Patriot Diesel UAZ. Forcimi i motorit të Patriotit: plus pesëdhjetë kuaj! Specifikimet e motorit patriotik Uaz

Gjatë gjithë historisë së tij të prodhimit, UAZ mori disa mundësi motorësh. Motorët me benzinë ​​kishin një kapacitet motorik prej 2.7 litra, ndërsa versioni me naftë ishte 2.2 dhe 2.3. Pjesa më e madhe e automjeteve morën njësi energjie të prodhuara nga ZMZ, por versioni me naftë ishte i pajisur me një motor Iveco F1A.

Specifikimet

Para se të filloni të merrni parasysh keqfunksionimet dhe riparimet e njësive të energjisë për UAZ Patriot, duhet të dini se cilat karakteristika teknike kanë ato. Shumë shoferë janë mjaft të njohur me njësitë ZMZ, por motori Iveco është jashtëzakonisht i rrallë.

Konsideroni karakteristikat teknike të njësive të energjisë të instaluara në Patriotët:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

Opsionet e benzinës ZMZ 409

Në UAZ patriot, modifikimet e motorit origjinal u instaluan:

• ZMZ 40905.10 është një analog i 40904.10, në përputhje me standardin mjedisor Euro-4. Fuqia 128 HP
• ZMZ 40906 - një analog i 409.10 me një CPG të ri, rondele të reja, MAP, përputhet me standardin mjedisor Euro -5. Fuqia 135 HP

Të gjitha makinat ishin të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi të bërë nga Dymos (Kore). Rasti i transferimit elektro-mekanik, me 2 faza me makinë elektrike (I-1, II-2.542) nga Dymos (Kore).

Shërbim

Mirëmbajtja e motorit pritet pas 15,000 km vrapim. Shumë pronarë të automjeteve janë të interesuar për përgjigjen e pyetjes - sa litra vaj duhet të derdhen në motor gjatë servisimit? Dhe pyetja e dytë - çfarë lloj vaji është i përshtatshëm për mbushjen / rimbushjen e motorit UAZ Patriot?

Motori i benzinës

Pra, motori mban 7 litra vaj motori, por kur zëvendësohet, kërkohen vetëm 6 litra. Vajrat kryesore të rekomanduara nga prodhuesi dhe shoferët janë gjysmë sintetikë me shenjat: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Karta e mirëmbajtjes nuk ndryshon nga 409, dhe duket diçka si kjo:

1. 1000-2500 km ose TO-0: ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit.
2. 25,000 km - TO -2: ndryshimi i vajit, filtri i vajit.
3. 40,000 km-TO-3: zëvendësimi i vajit, vajit dhe filtrit të ajrit, prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, rregullimi i valvulave.
4. 55,000 km - TO -4: ndryshimi i vajit, filtri i vajit, filtri i karburantit, zinxhiri i kohës dhe zëvendësimi i rripit të alternatorit.
5. 70,000 km - TO -5 dhe më pas: ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit. Çdo 20,000 km ndryshon - filtri i karburantit dhe ajrit, valvulat rregullohen. Çdo 50,000 km vrapim - zëvendësimi i zinxhirit të kohës.

Motor nafte

Mirëmbajtja e motorit me naftë UAZ Patriot është disi e ndryshme nga motori i benzinës. Pra, përgjigjja e pyetjes - sa vaj për të derdhur në motor do të jetë e ndryshme. Vëllimi i vajit të kërkuar për një ndryshim është 7 litra, dhe 7.4 litra përshtaten drejtpërdrejt në motor.

Tabela e mirëmbajtjes për variantet e motorëve me naftë të UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km ose TO-0: ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit.
2. 8000-10000 km-TO-1: ndryshimi i vajit, vajit dhe filtrit të ajrit, kandela elektrike, tela të tensionit të lartë, karburant karburanti.
3. 25000-27000 km-TO-2: ndryshimi i vajit, filtri i vajit.
4. 45000-50000 km-TO-3: zëvendësimi i vajit, filtrit të vajit dhe ajrit, prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, rregullimi i valvulave.
5. 65,000 km - TO -4: zëvendësimi i vajit, filtrit të vajit, filtrit të karburantit, zëvendësimi i zinxhirit të kohës dhe rripit të alternatorit.
6. 90,000 km - TO -5 dhe më pas: ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit.

Ndryshimi i vajit

Ndryshimi i vajit në motorin UAZ Patriot kryhet në analogji me të gjitha njësitë e energjisë të prodhuara nga ZMZ. Së pari, ju duhet të drejtoni automjetin në një ashensor ose gropë. Pastaj, priza e kullimit hiqet, dhe ndërsa lubrifikuesi po kullon, filtri i vajit ndryshohet.

Procedurat pasuese janë standarde - derdhet vaj i ri.

Mosfunksionimet dhe riparimet e motorit

Siç ka treguar praktika, ka shumë më tepër probleme me motorët me naftë sesa me opsionet e benzinës. Konsideroni keqfunksionimet kryesore që ndodhin në ZMZ 514.32 dhe motorin Iveco F1A:

1. Dështimi i pompës vakum.
2. Pritini makinën e pompës së vajit ose boshtin e ndërmjetëm.
3. Zhvidhosja e prizës KV.
4. Pushim, kërcim i zinxhirit të kohës.
5. Thyerja e pllakës së sensorit të fazës.
6. Depresioni i vijës së presionit të marrjes.
7. Presion i ulët në shinën e karburantit.
8. Ngrohje e ngadaltë dhe e pamjaftueshme e motorit në dimër.
9. Depozitat e vajit dhe yndyrës në shumëfishtë të marrjes
10. Tym i zi në shkarkim.

Sa i përket versionit të benzinës së motorit, problemet janë të njëjta si për çdo ZMZ 409. Problemi i përjetshëm me termostatin, të cilin çdo shofer e trajton sa më mirë që mundet. Zinxhiri i mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të zgjasë rreth 200 mijë km, por ndodh që nuk kujdeset as për 100 mijë km, pasi jeni me fat.

Në disa modele automjetesh, u vu re se injektorët shpejt dështuan. Easyshtë e lehtë të riparoni mosfunksionimin - zëvendësoni të gjithë elementët e injektuar.

Akordimi i motorit

Problemi me shumicën e automjeteve UAZ është akordimi mekanik shumë i shtrenjtë, përkatësisht pjesët rezervë të shtrenjta. Prandaj, shumica e pronarëve ndalen në opsionin më të thjeshtë - akordimin e çipit. Ekzistojnë dy lloje të rishikimit të softuerit për UAZ Patriot - akordimi i çipit për konsum dhe energji. Siç tregon praktika, specialistët, në shumicën e rasteve, zvogëlojnë shpenzimet, të cilat janë domethënëse.

Dalje

Në UAZ Patriot, u instaluan kryesisht njësi të besueshme të energjisë ZMZ 409. Sigurisht, nuk duhet të përjashtohen versionet me naftë - ZMZ 514.32 dhe Iveco F1A. Quiteshtë mjaft e thjeshtë për të riparuar njësitë e energjisë, por shpesh shoferët preferojnë një shërbim makine për operacione të tilla. Rishikimi përfundon me faktin se akordimi i çipit bëhet për të zvogëluar konsumin ose për të rritur fuqinë.

Me ardhjen e SUV -ve të rinj nga UAZ, gama e makinave vendase është rimbushur me kopje të reja (për më tepër, motori UAZ Patriot prodhohet si në Rusi ashtu edhe jashtë saj). Vetëm tre lloje motorësh janë instaluar në SUV (njëri prej tyre është benzinë, dy të tjerët janë naftë).

Të gjithë motorët e instaluar në UAZ Patriot përputhen me standardet mjedisore Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4. Një nga motorët është i prodhimit të huaj (u huazua nga makina Fiat Ducato, prodhuesi - Iveco).

Këta motorë janë instaluar në të gjithë gamën e modeleve UAZ Patriot. Me fjalë të tjera, kur zgjidhni një kamionçinë, mund të gjeni tre makina identike me motorë të ndryshëm. Cila të zgjedhësh është çështje personale. Por, para se të blini, duhet të studioni tiparet e secilit motor dhe të zbuloni se cilat janë ato individualisht.

Motori i benzinës UAZ Patriot

Njësia e energjisë prodhohet nga uzina Zavolzhsky (ZMZ), e vendosur në Nizhny Novgorod. Ka një sistem injeksioni injeksion dhe pajtueshmëri të plotë me standardet mjedisore Euro-2. ZMZ furnizon këta motorë jo vetëm në UAZ, por edhe në fabrikat e automobilave Pavlovsky dhe Gorky. Nga kjo mund të konkludojmë se në rastin e riparimit, pjesët rezervë janë shumë të lehta për tu gjetur (dhe shumë njerëz, kur blejnë një makinë, e shikojnë këtë pothuajse para së gjithash).

Me një kapacitet motorik prej 2.7 litra, konsumi i karburantit në modalitetin e qytetit është 14.5 litra, dhe kur ngasni në autostradë - katër litra më pak. Fuqia e motorit të UAZ Patriot në 4400 rpm është 128 kuaj fuqi. Motori ka dy boshte me gumga (për valvulat e marrjes dhe shkarkimit).

Detyra kryesore e makinës është të ngasë me besim në terrene të vështira. Ngarkesa e motorit të UAZ është shumë më e lartë se ajo e çdo makine pasagjerësh. Prandaj, motori përdor pjesë çeliku me forcë të lartë (bosht me gunga, bosht me gunga, bllok motori).

Motorët me naftë të UAZ

Motorët me naftë janë të dy llojeve: ZMZ vendas dhe Iveco të importuar. Modeli rus përputhet me standardet mjedisore Euro-3, ndërsa motori Iveco përputhet vetëm me Euro-2. Të dy motorët janë me katër cilindra, sistemimi i cilindrave: në linjë, sistemi i ftohjes: i lëngshëm.

Motori Iveco ka një vëllim pune prej 2.3 litra. Konsumi i karburantit në autostradë nuk është më shumë se nëntë litra. Fuqia e motorit në 3900 rpm është 116 kuaj fuqi. Për konsumatorin vendas, motori Iveco i instaluar në UAZ nuk do të shkaktojë vështirësi në riparim dhe mirëmbajtje.

Makinat Fiat, nga të cilat është huazuar motori, janë shumë të njohura në vendin tonë. Prandaj, nuk do të ketë probleme të veçanta me disponueshmërinë e pjesëve rezervë të nevojshme. Për më tepër, UAZ me një motor të tillë ka një rezervë të mirë të energjisë.

Në varësi të konfigurimit të automjetit, motori, përveç funksionit të tij kryesor, kryen edhe funksione ndihmëse: ky është një makinë drejtuese e fuqisë dhe një kompresor ajri të kondicionuar. Edhe me ngarkesa veçanërisht të rënda gjatë drejtimit, të gjitha pajisjet ndihmëse të UAZ Patriot do të funksionojnë pa probleme.

Versioni i dytë i motorit me naftë është ZMZ vendas. Me një vëllim prej 2.25, ai ka karakteristika pak më të ulëta se motori Iveco. Fuqia e motorit - 113 kuaj fuqi në 3500 rpm. UAZ Patriot, i pajisur me një motor ZMZ, zhvillon një shpejtësi maksimale prej 135 km / orë dhe konsumon 9.5 litra karburant për çdo njëqind kilometra përgjatë autostradës.

Si përfundim, mund të konkludojmë se për sa i përket konsumit të karburantit, opsioni më i pranueshëm është një motor nafte. Por nëse keni nevojë për një UAZ Patriot me fuqinë më të madhe, dhe çmimi i karburantit është në vendin e fundit, atëherë është më mirë të jepni përparësi një motori benzine.

Dy gunga janë të mira vetëm për një anije të shkretë. Por një SUV nuk është një deve, një kurbë çift rrotullues me dy krahë për motorin e tij nuk është opsioni më i mirë. Kjo është arsyeja pse unë u tremb kur shoku im i mirë Volodya Sharandin më ftoi të drejtoja Patriotin përgjatë pistës së akullit.

Kemi kaluar, e dimë! Për të vozitur, kur pas shpërthimit të parë shtytja bie në tre mijë rrotullime? Kënaqësi e dyshimtë. Edhe rritja tjetër në rajonin prej katër mijë nuk ndihmon. Po, dhe ushtrimet me shpejtësi të lartë në automjetin e të gjithë terrenit Ulyanovsk më dukeshin të ngjashme me jashtë rrugës në një makinë pasagjerësh.

Por Volodya di si të bindë dhe, sinqerisht, kurrë nuk propozoi ide budallaqe. Për më tepër, ai nuk kishte qenë në atdheun e tij për pesëmbëdhjetë vjet, dhe gjatë kësaj kohe ai u bë një inxhinier i lezetshëm i automobilave, duke plotësuar arsimin e tij rus me atë amerikan dhe evropian. Sot pika e tij e fortë është akordimi i civilizuar në qendrën e vet. Në përgjithësi, unë u intrigova: UAZ në performancën e tij duhet të jetë e jashtëzakonshme.

Jepi tërheqje

Këtu momenti është dyqind e shtatëdhjetë dhe fuqia është njëqind e tetëdhjetë. Mos ki turp, rrotulloje derisa ta ndërpresësh!

Sharandin ngacmon, por nuk ke pse më pyet për një kohë të gjatë. Gaz në dysheme! Unë nuk kam drejtuar një Patriot të tillë - shpejtohet shumë shpejt! U bë edhe e frikshme: duhet të mësohesh me karakterin e shpejtë, sepse shasia dhe frenat janë standarde, por gatishmëria është e ndryshme. Vnatyag? Dhe në fund, ky Patriot është më bindës. Me fat pikërisht, pa priza. Sidomos pas 1800 rpm.

Së pari, një pjesë e vogël motocross. Ju nuk mund të përshpejtoni këtu: kodra të vazhdueshme me zbritje dhe ngjitje të pjerrëta. Serial Patriot mori të gjitha rrëshqitjet - disa në marshin e parë, disa në të dytën. Dhe në një makinë me një motor të modifikuar, ju mund të shkoni ndryshe: pas disa ngjitjesh, unë ndaloj kalimin - ka tërheqje të mjaftueshme, kaloj të gjithë kursin e pengesave me ingranazhin e dytë.

Pika kryesore e programit është pista autokros. Kthesat dhe shtojcat, akulli i përshkuar me qull bore. Seriali Patriot, me peshën dhe lartësinë e përgjithshme, sillet mirë në rrugë të rrëshqitshme. Sigurisht, ne duhet të jemi aktivë. Unë e kthes atë në kënde të mëdha - çaj, mekanizmi nuk është raft dhe pinion. Në zonat me dëborë të lirshme, për të mos humbur shpejtësinë, ndryshoj nga ingranazhi i tretë në të dytin. Kaloj shpesh, por në përgjithësi - e durueshme. Për të qenë i sinqertë, pas kësaj "gare" ndryshova mendimin tim për Patriotin për mirë, por nuk pata shumë kënaqësi. Sidoqoftë, një seri UAZ nuk është për lëvizje dhe domethënie, stuhia e kthesave me një tifoz nuk është elementi i tij.

Tani - makinë me 182 fuqi. Me të vërtetë, kurrë nuk ka shumë fuqi dhe moment! Shasia është e njëjtë, por udhëtimi është më i këndshëm dhe, më e rëndësishmja, më i sigurt. Pothuajse e gjithë pista është në marshin e tretë, duke kaluar vetëm në disa vende. Tani e kuptoj pse Sharandin e ftoi pikërisht: ky Patriot tashmë kontrollohet nga gazi - dhe ju merrni kënaqësi nga procesi. Në vend që të lyeni timonin, mund të përdorni tërheqje në mënyrë aktive - motori, mund të thuhet, e tërheq Patriotin nga prishja.

Mbërriti në raftin tonë

Shikoni, ne arritëm të zbusim gunga, dhe jo vetëm të rrisim çift rrotullues!

Sharandin nxjerr një printim të karakteristikave të shpejtësisë së jashtme të motorit, të marra në stendën e rulit MAHA. Në të vërtetë, një raft pothuajse i sheshtë prej 260-270 Nm në rangun e 1800-4800 rpm. Dhe fuqia është shumë më e lartë: 182 kf. në 5200 rpm. Motori serik prodhon 134 kf, dhe maksimumi 217 metra Njuton - të njëjtat gunga në 2500 dhe 4000 rpm. Gjëja më kurioze është se rezultate të tilla u arritën pa hapur motorin dhe, në përputhje me rrethanat, pa instaluar boshte të reja, pistona, shufra lidhës. Ndryshuar vetëm hyrje dhe.

Rrjedha direkte? Kë do të surprizoni me këtë! Gjithçka është shumë më interesante sesa lufta primitive kundër shtypjes së prapme - këtu marrja dhe shkarkimi janë të koordinuara.

Teknologjia e shtrirjes së rafteve është si më poshtë. Së pari, një skanim 3D i ndarjes së motorit dhe pjesës së poshtme të makinës. Kjo ju lejon të vlerësoni hapësirën në të cilën do të vendosen pjesë të reja. Pastaj vjen llogaritja dhe dizajni i hekurit.

Pastaj bëhet një kolektor i shkarkimit me tuba me gjatësi të barabartë. "Merimanga" e skemës 4-2-1 përshtatet në UAZ (varianti 4-1 nuk mund të vendoset në ndarjen e motorit). Kjo do të thotë, tubat së pari bashkohen në çifte, dhe më pas ato futen në një tub të vetëm. Më pas vjen rezonatori dhe zhurma e modifikuar. Çdo gjë është çelik inox.

Dhe gjithashtu - një marrje jo standarde. Filtri me rezistencë të ulët vendoset në një zonë të ftohtë ku dendësia e ajrit është më e lartë. Pas tij është një difuzor dhe një tub marrjeje. Diametrat, rrumbullakimet, dimensionet e tyre janë rezultat i llogaritjeve dhe eksperimenteve. Në fund të fundit, rrjedhës së ajrit nuk i pëlqen një ndryshim i mprehtë në drejtim, kontraktime dhe zgjerime të mprehta.

Pas montimit të përbërësve në makinë, procedura e rregullimit të imët fillon në stendën e rrotullës MAHA. Rrotat janë shënuar dhe elektronika ka vizatuar kthesat e fuqisë dhe çift rrotullues. Në versionin fillestar, përdoren tuba teleskopikë - duke ndryshuar gjatësinë e tyre, zhvilluesi rregullon karakteristikat. Volodya, megjithëse ai ishte një shofer makinash në të kaluarën, preferon të mos mbështetet në rrotullime të larta, por për një moment - motorë të tillë janë shumë më të përshtatshëm në përdorim të përditshëm. Patrioti është një rast shumë i veçantë: përmirësimet nuk duhet të ndikojnë në cilësitë e tij në të gjithë terrenin. Të humbasësh tërheqjen në rrotullime të ulëta është të heqësh dorë.

Nëse është e mundur të merrni një shtesë të rëndësishme për shkak të "thithjes-nxjerrjes", domethënë hyrjes dhe daljes, pse bima nuk e bën këtë?

Forcimi i moderuar nuk ndikon. Në këtë drejtim, të punosh me një pengesë është një biznes shumë më pak i rrezikshëm sesa çmontimi i motorit me zëvendësimin e pjesëve të shtrenjta. Dhe, gjë që është shumë e këndshme, çmimi nuk është i tepërt. Sistemi i modifikuar i marrjes -shkarkimit kushton rreth 50 mijë rubla - duke marrë parasysh instalimin dhe cilësimet.

Motori i ri UAZ Patriot për SUV 2017 tani është në përputhje me standardet mjedisore EURO 5. Në fakt, kjo është njësia e njohur 2.7 litra me 4 cilindra me 16 valvula. Një tjetër modifikim i ZMZ 409. Këtë herë, një version i ri i ZMZ-40906 është instaluar nën kapakun e Patriotit. Motori është bërë jo vetëm më miqësor ndaj mjedisit, por edhe më i fuqishëm. Inxhinierët e Uzinës Zavolzhsky arritën të rrisin fuqinë në 135 kf dhe të rrisin çift rrotullues në 217 Nm.

Nga rruga, motori me naftë UAZ u braktis përkohësisht në Ulyanovsk. Shitjet e UAZ Patriot me një motor të tillë nuk kaluan disa përqind. Përkundër lakmisë së karburantit, shumica e blerësve zgjedhin versionin e benzinës.

Karakteristikat e motorit të ri UAZ Patriot 2.7

• Vëllimi i punës - 2693 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 95.5 mm
• Goditje pistoni - 94 mm
• Fuqia h.p. (kW) - 135 (99) në 4600 rpm
• Çift rrotullues - 217 Nm në 3900 rpm
• Lloji i kohës / Disku i kohës - DOHC / Zinxhiri
• Klasa e karburantit - benzinë ​​AI 92
• Klasa mjedisore - Euro -5
• Shpejtësia maksimale - 150 km / orë
• Konsumi i karburantit në qytet - 14 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 13 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 11.5 litra

Pajisja e motorit të ri Patriot

Në zemër të njësisë së energjisë për vitin e modelit PATRIOT 2017 është një bllok prej gize, një motor me 4 cilindra në linjë me një bosht me gumë sipërme ka ngritës hidraulikë. Koka e bllokut në vetvete është bërë natyrisht nga një valvul 16 aliazh alumini.

Injektimi i benzinës me kontroll elektronik, edhe pasi të keni optimizuar të gjitha proceset, nuk do t'i pëlqejë ekonomisë. Gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh një vëllim mjaft mbresëlënës të madh të dhomave të djegies. Vërtetë, ka një plus në këtë, ju mund të përdorni me siguri benzinë ​​AI-92. Ky motor toleron mjaft mirë shndërrimin në karburant gazi. Nëse marrim parasysh konsumin real të karburantit, i cili në qytet (dhe madje edhe më shumë jashtë rrugës) lehtë mund të tejkalojë 20 litra, atëherë instalimi i HBO do të paguajë për veten mjaft shpejt.

Koha e vozitjes Patriot 2.7 litra

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorin e ri Patriot është i drejtuar nga zinxhiri si më parë. Do të duket se zinxhiri është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Sidoqoftë, në hartimin e këtij motori, zinxhiri është një grup kompleks i disa zinxhirëve të kundër boshtit, prishësve dhe tensionuesve. Mekanizmi është mjaft kompleks dhe konfuz.

Prodhuesi po punon vazhdimisht në besueshmërinë e kësaj nyje. Në fund të fundit, gjeneratat e para të motorëve kishin një numër mangësish të lidhura veçanërisht me kohën. Vetëm tensionuesit hidraulikë (dështojnë vazhdimisht) vlejnë diçka. Mekanizmi i zinxhirit në vetvete është i mbuluar me një mbulesë alumini. Gjendja e nyjes mund të vlerësohet ose vizualisht ose nga tingulli karakteristik i gërvishtjes.

Sot, ZMZ po punon në një gjeneratë të re të motorëve të benzinës për UAZ Patriot, ata do të jenë motorë turbo me benzinë ​​2.3 litra me një kapacitet prej 150 deri në 170 kuaj fuqi (me një çift rrotullues prej 300 deri në 350 Nm). Përveç zvogëlimit të vëllimit dhe prezantimit të turbo -ngarkimit, motorët e rinj për Patriot do të marrin një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Vërtetë, askush nuk e emëron kohën e saktë të shfaqjes së motorëve të rinj.

Makina patriotike UAZ vlerësohet, natyrisht, mbi të gjitha për cilësitë e saj jashtë rrugës. Por motori i këtij SUV të ashpër nuk është faktori i fundit për të cilin po diskutojnë blerësit potencialë dhe pronarët e vërtetë. Thjeshtësia dhe modestia e motorit UAZ mahnit fillestarët dhe "xhiruesit" me përvojë.

Për çdo makinë, motori është njësia më e rëndësishme, sepse pa të, koncepti i një makine është i pamundur në parim. Por, për një SUV të tillë si UAZ, motori është një nga treguesit përcaktues kur blini, sepse shpesh duhet të punojë në kushte të veçanta, dhe nganjëherë në kushte ekstreme. Dhe, me siguri, cilësia më e këndshme e motorit UAZ është se ai shpesh mund të riparohet shpejt (përkohësisht) në kushte ekstreme.

Motori UAZ Patriot - opsione

Tre vitet e para makina ishte e pajisur me një motor - një benzinë, 2.7 litra "motor", i cili mund të "prodhonte" 128 kf. Por, kjo situatë nuk i përshtatet shumë blerësve të mundshëm. Prandaj, në vitin 2008 uzina filloi prodhimin e makinave me një motor nafte tjetër. Ky motor quhej "Iveco F1A" dhe mund të "jepte" 114 kf. s, me një vëllim prej 2.3 litra. Zgjedhja e një motori të tillë ishte për shkak të prodhimit, në atë kohë në Rusi, të minibusit Fiat Ducato. Por, ky motor nuk i plotësoi shpresat e vendosura mbi të, dhe shpejt u hoq.

Në vitin 2012, banorët e Ulyanovsk filluan të instalojnë një motor turbodiesel ZMZ-514 në Patriot, për shkak të vëllimit të zvogëluar të të cilit, ai mori një indeks prej 2.2d, dhe mbeti në makinë edhe pas një rivendosjeje tjetër në 2014. Por motori i benzinës, në kontrast me motorin me naftë, u përmirësua duke e pompuar atë deri në 135 kuaj fuqi.

Përfitimet e një motori dizel

UAZ Patriot 2018 me një motor të ri(naftë) është vërtetuar më mirë se versioni i benzinës. Kjo i lejoi pronarët të ndjenin konceptin e "konsumit të duhur të karburantit", duke e zvogëluar konsumin e tij në "të arsyeshëm" 20 litra në 100 km (jashtë rrugës), dhe në rrugë të mira, një shofer me përvojë, me ngarje të arsyeshme, mund të arrinte një tregues nga 10/100.

Ndryshe nga homologu i tij i benzinës, i cili, pas një shpejtësie prej 80 km / orë, nuk mund të përshpejtonte, motori me naftë shpejtoi me lehtësi makinën në 120 km / orë. E gjithë kjo u bë e mundur falë treguesve të përmirësuar të çift rrotullues, ishte deri në 270 N / m në motorin me naftë. Tifozët e jashtë rrugës serioze i ndjenin përmirësimet veçanërisht fuqishëm, fuqia e mirë e motorit me çift rrotullues të lartë shpesh i ndihmonte ata të dilnin jashtë.

Por, përkundër përfitimeve të rëndësishme të "naftës" mbi motorin e benzinës, ai solli shumë telashe për pronarët, fakti që motori ZMZ u zhvillua përsëri në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar. Ata u përpoqën ta modernizojnë dhe modifikojnë atë për një kohë të gjatë, madje iu drejtuan kompanisë Bosch për ndihmë, e cila ndihmoi në përmirësimin e ndjeshëm të motorit. Por kjo nuk e shpëtoi situatën, dhe uzina, në fund të vitit 2016 (në tetor), duhej të braktiste plotësisht "Patriotët" me motorë me naftë. Ndoshta kjo është bërë për shkak të rënies së kërkesës, ndoshta për shkak të çmimit të lartë të kostos, por tani nuk është më e mundur të blini një UAZ të ri me naftë.

Versioni i benzinës

UAZ Patriot 2018, motor në të cilën u vendos të linte vetëm benzinë, deri më sot ajo gëzon popullaritet të merituar, megjithëse jo gjithçka i përshtatet pronarëve të tyre. Po, thjeshtësia dhe besueshmëria e tij u respektuan, por kishte edhe të meta serioze.

Gjëja e parë dhe kryesore me të cilën pronarët e këtyre SUV nuk ishin të kënaqur ishte grykësia e saj "joreale". Në një rrugë të mirë, edhe me stilin më të qetë të drejtimit, një rrjedhë prej më pak se 15 l / 100 km nuk mund të arrihet. Dhe jashtë rrugës ose në bllokimet e trafikut, konsumi arriti në 22 litra, gjë që nuk mund t'i pëlqejë pronarëve. Por, dhe treguesit e tjerë të UAZ me një motor benzine ulën ndjeshëm numrin e tifozëve të "xhipit". Në fund të fundit, përshpejtimi i makinës në 100 km / orë zgjati 19 sekonda, dhe shpesh ishte shpejtësia maksimale që mund të ofronte Patriot, dhe sipas standardeve moderne, një shpejtësi dhe dinamikë e tillë nuk i përshtatej askujt.

Dhe një problem tjetër serioz, për të cilin u ankuan shumë pronarë të UAZ Patriot, është këputja e zinxhirit të tensionit. Zgjidhja e vetme që uzina zgjodhi në zgjidhjen e këtij problemi ishte ndryshimi i furnizuesit që furnizonte tensionuesit e zinxhirit hidraulik. Kjo ndodhi në 2017, dhe ne shpresojmë se do ta zgjidhë këtë problem, ne jemi duke pritur për reagime.

Duke përmbledhur

Pasi të keni peshuar të gjitha argumentet, faktet dhe rishikimet, ia vlen të mendoni - " Çfarë është motori UAZ Patriot i shkon më shumë? " Zgjedhja më e mirë ndoshta do të ishte një motor nafte nga Iveco. Ai është i aftë të "lërojë" gjysmë milioni kilometra pa prishje serioze; kërkon më pak investime financiare në riparime sesa "ZMZ". Por, menaxhmenti i uzinës vendosi të prodhojë vetëm benzinën "Patriot", kështu që nuk ka asgjë për të zgjedhur.