Makinat eko-miqësore përfshijnë ato që, krahasuar me një makinë konvencionale, që veprojnë në benzinë \u200b\u200bose karburant të ngjashëm, më pak të kontaminuar mjedisin. Ka disa lloje të makinave ekologjike:
- Transporti i hidrogjenit. Në një makinë të tillë, hidrogjeni përdoret si lëndë djegëse. Mund të montohet me djegie të brendshme dhe qeliza të karburantit të hidrogjenit.
- Makinë hibride. Hybrid është edhe motori dhe një motor elektrik në një "shishe". Ushqim si një pagesë rryme elektrikedhe të ndezshme, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit dhe gazrat e shkarkimit.
- Makine elektrike. Kjo makinë Ajo është e shtyrë vetëm në kurriz të energjisë elektrike nga bateritë, dhe jo nga motori.
- Makinë në gaz natyror. Motori i kësaj makine është vetëm një modifikim. Kjo është një DVs konvertuar për t'u përdorur si lëndë djegëse e lëngshme ose e ngjeshur natyrore.
- Aircobil. Ka një motor pneumatik dhe punon ajri i ngjeshur. Ka një kompresor të integruar.
Në momentin e qeverisë vende të ndryshme, duke përfshirë kompani të mëdha, në çdo mënyrë të inkurajojë pronarët e makinave eko-miqësore dhe ata që duan të blejnë ato. Kjo është sigurimi i kredive, dhe të gjitha përfitimet. Kjo është për shkak të faktit se njerëzit janë shumë të shqetësuar për shtetin ambient, dhe përkatësisht, makina eko-miqësore kanë gjithnjë e më shumë kërkesa.
Makina me jo të rinovueshme karburant natyror Ngadalë shkoni në sfond. Tipari kryesor i makinave eko-miqësore është se ata përdorin mjete të ruajtjes së energjisë, "shërim". Kur frenimi, energjia kinetike nuk shpërndahet se si ndodh kjo në një makinë të rregullt, por është shërbyer në gjeneratorë dhe sisteme të tjera.
Vlen të përmendet se automjetet elektrike u shfaqën më herët se analogët e tyre të benzinës. Por me ardhjen e motorit (e cila është më e lirë dhe më e lehtë për t'u shërbyer) harruar për to. Ata u kujtuan vetëm në mesin e viteve 1970, kur çmimet për naftë u hodhën shumë fuqishëm.
Me të gjitha avantazhet e tij, dhe makina eko-miqësore ka të këqijat. Kryesisht është e lidhur me materialet e të cilave është ndërtuar makina. Disa prej tyre madje përdorin karburant miqësor për mjedisin, kjo lëndë djegëse është gjithashtu e refuzuar në natyrë.
Për momentin, shumë prodhues thyejnë kokën e tyre se si të ndërtojë një makinë vërtet të mirë në të gjitha aspektet. Mirëmbajtja mjedisore shkon në dëm të stokut të goditjes dhe bukurisë, dhe bukuri dhe furnizim më të madh të kursit shkojnë në dëm të efektivitetit të kostos dhe miqësisë mjedisore. Krijo një makinë ekonomike, të shpejtë, të bukur dhe ekologjikisht miqësore, ëndrra e të gjithë inxhinierëve.
Për shumë vite, studiuesit po rrahin mbi kërkimin e alternativës për benzinë \u200b\u200bsi lloji kryesor i karburantit për automjetet. Mjedisi dhe burimet shkakton se nuk ka kuptim për të listuar - toksiciteti i gazrave të shkarkimit nuk flet vetëm dembel. Zgjidhja e problemit të shkencëtarëve gjejnë më shumë kohë, specie të pazakonta Karburant. Riciklimi zgjodhi më së shumti ide interesanteNëpërmjet sfidës së hegjemonisë së karburantit të benzinës.
Bionaftë në vajra bimore
Bionaftë është një lloj biokarburantet bazuar në vajra bimore, e cila përdoret si në formë e pastërdhe si përzierje të ndryshme me naftë. Ideja e përdorimit të vajit vegjetal si karburanti i takon një tjetër naftë Rudolf, i cili në 1895 krijoi motorin e parë të naftës për të punuar në vaj vegjetal.
Si rregull, vaji i rapeseed, luledielli dhe sojë përdoren për të marrë bionaftë. Sigurisht, vajra vegjetale vetë si lëndë djegëse në benzobak nuk përmbyten. Në vajin e perimeve përmban yndyrna - esteret e acideve yndyrore me glicerinë. Në procesin e marrjes së "biosoleve", esteret e glicerinë janë shkatërruar dhe zëvendësuar nga glicerina (ajo është e theksuar si një nënprodukt) për alkoolet më të thjeshta - metanol dhe, më rrallë, etanol. Kjo bëhet një komponent i bionaftës.
Ne shume vendet evropiane, si dhe në SHBA, Japoni dhe Brazil, bionaftë tashmë është bërë një alternativë e mirë për benzinë \u200b\u200btë zakonshëm. Pra, në Gjermani, epideed metil eter është shitur për më shumë se 800 stacionet e mbushjes. Në korrik të vitit 2010, 245 fabrika të prodhimit të bionaftës operuan në vendet e Bashkimit Evropian me një kapacitet total prej 22 milion ton. Analistët e naftës Botërore parashikojnë se deri në vitin 2020 pjesa e bionaftës në strukturën e konsumuar karburant me motor Në Brazil, Evropë, Kinë dhe Indi do të jenë 20%.
Bionaftë - karburant eko-miqësor Për transport: në krahasim me karburantin konvencional të naftës, pothuajse nuk përmban squfur dhe në të njëjtën kohë të ekspozuar ndaj prishjes pothuajse të plotë biologjike. Në tokë ose në ujë të mikroorganizmave në 28 ditë, 99% e proceseve të bionaftës - minimizon shkallën e ndotjes së lumenjve dhe liqeneve.
Ajri i ngjeshur
Modele të makinave pneumatike - makinave që ngasin në ajër të ngjeshur - lëshuar nga disa kompani. Inxhinierët e Peugeot në një kohë prodhuan një furx në industrinë e automobilave, duke deklaruar krijimin e një hibride, të cilët për të ndihmuar motorin djegie e brendshme Është shtuar energjia e ajrit të ngjeshur. Inxhinierët francezë u llogaritën se një zhvillim i tillë do të ndihmonte agjentët e vegjël për të reduktuar konsumin e karburantit deri në 3 litra për 100 km. Ekspertët e Peugeot pohojnë se në qytetin e Pneumo-Bind mund të lëvizin deri në 80% të kohës në ajër të ngjeshur pa krijuar një miligram emetimet e dëmshme.
Parimi i funksionimit të "ventilimit të ajrit" është mjaft i thjeshtë: në lëvizje makina nuk djeg në cilindrat e motorit një përzierje benzine, por një rrymë e fuqishme e ajrit nga cilindri (presioni në cilindër është rreth 300 atmosfera) . Motor pneumatik konverton energjinë e ajrit të ngjeshur në rrotullimin e semi-boshtit.
Për fat të keq, makina është tërësisht në ajër të ngjeshur ose hibridet ajrore janë krijuar kryesisht nga partitë e varfëra - për të punuar në kushte specifike dhe në hapësirë \u200b\u200btë kufizuar (për shembull, në vendet e prodhimit që kërkojnë nivel maksimal siguri nga zjarri). Edhe pse ka disa modele për blerësit "standard".
Gator mikrogjenizues miqësor me mjedisin nga engineair - makina e parë në Australi në ajrin e ngjeshur hyri në të vërtetë operacion komercial. Ajo tashmë mund të shihet në rrugët e Melburnit. Kapaciteti i ngarkimit - 500 kg, vëllimi i cilindrave me ajër - 105 litra. Kamion kilometrazhin në një karburant - 16 km.
Produktet e jetës
Për të cilën ka ardhur progresi, disa makina për punën e motorit nuk nevojiten benzinë, por mbeturinat e aktivitetit njerëzor që bien në kanalizim. Një mrekulli e tillë e industrisë së automobilëve u krijua në Britani të Madhe. Në rrugët e Bristol, makina u rrokullua, e cila përdor metanin si karburant të caktuar nga jashtëqitjet njerëzore. Modeli prototypical ishte Volkswagen BeetleDhe prodhuesi i makinës VW Bio-Bug në karburant inovativ është Geneco. Përpunimi i motorit të feces instaluar në cabriolence "Volkswagen" bëri të mundur për të përzënë 15 mijë kilometra.
Shpikja Geneco nxitoi të thërriste një zbulim të madh në futjen e teknologjive të kursimit të energjisë dhe karburantit miqësor për mjedisin. Personi mesatar duket të jetë surreal, kështu që është e nevojshme për të sqaruar: makina është e ngarkuar, natyrisht, tashmë e ricikluar karburantit - në formën e një metani të gatshëm për përdorim të marrë paraprakisht nga mbeturinat e jetës.
Në të njëjtën kohë, motori VW Bio-Bug përdor dy lloje të karburantit në të njëjtën kohë: makina fillon nga benzina, por sapo motori të ngrohtë, dhe makina po fiton një shpejtësi të caktuar, riciklohet gazi i gastrikës njerëzore Bimët janë të ndezura. Konsumatorët nuk mund të vërejnë edhe ndryshimin. Megjithatë, problemi kryesor i marketingut mbetet - perceptimi negativ i njeriut për atë lëndë të parë nga të cilat merret biogazi.
Panele diellore
Prodhimi i makinave që ushqehen me energjinë diellore është ndoshta drejtimi më i zhvilluar i industrisë së automobilëve të orientuar drejt përdorimit të eko-karburantit. Makinat në panele diellore Krijuar në mbarë botën dhe në një shumëllojshmëri të variacioneve. Kthehu në vitin 1982, shpikësi Hans Tolstrap në diellin "Achiever qetë" ("Regjistri i heshtur") flet Australia nga perëndimi në lindje (megjithatë, me një shpejtësi prej vetëm 20 km në orë).
Në shtator 2014, makina Stella mund të përzënë rrugën nga Los Anxhelos në San Francisko, dhe kjo është 560 km. Dielli i bërë nga një grup nga Universiteti Holandez i Eindhoven, i pajisur me panele që mbledhin energji diellore, dhe një paketë prej 60 kilogram bateri me një kapacitet prej gjashtë kilovat orë. Stella ka një shpejtësi të mesme prej 70 km në orë. Në mungesë të dritës së diellit, jeta e baterisë është 600 km. Në tetor 2014, studentët nga Eindhoven në makinën e tyre të mrekullisë morën pjesë në sfidën botërore të botës - 3000 kilometrash në Australi për makina për panelet diellore.
Rryma më e lartë e qelizave diellore me shpejtësi të lartë është Sunswift, e krijuar nga një ekip studentësh nga Universiteti Australian i New South Wales. Në testet në gusht të vitit 2014, kjo muzg në një bateri të ngarkuar mbulon 500 kilometra me mahnitëse për një transport të tillë shpejtësia mesatare 100 km në orë.
Bionaftë në mbeturinat e kuzhinës
Në vitin 2011, Ministria bujqësi Shtetet e Bashkuara, së bashku me laboratorin kombëtar të energjisë së rinovueshme, zhvilluan një studim të llojeve alternative të karburantit. Një nga rezultatet e mahnitshme ishte përfundimi në lidhje me perspektivat për përdorimin e bio nafte Bazuar në lëndët e para me origjinë shtazore. Bionaftë nga mbetjet e yndyrës - teknologjia nuk është ende e zhvilluar, por tashmë e përdorur në vendet aziatike.
Çdo vit në Japoni pas përgatitjes së një pjatë kombëtare, tampur, ka rreth 400 mijë ton yndyrë kuzhinës të përdorur. Më parë, ajo u përpunua në ushqimin e kafshëve, pleh dhe sapun, por në fillim të viteve 1990, japonezët ekonomikë e gjetën atë një përdorim tjetër duke simuluar në bazë të prodhimit të karburantit të naftës vegjetale.
Krahasuar me benzinë, një lloj i tillë jo standard i stacionit të gazit nxjerr në pah një sasi më të vogël të oksidit të squfurit në atmosferë - arsyeja kryesore Shirat e acidit - dhe dy të tretat zvogëlojnë numrin e emetimeve të tjera helmuese të gazrave të shkarkimit. Për të bërë karburant të ri më popullor, prodhuesit e saj kanë dalë me një skemë kurioze. Edhe i cili do të mbërrijë në fabrikë për zhvillimin e RDT dhjetë grupe të shisheve plastike me yndyrë të kuzhinës të përdorur, 3.3 metra katrorë të pyllit në një nga prefekturat japoneze dallohen.
Për Rusinë, teknologjia në një vëllim të tillë ende nuk ka arritur, por më kot: Shuma vjetore e mbeturinave të industrisë ushqimore ruse është 14 milionë ton, e cila është ekuivalente me 7 milion ton naftë ekuivalent me potencialin e saj të energjisë. Në Rusi, mbeturinat në bionaftë do të mbyllnin nevojën për transport me 10 për qind.
Hidrogjen i lëngshëm
Hidrogjeni i lëngët është konsideruar prej kohësh një nga llojet kryesore të karburantit të aftë për të sfiduar benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Automjetet në karburant hidrogjeni Ata nuk janë të pazakontë, por për shkak të shumë faktorëve nuk u fitua nga popullaritet i gjerë. Edhe pse kohët e fundit, në sajë të valës së re të shqetësimit "Green" teknologjive, ideja e një motor hidrogjeni ka fituar mbështetës të rinj.
Disa menjëherë prodhuesit e mëdhenj tani kanë në të model Makinat S. motor hidrogjeni. Një nga shembujt më të famshëm është BMW Hidrogjeni 7, një makinë me një motor me djegie të brendshme që mund të punojë edhe në benzinë \u200b\u200bdhe në hidrogjen të lëngshëm. BMW Hidrogjeni 7 ka një tank benzine në 74 litra dhe një rezervuar për ruajtjen e 8 kg hidrogjenid të lëngshëm.
Kështu, makina mund të përdorë të dyja llojet e karburantit gjatë një udhëtimi: kalimi nga një lloj karburanti në tjetrin ndodh automatikisht, ndërsa preferenca i jepet hidrogjenit. I njëjti lloj i motorit është i pajisur, për shembull, benzinë \u200b\u200bhidrogjen hibride car Aston. Martin Rapide S. Në të, motori mund të veprojë në të dyja llojet e karburantit, dhe kalimi midis tyre kryen sistemi intelektual Optimizimi i rrjedhës dhe emisioneve substancat e dëmshme në atmosferë.
Karburanti i hidrogjenit do të zotërojë dhe gjigantë të tjerë auto - Mazda, Nissan dhe Toyota.
Është vlerësuar se hidrogjeni i lëngët është i sigurt për mjedisin, pasi që nuk ka ndotës që nuk e dallon në mes të oksigjenit të pastër.
Algat e gjelbra.
Karburanti alga është një mënyrë ekzotike për të prodhuar energji për makinën. Konsideroni algat si biokarburante, para së gjithash, në SHBA dhe Japoni.
Japonia nuk ka një rezervë të madhe të tokave pjellore për rritjen e rapeseed ose melekuqe (të cilat përdoren në vende të tjera për të marrë biokarburantet nga vajrat vegjetale). Por vendi Dielli ngjitës Ajo prodhon një sasi të madhe të algave të gjelbra. Më parë, ata u përdorën në ushqim, dhe tani ata filluan të bënin një karburant për ta makina moderne. Jo shumë kohë më parë qyteti japonez Fudzisava u shfaq në rrugë autobus i pasagjerëve Deueel nga Isuzu, i cili lëviz në karburant, pjesë e të cilave merret në bazë të algave. Një nga elementet kryesore ishte jeshile e gjelbër.
Tani aditivët "algat" përbëjnë vetëm disa për qind të masës totale të karburantit në tanket e transportit, por në të ardhmen, kompania e prodhuesit aziatik premton të zhvillojë një motor që do të lejojë përdorimin e një furnizimi me energji bios në 100 për qind.
Edhe në Shtetet e Bashkuara, të angazhuar fort në çështjen e biokarburanteve në bazë të algave. Rrjeti i karburantit Propel në Kaliforni veriore filloi të shiste bionaftë soldiesel për të gjithë. Karburanti është marrë nga algat duke i shpëtuar ato dhe izolimin pas hidrokarbureve. Shpikësit e biokarburanteve premtojnë një reduktim prej njëzet për qind në emetimet e dioksidit të karbonit dhe një reduktim të dukshëm në toksicitet për tregues të tjerë.
Edicioni britanik i makinës së ardhshme të gjelbër arriti në. Shumica e makinave nga kjo e dhjeta posedojnë karakteristikat e denjë Dhe një çmim që ju lejon të konkurroni me makina tradicionale të pajisura me një motor me djegie të brendshme.
Lufta për reduktimin e emetimeve të dëmshme të CO2 në atmosferë është duke u zhvilluar për një kohë të gjatë dhe përpjekjet e jashtëzakonshme në këtë drejtim janë marrë në autourme.
Gjatë dy viteve të fundit, një zbulim i vërtetë ndodhi në prodhim. makina hibride dhe automjetet elektrike. Dhe le shumë prej tyre nuk kanë shkuar ende në prodhim masiv, niveli i pretenduar i CO2 është mbresëlënës.
10. BMW 5 seri ActiveHyBrid (Niveli CO2 - 149 g / km)
Kjo "hibrid sportive" ju lejon të shijoni udhëtimin agresiv, por në të njëjtën kohë emetimet e dëmshme do të jenë 16% më pak se ajo e botës BMW 535i benzinë. Motori kryesor shërben një turbo gjashtë cilindra twinpower me mbivendosje të dyfishtë, e cila ndihmon motorin elektrik. Kostoja minimale ActiveHyBrid 5 është 57 mijë euro, e cila nuk është shumë më e lartë se ajo e një makine benzine.
9. Citroen DS5 Hybrid4 (CO2 Niveli - 99 g / km)
Makina hibride shkon nga një hDi me dy litra me naftë me një filtër FAP dhe një motor elektrik me një fuqi prej 27 kW. Zhvilluesit e makinës u përpoqën të jepnin sallonin një pamje mjaft futuristike. Çmimi i DS5 Hybrid4 për Evropën është qartësisht i lartë - 43,750 euro.
8. Peugeot 3008 Hybrid4 (Niveli CO2 - 99 g / km)
Makina me naftë-elektrike punon në të njëjtën çift të motorëve si hibrid nga Citroen. Konsumi i kërkuar i karburantit është 3.8 litra për 100 km. Çmimi luhatet rreth 30 mijë euro.
7. Volkswagen Up! 1.0 BlueMotion (CO2 Niveli - 97 g / km).
Makina e re nga Volkswagen kushton vetëm 11.5 mijë euro. Konsumi i karburantit është 3.2 litra për 100 km. Ekonomia e karburantit në krahasim me modelet e benzinës është rreth 10%.
6. KIA RIO 1.1 CRDI ECodinNamics (Niveli CO2 - 85 g / km)
Korean Hatchback konsumon 2.6 litra karburant për 100 km rrugë - një nga tregues më të mirë. Nën kapuçin, ky makinë eko-miqësore është një motor prej 1.1 litërsh. Shitjet kompakte filluan në vitin 2012 me një çmim prej 12.5 mijë euro.
5. Toyota Prius Plug-in Hybrid (CO2 Niveli - 49 g / km)
Makina vepron në sistemin Hybrid Synergy Drive tashmë testuar në prodhimin serik. Nën kapuçin e makinës 1.8 litër benzinë motor Dohc VVT-i me 16 valvola dhe dy motorë elektrike - 60 dhe 42 kW. Bateri litium-jon Mjaft për 22 km lëvizje pa shter. Çmimi i makinës është rreth 34 mijë euro.
4. Volvo V60 Plug-in Hybrid (Niveli CO2 - 49 g / km)
Eko-miqësore I. makinë e fuqishme Punon në një bazë mbresëlënëse: turboodiesel 215-të fortë çiftëzohet me një motor elektrik 50 kW. Pa një makinë shkarkuese mund të përzënë 50 kilometra. Volvo përshpejton "qindra" në 7 sekonda dhe kushton rreth 57 mijë euro. Fillimi i shitjeve të hibridit V60 Plug-in është planifikuar për vjeshtën e vitit 2012.
3. Vauxhall ampera (Niveli CO2 - 27 g / km)
Makina është në thelb një kopje e Opel ampera dhe Chevy Volt. Fuqi central elektrik Është 110 kW. Në mënyrë autonome, makina mund të përzënë rreth 60 km, dhe në një palë me gjeneratorin DVS - të gjitha 500. Kostoja e makinës është rreth 35 mijë euro.
2. Renault Fluence ZE (CO2 Niveli - 0 g / km)
Makinat me një motor elektrik - udhëheqës absolutë të vlerësimit të makinave ekologjike. Në vitin 2012, Renault lançon deri në 4 automjete elektrike, dhe rrjedhshmëria ZE është një prej tyre. Fuqia e motorit elektrik është 70 kW. Bateria ju lejon të përzënë pa rimbushur 160 km me një shpejtësi maksimale 135 km / h. Për një pagesë të plotë, makina do të duhet 6-8 orë, por 80% e ngarkesës do të mbulohen në 40 minutat e para. Shitjet në Evropë filluan në verën e vitit 2012.
1. Smart Fortwo Ed (CO2 Niveli - 0 g / km)
Pajisur me një motor 50 kW. Shpejtesi maksimale MicROCHAR - 130 km / h. Ngarkesa është e mjaftueshme nga 136 kilometra rrugë. Koha standarde Recharge nga rrjeti shtëpiak - 6-8 orë. Çmim konfigurimi bazë - rreth 20 mijë euro. Bateritë mund të merren me qira në rreth 70 euro në muaj. Shitjet e Fortwo Ed filloi në verën e vitit 2012 në dy versione - një konvertueshme dhe coupe.
05 Mar.
"Makinë e gjelbër" - një makinë që përdor më pak benzinë \u200b\u200bdhe prodhon më pak emisione. Në dëshirën për të ruajtur mjedisin për shkak të reduktimit të emetimeve të dëmshme dhe më pak konsumit të burimeve jo të rinovueshme, industria globale auto bën suksese të konsiderueshme në prodhimin e makinave miqësore me mjedisin.
Ekologjikisht makina të pastra klasifikuar në hybrid - duke punuar si në benzinë \u200b\u200bdhe energji elektrike; Makina që punojnë vetëm në energji elektrike; Makina duke përdorur biokarburantet; dhe naftë "makina jeshile". Çdo lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e tij.
Makina hibride
Makinat e këtij lloji janë të pajisura me dy motorë: një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Makina hibride janë të ndara në tri lloje:
1. Paralel - Motori i benzinës dhe motori elektrik punojnë së bashku (për shembull).
2. Në përputhje - Motori i benzinës ose drejtpërdrejt ushqen elektromotorin, ose akuzon bateritë (për shembull).
3. Serioz - Në varësi të mënyrës, sistemi operon si në seri dhe paralelisht (për shembull). Inxhinierët nga Toyota krijuan sistemin Hybrid Synergy Drive (Hybrid Synergistic Drive). Me të mesëm I. shpejtësi të përhershme Motori transmeton një pjesë të energjisë në rrotat e përparme përmes mekanizmit planetar. Energjia e mbetur i transmetohet gjeneratorit, i cili nga ana tjetër i jep pjesë të energjisë për të rimbushur baterinë dhe për të marrë pjesë në motor elektrik. Kur parakalimi, heqja dhe përshpejtimi i rimbushjes së ndalesave të baterisë dhe e gjithë rryma është e drejtuar në motor elektrik. Me shpejtësi të ulët, makina punon si një mjet elektrik. Të gjitha këto procese kontrollohen nga një kompjuter.
Të tre llojet e hibrideve përdorin procesin e frenimit të rimëkëmbjes për të ruajtur energjinë kinetike - motori i benzinës është i fikur, dhe elektromotori kalon në mënyrën aktuale të gjenerimit dhe kthen energjinë në baterinë. Të tre llojet kanë të vogla motorët e benzinës Dhe, prandaj, shumë më pak ndotës prodhojnë se makinë. Por fuqia e tyre është gjithashtu më pak - 60-90 fuqi e kalit. Për të kapërcyer këtë pushim të energjisë, makinat hibride janë ndërtuar nga materiale të lehta, të tilla si fibra e karbonit dhe alumini. Makina hibride janë gjithashtu më aerodinamike, e cila redukton rezistencën e ajrit. Këta faktorë janë të kombinuara formë efektive Një makinë që merr ekonomi të shkëlqyer të karburantit dhe zvogëlon ndotjen e mjedisit. Për shembull, një hibrid prodhon më pak ndotës sesa jo-libridet e ngjashme.
Gjatë dekadës së fundit, ata u bënë gjerësisht të disponueshme, dhe ato mund të gjenden në të gjitha çmimet e çmimeve. Dhe Volvo lëshoi \u200b\u200bhibridin e parë të naftës në botë.
Automjetet elektrike
Elektrik automjete të shtyrë nga ushqimi me motor elektrik nga bateri të rimbushshme. Motorët elektrikë Kanë një numër përparësish në krahasim me motorët me djegie të brendshme. Motorët elektrikë konvertohen 75% energji kimike nga bateritë në pushtet, motorët me djegie të brendshme janë vetëm 20% të energjisë së benzinës. Automjetet elektrike nuk lëshojnë ndotësit e shkarkimeve. Motori elektrik siguron zbutjen e goditjes dhe përshpejtimin më të fortë, kërkojnë më pak kujdes sesa motori. Por ka një numër të mangësive. Automjeti elektrik do të jetë në gjendje të përzënë pa rimbushur rreth 2 herë më pak se makina e zakonshme. Ngarkimi i plotë i baterisë mund të zgjasë deri në 8 orë, dhe bateritë vetë janë mjaft të shtrenjta.
Llojet alternative të karburantit
1. etanol
Lloji më i zakonshëm i biokarburantit është alkooli ethyl-alkool që përdoret për të prodhuar karburant motorik në vend të benzinës. Ethanol është bërë nga materiale të ndryshme, biomasa, të tilla si misri, kallam sheqeri dhe mbeturinat e drurit. Shumica e modeleve të makinave mund të përdorin E10, e cila përbëhet nga 10% etanol dhe 90% e benzinës, pa ndonjë ndryshim në motor. Përzierje të tjera të ngjashme përbëhen nga 20% dhe 30% - E20 dhe E30, respektivisht. Karburanti më eko-miqësor etanol është E85, përbëhet nga 85% etanol dhe 15% e benzinës. Përdorimi i E85 si lëndë djegëse e transportit redukton ndjeshëm emetimet e dëmshme të gazrave të shkarkimit. Etanol është një burim më pak "energji" i energjisë sesa benzina. Mileage e makinave që veprojnë në E85 për njësi të karburantit të karburantit është përafërsisht 75% e kilometrazhit të makinave standarde.
Etanol si lëndë djegëse për të katër-stroke dvs Në 1876 të përdorura shpikësi gjerman Nicaus Otto, dhe në vitin 1908 Henry Ford zhvilloi një Ford T me një motor që vepron në etanol.
2. Karburanti i naftës
Bionaftë - karburanti i bazuar në yndyrna dhe yndyrna perimesh dhe me origjinë mikrobiale. Bionaftë më tej rrit përfitimet e naftës duke reduktuar emetimet e shkarkimit. B20 - njëzet për qind përzierje e motorit biodiesel dhe konvencional të naftës - zvogëlon emetimet e hidrokarbureve me 20% dhe monoksid karboni dhe grimca të ngurta me 12%. Është jo-toksike dhe i nënshtrohet dekompozimit biologjik. Kjo do të thotë që motori Diesel do të prodhojë rreth 30 për qind më shumë kuaj fuqi, ose do të japë 30 për qind të ekonomisë së karburantit (ose 30 për qind më pak emetimet e dioksidit të karbonit).
3. hidrogjen
Hidrogjeni - absolutisht miqësor ndaj mjedisit dhe i pashtershëm karburant alternativtë cilat mund të merren nga uji.
Hidrogjeni mund të përdoret si lëndë djegëse në të zakonshme motor rrotullues Djegija e brendshme, pasi ajo është larguar në mënyrë të konsiderueshme nga shumëllojshmëria e marrjes në të. DVs zakonshme për të punuar në hidrogjen nuk është i përshtatshëm, pasi hidrogjeni është lehtësisht i ndezshëm temperatura të larta Diplomimi i diplomuar. Kur përdorni hidrogjen në motor, fuqia e motorit reduktohet në 82% - 65% krahasuar me benzinë. Nëse e bëni ndryshime të vogla Në sistemin e ndezjes, fuqia e motorit rritet në 117% në krahasim me të benzinë, por pastaj yield-i i oksideve të azotit është rritur ndjeshëm për shkak të temperaturave më të larta në dhomën e djegies dhe gjasat e djegies së valvulave dhe pistonëve rritet punë e gjatë në fuqi e madhe. Përveç kësaj, hidrogjeni në temperatura dhe presione që janë krijuar në motor janë në gjendje të reagojnë me materialet e motorit dhe lubrifikimin, duke çuar në veshin më të shpejtë. Hidrogjeni nuk prodhon emetimet e gazrave serrë kur përdoret elementet e karburantitProdhon vetëm oksidet e azotit gjatë djegies.
Një shembull i eko-celular ju mund të shikoni në këtë video:
Numrat për natyrën më të madhe dhe makinat më të rrezikshme për mjedisin janë llogaritur dhe mbledhur në tryezë. Studimi u krye nga Këshilli Amerikan për Ekonominë efikase të Energjisë (Këshilli Amerikan për një Ekonomi efikase të Energjisë, Aceee).
Çdo makinë, madje edhe hibridi më eko-miqësor shkakton dëm të pariparueshëm për nënën e natyrës. Çështja nuk është edhe se çdo makina lëshon substanca më të dëmshme në atmosferë ose djeg më shumë lëndë djegëse sesa modele të tjera (por sigurisht që është më së shumti faktor i rëndësishëm), por në faktin se gjatë prodhimit të automjeteve, mjedisi vuan nga gjithsesi. Sigurisht rreziqet për këtë minimizohen, kompanitë e automobilave vendosni qindra miliona dhe miliarda dollarë për të përmirësuar proceset e prodhimit, përditësoni teknologjitë dhe makinat, duke u përpjekur për të arritur efikasitetin më të madh të prodhimit me një dëm minimal të mundshëm për natyrën. Dhe sjell frutat e tyre të pasimit, është e pamundur të krahasohet edhe në këtë tregues të fabrikës së kaluar me fabrikat e modernizmit.
Por organizatat kërkimore nuk do të ishin të tilla nëse nuk u përpoqën të gjenin mangësitë në punën e strukturave nën studim. Kësaj radhe ekspertët amerikanë U zgjodh një grup i makinave më të cilat kanë çdo shans për të vendosur veten me më të mirën ose me më keq Në vitin 2015.
Më të vdekshmit në mjedis posedonte sa më poshtë karakteristikat teknike: Pothuajse secila prej gjashtë makinave në krye është hibridom plug-in, pjesa tjetër kanë një kombinim të benzinës / elektrike instalime hibride, Diesels, madje mori një model benzinë, nënkompakt mirazh.
Shiko gjithashtu:
Automakers në mënyrë aktive në zhvillim segment i ri Tregu po përpiqet sa më shumë që të jetë e mundur me makina të reja teknologjike, prandaj, një dominim i veçantë i markës në listë nuk është i mundur.
Ekziston një avantazh i vogël drejt Toyota / Lexus, por mbeti për shkak të arsyeve historikisht të vendosura, dhe teknologjia e saj dhe largpamësia e trendit të tregut të makinave hibride në të ardhmen e bëri udhëheqësin për shumë vite. Përkundër rezultateve të larta dhe goditi tre modelet në listën e 12 "gjelbër", çmime askush modeli Toyota Dhe Lexus nuk zënë. c, Toyota Prius. Plug-in dhe CT 200H u shtynë nga konkurrentët në pozita të moderuara.
Një raport i plotë mbi studimin është dhënë në faqen e internetit të organizatës Greenercars.org. Këtu ju mund të shihni të dhënat dhe të vlerësoni pothuajse të gjitha llojet, markat dhe modelet e makinave që nga viti 2000. Ne do të japim të dhënat më interesante për vitin 2015.
Lista e Top 12 "gjelbër" makina në 2015:
Smart Forthwo. Makinë elektrike., 61 pikë
Chevrolet shkëndijë ev, 59 pikë
Fiat 500e, 59 pikë
Toyota Prius C, 57 pikë
Nissan fletë, 57 pikë
Toyota Prius plug-in hibrid, 54 pikë
Lexus CT 200H, 54 pikë
Honda. Hybrid qytetar., 54 pikë
Honda Civic Gazit Natyror, 54 pikë
Mitsubishi Mirage, 54 pikë
Ford Focus (makinë elektrike), 53 pikë
Volkswagen Jetta Hybrid, 53 pikë
Përveç 12 makinave më të mira, Aceee mbledhur të dhëna për shumë modele dhe kategori të makinave. Në vitin 2015, ata dalluan veten: nënkompakt Honda përshtatet., Crossover Trax chevrolet, Kolorado dhe Canyon GMC, pickups mesatare. Këto makina gjithashtu kanë tregues shumë të mirë të "miqësisë ndaj natyrës", kështu që nëse nuk doni të blini një hibrid dhe të konsideroni mundësitë me motor të përbashkët të djegies së brendshme, por në të njëjtën kohë përpiquni të kujdeseni për ekologjinë në planet, këto modele do të jetë në gjendje të bëhet një kompromis i mirë.
Ndërsa shkruam më lart, kriteret kryesore për përzgjedhjen e kandidatëve dhe vlerësimet e tyre janë bërë policitë e shkarkimeve, më të vogël nga disa makina, efikasitet të karburantit. Këto janë këto të dhëna që më të forta ndikon në formimin e efektit serë. Por kriteret për ciklin jetësor të makinës, nga prodhimi i saj, para deponimit dhe se si këto procese ndikojnë në natyrën janë marrë.
Dhe kështu për çfarë ndodh makinat më të "pista" të vitit 2015, lista doli në vijim:
RAM 2500, 17 pikë
Chevrolet Express / GMC, 18 pikë
Bugatti Veyron., 19 pikë
Bentley MUsanne, 21 pikë
Mercedes-Benz G63 AMG, 21 pikë
Mercedes-Benz G550, 22 pikë
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, 23 pikë
Lamborghini Aventador Roadster, 23 pikë
Toyota Sequoia, 23 pikë
Lexus LX 570, 23 pikë
Ferrari FF, 23 pikë
Nissan Armada, 23 pikë
Jo një shikim i armatosur të shohë se lista është më e shtrenjtë ose më së shumti makina të mëdha në planet.
Si u treguan hulumtuesit dhe krahasuan hibridet dhe hypercars? Le të shohim shembullin e Smart Fortwo Electric Drive dhe Bugatti Veyron. Ndërsa Smart Elektrik do të marrë 0.2 fuçi në vit, dhe në të njëjtën kohë emetimet e dëmshme në atmosferë do të jenë pikërisht zero, atëherë Bugatti është shpenzuar përafërsisht 33 fuçi dhe do të hedhin në një atmosferë rreth 847 gazra serrë për një rrugë milje. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se supercars shtrenjtë në vit janë shumë një sasi të vogël të kilometra ...
Hulumtuesit gjithashtu paralajmëruan mbrojtësit e mjedisit nga sulme të paarsyeshme ndaj pronarëve të makinave me DVS për mirëdashjen e tyre mjedisore, të gjithë të afërmit. Energjia elektrike nga qielli nuk bie (në një ndjenjë figurative të natyrshme), ajo duhet të minohet, dhe është e njohur si metoda destruktive për ekosistemin nga metodat, duke djegur karburantin e lirë, duke përdorur lumenjtë e mbivendosur energjia bërthamore. Goditja në medium aplikohet gjithsesi.