Ngatërruar benzinën me naftën në një pikë karburanti? Kjo mund t'i ndodhë kujtdo, veçanërisht nëse familja ka dy makina të ndryshme ose ka një makinë pune. Çfarë duhet të bëni nëse benzina derdhet në një makinë me naftë ose anasjelltas - në udhëzimet e AvtoVzglyada.
Për të dalluar një makinë me naftë dhe një makinë me benzinë, ka shumë të dhëna - funksionimi i takometrit, shoqërimi i zërit, Më në fund, për ata që nuk janë veçanërisht të vëmendshëm, ka mbishkrime në kapakun e rezervuarit të gazit, përveç kësaj, shumë tanke janë të pajisura me qafa që nuk do të lejojnë benzinë në rezervuarin e naftës. Sidoqoftë, gabimet ndodhin - për shkak të automatizmit ose për shkak të karburanteve jo shumë të zgjuar, të cilët janë të shumtë në pikat e karburantit në Rusi. Ndodh gjithashtu që një “taxhik” arrin të shtyjë me forcë në qafë një pistoletë të papërshtatshme.
Në të njëjtën kohë, pajisja e makinave moderne me çdo gjeneratë të re po bëhet më e ndërlikuar dhe për këtë arsye më e ndjeshme ndaj, prandaj, dëmtimi i sistemeve të karburantit dhe motorëve me djegie të brendshme shfaqet më herët sesa në makinat e vjetra. Fakti është se benzina dhe nafta punojnë sipas algoritmeve krejtësisht të kundërta. Dhe pasojat e gabimit janë të ndryshme - në varësi të llojit të makinës.
Benzina në naftë
Situata kur benzina derdhet në një makinë me naftë është më e zakonshme. Njerëzit po kalojnë në SUV të rënda, duke blerë një makinë të dytë për udhëtime, duke marrë një xhip premium, versionet bazë të të cilit ofrohen më shpesh me motorë dizel. Si rezultat, në pikën e karburantit, drejtuesit zakonisht hedhin benzinë në makinën e tyre të re, ose punonjësit e pikës së karburantit, shërbimet e të cilëve shpesh janë të pamundura për t'u hequr (merrni të njëjtin rrjet BP), derdhin karburantin e gabuar.
Pra, benzina po spërkat në rezervuarin tuaj në vend të karburantit "aromatik" dizel. Çfarë duhet bërë? Në këtë rast, nuk do të jetë e vështirë të ndizni makinën: karburanti dizel mbetet në sistemin e karburantit, i cili mjafton për të ndezur motorin dhe disa minuta punë. Por ju nuk duhet ta bëni këtë derisa të mbani mend saktësisht se sa karburant keni pasur përpara se të rimbusheni dhe sa keni mbushur rezervuarin. Nëse një makinë shkon deri në një pikë karburanti "në një llambë të lehta", atëherë pas disa minutash benzina do të futet në mënyrë të pashmangshme në motor. Në këtë rast, është e nevojshme të telefononi një kamion tërheqës dhe ta çoni makinën në stacionin e shërbimit. Ky është opsioni më pa dhimbje për portofolin tuaj, pasi riparuesit thjesht duhet të kullojnë rezervuarin dhe ta mbushin atë. Në këtë rast, as mos pranoni të zëvendësoni filtrat, pompat e pastra dhe njollat e tjera.
Këto veprime do të jenë të mjaftueshme nëse do të kishte një sasi të mjaftueshme nafte në rezervuar.
Mirëpo, pas mbushjes me karburant, shumë as që dyshojnë se i kanë përzier pistoletat dhe janë nisur në rrugë. Pra, kur mbushni një rezervuar pothuajse të zbrazët me benzinë, një makinë me naftë nuk do të ngasë për një kohë të gjatë. Pas disa kilometrash, makina thjesht do të ngecë dhe nuk do të jetë më e mundur ta ndizni atë. Dhe kjo është edhe rrjedha më e favorshme e ngjarjeve, pasi në shërbim ju zbrisni vetëm me pastrimin e sistemit të karburantit: shpëlarja e rezervuarit të karburantit, linjat, zëvendësimi i filtrit të karburantit.
Përzierja, nafta dhe benzina formojnë një karburant që është jashtëzakonisht i dëmshëm për motorin. Në këtë rast, makina do të fillojë të humbasë fuqinë, motori do të gjëmojë dhe temperatura e motorit do të rritet. Shpesh pronarët janë fajtorë për cilësinë e karburantit dizel të një ose një tjetër pompe karburanti dhe as nuk dyshojnë se ata e kanë dehur veten, kjo është arsyeja pse ata vazhdojnë udhëtimin e tyre dhe përpiqen të shtyjnë këmbëzën më fort në dysheme për të shpejtuar hiqni qafe karburantin "me cilësi të ulët".
Numri oktan i benzinës është një masë e aftësisë së saj për t'i rezistuar ndezjes së parakohshme, dhe numri i cetanit i karburantit dizel është një masë se sa shpejt mund të ndizet karburanti. Kjo do të thotë, sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më i ulët është numri i cetanit dhe anasjelltas. Si rezultat, kaosi po ndodh në dhomën e djegies dhe shoferi, plus gjithçka tjetër, dëgjon sikur goditjet metalike brenda motorit. Si rezultat, motori konsumohet shumë herë më shpejt dhe thjesht mund të dështojë.
Për më tepër, makinat moderne janë të pajisura në mënyrë universale me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor, i cili lubrifikohet për shkak të vetive përkatëse të karburantit dizel, dhe benzina nuk i ka këto veti, gjë që gjithashtu çon në konsumimin e pompës së karburantit me presion të lartë. Pra, mos u bëni dembel, hiqni kapakun e rezervuarit të gazit dhe nuhasni - mbase vjen prej andej me benzinë.
Nëse keni filluar të mbushni një makinë me naftë me benzinë, por e keni kuptuar gabimin tuaj në kohë, atëherë mos nxitoni të telefononi shërbimet teknike. Së pari, shikoni sa karburant keni zbrazur. Me një vëllim rezervuari prej 50 litrash, mund të derdhni rreth 10 litra benzinë, më pas ta mbushni me naftë deri te zverku i syrit dhe, pa iu drejtuar shpejtësive të larta dhe veçanërisht duke vënë re të gjitha ndryshimet në sjelljen e makinës, vazhdoni të vozitni. Sapo të zbrazet një e katërta e rezervuarit, vizitoni sërish pikën e karburantit dhe mbusheni me naftë deri në buzë. Bëni këtë derisa, sipas llogaritjeve tuaja, i gjithë rezervuari të rinovohet. Ju gjithashtu mund të shtoni vaj për motorët me djegie të brendshme me dy goditje në rezervuar për të përmirësuar vetitë lubrifikuese të karburantit në masën 30-50 ml për litër benzinë të mbushur gabimisht. Në vend të vajit, mund të përdorni aditivë për të rritur numrin e cetanit, por është e nevojshme të mbushni të gjitha këto përpara se rezervuari të mbushet plotësisht me naftë, në mënyrë që gjithçka të përzihet plotësisht.
Naftë në benzinë
Ndodhin edhe situata të kundërta. Por kur karburanti dizel futet në një makinë me benzinë, situata ndryshon në mënyrë dramatike. Dendësia e benzinës është më e vogël se ajo e një nafte, prandaj, tashmë gjatë karburantit, i gjithë karburanti dizel zhytet në fund të rezervuarit të gazit dhe përpiqet të futet menjëherë në linjën e karburantit. Kjo do të thotë, pothuajse menjëherë, shoferët fillojnë të ndiejnë të njëjtën trokitje në motor, humbje të dinamikës dhe fqinjët në rrjedhën e poshtme shohin gjithashtu retë e tymit të zi që shpërthejnë nga tubi i shkarkimit.
Veprimet fillestare në rast të një karburanti të gabuar janë të njëjta me ato të përshkruara më sipër: duhet të kulloni menjëherë rezervuarin dhe të mbushni karburantin e kërkuar. Sidoqoftë, futja e karburantit dizel në një motor benzine në pjesën më të madhe nuk kërcënon pasoja të tmerrshme. Nëse rezervuari ishte bosh dhe karburanti dizel në të është substanca mbizotëruese, atëherë motori do të ngecë pothuajse menjëherë dhe nuk do të ketë kohë të përkeqësohet. Raporti i kompresimit të motorit me djegie të brendshme dhe shkëndija nga kandela thjesht nuk mjaftojnë për të ndezur naftën.
Nëse makina ishte gjysmë e mbushur ose më shumë përpara se të hynte në pikën e karburantit, atëherë lëvizja mund të funksionojë. Gjatë kilometrave të caktuara për makinën, filtrat dhe injektorët e motorit do të fillojnë të bllokohen në një përzierje të tillë të karburantit, dhe me funksionim të zgjatur, motori mund të dëmtohet, i cili nuk do të jetë në gjendje të sinkronizojë saktë funksionimin e cilindrave. Një motor nafte përmban shumë parafinë, e cila bllokon të gjitha linjat dhe membranat e filtrit, gjë që ndodh me një shpejtësi të dyfishtë në temperatura negative. Megjithatë, për këtë duhet të keni indiferencë të plotë ndaj simptomave që shfaq makina.
Nëse do të ishte e mundur të ndalohej karburanti i një makine me benzinë që në fillim, të themi, nevojiteshin rreth pesë litra naftë për një rezervuar 50 litra, atëherë, ka shumë të ngjarë, makina nuk do ta ndjejë këtë. Është e rëndësishme vetëm të mbani mend se rezervuari duhet të mbushet deri në kapacitet me benzinë, mundësisht me një shkallë oktani më të lartë se ai i rekomanduar.
Pra, një gabim në pikën e karburantit nuk është katastrofik. Nëse e kuptoni në kohë dhe veproni sipas algoritmit të duhur, situata mund të korrigjohet fare thjeshtë dhe pa sakrifica. Ose të paktën minimizoni dëmin nëse nuk i injoroni sinjalet e makinës.
Pronarët ndonjëherë hasin në një situatë të tillë kur në pikën e karburantit, në vend të karburantit dizel, makina u mbush gabimisht me benzinë. Raste të tilla mund të lindin për arsye të ndryshme, por më shpesh fajin e kanë vetë shoferët. Nafta mbushet me benzinë jashtë zakonit dhe rastet e mbushjes me karburant të papërshtatshëm ndodhin pas ndryshimit të fundit të një makine me benzinë në një makinë me.
Që në fillim duhet theksuar se mbushja e një motori me naftë me benzinë në disa raste kërcënon me pasoja të rënda për motorin me naftë, por me disa rezerva. Opsionet e mundshme:
- Gabimisht u derdh benzinë në një motor dizel krejtësisht të zbrazët;
- Benzina e përzier pjesërisht me karburantin dizel, pasi karburanti dizel ishte i pranishëm në rezervuar;
Në rastin e parë, ndezja e një motori me naftë dhe fillimi i lëvizjes së një makine bëhet i mundur vetëm për faktin se një sasi e caktuar e karburantit dizel mbetet në sistemin e karburantit. Pas momentit kur benzina fillon të rrjedhë në linjat e karburantit, motori thjesht do të ngecë. Fillimi i mëpasshëm i motorit nuk do të jetë më i mundur.
Kjo situatë është më pak e rrezikshme, pasi në shumicën e rasteve makina evakuohet në stacionin e shërbimit, benzina derdhet nga rezervuari, linjat e rezervuarit dhe karburantit lahen dhe ndërrohen. Riparimet e mëdha shpesh shmangen.
Rasti i dytë është shumë më i rrezikshëm. Pas karburantit me benzinë, motori dizel normalisht ndizet në mbetjet e karburantit dizel në sistemin e fuqisë së motorit dhe makina lëviz, por më pas një përzierje e karburantit dizel dhe benzinës fillon të rrjedhë në motor.
Rezultati i mëtejshëm do të varet nga raporti i sasisë së karburantit dizel dhe benzinës në rezervuar. Nëse ka shumë më shumë benzinë, atëherë motori do të ngecë, duke përsëritur situatën e përshkruar në rastin e parë. Një tjetër opsion është ngasja më e gjatë në një përzierje të dy llojeve të ndryshme të karburantit, gjatë së cilës shoferi vëren një rënie të fuqisë, vërehet punë e vështirë. Mund të rritet gjithashtu ndjeshëm, motori fillon të punojë i paqëndrueshëm.
Një situatë e ngjashme është katastrofike për një motor nafte, pasi drejtimi me një përzierje të karburantit dizel dhe benzinës shkakton shkatërrim mekanik të njësisë së energjisë. Le të hedhim një vështrim se pse benzina është kaq e keqe për një motor nafte.
Lexoni në këtë artikull
Funksionimi me naftë në një përzierje të karburantit dizel dhe benzinës: pasoja të mundshme
Motori me naftë është krijuar në atë mënyrë që parimi i furnizimit dhe ndezjes së përzierjes së punës në të të jetë thelbësisht i ndryshëm nga njësitë e benzinës. Në një motor nafte, ajri furnizohet veçmas, pastaj kompresohet fort. Karburanti dizel injektohet drejtpërdrejt në cilindra nën presion të lartë në fundin e goditjes së kompresimit, spërkatet në grimca të vogla në të gjithë vëllimin e dhomës së punës dhe ndizet në mënyrë të pavarur nga kontakti me ajrin e ngrohur nga kompresimi i specifikuar. Ka një vonesë të lehtë deri në momentin e ndezjes pas injektimit.
Para së gjithash, benzina është një lëndë djegëse më e lehtë dhe më pak viskoze në krahasim me karburantin dizel. Numri i oktanit është një nga karakteristikat kryesore të benzinës. Kjo karakteristikë duhet të kuptohet si rezistenca e benzinës ndaj vetive të ndezjes së parakohshme.
Një karakteristikë e rëndësishme e karburantit dizel është numri i cetanit. Numri i cetanit tregon shpejtësinë e ndezjes së karburantit dizel. Një rritje në numrin e cetanit do të thotë një vonesë më e shkurtër para ndezjes. Numri i oktanit dhe cetanit të një karburanti varet nga njëri-tjetri, kështu që sa më i madh të jetë numri i oktanit, aq më i ulët do të jetë numri i cetanit.
Për motorët me benzinë, është e rëndësishme të shmangni shpërthimin e parakohshëm të përzierjes së ajrit / karburantit. Në një motor nafte, rezulton se është e nevojshme të arrihet ndezja e përzierjes me vonesë. Rezulton se benzina me një numër të lartë oktani në karburantin dizel do të zvogëlojë numrin e cetanit të karburantit dizel, dhe periudha e vonesës së ndezjes së një përzierjeje të tillë do të rritet ndjeshëm. Një përzierje e ngjashme në cilindrin e naftës digjet më vonë se momenti i synuar, fuqia dhe prodhimi nga motori me djegie të brendshme bien.
Një veçori tjetër e furnizimit me karburant dizel është se injektori me naftë bën fillimisht një pas-injektim të vogël dhe vetëm atëherë dozon pjesën kryesore të karburantit. Kjo zgjidhje është krijuar në mënyrë që përzierja të digjet sa më “qetë” dhe plotësisht. Në fillim, një pjesë e vogël e karburantit dizel digjet në cilindër nga pas-injektimi, dhe vetëm atëherë nga ky pishtar ndizet vëllimi kryesor i karburantit dizel, i cili furnizohet me një vonesë të lehtë. Për shkak të kësaj, presioni i gazit në piston rritet në mënyrë të barabartë, një pjesë e vogël dhe kryesore e karburantit dizel digjet me efikasitet maksimal. Vetë motori me naftë, falë injektimit me dy faza, funksionon më qetë dhe më i qetë, procesi i djegies së përzierjes humbet prirjen e tij për shpërthyes dhe goditje.
Një rënie në numrin e cetanit për shkak të depërtimit të benzinës rrit kohën e vonesës së ndezjes. Kjo çon në faktin se në kohën e pas injektimit karburanti nuk ndizet. Më tej, hunda dërgon dozën kryesore të karburantit në dhomë, por ndezja nuk ndodh më. Përzierja do të ndizet kur pistoni e ngjesh sa më shumë që të jetë e mundur në cilindër.
Rezultati është një shpërthim i menjëhershëm i të gjithë vëllimit të karburantit në dhomën e djegies. Energjia e gazrave që zgjerohen me shpejtësi fillon të arrijë me pistonin që zbret poshtë dhe krijohet presion i fortë në muret e cilindrit. Vuan nga ngarkesa të tilla tronditëse,. Motori me naftë fillon të funksionojë përafërsisht dhe me zë të lartë dhe prodhon një tingull të veçantë metalik.
Presioni si rezultat i djegies së parakohshme dhe shpërthyese të përzierjes redukton shumë jetëgjatësinë e motorit me naftë, mund të çojë në çarje në murin e cilindrit, shkatërrim të pistonit, etj. Sa më shumë që benzina të zvogëlojë numrin e cetanit të karburantit dizel, aq më të rënda do të jenë pasojat për naftën.
Pajisje për benzinë dhe naftë
Një tipar tjetër dallues i benzinës është aftësia e saj shumë më e ulët për të lubrifikuar në krahasim me karburantin për një motor me djegie të brendshme me naftë. Krijuesit e motorëve me naftë marrin parasysh lubrifikimin e karburantit dizel kur krijojnë pajisje për furnizimin e karburantit me naftë, gjë që bën të mundur lubrifikimin e pjesëve me naftë, dhe jo përdorimin e sistemit të lubrifikimit të motorit.
Nëse nafta hollohet me benzinë, për elementët kryesorë të pajisjeve të karburantit dizel (,), kjo do të thotë një dështim shumë i shpejtë i çifteve të kutisë së pompës dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen stresit. Rezultati është konsumimi shumë i shpejtë i pjesëve të fërkimit. Grimcat e një konsumimi të tillë hyjnë në sistemin e karburantit dhe vetë motorin, çaktivizojnë injektorët me naftë dhe shkatërrojnë grupin cilindër-piston.
Çfarë duhet të bëni nëse nafta mbushet me benzinë
Për të filluar, ekziston një mënyrë në mesin e operatorëve vendas me përvojë të naftës kur shoferët e kamionëve shtojnë qëllimisht benzinë në karburantin dizel në dimër. Kjo është bërë në mënyrë që karburanti të mos humbasë rrjedhshmërinë e tij. Derdhni benzinë në mënyrë që sasia e saj të mos kalojë 8-10% të sasisë totale të karburantit në rezervuar.
Për këtë arsye, ekziston një mendim i gabuar se një sasi e vogël benzine nuk do të dëmtojë motorin me naftë. Menjëherë, vërejmë se për një traktor sovjetik ose KamAZ, kjo është e vërtetë. Sa i përket motorit me naftë të një kamioni ose makine moderne, atëherë metoda të tilla nuk mund të përdoren.
Prodhuesit e huaj madje tregojnë se nëse nafta ishte e mbushur me benzinë, motori më pas filloi dhe makina lëvizi, atëherë veprimet e mëposhtme janë të nevojshme:
- heqja e plotë e karburantit nga rezervuari;
- kontrollimi i zgjedhës së pompës përforcuese për shfaqjen e ashklave metalike;
- në mungesë të çipave, kulloni karburantin nga sistemi i furnizimit me karburant;
- kryeni një shpëlarje të plotë të sistemit të furnizimit me energji elektrike sipas rekomandimeve të prodhuesit;
- zëvendësoni filtrat e karburantit;
Prania e ashklave, e cila zbulohet me anë të një magneti, do të kërkojë zëvendësimin e të gjithë sistemit të fuqisë së motorit me naftë: pompën e injektimit, injektorët, filtrat e karburantit, rezervuarin e karburantit, etj.
Tani le t'i kthehemi situatës praktike. Nëse keni mbushur benzinë dhe makina me naftë nuk do të ndizet, atëherë është mjaft e mundur të zbrisni duke shpëlarë sistemin e karburantit dhe duke zëvendësuar filtrat. Mos u përpiqni të ndizni përsëri motorin! Telefononi menjëherë një kamion tërheqës për ta transportuar makinën në servis sa më shpejt të jetë e mundur.
Do të kërkojë çmontimin dhe kullimin e rezervuarit të karburantit, zëvendësimin e filtrave, shpëlarjen e sistemit të karburantit. Siç tregon praktika, këto veprime janë të mjaftueshme, riparimet e shtrenjta mund të shmangen. Në rast se keni vozitur një distancë të caktuar pas karburantit dhe keni ngecur, pas së cilës motori nuk do të fillojë më, atëherë ka të ngjarë dy skenarë:
- shpëlarja e sistemit të energjisë me naftë;
- zëvendësimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike ose elementeve të tij individuale;
Gjithçka do të varet drejtpërdrejt nga sa dëme arriti të shkaktojë benzina në pajisjet e karburantit. Nëse, pas karburantit, ka një rënie të mprehtë të fuqisë së motorit, funksionim të vështirë të motorit me naftë dhe simptoma të tjera të përmendura më lart, atëherë ekziston një probabilitet i lartë për të vozitur me një përzierje benzine dhe naftë. Në këtë rast, duhet të ndaloni menjëherë drejtimin, të fikni motorin dhe të merrni masat e duhura për diagnostikim me cilësi të lartë, shpëlarje dhe / ose riparimin e sistemit të energjisë.
Lexoni gjithashtu
Për çfarë përdoret ureja në sistemin e pastrimit të shkarkimit të motorit me naftë? Aplikimi i reagentit AdBlue në sistemin e pastrimit të lëngshëm të gazrave të shkarkimit.
Ne vazhdojmë të botojmë artikuj nga seria "Çfarë do të ndodhë nëse ...". Sot do të diskutojmë se çfarë do të ndodhë nëse përzieni llojin e karburantit.
Ne nuk do të hyjmë në detaje se si dhe si dizel zëvendësoi benzinën, por vlen të përmendet se nuk janë aq të pakta rastet kur dizel derdhet në rezervuarin e një makine me benzinë.
Qfare eshte dallimi
Të dy karburantet dhe motorët e krijuar për të punuar me një lloj të caktuar karburanti kanë dallime thelbësore.
Gjatë distilimit të vajit në temperatura të ndryshme, fitohen fraksione, të cilat, pas përpunimit të mëtejshëm, kthehen në:
- benzine,
- vajguri,
- naftë,
- naftë.
Kështu, benzina dhe karburanti dizel ndryshojnë si në përbërjen kimike ashtu edhe në karakteristikat e djegies: ato kanë përmbajtje të ndryshme të papastërtive të ndryshme, viskozitet të ndryshëm, densitet dhe temperaturë të ndezjes.
Motorët me djegie të brendshme janë gjithashtu të ndryshëm për të dy llojet e karburantit: në një motor benzine, përzierja ajër-karburant futet në cilindra, ku ndizet nga një shkëndijë elektrike. Dallimi themelor midis një motori me naftë (së bashku me shumë ndryshime të tjera) është se ngrohja dhe ndezja e përzierjes ajër-karburant ndodh nga ngjeshja brenda cilindrit.
Naftë në vend të benzinës
Në një motor benzine, presioni në të cilin përzierja e ajrit/karburantit hyn në cilindra është shumë më e vogël se sa kërkohet për të ndezur karburantin dizel. Prandaj, ndërsa ka mbetur pak benzinë në sistemin e karburantit, vetë procesi i djegies do të ndryshojë në mënyrë dramatike: karburanti dizel nuk do të digjet plotësisht dhe do të formohen një sasi e madhe depozitash karboni.
Karburanti dizel që futet në linjat e karburantit të një makine me benzinë do të çojë në bllokim. Ka gjithashtu shumë të ngjarë që nafta të depërtojë në karter përmes cilindrave - d.m.th. vaji i motorit do të bëhet i papërdorshëm.
Dhe kur benzina e mbetur të konsumohet, motori do të ngecë.
Si rezultat:
- shpëlarja dhe riparimi i motorit, të paktën - sistemi cilindër-pistoni,
- shpëlarja dhe riparimi i sistemit të karburantit, injektorëve,
- ndërrimi i filtrit të karburantit,
- Ndërrimi i vajit.
Nga rruga, duhet të theksohet se motorët me karburator janë disi më besnikë ndaj karburantit dizel sesa motorët me injeksion.
Benzine ne vend te naftes
Benzina ka një lubrifikim shumë më të ulët (dhe pjesë të pajisjeve të karburantit lubrifikohen me vajra që janë pjesë e karburantit dizel), një përçueshmëri të ndryshme termike, një mënyrë tjetër djegieje.
Një motor nafte do të funksionojë me një karburant të pazakontë për pak më gjatë se një motor benzine. Por pasojat mund të jenë shumë më serioze: lubrifikimi i dobët dhe një temperaturë e ndryshme djegieje do të çojnë në mbinxehje të motorit dhe madje mund të shkaktojnë shkatërrimin e tij.
Si rezultat (nëse, sigurisht, motori duhet të restaurohet), gjysma e pjesëve do të duhet të zëvendësohen.
Çfarë duhet bërë menjëherë
Pas mbushjes së karburantit jokarakteristik për një makinë, karburanti "i nevojshëm" mbetet ende në linjën e karburantit. Prandaj, kur mbushni një pikë karburanti me naftë, një makinë me benzinë mund të përzënë një distancë më të madhe, gjatë së cilës motori do të dëmtohet, ndonjëherë i pariparueshëm.
E njëjta gjë vlen edhe për një motor nafte me benzinë në sistemin energjetik, me ndryshimin e vetëm që motori me naftë do të vazhdojë të funksionojë deri sa të ndodhë mbinxehja kritike ose të fiket.
Prandaj, në rast të një gabimi në një pikë karburanti - në asnjë rrethanë nuk duhet të ndizet motori- kjo do të kursejë si vetë motorin ashtu edhe sistemin e karburantit.
Është më mirë të telefononi një kamion tërheqës ose të merrni makinën në një stacion shërbimi, ku karburanti do të kullohet dhe do të lahet rezervuari i gazit. Shpëlarja e rezervuarit të gazit është veçanërisht e rëndësishme për një makinë me benzinë, një motor nafte është më besnik ndaj mbetjeve të vogla të benzinës.
Po pastaj
Kostoja e riparimeve varet drejtpërdrejt nga dëmtimi i shkaktuar në motor: nga minimale (që do të sjellë shpëlarje të rezervuarit dhe sistemit të karburantit) deri në zëvendësimin e motorit.
Në mënyrë tipike, një grup punimesh zbret në sa vijon:
- shkarkimi i karburantit dhe shpëlarja e rezervuarit të gazit,
- shpëlarja e linjave të karburantit,
- ndërrimi i filtrit të karburantit,
- shpëlarja e injektorëve, zëvendësimi i kandelave,
- ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit.
1 - rezervuari i karburantit; 3 - kuti zgjerimi; 4 - priza e qafës së mbushësit; 5 - sensori i nivelit të karburantit; 6 - linja e furnizimit me karburant; 7 - linja e karburantit të kullimit; 8 - filtri i karburantit; 9 - pompë karburanti; 10 - filtër rrjetë; 11 - strehimi i pompës së karburantit, 12 - akumulatori i presionit; 13 - paletë mbrojtëse; 14 - adsorber
Jo gjithçka është aq e frikshme
Karburanti dizel në një makinë me benzinë është një fatkeqësi për motorin, por me një "naftë" është pak më e thjeshtë. Fakti është se nëse motori me naftë pajiset me lubrifikimin e nevojshëm (për shembull, për të shtuar vaj në rezervuar), ai do të jetë në gjendje të funksionojë me benzinë për ca kohë pa ndonjë humbje të veçantë. Sigurisht, pas një procedure të tillë, duhet të shpëlani ende linjën e karburantit.
Dhe për disa makina me naftë, madje këshillohet të shtoni benzinë në rezervuar në mot të ftohtë. Sasia e benzinës së shtuar varet nga temperatura e ambientit dhe mund të jetë deri në 5% dhe madje deri në 25% të vëllimit të përgjithshëm.
Rezultati
Nëse rezervuari i plotë është i mbushur me karburant "të gabuar", mos e ndizni motorin! Nëse motori nuk ndizet, gjithçka mund të bëhet vetëm duke shpëlarë rezervuarin dhe sistemin e karburantit.
Një motor me benzinë nuk mund të funksionojë me naftë. Prandaj, nuk ka kuptim të shtoni benzinë në rezervuar "deri në qafë".
Një motor nafte, përkundrazi, mund të funksionojë me karburant me një përzierje benzine (mundësisht jo më shumë se 5%). Prandaj, nëse derdhet pak benzinë në rezervuar, ajo mund të hollohet me një motor nafte dhe kjo nuk do të ndikojë në mënyrë kritike në performancën e tij.