Unë mendoj se shumë lexues blog kanë dëgjuar për një personalitet të tillë shumë të famshëm në internet, si Evgeny Herbalists - themeluesi i grupit Vkontakte dhe kanali në YouTube quajtur "Teoria e DVs". Motorist i shkëlqyer dhe një mjeshtër i biznesit të tij, jep materiale unike dhe të dobishme në videot e tij jo vetëm në teorinë e DVS, por edhe për të zbatuar shumë ide teknike në praktikë.
- Eugene, unë mendoj se ju duhet të merreni me shërbimin dhe riparimin e Lada Kalina. Cili është mendimi juaj objektiv për këtë makinë? A mund të telefononi avantazhet dhe minuset më të bukura të kësaj makine dhe si është më mirë apo më keq se modelet e mbetura të vazo?
- të jetë i sinqertë - unë nuk kam pasur rastin me këtë makinë 🙂 vetëm ne thjesht kemi një shpërndarje të madhe në Ukrainë në Ukrainë. Për shkak të çmimit të madh (nëse e konsideroni importin, etj.) Dhe cilësi relativisht jo të lartë, ne nuk përdorim liri të reja në kërkesë. Në përgjithësi, personalisht, mendoj se në Lada Kalina është e nevojshme ose një çmim për të reduktuar ndjeshëm, ose për të rritur cilësinë të paktën në nivelin e Deu (Lanos, Nexia, etj.), Atëherë ka një shans për të konkurruar.
- Unë mendoj se ju e dini se Kalina u përfundua në një kohë me 3 lloje të motorëve: VAZ 21114 (1.6 - 8КЛ.), 11118 (1.4 ° K.), 21126 (1.6 16kl.). Çfarë njësie të energjisë, sipas mendimit tuaj, është më e besueshme dhe pa probleme? Unë gjithashtu donte të dëgjoj reagimet tuaja në motorin e ri të motorit 21127, i cili kohët e fundit filloi të instalojë në kodin e ri të gjeneratës 2. Informacioni mbi të është ende shumë pak në rrjet, por ndoshta thjesht teorikisht të jetë në gjendje të sjellë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të këtij motori të përmirësuar?
- Unë personalisht e konsideroj motorin më të besueshëm (1.6 - 8kl.), Sepse në këto motorë, në parim, 99% nuk \u200b\u200bjanë një valvul afër kur rripa e kohës është prerë, dhe në përgjithësi vetë mekanizmi i kohës, si një shuplakë vetë, janë një dizajn më i thjeshtë dhe i besueshëm. Në parim, ky motor në përgjithësi mund të quhet pa probleme dhe i besueshëm nga familja Vaz (si Classics dhe PP). Në kohën time unë pashë ngacmime të tmerrshme mbi këta motorë, nga funksionimi shumë i "aftë" i pronarëve, dhe unë duhet të vërej se çdo makinë e huaj nuk do të mbijetojë një operacion të tillë.
- Motorët e tjerë në parim nuk janë gjithashtu të këqija, por një problem i vazhdueshëm me ndarjen e rripit dhe pyetja e përjetshme: "Valve arrë apo jo?", E gjithë kjo e prish shumë reputacionin e këtyre motorëve. Unë personalisht nuk më pëlqen dizajni i GBC, është momenti kur shufrat janë të shtypur me një pllakë të zakonshme, me një dizajn të tillë, është e lehtë të thyeni këtë pllakë nëse tërhiqni në një vend më shumë se pjesa tjetër. Gjithashtu, nuk mund të theksohet se motori 21124 dhe 21126 janë të grimcuar me shaka. Ata kanë një qasje valvul prej vetëm 7 mm, ndërsa në shumicën dërrmuese të faqeve të ngjashme të motorit (pistoni 82 mm dhe 4 valvulave për cilindër) rritje valvul është një mesatare prej 9 mm, për shembull, në BMW M50V20, valvula është 10 mm, në motorin VW 9A Valvula e ngritjes 9 mm, etj. Por në të njëjtën kohë ata kanë të njëjtat faza në parim. Dhe për vazo, valvula që ngrihet në 9 mm tashmë shkon si një akordim i mirë.
- Shumë pronarë të Kalina me një motor prej 1.6 8-valvulave do të donin të dinin shkaqet e vërteta të tingujve të çuditshëm kur funksionon. Mund të krahasohet me funksionimin e motorit me naftë, veçanërisht në të ftohtë. Mund të shpjegoni disi këtë flluskë karakteristike dhe vendndodhjen e naftës të kësaj DV, dhe cilat mënyra mund të eliminoni këtë defekt?
- Arsyeja për këtë tingull është një hendek në rritje midis pistonit dhe cilindrit. Në përgjithësi, nuk e kuptoj pse bima e bën këtë, nga mënyra e të njëjtit problem dhe motorët 21213 dhe 21214, por atje ky trokitje është shkruar zakonisht në zhurmë nga zinxhiri. Në parim, nuk ka asgjë të tmerrshme këtu, kështu që është e mundur 100 mijë km. vozis Eliminimi i këtij fenomeni mund të zëvendësohet vetëm me pistone më të plota.
- Evgeniy, në internet ka shumë mosmarrëveshje se si të rregulloni siç duhet valvulën në motor Kalinovsky (1.6 8-CL.). Disa ekspertë e këshillojnë atë për ta bërë këtë në 4 pritjet, që është, pas 90 gradave që e kthejnë shufërimin e shufrave, ndërsa të tjerë thonë se mund ta bëni atë në 2 pritje, përafërsisht, sepse unë kam bërë në udhëzimet e mia këtu: cila metodë e konsideroni optimale dhe Pse?
- Në parim, nuk ka dallim saktësisht se si ta bëjmë atë. Unë edhe kam një video të shpjegimit vizual:
- Por pastaj kam filmuar edhe kamerën e vjetër dhe cilësia e fotografisë nuk është shumë e mirë. Në përgjithësi, hendeku mund dhe duhet të matet në atë moment kur cam ndodhet tek shtytësit me anën e pasme, ndërsa jo domosdoshmërisht hunda duhet të qëndrojë qartë, ka një aksion të madh në kurs.
A keni praktika për rritjen e pushtetit në motorët e Viburnum, mirë ose tetë motorë të ngjashëm? Cilat rezultate mund të arrihen me kosto minimale, le të themi në 10,000 rubla ($ 300), dhe në çfarë rritjeje të energjisë mund të llogaritet? Dhe a është e mundur të rritet fuqia e motorit pa ndryshuar dizajnin e DVS dhe GBC vetë, domethënë, vetëm për shkak të modernizimit të sistemit të shkarkimit dhe akordimit të chipit?
- praktika ishte. Në përgjithësi, përmirësimi ose modernizimi i çdo motori (jo vetëm VAZ) duhet të fillojë në rendin e mëposhtëm:
- Gjëja e parë që ju nevojitet është një yll i rregullueshëm (ose rrotullim i rregullueshëm), është më e lehtë të rregulloni më 8 cl. Thelbi i të gjithë rregullimit është se në motor me një shufër me shufër (8 CL) vënë një shuplakë në mbivendosje, pasi që etiketat e rregullta nuk përputhen, dmth unë dua të vërej se çfarë korrespondojnë etiketat me realitetin, por kur sistemi është mbledhur dhe shtrirë rripin (dhe sidomos zinxhirin), atëherë nëse vendosni boshtin në NMT me etiketë, atëherë etiketa në shufër me shufër nuk përputhet, do të jetë e mjaftueshme për të lidhur thjesht etiketat.
- Në rastin e 16 CL Motor, që është, me dy shaka, ju duhet të konfiguroni çdo shaft veçmas, është më e vështirë nëse bosht nuk është standard, por nëse boshtet janë të rregullta, ju gjithashtu mund të vendosni thjesht etiketën. Videoja për instalimin e shufrave me shufër në 8 CLS është gjithashtu se me rregullimin e valvulave (e cila çoi në fillim), dhe unë tregoj parimin e vendosjes së boshteve standarde në shembullin e motorit Zmz-406 me shufrat e shpërndarjes 46:
- pas instalimit dhe rregullimit të Reg. Yjet që përmirësohen do të jenë të dukshme, domethënë, do të ndihet menjëherë.
- Faza e ardhshme e përsosjes duhet të jetë akordimi i çipit, ose si më pëlqen të them "vendosjen e eku". Thelbi i rregullimit është që të bëjë një përzierje më të pasur në të gjitha mënyrat, pasi që programi ECU fillimisht është shtypur nga kërkesat mjedisore. Dhe rregulloni momentin e ndezjes, kryesisht do të thotë se ndezja duhet të bëhet pak më herët. Në këtë rast, fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm, me vendosjen adekuate ju mund të merrni me siguri rreth 10% të potencialit në kulmin. Dhe në të njëjtën kohë në mënyrën e zakonshme të ngasjes rreth qytetit dhe pista (në ngarkesa të pjesshme), rrjedha do të jetë pak më e vogël.
- Rritja do të jetë e prekshme. Unë dua të vërej se çdo modernizim i lirimit (madje vetëm instalimi i një merimange të zhvilluar 4-2-1) është bërë më së miri para se të vendosni kompjuterin, pasi kur ndryshoni lirimin, është e mundur të ri-korrigjoni diçka.
- Epo, më tej ka ndërhyrje më serioze në motor, për shembull, për të rritur raportin e ngjeshjes, duke lehtësuar volantët, shufrat, etj. Unë gjithashtu dua të vërej se unë kategorikisht nuk e rekomandoj vendosjen e filtrit të rezistencës zero. Fakti që ata me të vërtetë nuk do të filtrojnë atë është një nuancë, dhe fakti që me shpejtësi të mëdha (kur rrjedha e ajrit është e madhe) këto filtra krijojnë një rezistencë shtesë të ajrit është nuanca e dytë, të cilën i thashë në një nga videot e hershme, dhe duhet të tregojë ende në të ardhmen për shembull.
- Që tani kisha ngricat e pagëzimit, shumë do të ishin të lumtur të dëgjonin këshillën e një automobilisti me përvojë në lidhje me fillimin e dimrit të motorit. Nëse mundeni - disa këshilla të dobishme nga ju, si nga një specialist!
- Epo, në përgjithësi, nëse motori dhe sistemet e tij janë në gjendje të mirë, atëherë nisja kryhet në parim pa probleme. E vetmja gjë që unë mund të këshilloj - kur nis një motor injeksion në një acar të rëndë, ju duhet të shtypni 20-25% në gaz për të përmirësuar rezervuarin, përndryshe ka një shans për të derdhur qirinj. Unë gjithashtu dua të theksoj se sistemi i ndezjes është përgjegjës për nisjen në acar (nëse motori është teknikisht i saktë dhe ka compression), kështu që nëse ka parakushte në një fillim të keq ose të pasigurt, ndryshoni qirinj për ato të reja.
- Epo, pyetja e fundit nuk lidhet me "teorinë e DV". A është e mundur në të ardhmen e afërt për të organizuar një intervistë të ngjashme me ju, vetëm me pyetje nga lexuesit tanë të blogut?
- Është lehtësisht 🙂
Eugene, faleminderit dhe teorinë tuaj DV për një intervistë ekskluzive për faqen tonë, si dhe ato përgjigje gjithëpërfshirëse që ju dha! Unë vetë personalisht shoh videot tuaja në YouTube për një kohë të gjatë, dhe unë dua të rekomandoj të gjithë ata që ende nuk janë regjistruar në kanalin " Teoria e DVs " , Të jetë i sigurt për të bërë atë, nëse jep informacionin që eugene!
Dhe sigurisht, mos harroni të komentoni 😉 Ndani mendimin tuaj!
Teoria e DVs. Evgeny herbalists
Për shkak të faktit se rreth meje, Niva-Niva-Niva, kryesisht 2121 dhe 21213, por ka 21214 dhe 2131, atëherë vullneti i uni-së fillon të depërtojë në teorinë e motorit klasik Vazov. Mosmarrëveshja e bllokut të Kostinit 213, pyetjet praktike që dukeshin pa dyshim çuan në kanalin në Evgeny Herbalon. Lidhja kryesore me listën e dëgjimit në motor klasik, dhe gjithçka që është e lidhur me të, dhe unë e ndaje videon e Eugenit në
"Nivovsky", riparimin e motorit Vaz, dhe pjesa tjetër.
Këtu për riparimin e motorit Vaz 21213 "Taiga"
Motor 21213, Kuvendi (Versioni i Reloaded)
Motor 21213 me gjunjë 2130
Motor Vaz-21213 (Disassembly, Ndërtimi i Rishikimit)
Motor 21213 1.9 litra për niva
Dallimi i kokave 21011 dhe 21213
NIVA me motor 1.8
Niva-21213 me motor 1800 (Kuvendi, Konsumi i karburantit)
Motor në Niva 1.8, të cilin kemi mbledhur
NIVA 1800, teste dinamike
Për riparimin e motorit Vaz. Pyetje konkrete
Vaz-2101 këpucë zinxhir të zinxhirit
Valvulat e pllakave
Si të nxjerrni gishtin e klasikës Vaz
Ceques nën valvul në Vaz Classic
Sa mulliri GBC Vaz-Classic
Teoria DVS: Balanced WPA Classic
Niva Camshafts dhe 2101
Sipërfaqja e GBC.
Teoria e DVS: Tensioner "Pilot" (Shqyrtim)
Teoria e DVS: Grankshaft 2130, prodhimi i të cilit?
Motorë të tjerë klasikë
Në këtë seksion, video me mundësi për atë që mund të bëhet me një motor klasik konvencional. Ekzekutimi dhe akordimi. Shumë ide se si të rrisin pushtetin, të kurseni besueshmërinë, rritjen e kthimit.
Teoria DVS: Motor 2106 1.8 me pistoni Audi (Pjesa 1)
Teoria e DVS: Motor 2103 me kreun 21214 me Reg. yll
Teoria e DVS: VAZ-2103 Përmbajtja e GBC
Teoria e DVS: Përmbajtja e GBC VAZ-2105 (Pjesa 3)
Teoria e DVS: Motor Vaz-2105 1.7 l
Njeriu u shfaq në video me qetësi dhe me besim fillon të shpjegojë. Heroi i fletushkës për të cilën prishjet dhe keqfunksionimet mund të ndodhin në motorët e treguar dhe se mund të shkaktojë probleme të tilla.
Fjalimi i Herballas është gjithashtu i shoqëruar me imazhin e pjesëve të nevojshme në tabelë, kështu që materiali i përshkruar prej tyre bëhet dukshëm më pamor dhe i kuptueshëm edhe shoferistë të papërvojë. Gjatë demonstrimit të videos, audienca me siguri do të marrë informacion të vërtetë të vlefshëm për veten e tyre. Shikoni videon "Teoria e DVS - herbalists" në cilësi të mirë 720 HD. Të gjitha materialet 2017 dhe 2018 janë të përfshira në YouTube.com dhe janë në dispozicion në faqen tonë të internetit pa regjistrim.
Në kategorinë "Transport" në YouTube kohët e fundit, kanalet po rriten si në maja: një numër i madh njerëzish që ofrojnë si cilësore dhe çfarë të fshihen, jo përmbajtjen më profesionale. Por në mesin e asaj që është me të vërtetë interesante, - kanali "teori e dvs" e cila ishte me shpejtësi popullore në vendet post-sovjetike. Ne u takuam në makina pranë Minsk me autorin e tij - ukrainas Evgeny herbalist.
Evgeny Herbalists është një specialist në fushën e motorëve me djegie të brendshme. Videoja e tij paraqet një numër të madh parcelash rreth "gjëndrave" të ndryshme, duke filluar me shpjegimet teorike të të gjitha proceseve që ndodhin në motor dhe duke përfunduar me shqyrtimin e strukturave specifike. Dhe e gjithë kjo është një gjuhë e thjeshtë dhe e kuptueshme. Nëse blogerët e tjerë bëjnë komente makinash, Yevgeny merr ndonjë motor, e dëmton atë dhe përshkruan tiparet e dizajnit.
- Si mendoni se ideja e hapjes së kanalit tuaj?
Kam punuar në garazhe, të angazhuara në riparimin e motorëve, dhe miqtë e ofruara për të xhiruar një video për Motor Harley-Davidson. Ishte më shumë se pesë vjet më parë, për mua atëherë kamera ishte si një aeroplan i avionit. Pas xhirimeve, unë lidhja internetin, postuar një rul në rrjetin social. Pastaj mendoni: pse të mos bëni një video për rregullimin e karburatorit? Gjithmonë gjithçka pyet se si ta rregulloje atë. Cilësia e ruleve të para, natyrisht, është e tmerrshme. Ata ende varen në internet - ju mund të shihni. Që nga kjo filloi të gjitha.
- Shfletimi i kanalit, i befasuar nga njohuria juaj teknike. Cili është edukimi juaj?
Zyrtarisht, unë mund të paraqes vetëm një dokument në fund të klasave të 10-të të shkollës së mesme në Kiev. Unë jam i vetë-mësuar. Punoi në garazhe. Kam marrë literaturë teknike, studiuar. Unë nuk mund të them se ishte e thjeshtë, një faqe mund të reread dy ditë. Njohuria thjesht nuk është dhënë.
- A keni rrotulluar kanalin ose vetë popullaritetin erdhi?
Çfarë abonentësh janë, mësova kur ishte e nevojshme të dorëzohej në monetizim. Ai filloi të shikonte dhe zbuloi se kisha 13 ose 15 mijë abonentë. Para kësaj, nuk mendoj për këtë. Së pari, në përgjithësi, kam dërguar Vkontakte. Videoja e parë u shfaq më 26 shtator 2010, domethënë 5 vjet më parë. Dhe në YouTube filloi të anijes më vonë. Por kjo është sa gradualisht kanali është tjerrje.
- Në garën e autobusit është shumë e madhe. I njëjti "shqyrtues" një bandë e tërë. A ka kuptim të shfaqet njerëz të rinj?
Popullariteti do të fitohet nga ato kanale që do të ofrojnë përmbajtje origjinale. Ka një ndjenjë të atyre njerëzve që mund t'i japin audiencës diçka të re. Unë tregoj për motorët me djegie të brendshme. Nuk ka analoge të ngjashme, kështu që ata më shohin. Unë gjithashtu dua të festoj bashkatdhetarin tuaj Oleg nesterova Cila është interesante dhe e arritshme tregon për punën e trupit, duke fituar edhe popullaritet. Por "shqyrtuesit" makina të reja janë me të vërtetë shumë. Këtu ju duhet të punoni shumë për të dalë me diçka të re, për të arritur popullaritetin. Ka disa njerëz që unë e di se kush filloi të bëjë një video, në përmbajtje të ngjashme me minierën, vetëm për elektricist dhe tema të tjera interesante. Unë vetëm i mirëpres ndërmarrjet e tilla, unë gjithashtu pyes veten nëse gjeni pajisje të tilla video.
- Ju keni pothuajse 180 mijë abonentë në kanalin, 34 milionë pikëpamje të përbashkëta. Dhe kush e shihni Youtube?
Unë shikoj vetëm pak. Jo sepse nuk është interesante - nuk ka kohë. Ka një kanal urbanturizm për vendet e braktisura - më pëlqen. Nga "rishikimet" e makinave, unë e shoh Zhorik revazov, Konstantin Zarutsky (Academeg). Ka edhe një bloger të pastrehë Zhenja Yakut - gjithashtu përmbajtja origjinale.
- Në Bjellorusi, a keni ardhur për të xhiruar kuajt?
Jo vetem. Unë kam shumë ide që mund të bëni këtu. Dje kam vendosur për të blerë një makinë, shkoi për të parë Lancia Prisma për $ 250 ... ju, rezulton, për paratë që ju mund të blini një makinë të huaj!
- Ne gjithashtu kemi një projekt të ngjashëm në zyrën editoriale: Blerë Ford Sierra në "konfiskuar" për $ 200 (nga rruga, do të ketë materiale të reja së shpejti. Përafërsisht. AVT..)…
Po, për makinat e vjetra është gjithmonë interesante për të parë. Lancia do të jetë me një turbodiesel 1.9-litër. Ne udhëtuam në Molodechno, atje ata e morën atë dhe erdhën me lëvizjen tonë. Çfarë do të bëjmë me të? Është ende intriguese ... Ne do të xhirojmë me video të ndryshme.
- Mos planifikoni të përfshini titra në anglisht në videon tuaj? Unë mendoj në perëndim nga motorët askush nuk bën rishikime të tilla, do të ishte interesante ...
E kam shpuar këtë temë, ka pasur një mendim të tillë. Por unë nuk gjeta një person që do të përkthejë. Ka vështirësi me transferimin e kushteve teknike. Deri më tani dështoi.
- A keni kohë për t'iu përgjigjur pyetjeve rreth audiencës?
Kjo është vetëm diçka e pabesueshme, shumë pyetje të dërguara. Kohët e fundit, babai shikon postën. Nëse diçka është e vogël, ai përgjigjet. Nëse një pyetje serioze, atëherë ai më thotë. Më parë u përpoqa të kontrolloja gjithçka, t'i përgjigjem të gjithëve, por tani është joreale. Ju do të keni për të xhiruar një video, por për t'iu përgjigjur pyetjeve.
- Emëroni rulet më të njohura të kanalit të tyre.
Kanali i pakushtëzuar "goditi" - "Si për të vendosur karburatorin" Solex "(pjesë e parë)". Komploti shënoi një milion e treqind mijë shikime. Kjo është një nga videot e para, ende mbetet më e njohur, duke e parë atë, pikëpamjet janë të kontrolluara. Shikoni mirë në videon "përshpejtimi i Vaz-2101 tim". Pastaj për disa arsye video "motor 2106 me HBO pas 300 mijë km." Me interes të madh është teoria - kjo është kur qëndroj pranë bordit. Herën e fundit që i pëlqente abonentët se si kam "Moskvich-403", i cili ishte 30 vjet. Pas një udhëtimi në Bjellorusi do të ketë video të reja interesante.
Yuri Gladchuk
Photo Olga Anna Kanashitz
faqja e internetit