Si funksionon një transmetim automatik. Skema e transmisionit automatik - transmetimi automatik Diagrami skematik i transmisionit automatik

Ky artikull vazhdon serinë më tej pajisje mbrojtëse elektrike- çelsat automatike, RCD, difavtomat, në të cilat do të analizojmë në detaje qëllimin, dizajnin dhe parimin e funksionimit të tyre, si dhe do të shqyrtojmë karakteristikat e tyre kryesore dhe do të analizojmë në detaje llogaritjen dhe përzgjedhjen e pajisjeve mbrojtëse elektrike. Kjo seri artikujsh do të përfundojë me një algoritëm hap pas hapi, në të cilin një algoritëm i plotë për llogaritjen dhe zgjedhjen e ndërprerësve dhe RCD-ve do të konsiderohet shkurtimisht, në mënyrë skematike dhe në një sekuencë logjike.

Për të mos humbur publikimin e materialeve të reja për këtë temë, regjistrohuni në buletinin, formularin e abonimit në fund të këtij artikulli.

Epo, në këtë artikull do të kuptojmë se çfarë është një ndërprerës, për çfarë është menduar, si funksionon dhe do të shqyrtojmë se si funksionon.

Ndërprerës qarku(ose zakonisht thjesht "automatike") është një pajisje komutuese e kontaktit që është projektuar për të ndezur dhe fikur (dmth., për të ndërprerë) një qark elektrik, për të mbrojtur kabllot, telat dhe konsumatorët (pajisjet elektrike) nga rrymat e mbingarkesës dhe rrymat e qarkut të shkurtër.

ato. ndërprerësi ka tre funksione kryesore:

1) ndërrimi i qarkut (ju lejon të ndizni dhe fikni një seksion specifik të qarkut elektrik);

2) siguron mbrojtje kundër rrymave të mbingarkesës, duke shkëputur qarkun e mbrojtur kur në të rrjedh një rrymë që tejkalon të lejuarin (për shembull, kur një pajisje ose pajisje të fuqishme janë të lidhura me linjën);

3) shkëput qarkun e mbrojtur nga rrjeti i furnizimit kur në të lindin rryma të mëdha të qarkut të shkurtër.

Kështu, automatet kryejnë njëkohësisht funksionet mbrojtjes dhe funksionet menaxhimi.

Sipas dizajnit, ekzistojnë tre lloje kryesore të ndërprerësve:

— ndërprerësit e qarkut të ajrit (përdoret në industri në qarqe me rryma të larta prej mijëra amperësh);

— ndërprerësit me kasë të derdhur (projektuar për një gamë të gjerë rrymash funksionimi nga 16 në 1000 Amper);

— ndërprerësit modular , më i njohuri për ne, me të cilin jemi mësuar. Ato përdoren gjerësisht në jetën e përditshme, në shtëpitë dhe apartamentet tona.

Ato quhen modulare sepse gjerësia e tyre është e standardizuar dhe, në varësi të numrit të poleve, është një shumëfish prej 17.5 mm; kjo çështje do të diskutohet më në detaje në një artikull të veçantë.

Ne, në faqet e faqes, do të shqyrtojmë ndërprerësit modularë dhe pajisjet e rrymës së mbetur.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të ndërprerësit.

Lëshimi termik nuk funksionon menjëherë, por pas njëfarë kohe, duke lejuar që rryma e mbingarkesës të kthehet në vlerën e saj normale. Nëse gjatë kësaj kohe rryma nuk zvogëlohet, aktivizohet lëshimi termik, duke mbrojtur qarkun e konsumatorit nga mbinxehja, shkrirja e izolimit dhe zjarri i mundshëm i instalimeve elektrike.

Një mbingarkesë mund të shkaktohet nga lidhja e pajisjeve të fuqishme në linjë që tejkalojnë fuqinë nominale të qarkut të mbrojtur. Për shembull, kur në linjë përfshihet një ngrohës shumë i fuqishëm ose një sobë elektrike me furrë (me fuqi që tejkalon fuqinë nominale të linjës), ose në të njëjtën kohë disa konsumatorë të fuqishëm (sobë elektrike, kondicioner, lavatriçe , bojler, kazan elektrik, etj.), ose një numër i madh në të njëjtën kohë të përfshira elektroshtëpiake.

Qark i shkurtër rryma në qark rritet menjëherë, fusha magnetike e induktuar në spirale sipas ligjit të induksionit elektromagnetik lëviz bërthamën e solenoidit, e cila aktivizon mekanizmin e lëshimit dhe hap kontaktet e fuqisë së ndërprerësit (d.m.th. kontaktet e lëvizshme dhe fikse). Linja hapet, duke ju lejuar të hiqni energjinë nga qarku i urgjencës dhe të mbroni vetë makinën, instalimet elektrike dhe pajisjen elektrike të shkurtuar nga zjarri dhe shkatërrimi.

Lëshimi elektromagnetik funksionon pothuajse menjëherë (rreth 0,02 s), ndryshe nga termike, por me rryma dukshëm më të larta (nga 3 ose më shumë vlera të rrymës së vlerësuar), kështu që instalimet elektrike nuk kanë kohë të nxehen deri në temperaturën e shkrirjes së izolim.

Kur hapen kontaktet e një qarku, kur një rrymë elektrike kalon nëpër të, lind një hark elektrik dhe sa më shumë rrymë në qark, aq më i fuqishëm është harku. Një hark elektrik shkakton erozion dhe shkatërrim të kontakteve. Për të mbrojtur kontaktet e ndërprerësit nga veprimi i tij shkatërrues, harku që lind në momentin e hapjes së kontakteve drejtohet në kanal hark (i përbërë nga pllaka paralele), ku dërrmohet, prishet, ftohet dhe zhduket. Kur harku digjet, formohen gazra, ato shkarkohen nga trupi i makinës përmes një vrime të veçantë.

Makina nuk rekomandohet të përdoret si ndërprerës konvencional, veçanërisht nëse fiket kur lidhet një ngarkesë e fuqishme (d.m.th. në rryma të larta në qark), pasi kjo do të përshpejtojë shkatërrimin dhe erozionin e kontakteve.

Pra, le të përmbledhim:

- ndërprerësi ju lejon të ndërroni qarkun (lëvizja e levës së kontrollit lart - makina është e lidhur me qark; lëvizja e levës poshtë - makina shkëput linjën e furnizimit nga qarku i ngarkesës);

- ka një lëshim termik të integruar që mbron linjën e ngarkesës nga rrymat e mbingarkesës, është inercial dhe fiket pas një kohe;

- ka një lëshim elektromagnetik të integruar që mbron linjën e ngarkesës nga rrymat e larta të qarkut të shkurtër dhe ndalet pothuajse menjëherë;

- përmban një dhomë për shtypjen e harkut që mbron kontaktet e energjisë nga efekti shkatërrues i një harku elektromagnetik.

Ne kemi analizuar dizajnin, qëllimin dhe parimin e funksionimit.

Në artikullin tjetër, ne do të shqyrtojmë karakteristikat kryesore të një ndërprerësi që duhet të dini kur zgjidhni një.

Shikoni Dizajni dhe parimi i funksionimit të ndërprerësit në format video:

Artikuj të dobishëm

Një artikull mbi mënyrën e përdorimit të saktë të transmetimit automatik - simbolet në panelin e transmetimit automatik, ndezja e motorit, lëvizja dhe ndalimi, gabimet e mundshme. Në fund të artikullit - një video në lidhje me përdorimin e një kutie automatike.

Për momentin, ekzistojnë tre lloje transmetimesh automatike: "klasike", me "variator pa hap", me "mekanikë robotike". Në varësi të modifikimit dhe prodhuesit, këto lloje transmetimesh mund të ndryshojnë pak (numër i ndryshëm ingranazhesh, goditje paksa e ndryshme e levës - drejt ose zigzag, emërtimet, etj.), Por funksionet bazë do të jenë të njëjta për të gjithë.

Popullariteti në rritje i transmetimit automatik është i kuptueshëm - është më i përshtatshëm për të vepruar (se "mekanika" - transmetim manual), veçanërisht për fillestarët, i besueshëm dhe mbron motorin nga mbingarkesat. Gjithçka duket se është e thjeshtë! Megjithatë, drejtuesit ende bëjnë gabime, madje edhe mekanizmi më i besueshëm mund të dështojë nëse keqpërdoret. Më tej, ne do të shikojmë se si ta përdorim saktë transmetimin automatik dhe si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

• "P"- "parkim". Ndizet kur makina është e parkuar në parking. Një lloj analog i frenave të parkimit, vetëm me bllokimin e boshtit, dhe jo me shtypjen e jastëkëve të frenave.
• "R"- "e kundërt". Ndizet për lëvizje prapa. Zakonisht quhet "shpejtësi e kundërt".
• "N"- "neutral". Transmetim neutral. Shpesh quhet "neutral". Ndryshe nga mënyra e parkimit "P", në modalitetin neutral "N" rrotat janë të zhbllokuar, në mënyrë që makina të mund të bjerë në breg. Në përputhje me rrethanat, makina gjithashtu mund të rrokulliset spontanisht tatëpjetë në parking nëse rrotat nuk janë të kyçura me frenën e dorës.
• "D"- "përzënë". Modaliteti i drejtimit përpara.
• "A"- "makinë". Modaliteti automatik (praktikisht i njëjtë me modalitetin "D").
• "L"- "i ulët" (i ulët). Modaliteti i marsheve të ulëta.
• "B"- E njëjta mënyrë si "L".
• "2"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se marshi i dytë.
• "3"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se marshi i tretë.
• "M"- "manual". Modaliteti i kontrollit manual me transmetim lart / poshtë përmes shenjave "+" dhe "-". Ky modalitet simulon modalitetin e ndërrimit mekanik me transmetim manual, vetëm në një version më të thjeshtë.
• "S"- "sport". Modaliteti i drejtimit sportiv.
• "OD"- "teproj". Lartësia (modaliteti i shpejtë).
• "W"- "dimër". Modaliteti i vozitjes për periudhën e dimrit, në të cilin nisja fillon me marshin e dytë.
• "E"- "ekonomia". Vozitja në modalitetin ekonomik.
• "MBAJ"- "mbajtje". Përdoret në lidhje me "D", "L", "S", si rregull, në makinat Mazda. (Lexoni manualin).

Për shembull, në manualet e disa automjeteve, shkronja "B" qëndron për "Blloko" - një mënyrë bllokimi diferencial që nuk mund të aktivizohet gjatë drejtimit.

1. Në një makinë me transmetim automatik, ka vetëm dy pedale: "frena" dhe "gaz"... Prandaj, këmba e majtë e shoferit praktikisht nuk përdoret. Gjatë ndezjes së motorit, pedali i "gazit" nuk shtypet, por pedali i frenave në disa marka makinash duhet të shtypet, përndryshe motori nuk do të ndizet (lexoni manualin e përdorimit).

   Sidoqoftë, instruktorët e drejtimit këshillojnë ta marrin atë si rregull - gjithmonë shtypni pedalin e frenave përpara se të ndizni motorin me transmetim automatik. Kjo do të parandalojë lëvizjen spontane të makinës në modalitetin neutral "N", dhe gjithashtu do t'ju lejojë të kaloni shpejt në modalitetet e drejtimit "D" ose "R". (Pa shtypur pedalin e frenave, nuk do të mund të kaloni në mënyrat e treguara dhe të filloni).

2. Në makinat me transmetim automatik, sigurohet mbrojtje - bllokimi automatik i nisjes së motorit kur leva e marsheve është në pozicionin e gabuar... Kjo do të thotë që një motor me transmetim automatik mund të ndizet vetëm nëse leva e marshit është në një nga dy pozicionet: ose "P" (parkim) ose "N" (neutral). Nëse leva PP është në ndonjë pozicion tjetër të destinuar për lëvizje, do të aktivizohet mbrojtja e ndërlidhur kundër nisjes së gabuar.

   Ky funksion mbrojtës është shumë i dobishëm, veçanërisht për fillestarët, dhe veçanërisht në qytetet me "densitet makinash" të lartë, ku makinat parkohen fort me njëra-tjetrën në parkingje dhe në përrenj. Në fund të fundit, edhe shoferët me përvojë ndonjëherë harrojnë "të heqin makinën nga shpejtësia" përpara se të nisin motorin, si rezultat i të cilit, kur fillon, makina menjëherë fillon të ngasë dhe përplaset në makinën ose pengesën më të afërt.

   Është e mundur të filloni motorin me transmetim automatik në të dy modalitetet P (parkim) dhe N (neutral), por prodhuesit rekomandojnë përdorimin vetëm të modalitetit P. Prandaj, është më mirë të vendosni një rregull më shumë për veten tuaj - të parkoni dhe ndizni motorin vetëm në modalitetin "parkim".

3. Pasi të keni kthyer çelësin në ndezës rekomandohet të prisni disa sekonda përpara se të filloni motorin për të dhënë kohë për të ndezur pompën e gazit dhe për të pompuar kompresimin.

Pra, procedura standarde për nisjen në një makinë me transmetim automatik është si më poshtë:

• Fusni çelësin në çelësin e ndezjes.
• Shtypni pedalin e frenave me këmbën e djathtë (këmba e majtë nuk përdoret kur vozitni me kambio automatike).
• Kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve - duhet të jetë në pozicionin "P" - "parkim".
• Ndizni motorin (me pedalin e frenave të shtypur).
• Gjithashtu, me pedalin e frenave të shtypur, kaloni levën PP në pozicionin "D" - "Drive" (lëvizja përpara).
• Lëshoni plotësisht pedalin e frenave, pas së cilës makina do të lëvizë dhe do të fillojë të ecë përpara me një shpejtësi të ulët - rreth 5 km / orë.
• Për të rritur shpejtësinë e lëvizjes, duhet të shtypni pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypni përshpejtuesin, aq më të larta janë marshet dhe shpejtësitë.
• Për të ndaluar makinën, duhet të hiqni këmbën e djathtë nga pedali i gazit dhe të shtypni pedalin e frenave. Makina do të ndalojë.
• Nëse planifikoni të lini makinën pas ndalimit, atëherë me pedalin e frenave të shtypur, zhvendoseni levën e marsheve në modalitetin "P" - "parkim". Nëse ndalimi kërkohej në një bllokim trafiku, në një semafor ose një vendkalim këmbësorë, atëherë, natyrisht, nuk ka nevojë të kaloni levën PP në "parkim". Pasi të vendosni të vazhdoni përsëri vozitjen, lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit për të rritur shpejtësinë.

Për të parandaluar dëmtimin e motorit kur kaloni në modalitetin manual "M" në lëvizje, të gjitha transmetimet automatike kanë mbrojtje të veçantë. Kalimi në kontrollin manual "M" është i rëndësishëm në situatat e mëposhtme:

• Kur vozitni jashtë rrugës me shpejtësi të ulët për të shmangur rrëshqitjen.
• Kur zbrisni në një kodër, me frenim të motorit. Nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit neutral "N" për bredhje, pasi është i dëmshëm për transmetimin automatik. Dhe bregu në modalitetin "D" nuk është shumë i përshtatshëm, pasi ka një rënie graduale të shpejtësisë.
• Për kthesa të lehta në kthesat dhe manovra të tjera, duke përfshirë përshpejtimin e fortë gjatë parakalimit.

1. Gabimi më i zakonshëm që çon në prishjen e transmetimit automatik është përfshirja e modalitetit "D" - "Drive" (lëvizja përpara) pa ndalesë të plotë gjatë kthimit mbrapa... Dhe, e njëjta gjë, vetëm anasjelltas - aktivizimi i modalitetit "R" (i kundërt) pa ndalesë të plotë kur ecni përpara.
2. Gabimi i dytë i zakonshëm (përkundrazi, një mashtrim) lidhet me modalitetin "N" (neutral). Fakti është se kjo mënyrë është emergjente për të zhbllokuar rrotat për tërheqje afatshkurtër ose rirregullim të makinës në rast të ndonjë mosfunksionimi. Dhe vetëm për këtë!

   Por shumë shoferë të papërvojë përdorni modalitetin neutral "N" në bllokimet e trafikut gjatë ndalesave të shkurtra, gjë që çon në çekiç uji dhe konsumim të parakohshëm të transmetimit automatik. Në bllokimet e trafikut me ndalesa të shpeshta, përdorni modalitetin "D" së bashku me pedalin e frenave. Nëse duhet të ndaloni, shtypet pedali i frenave; nëse duhet të ecni përpara ngadalë, pedali i frenimit thjesht lëshohet dhe makina ngadalë rrotullohet përpara. Dhe kështu mund të vozitni gjatë gjithë ditës.

3. Gabimi i tretë është kalimi në modalitetin neutral "N" nga modaliteti "D" në lëvizje, ndërsa vozitni në autostradë... Kjo është e rrezikshme (veçanërisht me shpejtësi të lartë), pasi motori mund të ngecë, si rezultat i të cilit drejtuesi i fuqisë dhe frenat janë fikur, dhe makina do të bëhet pothuajse e pakontrollueshme.
4. Një gabim tjetër - tërheqja e një makine me transmetim automatik në një distancë prej më shumë se 40 km dhe me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë... Në transmetimin automatik, ndryshe nga transmetimi manual, sistemi i furnizimit me vaj funksionon nën presion, por nuk funksionon gjatë tërheqjes. Prandaj, pjesët e "makinës" rrotullohen "të thata", pa lubrifikim, si rezultat i së cilës ato konsumohen shumë shpejt.
5. Një gabim i zakonshëm është një përpjekje për të ndezur një makinë me një transmetim automatik "nga një shtytës"... Dhe megjithëse përpjekje të tilla shpesh çojnë në rezultatin e dëshiruar (motori ndizet), ai ende ka një efekt shkatërrues në mekanizmin e transmetimit automatik, dhe me një funksionim kaq të shpeshtë, "automatiku" mund të mos funksionojë as gjysmën e burimit të qenësishëm.

konkluzioni

Është mjaft e mundur që për disa njerëz transmetimi automatik të duket një mekanizëm kompleks dhe i ndërlikuar, pavarësisht nga thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Në fakt, "makinat automatike" janë vendosur si njësi mjaft të besueshme, por, natyrisht, me kusht që ato të përdoren në mënyrë korrekte dhe me kompetencë. Është veçanërisht i përshtatshëm për të përdorur transmetimin automatik në qytetet e mëdha, ku shpesh duhet të ngeceni në bllokime trafiku.

Video se si të përdorni "makinën":

Një transmetim automatik është një pajisje që lejon zgjedhjen e një raporti marshi në përputhje me kushtet e rrugës, terrenin dhe shpejtësinë pa përfshirjen e drejtpërdrejtë të drejtuesit. Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, përshpejtuesi (pedali i gazit) vendos shpejtësinë me të cilën lëviz makina dhe nuk përcakton shpejtësinë e motorit - ky është parimi i transmetimit automatik.

Historia tregon se transmetimi automatik u shpik diku në vitet tridhjetë të shekullit të njëzetë. Që nga shfaqja e një transmetimi të tillë, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik praktikisht nuk ka ndryshuar, por në varësi të kohës dhe kërkesave të caktuara teknike, ai është plotësuar vazhdimisht. Falë shtesave të tilla, u shfaqën transmetime automatike, të ndryshme në opsionet, modelet e tyre. Ata gjithashtu kanë karakteristika të ndryshme teknike nga prodhues të ndryshëm.

Me karakteristika dalluese, të gjitha transmetimet automatike kanë një parim funksionimi. Kjo për faktin se ata kanë pothuajse të njëjtën pajisje, nëse nuk merrni parasysh disa nuanca të vogla.

Pajisja e transmetimit automatik

Pajisja e transmetimit automatik

• Kryesorja është konverteri i çift rrotullues, i cili quhet edhe bashkimi i lëngjeve - ky është një mekanizëm i vendosur midis motorit të makinës dhe kutisë së kutisë së marsheve. Detyra funksionale e bashkimit të lëngut është transmetimi dhe rishpërndarja e çift rrotullues gjatë fillimit të makinës;
• Çift rrotullues transmetohet në mënyrë indirekte duke përdorur kuti ingranazhesh planetare;
• Thumbrat e fërkimit janë përgjegjës për zgjedhjen e një ingranazhi të veçantë, ato shpesh quhen "paketë";
• Një nga mekanizmat është tufa e tejkalimit, e cila kryen kryesisht funksionin e reduktimit të ndikimeve në "shpërthime" gjatë ndërrimit të marsheve. Në disa raste, kur funksionon transmetimi automatik, rrota e lirë çaktivizon frenimin e motorit;
• Pajisja e kutisë përfshin gjithashtu bateri dhe boshte lidhëse;

Parimi me të cilin funksionon transmetimi automatik

Për të kontrolluar transmetimin automatik, ekziston një grup i veçantë i të ashtuquajturave bobina që drejtojnë vajin nën një presion të caktuar në pistonët e vendosur në kthetrat e fërkimit dhe brezat e frenave. Është e mundur të vendosni pozicionin e bobinave në modalitetin automatik ose manual, duke përdorur çelësin e ndërrimit të marsheve.

Ju gjithashtu duhet të dini se automatizimi që kontrollon transmetimin automatik mund të jetë hidraulik dhe elektronik. Hidraulik është një automatizim që përdor presionin e vajit të marrë nga një rregullator centrifugal. Nga ana tjetër, rregullatori centrifugal është i lidhur me boshtin automatik të transmisionit, i cili ndodhet në prizë. Sistemi hidraulik është krijuar për të përdorur presionin e vajit në përputhje me pozicionin e përshpejtuesit. Makina merr informacion në lidhje me pozicionin në të cilin ndodhet pedali i gazit - kjo është një komandë për ndërrimin e bobinave.

Skema e transmetimit automatik

Sistemi elektronik i kontrollit përmban solenoidë që janë përgjegjës për lëvizjen e bobinave. Solenoidët janë të lidhur me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit me kabllo; variante të lidhjes së tyre me kontrollin e sistemit të ndezjes dhe injektimit të karburantit janë gjithashtu të mundshme. Në këtë rast, lëvizja e solenoideve kontrollohet nga njësia e kontrollit elektronik. Blloku gjithashtu kontrollon solenoidet në varësi të pozicionit të çelësit të ndërrimit të marsheve, shpejtësisë me të cilën lëviz automjeti dhe pozicionit të përshpejtuesit.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Për të shmangur prishjet dhe problemet e ndryshme, duhet të dini se si funksionon transmetimi automatik dhe si ta përdorni atë. Automjetet janë automjete shumë praktike dhe komode. Edhe pse shumë entuziastë të makinave janë skeptikë për transmetime të tilla, ato janë shumë të njohura. Zakonisht gjithçka varet nga ajo që personi është mësuar. Nëse shoferi e do dinamikën, shpejtësinë, atëherë transmetimi automatik nuk është një opsion për të. Duke marrë parasysh pajisjen, karakteristikat teknike dhe mënyrën se si funksionon transmetimi automatik, bëhet e qartë se ai është i destinuar për njerëzit që preferojnë një stil drejtimi më të relaksuar.

Konvertuesi i çift rrotullues kryen funksionin e lidhjes pa probleme të kutisë me motorin

Në çdo rast, para se të filloni të zotëroni një makinë me një makinë automatike, duhet të studioni të gjitha nuancat dhe rregullat për përdorimin e një transmetimi të tillë. Është e rëndësishme të kuptoni se duke neglizhuar disa nga veçoritë, mund të çaktivizoni transmetimin automatik në një kohë mjaft të shkurtër. Ju gjithashtu duhet të dini se riparimi ose zëvendësimi i të gjithë transmetimit automatik do të kushtojë shumë para.

Rregullat për funksionimin e makinës

Edhe nëse i gjithë transmetimi kontrollohet në mënyrë elektronike, shoferit i kërkohet të ndjekë disa rregulla për ta kontrolluar atë duke përdorur çelësin e zgjedhjes së marsheve:

Nuk ka tufë në transmetimin automatik. Në një transmetim automatik, nuk keni nevojë të ndryshoni marshin vetë. Sipas shumë ekspertëve, rruga që merr energjia nga motori në shasi në një makinë automatike është absolutisht e lezetshme!

Në këtë artikull, ne do të udhëheqim rrugën tonë përmes transmetimit automatik. Ne do të fillojmë me njësinë kryesore në transmetimin automatik - grupin e marsheve planetare. Në të njëjtën kohë, meqenëse faqja jonë përpiqet të karakterizojë çdo njësi të makinës sa më thjeshtë dhe të kuptueshme, madje edhe për një automobilist fillestar, ne do të përpiqemi ta thjeshtojmë sa më shumë që të jetë e mundur dhe kjo, ndoshta, më shpesh njësia më komplekse në të gjithë makinën dhe do ta konsiderojë në këtë mënyrë vetëm sipërfaqësisht - për një koncept parimi i përgjithshëm i makinës. Pra, si funksionon transmetimi automatik (ose, në një mënyrë të thjeshtë, "transmetimi automatik")?

Ashtu si me një transmision manual, detyra kryesore e një transmetimi automatik është të lejojë motorin të funksionojë në një gamë të ngushtë shpejtësie duke lejuar që automjeti të funksionojë në një gamë të gjerë shpejtësish dalëse.

Pa një kuti marshi, makina do të kufizohet në një raport marshi dhe ky raport duhet të zgjidhet për të lejuar makinën të lëvizë me shpejtësinë e dëshiruar. Nëse dëshironi, për shembull, një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë, atëherë raporti i marsheve do të jetë i ngjashëm me marshin e tretë-katërt në shumicën e transmisioneve manuale. Ju ndoshta nuk keni provuar kurrë të drejtoni një makinë manuale duke përdorur vetëm marshin e tretë. Nëse do ta bënit, do të zbulonit shpejt se makina mezi përshpejton nga ndalesa dhe me shpejtësi të lartë motori do të ulërinte mjaft fort, duke e mbajtur gjilpërën e takometrit në vijën e kuqe. Dhe makina do të konsumohet shumë shpejt nga kjo. Kështu, përdorimi i ingranazheve lejon përdorimin më efikas të rrotullimit të motorit.

Dallimi kryesor midis transmisioneve manuale dhe automatike është se një transmision manual bllokon dhe zhbllokon grupe të ndryshme ingranazhesh fikse në boshtin e daljes për të arritur raporte të ndryshme ingranazhesh, ndërsa një kuti ingranazhi automatik ka të njëjtin grup ingranazhesh për pothuajse çdo raport të mundshëm marshi. Kjo bëhet e mundur në transmetimin automatik falë grupit të marsheve planetare.

Le të shohim se si funksionon grupi i marsheve planetare në një transmetim automatik.

Nëse përpiqeni të shkëputni dhe shikoni brenda një transmetimi automatik, do të gjeni një shumëllojshmëri të madhe pjesësh në një hapësirë ​​mjaft të vogël. Ndër të tjera do të shihni:

• Rreshti planetar
• Një grup grupesh nyjesh për bllokimin e ingranazheve
• Një grup prej tre tufash për mbylljen e pjesëve të tjera të kutisë automatike
• Sistemi hidraulik
• Pompë e madhe ingranazhesh për lëvizjen e lëngut rreth kutisë

Fokusi është në grupin e ingranazheve planetare. Madhësia e një pjepri mjaft të madh (në varësi të makinës), krijon të gjitha raportet e ndryshme të marsheve. Dhe çdo gjë tjetër në transmetimin automatik është projektuar në të vërtetë për të ndihmuar ingranazhet planetare të bëjnë punën e tyre.

Pothuajse çdo grup ingranazhesh planetare të transmisionit automatik përbëhet nga tre komponentë kryesorë (shih figurën më poshtë):

1. Pajisje diellore (e verdhë)
2. Satelitët dhe transportuesit satelitorë (e kuqe)
3. Bosht i dhëmbëzuar (epikikë) (rreth blu rreth satelitëve)

Secili prej këtyre tre komponentëve mund të hiqet dhe të zëvendësohet në rast konsumimi të rëndë.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon në veprim grupi i ingranazheve planetare: tabela më poshtë tregon raportet e ndryshme të ingranazheve dhe se si merren ato - për të parë, klikoni në butonin në të majtë të tabelës.

Kështu, ne shohim se ky grup ingranazhesh mund të prodhojë të gjitha raportet e ndryshme të marsheve pa pasur nevojë të ndizni ose fikni ndonjë ingranazh tjetër. Por kjo nuk është e gjitha - me dy nga këto ingranazhe planetare me radhë, ne mund të marrim katër marshe përpara dhe një marshe mbrapa.

Në fakt, shumica e transmisioneve automatike kanë një skemë jo aq të thjeshtë të kompletit të ingranazheve planetare - në makinat moderne, ndërsa ka vetëm një epikikë, brenda tij lëvizin 2 ose më shumë boshte diellore me satelitë, dhe përshkrimi i një skeme të tillë shkon shumë përtej qëllimin e këtij neni.

Sistem hidraulik, pompa dhe rregullatorë në kambio automatike

Sistemi hidraulik i makinës automatike- kjo është një njësi shumë komplekse kanalesh përmes të cilave rrjedh vaji dhe që kryejnë një sërë funksionesh të rëndësishme të transmetimit automatik. Për shembull, këtu janë disa nga veçoritë e një transmetimi automatik:

• Kur automjeti është në modalitetin e drejtimit (D), transmisioni zgjedh automatikisht marshin bazuar në shpejtësinë e automjetit dhe pozicionin e pedalit të gazit.
• Nëse përshpejtoni relativisht lehtë, ndryshimet do të ndodhin me shpejtësi më të ulëta sesa nëse përshpejtonit me presion të plotë (të ashtuquajturat "Eco", "Overdrive", etj. në varësi të modelit të makinës).
• Nëse lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet do të zbresin në marshin tjetër më të ulët.
• Kur e zhvendosni levën e ndërruesit në një marsh më të ulët (për shembull, nga modaliteti D në modalitetin L) dhe makina po ecën shumë shpejt, transmetimi automatik do të presë derisa makina të ngadalësojë shpejtësinë dhe vetëm më pas të vendosë marshin më të ulët.
• Nëse e vendosni levën e marshit në marshin e dytë (është i disponueshëm pothuajse në të gjitha modelet e makinave), atëherë makina nuk do të kalojë kurrë në marshin e tjerë vetë, edhe në rast ndalimi të plotë, derisa të lëvizni levën e marshit.

Kështu duket sistemi hidraulik i transmisionit automatik

Ju ndoshta keni parë se si duket më parë. Ky është me të vërtetë "truri" i një transmetimi automatik. Në foton më poshtë mund të shihni një numër të madh kanalesh për të akomoduar të gjithë komponentët e ndryshëm në kuti. Kalimet janë të derdhura në metal dhe janë një mënyrë efektive për kalimin e lëngut.

Pompë

Pompë tipike e ingranazheve

Transmisionet automatike kanë një pompë shumë të saktë dhe të vendosur mirë të quajtur pompë ingranazhesh. Pompa zakonisht ndodhet në kapakun e kutisë së shpejtësisë. Ai tërheq lëngun nga gropa në fund të transmisionit automatik dhe e furnizon atë në sistemin hidraulik. Ai gjithashtu fuqizon konvertuesin e çift rrotullues.

Rregullatori

Kontrolluesi në makinë është një valvul inteligjente që i tregon sistemit se sa shpejt do të përshpejtojë makina. Kështu, sa më shpejt të lëvizë makina, aq më shpejt dhe më shumë rregullatori furnizon sistemin me vaj. Ekziston një valvul me sustë brenda rregullatorit që hapet ndërsa rregullatori rrotullohet shpejt dhe kështu rregullon sasinë e vajit të furnizuar në sistem.

Sistemi elektronik i kontrollit të transmetimit automatik

Kontrolli elektronik i transmisionit, i cili po shfaqet gjithnjë e më shumë në makinat e reja, ende përdor hidraulikë për të aktivizuar tufën dhe grupe të tjera mekanizmash, por çdo qark hidraulik kontrollohet nga një impuls elektrik. Kjo thjeshton kontrollin e transmetimit dhe lejon skema më të avancuara të kontrollit.

Më sipër kemi parë disa nga strategjitë e kontrollit mekanik. Transmetimet automatike të kontrolluara elektronikisht kanë skema më komplekse të kontrollit. Përveç monitorimit të shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të mbytjes, kontrolluesi mund të monitorojë shpejtësinë e motorit kur shtypet pedali i frenave, madje edhe sistemin e frenimit kundër bllokimit. Duke përdorur këtë informacion dhe strategji të avancuara kontrolli të bazuara në një sistem inteligjent kontrolli elektronik të transmetimit, ai mund të bëjë gjëra të tilla si:

• Uleni shpejtësinë automatikisht kur shkoni në zbritje për të kontrolluar shpejtësinë dhe për të zvogëluar konsumin e frenave.
• Rritni marshin kur frenoni në sipërfaqe të rrëshqitshme për të rritur çift rrotulluesin e frenimit nga motori.
• Ndaloni ngritjen e shpejtësisë nëse automjeti hyn në kthesë ose po lëviz në një rrugë gjarpëruese.

Në ditët e sotme, një numër i madh automobilistësh përdorin automatik (transmision automatik) dhe çdo vit ka gjithnjë e më shumë të tillë. Transmetimi automatik jo vetëm që zvogëlon barrën e shoferit gjatë vozitjes në krahasim me një kuti ingranazhi manual () gjatë një udhëtimi, por gjithashtu e ndihmon shoferin të reduktojë konsumin e karburantit duke ndryshuar marshin me shpejtësi optimale të motorit në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit.

Transmetimi automatik u shpik në Amerikë, nga ku u përhap. Aktualisht, në SHBA dhe në shumë vende evropiane, popullariteti i transmetimeve manuale nuk është shumë i lartë, ato përdoren nga rreth 5% e drejtuesve. Sidoqoftë, kërkesa për makina me transmisione automatike në Rusi po rritet vazhdimisht dhe sot ato janë të pajisura me transmetime automatike.

Të gjitha transmetimet automatike mund të ndahen në disa lloje themelore:

1. Variatorë;
2. Transmisione automatike hidraulike;

Transmision automatik hidraulik

Transmetimi automatik, bazuar në funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues, u modifikua seriozisht me kërkesë të evropianëve dhe për momentin ka marrë disa mënyra funksionimi (dimër, sportiv, ekonomik), që korrespondojnë me secilën.

Gjithashtu, në makinat klasike, numri i marsheve rritet. Në vitet '90, kishte vetëm makina automatike me 4 shpejtësi, por tani ato mund të jenë 8.

Përbërësit e kutisë automatike:

• konvertues çift rrotullues;
• Transmision manual;
• pompë e lëngut të punës;
• sistemi i ftohjes dhe kontrollit;
• brez frenimi;
• grup ingranazhesh planetare (kuti ingranazhesh planetare)

Njësitë kryesore të transmetimit automatik janë: një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhesh mekanike planetare.

Konvertuesi i çift rrotullues ndryshon dhe transferon çift rrotullues nga motori në transmetimin manual. Ndodhet midis motorit dhe kutisë së marsheve. Konvertuesi i çift rrotullues përmban dy makina me fletë: një turbinë centripetale, një pompë centrifugale. Ndër të tjera, konverteri i çift rrotullues përmban një rrotë reaktori, një tufë me rrotë të lirë (me rrotë të lirë) dhe një tufë mbyllëse. Shtytësi është i lidhur me boshtin e motorit dhe turbina është e lidhur me transmetimin manual. Një rrotë reaktori e palëvizshme është e fiksuar midis këtyre dy rrotave. Të gjitha rrotat e konvertuesit të çift rrotullues kanë tehe të një forme të caktuar me kanale që sigurojnë kalimin e lëngut të punës, sepse funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues bazohet në qarkullimin e vazhdueshëm të lëngut punues, i cili transferon energjinë nga motori në transmetim. Rrjedha e lëngut nga shtytësi transferohet në rrotën e turbinës, pastaj në rrotën e reaktorit. Për shkak të faktit se tehet e reaktorit kanë një strukturë të veçantë, rrjedha e lëngut rritet, duke rritur shpejtësinë e shtytësit. Rrjedha e lëngut ndryshon drejtimin e saj pas barazimit të shpejtësive këndore të rrotave të pompës dhe turbinës. Rrota e lirë aktivizohet dhe rrota e reaktorit fillon të rrotullohet. Konvertuesi i çift rrotullues fillon të transmetojë vetëm çift rrotullues.

Tufa bllokuese është projektuar për të bllokuar konvertuesin e çift rrotullues, dhe rrota e lirë (tufa e rrotave të lira) siguron rrotullimin e kundërt të rrotës së reaktorit.

Dizajni i transmisionit manual është shumë më i thjeshtë, ju lejon të ndryshoni në mënyrë graduale çift rrotullues dhe të lëvizni në të kundërt. Shpesh ai përbëhet nga dy kuti ingranazhesh planetare të lidhura në seri, kutitë moderne automatike mund të kryhen si me gjashtë shpejtësi ashtu edhe me tetë shpejtësi. Avantazhi i kutisë së shpejtësisë automatike është se kutitë e marsheve planetare të përdorura në to janë më kompakte dhe kanë funksionim koaksial.

Sistemi elektronik i kontrollit

Sistemi elektronik i kontrollit përpunon sinjalet nga sensorë të ndryshëm dhe, pasi i ka përpunuar ato, i dërgon sinjalet e kontrollit në modulin e shpërndarjes.

Rreshti planetar

Avantazhi kryesor i ingranazhit planetar është kompaktësia e tij, përdorimi i një boshti qendror. Ingranazhi planetar ju lejon të ndryshoni marshin pa kërcitje, kërcitje dhe humbje të fuqisë. Transmisioni ndërron automatikisht marshin, për këtë shoferit i duhet vetëm të manipulojë pedalin e gazit duke e shtypur ose lëshuar atë.

Përbërësit e grupit të ingranazheve planetare:

• pajisje dielli;
• satelit;
• veshje unazore;
• ngarë

Rrotullimi transmetohet me kusht që një ose dy elementë të kutisë së marsheve planetare të jenë të bllokuara. Kthesat e fërkimit dhe frenat bllokojnë këta elementë. Për të mbajtur disa elementë specifikë, përdoret një frenim dhe për të kyçur elementët së bashku, tufa aktivizohet, duke siguruar transmetimin e çift rrotullues. Cilindrat hidraulikë, të kontrolluar nga moduli i kontrollit, përdorin frenat dhe kthetrat.

Transmisioni automatik CVT

CVT është një transmision automatik vazhdimisht i ndryshueshëm në të cilin marshet nuk kanë një raport fiks marshi.

Nëse e krahasojmë variatorin me transmetimet e tjera automatike, atëherë avantazhi i tij qëndron në përdorimin efikas të fuqisë së motorit, sepse shpejtësia e boshtit të gungës përputhet në mënyrë optimale me ngarkesën në makinën tuaj, falë kësaj, sigurohet një ekonomi mjaft e lartë e karburantit. Gjithashtu, gjatë drejtimit të një makine me transmision automatik CVT, arrihet një nivel i lartë komoditeti, për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të çift rrotullues, si dhe për shkak të mungesës së kërcitjeve.

Pajisja e transmisionit automatik CVT

Pajisja e përgjithshme e një transmetimi automatik CVT:

• rrota rrëshqitëse;
• diferencial;
• Rrip V;
• konvertues çift rrotullues;
• ingranazh planetar me ingranazh të kundërt;
• pompë hidraulike;
• kutia e kontrollit elektrik

Rrotullat rrëshqitëse duken si dy "faqe" në formë pykë të vendosura në të njëjtin bosht. Cilindri hidraulik, i cili i ngjesh disqet në varësi të shpejtësisë, i drejton ato.

Konvertuesi i çift rrotullues ka të njëjtat funksione si në transmetimin automatik klasik, d.m.th. transmeton dhe ndryshon çift rrotullues.

Pajisja që shpërndan çift rrotullues në rrotat lëvizëse quhet diferencial.

Mekanizmi i ingranazhit planetar të kundërt bën që boshti i daljes të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Për të rritur presionin e lëngut të punës, konverteri i çift rrotullues fillon funksionimin e pompës hidraulike.

Njësia e kontrollit përdoret për të kontrolluar aktivizuesit e variatorit, varet nga sinjalet e furnizuara nga sensorët (pozicioni i boshtit të gungës, monitorimi i konsumit të karburantit, ABS, ESP, etj.).

Për momentin, variatori nuk mund të kombinohet me motorë të fuqishëm, dhe për këtë arsye variatori nuk mund të konkurrojë me makinën klasike automatike.

Mekanika robotike - një transmetim manual në të cilin nuk ka pedale tufë, dhe funksionet e tij kryhen nga një njësi elektronike.

Transmetimi robotik kombinon komoditetin e një transmetimi automatik me besueshmërinë dhe efikasitetin e karburantit të një transmetimi manual. Në shumicën e rasteve, "roboti" është më i lirë se transmetimi automatik klasik. Aktualisht, të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave po përpiqen të pajisin makinat me kuti ingranazhesh robotike. Megjithatë, vlen të theksohet se të ashtuquajturit "robotë" dështojnë më shpejt se transmetimet e tjera automatike.

Pajisja robotike e transmisionit automatik

Pajisja e përgjithshme e një kuti ingranazhi robotik:

• tufë;
• Transmision manual;
• ngasja e tufës dhe marsheve;
• sistemi I kontrollit

Përdoret një tufë e një lloji fërkimi, një disk i veçantë ose një paketë disqesh fërkimi. Progresioni përbëhet nga një tufë e dyfishtë që transferon çift rrotullues pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Një transmision automatik robotik mund të ketë ose një makinë elektrike të tufës dhe marsheve, ose një hidraulike. Le të hedhim një vështrim në avantazhet dhe disavantazhet, si dhe se si funksionon secila. Motori elektrik dhe transmisioni mekanik në makinën elektrike janë organet ekzekutive. Kjo makinë karakterizohet nga shpejtësi të ulëta të ndërrimit të marsheve, rreth 0,3 deri në 0,5 sekonda, dhe avantazhi i saj është konsumi i ulët i energjisë. Ndërrimi i marsheve në makinën hidraulike kryhet nga cilindra hidraulikë të kontrolluar nga valvulat solenoid, të cilët përdorin më shumë energji dhe kanë një shpejtësi më të madhe të ndërrimit të marsheve (0,05 - 0,06 sekonda në disa makina sportive). Disavantazhi kryesor i një kuti ingranazhi robotik është një kohë mjaft e gjatë për ndryshimin e një marshi, gjë që çon në dridhje dhe rënie në dinamikën e makinës, dhe gjithashtu zvogëlon komoditetin e drejtimit. Ky problem u zgjidh duke futur një transmetim automatik me dy tufa (kuti ingranazhesh parazgjedhëse), ingranazhet mund të ndryshohen pa humbje të fuqisë. Duke pasur një tufë të dyfishtë, kur marshi është i kyçur, mund të zgjidhni atë tjetër dhe ta ndizni në kohën e duhur pa ndërprerë transmetimin.

Ekzistojnë dy mënyra funksionimi: automatik dhe gjysmë automatik. Në modalitetin automatik, njësia e kontrollit elektronik zbaton një algoritëm specifik kontrolli për kutinë duke përdorur aktivizues. Funksionimi gjysmë automatik ju lejon të ndryshoni vazhdimisht marshin nga më të ulëtat në më të lartat (dhe anasjelltas), leva e përzgjedhësit dhe/ose ndërruesit e lopatës ndihmojnë në ndërrimin e marsheve.

Video - transmetim automatik

konkluzioni!

Për momentin, ka shumë kuti ingranazhesh të ndryshme në botë, të cilat ndryshojnë në të mirat dhe të këqijat e tyre. Disa karakterizohen nga konsumi ekonomik i karburantit, të tjerët - ndryshime të shpejta të marsheve, etj. Prandaj, çdo shofer do të jetë në gjendje të zgjedhë për vete dhe stilin e tij të drejtimit një kuti ingranazhi që plotëson të gjitha kriteret e tij.

• Lajme
• Punëtori

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar reagimi i administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Avtostat, pas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). . Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: për këtë ...

Miliarda rubla iu ndanë sërish industrisë ruse të automobilave

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit rusë të makinave. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e qeverisë. Vihet re se alokimet buxhetore fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i nënshkruar nga kryeministri miraton rregullat për ofrimin e ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Sipas deklaratës zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e dobësimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të ...

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj biletat e reja të provimit për kategoritë “A”, “B”, “M” dhe nënkategoritë “A1”, “B1”. Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye biletat duhen studiuar më me kujdes). Nëse tani...

Ford Transit nuk kishte një prizë të rëndësishme në derë

Tërheqja ka të bëjë vetëm me 24 minibusë Ford Transit, të cilët janë shitur nga tregtarët e markës nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit Rosstandart, në këto makina, dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bravë për fëmijë", por hapja e mekanizmit përkatës nuk ishte e mbuluar me prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...

Shenjat e xhamit do të shfaqen në Moskë

Në veçanti, topa të veçantë qelqi mikroskopik do të shfaqen në shenja, të cilat do të rrisin efektin reflektues të bojës. Kjo është raportuar nga TASS duke iu referuar Departamentit të Strehimit dhe Shërbimeve Publike dhe Përmirësimit të Moskës. Siç shpjegohet në Institucionin Buxhetor të Shtetit “Rrugët e Automjeteve”, shenjat tashmë kanë filluar të përditësohen në vendkalimet e këmbësorëve, linjat e ndalesave, linjat që ndajnë flukset e trafikut që vijnë përballë, si dhe të tepërta...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...

Në policinë e trafikut të Moskës, pati një tronditje të atyre që dëshironin të apelonin gjobën

Kjo situatë ka lindur për shkak të numrit të madh të gjobave të lëshuara ndaj drejtuesve të mjeteve në modalitetin automatik, dhe kohës së shkurtër për ankimimin e faturave. Koordinatori i lëvizjes Blu Buckets Pyotr Shkumatov ka treguar për këtë në faqen e tij në Facebook. Siç shpjegoi Shkumatov në një bisedë me korrespondentin e "Auto Mail.Ru", situata mund të lindte për faktin se autoritetet vazhduan të gjobisnin ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe nja 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori që një makinë e përballueshme duhet të kishte një kambio manuale. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua pjesa e tyre. Megjithatë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës dhe ...

Çfarë makine duhet të zgjedhë një familjar

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model me 6-7 vende. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Makinat më të shpejta në botë, viti i modelit 2018-2019

Makinat e shpejta janë një shembull i prodhuesve të automjeteve që përmirësojnë vazhdimisht sistemet e tyre të automjeteve dhe zhvillojnë periodikisht automjetin më të fundit dhe më të shpejtë për t'u drejtuar. Shumë nga teknologjitë që janë duke u zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë do të hyjnë në prodhim seri ...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" apo të djathtën - legal - "evropian". . ...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe makinash, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të ...

Le të hedhim një vështrim në risitë kryesore të tregut rus të makinave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

Për çfarë përdoren vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo automobilist shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja dhe nuk më shqetëson shumë me prishje të ndryshme. Sidoqoftë, ky është vetëm mendimi subjektiv i secilit pronar të makinës. Me blerjen e një makine jemi në...

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm të shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që testimi i crossover-eve të 2017-ës të ishte më ...

• Diskutim
• Në kontakt me