Përshkrimi i Mercedes benz sprinter. Historia dhe rishikimi i Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes Sprinter Classic u shfaq në tregun tonë për një kohë të gjatë, ka mjaft makina të përdorura të këtij lloji. Por prodhimi i ri makina Mercedes-Benz Sprinter në Rusi u krijua vetëm në 2012 në objektet e GAZ në Nizhny Novgorod. Gjëja më interesante është se montimi i këtij modeli u ndërpre në të gjithë botën, madje edhe në Amerikën Latine.

Në fakt Mercedes rus Sprinter Classic është gjenerata e parë Sprinter që u shfaq në Gjermani në vitet '90. Makina vlerësohet shumë në tregun sekondar për thjeshtësi, të besueshme motor dizel, kapacitet i madh, dizajn i menduar dhe i besueshëm. Sot në Rusi ka një mundësi për të blerë të tillë makinë komerciale i ri.

Si njësia e fuqisë në Mercedes Sprinter Classic 311 shpenzimet motor dizel Me injeksion direkt"common rail" me një turbocharger, ftohje të ajrit të ngarkuar dhe injektorë elektromagnetikë. Tregu ynë ofron dy Mercedes-Benz me naftë Sprinteri është 311 (OM 646 DE22LA) ose 313 CDI. 4 cilindrash motorët inline me një vëllim prej 2148 cm3 japin përkatësisht 109 dhe 136 kuaj fuqi. Çift rrotullimi për motorin 311 është 280 Nm, për motorin 313 320 Nm. Dallimi në fuqi varet nga performanca e turbos. Kutia e marsheve është manuale me 5 shpejtësi.

Specifikimet Mercedes Sprinter Classic.
Motori Mercedes Sprinter Classic është montuar gjatësore, me lëvizje të pasme (por ka edhe versione me të gjitha rrotat), pezullim i pavarur përpara me një dizajn me levë pranvere. Pas pezullimit të varur me një urë në burime parabolike. Në mekanizmin e drejtimit të raftit të bazës dhe pijonit me përforcues hidraulik. Disqet e frenave janë në të gjitha rrotat, në bazë është sistemi ABS.

Furgon Mercedes-Benz Sprinter Ofrohet në dy versione me një bazë rrote 3550 mm (gjatësia totale 5640 mm) dhe 4025 mm (gjatësia e trupit 6590 mm). Kapaciteti i një furgoni të tillë është përkatësisht 10.4 dhe 13.4 metra kub. Pesha bruto 3.5 ton. Kapaciteti i ngarkesës nga 1315 kg. Dimensionet e detajuara body Sprinter klasik më tej në foto.

Çmimi Mercedes Sprinter Classic.
Çmimi i Sprinter varet nga lloji i trupit. Opsioni më i përballueshëm është një furgon që kushton nga 1 605 000 rubla. Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic ose "shuttle bus" ka një çmim nga 1 964 500 rubla. Mercedes-Benz Sprinter për pasagjerë (foto më poshtë) ka një bazë rrote të madhe prej 4025 mm dhe kapacitete të ndryshme. Tregtarët ofrojnë modifikime me 17, 19 dhe 20 vende (plus një shofer). E njëjta 5-st. Mekanika. Por pesha e lejuar është 4.6 ton. Për të drejtuar një furgon, patenta e kategorisë "B" nuk mjafton më; këtu kërkohet patentë shoferi i kategorisë "D".

Gruzo pasagjer Mercedes Sprinter Classic(combi) ka gjithashtu dy gjatësi të bazës së rrotave, por masë e plotë dhe numri i pasagjerëve ju lejon të drejtoni një makinë të tillë me kategorinë "B". Rreshti i parë me shoferin do të strehojë dy pasagjerë të tjerë, rreshti i pasëm ka 4 vende (foto më poshtë). Sipas kapacitetit ndarje ngarkese të dhënat e mëposhtme janë gjatësia 2030 mm, gjerësia 1685 mm dhe lartësia 1818 mm për versionin me një bazë rrote prej 3550 mm. Për një version të zgjeruar me një bazë prej 4025 mm, shifrat janë si më poshtë: 2980x1685x1818.

Për të përdorur gjatësinë e të gjithë furgonit të ngarkesave dhe pasagjerëve në mënyrë sa më efikase, midis ndarjeve të pasagjerëve dhe ngarkesave në ndarje ka një çelës (nën sediljet) që ju lejon të transportoni tuba të gjatë, për shembull. Çmimi i një Mercedes-Benz Sprinter për mallra pasagjerësh fillon nga marka 1 750 000 rubla.

Të gjithë e dimë mirë një koncept të tillë si "sprinter". Jo, tani nuk po flasim për atletikë. Sot do të flasim për automjetet komerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Të gjithë e panë këtë makinë në një version pasagjerësh ose kargo. Shumë e quajnë "Gazelle" gjermane. “Sprinter” është një konkurrent serioz në fushën e transportit të tonazhit të vogël. Në ky moment prodhohet gjenerata e dytë e makinave (i ashtuquajturi "Dolphin"). Por kohët e fundit gjermanët vendosën të ringjallën legjendën. Së bashku me Dolphin, po prodhohet edhe një version klasik i minibusit - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specifikimet dhe rishikimi shih më vonë në artikullin tonë.

Dizajn

Nuk janë bërë ndryshime të jashtme. Makina është prodhuar në të njëjtën formë si në vitin 2006. Ata morën si bazë një version të rivendosur të Sprinter-it të parë - me optikë të rrumbullakosur dhe sinjale kthese të bardha. Parakolpi nuk është ende i lyer në ngjyrën e trupit.

Rrota - të stampuara, të njëjtat dimensione (16 inç). Makina ka një pamje modeste dhe koncize. Edhe vite më vonë, Mercedes-Benz Sprinter Classic nuk ndihet si një dinosaur i vjetër. Makina humbet lehtësisht në përrua makina moderne. Sipas rishikimeve, Mercedes-Benz Sprinter Classic ka një shtresë bojë me cilësi të lartë. Trupi, si më parë, nuk kalbet - natyrisht, nëse nuk është goditur më parë.

Salloni

Brenda, gjithçka është po aq modeste, por në mënyrë ergonomike, - thonë komentet. Makina ka një ambient të brendshëm fshatar. Por pjesa e brendshme është menduar deri në detajet më të vogla. Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet në pult. Kjo bëri të mundur rritjen e hapësirës së lirë pa kompromentuar makinën. Po, dhe arritja për një levë të tillë është më e përshtatshme - doreza është gjithmonë pranë. Sediljet - si gjithmonë të vështira, por me mbështetje të theksuar anësore dhe lumbare. Ekziston edhe një mbështetëse krahu. Shqyrtimet thonë se makina është e përshtatshme për vozitje në distanca të mesme.

Timoni - me shumë rregullime, por pa çelësat shtesë(gjithçka është si në vitet 2000). Paneli i instrumenteve është ende i përshtatshëm dhe informues. Në qendër është një shpejtësimetër i madh, pranë tij është një tahometër, shigjeta për temperaturën e motorit me djegie të brendshme dhe nivelin e karburantit. Dritat e gabimit më poshtë nuk ndizen shpejt (natyrisht, nëse makina i është nënshtruar rregullisht mirëmbajtjen). Gjithashtu, rishikimet shënojnë shikueshmëri të mirë për shkak të uljes së kapitenit. Në varësi të modifikimit, Sprinter mund të marrë në bord nga dy deri në gjashtë pasagjerë. Kjo është nëse flasim për versionin e ngarkesave. Minibusi i pasagjerëve "Mercedes" është projektuar për 19 vende, duke përjashtuar shoferin.

Specifikimet

“Mercedes” nuk i ndryshon traditat. Linja e njësive të fuqisë për "Sprinter" - ekskluzivisht nga motorët me naftë. Për më tepër, të dy kanë të njëjtin vëllim - 2.1 litra. Ndryshe nga motorët me naftë të serisë së parë (i cili u prodhua në "zero"), këta motorë janë mprehur për standardin mjedisor Euro-6. Motori OM-646 u mor si bazë.

Në bazë Nivelet e veshjeve të Mercedes-Benz Sprinter Classic zhvillon 109 kuaj fuqi. Çuditërisht, motori është i pajisur me një turbocharger të ftohur me ajër dhe injektorë elektromagnetikë. Çift rrotullimi i kësaj njësie është 280 Nm. Ky modifikim mori indeksin 411.

Versioni Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 është i pajisur me një motor 136 kuajfuqi. Ky motor prodhon 320 Nm çift rrotullues. Tërheqja është në dispozicion në rangun nga 1.8 në 2.2 mijë rrotullime. Ndër mangësitë janë kërkesat e larta për cilësinë e karburantit dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese (filtrat e ajrit dhe karburantit). Nëse filtri është shumë i bllokuar, mund të ketë probleme me turbinën. Nuk do të jetë në gjendje të detyrojë vëllimin e mëparshëm të ajrit në cilindra, duke formuar një vakum në sistem.

Transmetim

Të dy modifikimet e minibusëve Mercedes janë të pajisur me kuti mekanike ingranazhet në 5 hapa. Nuk ka asnjë makinë automatike as si opsion. Sidoqoftë, kjo kuti nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Për këtë dëshmojnë rishikime të shumta. Transmisioni i përballon mirë ngarkesat, madje edhe më të larta se norma.

Karakteristikat e performancës

"Sprinter" është një minibus shumë i shpejtë. Përshpejtimi deri në 80 kilometra në orë është 13 sekonda. shpejtesi maksimale- 173 kilometra në orë. Makina është përshtatur në mënyrë perfekte në pistë. Shpejtësia optimale për të është 100-120 kilometra në orë. Vërtetë, marshi i gjashtë mungon. Do të ishte më e lehtë me të - thonë komentet. Në modalitetin "jashtë qytetit", makina konsumon rreth tetë litra për njëqind. Në zonat urbane, kjo shifër rritet në dhjetë.

Nga pikë të mira pronarët vërejnë tërheqje të mirë. Me këtë makinë, mbingarkesat nuk ndihen - ajo merr me siguri kodrën dhe rrit në mënyrë të qëndrueshme shpejtësinë. Çift rrotullues për "Sprinter" mjafton me kokën e tij. Nuk ka ndryshuar as skema e pezullimit të minibusit Mercedes-Benz Sprinter Classic. Shihni përshkrimin e tij më poshtë.

Shasi

Pjesa e përparme e makinës është e kompletuar jo pezullim i varur(MacPherson struts). Nuk ka burime spirale. Në vend të kësaj, ka një susta me një fletë dhe një shirit kundër rrotullimit. Pas - një skemë e varur e pezullimit me një bosht të vazhdueshëm. Ky i fundit "prehet" në susta me gjethe të vogla. Sistemi i drejtimit është i një lloji raft dhe pinion (ndryshe nga GAZelle, i cili përdor një kuti marshi arkaike). Përforcuesi hidraulik është tashmë i futur konfigurimi bazë. Sistemi i frenave pajisur me asistentë të ndryshëm - ABS, EBD dhe të tjerë. Para dhe pas - disk mekanizmat e frenave. Nga rruga, në boshtin e përparmë ato janë gjithashtu të ventiluara.

kapaciteti i ngarkesës

Makina ka shumë modifikime dhe jo gjithmonë futet në kategorinë "B". Pra, kapaciteti mbajtës i versioneve me indekset 411 dhe 413 është 2290 kilogramë. Në total, pesha maksimale e lejuar është rreth 4.5 ton.

Por ka modifikime 311 dhe 313. Ata kanë një kapacitet mbajtës prej 1300 kilogramësh (pa rrota binjake në pjesën e pasme) dhe përfshihen në TCP si një makinë e kategorisë "B". Përjashtim janë modifikimet e pasagjerëve me 19 vende - këtu vetëm kategoria "D". Vini re se të gjitha versionet e mësipërme janë të pajisura me të njëjtët motorë 2.1 litra. Por këta motorë nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Makina përballon në mënyrë të përsosur ngarkesën e saj dhe kënaqet me konsumin e karburantit.

Kostoja, pajisjet

Për të tërhequr vëmendjen e transportuesve te modeli i mëparshëm, prodhuesi uli çmimin me " Mercedes Benz Sprinter Classic. Ndryshe nga "Dolphin", çmimi është mesatarisht 500 mijë rubla më i ulët. Kostoja fillestare e minibusit "Mercedes Benz Sprinter Classic" është 2 milion 5 mijë rubla. Për versionin e pasagjerëve do të duhet të paguani 184 mijë rubla. "Baza" ka një jastëk ajri, një derë djathtas rrëshqitëse, një tapiceri të larë të ndarjes së ngarkesave, një çakmak 12 V, timon me energji elektrike, tapiceri prej pëlhure, mbyllje qendrore dhe një sistem kontrolli të tërheqjes.

"Mercedes Benz Sprinter Classic" në performancën e "minibusit të pasagjerëve" dhe konfigurimit "Advanced" ofrohet me një çmim prej 2 milion 540 mijë rubla. Vlen të përmendet se ky është një version mjaft i pajisur i makinës. Ky çmim përfshin:

• Pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe sedilja e shoferit.
• Dy dritare elektrike.
• Sistemi audio.
• Ndriçimi i hyrjes dhe daljes.
• Dysheme druri.
• Parmakë të brendshëm për pasagjerë.
• Kondicioner.
• Ngrohës ndihmës dhe të lëngshëm.

Si opsion, ofrohet një ngjyrë e metalizuar e trupit, si dhe instalimi:

• pajisje tërheqëse me kapacitet mbajtës tre tonë dhe një prizë 13-pin;
• bateri shtesë dhe alternator 180 amp;
• mbështetëse e pasme e këmbëve.

konkluzioni

“Mercedes Benz Sprinter Classic” është shtesë e madhe sundimtarët transport tregtar. Siç thonë ata, kalë i vjetër nuk dëmton brazda. Makina ka karakteristika të mira, ndërsa është në dispozicion për më shumë çmim demokratik. Kjo opsion i madh për ata që kanë nevojë për transport të lirë dhe të besueshëm për përdorim të përditshëm.

Të gjithë ata që nuk kanë personale automjeti ose duke u përpjekur për të kursyer karburant, për të lëvizur nëpër qytet ose midis qyteteve, ata përballen me një fenomen të tillë si një taksi me rrugë fikse. Për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS, ato u shfaqën në vitet '60. Nuk është sekret që më herët udhëtime të tilla shkaktuan pak frikë, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur Gazelkat dhe Bogdanët e zakonshëm u zëvendësuan me furgona të huaj, megjithëse të dorës së dytë, nga Ford, Volkswagen dhe Mercedes Benz.

“Minibus” i gjeneratës së re

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI që nga momenti i paraqitjes së tij në rrugët e brendshme është vendosur si një transport rrugor i besueshëm dhe komod për transportin e udhëtarëve dhe mallrave brenda qytetit dhe rrethinat. Ky fakt dëshmohet nga fakti se pothuajse të gjitha kompanitë e mëdha dhe të vogla të specializuara në transport përpiqen të kenë në dispozicion pajisje me kapacitet të madh dhe përshtatshmërisë ndaj kushte të vështira funksionimin, përkatësisht Sprinter Classic posedon cilësi të tilla.

Modeli i ri Sprinter ka thithur të gjithë përvojën e madhe dhe frymëzimin e krijuesve të tij. Si rezultat, një makinë u shfaq para syve tanë, nga e cila ju mund, madje duhet të prisni shumë, sepse ai, si të gjithë modelet e hershme duhet të jetë pikë referimi në segmentin e tij. Dhe, për të qenë i sinqertë, ai ka qenë mjaft i mirë në këtë deri tani. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë i bën sipërmarrësit dhe pronarët e kompanive private të transportit të mallrave të zgjedhin Sprinterin "gjerman"?

Pjesa e brendshme e "autobusit klein"

Le të shkojmë drejt e në temë. Të dy dyert e përparme hapen mjaft gjerë, pothuajse 90 gradë, kështu që ulja e shoferit dhe dy pasagjerëve nuk duhet të shkaktojë asnjë problem. Salloni është prej pëlhure dhe inserte plastike.

Një rrotullim i lehtë i timonit me katër fole sigurohet nga përforcuesi hidraulik. E vetmja negative mund të jetë kolona e drejtimit jo të rregullueshme, por ajo është e vendosur në mënyrë perfekte, kështu që nuk ka gjasa që të keni dëshirë të ndryshoni pozicionin e saj. Pulti VOB shfaq në mënyrë perfekte të gjithë informacionin rreth gjendjes së makinës.

Pasqyrat me ngrohje të rregullueshme elektrike i ofrojnë drejtuesit rishikim i mirë mjedisin pas makinës dhe inspektimin e të gjitha zonave për shkak të madhësisë së saj.

Specifikimet Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Të gjitha modelet e linjës kanë në dispozicion një njësi të fuqisë turbodiesel OM 646 me 4 cilindra dhe një fuqi prej 109 kf, duke punuar në unison me një transmetim manual me 5 shpejtësi. raportet e marsheve në kutinë e marsheve janë zgjedhur më shumë se me sukses, ato lejojnë Mercedesin me rrota të pasme të manovrojë në mënyrë efektive në trafikun e dendur të qytetit në rrugë.

Konsumi i karburantit, i cili ka një rëndësi jo të vogël për këtë lloj transporti, është: 11.4 litra për 100 km të modës urbane, 7.4 litra për 100 km të regjimit periferik, dhe në modalitetin e përzier motori do të hajë vetëm 8.8 litra pas 100 kilometrave të përshkuar. . Një shpenzim i tillë nuk mund të mos gëzohet. Mjaft ekonomike, apo jo?

Çmimi i një pasagjeri Mercedes Sprinter Classic

Çmimi i një makine do të varet kryesisht nga model specifik. Kështu, çmimi i një minibusi të korporatës për 17 vende do të jetë 1,964,500 rubla për versioni bazë. Nëse shtoni VP5, atëherë çmimi i modelit do të rritet saktësisht me 35 mijë rubla.

Një Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT bazë me 20 vende kushton 2,071,500, me VP5 - 2,106,500, dhe për një Sprinter për 19 pasagjerë do të duhet të paguani 2,080,500 rubla (VP5 gjithashtu do të kushtojë 35 mijë rubla).

Çmimi bazë i furgonit Sprinter Classic është 1,650,000 rubla.

Karakteristikat kryesore

Motori: naftë, OM 646 DE22LA;

• Numri i cilindrave: 4;
• Zhvendosja: 2148 cc;
• Çift rrotullues: 280 Nm;

Vëllimi i rezervuarit: 75 l;

Dimensionet

furgon

Taksi e anijes

autobus i korporatës

automjeti i shërbimeve

Fotografitë dhe test drive i pronarit

Mercedes Sprinter - furgon mallrash kapacitet të vogël mbajtës, i cili është prodhuar nga Daimler-Benz. Për herë të parë këtë model u shfaq në treg në vitin 1996. Ajo ende zë një pozicion udhëheqës edhe sot e kësaj dite, gjë që shpjegohet me besueshmërinë, shkathtësinë dhe kosto-efektivitetin e saj.

Përshkrimi i përgjithshëm i furgonit të mallrave Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter ka një gamë të gjerë aplikimesh. Mund të përdoret si për transportin e pasagjerëve ashtu edhe për transportin Materiale ndërtimi. Dizajni i makinës është shumë i thjeshtë dhe funksional. Prezantoni të qëndrueshme trupi mbajtës, motori eshte i vendosur ne pjesen e perparme te vetures, ka me rrota te pasme.

Furgoni i ngarkesave është mjaft i gjerë. Dizajni i tij i menduar me kujdes lehtëson shumë ngarkimin, gjë që arrihet edhe nga prania e një dere rrëshqitëse. Ka disa modifikime të sprinterit, të cilat ndryshojnë nga njëri-tjetri në disa parametra. Kjo është madhësia e distancës qendrore, parametrat dhe madhësia e ndarjes së ngarkesave dhe të tjera.

Asistenca e rrezeve të larta

Mercedes-Benz Sprinter ka një funksion të Ndihmës me rreze të lartë. Është shumë i dobishëm për funksionimin e automjetit, sepse ju lejon të kaloni rreze të lartë kur në rrugë ka mjete që vijnë përballë. Ky sistem funksionon për shkak të pranisë së sensorëve në xhamin e përparmë.

Kur shpejtësia e lëvizjes kalon 40 km/h, drita e gjatë kalon automatikisht në dritën e ulët. Por kur automjeti që vjen nga ana tjetër nuk zbulohet nga sensori, mënyra e mëparshme e funksionimit rifillon.

Drita e gjatë ndizet përsëri dhe gjithçka ndodh automatikisht.

Rregullat për funksionimin e Mercedes-Benz Sprinter

Makina do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe nuk do t'ju zhgënjejë në momentin më të papërshtatshëm, nëse ndiqni me përpikëri rekomandimet e prodhuesit në lidhje me zëvendësimin e materialeve harxhuese:

• çdo 15 mijë km është e nevojshme të ndryshoni lëngun e frenave, vajin;
• duhet pastruar ose zëvendësuar çdo 2 vjet Filter ajri, kontrolloni veshin e tastit të frenave;
• çdo 60 mijë km kontrolloni gjendjen bosht kardan, filtri i karburantit, tufë, ndërroni vajin në kambio automatike.

Parametrat kryesorë teknikë

Furgoni i ngarkesave Mercedes-Benz Sprinter ka specifikimet e mëposhtme:

Motorra per Mercedes-Benz

Furgonat e ngarkesave Sprinter janë më së shpeshti të pajisura me një turbodiesel me katër cilindra që ka një ftohës me interval. Ky opsion konsiderohet jo vetëm veçanërisht i popullarizuar, por edhe i besueshëm. Karakteristikat e fuqisë së një motori të tillë:

• pushtetin- 150 l. Me.;
• çift ​​rrotullues- 330 Nm;
• diapazoni i shpejtësisë së motorit– 1200–2450 rpm.

Që nga viti 2009 vrapues i ngarkesave filloi të pajiset me motorë më të fuqishëm. Këto modele kanë një vëllim pune prej 2.1 litra dhe një fuqi prej 160 litrash. Me. Çift rrotullimi i tyre arrin 360 Nm, numri i rrotullimeve është 1400 rpm.

kapaciteti i ngarkesës

Mercedes-Benz Sprinter në varësi të modifikimit mund të ketë kapacitet mbajtës nga 0.75 deri në 6 ton.Prandaj kjo makinë është e përshtatshme për transport mallrash të ndryshëm. Nëse synohet të transportojë pasagjerë, atëherë në kabinën e furgonit mund të vendosen nëntë ulëse.

Sistemi i drejtimit të automjetit dhe pezullimi

Shumë modele Mercedes-Benz Sprinter janë të pajisura me disqe dizel me gjashtë cilindra, ku këndi i kamerës është 72°. Motorë të tillë përmbajnë të paktën 3 litra karburant, gjë që ju lejon të arrini një fuqi prej 190 litrash. Me. dhe çift rrotullues prej 440 Nm.

Në disa variacione të Mercedes-Benz me të gjitha rrotat ka motorët me benzinë. Më i fuqishmi prej tyre është një gjashtë cilindra, 258 litra. Me. Të gjithë këta motorë makinash janë të pajisur me një transmetim manual ose automatik me pesë ose shtatë shpejtësi.

Motorë sprinter me përdorim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje të vazhdueshme pa remont mund të shkojë të paktën 500 mijë km. Por vaji dhe karburanti i turbinës duhet të ndryshohen shumë më shpesh - pas 120 mijë km. Për të reduktuar konsumimin e motorit turbo, rekomandohet të ndizni motorin përtaci 1-2 minuta, pastaj fikeni.

Mercedes Sprinter nga kompania gjermane Daimler-Benz është një automjet i divizionit të kamionëve të lehtë. Modeli përdoret në mënyrë aktive në fushën tregtare si një asistent për biznesin. makinë e marrë modifikime të ndryshme, ndër të cilët: një minibus pasagjerësh, një furgon mallrash, një frigorifer dhe mjete speciale. Të gjitha.

Përveç kësaj, në platformën e familjes më të fundit, kompania prezantoi zyra luksoze dhe apartamente luksoze me rrota, të cilat janë të pajisura me fjala e fundit teknologjisë. Pamja, së bashku me komponentin teknik të Mercedes-Benz Sprinter, po përmirësohet vazhdimisht, gjë që ju lejon të bëni kjo makinë shumë popullor në tregjet e shumë vendeve.

Makina është e pajisur me katër opsione të trupit, tre opsione të bazës së rrotave dhe tre opsione të lartësisë së çatisë, ka rrota të dyfishta ose të vetme në boshtin e pasmë. Kapaciteti mbajtës - deri në 3050 kilogramë.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Si në vendet evropiane, dhe në territorin e Rusisë, praktika e ripajisjes dhe rafinimit të MB Sprinter në anën është përhapur masivisht. Në total, u prodhuan 2 gjenerata të Mercedes Sprinter. Shumë, pavarësisht nga modelet e reja të Mercedes Sprinter 515 e kështu me radhë, preferojnë të përdorin Mercedes Benz Sprinter Classic të vjetër të mirë.

Historia e makinave

Gjenerata e parë

Sprinter u prezantua në 1995. Ai ishte i vogël kamion, pesha bruto e së cilës është nga 2600 deri në 4600 kilogramë. Ajo u krijua për aplikime multidisiplinare në fusha të ndryshme - nga të rehatshme trafiku i pasagjerëve, për transportin e materialeve të ndërtimit në ndërmarrje dhe parcela shtëpiake.

Në listën e makinave të ngjashme, Mercedes Benz Sprinter shquhet për shkathtësinë dhe ekonominë e tij. Baza e automjetit të lehtë T1, i cili ka qenë shumë i popullarizuar që nga fillimi i viteve 1980, veproi si një platformë për ndërtimin e Sprinter.

Makina arriti jo vetëm të shpëtonte shiritin e lartë të makinës së kaluar, por edhe të bëhej më e suksesshme. Gjenerata debutuese u lëshua në 9 standarde ku kishte motorë dizel, benzinë, si dhe pajisje gazi.

Zhvillimi i makinës filloi në vitin e largët 1992. Provat e testimit Kopjet e para-prodhimit u mbajtën për tre vjet në vendet e testimit të tre vendeve - Gjermanisë, Francës dhe Spanjës.

Në prodhimin e Sprinter, kompania tërhoqi të gjitha forcat dhe të gjithë përvojën e saj të akumuluar në automjetet e lehta komerciale. Gjenerata e parë e një kamioni të vogël ishte e pajisur me njësi fuqie që varionin nga 80 në 160 "kuaj", dhe kapaciteti i ngarkesës varionte nga 750 kg në 3.500 kg në serinë 6.

Gjermanët bënë një hap të rëndësishëm përpara - ata lanë skemën e varur të pezullimit, përmirësuan rrënjësisht trajtimin dhe ulën rrezen e kthesës me 15 përqind.

Pezullimi i pranverës u riparua, u përdor një pranverë tërthore përpara dhe susta gjatësore me trashësi të ndryshueshme në pjesën e pasme. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e burimit të pezullimit me një herë e gjysmë.

Falë një eksperimenti të guximshëm për futjen e një suste me fibër karboni në pezullimin e përparmë, u bë e mundur zëvendësimi i plotë i tij elemente metalike gjatë projektimit të gjeneratës së dytë Sprinter.

Gjatë zhvillimit të mekanizmit të drejtimit, stafi inxhinierik vendosi të braktiste plotësisht pajisjen e drejtimit. Në vend të kësaj, ata instaluan një hekurudhë dhe një të detyrueshme përforcues hidraulik timoni.

Falë fiksimit përmes blloqeve të heshtura në rreze, u bë e mundur të zvogëlohej zhurma dhe të rritej tashmë burim i madh automjeti. Nëse flasim për kutinë e marsheve, atëherë kthetrat prej gome-metalike nuk përdoreshin më në të.

Ne vendosëm të përdorim një volant me dy masë me një amortizues të integruar. Makinat me bazë të gjatë rrotash morën një dizajn me një palë kushineta jashtë. Më pas bosht kardan ka ecur mesatarisht 500.000 kilometra.

Pezullimi i instaluar përpara është krijuar nga e para, sepse në vend të strumbullarëve u vendosën shirita amortizues me kushineta topash, ndërsa pjesa e sipërme kishte kushineta gome-metalike. pezullimi i pasëm u bë njësoj si në T1, vetëm se u azhurnua.

Shumë elementë janë testuar me kalimin e kohës dhe janë dëshmuar pozitivisht, kështu që u transferuan në produktin e ri, duke u modifikuar në minimum. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në kushinetat e jashtme të boshteve të boshteve në boshtet me rrota të vetme - nëse më parë ishin kushineta topash me një rresht, tani ato janë të pjerrëta me dy rreshta.

Për faktin se makina ishte planifikuar të përdorej në kushte të ndryshme funksionimi, fillimisht grupi i pajisjeve teknike kishte një diferencial të kyçur boshti i pasëm, e cila ishte e pajisur me opsionin e përfshirjes në modaliteti automatik.

Pak më vonë, modelet me sistem panë dritën me të gjitha rrotat. Këto ishin makina që kishin një bosht prizë të përparmë dhe modele që ishin të pajisura me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktimi në kutinë e transferimit.

Brezi i parë arriti të marrë çmimin "Furgon i Vitit", i cili iu dha në vitin e parë të prodhimit.

Një fillim i tillë i suksesshëm u pasua nga një vazhdim po aq i suksesshëm, gjë që dëshmohet në mënyrë elokuente nga numri i kopjeve të lëshuara (rreth 500,000 njësi), i cili pothuajse dyfishoi qarkullimin total të T1 të prodhuar. Fillimisht, makina shitej vetëm në vendet evropiane.

Modele të ndryshme Sprinter ishin të pajisur me tre njësi të energjisë turbocharged prej 2.3 dhe 2.9 litra, të cilat funksiononin me naftë. Për më tepër, u sigurua një version me benzinë ​​i motorit 2.3 litra. Të gjitha njësitë e fuqisë sinkronizohen me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi - automatike dhe manuale.

Në vitin 2000, makina u përmirësua. Në veçanti, motorët e mëparshëm me naftë u ndërprenë dhe në vend të tyre erdhën motorë më miqësorë me mjedisin dhe ekonomikë 2.1 litra dhe 2.7 litra. Versioni me benzinë ​​është përmirësuar së bashku me transmisionin.

Tani njësia e energjisë kishte funksionin e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail. Më shumë makina të këtij versioni kanë gjetur një indeks të vetëm CDI. Për më tepër, specialistët kanë futur një sistem elektronik të stabilizimit të lëvizjes në pajisjet e makinave të tyre.

Një vit më pas, 2001, makina doli në shitje në tregje Amerika e Veriut dhe Japonia. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, minibusi/fugon u prodhua me emrin Freightliner Sprinter, dhe në Japoni, Mercedes-Benz Transporter T1N.

2 vjet më vonë (në 2003) kompani gjermane vendosi të lidhë një marrëveshje me firmën amerikane Dodge për prodhimin e përbashkët të kësaj makine, e cila që atëherë është shitur në tregun e Amerikës së Veriut me emrin Dodge Sprinter.

Gjithsej 1,300,000 automjete Sprinter janë shitur gjatë 11 viteve të gjeneratës së parë. Gjithashtu në vitin 2003, Mercedes-Benz Sprinter përjetoi një përmirësim tjetër, i cili ndikoi në pjesën më të madhe të pamjes së modelit.

Përveç kësaj, si rezultat i zbatimit të formacionin Me njësi të freskëta të energjisë të teknologjisë së lartë dhe elektronikë me cilësi të lartë, minibusi është bërë më dinamik dhe "më i zgjuar", duke marrë inteligjencë të vërtetë nga inxhinierët.

Gjenerata e dytë

Familja e dytë e makinave të famshme u prezantua në Evropë në 2006. Tifozët e panë makinën në gjashtë zgjidhje të trupit - një minibus, një furgon, versione në bord me dy dhe katër dyer. Për më tepër, një tipar dallues i familjes së dytë ishte zgjedhja e tre llojeve të bazave të rrotave.

Modeli me platformën më të shkurtër mori 3000 milimetra, me gjatësi 5070 milimetra dhe gjerësi 1933 milimetra. Rrezja e kthesës ishte 11.2 metra. Baza e rrotave më e gjatë e Sprinter është 4,025 milimetra, dhe mesatarja është 3,550 milimetra.

Ndryshimet ndikuan edhe në pamjen e trupit. Për shembull, një grilë radiatori prej çeliku të kromuar, parakolpët masivë, fenerët në formë të rregullt, harqet e rrotave "të tipit muskulor", hyrjet e ajrit madhësia e madhe, e cila lejoi që makina të dukej më brutale dhe solide.

Siç u përmend më herët, furgoni mori, përveç gjithçkaje, një sistem stabiliteti i kursit të këmbimit, timon me energji elektrike tip hidraulik dhe dritaret elektrike. Për shumë shoferë, ky është i mirënjohuri Mercedes Sprinter Classic.

Më i fuqishmi ishte një motor me benzinë ​​3.5 litra që prodhonte 285 kuaj fuqi. Ai është i sinkronizuar me një kambio automatike me 5 shpejtësi dhe gjithashtu ka lëvizje me rrota të pasme.

Në zonat urbane të tilla motor i fuqishëm nevojiten rreth 17.3 litra për 100 kilometra, dhe kur vozitni në autostradë, konsumi bie në 10.3 litra për njëqind.

Por njësia e energjisë më "përfaqësuese" nga linja e naftës është një motor me tre litra 190 kuaj fuqi, i cili gjithashtu ka një sistem ngasja e rrotave të pasme, por çiftëzohet me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi.

Restiling 2013

E jashtme

Në vjeshtë (shtator) 2013, kompania gjermane bëri një nga më të njohurit automjetet e shërbimeve restyling, i cili këtë herë ndikoi në pamjen e makinës dhe sistemet e saj të sigurisë.

Risitë më të dukshme përfshijnë praninë e një modeli të azhurnuar të trupit të harkut, i cili përfshin një grilë të re dhe fenerë, stili i të cilave i ngjan Makina Firma gjermane. Për më tepër, automjeti mori një kapuç unik dhe sistemi i përmirësuar ndriçimi i përparmë.

Ishte e mundur të arrihet një rritje e rezistencës kundër erës falë një pastrimi të modifikuar të tokës, i cili është bërë 3 centimetra më pak. Për ta bërë të veçantë perceptimin vizual të makinës, një ekip dizajni i drejtuar nga Laurent Bouley iu bashkua punës, duke bërë gjithçka që ishte e mundur për t'i dhënë Mercedes-it karakteristika atipike për këtë klasë.

Forma e trupit ka pësuar ndryshime, është bërë më e efektshme se paraardhësi i saj. Përveç kësaj, modeli ka një grilë të madhe në formë U-je, ku ka dy "brinjë" të gjera të kromuar që e ndajnë atë në një drejtim horizontal. Fenerët janë bërë më të mëdhenj, pasi kanë marrë një pamje në formë diamanti me qoshe të rrumbullakosura.

Kapuçi tani është më i stampuar, konveks dhe dy vrima ventilimi janë të vendosura në anën e sipërme. Strukturisht i ndryshuar parakolp para- filloi të kishte një marrje të gjerë ajri në qendër në formën e një trapezi të përmbysur dhe vrimave në formë pikash në anët, në të cilat janë instaluar dritat e mjegullës.

Dizajni i dyerve anësore dhe të pasme gjithashtu ka pësuar një ndryshim - ato janë rritur në madhësi dhe kanë marrë forma të thjeshta. Zona e xhamit është bërë më e madhe për shkak të rritjes së dritareve anësore dhe dritareve në formë U dyert e pasme.

Pjesa anësore e trupit është e pajisur me vulosjen në modë të sotme, e cila zgjerohet pa probleme nga dyert anësore përpara, kalon pjesën e pasme të trupit dhe ndalon te dyert e instaluara në pjesën e pasme.

Restyling prezantoi elemente të gjera mbrojtëse plastike në formën e një komplete trupi rreth gjithë perimetrit të trupit. Pamja e jashtme dritat e pasme janë përmirësuar, tani janë rritur, por kanë mbetur në një pozicion të drejtë.

Brendshme

Brendësia e makinës së modernizuar gjithashtu u ndryshua ndjeshëm. Vendi i punës së shoferit tani duket krejtësisht ndryshe. Instaluar një panel të ri instrumentesh nën një vizore të madhe hemisferike. "Tydy" ka një tahometër masiv dhe shpejtësimatës, midis të cilit ka një "dritare" të vogël të pastër të kompjuterit në bord.

Timoni mori një madhësi mesatare dhe katër fole. Në pjesën qendrore u instalua një tastierë masive drejtkëndore, në të cilën leva e ndërrimit të transmisionit ishte vendosur në anën e shoferit. Vendet janë të rregullueshme gjatësore dhe në lartësi. Konfigurimet kryesore kanë funksionin e rregullimit të suportit të mesit.

Pjesa e sipërme e tastierës ka një ndarje për gjëra të ndryshme të vogla, dhe poshtë saj është një bllok sistem multimedial me ekran të gjerë. Pjesa e poshtme e konsolës është për sintonizuesin sistemi klimatik dhe butonat e shërbimit.

drejtë pjesa e sipërme siluri zë një vend të thellë ku mund të palosen letra të ndryshme. Poshtë saj është një ndarje e gjerë dorezash. Ekipi inxhinierik ka përmirësuar dizajnin e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit.

Të gjitha sediljet kanë mbajtëse aktive të kokës dhe rripa sigurie. Pasagjerët mund të futen brenda kabinës duke përdorur një derë rrëshqitëse anësore ose të mesme. ndarja e bagazhit mori një vëllim modest - 140 litra me një paraqitje të brendshme me nëntë vende.

Hapësira e brendshme e makinës është bërë dukshëm më e mirë. Brendësia tani është më elegante dhe më elegante falë bollëkut të elementeve të kromit, dhe karriget kanë një tapiceri të shkëlqyer dhe praktike. Cilesi e larte.

Kolona e drejtimit ka një skicë "topolake" që e pëlqejnë shumë shoferë. Prandaj, komponenti ergonomik i kolonës së drejtimit është rritur shumë. Është e pamundur të mos vërehet audio më moderne dhe sistemi i navigimit.

Specifikimet

njësia e fuqisë

Nëse flasim për pajisje teknike dhe më konkretisht motorë, ato kanë mbetur të njëjta. Megjithëse njësitë e fuqisë mbetën në të njëjtin vëllim, ato u mbijetuan përmirësimeve të vogla që i lejuan makinat të përmbushnin standardet e rrepta mjedisore Euro-6. Ka një palë motorë dizel me 2.1 litra turbocharged që prodhojnë 109 dhe 150 kuaj fuqi.

Versioni me benzinë mori gjithashtu 2 versione - për 56 dhe 258 "kuaj". Një përqindje e madhe e gazrave toksikë neutralizohen duke injektuar ure në katalizator. Një risi e tillë u emërua - BlueEFFICIENCY dhe i dha makinës një shans për të qenë pretendente për titullin e makinës së parë që përputhet plotësisht me standardet mjedisore të "kohës së re".

Konsumi i njësisë së energjisë në konfigurimin standard është si më poshtë: në qytet 15.8 - 16.3 litra për 100 km, në autostradë 10.7-11.2 litra për 100 kilometra, dhe konsumi i kombinuar është 13.3-13.8 litra për çdo 100 kilometra.

Transmetim

Motorët me naftë janë të sinkronizuar me një EcoGear manual me 6 shpejtësi, ndërsa motorët me benzinë ​​vijnë me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë një 7-shpejtësi kuti automatike 7 g Tronic Plus. Lëvizja e makinës është e pasme / e plotë.

Modifikimet e pasagjerëve të makinës dhe furgonëve ranë nën rivendosjen, dhe kjo në mënyrë elokuente tregon se shumica e makinave Mercedes-Benz Sprinter do të vazhdojnë të jenë të kërkuara dhe të njohura me blerësit në shumë vende të botës.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se Sprinter i përditësuar 2013 do të prodhohet në Uzinën e Automjeteve Gorky. Prandaj ulja e çmimeve të tyre me 20% të kostos së atyre që prodhohen në Evropë.

Siguria

Kompania gjermane i kushtoi vëmendje çështjes së sigurisë në modernizimin e saj Versionet Mercedes-Benz Vëmendje maksimale e vrapuesit. Stafi inxhinierik u përpoq dhe i dha modelit një numër të madh sistemesh përkatëse, asistentë elektronikë.

Për shembull, funksioni kundër erës së kundërt, i cili ju lejon të siguroni mbrojtje ndihmëse kundër erës duke aktivizuar automatikisht pajisjet e frenimit. Gjithashtu, si një opsion i veçantë, sistemi i ndihmës së rrezeve të gjata (përshtatja e ndriçimit të rrezeve të gjata), Ndihma për Parandalimin e Përplasjes (parandalon përplasjet) dhe Ndihmën e Vendeve të Verbëra (asistent gjatë ndërrimit të korsive) janë instaluar si opsion më vete.

Sprinter tani është i pajisur me një veçori tjetër mbrojtëse që, kur frenim emergjent në modaliteti i shpejtësisë në shpejtësinë 50 km/h bën automatikisht ndezjen e dritave të frenave të makinës. Nëse frenimi emergjent ndodh me një shpejtësi prej 70 km / orë, sistemi aktivizon automatikisht alarmin.

Siç u përmend më lart, shumë theks i është kushtuar sigurisë aktive, pasi ngarkesa e plotë dhe kushtet ekstreme kërkojnë performancë ekstreme. Siguron instalimin e airbagëve të përparme dhe anësore.

Kjo automjet i lehtë ka një gamë të tërë sistemesh përgjegjëse për sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë së jetës dhe shëndetit të pasagjerëve. Të gjitha rrotat janë me disk pajisjet e frenimit, të cilat funksionojnë në mënyrë perfekte edhe gjatë frenimit të fortë në maksimum të një makine të ngarkuar.

Pajisja përfshin ABS/ABD. Si një opsion i veçantë, sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR është instaluar së bashku me ABS, i cili ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së rrotave dhe garanton tërheqje të sigurt në sipërfaqet e lagështa dhe të rrëshqitshme të rrugës.

Për përdorim në kushte të vështira, ka versione që çaktivizojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Mos harroni të siguroni një fren parkimi hidraulik Duo-Servo për rrotat e pasme i cili funksionon në mënyrë të pavarur nga freni i shërbimit.

Risia ka karakteristika të mira deformimi - falë modelit të përforcuar të hundës së kornizës, ajo merr pjesën më të madhe të forcës së goditjes gjatë një përplasjeje ballore.

Për të mbrojtur më mirë makinën, mund të instaloni airbag në Mercedes-Benz Sprinter për shoferin dhe pasagjerin që janë ulur pranë tij, dhe rripa sigurie me tre pika në të gjitha sediljet.

Testi i përplasjes

Modeli i ri ka kaluar testet e përplasjes frontale të tre llojeve. E para është e detyrueshme, sipas standardeve ECE R12. Është e nevojshme të përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 48.3 kilometra në orë dhe të goditni një pengesë të fortë.

Për më tepër, gjermanët testuan minibusin e tyre sipas standardeve ECe R94 - me një shpejtësi prej 56 km / orë ka një përplasje me një pengesë të deformueshme me një mbivendosje prej 40 përqind. Kompania kreu gjithashtu një simulim të një aksidenti në qytet - një shpejtësi prej 15 km / orë, një pengesë e ngurtë pa mbivendosje.

Sipas zhvilluesve arriti të përmirësohet siguri pasive automjeti. Kolona drejtuese Sprinteri gjatë goditjes zhvillohet në tre zona njëherësh. Airbags ndezin jo vetëm nga pjesa e përparme, por edhe nga panelet anësore (ku mund të vendosen sipas kërkesës).

Nënkorniza e pezullimit të përparmë është në gjendje të "trokasë" nga montimet e projektuara posaçërisht dhe të përkulet. Skajet e përparme të shiritave fillojnë të ngjeshen si një fizarmonikë, gjë që u lejon atyre të thithin forcën e një përplasjeje.

Është interesante që specialistët e Mercedes kanë zhvilluar posaçërisht elementë të pjesëve anësore të këmbyeshme që janë montuar dhe salduar në vend të atyre të rrafshuar. Sipas testit të përplasjes, u bë e qartë se gjatë ndikimit ata sillen jo më keq se ato të paracaktuara.

Opsionet dhe çmimet

Nëse merrni kosto mesatare në një makinë gjermane në pjesën e pasme të një furgon, më pas modeli i montuar në territor Federata Ruse, do të kushtojë nga 1,170,000 rubla për pajisje standarde. Çmimi i variacionit "të lartë" të versionit "Autobusi i Korporatës" do të fillojë nga 1,590,000 rubla. Modifikimet e pasagjerëve vlerësohen nga 1,450,000 rubla.

• Një furgon me një bazë rrote prej 3,550 ose 4,025 mm kushton nga 1,220,000 rubla;
• Modele taksi me rrugë për 17+1 vend në konfigurimin e aksioneve - nga 1,458,000 rubla, në versionin "Advanced" - 1,483,000 rubla;
• Versioni i minibusit për 20+1 vende kushton nga 1,544,000 rubla.

Në tregun sekondar, për modelet e 2014-2015, do t'ju duhet të paguani nga 1,300,000 rubla. Kopjet e 2008-2009 vlerësohen, natyrisht, më të lira - nga 700,000 rubla.

Mos harroni se blerja e një makine në një version mallrash është shumë më mirë se një version pasagjerësh. Është mjaft e lehtë të shpjegohet kjo - opsionet e pasagjerëve ndryshojnë në një mënyrë të veçantë operimi - ato përdoren si një taksi me rrugë fikse, prandaj kanë më shumë kohë funksionimi në modalitetin e përshpejtimit / ngadalësimit. Furgonat funksionojnë në një mënyrë më të butë.

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• Falë rivendosjes së fundit, makina duket më elegante dhe moderne;
• Optika e përmirësuar e përparme;
• Linja trupore të këndshme me stil;
• Ka modifikime me një sistem me të gjitha rrotat;
• Sistemi i përmirësuar i fuqisë;
• Zgjedhje e madhe e modifikimeve të automjeteve;
• Ka motorë dhe kuti ingranazhesh të ndryshme për të zgjedhur;
• Të ndryshme sistemet elektronike projektuar për të ndihmuar në ngarje;
• Siguri e mirë;
• Brendësia e përmirësuar e makinës;
• Karakteristikat e mira dinamike;
• montim cilësor;
• Funksionimi afatgjatë i shumë elementeve të pajisjeve teknike;
• Konsumi i moderuar i karburantit;
• Në pjesën e pasme të një furgoni është i përshtatshëm për të transportuar një shumëllojshmëri ngarkesash;
• Sallon ergonomik;
• Ekziston një ekran me ngjyra në tastierën qendrore;
• Trajtim i mirë;
• Prevalenca e pjesëve të këmbimit;
• kapaciteti;
• Pezullim i besueshëm.

Disavantazhet e makinës

• Çmimi i lartë i pjesëve të këmbimit
• Rezistencë e dobët ndaj korrozionit;
• Kërkesat për karburant;
• I papërshtatshëm për t'u përdorur koha e dimrit opsionet e lëvizjes së rrotave të pasme;
• Izolim i dobët i zhurmës.

Duke përmbledhur

Mercedes-Benz Sprinter përdoret në mënyrë aktive për qëllime komerciale dhe si asistent biznesi. Edhe gjenerata e parë e makinave ishte shumë e popullarizuar nga shoferët në shumë vende. cilësi gjermane ka tërhequr gjithmonë blerës. Sprinter është mjaft i lëvizshëm, i gjithanshëm dhe mund të përdoret për shumë qëllime.

Në të njëjtën kohë, ai ka të mira tregues dinamik dhe konsumon më pak karburant. Përmirësimet e fundit kanë bërë të mundur përmirësimin e ndjeshëm të modelit, duke i dhënë atij një pamje më moderne, duke përmirësuar brendësinë dhe duke rritur nivelin e sigurisë.

Makinat Mercedes-Benz zgjasin shumë, dhe Sprinter nuk bën përjashtim. Nëse ndiqni të gjitha kërkesat e mirëmbajtjes dhe përdorni siç duhet makinën, ajo do të jetë në gjendje t'ju shërbejë. për një kohë të gjatë pa dëme të konsiderueshme.

Rishikimi i videos