Ku janë mbledhur makinat Nissan? Nissan Qashqai i asamblesë ruse dhe britanike: cili është ndryshimi? Aty ku prodhohet Nissan.

Kompania japoneze e automobilave me një histori të pasur dhe pozicion të shkëlqyeshëm në treg vazhdon të zhvillohet edhe sot, duke u partnerizuar me prodhues të fuqishëm globalë. Shqetësimi Nissan është bërë një nga prodhuesit më të fuqishëm japonezë të makinave, duke u ofruar klientëve makina në klasa të ndryshme dhe me karakteristika të ndryshme teknike. Nissan gjithashtu zotëron markën Datsun, e cila u bë e njohur për shoferët rusë në 2014. Një sedan buxhetor i kësaj marke është shfaqur në treg, i mbledhur në një fabrikë në Togliatti.

Nissan nuk kërkon t'u sigurojë klientëve të saj ekskluzivisht automjete japoneze. Kjo lejon që fabrikat e montimit të ndërtohen në të gjithë botën dhe makinat të prodhohen drejtpërdrejt në rajonet që duhet të mbulohen nga produktet. Kjo qasje ndaj prodhimit i bën makinat e kompanisë më të lira për përdoruesit përfundimtar dhe më fitimprurës për vetë korporatën.

Vitet e fundit të zhvillimit të korporatës Nissan

Sigurisht, fabrikat e korporatës Nissan janë të pranishme në pothuajse çdo kontinent, por blerësi i mundshëm rus është i interesuar pikërisht për ato prodhime që mund të ofrojnë makina në tregun rus. Në këtë rast, ne po flasim për katër ndërmarrje.

Fabrikat më produktive dhe teknologjikisht të përparuara për prodhimin e makinave Nissan janë të vendosura në qytetin japonez të Yokohama dhe Sunderland anglez. Ishte nga Anglia që Nissan Qashqai u soll tek ne në brezin e fundit. Në Japoni, prodhohen të gjitha makinat më të shtrenjta të korporatës, SUV me performancë të lartë. Ekziston gjithashtu një ndërmarrje ruse që prodhon modele Nissan sipas parimeve të mëposhtme:

• një cikël të plotë të montimit të makinave në përputhje me cilësinë e shkëlqyer të fabrikës së makinës;
• zgjerimi i vazhdueshëm i gamës së modelit në uzinën pranë Shën Petersburg;
• futja e teknologjive të përparuara për produktivitetin e ndërmarrjes në Rusi;
• investim i vazhdueshëm në rinovimin e uzinës, në përmirësimin e cilësisë së montimit;
• rritjen e numrit të makinave të prodhuara dhe parimet e tjera të korporatës botërore.

Në fund të vitit të kaluar, kompania në Rusi kaloi një sërë padish, të cilat në mënyrë efektive ndaluan punën e montimit të makinave. Por në sfondin e një rënie të përgjithshme të kërkesës për transport primar, ky dukej si një vendim krejtësisht logjik nga menaxhmenti i kompanisë.

Nëse që nga fillimi vetëm modelet buxhetore u mblodhën në uzinën e montimit rus Nissan, sot po mblidhen makina të tilla si Teana dhe X-Trail. Dhe në të ardhmen e afërt, është planifikuar gjithashtu të rregullohen linjat për montimin e Qashqai të ri. Kjo do ta bëjë koston e makinave optimale për tregun rus.

Bashkëpunimi i Nissan me kompani të tjera globale

Kompania filloi bashkëpunimin ndërkombëtar në mesin e shekullit të kaluar, kur solli korporatën Volkswagen në Japoni. Duke sakrifikuar një pjesë të kapacitetit të tij, Nissan fitoi fitime të mëdha nga bashkëpunimi me përbindëshin gjerman të industrisë së automobilave. Kompanitë deri më sot mbajnë partneritete.

Që nga vitet 1970, fillon recesioni i ndërmarrjes Nissan, i cili çon në një rënie të prodhimit, një rënie të konsiderueshme në cilësinë e prodhimit të makinave. Korporata gjen një zgjidhje për problemin në bashkëpunim me shqetësimin e suksesshëm Renault, i cili sot zotëron më shumë se 40% të aksioneve. Hapat e ndërmarrë nga Renault për të shpëtuar Nissan ishin si më poshtë:

• një evropian me një kuptim të qartë të menaxhimit të krizave u vendos në krye të kompanisë;
• shuma astronomike të fondeve u derdhën për promovimin dhe përmirësimin e cilësisë së prodhimit;
• filloi një rinovim i vazhdueshëm i arsenalit teknik të punëtorive të prodhimit;
• kompania filloi të tërheqë gjeni teknikë japonezë, të përgjojë personelin nga ndërmarrjet e tjera;
• aksioni kryesor u bë në eksportin e makinave, i cili vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Në tregun e brendshëm, Nissan është mjaft e vështirë të përparosh për shkak të pranisë së konkurrentëve tepër të fortë. Dhe në vendet e tjera, duke ulur koston dhe duke rritur funksionalitetin e makinave të saj, kompania promovon të gjitha ofertat e linjës së modelit. Në kushtet e sotme, Nissan është një nga shqetësimet më premtuese japoneze.

Sidoqoftë, konkurrentët vazhdimisht kapërcejnë korporatën dhe e detyrojnë atë të ecë përpara. Në Rusi, makinat e korporatës japoneze janë bërë më të njohura në tregun sekondar, sepse makinat e reja po rriten në mënyrë aktive në çmim, gjë që klientëve nuk u pëlqen. Por popullariteti me kompaninë mbeti ende mjaft i lartë, falë zgjidhjeve jo standarde të linjës së modelit.

Thekset kryesore të gamës së modelit Nissan

Oferta e kompanisë përfshin modele buxhetore të tilla si Almera ose Sentra. Këto janë makina mjaft të mira që shiten në sasi të mëdha dhe nuk shërbejnë për të rritur imazhin e korporatës. Ato janë shumë të thjeshta, kanë vetëm teknologjitë e nevojshme në konfigurime dhe ofrojnë sistemet më të nevojshme të sigurisë dhe asgjë më shumë. Por çmimi i tyre i përballueshëm tërheq blerësit në segmentin e ekonomisë.

Oferta e kompanisë gjithashtu përfshin automjete premium, të cilat përfaqësohen, për shembull, nga sedani ekzekutiv Teana dhe kryqëzuesi i madh Murano. Kjo i lejon kompanisë të llogarisë në vullnetin e mirë të klientëve në kategori të ndryshme çmimesh. Crossovers paraqiten nga Terrano buxhetor dhe X-trail tradicional i kalueshëm, por përfaqësuesit e mëposhtëm të linjës model tërheqin vëmendjen më aktive:

• Juke - një SUV kompakt me një dizajn tepër të guximshëm, i cili u bë një eksperiment i suksesshëm i kompanisë;
• Qashqai është një nga kryqëzimet kompakte më të njohura me një çmim të shkëlqyeshëm;
• Pathfinder është një automjet i vërtetë jashtë rrugës me karakteristika të mira teknike dhe një brendshme të rehatshme;
• Patrol - SUV legjendar, i cili u ringjall disa vjet më parë dhe fitoi popullaritetin më të lartë;
  GT-R është një kupë sportive që ofron një motor të jashtëzakonshëm, fuqi të lartë dhe dizajn të mrekullueshëm;
  Navarra është një nga kamionët më të mëdhenj jashtë rrugës në klasën e tij me teknologji funksionale.

Siç mund ta shihni, formacioni i kompanisë është mjaft i gjerë, gjë që lejon që marka të promovohet në segmente të ndryshme. Shumica e makinave të korporatës i kënaqin klientët e tyre me teknologji të lartë dhe një botë të brendshme me cilësi mjaft të lartë, materiale të shkëlqyera dhe paraqitjen e tyre të suksesshme. Makinat janë sa më moderne dhe plotësojnë kërkesat më të sofistikuara të klientëve.

Sigurisht, jo të gjitha ofertat e Nissan janë pranuar mirë nga blerësit. Ndër propozimet e korporatës ka makina që nuk i plotësuan pritjet e tyre. Për shembull, sedani buxhetor Almera pas azhurnimit të vitit 2012 supozohej të bëhej një nga më të njohurit në klasën e tij, por nuk mund të kapërcente konkurrencën e fortë nga sedanët evropianë.

Ne ju ofrojmë të shikoni një test drive të Nissan Sentra të ri me të gjitha të mirat dhe të këqijat e tij:

Duke përmbledhur

Korporata japoneze Nissan ka një histori interesante dhe u ofron klientëve të saj makina të shkëlqyera. Pothuajse të gjitha modelet që dolën nga krahu i kësaj kompanie mund të quhen të pastra dhe të pazakonta. Ndër karakteristikat e përgjithshme më të dukshme të modeleve të fundit të prodhuesit janë format e shkëlqyera, dizajni i këndshëm, materialet e mira dhe komoditeti më i lartë i udhëtimit. Edhe kur bëhet fjalë për makina të thjeshta buxhetore.

Kompania nuk po ndjek çmimin e makinave të saj, duke ofruar çmime më të volitshme sesa konkurrentët e saj kryesorë. Ky është një nga faktorët kryesorë që i bën shumë blerës potencial të hedhin një vështrim serioz në makinat e paraqitura. Si ndiheni ju personalisht për shqetësimin e Nissan dhe formacionin e tij modern?

Shqetësimi Nissan Motor Co, Ltd - një prodhues i makinave Nissan, shitjet e të cilave kryhen në shumë pjesë të botës.

Për më shumë se 80 vjet ekzistencë, kompania ka arritur të fitojë një reputacion të mirë dhe të ndërtojë shumë fabrika që prodhojnë makina.

Në cilat vende prodhohen makinat Nissan? A prodhohen makina të tilla në Rusi? Dhe nëse po, a mund të mbështeteni në cilësi të lartë? Ne do t'i shqyrtojmë këto pika në artikull.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me Nissan

Nissan Motor Co, Ltd funksionon që nga dhjetori 1933.

Marka e re është rezultat i bashkimit midis dy organizatave më të vogla të quajtura Nihon Sangyo dhe Tobata Imono. Që nga qershori 1934, shqetësimi i ri u quajt "Nissan Motor".

Së bashku me prodhimin e makinave Nissan Motor Co, Ltd ishte e angazhuar në zhvillimin e motorëve të raketave dhe madje edhe ndërtimin e anijeve. Por aktiviteti kryesor janë akoma makinat.

Në 1958, dërgesat filluan në Shtetet e Bashkuara, dhe gjashtë vjet më vonë - në Evropë. Deri në vitin 1976, Nissan u bë udhëheqës përsa i përket numrit të makinave të shitura, numri i të cilave tejkaloi shifrën 20 milion.

Në 1981, një marrëveshje u nënshkrua me Volkswagen, e cila i dha një shtysë shtesë rritjes së prodhimit. Në 1992, Nissan përbënte 17% të të gjitha makinave në Japoni.

Nga mesi i viteve '90, kompania u përball me probleme serioze financiare, të cilat e detyruan atë të shesë një pjesë të aksioneve të Renault (44.4% të aksioneve). Në maj 2016, Nissan bleu 34% të aksioneve të Mitsubishi.

Sot Nissan Motor Co, Ltd zotëron shumë prodhues makinash në Afrikën e Jugut, Meksikë, Japoni, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera. Numri i përgjithshëm i punonjësve tejkalon 160 mijë njerëz.

Gjatë njëzet viteve të fundit, puna është duke u zhvilluar për të krijuar makina hibride dhe automjete elektrike.

Nissan Motor Co, Ltd punon në shumë drejtime, dhe këtu janë vetëm disa prej tyre:

• Detare - prodhimi i anijeve dhe motorëve për anije;
• Iwaki është një kompani prodhuese motorësh;
• Nismo - rishikimi dhe akordimi i makinave.

Në Rusi, makinat e kompanisë janë shitur që nga viti 2004. Ishte në këtë vit që Nissan Manufacturing Rus LLC u hap.

Në 2005, më shumë se 46,000 makina u shitën në territorin e Federatës Ruse, dhe një vit më vonë shitjet u rritën me 70%të tjera.

Ndërtimi i uzinës pranë Shën Petersburg filloi në 2007, dhe asambleja e parë e provës u organizua në fillim të 2009.

Fillimisht, uzina prodhoi Tiana dhe X-Trail. Me kalimin e kohës, u krijua prodhimi i modeleve të tjera, përfshirë Murano.

Në vitin 2013, lëshimi i Almera filloi në Togliatti. Një vit më vonë, Datsun u prodhua në bazë të Granta.

Aty ku është mbledhur Nissan Qashqai (Qashqai) 2016, fabrikat në Rusi

Prodhimi i makinës filloi në vitin 2000 dhe u bazua në platformën tashmë të njohur FF-S.

Shtatë vjet më vonë (në 2007), filloi prodhimi i gjeneratës së dytë të makinës, por këtu një platformë tjetër - Nissan C.

Gjashtë vjet më vonë (në 2013), bota pa gjeneratën e tretë të Nissan X-Trail, por tashmë e bazuar në CMF.

Makina është kryesisht e përshtatshme për njerëzit e familjes që kanë nevojë për një kryqëzim të gjerë dhe të besueshëm.

Përparësitë më të mëdha të Nissan X-Trail përfshijnë cilësi të lartë të ndërtimit, siguri dhe karakteristika të mira teknike. Në të njëjtën kohë, vendi i prodhimit meriton vëmendjen më të madhe.

Ashtu si një numër modelesh të tjera, Nissan X-Trail prodhohet në tre vende. Bima e parë ndodhet në Sunderland (MB).

Makinat e prodhuara këtu janë të destinuara për pronarët e makinave të botës së vjetër. Versioni anglisht i Nissan X-Trail pothuajse kurrë nuk hyn në shitësit e makinave në Rusi.

Vendi i dytë ku prodhohet modeli është Japonia. Disa fabrika veprojnë në territorin e saj. Prej tyre, makinat hynë në tregun rus deri në vitin 2009.

Në të njëjtën kohë, nuk kishte ankesa për asamblenë japoneze. Versioni japonez i makinës dallohet nga një trup i besueshëm dhe një "ecje" pa probleme. E vetmja pengesë është problemi me izolimin e zhurmës.

Vendi i tretë ku prodhohet Nissan X-Trail është Rusia. Makinat e kësaj marke janë bërë pranë Shën Petersburg që nga viti 2009.

Sot uzina mbulon më shumë se një të tretën e nevojave të tregut të brendshëm. Në të njëjtën kohë, nuk ka probleme me makinat e prodhuara në vend.

Mjeshtrit nga Rusia vazhduan trendin e prodhimit të makinave 4x4. Modelet e prodhuara nuk kanë humbur aspak bukurinë, cilësinë dhe sofistikimin.

Shtë interesante që Nissan X-Trail, e prodhuar në Rusi, madje tejkalon homologët e tyre japonezë për sa i përket stolisjes luksoze.

Me fillimin e prodhimit të X-Trail në Federatën Ruse, konsumatori vendas ka fituar dukshëm, sepse makina është bërë më e përballueshme dhe e optimizuar për cilësinë e ulët të rrugëve.

Megjithë mungesën e ankesave, pas fillimit të prodhimit të Nissan X-Trail rus, disa konsumatorë braktisën këtë model, duke e konsideruar problematik asamblenë lokale. Në fakt, të gjitha këto janë stereotipe.

Në cilat vende dhe ku është mbledhur Almera (Almera), fabrikat në Rusi

Makina është një model me një histori që ka kaluar nëpër shumë restaurime dhe njeh "shijen" e popullaritetit. Makina ka qenë në transportues që nga viti 1995.

Sipas deklaratave të vetë prodhuesve të makinave, u bë një lloj analog i modeleve tashmë ekzistues në atë kohë në Evropë - Pulsar, Sentra dhe të tjerët.

Nissan Almera i përket klasës së makinave buxhetore, të përballueshme edhe për njerëzit me të ardhura mesatare.

Në territorin e Federatës Ruse, makina ka qenë në TOP-10 në shitje për shumë vite. Pro - cilësi e mirë ndërtimi, çmim relativisht i ulët, nivel i lartë komoditeti dhe sigurie.

Gjatë viteve të prodhimit, makina ka ndryshuar katër breza, dhe secila makinë e re ishte për pëlqimin e konsumatorëve.

Megjithë një rënie të lehtë të popullaritetit, Nissan Almera është ende në këmbë dhe është në kërkesë midis pronarëve të makinave vendase.

Nissan Almera po mblidhet në tre vende:

1. Britania e Madhe (Sunderland). Siç është vërejtur tashmë, makinat e prodhuara në Angli janë më të njohurat dhe më të kërkuarat nga njohësit e kësaj marke.
2. Japonia. Përveç makinave, vendi prodhon pjesë përbërëse. Nga rruga, pjesët rezervë origjinale për makinat Nissan kanë kryesisht "rrënjë" japoneze.
3. Rusia (AvtoVAZ, Togliatti). Këtu filloi prodhimi i makinave Nissan Almera pas bashkimit me Renault.

Për Rusinë, Nissan Almera është prodhuar në AvtoVAZ që nga viti 2012. Që nga fillimi i prodhimit vendas, shumë pronarë të makinave kanë refuzuar të blejnë këtë model, duke përmendur cilësinë e dobët të montimit rus.

Por vërejtje të tilla nuk janë të justifikuara, sepse prodhimi rus është i përsosur, dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu. Një cikël për prodhimin e pjesëve për Nissan Almera është vendosur gjithashtu këtu.

Duhet të theksohet se vetëm montimi kryhet në Rusi, dhe pjesët kryesore rezervë vijnë nga MB. Kjo është arsyeja pse rezultati përfundimtar nuk ndryshon shumë nga versioni britanik.

Për më tepër, versioni i brendshëm i Nissan Almera është më i përgatitur për udhëtime në rrugët tona dhe "jeton" më gjatë.

Për ca kohë, makina u mblodh në Korenë e Jugut, në uzinën Samsung, por tashmë në vitin 2013, prodhimi u ndërpre për një numër arsyesh (kostot e larta të prodhimit, nevoja për të transportuar pjesë dhe probleme të tjera).

Tiida (Tiida), fabrika në Rusi

Nissan Tiida është një model i njohur që është i besueshëm, kompakt dhe i përballueshëm për shoferët vendas. Shitjet fillojnë në 2004.

Emri i makinës përkthehet si "diell" ose "agim i një dite të re" (në varësi të dialektit japonez).

Më shumë se një e treta e makinave Nissan Tiida në tregun rus prodhohen brenda vendit.

Në përgjithësi, Tiida po shkon në Angli, Japoni dhe Federatën Ruse. Shitjet e makinave në Rusi filluan në 2007. Në të njëjtën kohë, deri në vitin 2014, makina u mblodh në Meksikë, pas së cilës iu dorëzua shitësve të makinave në Federatën Ruse. Gjithashtu Nissan Tiida prodhohet në Japoni dhe Tajlandë.

Që nga viti 2014, prodhimi i Nissan Tiida është nisur në uzinën IZH Auto bazuar në platformën Sentra. Kjo është arsyeja pse makina vjen në tregun tonë me një motor 1.6 litra dhe 117 kuaj fuqi.

Sa i përket cilësisë së asamblesë vendase, nuk ka ankesa të veçanta. Tashmë në bazën e të dhënave, blerësi merr paketën e nevojshme të opsioneve.

Izolimi i zërit meriton vëmendje të veçantë, duke siguruar rehati maksimale të lëvizjes.

Dallimi kryesor midis modelit të prodhuar nga Rusia (kur krahasohet me versionin Evropian) janë disa ndryshime në kabinën.

Sa i përket disavantazheve, këtu po përmendet gjithnjë se fshirësit janë joefektivë dhe e lënë pjesën e sipërme të xhamit të papastër.

Një disavantazh tjetër është prania e grykave të larjes së xhamit në formë tifozi, e cila përjashton pastrimin e xhamit me cilësi të lartë në lëvizje.

Në cilat vende dhe ku është mbledhur Juke (Zhuk), fabrikat në Rusi

Nissan Juke është një crossover kompakt japonez që u prezantua në 2009 në Gjenevë.

Në Rusi, makina është shitur që nga viti 2010. Për gjithë kohën e shitjeve, ky model nuk e ka humbur popullaritetin e tij dhe është në kërkesë të merituar.

Bazohet në platformën Nissan V, krijuar posaçërisht për këtë kryqëzim. Avantazhi kryesor i makinës është shkathtësia e tij, sepse "Zhuk" është i përsosur si për familjet ashtu edhe për të rinjtë.

Që nga fillimi i tij, Nissan Juke është rritur në popullaritet dhe tani prodhohet në 20 fabrika në të gjithë botën. Për më tepër, në secilin vend ka dallime të caktuara në hollësitë në nuancat e kuvendit.

Për tregun rus, makina prodhohet në Japoni dhe MB. Në të njëjtën kohë, uzina në Japoni (provinca Tochigi) ka mbetur furnizuesi kryesor për shumë vite.

Veçori e prodhimit është se këtu montimi kalon një cikël të plotë, duke filluar me prodhimin e pjesëve dhe duke përfunduar me rregullimin e elektronikës.

Qindra njerëz marrin pjesë në krijimin e makinës, dhe kjo përkundër faktit se shumica e prodhimit është e automatizuar.

Koha mesatare e prodhimit për një makinë është 60 orë. Pas përfundimit të punës, makina i nënshtrohet një testimi të plotë, pas së cilës dërgohet në Rusi.

Pronarët e makinave vendase mund të zgjedhin një mundësi tjetër - blerjen e një Nissan Juke të prodhuar në Britaninë e Madhe.

Këtu, mesatarisht, secili punëtor prodhon deri në 105 makina në vit, dhe një pjesë e madhe e kësaj shifre bie mbi "Beetle".

Ky model është lëshuar në Sunderland relativisht kohët e fundit, dhe tipari kryesor i versionit anglez është më shumë vëmendje për bukurinë e kabinës.

Në të njëjtën kohë, një pengesë e zakonshme është rritja e nivelit të zhurmës kur rritet shpejtësia.

Në cilat vende prodhohen pjesë këmbimi për makinat Nissan, fabrikat në Rusi

Të gjitha pjesët e makinës ndahen në origjinale dhe jo origjinale.

Për makinat Nissan, pjesët origjinale janë bërë në Japoni, Britani të Madhe dhe një numër vendesh të tjera që kanë marrë një ekskluzivitet anglez.

Këto shtete përfshijnë Hollandën dhe Indinë.

Tregu për pjesët e këmbimit jo-origjinale, të cilat, në kundërshtim me shumë stereotipe, janë të një cilësie jo më pak, konsiderohet të jetë shumë.

Produkte të tilla mund të prodhohen nën emrin e markës së prodhuesit ose nën marka të tjera.

Kompanitë më të njohura të angazhuara në prodhimin e pjesëve rezervë jo origjinale janë:

• Bosch është një kompani gjermane që prodhon starter, sisteme të kontrollit të motorit, stafetë, rregullatorë të tensionit dhe përbërës të tjerë.
• DEPO është një prodhues tajvanez që prodhon dhe prodhon optikë për makinën Nissan.
• Gates është një markë belge që prodhon rripa me shirita V, sisteme të drejtimit të motorit, pajisje të kontrollit të cilësisë të ankorimit të rripit dhe shumë më tepër.
• Nissens është një prodhues i mirënjohur i radiatorëve, ngrohësve dhe pajisjeve të tjera.

Përveç kompanive të përmendura tashmë, vlen të theksohen KYB (Japoni), NK (Danimarkë), Valeo (Francë) dhe të tjerë.

Një pjesë e pjesëve rezervë për makinat Nissan janë prodhuar gjithashtu në Rusi. Pra, në vitin 2016 filloi eksporti i parakolpave për X-Trail në Evropë. Prodhuesi është një fabrikë e lidhur me kompaninë në Shën Petersburg.

Dallimi kryesor është cilësia e lartë dhe çmimi i përballueshëm. Sot kompania prodhon parakolpë për një grup të madh modelesh - Qashqai, Murano, X -Trail dhe të tjerë.

Opsioni i prodhimit dhe furnizimit me elementë të tjerë të trupit (kapak dhe dyer) në Evropë po konsiderohet gjithashtu.

Si të përcaktoni vendin e origjinës sipas Kodit të Verës?

Si përfundim, ne do të shqyrtojmë se si të identifikojmë prodhuesin Nissan sipas kodit Vin.

Për të filluar, vlen që numri VIN të formohet nga tre pjesë - WMI, VDS, VIS (indeksi botëror, pjesa përshkruese dhe pjesa dalluese, respektivisht). Ne jemi të interesuar për kodin e parë.

Nga rruga, kodi VIN mund të aplikohet:

• Në një mur ndarës në ndarjen e motorit;
• Në anën e majtë të panelit të instrumenteve (numrat mund të shihen nën xhamin e përparmë);
• Në anën e djathtë anëtari përpara;
• Nën këmbët e pasagjerit.

Nëse makina është bërë për Evropën, deshifrimi WMI duket kështu:

• 1N4, 1N6, 5N1 - SHBA;
• 3N1 - Meksikë;

Rusët janë të njohur me makinat e markës japoneze Nissan, kjo teknikë është shumë e popullarizuar dhe e popullarizuar tek njerëzit. Për më tepër, për shumë makina Nissan, Rusia është vendi i origjinës. Në përgjithësi, kompania japoneze ka themeluar disa fabrika në të gjithë botën:

• objekti prodhues në Sunderland (MB);
• Bimë japoneze;
• një ndërmarrje e madhe Nissan Manufacturing Rus ndodhet në Shën Petersburg;
• uzina AvtoVAZ ndodhet në Togliatti, e cila filloi prodhimin e makinave nga Nissan pasi u bashkua me Renault.

Cilat modele mund të mburren me asamblenë ruse? Cilat makina i furnizohen Rusisë nga vendet e tjera? Këto pyetje do të na shqetësojnë sot.

Faqja e montimit Nissan Almera Classic

Ky model është prodhuar që nga viti 1995, është një nga modelet më të vjetra, i cili shitet me sukses në territorin e Federatës Ruse. Ky model buxhetor u lançua në Tolyatti në 2012. Jo të gjithëve u pëlqeu ky vendim i kompanisë, sepse ushtria e tifozëve të Almera është rralluar ndjeshëm. Asambleja AvtoVAZ kishte një numër të metash që shumë nuk donin t'i përballonin.

Sa i përket versionit korean të Nissan Almera Classic, ai u mblodh në Korenë e Jugut në uzinën Samsung. Kjo zgjati deri në vitin 2013. Ne kuptuam se ku është mbledhur Nissan Almera, është koha për të kaluar në modele të tjera, jo më pak interesante dhe ikonike.

Vendi i kuvendit Qashqai

Një crossover më i shitur se Nissan Qashqai thjesht nuk ekziston. Shitjet e kësaj makine po thyejnë të gjitha rekordet. Asambleja e Nissan Qashqai filloi në 2007. Deri në këtë pikë, më shumë se 2 milion kopje. Me lëshimin e çdo brezi të ri, dimensionet e automjeteve rriten, pesha zvogëlohet dhe efikasiteti rritet.

Ky model nuk prodhohet në Rusi. Atëherë, ku është mbledhur Nissan Qashqai dhe nga ku furnizohet në tregun rus? Ky proces është vendosur në Mbretërinë e Bashkuar. Nga këtu, makinat dorëzohen në tregjet evropiane dhe ruse. Vërtetë, një numër i kufizuar modifikimesh i ofrohen vëmendjes së rusëve. Kjo vlen, për shembull, për njësitë e benzinës - opsionet e tjera nuk i ofrohen përdoruesit rus.

Vendi i ndërtimit të Teanës

Vendi i makinave me madhësi të plotë është i ndezur Tregu rus deri në vitin 2003 ishte i dëmtuar. E gjitha ndryshoi pas lëshimit të Nissan Teana, e cila u mblodh fillimisht në Japoni. Pastaj ky proces migroi në Shën Petersburg dhe tregu kombëtar ishte përmbytur tashmë me modele të montimit vendas. Ndër vendet që prodhojnë Nissan Teana janë edhe Japonia dhe Tajlanda. Këto makina nuk furnizohen në Rusi.

Juke vendndodhja e ndërtimit

Interesante dhe e pazakontë është Nissan Juke. Shfaqja e saj në 2010 tronditi publikun dhe shkaktoi një reagim të përzier. Tifozët e makinave të tilla janë përfaqësues të brezit të ri dhe shoferë femra. Ata e duan modelin e pazakontë të makinës, vendosjen interesante të dorezave dhe modelin mahnitës të optikës. A po pyesni tashmë se ku është mbledhur Nissan Juke? Ky proces është vendosur në Japoni dhe Mbretërinë e Bashkuar. Fatkeqësisht, ose, përkundrazi, për fat të mirë, Nissan Juke nuk është mbledhur në Rusi. Prandaj, rusët duhet të jenë të kënaqur që nuk i shqetësojnë shumë.

Vendi i montimit të Micra

Në 2003, Nissan vendosi standarde të reja në kamaren e makinave të vogla me lansimin e Micra të re. Edhe pas kaq shumë kohësh, Micra mbetet më e mira në klasën e saj. Le të mos pajtohen të gjithë me këtë mendim, por do të jetë e vështirë për të gjithë t'i rezistojnë pajisjeve të mira, ekonomisë dhe kostos së ulët. Ky model nuk është mbledhur në asnjë nga fabrikat ruse. Rusët furnizohen me makina të tilla nga Britania.

Vendi i montimit Shënim

Që nga viti 2006, ndoshta nuk ka pasur një makinë familjare më të njohur se Note. Edhe tani, 13 vjet më vonë, ky model mbetet popullor dhe i rëndësishëm. Pas të gjitha ndryshimeve dhe modifikimeve, Nissan Note modern është bërë më miqësor ndaj mjedisit dhe më i sigurt. Këto dy kritere janë themelore kur zgjidhni një makinë familjare.

Kjo mrekulli e teknologjisë është mbledhur në një fabrikë britanike tashmë të njohur për ne. Nga këtu, makinat dërgohen në tregjet e tre kontinenteve menjëherë, përfshirë territorin e Rusisë.

Vendi i kuvendit Tiida

Në vitin 2007, rusët panë një model të mirë buxhetor që konkurroi seriozisht me shumë kopje në këtë gamë çmimesh. Tiida është në dispozicion për përdoruesit rusë. Ku është mbledhur Nissan Tiida për Rusinë? Do të habiteni, por ky proces është i vendosur mirë në Meksikë. Ky model kërkon më shumë kohë për të arritur tek blerësi i tij i mundshëm. Edhe pse për vendet dhe kontinentet e tjera, makina furnizohet nga Japonia dhe Tajlanda.

Vendi i montimit të X-Trail

Legjendar është Nissan X-Trail, i cili ishte në gjendje të shtynte makina të tilla të vlerësimit si Honda CR-V, Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento. Askush nuk ka arritur ende të krijojë një më të mirë. Megjithë historinë e tij të gjatë, X-Trail i Nissan është edhe sot më i miri dhe më i popullarizuari. Çdo brez i ri bën përshtypje me ndryshimet e brendshme dhe të jashtme.

Në këtë makinë, vlerësohet prakticiteti, hapësira e bagazhit dhe mbushja e zgjuar, e cila synon ta bëjë jetën e shoferit më të lehtë dhe të rrisë komoditetin e përdorimit të makinës. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse asambleja ruse nuk do të prishë këtë pamje. Për një kohë të gjatë Nissan X-Trail është mbledhur në Rusi, kohët e fundit edhe në Shën Petersburg kjo makinë ikonike është prodhuar. Deri në vitin 2009, makinat vendase dhe japoneze u furnizuan në tregun rus, gjë që i lejoi blerësit të zgjedhë midis cilësisë dhe cilësisë së klasit të parë.

Vendi i montimit të Muranos

Nissan Murano është po aq luksoz sa BMW X5, sportiv, me një formë unike të trupit dhe të përballueshme në krahasim me modelet e tjera të ngjashme. Nissan Murano është mbledhur si në Rusi (Shën Petersburg) ashtu edhe në Japoni. Të dy opsionet furnizohen në tregun rus, kështu që ju mund të zgjidhni midis përballueshmërisë dhe cilësisë ideale japoneze.

Vendi i montimit Pathfinder

Krosverët me madhësi të plotë shpesh tërheqin jo nga aftësia e tyre ndër-vend, por nga madhësia, fuqia dhe statusi i tyre i lartë. Ky është trendi në tregun global. Nissan Pathfinger është mbledhur pikërisht për raste të tilla. Ne nuk duam të nënkuptojmë përshkueshmërinë e tij të ulët, sepse nuk është kështu. Por në një makinë të tillë, me të vërtetë nuk doni të udhëtoni në rrugë të ndyra dhe të shtroni rrugë të reja.

Lirimi i këtij burri të bukur filloi përsëri në 1984, pavarësisht nga ky fakt, demonstron brezi i fundit. Pathfinder nuk kushton asgjë për të lidhur modele të forta siç janë Toyota's Land Rover Discovery dhe Prado. E megjithatë, përsëri në pyetjen kryesore që na shqetëson më shumë sot - ku është mbledhur Nissan Pathfinder. Më parë, makina ishte furnizuar në tregun rus nga Spanja. Me fillimin e vitit 2014, uzina e Shën Petersburgut filloi të mblidhte këtë model ikonik.

Vendi i kuvendit Patrulla dhe Navara

Çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë për të gjetur një SUV të vërtetë. Kryqëzimet që joshin me bukurinë dhe praktikën vlerësohen më shumë. Patrulla është një makinë e vërtetë, e fortë që mund të përballojë çdo kusht, gati për të kapërcyer pengesat e vështira. Avantazhi kryesor i këtij modeli është asambleja japoneze. Deri më tani, kompania nuk do të prishë një kopje të tillë të prodhimit rus.

Navara spikat mes kamionçinave. Ky model është i famshëm dhe ekspresiv. Prodhuesi rrallë na përkëdhel me versione të përditësuara, por kjo është arsyeja pse ky model nuk bëhet më pak i popullarizuar dhe interesant. Një kamionçinë dorëzohet në territorin e Federatës Ruse nga Spanja, e cila gjithashtu mund të konsiderohet një avantazh. Spanja sigurisht që nuk është Japoni, por është gjithashtu një opsion i mirë.

Ne shqyrtuam shumë modele të prodhuara nga shqetësimi japonez i automobilave Nissan. Shpresojmë që ta gjeni këtë informacion të dobishëm.

Më 9 dhjetor, prodhimi i Nissan X-Trail të ri filloi në uzinën e Nissan në Shën Petersburg. Sidoqoftë, ky model mund të quhet i ri vetëm me kusht: debutimi i tij u zhvillua në 2013 në Panairin e Makinave në Frankfurt, dhe shitjet masive filluan në korrik të këtij viti. Në Rusi, fillimisht kishte një rrezik në lokalizimin e këtij modeli, kështu që ata nuk eksportuan X-Trail të ri.

Dy muajt e parë në Shën Petersburg do të jenë ato që quhen "fito vëllim", dhe kur X-Trails e mbledhura të jenë të mjaftueshme dhe ato të shfaqen tek të gjithë tregtarët rusë, do të fillojë shitja zyrtare. Kjo duhet të ndodhë në shkurt 2015.

Ceremonia e nisjes ishte formale dhe modeste. Guvernatori Georgy Poltavchenko pritej, por ai nuk erdhi. Në vend të kësaj, Maxim Meyksin, kryetar i komitetit për politikën industriale dhe inovacionet e Shën Petersburgut, tha vetëm disa fjalë në detyrë. Kreu i Nissan në Evropë, Paul Willcox, gjithashtu nuk ishte shumë informues, siç ishte Philip Sayyar, CEO i Nissan Manufacturing Rus.

Philip Sayyar, CEO i Nissan Manufacturing Rus

Ata raportuan vetëm se uzina e Shën Petersburgut hapi një "fazë të dytë" për X-Trail: nëse më parë kapaciteti i tij ishte 50,000 automjete në vit, tani është rritur në 100,000. Një shtesë prej 71 mijë metrash katrorë hapësirë ​​prodhimi i kushtoi japonezëve kompania 167 milionë euro. Fuqia punëtore u zgjerua nga 1,900 në 2,266.

Por për vetë makinën, njerëzit Nissan preferuan të mos flisnin me këmbëngulje: pa çmime, pa komplete të plota, pa vëllim të pritshëm të prodhimit - asgjë. Tooshtë shumë herët, thonë ata. Ato mund të kuptohen: deri në shkurt situata në treg do të bëhet krejtësisht e ndryshme, në përgjithësi nuk është e qartë se cilat makina do të jenë në kërkesë. Ju do të shpallni listën e çmimeve tani, dhe nesër euro do të fluturojë për në Mars. Dhe çfarë, për të kërkuar falje?

Prandaj, tema e vetme për të cilën folën njerëzit Nissan me dëshirë është lokalizimi. Deri në vitin 2016, 90% e makinave të shitura nga Nissan në Rusi do të prodhohen në vend, duke pasur parasysh vendet në Izhevsk, Togliatti dhe Moskë.

Drejtori i uzinës Dmitry Mikhailov nuk u lodh kurrë të përsëriste: lokalizimi është mënyra e vetme për të mbetur konkurrues dhe Nissan (si e gjithë Aleanca) do të bëhet vazhdimisht gjithnjë e më shumë ruse. Fabrika ka diçka për të cilën duhet të përpiqet: nëse në Togliatti dhe Izhevsk tashmë është krijuar prodhimi i vulosjes dhe madje edhe i motorëve, në Shën Petersburg përqindja e prodhimit vendas është vetëm 39. Në një vit, një dyqan vulosjeje të kompanisë japoneze Unipres Korporata duhet të fillojë të funksionojë pranë uzinës Nissan, atëherë lokalizimi do të rritet në 45%. Dhe atëherë nuk do të jetë e lehtë: në Shën Petersburg ata bëjnë modele mjaft të shtrenjta dhe të vogla. Duke marrë parasysh faktin se vitin e ardhshëm një Qashqai i ri do të hyjë në linjën e montimit, rezulton se një model do të prodhohet mesatarisht 20,000 në vit, dhe kjo i nënshtrohet ngarkesës së plotë. Rathershtë mjaft e vështirë të tërheqësh furnizues vendas për vëllime të tilla.

Dmitry Mikhailov, Drejtor i Përgjithshëm i uzinës Nissan në Shën Petersburg

Le të shohim se si po bëjnë Nissans për tregun rus.

Në depon e përbërësve, formohen karroca speciale me përbërës të një automjeti të veçantë.

Njësitë e energjisë janë pezulluar në një transportues monorail për montim shtesë, dhe disa bashkëngjitje janë të pajisura këtu.

Punëtoria e parë është një dyqan trupi. Fillon me një seksion rrotullues, ku robotët rrotullojnë elementët e varur të trupit - dyert, kapakun dhe kapakët e trungut.

Pastaj, në përçuesit, panelet e dyshemesë, mburoja e motorit dhe muret anësore janë ngjitur me dorë.

Pastaj pjesët e bashkangjitura janë ngjitur në trup.

Dhe ai kalon duke përfunduar sipërfaqen.

Disa trupa "tërhiqen" nga linja në një laborator special, ku matjet tre-dimensionale të gjeometrisë kryhen në 1500 pika. Toleranca është 1 mm. Isshtë e mundur të kontrolloni dy trupa për ndërrim - nuk është një biznes i shpejtë.

Dyqani i ri i trupit, i ndërtuar si pjesë e zgjerimit të uzinës, është "mprehur" drejtpërdrejt për X-Trail, dhe, në të ardhmen, Qashqai. Këtu gjithçka ndodh saktësisht sipas të njëjtës teknologji si në punëtorinë e vjetër: rrotullimi, saldimi, saldimi, montimi. Përfundimi i saldimit kryhet nga 12 robotë.

Njëmbëdhjetë stacione të reja bashkojnë 13 lloje të nën -kuvendeve duke përdorur shtatë robotë. Saldimet e saldimit midis shtyllave lëvizin në karrocë vetëlëvizëse. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për trupat e përfunduar: ato duhet të shtyhen me dorë.

Trupat e grumbulluar kontrollohen vizualisht dhe rregullohen mirë.

Pas kësaj, karrocat rrotullohen me dorë në dhomën e zhveshjes së dyqanit të bojës.

Këtu është faza e fundit kozmetike: pastrimi i brendshëm me një fshesë me korrent dhe fshirja e mbetjeve të vulosjes së vajit nga sipërfaqet.

Mangësitë e vërejtura do të eliminohen vetëm më vonë.

Publiku i papunë nuk lejohet të hyjë në "furçat e bojës". Djemtë e Nissan dolën me hijeshi - ata vendosën një projektor në të cilin treguan një film të vogël për një dyqan bojërash. Asgjë e veçantë, gjithçka është pak a shumë standarde.

Procesi fillon me përgatitjen e sipërfaqes, e cila përfshin 11 banja të njëpasnjëshme me zgjidhje të ndryshme. Metali pastrohet, yndyrohet dhe merr një shtresë mbrojtëse fosfatike.

Pastaj - mbushje kataforike në një tension prej 330 Volt dhe tharje në 180 gradë.

Gjatë zgjerimit të uzinës, këtu u instalua një linjë e dytë përgatitore dhe mbushëse, tani xhiroja e tyre totale është 40 trupa në orë.

Pas tharjes, nyjet e mëdha vulosen, mastika kundër zhurmës dhe zhavorri aplikohen në zonat individuale.

Pastaj - një tjetër tharje dhe lëmues përfundimtar.

Kompleksi i pikturës gjithashtu u modernizua kohët e fundit: në vend të materialeve të bazuara në tretës, ata kaluan në bojëra me bazë uji. Smaltë të tillë janë më të vështirë për tu ruajtur dhe aplikuar, por më miqësorë me mjedisin. Plus, u bë e mundur të braktisësh tharjen e ndërmjetme të shtresës dytësore të tokës.

Tetë robotë të kompleksit të ri të pikturës lejojnë pikturimin e 20 makinave në orë. Trupi i lyer dhe i llakuar thahet në një furrë në një temperaturë prej 140 gradë. Pastaj ekzaminohet dhe lëmohet përsëri.

Këtu është skema e ngjyrave të Nissanit të Shën Petersburgut për sot.

Një vajzë verbërisht e bukur me flokë të kuqe Alena punon në dyqanin e bojrave, me të cilën menjëherë fillova të njihem. Dhe u takova! Por unë nuk do ta tregoj foton, sepse nuk është një fik.

Trupat e sjellë në gjendjen e kërkuar mbulohen me dyll në zgavra të fshehura dhe dërgohen në makinë. Parakolpët pikturohen veçmas.

Nga rruga, në lidhje me parakolpët. Ato janë bërë pikërisht këtu, në fabrikë, në një punëtori të re (të lançuar në fillim të vitit) "plastike".

Pragjet për Teana do të bëhen së shpejti. Punëtoria punëson 10 persona, por vitin e ardhshëm do të ketë një ndërrim të dytë (10 të tjerë).

Këtu janë dy makina të mëdha të derdhjes së injeksionit:

Magazina për kallëpe të zëvendësueshme:

Dhe pajisja për përgatitjen e masës nga kokrrizat:

Së pari, parakolpët formohen nën presion, pastaj vrimat për rondelet e fenerëve dhe sensorët e parkimit priten me një lazer. Parakolpët e përfunduar dërgohen drejtpërdrejt në pikturë.

Në të njëjtën punëtori, pjesët për pultin janë hedhur nga furnizuesi - Calsonic Kansei. Të gjitha copëzat plastike dhe pjesët që nuk kalojnë kontrollin e cilësisë shtypen dhe kokrrizat ripërdoren. Ju mund ta bëni këtë me polipropilen.

Punëtoria e montimit - një kombinim i transportuesve ajror dhe karrocë.

Këtu ata janë shumë të kujdesshëm në lidhje me sigurinë e bojës, në shumicën e zonave trupi thjesht zhytet në shtresat mbrojtëse.

Diku ka robotë për ngjitjen e xhamit, por ato nuk na u treguan.

Paralelisht me montimin e kabinës, module të ndryshme po mblidhen, para së gjithash, paneli i instrumenteve, i cili këtu quhet "paneli i instrumenteve".

"Torpedo" largohet nga punishtja në një karrocë shaitan automatike.

Dhe futet në radhë për instalimin.

Pastaj - pjesa e nënshtresës. Rrota po përgatiten aty pranë, si kryesore ashtu edhe rezervë.

Tani instalimi i njësisë së energjisë, rezervuarit të gazit, sistemit të shkarkimit dhe pezullimeve. Rrotat fiksohen duke i vendosur në brazdat e pantografëve të veçantë, gjë që kursen punë.

Vendet tani mund të vendosen.

Dhe, si finale, dyert u hoqën para fillimit të montimit dhe u mblodhën veç e veç.

Rrjetet hibride janë mbledhur në një zonë të veçantë, kjo është për shkak të specifikave të instalimit të përbërësve elektrikë.

Kjo është e gjitha, linja e montimit përfundon këtu dhe kontrollorët e cilësisë marrin përsipër.

Pas inspektimit vizual ...

… Makinat futen në stendën e zbritjes, ku fenerët janë të rregulluar në të njëjtën kohë.

Pastaj - një provë dinamike në një stendë rul.

Makina "përshpejtohet" në 120 km / orë dhe ngadalësohet. Vlerësohet reagimi dhe uniformiteti i mekanizmave të frenimit.

Tani, përmes seksionit për kontrollimin e ndarjes së motorit, makinat shkojnë për të vlerësuar ngushtësinë, në dhomën e dushit (ka dy prej tyre në fabrikë). "Lotim" afatgjatë kryhet në mënyrë selektive.

Gjatë rrugës, pezullimi dridhet.

Në rrugët e fundit - shtigjet përgjatë shtigjeve të fabrikës dhe një zonë magazinimi.

Curshtë kurioze që automjetet tregtare të largohen nga fabrika me disqe të mbrojtur nga filmi. Një gjë e vogël - dhe shitësi më pak sherr gjatë përgatitjes para shitjes.

Nissan X-Trail është e pajisur me goma Dunlop, por Yokohama përdoret si një rrotë rezervë, është më e lirë.

Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të X-Trail është shumë e lartë.

Këtu është linja e sotme e produkteve:

Fabrika Nissan në Shën Petersburg është një ndërmarrje jashtëzakonisht racionale. Nuk mahnit me sasinë e robotikës (ka shumë herë më shumë robotë në vijën e saldimit të VAZ Kalina), por ka efikasitetin më të lartë (gjë që nuk mund të thuhet për të njëjtin VAZ). Tri herë kjo fabrikë u njoh si më e mira në cilësinë e produktit midis të gjitha fabrikave të kompanisë të shpërndara në të gjithë botën, nga Japonia në Meksikë. Kjo fabrikë e vogël kompakte, e thjeshtë, jo modeste.

Ata e dinë si.

Si ( 3 ) Unë nuk e pelqej( 0 )

Së pari, në lidhje me vetë modelin. Gjenerata e parë X-Trail u lëshua në vitin 2000. Modeli u bazua në platformën Nissan FF-S, dhe pjesa e jashtme e tij u vendos në stilin e SUV legjendar Nissan Patrol. Kjo brutalitet, i cili në masë të madhe përcaktoi popullaritetin e risisë, më pas shërbeu si pretekst për kritikat ndaj stilistëve që propozuan një pamje të re për X-Trail të evoluar. Por kjo do të ndodhë vetëm pas 13 vjetësh, dhe në vitin 2007 gjenerata e dytë e X-Trail, e krijuar në platformën Nissan C, hyri në tregjet botërore. I njëjti mbi të cilin modeli Qashqai u lançua një vit më parë.

Prodhimi i makinave në Shën Petersburg filloi në 2009, dhe në 2012 uzinës iu dha çmimi i parë: "Bima më e mirë për cilësinë" midis të gjitha bimëve Nissan në botë

Kishte pak përmirësime të projektimit në pjesën e jashtme të gjeneratës së dytë, dhe X -Trail ishte akoma një makinë brutale - në këtë tregtarët e Nissan panë një nga pikat kryesore të modelit. Dhe në vitin 2013, doli gjenerata e tretë e X-Trail, e cila bëri të flitej nëse makina popullore ka humbur karakterin e saj mashkullor, dhe me të cilësitë e saj jashtë rrugës? Sa i përket kësaj të fundit, ajo definitivisht nuk ka humbur, por brutalitet ... Sido që të jetë, por edhe në Rusi, ku ata dinë shumë për SUV, shitjet e X -Trail sot tejkaluan shifrat e shitjeve për Qashqai - një makinë që është vendosur gjatë dhe mirë në segmentin SUV ...

Pjesët për dyqanin e trupit vijnë nga dyqani ynë i vulosjes

Prodhimi i gjeneratës së tretë X-Trail në uzinën Nissan në Shën Petersburg filloi në Dhjetor 2014, dhe nisja u krye në një kohë rekord. Por kjo nuk do të thotë aspak që prodhuesit mund të mbështeten në disa zbritje për sa i përket cilësisë: vetëm pajtueshmëria e plotë me të gjitha standardet e kompanisë jep dritën jeshile për të filluar prodhimin e modelit. Nga rruga, në lidhje me humbjen e brutalitetit ... Në fillim të prodhimit rus të gjeneratës së tretë X-Trail, tifozët e modelit ishin të interesuar nëse ishte e mundur të linte versionin e mëparshëm në linjën e montimit?

Itshtë e qartë se kishte më shumë emocione në zemër të pyetjes: X-Trail i ri, së pari, është shumë më i avancuar teknologjikisht, dhe së dyti, dizajni i tij kërkonte punë më të kujdesshme me boshllëqet dhe dallimet në sipërfaqet e trupit, dhe kjo fakti u vu re shumë shpejt nga blerësit rusë. Sa i përket efikasitetit me të cilin u lançua modeli, punonjësit e uzinës janë krenarë për të për një arsye: fillimi i prodhimit të X-Trail u bë njëkohësisht me zgjerimin e uzinës.

Dhjetor 2014. Fabrika filloi prodhimin e Nissan X-Trail të ri

Deri në vitin 2014, uzina, duke prodhuar çdo vit rreth 50,000 makina, arriti kapacitetin e saj maksimal, dhe pa zgjerimin e objekteve të prodhimit, lëshimi i modeleve të reja nuk ishte më i mundur. U shfaqën gjithashtu vende të reja prodhimi, të tilla si një dyqan vulosjeje dhe një dyqan plastike, të cilat bënë të mundur rritjen e ndjeshme të pjesës së përbërësve vendas në modelin X-Trail. Për më tepër, fillimi i shpejtë u lehtësua nga ndryshimet në strukturën e menaxhimit: kishte një ekip në secilin departament drejtpërdrejt përgjegjës për fillimin. Puna e këtij grupi filloi në fazën e zgjidhjes së çështjeve inxhinierike, një e gjysmë deri në dy vjet para fillimit të prodhimit. Të gjitha masat e marra bënë të mundur arritjen e nivelit të kërkuar të cilësisë jo në tre muaj të lëshuar sipas standardeve të Nissan, por në tetë deri në nëntë javë.

Dyqani i pikturave të uzinës është i pajisur me pajisjet më moderne

Shpejtësia me të cilën një model i ri është hedhur në prodhim, shifrat që pasqyrojnë vëllimet e atij prodhimi - e gjithë kjo është e rëndësishme. Por ekziston një kriter tjetër po aq i rëndësishëm - cilësia. "10-15 vjet më parë, besohej se konsumatori rus, në kushtet e mungesës, nuk e vlerësoi cilësinë e makinave në mënyrë kritike," thotë Boris Mezentsev, menaxher i sigurimit të cilësisë për makinat e Nissan Manufacturing Rus LLC. - Sot, duke gjykuar nga të dhënat e pyetësorëve vjetorë të standardit evropian, ne shohim që klientët tanë ndonjëherë janë më kërkues sesa klientët në Evropë.

Për më tepër, ne nuk po flasim për cilësi, si rregull, është një çështje e natyrshme. Klientët rusë duan të kenë një makinë të standardit më të lartë ". Një shembull i një saktësie të tillë ishte apeli në lidhje me madhësinë e boshllëqeve në pjesët e trupit të Nissan Teana, megjithëse të gjitha ato përshtaten brenda tolerancave të përcaktuara nga pala japoneze. Sa i përket X-Trail, nuk kishte probleme me boshllëqet dhe ndryshimet në pjesët e trupit edhe me lëshimin e modelit të parë. "Pa respektimin e plotë të standardeve të Nissan, ne thjesht nuk mund të prodhonim makina të kësaj marke," vazhdon Boris Mezentsev. "Por nëse një klient kërkon një nivel edhe më të lartë të cilësisë, ne mund të forcojmë rregulloret japoneze brenda fabrikës sonë." Dhe kjo nuk është vetëm një deklaratë qëllimi: për të qëndruar përpara dëshirave të klientëve, disa toleranca janë rishikuar në uzinën e Nissan në Shën Petersburg.

Reagimet e konsumatorëve janë vërtet të rëndësishme për inxhinierinë e fabrikës, dhe nuk ka të bëjë vetëm me mbledhjen e statistikave dhe analizimin e pretendimeve të garancisë. Po merren masa për kërkesat më urgjente. Për shembull, kishte dëshira për të ndryshuar këndin bazë të dritës së ulët në fenerët Nissan X-Trail. Dhe përkundër faktit se ndryshimi i parametrave kur instaloni ndriçimin e kokës duhet të jetë njëkohësisht në përputhje me kërkesat e Nissan dhe rregulloret teknike ruse, kërkesa e klientëve u plotësua. Kishte gjithashtu dëshira për të përmirësuar efikasitetin e Nissan X-Trail.

Si rezultat, modeli i sotëm, në veçanti, është i pajisur me një funksion eko-mode, dhe në krahasim me T31, konsumi i karburantit është zvogëluar me 20-25%. Për më tepër, në Dhjetor 2016, u krijua një linjë e drejtpërdrejtë komunikimi midis klientëve dhe uzinës, duke përjashtuar komunikimin jo aq të shpejtë përmes pyetësorëve ose tregtarëve. Ekzistojnë gjithashtu dëshira më globale të klientëve rusë. Për shembull, shumë do të donin të kishin një bagazh më të madh në brezin e tyre të tretë X-Trail. Isshtë e qartë se në kushtet e uzinës ky problem nuk mund të zgjidhet, por dëshirat e tilla i kalojnë departamentit të projektimit të Nissan, dhe ka shumë të ngjarë që ato të merren parasysh gjatë zhvillimit të modelit të ardhshëm X-Trail.

Standardet e cilësisë përcaktohen nga Nissan, por kërkesat e brendshme të fabrikës ndonjëherë janë më të rrepta.

Shtë e qartë se klienti gjithmonë dëshiron diçka më shumë. Por gjenerata e tretë Nissan X-Trail ende i përshtatet faturës për një SUV të besueshëm familjar. Në krahasim me versionin e mëparshëm, ai u bë më i manovrueshëm, mori cilësime të përmirësuara të drejtimit dhe variatorit. Kjo do të thotë, siç thonë vetë inxhinierët e uzinës Nissan, "është bërë më miqësor". Sa i përket dizajnit, të cilin dikush në nivelin e lansimit të modelit e konsideroi të diskutueshëm, ai vështirë se i trembi admiruesit e vërtetë të kësaj makine, por sigurisht që tërhoqi klientë të rinj në radhët e "klubit të tifozëve Nissan X-Trail".

Dhe në përfundim, disa fjalë për asamblenë ruse, një temë që disa vjet më parë ishte biseda e qytetit. Sot, niveli i besimit të konsumatorit në makinat e grumbulluara në Rusi është shumë më i lartë, por një fakt ende vlen të përmendet: sipas rezultateve të auditimit të fundit të pavarur, i cili është porositur nga selia japoneze, ndërmarrja e kompanisë St., fabrika në Sunderland (Britania e Madhe).

Rritja e prodhimit kërkoi si zgjerimin e zonave ashtu edhe shfaqjen e punëtorive të reja. Fotografia tregon punëtorinë e plastikës

Nga viti 2009 deri në vitin 2014, uzina prodhoi 113,818 automjete Nissan X-Trail, dhe nga 2014 e deri më sot, më shumë se 52,000 automjete të versionit të ri.