P TOR Kategoria:

Mirëmbajtja e makinave

Mirëmbajtja e mekanizmit të fiksimit

Gjatë funksionimit, funksionimi i besueshëm i mekanizmit të fiksimit sigurohet nga mirëmbajtja në kohë e tij, përdorimi i vajrave të rekomanduara nga prodhuesi për lubrifikim.

Mosfunksionimet në mekanizmin e fiksimit ndodhin si rezultat i konsumimit të unazave të pistonit, pistoneve dhe veshjeve të cilindrave, kushinetave kryesore dhe lidhëse të shufrave dhe boshtet e boshtit me gunga, kunjat e pistonit, vrimat në boshat e pistonit ose tufat prej bronzi të kokës së sipërme të shufrës lidhëse, dëmtimin e guarnicionet e kokës së cilindrit ose lirimi i bllokut të guarnicioneve të kokës së cilindrit. Shenjat e jashtme të këtyre keqfunksionimeve janë goditjet karakteristike, të cilat dëgjohen me një stetoskop. Maja e tij prek vende të ndryshme të motorit dhe përcakton llojin e mosfunksionimit nga natyra e goditjes ose zhurmës.

Për të përcaktuar saktë shkakun e shfaqjes së tij nga një goditje (zhurmë), duhet të dini natyrën e goditjeve në rast të keqfunksionimeve të ndryshme. Pra, trokitja e pistoneve karakterizohet nga një zhurmë e shurdhër klikimi, e cila dëgjohet mbi rrafshin e lidhësit të kaviljes me një rënie të mprehtë të shpejtësisë së boshtit të gungës menjëherë pas fillimit të një motori të ftohtë.

Trokitja e kushinetave kryesore shoqërohet nga një tingull i fortë, i shurdhër, me zë të ulët, i dëgjuar në rrafshin e lidhësit të kutisë së motorit me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e boshtit të gungës.

Trokitja e kushinetave të shufrës lidhëse është më e mprehtë dhe më tingëlluese në krahasim me trokitjen e kushinetave kryesore. Dëgjohet në zonën e rrotullimit të fiksimit të cilindrit përkatës. Zhdukja ose një rënie e dukshme e trokitjes kur ndezja është fikur ose injektori në këtë cilindër tregon një mosfunksionim të mbajtësit.

Trokitja e kunjës së pistonit, e mprehtë, e zhurmshme, me zë të lartë, dëgjohet në zonën e cilindrave, në vendet që korrespondojnë me pozicionet e sipërme dhe të poshtme të kunjave të pistonit, kur ndryshon shpejtësia e boshtit të boshtit të motorit. Sidoqoftë, ky trokitje nuk duhet të ngatërrohet me goditjet e shpërthimit, të cilat shfaqen në një kohë të madhe ndezjeje dhe zhduken ndërsa zvogëlohet.

Shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit me gunga në boshe të motorëve të karburatorit duhet të jetë 400-450 rpm, dhe për motorët me naftë-500-600 rpm.

Të gjitha keqfunksionimet e mësipërme të lidhura me veshin e pjesëve të mekanizmit të fiksimit eliminohen kur motori të riparohet.

Një rënie në fuqinë e motorit (motori "tërhiqet dobët") shpesh është për shkak të rritjes së konsumit të sipërfaqeve të punës të pjesëve të grupit të pistonit cilindër - pistoni, veshja e cilindrit, unazat e ngjeshjes, si dhe valvulat e lirshme në sediljet , dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit ose lirimi i kokës së cilindrit ... Këto keqfunksionime shkaktojnë humbje të ngjeshjes - një rënie në presionin e cilindrit në fund të goditjes së kompresimit. Humbja e ngjeshjes gjithashtu ndodh kur unazat e ngjeshjes janë thyer ose "mbërthyer" në brazdat e pistonit, gjë që është pasojë e mbinxehjes së motorit, përdorimit të vajit të pa specifikuar nga prodhuesi, ose funksionimit të zgjatur të motorit nën ngarkesë në temperatura të ulëta të ftohësit. Në të njëjtën kohë, depozitat e karbonit depozitohen në dhomën e djegies në muret e kokës, cilindrit, fundit të pistonit, kokat e valvulave, formimi i të cilave gjithashtu ndodh për shkak të veshjes së unazave dhe cilindrave të pistonit, funksionimit të motorit me një nivel të rritur të vajit në kavilje, ndërprerjet e ndezjes dhe funksionimi i motorit në një përzierje të pasur.

Oriz. 5. Kompresometra:
a - për motorët e karburatorit; b - për motorët me naftë; 1 - rast; 2 - manometër; 3 - i përshtatshëm; 4 - gaskets; 5 - arra mbyllëse; b - tub; 7 - majë gome; 8 - bobinë; 9 - shufra bobine; 10 - valvula e shkarkimit; 11 - zorrë; 12 - përshtatës; 13 - arrë shtrënguese; 14 - valvula; 15 - pranverë valvulash; 16 - sedilja e valvulave; 17 - këshillë

Presioni i ngjeshjes kontrollohet duke përdorur një kompresor (Fig. 5) në një motor të ngrohtë në një temperaturë të ftohësit prej 75-80 C. Kontrolli kryhet me heqjen e hundës ose prizën e shkëndijës dhe në vend të tij maja e kompresorit të instaluar.

Presioni normal i ngjeshjes në cilindra duhet të jetë së paku 3.0 MPa me një shpejtësi rrotullimi të boshtit me gunga prej 500 rpm për motorët me naftë KamAZ-740, YAME-236, 238. Dallimi në leximet e kompresorit për cilindrat nuk duhet të kalojë 0.2 MPa. Në cilindrat e motorëve të karburatorit, kur rrotulloni boshtin e gungës me një motor në 12-15 rrotullime, presioni i ngjeshjes (MPa) është: për motorin ZIL-130 0.75-0.85, Ural-375-0.7, 3M3-53-0, 75-0.78. Diferenca në presion nëpër cilindra lejohet 0.05 MPa.

Një rënie e presionit të vajit në sistem shoqërohet kryesisht me një rritje të pastrimit në kushinetat e boshtit të gungës gjatë veshjes së tyre. Ky mosfunksionim eliminohet kur riparoni motorin. Sidoqoftë, para së gjithash, duhet të siguroheni që ka sasinë e kërkuar të vajit në gropën e motorit dhe se matësi i presionit është në gjendje të mirë pune.

Rritja e konsumit të vajit dhe një rritje e tymit të gazit të shkarkuar mund të jenë rezultat i "ngjitjes" së unazave të pistonit ose konsumit të tyre të shtuar, si dhe rezultat i rrjedhjes së vajit përmes rrjedhjeve në nyje. Mosfunksionimet e fundit eliminohen duke shtrënguar pajisjet, prizat dhe fiksuesit e njësive dhe montimeve të sistemit të lubrifikimit, duke lidhur tubat, duke zëvendësuar elementët nënshkrues ose unazat e pistonit të konsumuar.

Për të eleminuar "ngjitjen" e unazave të pistonit, është e nevojshme të ngrohni motorin, dhe pastaj derdhni 20-25 g një përzierje të pjesëve të barabarta të vajgurit dhe alkoolit të çnatyruar në secilin cilindër përmes vrimave për qirinj ose hundë për 8 -10 orë. Pas kësaj, pak vaj derdhet në cilindra, ndizet motori dhe lihet të punojë për 20-25 minuta. Depozita e zbutur e karbonit digjet dhe hidhet jashtë me gazrat e shkarkimit. Pas përfundimit të operacionit të heqjes së depozitave të karbonit, është e nevojshme të ndryshoni vajin në kthesën e motorit.

Nëse kjo metodë nuk jep një rezultat pozitiv, atëherë për të hequr depozitat e karbonit, është e nevojshme që të çmontoni pjesërisht motorin me heqjen e kokave të cilindrit dhe guarnicioneve. Për të zbutur depozitat e karbonit, duhet të njomet me bollëk me një leckë me vajguri dhe, pas disa orësh, ta hiqni me kruese druri ose tekstoliti nga fundi i pistoneve, kokave të valvulave dhe cilindrave. Pas pastrimit, rekomandohet shpëlarja e sipërfaqeve të pjesëve me vajguri.

Nëse motori punonte me benzinë ​​me plumb, atëherë para se të pastroni depozitat e karbonit, njomet pjesët në vajguri, duke respektuar rregullat për trajtimin e depozitave toksike të benzinës me plumb.

Kini kujdes shtesë kur hiqni copëzën e kokës për të shmangur dëmtimin e copëzës së kokës. Para se të vendosni copë litari, sipërfaqet e tij në të dy anët fërkohen me pluhur grafit për ta mbrojtur atë nga ngjitja në sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe bllokut. Vendet e guarnicioneve ngjitur me vrimat për bulona ose kunja të fiksimit të kokës së bllokut lubrifikohen në të dy anët me një paste të veçantë për të parandaluar depërtimin e ujit në lidhjet e filetuara.

Prania e ujit në sistemin e lubrifikimit mund të jetë rezultat i lirimit të bulonave (arrave) të fiksimit të kokave të cilindrit, gotave të hundës, çarje në kokën ose bllokun e cilindrit, si dhe shkeljen e vulës së rreshtave nga cilindri blloqe. Vidhat (arrat) e liruara të fiksimit të kokave të cilindrit dhe grykave të injektorit duhet të shtrëngohen, dhe keqfunksionimet e vulave të veshjes së cilindrit (unazat e gomës) ose çarjet në shtresat e cilindrit dhe kokat e bllokut duhet të eliminohen duke riparuar motorin.

Sekuenca e shtrëngimit të bulonave (arra) që sigurojnë kokën e cilindrit është treguar në Fig. 6

Shtrëngimi i kokës në sipërfaqen e bllokut sigurohet nga shtrëngimi i saktë i bulonave (arrave) të kokave të cilindrit. Për të siguruar edhe shtrëngimin dhe për të parandaluar shtrembërimin e kokës, filloni të shtrëngoni nga mesi i kokës. Për kokat prej gize, bulonat (arrat) shtrëngohen në një motor të ngrohtë, dhe për kokat e bëra nga aliazh alumini - në një të ftohtë. Shtrëngimi përfundimtar bëhet me një pikëllim fole me një dorezë çift rrotullues.

Oriz. 6. Rendi i shtrëngimit të bulonave (arrave) të fiksimit të kokës së cilindrit të motorëve të makinave:
a -GAZ -53-12, -66-11, -14 "Chaika"; b-ZIL-130, Ural-375D, autobusë LiAZ-677, LAZ-695N, -699R; c - MA3-5335; g -GAZ -24, -3102 Volga; e - KAMAE -5320; e - ZIL -4331; g - Ikarus -260; 3 - pikëllim fole me një dorezë çift rrotullues

Nëse koka e cilindrit është shtrënguar lirshëm, ngushtësia e cilindrave më pas mund të thyhet, gjë që mund të bëjë që copë litari të digjet dhe ftohësi të hyjë në cilindër. Si rezultat, fillimi i motorit është i vështirë, motori me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës është i paqëndrueshëm dhe nganjëherë ndalet. Me një shtrëngim të fortë, bulonat (kunjat) shtrihen dhe madje mund të prishen.

Shoqata e prodhimit Novgorod "Pajisjet Autospecial" ka zhvilluar dhe po prodhon një pajisje për përcaktimin e gjendjes teknike të grupit të motorëve me cilindër -pistoni - modeli K59M. Kjo ju lejon të vlerësoni gjendjen teknike të cilindrave, unazave të pistonit, guarnicioneve të kokës së cilindrit, valvulave dhe rregullimeve të pastrimit të valvulave. Portativ, pneumatik. Punon në parimin e matjes së rrjedhjes së ajrit të detyruar në cilindrin e një motori të papunë përmes një vrime për një kandele ose injektor. Kompleti i pajisjes përfshin një zvogëlues të ajrit; matës presioni me një shkallë të kalibruar si përqindje e rrjedhjes së ajrit; vidë rregulluese; hundë e kalibruar; pajisje hyrëse dhe dalëse; zorrë për lidhjen e pajisjes me cilindrin; montim special i instaluar në vrimë për prizën e shkëndijës (hundë); bashkues të shkëputshëm të shpejtë të krijuar për të lidhur zorrën e linjës së ajrit të kompresuar me pajisjen dhe një montim të veçantë; një alarm i dëgjueshëm për të përcaktuar fundin e goditjes së ngjeshjes në cilindrin e parë të motorit para fillimit të provës; një grup peshorësh dhe një shigjetë të instaluar në trup dhe në rondele të kamerave për të përcaktuar fillimin dhe fundin e goditjes së ngjeshjes në cilindrat e motorit të karburatorit; tregues sondash për të njëjtat qëllime kur kontrolloni një motor nafte; treguesi i rrjedhjes (me kufje).

Ajri i kompresuar furnizohet në cilindrin e motorit përmes një kuti ingranazhi të veçantë ose direkt nga linja. Në rastin e parë, presioni i ajrit zvogëlohet në 0.16 MPa, i cili, me ngushtësinë e plotë të grupit të pistonit cilindër, korrespondon me shenjën zero të shkallës së matësit të presionit dhe është një shenjë referimi për raportimin e sasisë së rrjedhjes së ajrit kur vlerësohet gjendja e përgjithshme e grupit cilindër-pistoni. Nëse ajri furnizohet në cilindër direkt nga linja, atëherë presioni në cilindër prej 0.45 MPa përcaktohet nga valvula e mbylljes së linjës sipas matësit të presionit të hyrjes. Presioni i rritur në cilindër bën të mundur më qartë shikoni dhe përcaktoni përparimin e ajrit përmes unazave të pistonit dhe rondelës së kokës së cilindrit nga luhatjet e pushit në treguesin e rrjedhjes ...

Riparimi i mekanizmit të fiksimit konsiston në zëvendësimin ose riparimin e pjesëve të tij. Riparimet zakonisht kryhen me heqjen e motorit nga automjeti. Pa hequr motorin nga makina, mund të hiqni ose instaloni vetëm mbulesën e kokës së cilindrit, kokën e cilindrit, tiganin e vajit dhe të zëvendësoni guarnicionet e tyre. Kur instaloni pjesët e mësipërme, arrat dhe bulonat e fiksimit të tyre shtrëngohen në një rend të caktuar në përputhje me rregullin e përgjithshëm për fiksimin e pjesëve të trupit: nga qendra në periferi duke përdorur një metodë kryqëzimi. Kjo metodë e shtrëngimit ju lejon të siguroni ngushtësinë e fiksuesve dhe të gjithë mekanizmit.

Mbulesa e kokës së cilindrit hiqet dhe instalohet nëse ka nevojë të zëvendësoni ose riparoni kokën e cilindrit të motorit, kur shtrëngoni arrat dhe bulonat e fiksimit të tij, kur zëvendësoni copë litari të kokës. Për më tepër, mbulesa e kokës së cilindrit duhet të hiqet gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (rregullimi i hapësirave të valvulave, zëvendësimi i vulave të rrjedhave të valvulave dhe pjesëve të tjera të shpërndarjes së gazit). Heqja dhe instalimi i kapakut të cilindrit bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohet copë litari i kapakut, përveç kësaj, gjatë riparimit të motorit, këshillohet që të keni një copë litari të kapakut rezervë për ta zëvendësuar atë në rast dëmtimi gjatë çmontimit ose në rast të vjetër copë litari është dëmtuar gjatë funksionimit të motorit. Për më tepër, një copë litari zëvendësuese mund të jetë e nevojshme nëse copë litari i vjetër prej gome humbet vetitë e tij të vulosjes për shkak të forcimit.

Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit kryhet në rast se është e nevojshme ta zëvendësoni atë, kur zëvendësoni rondelën e kokës, duke riparuar mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Për më tepër, koka e cilindrit hiqet në rastin kur depozitat e karbonit hiqen nga muret e dhomave të djegies dhe nga fundi i pistonit, si dhe nëse përdorimi i substancave speciale për të hequr depozitat e karbonit nuk sjell rezultate. Shenjat e depozitave të karbonit janë mbinxehja e motorit dhe vazhdimi i funksionimit për disa sekonda pasi ndezja është fikur. Për të hequr kokën e cilindrit, së pari duhet të kulloni ftohësin, pastaj hiqni pajisjet e instaluara në kokë; hiqni bulonat me të cilët është ngjitur në motor. Pas kësaj, mund ta hiqni me kujdes kokën në mënyrë që të mos dëmtoni copë litari. Në rast se copë litari është ngjitur në kokën e cilindrit, hiqet duke përdorur një pllakë të hollë metalike ose një thikë të hapur. Kur hiqni depozitat e karbonit, duhet të instaloni në mënyrë alternative pistonët në TDC, pastaj të zbutni karbonin me një leckë të lagur me vajguri, dhe pastaj hiqni karbonin që rezulton me një kruajtëse të bërë prej metali të butë ose druri. Kur hiqni depozitat e karbonit nga muret e dhomës së djegies, të njëjtat operacione duhet të kryhen.

Instalimi i kokës së cilindrit kryhet në renditje të kundërt. Para instalimit të copëzës së vjetër, duhet të fërkohet me grafit pluhur për të siguruar ngushtësi. Sidoqoftë, është mirë që të zëvendësoni copëzën e vjetër me një të re sa herë që hiqni dhe instaloni kokën e cilindrit. Pas instalimit të kokës së cilindrit, është e nevojshme të shtrëngoni lidhësit e tij në bllok. Fiksuesit shtrëngohen në një motor të ftohtë duke përdorur një pikëllim çift rrotullues me një çift rrotullues specifik dhe në një sekuencë të caktuar. Gjatë funksionimit të motorit, koka nuk ka nevojë për shtrëngim shtesë të fiksuesve, falë përdorimit të bulonave speciale dhe instalimit të një copë litari pa tkurrje. Për të riparuar dhe zëvendësuar pjesët e mbetura të mekanizmit të fiksimit, është e nevojshme të hiqni motorin nga makina dhe ta çmontoni atë plotësisht ose pjesërisht. Për të përcaktuar përshtatshmërinë e pjesës për përdorimin e saj të mëtejshëm, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen teknike të pjesëve të mekanizmit të fiksimit.

Blloku i cilindrit konsiston në kontrollin e kujdesshëm vizual të integritetit të bllokut, në matjen e vlerave të deformimit të tij, si dhe veshin e sipërfaqeve dhe gropave të cilindrit për kushinetat kryesore. Para se të kontrolloni gjendjen teknike, blloku i cilindrit duhet të pastrohet plotësisht, dhe të gjitha zgavrat e tij të brendshme (veçanërisht kanalet e sistemit të lubrifikimit) duhet të shpëlahen me një zgjidhje të nxehtë të sodës kaustike në një temperaturë prej 75-85 ° C. Nëse blloku i cilindrit është dëmtuar (çarje, vrima, patate të skuqura), atëherë blloku, si rregull, duhet të zëvendësohet menjëherë. Çarjet e vogla riparohen me epoksi ose të salduara. Në procesin e përcaktimit të deformimit të bllokut të cilindrit, monitorohet shtrirja e gropave për kushinetat kryesore, si dhe jo-rrafshimi i lidhësit të tij me kokën e cilindrit.
Rrafshësia e lidhësit të kokës së cilindrit kontrollohet duke përdorur një grup sondash, një vizore ose një pllakë sipërfaqësore. Sundimtari është instaluar përgjatë diagonaleve të rrafshit të ndarjes dhe në mes në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Pas kësaj, duke përdorur një sondë të vendosur nën të, përcaktoni madhësinë e hendekut midis sondës dhe sundimtarit. Blloku konsiderohet i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm nëse madhësia e boshllëqeve nuk kalon 0.1 mm. Nëse madhësia e hendekut nuk kalon 0.14 mm, atëherë rrafshi i lidhësit duhet të jetë i tokëzuar për të eliminuar jo-rrafshimin e tij. Nëse pastrimi është më shumë se 0.14 mm, blloku i cilindrit duhet të zëvendësohet. ...

Shtrirja e gabuar e gropave kryesore të kushinetave kontrollohet duke përdorur një mandrinë të veçantë. Për të kontrolluar, është e nevojshme të futni një mandrinë në vrimën e kushinetës kryesore. Nëse mandrina futet njëkohësisht në të gjitha vrimat e kushinetave kryesore, atëherë blloku konsiderohet i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm, nëse mandrina nuk futet njëkohësisht në të gjitha vrimat, atëherë blloku i cilindrit duhet të zëvendësohet me një të ri.
Pas kësaj, është e nevojshme të matni diametrat e cilindrave dhe vrimat për kushinetat kryesore. Për këtë operacion përdoret një matës i treguesit. Nëse konsumimi i vrimave tejkalon vlerat e lejueshme, atëherë blloku i cilindrit ose zëvendësohet me një të ri, ose mërzitet në madhësinë më të afërt të riparimit. Pas një mërzitje të tillë, pistonët dhe unazat e pistonit që korrespondojnë me madhësinë e rregullimit janë instaluar në bllokun e cilindrit.

Kontrollimi i gjendjes teknike të bosht me gunga kryhet për të identifikuar praninë e çarjeve, gjurmët e rritjes së konsumit të sipërfaqes së fijeve. Para kontrollit, bosht me gunga duhet të hiqet nga motori dhe të shpëlahet tërësisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të pastroni dhe shpërtheni zgavrat e kanaleve të vajit, pasi të keni hequr më parë prizat e kanaleve të vajit. Nëse zbulohen çarje gjatë inspektimit vizual të boshtit, boshti duhet të zëvendësohet. Kur filli është i prishur, nuk shtyhen më shumë se dy fije. Pas kësaj, maten diametrat e revistave kryesore dhe shufrave lidhës dhe bëhet një përfundim mbi përdorimin e mëtejshëm të boshtit, mbi mundësinë e rindërtimit të revistave për dimensionet e riparimit ose për zëvendësimin e boshtit me një të ri. Matja e ditarit të boshtit të gungës kryhet duke përdorur një mikrometër përgjatë dy rripave në dy plane reciprokisht pingul. Ri-bluarja e të gjithë qafave me të njëjtin emër kryhet nën një madhësi riparimi. Për më tepër, kur kontrolloni gjendjen teknike të boshtit të gungës, rrjedhja në montimet e volantit dhe boshti i boshtit matet duke përdorur një kokë treguesi mikrometrik kur boshti i gungës po lëviz. Ky kontroll ju lejon të kontrolloni katroritetin e fytyrës së fllanxhës.

Kontrolli i gjendjes teknike të volantit kryhet sipas gjendjes së sipërfaqes së rrafshit të kontaktit të diskut të tufës, si dhe gjendjes së shpërndarësit dhe buzës së ingranazhit. Rrafshi i kontaktit i diskut të drejtuar duhet të jetë pa gërvishtje dhe gërvishtje. Përveç kësaj, kontrollohet dalja e avionit të volantit të mbledhur me bosht me gunga. Nuk duhet të kalojë 0.10 mm në pikat ekstreme. Nëse kalimi tejkalon vlerat e lejuara, është e nevojshme të bluani rrafshin e kontaktit ose të zëvendësoni volantin. Volanti gjithashtu duhet të zëvendësohet nëse është plasaritur. Nëse dhëmbët e buzës së volantit janë të pranishme me thërrime, atëherë ato duhet të pastrohen, dhe nëse ka konsum ose dëmtim të konsiderueshëm, buza e volantit zëvendësohet me një të re. Buza e re duhet të ngrohet deri në një temperaturë prej 200-230 ° C dhe më pas të shtypet mbi volant.

Pas vrapimit të parë 1500-2000 km, është e nevojshme të shtrëngoni arrat e kapëses dhe bulonat e kokës së cilindrit. Në të ardhmen, ky operacion duhet të bëhet vetëm pasi të keni hequr kokën e cilindrit, kur shfaqen shenja të përparimit të gazit ose rrjedhjes së ftohësit. Përveç kësaj, së bashku me shtrëngimin e arrave dhe bulonave të kokës së cilindrit, duhet të shtrëngoni vidhat ose bulonat që sigurojnë tiganin e vajit të motorit.
Çdo 10,000-15,000 km vrapim, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të shtrëngoni bulonat dhe arrat e montuesve të motorit, si dhe të pastroni jastëkët e tyre të gomës. Përveç kësaj, ndërsa grumbullohet pluhuri dhe papastërtia, fshijeni sipërfaqen e motorit me një leckë të lagur me një pastrues special.

Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse

Dega e Institutit Pyjor Syktyvkar

Institucioni Arsimor Buxhetor i Shtetit Federal

arsimin e lartë profesional

Universiteti Shtetëror i Pyjeve i Shën Petersburg

ato. S.M. Kirov

Fakulteti BLTP

Departamenti i A & AH

Puna laboratorike Nr. 1,2

Disiplina: ÇAJ

Tema: Mirëmbajtja e KShM dhe Koha

Përfunduar nga T. P. Arteeva, gr. 141

Kontrolluar nga A. N. Yushkov, Ph.D.

Koka Departamenti i Mrekullive V.I., Ph.D.

Syktyvkar - 2011

Përmbajtja Hyrje ………………………………………………………………………… ... 3

Mosfunksionimet kryesore të KShM ……………………………… .................. 4

Gabimet kryesore të kohës …………………………………………… 8

Mirëmbajtja e KShM dhe Koha ....... ………………………… .10

Riparimi aktual i KShM dhe rripit të kohës ……………… .. ………………………… .14

Prezantimi

Mekanizmat kryesorë të motorit janë shufra lidhëse e boshtit (KShM) dhe shpërndarja e gazit (koha).

Një mekanizëm fiksimi është një mekanizëm që kryen procesin e punës të motorit. Mekanizmi i fiksimit është krijuar për të kthyer lëvizjen reciproke të pistoneve në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës. Mekanizmi i fiksimit përfshin një bllok cilindri me një kthesë dhe një kokë cilindri, një grup shufrash-pistoni lidhës dhe një bosht me gunga me një volant.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është krijuar për të hapur dhe mbyllur valvulat në kohën e duhur, në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, duke siguruar procesin e punës të motorit. Përbëhet nga një bosht me gumga i lidhur me një ingranazh të veçantë me bosht me gunga me një zinxhir ose rrip kohor.

1. Mosfunksionimet kryesore të kshm

Një motor teknikisht i shëndoshë duhet të zhvillojë fuqi të plotë, të punojë pa ndërprerje me ngarkesë të plotë dhe me shpejtësi boshe, dhe të mos mbinxehet. Një motor i shërbueshëm nuk duhet të rrjedhë vaj përmes vulave. Një mosfunksionim i mekanizmit të fiksimit mund të përcaktohet nga shenja të jashtme pa çmontimin e motorit. Shenja të tilla përfshijnë: shfaqjen e goditjeve dhe zhurmave të jashtme, një rënie në fuqinë e motorit, rritjen e konsumit të vajit, konsumin e tepërt të karburantit, shfaqjen e tymit në gazrat e shkarkimit, etj.

Trokitje dhe zhurma në motor lindin si rezultat i shfaqjes së boshllëqeve në rritje midis pjesëve të çiftëzimit, gjë që tregon veshin e tyre. Trokitjet e motorit dëgjohen me një stetoskop, i cili kërkon një aftësi të caktuar.

Me veshin e pistonit dhe cilindrit, si dhe me një rritje të hendekut midis tyre, ndodh një trokitje metalike zile, e cila dëgjohet mirë kur motori është i ftohtë. Një goditje e mprehtë metalike në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit tregon një rritje të hendekut midis kunjave të pistonit dhe tufës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse. Një rritje e goditjes me një rritje të mprehtë të numrit të rrotullimeve të bosht me gunga tregon veshin e rreshtave të kushinetave të shufrës kryesore ose lidhëse, dhe trokitja e një toni më të mbytur tregon veshin e rreshtave të kushinetave kryesore.

Me veshin e rëndë të rreshtave, shtresa e tyre antifriction zakonisht shkrihet, e cila shoqërohet me një rënie të mprehtë të presionit të vajit. Në këtë rast, motori duhet të ndalet menjëherë, pasi funksionimi i mëtejshëm mund të çojë në dëmtimin e pjesëve.

Humbja e fuqisë së motorit ndodh kur unazat e pistonit janë të veshur ose të mbërthyer në brazda, pistona dhe cilindra janë të veshur, si dhe kur koka e cilindrit është shtrënguar dobët. Këto keqfunksionime shkaktojnë një rënie të ngjeshjes në cilindër.

Kur kontrolloni ngjeshjen me një kompresor, priza e shkëndijës e cilindrit që kontrollohet hiqet dhe në vend të saj është instaluar maja e kompresorit. Pastaj hapni plotësisht valvulën e mbytjes, prishësin e ajrit të karburatorit dhe ktheni boshtin e gungës së motorit duke përdorur motorin për 2-3 sekonda. Sasia e ngjeshjes në një cilindër të shërbyer duhet të jetë në rangun prej 7.0-8.0 kg / cm2 (0.7-0.8 MPa). Dallimi në sasinë e ngjeshjes në cilindra të ndryshëm nuk duhet të kalojë 1 kg / cm2 (0.1 MPa). Kështu, kompresimi në secilin cilindër kontrollohet në mënyrë sekuenciale.

Rritja e konsumit të vajit, konsumi i tepërt i karburantit, shfaqja e tymit në gazrat e shkarkimit (në një nivel normal vaji në kthesë) zakonisht shfaqen kur unazat e pistonit janë të konsumuara dhe të mbërthyera ose cilindrat janë të konsumuar. Shfaqja e unazave mund të eliminohet pa çmontimin e motorit, për të cilin çdo cilindër i një motori të nxehtë duhet të derdhet brenda natës përmes vrimës së kandilit, 20 g një përzierje të alkoolit të çnatyruar dhe vajgurit në pjesë të barabarta. Niseni motorin në mëngjes, lëreni të funksionojë për 10-15 minuta, dhe më pas ndërroni vajin.

Depozitat e karbonit në kokat e pistoneve dhe dhomave të djegies të vendosura në kokat e cilindrave, zvogëlon përçueshmërinë termike, e cila shkakton mbinxehje të motorit, një rënie të fuqisë së tij dhe një rritje të konsumit të karburantit. Për të hequr depozitat e karbonit, është e nevojshme të lëshoni ftohësin, të hiqni pajisjet e montuara në kokën e cilindrit dhe, duke hequr arrat, të ndani me kujdes kokën e cilindrit pa dëmtuar copë litari. Nëse copë litari është ngjitur në kokën e bllokut ose cilindrit, duhet të hiqet duke përdorur një thikë të hapur ose një shirit metalik të hollë të gjerë.

Depozitat e karbonit duhet të hiqen me gërvishtës prej druri ose metali të butë për të shmangur dëmtimin e kurorës së pistonit ose mureve të dhomës së djegies. Depozitat e karbonit duhet të hiqen në mënyrë alternative nga secili cilindër, duke mbuluar cilindrat ngjitur me një leckë të pastër.

Për ta bërë më të lehtë heqjen e depozitave të karbonit, ai duhet të zbutet duke vënë një leckë të njomur në vajguri mbi të. Pas heqjes së depozitave të karbonit, të gjitha pjesët duhet të pastrohen dhe riinstalohen.

Vidhat dhe arrat që sigurojnë kokat e cilindrit shtrëngohen me një pikëllim çift rrotullues në një motor nafte të ftohtë ose jo më herët se 30 minuta pas ndalimit të tij në rendin rritës të numrave, siç tregohet në Fig. 1. Çift rrotullues shtrëngues të bulonave të kokës së cilindrit për motorin me naftë KamAZ-740 duhet të jenë: në hapin e parë-4-5 ktf-m; në pritjen e dytë-12-15 kgf-m; në pritjen e tretë-21-19 kgf-m.

Oriz. 1 Shtrëngimi i bulonave të kokës së bllokut

Çift rrotullimi shtrëngues i arrave për sigurimin e kokave të cilindrave të motorit me naftë YaMZ-238 duhet të jetë 22-24 kgf-m. Mos i shtrëngoni arrat me një çift rrotullues të madh në mënyrë që të shmangni shkatërrimin e tehut të rondeleve të kokës së cilindrit dhe djegien e vetë guarnicioneve.

Vidhat e kokës së cilindrit të një motori benzine me 5 cilindra shtrëngohen me një pikëllim çift rrotullues në rendin nga 1 në 12 në dy hapa: së pari me një forcë prej 40 Nm, dhe më pas - 60 Nm. Pas kësaj, një shtrëngim shtesë kryhet me një pikëllim të fortë: 1/2 kthesë (180 °). Shtrëngimi shtesë 90 ° x 2 lejohet (2 herë 90 ° secila). Kur shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit, vlerësoni këndin e rrotullimit sipas pozicionit të dorezës kryesore në lidhje me motorin: 1/4 kthesë (90 °) korrespondon me pozicionin e dorezës përgjatë motorit.

Oriz. 2 Shtrëngimi i bulonave të kokës së bllokut

Mirëmbajtja e motorit konsiston në kontrollimin e gjendjes teknike të tij me inspektim të jashtëm dhe gjatë funksionimit, identifikimin e keqfunksionimeve, kryerjen e kontrollit dhe rregullimit, lubrifikimit dhe fiksimit të punimeve në mekanizmat e fiksimit dhe shpërndarjes, ftohjen, lubrifikimin, furnizimin me energji dhe sistemet e ndezjes.

të shkaktuara nga konsumimi natyral i pjesëve të çiftëzimit.

Kryesor shenja të mosfunksionimit mekanizmi i fiksimit janë:

• zvogëlimi i ngjeshjes në cilindra;
• shfaqja e zhurmave dhe trokitjes;
• përparimi i gazrave në kavilje dhe shfaqja e tymit të kaltërosh nga qafa e mbushësit të vajit me një erë të fortë;
• rritja e konsumit të naftës;
• lëngëzimi i vajit në kavilje (për shkak të depërtimit të avujve të përzierjes së punës atje gjatë goditjeve të ngjeshjes);
• Hedhja e vajit në prizat e shkëndijave, duke shkaktuar depozita karboni në elektroda dhe duke dëmtuar ndezjen. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet dhe fuqia e motorit zvogëlohet.

Mosfunksionimet mekanizmi i shpërndarjes së gazit më së shpeshti manifestohet në shkeljen e hapjeve midis rrjedhjeve të valvulave dhe shtytësve. Kjo çon në një shkelje të kohës së valvulave, një përkeqësim të mbushjes së cilindrave (për shkak të vonesës në hapjen e valvulave të marrjes ose shkarkimit me boshllëqe të rritura).

Hapësira e shtuar midis rrjedhave të valvulave dhe tapave shkaktojnë trokitje dhe konsum të parakohshëm të pjesëve të ingranazheve të kohës. Pastrimet e vogla ose mungesa e tyre çojnë në një përshtatje të lirshme të valvulave dhe kalimin e përzierjes së punës në tubacionet e marrjes dhe shkarkimit. Si rezultat, kompresimi në cilindrat e motorit dhe fuqia e tij zvogëlohen. Ndezjet në karburator dhe kërcitje në zhurmë janë shenja të këtyre defekteve.

Mirëmbajtja e shufrës lidhëse të fiksimit (KShM) dhe mekanizmave të shpërndarjes së gazit (GRM)

Punimet kryesore:

• kontrollimi i qëndrueshmërisë së gjendjes dhe shtrëngimi i fiksuesve (puna e fiksimit) të mbështetjes së motorit në kornizë, kokën e cilindrit dhe tiganin e vajit në bllok, fllanxhat e tubit të marrjes dhe shkarkimit dhe lidhjet e tjera;
• kontrollimi i gjendjes teknike ose funksionueshmërisë (puna e kontrollit) të fiksimit dhe fiksimit dhe mekanizmave të shpërndarjes;
• puna e rregullimit dhe lubrifikimi.

Punë fiksimi

Për të parandaluar kalimin e gazrave dhe ftohësit përmes copëzës së kokës së cilindrit, është e nevojshme që periodikisht të kontrolloni fiksimin e kokës me një pikëllim me një dorezë çift rrotullues me një forcë dhe sekuencë të caktuar. Çift rrotullues shtrëngues dhe sekuenca e shtrëngimit të arrave përcaktohen nga fabrikat e automobilave.

Koka e cilindrit prej gize është e bashkangjitur kur motori është i nxehtë, dhe koka e aliazhit të aluminit është e ftohtë.

Nevoja për të shtrënguar fiksimin e kokave të aliazhit të aluminit në një gjendje të ftohtë shpjegohet me koeficientin e pabarabartë të zgjerimit linear të materialit të bulonave dhe kunjave (çelikut) dhe materialit të kokës (aliazh alumini). Prandaj, shtrëngimi i arrave në një motor të nxehtë nuk siguron ngushtësinë e kërkuar të kokës së cilindrit në bllok pas ftohjes.

Shtrëngimi i bulonave që sigurojnë tiganin e vajit në mënyrë që të shmanget deformimi i kavilës, rrjedhja kontrollohet gjithashtu në përputhje me sekuencën, d.m.th. duke i shtrënguar alternativisht bulonat diametralisht të kundërta.

Kontrolli i gjendjes së KShM dhe koha

Gjendja teknike e këtyre mekanizmave mund të përcaktohet:

• nga konsumi (djegia) e vajit në punë dhe rënia e presionit në sistemin e lubrifikimit;
• nga ndryshimi i presionit (ngjeshjes) në cilindrat e motorit në fund të goditjes së ngjeshjes;
• me vakum në kolektorin e marrjes;
• nga sasia e gazrave që dalin në kaviljen e motorit;
• mbi rrjedhjen e gazrave (ajrit) nga cilindrat;
• prania e trokitjes në motor.

Mbeturinat e vajit në një motor pak të veshur, është i parëndësishëm dhe mund të jetë 0.1-0.25 l / 100 km vrapim. Me konsum të madh të përgjithshëm të motorit, mbeturinat mund të arrijnë 1 litër / 100 km ose më shumë, i cili zakonisht shoqërohet me tym të fortë.

Presioni i vajit motori duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar për llojin e dhënë të motorit dhe gradën e vajit të përdorur. Një rënie e presionit të vajit me shpejtësi të ulët të boshtit me gunga të një motori të ngrohtë tregon praninë e konsumit të papranueshëm në kushinetat e motorit ose një mosfunksionim në sistemin e lubrifikimit.

Një rënie e presionit të vajit në matësin e presionit në 0 tregon një mosfunksionim të matësit të presionit ose valvulës së zvogëlimit të presionit.

Shtimi i presionit në sistemin e lubrifikimit mund të rezultojë nga një viskozitet i lartë ose bllokim i linjës së naftës.

Kompresimi shërben si një tregues i ngushtësisë së cilindrave të motorit dhe karakterizon gjendjen e cilindrave, pistoneve dhe valvulave. Ngushtësia e cilindrave mund të përcaktohet kompresometër.

Kompresimi kontrollohet pas ngrohjes së motorit në 70-80 ºС me prizat e fikura. Pasi të keni instaluar majën e gomës të kompresometrit në vrimën e prizës, ktheni boshtin e gungës së motorit me një motor në 10-12 rrotullime dhe regjistroni leximet e kompresorit. Kontrolli përsëritet 2-3 herë për secilin cilindër.

Nëse vlera e ngjeshjes është 30-40% më e ulët se normale, kjo tregon praninë e keqfunksionimeve (thyerje ose djegie të unazave të pistonit, rrjedhje të valvulave ose dëmtim të rondelës kokat e telindrov).

Vakumi i shumëfishtë i marrjes motori matet me një matës vakumi. Madhësia e vakumit në motorët që punojnë në një gjendje të qëndrueshme mund të ndryshojë jo vetëm nga konsumimi i grupit të pistonit cilindër, por edhe nga gjendja e pjesëve të shpërndarjes së gazit, cilësimi i ndezjes dhe rregullimi i karburatorit.

Kështu, kjo metodë e kontrollit është e përgjithshme dhe nuk lejon që një ose një mosfunksionim tjetër të dallohet nga një tregues.

Sasia e gazrave që dalin në kaviljen e motorit, ndryshon si rezultat i rrjedhjes së ndërfaqeve të unazës cilindër-pistoni-pistoni, i cili rritet me konsumimin e këtyre pjesëve. Gazi që del jashtë matet me ngarkesë të plotë të motorit.

Institucion arsimor profesional buxhetor i rajonit Omsk

"Shkolla teknike agroindustriale Sedelnikovskiy"

Kartë udhëzimi

"Mirëmbajtja dhe riparimi i mekanizmit të fiksimit"

UP.01.02. Pajisja, mirëmbajtja dhe riparimi i makinave

sipas profesionit SPO 190631.01 Automekanik

Përpiluar nga: Baranov Vladimir Ilyich master i trajnimit industrial

Sedelnikovo, rajoni i Omsk, 2015

Ministria e Arsimit e Rajonit Omsk BPOU "Kolegji Agroindustrial Sedelnikovskiy"

Plani i mësimit P / L

Grupit21 ProfesioniAutomatik MjeshtërBaranov V.I.

UP.01.02. Pajisja, mirëmbajtja dhe riparimi i makinave.

Tema: Mirëmbajtja dhe riparimi i motorit.

Tema e mësimit: Mirëmbajtja dhe riparimi i mekanizmit të fiksimit.

Lloji i profesionit: Mësim në formimin dhe përmirësimin e aftësive dhe aftësive të punës.

Lloji i profesionit: Kombinuar (studimi i materialit të ri arsimor, formimi i aftësive praktike, përsëritja e materialit të studiuar më parë).

Koha: Ora 6.

Cak klasa: trajnimi në metodat praktike të përcaktimit të gjendjes teknike të mekanizmit të fiksimit duke përdorur instrumente dhe eliminimin e keqfunksionimeve të tij kryesore.

Objektivat e mësimit:

Arsimore:

Formimi dhe asimilimi i teknikave për mirëmbajtjen dhe riparimin e mekanizmit të fiksimit.

Formimi i aftësive profesionale të studentëve gjatë kryerjes së mirëmbajtjes dhe riparimit të mekanizmit të fiksimit.

Duke u zhvilluar:

Formimi i aftësisë së studentëve për të vlerësuar nivelin e njohurive të tyre dhe dëshira për ta përmirësuar atë;

Zhvillimi i aftësive të punës së pavarur, vëmendja, koordinimi i lëvizjeve.

Edukative :

Edukimi i studentëve që të jenë të saktë, punëtorë, me respekt për pajisjet dhe mjetet;

Zgjimi i interesit emocional për kryerjen e punës;

Promovoni zhvillimin e pavarësisë së studentëve.

Detyrat didaktike:

Për të konsoliduar njohuritë e fituara, teknikat, aftësitë dhe aftësitë në kryerjen e mirëmbajtjes dhe riparimit të mekanizmit të fiksimit.

Kërkesat për rezultatet e zotërimit të materialit arsimor.

Gjatë zotërimit të temës së mësimit të praktikës arsimore, studenti duhet:

të ketë përvojë praktike :

- riparimi i pjesëve të makinave;

Heqja dhe instalimi i njësive dhe montimeve të makinës;

Përdorimi i pajisjeve diagnostikuese dhe pajisjeve teknike;

Kryerja e punëve të mirëmbajtjes rutinë.

te jesh i afte te:

- hiqni dhe instaloni njësitë dhe montimet e makinës;

Përcaktoni keqfunksionimet dhe fushën e punës për eliminimin dhe riparimin e tyre;

Përcaktoni metodat dhe mjetet e riparimit;

Aplikoni pajisje dhe pajisje diagnostikuese;

Përdorni mjete, pajisje, pajisje speciale.

Gjatë mësimit, studentët formojnë

NS kompetencat profesionale:

PC 1.1. Diagnostifikoni makinën, përbërësit dhe sistemet e saj;

PC 1.2. Kryeni punë në lloje të ndryshme mirëmbajtjeje;

PC 1.3Çmontoni, montoni përbërësit dhe montimet e makinës dhe zgjidhni problemet.

Kompetencat e përgjithshme:

OK 1. Kuptoni thelbin dhe rëndësinë shoqërore të profesionit të ardhshëm, tregoni një interes të qëndrueshëm për të.
OK 3. Të analizojnë situatën e punës, të kryejnë kontrollin aktual dhe përfundimtar, vlerësimin dhe korrigjimin e aktiviteteve të tyre, të jenë përgjegjës për rezultatet e punës së tyre.

OK 4. Kërkoni informacionin e nevojshëm për kryerjen efektive të detyrave profesionale.

OK 5. Përdorni teknologjitë e informacionit dhe komunikimit në aktivitetet profesionale.

OK 6. Punoni në një ekip, komunikoni në mënyrë efektive me kolegët, menaxhmentin, klientët.

Literatura:

Burimet kryesore:

A.S. Kuznetsov Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave: 2 orë - një libër mësimi për fillimin. prof Edukimi / A.S. Kuznetsov. - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2012.

A.S. Kuznetsov Mekanik i riparimit të makinave (minder): tekst shkollor. manual për fillimin. prof Edukimi / A.S. Kuznetsov. - edicioni i 8 -të, i Fshirë. - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2013.

Automatik / komp. A.A. Khannikov. - edicioni i dytë - Minsk: Shkolla Moderne, 2010.

Burime shtesë.

Vinogradov V.M. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave: Proceset teknologjike bazë dhe ndihmëse: Praktika laboratorike: tekst mësimor. manual për kunj. institucionet e mjediseve. prof arsim / V.M. Vinogradov, O.V. Khramtsov. - edicioni i tretë, i fshirë. - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2012.

Petrosov V.V. Riparimi i makinave dhe motorëve: Libër mësuesi për kurvar. Institucionet e mjediseve. Prof. Edukimi / V.V. Petrosov. - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2005.

V.I. Karagodin Riparimi i makinave dhe motorëve: Një libër mësimi për studentët. Institucionet e mjediseve. Prof. Arsimi / V.I. Karagodin, N.N. Mitrokhin. - edicioni i tretë, i fshirë. - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2005.

A. V. Korobeichik k-68 Riparimi i makinave / Seria "Biblioteka e shoferit". Rostov n / a: "Feniks", 2004.

A. V. Korobeichik К-66 Riparimi i makinave. Kurs praktik / Seria "Biblioteka e shoferit". - Rostov n / a: "Feniks", 2004.

Chumachenko Yu.T., Rassanov B.B. Punëtori automobilistike: Një libër mësimor për zbatimin e punës laboratorike dhe praktike. Ed. 2, shtoni. - Rostov n / a: Feniks, 2003.

Elefanti Yu.M. С-48 Automekanik / Seria "Libra shkollorë, mjete mësimore". - Rostov n / a: "Feniks", 2003.

Pajisjet, pajisjet, mjetet e aplikuara dhe Materiale:

automjete trajnimi Gaz-53B dhe KAMAZ-740, një motor për rregullimin e nxehtë, blloqe cilindrash të motorëve të studiuar, një stetoskop, një kompresometër, një pajisje KI-4887-1 për përcaktimin e gjendjes teknike të një grupi cilindër-pistoni, një KI -11140 pajisje për përcaktimin e boshllëqeve në mekanizmin e shufrës lidhëse, një pajisje për heqjen e depozitave të karbonit, një grup çelësash, një pikëllim çift rrotullues, një çekiç, një kaçavidë, kllapa, vajguri, lecka, pluhur grafit.

Kartë udhëzimi

Ushtrimi 1. Metodat për zbulimin e një mosfunksionimi të mekanizmit të fiksimit.

Për të përcaktuar ngjeshjen (presionin) në cilindra duke përdorur një kompresor (Fig. 1), është e nevojshme të ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit 75 ... 80 ° C.

Oriz. 1

Hiqni injektorin (motorin me naftë) ose prizën e shkëndijës (motorin e ndezjes së shkëndijës) dhe instaloni majën e kompresorit në cilindër. Presion normal për motorin YaMZ-236-238është 3 MPa, dhe ndryshimi në leximet për cilindrat nuk duhet të kalojë 0.2 MPa.

Përdorni një stetoskop me tuba ose elektronikë (Fig. 2) për të dëgjuar zhurmat e motorit.

Oriz. 2. Ndërtimi i një stetoskopi elektronik:

1-kufje; 2-bateri; Përforcues 3-tranzistor; 4-shufra dëgjimore

Kushinetat kryesore të bosht me gunga janë të dëgjueshme në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit. ”Me një goditje të fortë, me zë të ulët, shtresa antifriction e predhave mbajtëse mund të shkatërrohet. Kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit me gunga dëgjohen në vendet që korrespondojnë me pozicionet e sipërme dhe të poshtme të kunjave të pistonit. Me një ton mesatar të trokitjes më shumë se trokitja e kushinetave kryesore, shkatërrimi i shtresës antifriction të rreshtave të revistave të boshtit të gungës është i mundur. Pistoni dhe cilindri janë kapur në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit.

Nëse ka një mosfunksionim në zonën e cilindrave, një tingull i mprehtë dhe i lartë i unazës së pistonit dëgjohet në vendet që korrespondojnë me pozicionet e tij të sipërme dhe të poshtme kur ndryshon shpejtësia e boshtit të boshtit të motorit.

Ushtrimi 2. Eliminimi i keqfunksionimeve të mekanizmit të fiksimit.

Për të hequr depozitat e karbonit nga pjesët e mekanizmit të fiksimit, është e nevojshme që të çmontoni pjesërisht motorin me heqjen e kokës së cilindrit dhe guarnicioneve. Për të zbutur depozitat e karbonit, njomet shumë me vajguri duke përdorur një leckë.

Depozitat e karbonit hiqen nga koka e cilindrit dhe brazdat e pistonit me pajisje speciale (Fig. 3), dhe nga pjesa e poshtme e pistonit dhe kokat e cilindrit - me kruajtëse druri ose tekstoliti.

Fig. 3 Pajisjet për heqjen e depozitave të karbonit nga koka e cilindrit (a) dhe brazdat e pistonit (b)

Për të shmangur dëmtimin e copëzës së kokës së cilindrit, jini shumë të kujdesshëm kur e hiqni. Gjatë instalimit, sipërfaqja e guarnicioneve trajtohet me pluhur grafit për të parandaluar ngjitjen e tyre në sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe bllokut.

Shtrëngimi i kokës në sipërfaqen e bllokut të cilindrit sigurohet nga shtrëngimi i saktë i bulonave (arra) të fiksimit të tij. Për të siguruar edhe shtrëngimin dhe për të parandaluar shtrembërimin e kokës së cilindrit, shtrëngimi duhet të fillohet nga mesi i tij. Vidhat (arrat) e kokave prej gize janë shtrënguar në një motor të ngrohtë, dhe kokat e bëra nga aliazh alumini janë shtrënguar në një të ftohtë. Shtrëngimi përfundimtar bëhet me një pikëllim fole me një dorezë çift rrotullues.

Ushtrimi konsiderohet i përfunduar nëse nuk ka gjurmë të depozitave të karbonit në pjesët e mekanizmit të fiksimit.

Forcat shtrënguese të bulonave të kokës së cilindrit (arra) duhet të korrespondojnë rreptësisht me të dhënat e referencës për secilin motor.

Pyetjet e kontrollit.

Çfarë hapash duhet të ndërmerren para çmontimit të njësisë së montimit?

2. Emërtoni vendin e dëgjimit të punës së pistonit dhe cilindrit të lodhur të motorit me një stetoskop dhe natyrën e trokitjes që ndodh kur
keqfunksionimet e tyre.

Listoni keqfunksionimet kryesore të mekanizmit të fiksimit.

Për shkak të keqfunksionimeve të mekanizmit të fiksimit, motori nuk zhvillohet plotësishtfuqia me zvogëlim të ngjeshjes?

P TOR çfarë shkaktontrokitje e fiksimeve bosht?

Si përcaktohet gjendja e kushinetave kryesore të boshtit me gungandihmë stetoskop?

Si përcaktohet gjendja e çiftëzimit të pistonit me lidhësen e shufrës së sipërme lidhëse duke përdorur një stetoskop?

Ku janë kushinetat e shufrës lidhëse të bosht me gunga
bosht?