Rotary - Piston Engine (motor vankel). Parimi i funksionimit të motorit rotor-pistoni vankel, historia e krijimit dhe zhvillimit

Parimi i funksionimit të RAP bazohet në presionin e zgjerimit të gazrave, i cili krijohet kur djegia e karburantit. Dallimi kryesor është I. moment pozitiv RPD është mungesa e masave me lëvizje reciproke. Të gjitha lëvizjet e pjesëve ndodh në një rreth pa ndalesa të papritura. Në motorin e zakonshëm të djegies së brendshme të pistonit, pistoni dhe shufra lidhëse në krye dhe të vdekur Pikët, të cilat krijojnë forca të rëndësishme të inercisë dhe kërkon përdorimin e materialeve me forcë të lartë.

Pjesa kryesore e dizajnit është rotori, duke e kthyer presionin në një lëvizje rrethore. Rotor në rastin më të thjeshtë ka një formë trekëndësh me fytyra konveks (të ashtuquajtura ryloo trekëndësh) dhe është / rrotullohet në trupin oval të një profili të veçantë, sipërfaqja e të cilave është bërë sipas epitetrohyridit (opsionet me një formë tjetër të rotorit dhe strehim) janë të mundshme. Në zgavrat midis rotorit dhe rastit, të izoluar plotësisht nga njëri-tjetri dhe duke ndryshuar vëllimin e tyre përgjatë rotacionit të rotorit, ka një numër procesesh (orësh) - furnizimi me ajër, injeksion karburanti, compression e përzierjes, duke krijuar një shkëndijë , Produkti i gazeve të shkarkimit:

• kaviteti i parë përmes dritares së hyrjes përfshin dhe përzierjen e përzierjes së ajrit të karburantit (hapja dhe mbyllja e dritares kryhet nga fytyra e rotorit, e ngjashme me motorin e pistonit me dy goditje);
• rotori lëviz substancën që rezulton në zgavrën e dytë, ku kalon kompresioni dhe ndezja;
• në zgavrën e tretë ka një zgjerim të përzierjes dhe heqjen e gazrave të shkarkimit përmes dritares së daljes (hapet dhe mbyllet fytyra e rotorit).

Pika kryesore është se këto procese nuk ndodhin vazhdimisht, por në të njëjtën kohë paralelisht, unë. Për një qarkullim të rotorit, të tre orët ndodhin.

Rrotullimi i rotorit ndodh në çiftin e çuditshëm të ingranazheve, një prej të cilave është e vendosur në sipërfaqen e brendshme të rotorit, dhe referenca më e vogël, është e lidhur fort në sipërfaqen e brendshme të mbulesës anësore të motorit. Mocioni rrotullues i rotorit transmetohet në boshtin e çuditshëm të montuar në kushineta dhe transmetimin e çift rrotullues në mekanizmat e transmetimit. Kështu, dy çifte mekanike që operojnë njëkohësisht në RPD: e para është lëvizja rregulluese e rotorit dhe e përbërë nga një palë ingranazhesh; Dhe e dyta është lëvizja transformuese rrethore e rotorit në rotacionin e boshtit të çuditshëm. Raporti i marshit të pajisjes së rotorit dhe statorit 2: 3, kështu që rotori ka kohë për një qarkullim të plotë të boshtit të çuditshëm me 120 gradë. Nga ana tjetër, për një kthesë të plotë të rotorit në secilën prej tre kamerave, kamerat janë bërë të plota cikli me katër goditje Motor djegie e brendshme.

Për të siguruar balancimin (sidomos në boshe), ju duhet të paktën dy rotorë, megjithëse përdoret dizajni me një motor. Makinat e Mazda Kanë deri në tre rotorë (seksione).

Efikasiteti i përgjithshëm i motorit Rotary Vankiel (termike dhe efikasiteti mekanik) është rreth 40-45%. Për krahasim, inxhinierët konvencionalë të pistonit kanë 25% të efikasitetit (sipas të dhënave të tjera - 34%), dhe turbodies moderne deri në 40% (sipas të dhënave të tjera - 50%).

[Kolaps]

Klasifikimi i DV-ve rrotulluese

Për të zbuluar ...

Klasifikimi i motorëve rrotullues ndodh me llojin e dhomës së djegies - ajo është e mbyllur për një kohë fort, ose ka një lidhje të përhershme me atmosferën. Lloji i fundit përfshin turbinat me gaz, dhomat e djegies së të cilëve janë të ndara nga hunda e shkarkimit (nga atmosfera) vetëm me një "frekuencë" të trashë të blades të shtytës të rotorit.

DV-të rrotulluese me dhomat me djegie të mbyllur hermetike janë të ndara në 7 Layouts të ndryshme të dizajnit:

1. Makinat rrotulluese me lëvizjen e pabarabartë multidirectional (kthyese) të elementit kryesor të punës. Rotori nuk rrotullohet këtu, por sikur të lëkundet rreth boshtit të saj. Procesi i ngjeshjes ndodh midis blades e motorit.
2. Motorë rrotullues me lëvizje të pabarabartë unidirektive (pulsuese) të elementit kryesor të punës. Ka dy rotor brenda strehimit. Compression kalon midis blades e këtyre dy elementeve kur ato vijnë më afër dhe largohen.
3. Motorë rrotullues me lëvizje të thjeshtë dhe uniforme rrotulluese të elementit kryesor të punës dhe me valves nënshkrimin-Lopasters lëvizin në rotor. Ky dizajn është ende i përfshirë gjerësisht në motorët pneumatikë. Për motorët me djegie të brendshme rrotulluese, kamera në të cilën kalon ndezja është e ripunuar në mënyrë të konsiderueshme.
4. Rasti privat - me dampers, duke devijuar në varet në rotor.
5. Motorët rrotullues me një lëvizje rrotulluese të thjeshtë dhe uniforme të elementit kryesor të punës dhe me valvulat vulosëse lëvizin në strehim.
6. Motorë rrotullues me një lëvizje rrotulluese të thjeshtë dhe uniforme të elementit kryesor të punës dhe duke përdorur të njëjtin lëvizje të thjeshtë rrotulluese të elementeve nënshkrimin.
7. Motorët rrotullues me një lëvizje të thjeshtë rrotulluese të elementit kryesor të punës, pa përdorimin e elementeve individuale të nënshkrimit dhe një organizim spiral të formës së dhomave të punës. Ato konsiderohen më të përsosur teknikisht për shkak të mungesës së detajeve që bëjnë lëvizje reciproke. Ata janë rap ("motor vankel") në një kuptim klasik modern. RPD e këtij lloji arrihet lehtë 10000 rpm.
8. Motorët rrotullues me lëvizjen planetare të rrotullimit të elementit kryesor të punës dhe pa përdorimin e elementeve individuale të nënshkrimit. Modifikimi i parë, i shpikur nga Freud dhe Vankel.

Avantazhet e RPD

Për të zbuluar ...

• Dizajni i RPD-së është relativisht i vogël (1.5-2 herë më i vogël se sistemi i brendshëm i motorit klasik të së njëjtës fuqi) dhe ka peshë të ulët, e cila përmirëson kontrollueshmërinë e makinës, lehtëson vendndodhjen optimale të transmetimit (gërshetimit) dhe lëshimeve më shumë hapësirë \u200b\u200btë brendshme të faqeve.
• Për shkak të mungesës së transformimit të lëvizjes reciproke në forcat e inercisë rrotulluese dhe të lidhur, RPD qëndron shumë revs të mëdha Krahasuar me motorët tradicionalë. Si rezultat - cilësi të shkëlqyera dinamike (të larta fuqi specifike - Motori i një vëllimi pune prej 1.3 litra prodhon 220ls, dhe me një turbocharger - 350ls!), Kufiri i lartë kthehet (deri në 10,000 rpm), pasurinë e shkëlqyer dhe kurbë të butë çift rrotullues.
• Prodhimi i energjisë nga çdo seksion për 3/4 të qarkullimit të boshtit të prodhimit (DVS me dy derë lëshon fuqi vetëm me 1/4 kthesë).
• Vibrat minimale, balancimi i shkëlqyer (sidomos në motorët me dy dyer).
• Nga 35-40% më pak detaje Në dizajnin në përgjithësi dhe lëvizin masat në veçanti (nuk ka pistone, shufra lidhëse, bosht me gunga, në "versionin klasik" - një mekanizëm shpërndarës me gaz), një masë shumë më e vogël e pjesëve të lëvizshme.
• Në variantin më të thjeshtë të RAP, nuk ka asnjë sistem të veçantë të lubrifikimit - vaji i shtohet karburantit, si kur vepron motorët me motor me dy goditje. Çiftet e fërkimit yndyror (kryesisht rotor dhe sipërfaqja e punës Dhomat e djegies) në këtë mishërim, kryhet përzierja e karburantit.

[Kolaps]

Disavantazhet e RPD

Për të zbuluar ...

• Efikasiteti i ulët i vulosjes së hendekut midis rotorit dhe dhomës së djegies. Forma komplekse e rotorit RPD kërkon vula të besueshme jo vetëm në thends (dhe katër nga çdo sipërfaqe çdo sipërfaqe - dy nga kulm, dy në anën e anës), por edhe në sipërfaqen anësore që vijnë në kontakt me mbulon motorin. Në këtë rast, vulat bëhen në formën e shiritave të ngarkuar me pranverë nga çeliku i lartë i aliazhuar me përpunim veçanërisht të saktë të sipërfaqeve të punës dhe përfundimeve. Postuar në hartimin e tolerancave të vulave në zgjerimin e metalit nga ngrohja përkeqësuar karakteristikat e tyre - për të shmangur përparimin e gazrave në fund të pllakave të vulosjes është pothuajse e pamundur (në motorët pistoni, efekti labirint është përdorur, instalimi i unazave nënshkrimin me boshllëqe në drejtime të ndryshme).
• Një sistem kompleks i vulave të rotorit kërkon kompleks dhe lubrifikim efektiv fërkim sipërfaqe. RPD konsumon më shumë vajse katër goditje motor pistoni (nga 400-1200 ml për 1000 km, zëvendësim çdo 5000 km). Pronarët e makinave me RPD rekomandojnë kontrollin e nivelit të naftës çdo mëngjes. Në të njëjtën kohë, vaji digjet së bashku me karburantin, i cili ndjeshëm dëmton ekologjinë e rap.
• Kërkesa të veçanta për cilësinë e naftës - për shkak të tendencës për të rritur veshin (për shkak të zonës së madhe të kontaktit - rotorit dhe dhomës së brendshme të motorit) dhe mbinxehjes (për shkak të rritja e fërkimit Dhe madhësinë e vogël të motorit vetë). Për RPD, ndryshimi i parregullt i naftës është soletarisht i rrezikshëm (grimcat gërryese në vaj të vjetër në mënyrë dramatike rrisin veshin) dhe supercooling e motorit. Duke filluar një motor të ftohtë dhe ngrohje të pamjaftueshme të çojë në faktin se në zonën e kontaktit të vulosjes së rotorit me sipërfaqen e dhomës së djegies dhe kapakëve anësore, ka pak lubrifikant. Nëse motori pistoni më shpesh mbyll me mbinxehje, atëherë RPD është gjatë fillimit të motorit të ftohtë ose të punës në mot i ftohtëKur ftohja është tepër.
• Konsumi i karburantit të lartë revolucione të ulëta (dhe në përgjithësi). Teorikisht, ajo mund të eliminohet duke shkëputur një pjesë të seksioneve në revs të ulëta, të cilat në të njëjtën kohë redukton ngarkesën e temperaturës.
• Kërkesa të larta për saktësinë gjeometrike të prodhimit të pjesëve dhe si rezultat i kompleksitetit të lartë të prodhimit. Përdorimi i pajisjeve të teknologjisë së lartë dhe të lartë është e nevojshme: makina të aftë për të lëvizur mjetin për trajektoren komplekse të sipërfaqes epittrohydal të dhomës së zhvendosjes volumetrike.
• Përbërësi i rotorit me një bosht të prodhimit përmes një mekanizmi të çuditshëm ( tipar karakteristik RPD vankel) shkakton presion midis sipërfaqeve të makinës, të cilat kombinohen me të temperatura të larta çon tek veshin shtesë Dhe ngrohjen e motorit.
• Presioni i lartë bie midis kamerave të rotorit me një zonë shumë të vogël të kontaktit. Si pasojë, veshin e shpejtë të vulave dhe kërkesave shumë të larta për ta, në përgjithësi, një burim i vogël i motorit (problemi kryesor i RPD-së është rrjedhje të larta midis kamerave, rënies së efikasitetit dhe rritjes së toksicitetit të shkarkimit). Kështu, për Mazda RX-8, burimi i motorit është rreth 100-150 mijë km të drejtuar me të drejtën dhe me kohë, pas së cilës është riparimi me zëvendësimin e vulave. Pjesërisht problemi i veshin e shpejtë të vulave me një shpejtësi të lartë të rrotullimit të boshtit është zgjidhur nga përdorimi i çelikut të aliazhit të lartë.
• Më pak elasticitet në lidhje me pistonin klasik DVS - Çështjet e RPD fuqi optimale vetëm për revolucione të lartaÇfarë kërkon ndërlikim të transmetimeve.
• Gjeometria e keqe e dhomës së djegies, e cila në RPD ka një formë lenzide, i.e. Zona relativisht e madhe me vëllim të vogël. Me djegie përzierje pune Humbjet kryesore të energjisë shkojnë përmes rrezatimit, prandaj formë e përsosur Dhomat e djegies janë sferike. Humbjet termike jo vetëm që zvogëlojnë efikasitetin e transformimit të energjisë kimike në mekanike, por edhe të çojnë në mbinxehje të fortë të motorit (I.E., më e lartë regjim termik), si dhe djegie të keqe përzierje e karburantit dhe tendenca për të shpërthyer. Pjesërisht ky problem është zgjidhur duke instaluar dy qirinj në zona të ndryshme për dhomën e djegies.
• Burimi i vogël i spektrit, duke i mbingarkuar ato, nevojën për zëvendësim çdo 10,000 km.

[Kolaps]

[Kolaps]

Pajisje rpd

Për të zbuluar ...

Rotori i montuar në bosht është i lidhur fort me timon, i cili është i angazhuar me një veshje fikse. Diametri i rotorit është shumë më i lartë se diametri i statorit, pavarësisht kësaj rotor me një rrotë të marshit shkon rreth pajisjes. Secila nga vertices e rotorit të tunduar e bën lëvizjen përgjatë sipërfaqes epitrohydal të cilindrit dhe prerë vëllime të ndryshueshme të kamerave në cilindër me duke përdorur tre valvola.

Ky dizajn lejon çdo cikël me naftë 4-stroke, stirling ose oto pa përdorimin e një mekanizmi të veçantë të shpërndarjes së gazit. Dhomat nënshkrimin ofrohen nga pllaka radiale dhe fund vulosjes së shtypur kundër cilindrit nga forcat centrifugale, presioni i gazit dhe burimet kasetë. Mungesa e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit e bën motorin shumë më të lehtë se pistoni me katër goditje, dhe mungesa e çiftëzimit (hapësira e karikaturës, boshllëkut dhe shufrave lidhëse) midis dhomave individuale të operimit sigurojnë kompaktësi të jashtëzakonshme dhe fuqi të lartë specifike. Në një qarkullim të boshtit të çuditshëm, motori kryen një cikël pune, i cili është ekuivalent me funksionimin e motorit pistoni me dy cilindra. Në një xhiro rotor, boshti i çuditshëm kryen 3 kthesa dhe 9 goditje pune, gjë që çon në krahasime të gabuara të motorrit të rotorit me një motor pistoni gjashtë cilindri.

Fiksimi, ndezja, lubrifikimi, ftohja, nisja e njëjtë me motorin konvencional të djegies së brendshme të pistonit.

Aplikimi praktik i marrë motorët me rotorë të trazuar, me raportin e Gear Radii dhe marsh: R: R \u003d 2: 3, të cilat janë të instaluara në automjete, anije, etj.

[Kolaps]

Aplikacion

Për të zbuluar ...

Makina e parë serik me një motor rrotullues ishte Spider NSU, i cili u lirua në vitin 1964. NSU është një kompani gjermane e themeluar në 1873, e cila prodhoi makina dhe motoçikleta. Deri në vitin 1969 ekzistonte si kompani e veçantëmë tej u ble shqetësim Volkswagen. Grup.

Masa e parë (37204 kopje) ishte modeli NSU RO-80, një zbulim i vërtetë për shkak të marketingut korrekt. Megjithatë, shkalla e "teknologjisë revolucionare" të RPD, jo ende borxhi kushtet reale, U bëra një gabim serioz. Burimi i motorit arriti në jo më shumë se 50 mijë kilometra, dhe shpesh shumë më të vogla. RPD shpesh u zëvendësua nga pistoni L4 i Fordit ".

RAP gjithashtu është instaluar në makina:

• Citroen GS Birotor (Projekti Citroën M35)
• Mercedes-Benz C111
• Chevrolet Corvette.
• VAZ 21018 (1976), 21079 dhe 2110 (modifikimet për shërbime të veçanta)
• Mazda (që nga viti 1978, Cosmo Sport dhe Rotor-Eksperiment seri, i njohur si RX)

Seri Rx është përfunduar në vitin 2008 në modelin RX-8. Në total, më shumë se një milion makina me rap lëshohen në seri. Gjithsej në kulmin e popullaritetit, patenta për motorin e Vankel u ble me 11 autaktues kryesorë në botë.

Pyes veten se çfarë makina Mazda. Me letrat e reja në emër (letrat e para nga emri "reneza") mund të përdoren si lëndë djegëse si benzinë \u200b\u200bdhe hidrogjen (si më pak e ndjeshme ndaj shpërthimit sesa një motor i rregullt që përdor lëvizjen reciproke të pistonit).

RAP gjithashtu zbatohet në motoçikleta (seri të vogla) dhe në modelet e aviacionit.

Interesante, duke marrë një patentë për RPD në vitin 1936, Felix Vankel u bë inventor jo vetëm motor me djegie të brendshme, por edhe një pompë rrotulluese pistoni dhe kompresor. Dhe këto pajisje mund të gjenden shumë më shpesh sesa RPD - në prodhim, në dyqanet e riparimit, në jetën e përditshme. Për shembull, kompresorët elektrikë portativë për shoferët janë shumë shpesh të rregulluar në parimin e një pompë rrotulluese pistoni.

Siç e dini, parimi i funksionimit të motorrit të rotorit bazohet në revs të larta dhe mungesa e lëvizjeve që ndryshojnë në DV. Kjo dallohet nga agregati. RPD quhet motori Vankel, dhe sot ne do të shohim punën e saj dhe avantazhe të dukshme.

Video diskuton pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorrit të rotorit ZhastShev:

Çuditërisht, RPD u përpoq të futë në punë dhe në vendin tonë. Një motor i tillë ishte projektuar për ta instaluar atë në Vaz 21079, projektuar si automjet Për shërbime të veçanta. Por projekti, për fat të keq, nuk i përshtatet. Si gjithmonë, nuk kishte mjaft para të buxhetit të shtetit, të cilat mrekullisht nga thesari rrokulliset.

Por ishte e mundur të bëheshin japonez. Dhe ata nuk duan të ndalojnë në rezultat. Sipas të dhënave më të fundit, prodhuesi i Mazda do të përmirësojë motorin dhe së shpejti do të dalë, tashmë me një njësi krejtësisht të ndryshme.

Shikoni brenda RPD

Skema e motorit rrotullues është diçka krejtësisht e ndryshme nga ajo e zakonshme. Së pari, duhet të lihet në hartimin e kaluar të një motori të brendshëm të djegies të njohur për ne. Dhe së dyti, përpiquni të absorboni njohuritë dhe konceptet e reja.

RPD është quajtur kështu për shkak të rotorit, që është, e cila lëviz. Për shkak të kësaj lëvizjeje, fuqia transmetohet në grip dhe gearbox. Në fakt, rotori shtyn energjinë e karburantit, i cili pastaj transmetohet në rrota përmes transmetimit. Vetë rotori është i detyrueshëm nga çeliku aliazh dhe ka, siç u përmend më lart, formën e trekëndëshit.

Video tregon parimin e funksionimit të motorit rotor-pistoni zueva:

Kapsula ku ndodhet rotori është një lloj matrice, qendra e universit, ku ndodhin të gjitha proceset. Me fjalë të tjera, është në këtë Trups Oval:

• compression e përzierjes;
• injeksioni i karburantit;
• rrjedha e oksigjenit;
• ndezjen e përzierjes;
• kthimi i elementeve të djegura për çështjen.

Me pak fjalë, gjashtë në një nëse doni.

Vetë rotori është i lidhur në një mekanizëm të veçantë dhe nuk rrotullohet rreth një aksi, dhe si funksionon. Kështu, të izoluara nga çdo kavitete të tjera brenda rastit oval janë krijuar, në secilën prej të cilave ndodh ndonjë nga proceset. Meqenëse rotori është trekëndësh, atëherë zgavrat dalin vetëm tre.

Gjithçka fillon si më poshtë. Në zgavrën e parë formuese, thithja e thithjes, domethënë, kamera është e mbushur me ajër, e cila është e përzier këtu.

Pas kësaj, rotori rrotullohet dhe e shtyn këtë përzierje të përzier në një dhomë tjetër. Këtu përzierja është e ngjeshur dhe e ndezshme me dy qirinj.

Përzierja pas kësaj shkon në zgavrën e tretë, ku pjesët e karburantit të përdorur janë të zhvendosur.

Kjo është ajo që është cikël të plotë Punon RPD. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Kjo shikojmë në skemën RPD vetëm nga njëra anë. Dhe këto janë vazhdimisht veprime. Nëse flasim ndryshe, proceset lindin menjëherë nga tre anët e rotorit. Si rezultat, tre kthetra përsëriten për qarkullimin e vetëm të njësisë.

Përveç kësaj, u krye një motor rrotullues. Sot, motorët rrotullues të Mazda nuk kanë një, por dy dhe madje edhe tre rotorë, të cilët në masë të madhe rritin produktivitetin, veçanërisht nëse e krahasoni atë me një motor konvencional të djegies së brendshme. Për krahasim: RPD me dy dyer është e krahasueshme me motorin e djegies së brendshme me gjashtë cilindra dhe një 3-rrotullues me dymbëdhjetë cilindri. Pra, rezulton se japonezët doli të jenë të tilla të largëta dhe përfitimet e një motor rrotullues njihen menjëherë.

Përsëri, performanca nuk është një dinjitet i rap. Ai ka shumë prej tyre. Siç u përmend më lart, motori rrotullues është shumë kompakt dhe në të përdoret për një total prej një mijë pjesë më pak se në të njëjtin motor. Në RPD ka vetëm dy detaje kryesore - rotor dhe stator, dhe është më e lehtë të dalësh me këtë.

Parimi i funksionimit të motorit rrotullues-pistoni ka detyruar shumë inxhinierë të talentuar në befasi me vetullat. Dhe sot inxhinierët e talentuar meritojnë të gjitha llojet e lavdërimit dhe miratimit. Është shaka, për të besuar në performancën, do të duket, një motor i varrosur dhe i jepte një jetë të dytë, dhe çfarë tjetër!

Jo shumë e dinë se së bashku me motorët klasik pistoni, njësitë rrotulluese aplikohen në industrinë e automobilave, të quajtur motorë VANKEL në mbiemrin. Ata janë motorë me parimi i Brendshëm Djegia e karburantit, megjithatë, pajisja dhe parimet e punës janë krejtësisht të ndryshme. Sot ne do të flasim me motorët rrotullues në më shumë detaje.

Design Rotary Engine

Pjesët kryesore të motorit Vannel në pajisjen e tyre nuk kanë të bëjnë fare me DV-të klasike.

Pjesët kryesore të saj janë si më poshtë:

1. Dhoma kryesore e punës

Strehimi i çdo njësie rrotulluese është një dhomë metalike ovale, në të cilën rrjedhjet kryesore të punës ndodhin - modaliteti i hyrjes, takimi i compression, procesi i djegies së ndezshëm dhe lirimi i gazrave të shkarkimit. Forma e kamerës nuk është aksident. Është projektuar në mënyrë të tillë që kur të ndërveprojmë me rotorin, muret e saj kryen kontakt me të gjitha vertices, duke formuar disa konturet e mbyllura. Holes inlet dhe dalje motorët e tillë nuk kanë valvola. Ato janë të vendosura direkt në pjesë anësore të dhomës së punës dhe janë të lidhur direkt me tubin e shkarkimit dhe sistemin e energjisë.

2. rotor

Forma e rotorit diçka ngjan me një trekëndësh fytyrat e të cilit kanë një rrumbullakim të jashtëm konveks. Përveç kësaj, secili prej anëve të tij është bërë me një mostër të vogël që rrit volumin e dhomës së djegies së mbyllur dhe promovimin treguesit me shpejtësi të lartë Rrotullimi i rotorit. Qëllimi i këtij komponenti është i ngjashëm me funksionet e pistonëve në të zakonshëm. Shfaqja e cikleve të punës ndodh me metodën e krijimit të tre kamerave subsidiare të përmendura më lart. Pjesa qendrore e rotorit është e pajisur me një vrimë të shpejtësisë që lidh rotorin me diskun e fiksuar nga ana e boshtit të prodhimit. Kjo lidhje dhe përcakton, në cilin drejtim dhe në çfarë trajektore do të lëvizë rotorin brenda dhomës kryesore të punës.

3. Boshti i prodhimit

Funksioni i boshtit të prodhimit të motorrit të rotorit është i ngjashëm me funksionet e boshtit të njësive të energjisë klasike. Ajo është e pajisur me protrusione gjysmërrethore-cams që kanë asimetrike ndërtuar me një zhvendosje të dukshme nga aksi qendror i punës. Ka disa rotorë të veshur në bosht në cam të tyre të punës. Vendndodhja e tyre asimetrike krijon parakushte për formimin e një çift rrotullues që rezulton nga presioni i fuqisë së secilës prej rotorëve.

Ne mendojmë se ju tashmë menduat se motorët rrotullues kanë një strukturë shumë-shtresore, duke nënkuptuar krijimin e disa dhomave të punës në të cilat rrotullohen disa rotorë. E vetmja lidhje unifikuese e kësaj pune është boshti i prodhimit, që rrotullohet si rezultat i këtij ndërveprimi sinkron. "Shtresat" janë të lidhura mirë mes tyre me një numër të madh të bulonave të vendosura në skajet. Ftohja e motorëve të tillë që rrjedhin. Kjo nënkupton themelin e antifrizit jo vetëm rreth bllokut të përgjithshëm, por edhe në secilën prej pjesëve të saj.

Në motorin e Vankel, të gjitha punët janë ndërtuar me të njëjtën metodë djegieje. mixes karburantitSi motorët pistoni. Megjithatë, ata nuk ofrojnë asnjë dhomë të djegies statike. Presioni që rrjedh nga djegja e karburantit është krijuar në kamerat e formuara veçmas, të cilat janë të ndara nga dhoma e përgjithshme e punës me fytyra rrotulluese.

Rotori vetë vazhdimisht kontakton vertices e saj me muret e kamerës, në çdo moment të kohës duke krijuar një qark tjetër të mbyllur. Me rotacionin e saj, konturet alternativisht expand, ajo fasha. Gjatë këtyre cikleve, ajrit dhe karburantit bien brenda dhomës, e cila, si rezultat i fuqisë, rotori është i ngjeshur dhe i ndezshëm, duke i dhënë impuls tjetër rrotullues me zgjerimin e saj. Gazet e shkarkimit përmes vrimave janë hedhur në sistem shter, pas së cilës kamera është e mbushur përsëri me lëndë djegëse dhe përbërje ajrore.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të rotorit

Përdorimi i motoreve rrotulluese ka një numër avantazhesh të padiskutueshme.

• Më pak sasi komponentët e brendshëm . Një "shok" i ngjashëm me pistoni me katër cilindra është i pajisur me vetëm katër pjesë kryesore: një dhomë të përbashkët, një palë rotorësh dhe bosht cam. DV-të klasike me orë të ngjashme të punës përbëhet nga të paktën dyzet pjesë lëvizëse, secila prej të cilave është e ndjeshme të veshin.
• Softuer. Në funksionimin e njësive rrotulluese, vibracionet praktikisht nuk ndodhin, për shkak të faktit se të gjitha pjesët lëvizëse rrotullohen vetëm në një drejtim. Ne mendojmë se e dini se puna e pistonëve në nga motori i zakonshëm multidirectional. Ajo ndryshon lëvizjen e përkthimit me një lëvizje të përmbysur.
• Rhythm ulët. Për shkak të faktit se çdo rotor është përgjegjës për rrotullimin vetëm një të tretën e rrethit të përgjithshëm të boshtit të prodhimit, lëvizja e kërkuar për këtë ndodh dukshëm më e ngadalshme sesa rrit ndjeshëm besueshmërinë e motorit të Vankel.

Faktorët negativë të përdorimit të motorëve rrotullues përjashtohen, natyrisht, është e pamundur.

• Asnjë motor rrotullues nuk mund të rregullojë qartë rregulloret. normat mjedisore Vende të ndryshme. Nuk mund të quhet ekologjikisht miqësor për shkak të sasisë serioze të shkarkimeve të dioksidit të karbonit, i cili është jorealist.
• Hisifikimi i prodhimit. Prodhimi i motorëve rrotullues është shumë i shtrenjtë, kryesisht për shkak të partive të vogla serik. Shqetësimet prodhojnë mjaft, gjë që nuk kërkon një optimizim të kostos speciale në prodhim.
• Kufizoj burime. Furnizimi funksional i motorëve rrotullues të vankelit është shumë i kufizuar. Rrallë kur tejkalon 100-150 mijë kilometra, duke arritur të cilën ata kanë nevojë për një bulkhead të plotë (riparim) ose zëvendësim.
• U rrit konsumi i karburantit . Arsyeja kryesore Rritja e "vangarësisë" është raporti i tyre i ulët i compression. Motori, duke mbajtur fuqinë e kërkuar, kompenson atë në kurriz më shumë Themeluar brenda dhomave të mbyllura të karburantit.

Rezultat

Duke përmbledhur, le të themi se rrotullimi njësitë e energjisëNatyrisht, kanë të drejtë të ekzistojnë. Ata kanë një numër të "pro" të pamohueshme që i bëjnë ato të mundshme, megjithëse të vogla, të përdorin prodhimi i automobilave. Nga ana tjetër, ashpërsia e "minuseve" është shumë e ndjeshme. Në shumë vende të botës, ata thjesht nuk mund të zbatohen për shkak të standardeve ekzistuese mjedisore, dhe konsumi serioz i karburantit dhe burimeve të kufizuara të punës e bëjnë blerjen e makinave me motorë rrotullues plotësisht të padobishëm. Ne parashikojmë se për disa kohë ata do të vazhdojnë të jenë në treg, por së shpejti ata do të jenë jashtë hibridit sistemet e Energjisë, zhvillimi i të cilit kryhet me një ritëm krejtësisht të madh.

Industria e automobilave po evoluon vazhdimisht. Nuk është për t'u habitur që teknologjitë alternative duken se ata më pak rrallë shfaqen në prodhimin masiv. Është për një motor të tillë robot që mund të numërohen.

E rëndësishme! Një shtysë e shpejtë në zhvillimin e industrisë së automobilave dha shpikjen e një motori me djegie të brendshme. Si rezultat i makinës filloi të hipë karburant i lëngëtdhe filloi një epokë benzine.

Makinat me motor rrotullues

Motori rotor-pistoni u shpik nga NSU. Krijuesi i aparatit ishte Walter Freud. Megjithatë kjo pajisje Në qarqet shkencore, vesh emrin e një shkencëtari tjetër, domethënë vankel.

Fakti është se dueti i inxhinierëve ka punuar në këtë projekt. Por roli kryesor në krijimin e pajisjes i përkiste Freudit. Ndërsa ka punuar në teknologjinë rrotulluese, Vankel punoi në një projekt tjetër, i cili përfundoi me asgjë.

Megjithatë, si rezultat i lojërave të nënkoverit, ne të gjithë e dimë këtë pajisje si një motor rrotullues vannel. Modeli i parë i punës u mblodh në vitin 1957. NSU Spider është bërë makinë me dorë të lartë. Në atë kohë ai ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi prej njëqind e pesëdhjetë kilometrash. Fuqia e motorit "merimangë" ishte 57 litra. nga.

"Spider" me një motor rrotullues të prodhuar nga viti 1964 deri më 1967. Por masa nuk e bëri. Megjithatë, automakers nuk e vunë një kryq në këtë teknologji. Për më tepër, ata lëshuan një model tjetër - NSU RO-80, dhe u bë një zbulim i vërtetë. Marketingu i duhur luajti një rol të madh.

I kushtoj vëmendje emrit. Tashmë në të përmban një tregues se makina është e pajisur me një motor rrotullues. Ndoshta rezultati i këtij suksesi ishte instalimi i të dhënave të motorëve, në të tilla makina të famshme, si:

• Citroen Gs Birotor
• Mercedes-Benz C111,
• Chevrolet Corvette,
• VAZ 21018.

Shumica e motorëve të popullaritetit të popullaritetit morën në vend " Dielli ngjitës». Kompania japoneze Mazda shkoi në të rrezikshme në hapin e kohës dhe filloi të prodhonte makina duke përdorur këtë teknologji.

Makina sportive e kozmo ishte gëlltitja e parë nga kompania "Mazda". Është e pamundur të thuhet se ajo fitoi popullaritet të madh, por ajo gjeti audiencën e saj. Megjithatë, ajo ishte vetëm hapi i parë i lirimit të motorëve rrotullues tregu japonez, Dhe së shpejti, dhe në botë.

Inxhinierët japonezë nuk janë thjesht të dëshpëruar, por përkundrazi, filluan të punojnë me një forcë të trefishuar. Rezultati i veprave të tyre ishte seria, e cila, me frikë i kujton të gjitha rrugët e rrugës në çdo vend të botës - rotor-eksperiment ose shkurtuar Rx.

Në këtë seri, disa janë lëshuar modele legjendare, ndër të cilat Mazda Rx-7. Të thuhet se kjo makinë me një motor rrotullues ishte popullor, është si e heshtur. Miliona tifozë gara në rrugë filluan me të. Me një çmim relativisht të ulët, ajo kishte vetëm të pabesueshme specifikime:

• overclocking deri në qindra - 5.3 sekonda;
• shpejtesi maksimale - 250 kilometra në orë;
• power - 250-280. fuqi e kalit Në varësi të modifikimit.

Makina është një vepër e vërtetë e artit, është e lehtë dhe mannerevna, dhe motori i saj shkakton admirim. Me karakteristikat e përshkruara, ajo ka një vëllim prej vetëm 1.3 litra. Në të dy seksione, dhe voltazhi i punës 13b.

Vëmendje! Mazda Rx-7 u prodhua nga viti 1978 deri në vitin 2002. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth një milion makina me motorë rrotullues.

Për fat të keq, modeli i fundit Kjo seri u lirua në vitin 2008. Mazda rx8 përfunduar sundimtar legjendar. Në të vërtetë, kjo histori e motorit rrotullues në prodhimin masiv mund të konsiderohet i plotë.

Parimi i veprimit

Shumë ekspertët e automobilave Besohet se dizajni i një aparati konvencional të pistonit duhet të lihet përsëri në një të kaluar të largët. Megjithatë, miliona makina kanë nevojë për një zëvendësim të denjë, nëse ata mund të bëhen një motor rrotullues, le ta kuptojmë atë.

Parimi i funksionimit të motorrit të rotorit bazohet në një presion, i cili krijohet kur djegia e karburantit. Pjesa kryesore e dizajnit është rotori, i cili është përgjegjës për krijimin e lëvizjeve të frekuencës së dëshiruar. Si rezultat, energjia transmetohet në tufë. Rotori e shtyn atë duke kaluar në rrota.

Rotori ka një formë trekëndëshe. Stagned çeliku është përdorur materiale. Artikulli është i vendosur në një trup oval, në të cilin, në të vërtetë, rrotullimi ndodh, si dhe një numër procesesh të rëndësishme për të gjeneruar energji:

• compression përzierje
• injeksioni i karburantit
• duke krijuar një shkëndijë
• furnizim me oksigjen
• drain e lëndëve të para të shpenzuara.

Tipari kryesor i pajisjes së motorit rrotullues është se rotori ka një skemë të lëvizjes jashtëzakonisht të pazakontë. Rezultati i një zgjidhjeje të tillë të dizajnit është tre qeliza krejtësisht të izoluara nga njëri-tjetri.

Vëmendje! Në çdo qelizë ka një proces të caktuar.

Qeliza e parë vjen me një përzierje të ajrit të karburantit. Në zgavrën ka përzierjen. Pastaj rotori lëviz substancën që rezulton në ndarjen e ardhshme. Është këtu se ngjeshja dhe ndezja kalon.

Në qelizën e tretë hequr karburantin e përdorur. Puna koherente e tre ndarëseve është vetëm që performanca e mahnitshme që është demonstruar në shembullin e makinave nga seritë RX.

Por sekreti kryesor i pajisjes qëndron plotësisht në tjetrën. Fakti është se këto procese nuk lindin një nga një, ato ndodhin menjëherë. Si rezultat, tre taksat kalojnë në vetëm një kthesë.

Mbi skemën e operacionit bazë të rrotullimit është paraqitur. Shumë prodhues përpiqen të përmirësojnë teknologjinë për të arritur më shumë performancë. Disa arrijnë, të tjerët do të vuajnë.

Inxhinierët japonezë arritën të kenë sukses. Makinat e Mazda të përmendura më lart kanë deri në tre rotorë. Sa kohë rritet performanca në këtë rast, ju mund të imagjinoni.

Ne japim një shembull vizual. Merrni motorin e zakonshëm RPD me dy rotorë dhe gjeni motorin më të afërt të djegies së brendshme - gjashtë cilindra. Nëse shtoni një rotor tjetër në dizajn, atëherë hendeku do të jetë në të gjitha kolosal - 12 cilindra.

Llojet e motorëve rrotullues

Shumë AutoCompany u morën për prodhimin e motorëve të rotorit. Nuk është për t'u habitur që shumë modifikime janë krijuar, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta:

1. Motori rrotullues me lëvizje multidirectional. Rotori nuk rrotullohet këtu, por sikur të lëkundet rreth boshtit të saj. Procesi i ngjeshjes ndodh midis blades e motorit.
2. Pulating motor rrotullues. Ka dy rotor brenda strehimit. Compression kalon midis blades e këtyre dy elementeve kur ato vijnë më afër dhe largohen.
3. Motori rrotullues me vulosjen e vulosjes - ky dizajn Deri tani, të përfshirë gjerësisht në motorët pneumatikë. Për motorët me djegie të brendshme rrotulluese, kamera në të cilën kalon ndezja është e ripunuar në mënyrë të konsiderueshme.
4. Motori rrotullues që vepron në kurriz të lëvizjeve rrotulluese. Besohet se ky dizajn është më teknikisht i përsosur. Nuk ka detaje që bëjnë lëvizje reciproke. Prandaj, motorët rrotullues të këtij lloji arrijnë lehtë 10,000 revolucione në minutë.
5. Motori rrotullues i rrotullimit planetar është modifikimi i parë i shpikur nga dy inxhinierë.

Siç mund ta shihni, shkenca nuk qëndron ende, një numër i konsiderueshëm i llojeve të motorëve të rotorit do të shpresohet për zhvillimin e mëtejshëm të teknologjisë në të ardhmen e largët.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorit të rotorit

Siç mund ta shihni, motorët rrotullues përdorën disa të njohura në kohën e tyre. Për më tepër, me të vërtetë, makinat legjendare ishin të pajisura me motorë të kësaj klase. Për të kuptuar pse ky aparat u instalua në modele të avancuara të makinave japoneze, ju duhet të mësoni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Dinjitet

Me sfondin e paraqitur më parë, ju tashmë e dini se motori rrotullues në një kohë tërhoqi shumë vëmendje të prodhuesve të motorëve, ka pasur disa arsye për:

1. Dizajn i ngritur kompaktësi.
2. Peshë të ulët.
3. RPD është e balancuar mirë dhe krijon një minimum vibrime kur punojnë.
4. Numri i pjesëve rezervë në motor është një rend i madhësisë më pak se në analogun e pistonit.
5. RPD ka cilësi të larta dinamike

Avantazhi më i rëndësishëm i RPD-së është një fuqi e lartë specifike. Auto me një motor rrotullues mund të përshpejtojë 100 kilometra pa kaluar transferime të larta Kur mbani një numër të madh revolucionesh.

E rëndësishme! Përdorimi i një motori rrotullues ju lejon të arrini një rezistencë të shtuar të makinës në rrugë falë peshës ideale.

Disavantazhet

Pra, është koha për të gjetur më shumë, pse, pavarësisht nga të gjitha avantazhet, shumica e prodhuesve ndaluan instalimin e motorëve rrotullues në makinat e tyre. Disavantazhet e RAP janë numëruar:

1. Rritja e konsumit të karburantit kur punon në revs të ulëta. Në burimet më të vështira për burimet, mund të arrijë 20-25 litra për 100 kilometra të drejtuar.
2. Kompleksiteti në prodhim. Në shikim të parë, dizajni i motorit rrotullues është shumë më i lehtë se pistoni. Por djalli qëndron pikërisht në detaje. Është jashtëzakonisht e vështirë për t'i bërë ato. Saktësia gjeometrike e secilës pjesë rezervë duhet të jetë në nivelin ideal, përndryshe rotori nuk do të jetë në gjendje të kalojë kurbën epidrophydal me rezultatet e duhura. RPD kërkon me prodhimin e saj një pajisje me saktësi të lartë që kushton shumë para.
3. Motori rrotullues shpesh është mbinxehur. Kjo është për shkak të strukturës së pazakontë të dhomës së djegies. Për fat të keq, edhe pas shumë vitesh, inxhinierët nuk arritën të korrigjonin këtë defekt. Energjia e tepërt e gjeneruar gjatë djegies së karburantit nxehet cilindri. Është shumë e veshur me motor dhe zvogëlon jetën e saj.
4. Gjithashtu, motori rrotullues vuan nga pika presioni. Rezultat efekt të ngjashëm Veshin e shpejtë të vulave. Burimi i punës së një rap të mbledhur cilësore qëndron në rangun nga 100 në 150 mijë kilometra kilometrash. Pas kalimit të kësaj linje pa riparim, nuk është më kudo.
5. Procedura e komplikuar Ndryshimi i naftës. Konsumi me një vaj motori rrotullues me 1000 kilometra është 600 mililitra. Për pjesët për të marrë vaj lubrifikant duhet të ndryshohet një herë për 5000 km. Nëse kjo nuk është bërë, bëhet dëmtime jashtëzakonisht serioze në kuvendet kryesore të agregatit.

Siç mund ta shihni, pavarësisht nga avantazhet e shquara të RPD-së ka një numër gabime të peshës. Sidoqoftë, njësitë e dizajnit në kompanitë kryesore të automobilave ende po përpiqen të përmirësojnë këtë teknologji dhe kush e di, ndoshta një herë, ata do të kenë sukses.

Rezultatet

Makinat rrotulluese kanë avantazhe shumë të rëndësishme, ato janë të balancuara mirë, ju lejojnë të rritni shpejtësinë dhe të siguroni një sërë shpejtësi deri në 100 km në 4-7 sekonda. Por ka motorë rrotullues dhe disavantazhe, kryesore e të cilave është një jetë e vogël.

Kur makinat me motorët me djegie të brendshme pistoni tashmë janë përhapur në mbarë botën, disa inxhinierë u përpoqën të zhvillonin motorë rrotullues, të njëjtin efikas dhe të fuqishëm. Specialistët nga Gjermania arritën sukses të konsiderueshëm, që nuk është për t'u habitur, sepse ishte në këtë vend që makina ishte shpikur.

Pak histori

Në vitin 1957, drita e pa motorin e parë rrotullues. Më pas, ai u emërua pas një prej zhvilluesve - Felix Vankel. Personi i dytë, Walter Freud, duke marrë pjesë në procesin e shpikjes, është goditur me padurim hijen e bashkëautorit. Të dy inxhinierët ishin përfaqësues kompania gjermane NSU, \u200b\u200be cila prodhoi makina dhe motoçikleta.

Viti më vonë lëshoi \u200b\u200bmakinën e parë me RPD. Për fat të keq, madje edhe modeli kryesor i dizajnuesve makinë e re nuk e ka kënaqur. Motori u finalizua, dhe në fund të viteve '60, u shfaq një sedan, i cili mori titullin e "makinës së vitit". Ishte RO-80 e të njëjtit NSU. Ai përshpejton 100 km në vetëm 12.8 s, shpejtësi të zhvilluara deri në 180 km / h, dhe peshonte pak më shumë se një ton. Në këtë konsensus, këto ishin tregues ambiciozë. Licenca për prodhim filloi të fitonte menjëherë një kompania e makinave pas një tjetri.

Nuk dihet se si fati i shpikjes së Vankel do të kishte ndodhur nëse ai nuk filloi në vitin 1973 kriza e energjisëDhe çmimet e naftës janë rritur në mënyrë dramatike. Djegija e brendshme hahet shumë karburant, kështu që me përdorimin e saj filloi të refuzojë.

Në fund të viteve '90, vetëm Rusia dhe Japonia u prodhuan me Motors Vankel. Makina ruse Vaz pajisur me RPD, pak i njohur, por modele japoneze Ishte e mundur për të arritur popullaritetin botëror.

Aktualisht, makina me motorë rrotullues prodhojnë vetëm Mazda. Specialistët japonezë arritën të përmirësojnë motorin e automobilave në një masë të tillë që filloi të konsumonte 2 herë më pak vaj dhe 40% më pak karburant. Toksiciteti i shkarkimeve u zvogëlua gjithashtu dhe motori tani është në përputhje me standardet mjedisore evropiane. Twist i ri në zhvillimin e RPD ishte përdorimi i hidrogjenit si karburant.

Bazat e pajisjes së motorit rrotullues

Për të kuptuar se si funksionon motori rrotullues, ju duhet të merreni me pajisjen e tij. Dy detaje të rëndësishme RPD - rotor dhe stator. Rotori i montuar në bosht rrotullohet rreth ingranazhit fiks. Lidhja e ingranazhit ndodh me anë të një rrotë gear. Bëni rotor nga çeliku aliazh dhe vendoset në një rast cilindrik.

Rotori i motorit në prerjen e tërthortë ka një formë trekëndore, fytyrat e saj janë konveks, dhe tre vertices janë vazhdimisht në kontakt me sipërfaqen e brendshme të rastit. Kështu, hapësira e cilindrit është e ndarë në tre kamera. Si rezultat i rotacionit, vëllimi i dhomave ndryshon. Në një pikë të caktuar, për shkak të karakteristikave të formës së profilit të trupit, katër kamera.

• Në fazën e parë, karburanti është nisur në një nga dhomat përmes vrimës (dritarja e hyrjes).
• Tjetra, vëllimi i dhomës me karburant zvogëlohet, dritarja e hyrjes është plotësisht e mbyllur dhe fillon compressioni i karburantit.
• Në fazën tjetër, janë formuar katër kamera, qirinj (dy prej tyre) janë shkaktuar, karburanti është ndezur, dhe puna motorike është kryer.
• Me rotacion të mëtejshëm të rotorit, hapet dritarja e shkarkimit në të cilën dalin produktet e djegies (gazrat e shkarkimit).

Sapo të mbyllet dritarja e daljes, hyrja dhe cikli hapet.

Një cikël pune kryhet për një kthesë të plotë të boshtit. Për ta bërë motorin pistoni të bëjë të njëjtën punë, ajo duhet të jetë dy cilindri.

Për të siguruar ngushtësi në majat e rotorit, janë instaluar pllaka nënshkrimin. Burimet dhe forca centrifugale janë të shtyrë në cilindër, shtohet edhe presioni i gazit.

Për të kuptuar më mirë se si është rregulluar motori rrotullues dhe çfarë është në përgjithësi, është e nevojshme të studiohet skema. Është e përfaqësuar seksion kryq Agregati dhe proceset që ndodhin kur lëvizin rotorin. Skema e një motor rrotullues tregon se cilat hapa rotori po kandidon, duke luajtur rolin e pistonit.

Llojet e motorëve të rotorit

Motorët më të vjetër rrotullues janë mullinj uji në të cilin rrota rrotullohet nga veprimi i ujit dhe transmeton energjinë e boshtit. Pajisja e një motori modern rrotullues që funksionon në karburant është shumë më i komplikuar. Në të, kamera mund të jetë:

• mbyllur hermetikisht;
• konstaktoni me mjedisin e jashtëm.

Lloji i parë i pajisjeve zbatohet në mjetet e lëvizjes, dhe e dyta në turbinat me gaz. Motorët me një dhomë të mbyllur janë të ndara në disa lloje. Klasifikimi është si më poshtë.

1. Rotori rrotullohet në mënyrë alternative në një, pastaj në drejtimin tjetër, lëvizja e saj është në mënyrë të pabarabartë.
2. Rrotullimi ndodh në një drejtim, por ndryshimet e shpejtësisë, lëvizja pulsuese.
3. Motorët me valvula nënshkrimin e bërë në formën e blades.
4. Rotor i rradhës në mënyrë uniforme me dampers, të cilat lëvizin së bashku me rotorin dhe kryejnë funksionin e vulës.
5. Motorët me një rotor që kryen një lëvizje planetare.

Ka edhe dy lloje të tjera të motorëve rrotullues, në të cilat elementi kryesor është rrotulluar në mënyrë uniforme. Ato ndryshojnë në organizimin e dhomës së punës dhe dizajnin e vulave. I referohet paragrafit të pestë nga lista e mësipërme.

Avantazhet e RPD

Duke konsideruar pajisjen e motorit rrotullues dhe parimin e operacionit, mund të kuptohet se është krejtësisht ndryshe nga pistoni. Motori me djegie të brendshme rrotulluese është më kompakt, përbëhet nga një numër më i vogël i pjesëve, dhe fuqia e saj specifike është më e madhe se ajo e motorit pistoni.

RPD është më e lehtë për të balancuar për të zvogëluar dridhjet në minimum. Kjo ju lejon të instaloni atë në automjete të lehta, për shembull, mikrohroat.

Numri i pjesëve është më pak se motori pistoni pothuajse 2 herë. Dimensionet janë gjithashtu shumë më pak, dhe një avantazh i tillë thjeshton kursin përgjatë akseve, ju lejon të arrini qëndrueshmëri më të madhe në rrugë.

Motori tradicional pistoni bën punë të dobishme vetëm për dy kthesa të boshtit, dhe në një motor rrotullues, puna e dobishme kryhet në një kthesë të rotorit. Kjo është shkaku përshpejtim të shpejtë Makina me RPD.

Konsumi i lartë i karburantit RPD

Pajisja dhe çuditërisht e thjeshtë, e kuptueshme dhe e mprehtë. Pse nuk u përhap si motor pistoni? Jo vendi i fundit Zë një ekonomi.

Një motor me djegie të brendshme rrotulluese konsumon shumë karburant. Me një vëllim prej vetëm 1.3 litra, pothuajse 20 litra gjethe benzine për çdo 100 km. Për këtë arsye, jo shumë kompani kanë vendosur të nisë prodhimin masiv të makinave me RPD.

Në dritën e ngjarjeve të fundit në Lindjen e Mesme, kur burimet janë një luftë e ashpër, dhe çmimet e naftës dhe gazit mbeten mjaft të larta, përdorimi i kufizuar i rap është mjaft i kuptueshëm.

Mangësi të tjera të rëndësishme

Disavantazhi tjetër i motorit rrotullues-pistoni është veshja e shpejtë e vulave të vendosura përgjatë brinjëve të rotorit. Kjo veshin ndodh për shkak të rotacionit të shpejtë, dhe si rezultat, fërkimi i brinjëve rreth murit të dhomës.

Përveç kësaj, sistemi lubrifikant është i komplikuar. Kompania Mazda bëri nozzles që injektohen vaj në dhomën e djegies. Në këtë drejtim, kërkesat për cilësinë e naftës u rritën. Lubrifikant i përhershëm i përhershëm gjithashtu kërkon boshtin kryesor, rreth të cilit zhvillohet lëvizja.

Zgjidhja teknike e çështjeve të lubrifikimit kërkoi një qasje të veçantë, dhe vetëm inxhinierët japonezë ishin në gjendje të përballonin detyrën pas shumë viteve të eksperimenteve.

Temperatura gazrat e shkarkimit RPD është më e lartë se motori pistoni. Kjo është për shkak të gjatësisë relativisht të ulët të punës së rotorit. Procesi i djegies mezi ka kohë për t'i dhënë fund, pasi buzë tashmë ka lëvizur aq shumë sa hapet dritarja përfundimtare. Si rezultat i B. tub i shkarkimit Gazet janë jashtë, e cila transmetoi plotësisht presionin e Rothor dhe temperatura është e lartë. Një pjesë e vogël e përzierjes së karburantit të shkurtër gjithashtu bie në atmosferë, e cila ndikon negativisht në mjedis.

Në motorin rrotullues është e vështirë të sigurohet ngushtësia e dhomës së djegies. Gjatë punës së murit të statorit, është ngrohur në mënyrë të pabarabartë dhe zgjeruar. Si rezultat, rrjedhjet e gazit janë të mundshme. Veçanërisht nxehet pjesa në të cilën ndodh djegia. Për të luajtur me këtë problem, pjesët e ndryshme janë bërë nga lidhjet e ndryshme. Kjo nga ana tjetër komplikon dhe rrit procesin e prodhimit të motorëve.

Vlera e prodhimit të motorëve rrotullues-pistoni të Vankel nuk prodhon formën komplekse të dhomës. Në fakt, cilindri nuk ka një seksion kryq oval, pasi ndonjëherë ata thonë. Seksioni kryq ka formën e një epiterohydoid dhe kërkon performancë me saktësi të lartë.

Pra, bëhet e qartë se motori i rotorit ka pluses dhe të këqijat. Ato mund të reduktohen në tabelën e mëposhtme.

Për shkak të veshin e shpejtë të pjesëve, burimi i motorit të rotorit është rreth 65 mijë km. Për krahasim, burim motor tradicional Djegija e brendshme në 2, ose edhe 3 herë më shumë. Shërbimi i motorëve rrotullues-pistoni kërkon përgjegjësi më të madhe, kështu që ata tërheqin vëmendjen kryesisht nga profesionistët. Inxhinierët pjesërisht arritën të eliminonin mangësitë e makinave nga rap, por disa prej tyre ende mbetën.

Makinat rrotulluese-pistoni Mazda

Ndërsa prodhuesit e tjerë botërorë refuzuan prodhimin e motorëve rrotullues, Mazda vazhdoi të punonte mbi to. Specialistët e saj kanë përmirësuar dizajnin dhe kanë marrë motor i fuqishëmtë aftë për të konkurruar me agregatët më të mirë evropianë.

Duke punuar me një motor rotor-pistoni Japanese filloi në vitin 1963. Ata lëshuan disa modele të autobusëve, kamionëve dhe makinave të pasagjerëve.

Nga viti 1978 deri në vitin 2003, kompania prodhoi makinën e famshme sportive RX-7. Marrësi i saj u bë modeli RX-8, i cili mori më shumë se 30 çmime në ekspozita ndërkombëtare motorike.

RX-8 Instaluar Engine reneza (Zanafilla Rotary Engine). NË konfigurim të ndryshëm Makina u shit në mbarë botën. Modelet më të fuqishme (250 litra s., 8.5 mijë revolucione për minutë) u shitën Amerika e Veriut dhe Japoni. Në vitin 2007, koncepti i makinës me motorin II u prezantua në Tokio në shfaqjen motorike. nga.

Në vitin 2009, makinat e Mazda me një motor rrotullues u ndaluan në Evropë, pasi që emetimi i dioksidit të karbonit tejkalonte normat ekzistuese në atë kohë. Në 2102, prodhim masiv makina japoneze Makinat rrotulluese u ndërprenë. Për momentin, RPD nga Mazda është instaluar vetëm në makina të gara sportive.