtësia e karterit dhe, në shumë makina, pas ndezjes, do të fillojë të kalojë përmes nxehtësisë së vajit antifriz shkëmbyesi) dhe kolektori i marrjes. Për motorët me naftë dhe motorët me injeksion të shpërndarë, kjo është më pak e rëndësishme; për një motor karburatori, ngrohja e kolektorit dhe vetë karburatorit në zonën e avionëve të sistemit boshe. Motori gjithashtu do të lëshojë një pjesë të nxehtësisë në kutinë e shpejtësisë, gjë që është gjithashtu e rëndësishme. Pasi të jeni në makinë, mund të shkrini menjëherë xhamat.

Parangrohësit ndahen në dy kategori

1. elektrike.
2. Autonome.

Ngrohësit më të thjeshtë elektrikë janë elementët ngrohës në gypat metalikë të prerë në tubin e poshtëm të radiatorit. Modele të tilla janë bërë vetë për shkak të thjeshtësisë së tyre, në rajonet veriore të Rusisë mund të shihni makina me një prizë 220 V që dalin nga poshtë kapuçit. Në Evropën Veriore, mund të gjeni edhe parkingje, ku çdo vend parkimi ka një shtyllë me një prizë.

Minusi i kësaj është gjithashtu i kuptueshëm - ngrohja është e ngadaltë për shkak të mungesës së lëvizjes së detyruar të lëngut në qark. Ai shmanget duke futur një pompë elektrike shtesë në qarkun e ftohjes, por nevoja për të lidhur parangrohësin me një burim të jashtëm energjie çdo herë mbetet. Por ngrohësit elektrikë nuk e humbasin popullaritetin, ka modele interesante që ngrohin motorin dhe njëkohësisht rimbushin baterinë.

Ngrohësi i lëngshëm (autonom) është i lidhur me sistemin elektrik, linjën e karburantit dhe sistemin e ftohjes.

Por si ta ngrohni motorin kur nuk ka prizë afër? Mundësia e vetme është të digjni karburantin tuaj. Kështu janë rregulluar parangrohësit autonome: këto janë soba të vogla që djegin karburantin e marrë nga rezervuari dhe ngrohin shkëmbyesin e integruar të nxehtësisë. Një parangrohës i tillë fillestar është i lehtë për t'u automatizuar - lidhni një kohëmatës me të, një dalje kontrolli nga një alarm. Falë kësaj, në automjetet komerciale, modele të tilla, për të cilat mund të vendosni edhe një orar javor të ngrohjes, instalohen nga fabrika, dhe emri i prodhuesit të ngrohësve autonome Webasto përsëriti fatin e Xerox, duke u bërë në gjuhën bisedore një sinonim. për sistemet e parangrohjes.

Sigurisht, ngrohësit autonome kanë disavantazhet e tyre:

1. Së pari, ata kanë nevojë për karburant - me një rezervuar pothuajse bosh, do të mbeteni me një makinë të ftohtë.
2. Në të njëjtën mënyrë, nevojitet edhe ngarkimi i baterisë - me një bateri të vjetër, motori do të ngrohet, por motori nuk do ta rrotullojë më.

Prandaj, shumë sisteme ngrohjeje të integruara me pajisjet elektronike në bord bllokohen automatikisht kur niveli i karburantit ose ngarkesa e baterisë bie nën nivelin kritik.

Fantazia nuk kufizohet me kaq, por frytet e tjera të saj konsiderohen më tepër kuriozitete. Për shembull, u shpikën akumulatorët termikë - këto janë termoza në të cilat ruhet një sasi e caktuar ftohës. Ndërsa motori po funksionon, akumulatori i nxehtësisë përfshihet në qarkun e përgjithshëm dhe ngrohet në temperaturën e funksionimit, kur motori fiket, fiket, duke ruajtur nxehtësinë. Duke ndezur një motor të ftohtë, shoferi përsëri merr një dozë antifriz që ka mbajtur nxehtësinë. Është e vështirë të merren seriozisht zhvillime të tilla për shkak të "jetëgjatësisë" së shkurtër të rezervës së nxehtësisë dhe për shkak të dimensioneve. Por ato arrijnë të shiten - këto janë sistemet kanadeze Centaur dhe AvtoTerm ruse.

Nëse kujtojmë pajisjet padyshim të padobishme, atëherë këto janë ngrohës me vaj të futur përmes shiritit. Për të mos përmendur joefikasitetin e ngrohjes së vajit në gropë, fuqia e "ngrohësve" të tillë është aq e dobët sa nuk mund të ngrohin vajin, duke shkarkuar pa dobi baterinë.

Instalimi

Skema e instalimit Binar-5

Ngrohësit më të thjeshtë elektrikë janë të lehtë për t'u instaluar - ne kullojmë antifrizin, presim një pjesë të tubit të poshtëm të radiatorit në gjatësinë e dëshiruar, futim ngrohësin në tubin e prerë, shtrëngojmë kapëset dhe rimbushim antifrizin. Mbetet të shtrihen telat në mënyrë që makina të jetë e lehtë për t'u "lidhur me prizën".

Pse ngrohësi elektrik përplaset në tubin e poshtëm? Kjo përshpejton ngrohjen për shkak të konvekcionit termik - funksionojnë edhe sistemet e ngrohjes pa qarkullim të detyruar. Kur futet në tubin e sipërm, antifrizi nxehet në radiator, dhe jo në motor - një termostat i mbyllur nuk do të lejojë që lëngu të hyjë në bllok për shkak të konvekcionit.

Video: Bërja e një ngrohës të karburantit me naftë të bërë vetë të llojit "spiralja e jashtme"

Nëse nuk keni një element ngrohjeje të lirë ruse, por një pajisje më të avancuar, atëherë ai përplaset në tubin që shkon në sobë. Pajisjet e tilla janë një monobllok që kombinon një parangrohës me një pompë me fuqi të ulët, prandaj ato nuk mund të përfshihen në linjën kryesore të ftohjes, e cila ka një zonë të madhe rrjedhjeje. Por ngrohja e motorit me to është më e shpejtë, dhe në të njëjtën kohë, soba e sallonit po ngrohet në të njëjtën kohë.

Për një numër motorësh, ngrohësit elektrikë prodhohen me pritjen e instalimit në vend të prizave teknologjike të motorit - për instalimin e tyre do të kërkohen aftësi bravandreqës, pasi së pari do të duhet të hiqni spinën e nevojshme nga motori, dhe më pas të instaloni hermetikisht ngrohës në vrimën e bllokut. Është më mirë t'ia besoni këtë profesionistëve, si dhe instalimin e një ngrohës autonom - kjo do të kërkojë ndërhyrje në sistemin e karburantit të motorit dhe vendosjen e duhur të shkarkimit të ngrohësit.

Modelet më të mira të ngrohësve elektrikë

Defa

Kompania norvegjeze është prodhuesi kryesor i këtij lloji të ngrohësve. Ai prodhon ngrohës elektrikë që përplasen në bllok dhe instalohen në qarkun e ftohjes. Avantazhi kryesor i sistemeve Defa është modulariteti: ngrohësi plotësohet me një karikues baterie, një ventilator autonom të brendshëm dhe një kohëmatës. Nëse dëshironi, zgjidhni një model ngrohës me termostat - një ngrohës i tillë lihet vazhdimisht i ndezur, pa rrezikun e mbinxehjes së motorit dhe kursimit të energjisë elektrike, pasi kur të arrihet temperatura e vendosur, ngrohësi do të fiket automatikisht.

Calix

Një tjetër kompani skandinave. Në gamën e modeleve të tij, ngrohësit universalë të prerë në hundë janë të thjeshtë, të besueshëm dhe efikas. Përdoret gjithashtu dizajni modular: blerësi mund të konfigurojë vetë sistemin e kërkuar duke blerë pajisje shtesë kontrolli dhe karikues baterish për një ngrohës të përshtatshëm. Pronarët e makinave me naftë do të vlerësojnë gamën e ngrohësve elektrikë të rezervuarit të lehtë për t'u instaluar Calix.

ndërprerësit

Dhe ky është prodhimi i CJSC "Leader". Me të gjitha avantazhet e ngrohësve evropianë, disavantazhi është çmimi, kështu që propozimet e prodhuesit rus nuk do të jenë të tepërta.

Gama përfshin ngrohës të thjeshtë me konvekcion dhe modele Severs + me qarkullim të detyruar. Ngrohësi plotësohet me një kohëmatës dhe një karikues baterie.

Parangrohës të pavarur të njohur

Shqetësimi gjerman me një histori shekullore është i njohur kryesisht për ngrohje autonome. Prodhohen modele OEM që instalohen në transportues nga vetë fabrikat e makinave, dhe komplete për vetë-montim.

Çdo grup i tillë është krijuar për një makinë specifike dhe për këtë arsye ngrihet me një minimum modifikimesh të mundshme. Për kontroll, përdoren blloqet e veta, të ndërlidhura me ngrohësin nga një autobus dixhital i pronarit. Përdoret në lidhje me sistemet moderne të alarmit - për shembull, sistemet StarLine ishin në gjendje të kontrollonin Webasto në gjeneratën e fundit. Kështu, ndezja e ngrohësit kryhet sipas kohëmatësit dhe me komandë nga çelësi i alarmit dhe celulari.

Eberspacher

"Titani" i dytë gjerman, marka e të cilit nuk u bë emër i njohur, përveç ndoshta për shkak të vështirësisë së shqiptimit për gjuhën ruse. Ngrohësit Hydronic të markës janë blloqe universale, të kompletuara për një model specifik makine me kompletin e tyre të instalimit. Ngrohësit e ajrit Airtronic prodhohen veçmas për kabinat - ato janë të rëndësishme për automjetet komerciale, ku shoferi mund të kalojë natën në kabinë në dimër, ndërsa nuk ka kuptim të shpenzoni karburant për ngrohjen e vazhdueshme të motorit gjatë gjithë natës.

Teplostar

Prodhuesi Samara do të jetë me interes për shumë njerëz: çmimet për produktet Webasto ose Eberspacher ishin të konsiderueshme para krizës, por tani ato janë dyfishuar. Lidhja e Teplostar përfshin modele të ngrohësve fillestarë të projektuar për madhësi të ndryshme motori, karburante të ndryshme dhe tensione të rrjetit në bord. Një tipar interesant i kompanisë është se ngrohësit janë të pajisur me module GSM: mund ta ndizni ngrohësin, nëse dëshironi, nga telefoni juaj.

Video: Instalimi i ngrohësit të pompës së motorit Longfei

MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63

MITSUBISHI Pajero 2.3 turbodiesel /2.5 turbodiesel, SEAT Malaga 1.7D

Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8TD.

Daewoo Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / B10S

Shkëndija 1.0/2010-/B10D1, 1.2/2010-/B12D1

NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30

Nissan Almera 2.0D / 1995- / DA20

Bluebird 1.6/1984-/CA16, 1.8/1984-/CA18 1.8 turbo/1984-/CA18, 2.0/1984-/CA20, Cherry 1.0/1982-/E10, 1.3/1982-/E291, 1.3/1982-/E13, 1.3. - / ¤E15, 1.7 naftë / CD17,

Nissan Patrol 2.8TD/RD28T

Prairie 1.5/E15, 1.8/CA18, 2.0/CA20,

Strofa 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18

Suzuki Monteringssats, Alto 1.1/2002-/F10D

Toyota Monteringssats Carina 1.8 naftë / 1C

Toyota Corolla diesel *** / Lite-Ace diesel /WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 - /3TNV82A

VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins

Volvo BM/VCE

Volvo CE Monteringssats EC 15C-/D1.1, EC18C-/2010-/D1.1 EC20C-/2010-/D1.1, EC27C-/2010-/D1.6 EC35C-/2010-/D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR48C - / 2010- / D2.2, ECR58 Plus - / D3.1, ECR88 Plus - / D3.1

Ford Probe 2.5i V6 24V

Honda Accord 2.0i-16/-1989 /B20A

Honda Legend 2.5, 2.7

Honda Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 /B20A

Mazda 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY

Mazda 3 1.4(BK)/2004-/ZJ, 1.6(BK)/2004-/Z6

Mazda 323 2.0i V6 24V

Mazda 626 2.5i V6

Mazda MX-3 1.8i 24V V6

Mazda MX-6 2.5i 24V V6

Mazda Xedos 6 2.0i 24V V6 /

Mazda Xedos 9 2.0i 24V V6 /K8-ZE, 2.5i 24V V6

Land Rover 825, 827-/-1995.

Ngrohje elektrike me tuba për motorë me djegie të brendshme

Përveç atyre të bllokut, të cilët janë montuar direkt në bllok, ka tuba degëzues, të cilët janë instaluar në seksionin e tubit.

Një ngrohës i tillë është i përshtatshëm vetëm nëse diametri i hundës korrespondon me diametrin e pajisjes.

Prodhuesit START (M1 / M2), DEFA dhe Calix gjithashtu kanë tuba degëzimi. Ato gjithashtu nuk janë të vështira për t'u instaluar me duart tuaja.

Modifikime të tilla të ngrohësve të tubave të degëve janë të përshtatshme vetëm për makinat shtëpiake VAZ, UAZ dhe GAZ.

Pajisjet e ngrohjes në distancë për makina

Një nga llojet e ngrohësve elektrikë është në distancë. Dizajni është më i ndërlikuar se ai i llojeve të mëparshme. Kompleti përfshin zorrë, kapëse, termostate.

Markat e ngrohësve parangrohës shtëpiak me telekomandë Severs-M (1-3), Alliance, Severs +, Atlant Smart, Atlant + dhe të tjerë.

Një analog i Hotstart TPS i prodhuar nga jashtë (HOTSTART), si rregull, është tashmë standard në makina. Kostoja e saj është rreth 8 mijë rubla.

Ekzistojnë gjithashtu modele me qarkullim të detyruar të ftohësit. Të gjitha versionet e mëparshme të ngrohësve me motor elektrik kishin qarkullim natyral.

American Hotstart me vlerë rreth 25 mijë rubla. Analogët rusë me qarkullim të detyruar janë shumë më të lirë, rreth 2.5 tr. Këto janë Atlant, Atlant+, etj.

Dhe, si të mos përmendim prodhuesit kinezë me famë botërore - ky është XIN JI, fuqia e të cilit nuk është më shumë se 1.8 kW.

pllaka ngrohëse

Aftësia për të ngrohur motorin me pllaka të veçanta ngrohëse po fiton popullaritet. Ato janë instaluar kryesisht në bllokun e cilindrit dhe në kavilje.

Parimi i funksionimit të pllakave ngrohëse është i ngjashëm me atë të elementeve të ngrohjes elektrike. Ka modele që funksionojnë në një rrjet 220 V me frekuencë 50 Hertz, dhe ka nga ato që funksionojnë me 12 volt.

Fuqia e pllakës varion nga 0,1 në 1,5 kW. Gama e temperaturës nga +90 në +180 gradë.

Instalimi i bërë vetë është gjithashtu i mundur. Pasi të keni zgjedhur më parë një vend për instalim, është e nevojshme ta pastroni atë nga papastërtia dhe ta fshini këtë vend dhe të ngjitni pjatën.

E rëndësishme! Pllakat e ngrohjes nuk duhet të ngrohin baterinë.

Elementë të tillë ngrohje nuk do të jenë në gjendje të ngrohin shpejt ftohësin dhe motorin, ato janë krijuar për të punuar në një modalitet të gjatë.

Përparësitë e pllakave ngrohëse për motorët me djegie të brendshme:

1. E besueshme dhe e qëndrueshme. Nuk kërkojnë riparim. Periudha e garancisë është e gjatë.
2. Montohet lehtësisht. Nuk ka nevojë të kontaktoni shërbimin për instalim. Kompleti përfshin një shirit ngjitës që duhet të ngjitet në një vend të pastruar dhe të ndotur.
3. I sigurt. Rezistenca ndaj lagështirës dhe pluhurit rrit jetën e pllakave.
4. Rezistente ndaj konsumit. Nuk ka frikë nga lagështia. Pllakat kanë një shtresë mbrojtëse.
5. Rentabiliteti. Kostoja e energjisë elektrike është më e vogël se kostoja e karburantit (benzinë, naftë).

Disavantazhet e pllakave të ngrohjes

1. Kostoja e lartë e një ngrohësi të tillë motori.
2. Kur pllakat ushqehen nga një bateri makine (bateria), ajo i nënshtrohet konsumit të shtuar.

Përhapja e pllakave të paranxehjes është për faktin se përdorimi i tyre është shumë i përshtatshëm.

konkluzioni

Duke studiuar avantazhet dhe disavantazhet e ngrohësve, shohim se ngrohësit autonome janë më të mirë. Prandaj, nëse ka një mundësi financiare, është më mirë të instaloni menjëherë një autonomi të besueshme. Ndër ato elektrike ka elementë të përshtatshëm të ngrohjes së pllakave.

Videoja tregon një provë të ngrohësit të njohur të motorit VIBASTO.