Fotot e spiunit: Mercedes GLK AMG. Zhvillimi dhe testimi

Dhe përsëri, sipas traditës së mirë të vjetër, ne vazhdojmë të ngarkojmë foto spiune të makinave. Kësaj radhe në fushën e shikimit të fotografëve doli një e re, madje filmi nuk është hequr ende, GLK. Por jo një i thjeshtë, por me shumë mundësi versioni i tij AMG.

Fotot e spiunit: Mercedes E Class i ri 2017, Foto, Specifikime

Kishte shumë thashetheme rreth modifikimit të ri. Për 8 vjet prodhim, prodhimi i trupit të mëparshëm, crossover kompakt mori një numër të mjaftueshëm motorësh të larmishëm, nga 220 CDI i qetë dhe ekonomik, 350 CDI i qetë dhe ende ekonomik, deri te benzina V6 me vëllime 2.996 dhe 3.498. cm3. Gjithashtu, pronarët e makinave ranë në dashuri për besueshmërinë e saj, e cila është mjaft e mirë për standardet moderne, sepse prodhohet në fabrikën e vetme në qytetin gjerman të Bremenit.

Dhe tani ishte radha e GLK-së së re. I përditësuar, ai do të marrë jo vetëm një pamje të përmirësuar, por edhe karakteristika më të mira teknike. Me fjalë të tjera, do të ketë një version të akorduar dhe përgatitur me dashuri dhe profesionalizëm nga profesionistët e AMG.

AMG i parë i rangut të mesëm do të jetë C450 AMG, i cili thuhet se do të debutojë në Panairin e Autorit të Detroitit këtë vit.

Nëse SUV AMG është një përfaqësues i pastër i elitës, atëherë nën kapuç ka të ngjarë të ketë një C63 AMG 4.0 litra V8 me dy turbo me një tufë prej 450 kuajsh. Nëse i ndodh e njëjta histori si me, pra klasifikohet si AMG e nivelit të mesëm, do të pajiset me një V6 3.0 litra me 370 kuaj fuqi.

Mercedes-Benz GLK (trupi X204) është një SUV kompakt nga kompania prodhuese Mercedes-Benz. GLK është 4.53 m i gjatë dhe bazohet në platformën C-class (seri 204) dhe është shitur në tregun evropian që nga tetori 2008. Kjo makinë u shfaq në tregun amerikan në janar 2009. Në vitin 2008, dy versione konceptuale të SUV u ekspozuan në Panairin Ndërkombëtar të Autorit në Detroit, dhe modeli i prodhimit u përfaqësua nga industria gjermane e automjeteve në Panairin e Automjetit të Pekinit në Prill 2008.

Deri në nëntor 2011, kjo makinë prodhohej ekskluzivisht në Bremen, por nga dhjetori 2011, GLK filloi të prodhohej në Pekin. Mercedes po pozicionon GLK si një SUV kompakt luksoz. Fillimisht u shit për 40341 ​​€, më pas çmimi ra në 35462 €. Në verën e vitit 2012, për herë të parë në pesë vjet që nga prodhimi, gama X204 iu nënshtrua rimodelimit.

Zhvillimi dhe testimi

Inxhinierët e zhvillimit e kanë testuar plotësisht GLK-në. Gjatë provave, ai përshkoi rreth 4.5 milion kilometra dhe madje e provoi veten në rrugët e Namibisë. Për më tepër, u krijua një program simulator kompjuterik, me ndihmën e të cilit u testua prototipi dixhital. Kështu, specialistët kanë testuar rreth 1000 variante të ndryshme GLK dhe kanë kaluar rreth 200,000 teste përmbysjeje.

Vision GLK FREESIDE dhe Vision GLK TOWNSIDE

Siç u përmend më lart, dy versione të GLK u ekspozuan në Detroit në 2008. Këto ishin modelet Vision GLK FREESIDE dhe Vision GLK TOWNSIDE. Të dy versionet kanë mbingarkesa të shkurtra në pjesën e përparme dhe të pasme (816 mm përpara dhe 957 mm pas). Shtylla e përparme është mjaft e ngushtë dhe nuk ndërhyn në pamjen e gjithanshme.

Vision FREESIDE ka një distancë prej 201 mm nga toka dhe kënde të mbingarkesës prej 23 gradë përpara dhe 25 gradë mbrapa. Panelet gri të gjera të pragut të dyerve FREESIDE dalin përtej kontureve të trupit, duke i dhënë automjetit një pamje mbresëlënëse.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Hapësira nga toka e GLK TOWNSIDE është e vogël, kjo makinë është një SUV dhe është projektuar për kushte urbane dhe jo për jashtë rrugës. Nuk ka pragje si GLK FREESIDE. Të dy modelet janë të pajisura me rrota aliazh 20 inç. Të dy modelet Vision kanë një motor 4 cilindrash 2.1 litra me 170 kf. Ky është një zhvillim i fundit dhe përfaqëson një gjeneratë të re të motorëve me naftë me 4 cilindra (OM 651). Ato janë të pajisura me një turbocharger të dyfishtë dhe një sistem të përbashkët hekurudhor. Mirëdashësi mjedisore e motorëve me naftë plotëson standardin Euro-6, falë përdorimit të lëngut BlueTEC.

Pajisjet dhe paketat

Set i kompletuar serial

Pajisjet standarde të kryqëzimit të klasës GLK përfshijnë sistemet ASR, ABS, BAS, ESP, një kuti ingranazhesh manuale me 6 ose automatike me 7 shpejtësi, 4ETS (kontrolli i tërheqjes), mbajtëset e kokës aktive në përplasje dhe një airbag për gjurin e shoferit, gjithashtu. si suspension AGILITY CONTROL me amortizues selektiv. AGILITY CONTROL kontrollon automatikisht amortizatorët për përmirësim të qëndrueshmërisë së rrugës dhe një udhëtim më të qetë. Së bashku me pezullimin, një rol luan edhe kolona e rregullueshme e drejtimit.

Me përjashtim të modeleve GLK me rrota të pasme, të gjitha modelet kanë një transmetim automatik me 7 shpejtësi dhe një sistem drejtimi 4MATIC. Modelet me një motor 6 cilindra karakterizohen nga "drejtimi parametrik". Sistemi i kontrollit të klimës THERMATIC me 2 zona është i instaluar si standard.

Salloni ka një radio makinash Audio 20 me një ekran 5” me ngjyra, një sintonizues të dyfishtë dhe një CD-player MP3. Sistemi audio ka një ndërfaqe Bluetooth me një funksion "hands-free", një lidhës Aux-in (ai ndodhet në ndarjen e dorezave dhe që nga vjeshta 2011 është zhvendosur në tastierën qendrore), një tastierë telefoni dhe gjashtë folësit. Për SUV-in GLK, sigurohet ndriçimi emergjent dhe një sistem automatik i ndërprerjes së dritës. Llambat e mjegullës halogjene me optikë të qartë përdorin llamba H7 si pjesë e sistemit aktiv të fenerëve. Që nga dhjetori 2009, automjetet e prodhuara janë pajisur me drita LED gjatë ditës.

Të gjitha xhamat e makinës kanë një shtresë termoizoluese, dhe xhamat e pasmë ngrohen. Rezervuari ka një vëllim prej 59 litrash. Rrotat e aliazhit me 7 fole janë standarde në GLK.

Pajisje speciale

Të gjitha pajisjet speciale për modelet GLK ofrohen si "pako". Në kohën e lançimit në treg, GLK duhej të dorëzohej me një paketë që përcakton dizajnin e trupit të saj ("Offroad-Styling-Paket" ose "Sport-Paket Exterieur"), tani versioni GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ka dalë dhe u bë modeli bazë.

Opsione të ndryshme mund të instalohen në makinë: sistemi i gjeneratës së parë "PRE-SAFE", një zbritje e kontrolluar nga një pjerrësi e pjerrët, një pezullim i ulur me 20 mm, një sistem ndriçimi inteligjent, si dhe goma me profil të gjerë 19 ose 20. inç. Me kërkesë të blerësit, mund të instalohet një sistem inteligjent "Keyless Go". Blerësi mund të zgjedhë gjithashtu një nga dy sistemet e navigimit radio.

Regjistruesi standard autoradio Audio 50 APS ka një riprodhues CD / DVD, si dhe një tastierë telefoni dhe një sistem navigimi me tregues me shigjeta. Përveç radios, është instaluar një sistem argëtimi, përbërësit e të cilit janë ndërtuar në sediljet e pasme. Sistemi përbëhet nga një DVD player, dy ekrane 8 inç dhe dy kufje me valë, dhe mund të kontrollohet nga distanca. Opsionet dhe modeli bazë

Paketat "Offroad-Styling-Paket" dhe "Offroad-Technik Paket"

Paketa “Offroad-Styling” i jep GLK-së pamjen e një SUV, falë kompleteve plastike të trupit në trupin e makinës. Mbrojtja kundër korrozionit sigurohet për trupin dhe pjesën e poshtme të trupit. Binarët e zi të çatisë janë instaluar në çati. Paketa përfshin një skarë radiatori me dy grila dhe rrota aliazhi të lehta 17 inç.

Paketa "Offroad-Technik" është plotësuesi i përsosur i cilësive jashtë rrugës të GLK. Kjo paketë përfshin instalimin e njësisë "Offroad-Fahr", e cila gjatë lëvizjes jashtë rrugës ndryshon natyrën e veprimit të pedalit të gazit dhe lidh mekanizma shtesë për kontrollin e lëvizjes në pjerrësi dhe pjerrësi. Kështu, sistemi i kontrolluar i zbritjes vendos automatikisht parametrat e kërkuar të shpejtësisë kur largohet nga një pjerrësi e pjerrët.

Përveç kësaj, sistemi multimedial Comand APS ka një funksion të veçantë "jashtë rrugës", me ndihmën e të cilit mund të vizatoni rrugët në një hartë dixhitale të zonës, sistemi do t'i kujtojë ato automatikisht dhe do të jetë në gjendje t'i tregojë shoferit rrugën prapa.

Paketat "Sport-Paket Exterieur" dhe "Sport-Paket Interieur"

Mercedes GLK350 Sports Paketa X204 (2008-2012)

GLK "Sport-Paket Exterieur" ka një pamje sportive por elegante. Kjo përshtypje krijohet nga prania e një numri të madh formacionesh kromi. Kjo paketë përfshin shina çati prej alumini dhe një grilë radiatori me 3 grila. Kjo paketë përfshin gjithashtu një pezullim sportiv të ulur 20 mm dhe rrota aliazhi 19 inç. Pjesë e paketës është paketa “Chrom”.

"Sport-Paket Interieur" përmban pëlhurë Seattle ose tapiceri lëkure ARTICO dhe një timon me tre krahë me ndërruesit e vozit. Paketa e ndriçimit të brendshëm është pjesë e kësaj pakete.

Paneli i përparmë ka një numër të madh të futjeve dekorative prej alumini, peshoret e instrumentit janë argjendi. Doreza e marsheve është prej lëkure dhe kromi, pedalet janë bërë në një stil sportiv prej çeliku inox.

AMG Sport-Paket Exterieur

Opsionet e reja të konfigurimit për klasën GLK u shfaqën në fund të vitit 2009. Këtu përfshihet paketa “AMG Sport”, e bazuar në paketën “Sport”. Ai ndryshon nga paketat e tjera nga përdorimi i dizajnit AMG, si dhe një grilë radiatori me dy grila. Fundet anësore janë lyer me ngjyrën e trupit. Përveç kësaj, paketa përfshin një pezullim sportiv të ulur me 20 mm, një mbrojtëse të poshtme të kromuar dhe rrota aliazh 20 inç. Paketa përfshin një paketë "Chrom".

"Chrom" -paketë

Kompletimi i crossover-it me pjesë të kromit i jep një pamje më elegante. Kur porositni paketën "Chrom", GLK është e pajisur me një dekorim të jashtëm të kromuar, një shirit çatie prej alumini dhe zbukurime të kromit të tubit të fundit. Skajet e brendshme dhe të jashtme të ndarjes së bagazhit janë të përfunduara me krom ose çelik inox.

Paketa inovative

Paketa përfshin një sistem ndriçimi inteligjent që reagon automatikisht ndaj rrugës, motit dhe kushteve të dritës. Pjesë e këtij sistemi janë edhe fenerët përshtatës. Paketa e Inovacionit përfshin paketën Mirrors, e cila lejon elektronikën të rregullojë pozicionin e pasqyrave të jashtme të automjetit. Përveç kësaj, ekziston një sistem sensor parkimi me ultratinguj PARKTRONIC, një sensor shiu dhe një sistem PRE-SAFE.

Paketa edicionit 1

Tashmë në treg paketa ekskluzive "Edition 1". Ai kombinon "Sport-Paket Exterieur" dhe "Sport-Paket Interieur" dhe mund të porositet vetëm me blerjen e një modeli 6 cilindrash. Ky model është i pajisur me rrota aliazh 20 inç me pesë fole të dyfishta. Timoni “AMG Performance” është i punuar me lëkurë, ndërruesit e lopëve prej alumini janë të lyer me argjend. Salloni është i veshur me lëkurë Nappa Designo dhe është i mundur një përfundim i kombinuar me dy ngjyra (e zezë / e bardhë). Xhamat e makinës janë të veshura me alumin, përveç kësaj, xhamat e pasmë janë të lyer.

Pajisjet standarde përfshijnë ngrohjen e sediljeve dhe "EASY-PACK-Heckklappe". Me këtë opsion, dera e pasme hapet dhe mbyllet automatikisht. Makina është e pajisur me sistemin multimedial COMAND APS.

Siguria

Përveç ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS dhe mbajtëseve aktive të kokës, GLK ka nëntë airbag, përfshirë ata për gjunjët e shoferit. Sistemi "ADAPTIVE BRAKE" kontribuon gjithashtu në rritjen e sigurisë. Përveç kësaj, klienti mund të porosisë një instalim "Pre-Safe-System".

GLK ka kaluar testin e përplasjes Euro-NCAP me rezultate të shkëlqyera. Për sigurinë e pasagjerëve, ai mori 5 yje nga 5, duke fituar 32 pikë. Siguria e fëmijëve mori 37 pikë, siguria e këmbësorëve u vlerësua me 16 pikë.

Motorët dhe specifikimet

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u emërua "4MATIC". Motorët dhe lëvizja me të gjitha rrotat e klasës GLK u huazuan me ndryshime të vogla nga modelet e klasës C.

Tabela 1. Linja e modeleve të benzinës të klasit GLK

Në mesin e dhjetorit 2009, u lëshua modeli GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Ndryshe nga makinat C-Class dhe E-Class, ku motorët ishin të pajisur me një kuti ingranazhi 5G-Tronic deri në fund të vitit 2010, modelet më moderne GLK morën një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi. Që nga prilli 2011, GLK 350 4MATIC është zëvendësuar nga GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY me 306 kf. GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY mbetet i vetmi model me një zgjedhje të llojit të makinës.

Tabela 2. Linja e modeleve me naftë të klasit GLK

Të gjitha modelet GLK 300 4MATIC, duke përfshirë GLK 350 CDI 4MATIC, janë të pajisur me 7G-Tronic Plus dhe një sistem ekskluziv Stop & Start.

Cilësitë jashtë rrugës

Përkundër faktit se GLK u krijua kryesisht për drejtimin e qytetit, ajo ka të gjitha cilësitë e një SUV. Hapësira e saj nga toka është 201 mm, hapësira e përparme dhe e pasme nga toka 816 dhe 957 mm, përkatësisht; Këndet e daljes janë të barabarta me 23 gradë përpara dhe 25 gradë mbrapa, këndi i tërthortë - 19 gradë. Falë kësaj, GLK mund të kapërcejë pengesat me një pjerrësi deri në 70%. Këndi maksimal i animit është 35 gradë. Për më tepër, baza e shkurtër e rrotave prej 2,755 mm kontribuon në rritjen e aftësisë ndër-vend.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC lejon shpërndarjen e çift rrotullues në një raport 45:55. Në të njëjtën kohë, ofrohet mbështetje për sisteme të tilla si ESP, ASR dhe 4ETS. Një tufë e re me shumë pllaka është zhvilluar për GLK që mbështet sistemin AWD në kushtet e ngjitjes së pamjaftueshme të gomave (për shembull, kur rruga është e mbuluar me borë ose akull). Në këtë rast, bllokimi i diferencialit qendror mund të ndizet.

Nëse dëshironi të argëtoheni më shumë nga drejtimi i automjeteve, mund të porosisni "Offroad-Technik-Paket". Kjo paketë përfshin instalimin e bllokut "Offroad-Fahr". Në kushte të vështira rruge, aktivizon funksione shtesë jashtë rrugës. Një funksion i veçantë "jashtë rrugës" është gjithashtu i disponueshëm në sistemin multimedial Comand APS, duke siguruar një modalitet dinamik të planifikimit të rrugës në një hartë dixhitale të terrenit. Kjo paketë parashikon trajtimin kundër korrozionit të pjesës së poshtme dhe trupit të makinës.

Restiling

Më 30 qershor 2012, një version i rivendosur i GLK hyri në treg. Ndryshimet kryesore u bënë në pjesën e përparme të makinës. Fenerët janë bërë më të rrumbullakosur, grila e radiatorit është rritur, forma e kanaleve të ajrit ka ndryshuar dhe parakolpi i përparmë është bërë më pak këndor. Edhe dritat e pasme kanë ndryshuar, me reflektorë të rinj të pozicionuar më lart. Tubi i shkarkimit është zgjeruar pak dhe është ankoruar fort në parakolpin e pasmë. GLK tani ka një timon të ri të trashëguar nga C-Class.

Disa detaje janë ende të dallueshme, për shembull, hunda kryq e bërë nga alumini dhe sistemet e ndihmës të qenësishme në të njëjtën klasë C. Përveç kësaj, në modelet me kambio automatike, leva e ndërrimit është e vendosur nën timon, ndërsa në ato me kuti ingranazhesh manuale, ndërrimi i marsheve bëhet në mënyrën e zakonshme.

Pas rivendosjes, dy motorë të rinj u shfaqën në klasën GLK. GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY është përditësuar me një motor 265 hp / 195 kW dhe, për herë të parë, X204 ka një motor me 4 cilindra. Bëhet fjalë për një motor 2-litërsh me 211 kf / 155 kW, turbocharger dhe injeksion direkt të karburantit.

Çmimet

GLK fitoi AUTO TROPHY 2008 për SUV me vlerë mbi 30,000 € dhe u emërua Autobild Makina e Vitit 2009 për SUV / SUV me vlerë midis 40,000 € dhe 60,000 €.

Në pranverën e vitit 2009, GLK u bë crossoveri i parë që mori certifikatën ISO 14062. Kjo certifikatë konfirmon përputhjen e makinës me standardet më të rrepta mjedisore.

Të tjera

Që nga 30 qershori 2008, në Evropë janë shitur 10,000 automjete, nga të cilat 1,000 janë modele speciale Edition 1. Në vitin 2010, 12,470 crossover GLK u blenë në Kinë. Krahasuar me një vit më parë, shitjet u rritën me 170%. Nga fillimi i shitjeve deri në prill 2011, në treg janë dorëzuar 170,000 automjete.

Bazuar në GLK, Brabus ka krijuar crossover-in më të shpejtë urban. Falë motorit të tij 6-litërsh V12 me 750 hp / 552 kW dhe 1350 Nm çift rrotullues, ai arrin një shpejtësi maksimale prej 322.3 km / orë. GLK V12 përshpejton nga pushimi në qindra km/h në 4,2 sekonda; deri në 200 km / orë - në 12.8 sekonda. Karburanti konsumohet brenda 20.8 litra për 100 km; Emetimet e CO2 - 487 g / km. Çmimi është 472,430 €.

Koeficienti i tërheqjes është midis 0.34 dhe 0.36.

Emri "GLK" qëndron për sa vijon: "G" do të thotë G-class, duke theksuar kështu cilësitë e mira jashtë rrugës të këtij crossover. Shkronja "L" përfaqëson rehati të shtuar luksoze. "K" i referohet madhësisë kompakte të GLK.

Perspektivat për të ardhmen

Me lëshimin e GLK 300 BlueTEC HYBRID në mars 2012, një model hibrid plug-in u shfaq për herë të parë në klasën GLK. Koncepti, i quajtur Vision GLK BlueTEC HYBRID, ishte tashmë i ekspozuar në Motor Show në Gjenevë 2008. Turbo dizel me 4 cilindra "Common-Rail" me vëllim 2.1 litra, i shoqëruar me një motor elektrik.

Fuqia totale është 224 kf. Shpenzohen 5,9 litra për 100 km; Emetimet e CO2 janë 159 g / km. Sipas standardeve mjedisore, makina plotëson standardet Euro-6. Shpejtësia maksimale e tij është 215 km / orë dhe përshpejton në qindra km / orë në 7.3 s. Paketa përfshin një opsion Stop-Start. Lansimi i modelit GLK 300 BlueTEC HYBRID në tregun e automobilave, i planifikuar për vitin 2011, nuk u bë.

Në panairin e makinave në Nju Jork, dy mijë e shtatëmbëdhjetë, Mercedes-AMG prezantoi crossovers "të ngarkuar" GLC 63 dhe GLC 63 Coupe, të cilat u shfaqën për herë të parë në linjën e prodhuesit. Dhe dy vjet më vonë, në të njëjtën ekspozitë, u zhvillua premiera e makinave të rivendosura, të cilat morën ndryshime kozmetike në pamje dhe një sallon të ridizajnuar.

Ndryshe nga burimet e tyre, Mercedes-AMG GLC 63 dhe 63 Coupe 2019 (foto dhe çmimi) morën grilën e radiatorit Panamericana me brinjë vertikale, e cila fillimisht u shfaq në supermakinën e pistës. Për më tepër, kompleti i trupit SUV përfshin një spoiler dhe difuzor të pasëm, parakolpët më agresivë, pragjet e dyerve dhe një kuartet tubash shkarkimi drejtkëndëshe.

Konfigurimet dhe çmimet e Mercedes-AMG GLC 63 2019.

AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - me katër rrota

Në bazë, të dy makinat janë të pajisura me rrota 19 inç në goma të ndryshme me përmasa 235/55 në pjesën e përparme dhe 255/50 në pjesën e pasme. Dhe në modifikimet e fundit me prefiksin "S", ka rrota 20 inç me goma 265/45 përpara dhe 295/40 në pjesën e pasme. Për një shtesë, disponohen rrota të falsifikuara 21 ", një paketë aero karboni dhe një shter me një valvul të rregullueshme për të ndryshuar volumin e zërit.

Kujtojmë se ish-Mercedes GLK, i cili u zëvendësua nga GLC, nuk kishte modifikim nga AMG. Më vonë, bavarezët ndoqën shembullin e Shtutgardit, duke përgatitur modifikime "të ngarkuara" M për një çift të kryqëzimeve të tyre X4 dhe X4.

Në vitin e modelit të përditësuar Mercedes-AMG GLTs 63 2019-2020, forma e grilës së radiatorit ka ndryshuar pak, optika e kokës ka pësuar rishikim, plus modeli i dritave të pasme ka ndryshuar. Tubat e shkarkimit janë bërë pak më të mëdhenj, dhe një dizajn i ri është zhvilluar për buzët. Në pjesën e brendshme, të dy modelet dallohen nga sediljet sportive dhe timoni, pedale metalike, grafika speciale në panelin e instrumenteve dhe futjet me fibra karboni.

Ristilimi solli një timon të ri me panele prekëse me rreze, një grup instrumentesh dixhitale në një ekran 12,3 inç dhe një ekran të zgjeruar 10,25 inç të sistemit të ri multimedial MBUX, i cili mbështet kontrollin e zërit dhe të gjesteve. Në bazë, sediljet janë të veshura me lëkurë artificiale dhe mikrofibër DINAMICA, si opsion ofrohet lëkura origjinale.

Specifikimet

Nën kapuçin e Mercedes-AMG GLC 63 të ri 2019 (specifikimet) është një biturbo 4.0 litra V8 me 476 kf. (650 Nm), dhe versioni më ekstrem i GLC 63 S Coupe është i pajisur me të njëjtin motor, por i rritur në 510 forca dhe 700 Nm çift rrotullues.

Të dyja janë çiftuar me një automatik AMG SPEEDSHIFT MCT me 9 breza me një paketë tufë të lagësht në vend të një konverteri çift rrotullues dhe një sistem të pronarit 4MATIC + me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka në lëvizjen e rrotës së përparme. Në vend të "vetë-bllokimit" të mëparshëm mekanik në të gjitha versionet, tani ekziston një bllokim diferencial i pasmë i kontrolluar elektronikisht.

Nga zero në qindra crossovers "të ngarkuar" përshpejtohen në 4.0 sekonda, dhe versionet me 510 kuaj fuqi e bëjnë atë në 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në rreth 250 kilometra në orë (me paketën opsionale të shoferit AMG, ajo rritet në 270 km / orë dhe deri në 280 - në "Esc"). Funksioni i zgjedhjes së modalitetit të kontrollit elektronik AMG Dynamic ka pesë cilësime: "Comfort", "Sport", "Sport +", "Slippery" dhe "Individual", dhe GLC 63 Coupe ka një modalitet shtesë "Race".

Makinat janë të pajisura me një pezullim adaptiv me elementë pneumatikë dhe tre mënyra funksionimi: "Comfort", "Sport" dhe "Sport +", dhe për drejtimin elektrik me fuqi të ndryshueshme, ofrohen cilësimet "Comfort" dhe "Sport". . Gjithashtu, të dyja makinat kanë frena të fuqishme me disqe me vrima 390 mm përpara dhe mbrapa, dhe me një pagesë shtesë mund të porosisni karbon-qeramikë.

Sa është

Fillimi i shitjeve të Mercedes-AMG GLC 63 Coupe dhe GLC 63 të ri në Rusi ra më shtatëmbëdhjetë korrik, por klientët e parë morën makinat e tyre në dhjetor. Sot çmimi i një SUV "të ngarkuar" me një motor të nivelit të lartë 510 kuaj-fuqi fillon nga 7,770,000 rubla dhe një version i ngjashëm me coupe nga 200,000 rubla. më e shtrenjtë. Për shkak të kërkesës së ulët, dërgesat e modifikimeve me 476 kuaj fuqi (pa prefiksin S) u ndërprenë.

Për më tepër, sediljet me kovë, lëkurë Nappa, një timon kamoshi, Driver Assistance Plus dhe 20 rrota "dhe 21" janë në dispozicion si opsione. Baza e të dhënave ka 7 airbag, një sistem stabilizimi, optikë diodë, akses pa çelës në sallon, kontroll klimatik me dy zona, sedilje të përparme me ngrohje dhe elektrike, multimedia Comand me navigacion, muzikë Burmester, amortizues adaptues dhe pezullim ajri.

Fotot e Mercedes-AMG GLC 63 S të ri

Çka kanë turp këta nga AMG! Në pamjen paraprake të markës së re "Gelik" (për të cilën nuk mund të flasim deri në mes të dhjetorit, por me pak fjalë - është e mrekullueshme), ata aksidentalisht vidhosën një udhëtim të shkurtër në versionin më të fuqishëm të crossover-it GLC. Ai me indeksin 63. Dhe rezultoi pothuajse sipas Jobs: dhe një gjë tjetër... Sepse "gjashtëdhjetë e treta" është një bombë.

E pranoj se e kam gabim gjeografikisht. Gjermanët nuk kërkonin frymëzim në Cupertino, por në Detroit, atë të vjetër, që ishte një qytet i vërtetë i motorëve. Ashtu si amerikanët me blloqet e tyre të mëdha të lavdishme, bosët e makinave hemi dhe muskulore, aventurierët e AMG marrin biturbo V8 dhe e godasin kudo që shkon. Dhe meqenëse motori doli relativisht kompakt (turbinat në kolaps dhe "vetëm" 4 litra vëllim), ai përshtatet shumë. Sedanët e klasit C, E dhe S, makinë sportive AMG GT, frigorifer i blinduar mashkullor G500 dhe tani GLC. Një kryqëzim i zakonshëm, në përgjithësi. ishte.

Çfarë është Mercedes-AMG GLC 63 S? Nuk është vetëm një nga dy SUV-të më të fuqishëm të përmasave të mesme në treg – ai ka të njëjtat 510 kuaj fuqi si Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Por nuk është vetëm makina e vetme në klasën e saj me tetë cilindra nën kapuç.

Ky është, për një sekondë, kryqëzimi serial më i shpejtë në planet.

Tre dhe tetë. Në vetëm 3.8 sekonda, kjo kufomë e gjatë dhe gati dy tonësh arrin të kalojë nga një gjendje pushimi në konsumin e njëqind kilometrave të dytë në orë. Pas janë Cayenne Turbo më i fundit i teknologjisë dhe Stelvio i pasionuar - të dy do të jenë dhjetë më të ngadaltë. Është qesharake të përmendësh Macan Turbo me paketën Performance (440 forca, 4.4 sekonda) dhe BMW X3 M40i (360 forca, 4.8 sekonda).

Po, konkurrentët janë zgjuar: BMW X3 M, Audi RS Q5 dhe Jaguar F-Pace SVR janë në rrugë. Prodhimi i Jeep Grand Cherokee Trackhawk i botës tjetër me 717 kuaj fuqi me të njëjtën dinamikë po shtyhet vazhdimisht, por duket se do të fillojë - megjithëse në Rusi nuk duhet pritur gjithsesi. Dhe pastaj Lamborghini Urus do të vijë dhe do ta dërgojë të gjithë bandën në një nokaut të thellë me një kërcitje të fortë. Por këtu dhe tani Mercedes është më i vrullshmi. Sidomos për nerdët: po, Tesla Model X është edhe më i shpejtë.

5 të tjera kryqëzime shumë të shpejta (por jo aq të shpejta).

Më quani hipokrit dhe retrogradë, por unë refuzoj ta marr seriozisht këtë mikrovalë me krahë nga Amerika. Sepse ai që ka veshë, le të dëgjojë ndryshimin. Dhe nëse nuk e ka, do ta ndjejë me lëkurën e tij. Flluskimi sizmik i AMG G8 në boshe, zhurma e një ujku të uritur më afër kufirit, breshëritë e artilerisë nga topat e shkarkimit nën shkarkimin e gazit - kjo është ajo që makinat elektrike sterile nuk e kanë dhe nuk do ta kenë. Dhe kjo është arsyeja pse ata shpresojmë të mos e kalojnë kurrë versionin tonë Petrolhead të testit Turing.

Zëri i GLC 63 S nuk përpiqet të zëvendësojë të gjitha mendimet tuaja, siç bën me AMG GT S (dhe aq më tepër R), sepse trakti i shkarkimit këtu është pak më larg se një centimetër nga veshët tuaj. Përveç kësaj, ka aq shumë izolim të zhurmës në makinë, saqë motori është përgjithësisht e vetmja gjë që dëgjon edhe me shpejtësi për të cilat është turp të flasësh dhe të frikshme të kujtosh. Ka po aq tinguj sa ju nevojitet, dhe të gjitha të kujtojnë ansamblin Five Finger Death Punch (sepse krahasimet me Metallica tashmë i kanë marrë të gjithë). Thjesht mund të rrotulloheni rreth biznesit tuaj në anën shpirtërore të gabuar të parajsës, ose mund të shtypni një buton, të hapni kapakët e shkarkimit dhe të ndizni nofullën e thyer të "No Sudden Movement". Dhe i ndyrë, por jo i shurdhër.

Po, për "dreqin". Overclocking ka të bëjë vetëm me të. Në modalitetin e kontrollit të lëshimit, ky GLC zhduket papritur, me një goditje, për një pjesë të sekondës, duke ju kthyer në një top tenisi që takohet me raketën e Rafael Nadal. Asnjë zbutje e qosheve që shpesh vuajnë makinat e shpejta, por të rënda. Asnjë korrektesë politike, pa mëshirë për transmetimin - dhe nuk është e nevojshme, sepse ekziston një automatik me nëntë shpejtësi AMG Speedshift MCT me një paketë tufash "të lagura" në vend të një konverteri çift rrotullues. Saktësisht njësoj si në E 63 më të fuqishme - funksionon atje dhe, siç duket, nuk dhemb nga trajtimi shumë mizor. Dhe një pyetje tjetër e madhe, nxitimi i të cilit subjektivisht do të duket më bërthamor - 3.4 sekonda në një sedan ose 3.8 në një crossover.

Më lejoni ta përsëris këtë përsëri, në mënyrë që ta kuptoj vetë. 3.8 në kryqëzim. Murtaja.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat këtu është gjithashtu nga "yeshki" - një tufë me shumë pllaka që transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë dhe një vetë-bllok në pjesën e pasme: në GLC 63 të zakonshëm është mekanik, në 63 S është është elektronike. Por modaliteti i driftit nuk u dorëzua, sepse një crossover Mercedes me 510 kuaj-fuqi me timon të pasmë do të kishte hedhur në erë raportet e lajmeve më të fuqishme se ato të Kevin Spacey-t. Kush dëshiron të jetë në të njëjtin nivel me Kevin Spacey sot?

Nëse pa tallje, atëherë ubercrossover ka mjaft efekte speciale përveç djegies së qëllimshme të gomave. Pajisjet elektronike dërgojnë një shtytje të mjaftueshme në mënyrë që me ESP të çaktivizuar, të mund të fshini me lehtësi dhe pa frikë bishtin tuaj kudo që dëshironi. Dinamika është thjesht skandaloze, tingulli është i shkëlqyeshëm, por gjëja kryesore është se kjo gjë është gjithashtu e shkëlqyer.

Për një kohë të gjatë, makinat AMG ishin, mbase, edhe shumë afër makinave muskulore dhe u ndërtuan rreth motorëve madhështorë: për të mposhtur të gjithë në një vijë të drejtë, në një farë mënyre të përshtaten në një kthesë dhe pastaj t'i rrahin të gjithë në një vijë të drejtë përsëri. Ndryshimi i paradigmës filloi me C 63 coupe, arriti kulmin me GT R - dhe fatmirësisht nuk kaloi pranë GLC 63.

Jashtë, e gjashtëdhjetë e treta është më e lehtë për t'u njohur nga grila e radiatorit: kryqëzimi ishte Mercedesi i parë pak a shumë civil që provoi stilin Panamericana me rrasa vertikale. Më parë, vetëm AMG GT R e kishte këtë grilë, pastaj pjesa tjetër e AMG GT-ve e morën atë, dhe në të ardhmen, të gjitha makinat nga Affalterbach do të dekorohen në këtë mënyrë. Dallime të tjera përfshijnë parakolpët agresivë (përsëri me shënime GT R), parafango të zgjeruar, një spoiler mbi derën e pestë dhe, natyrisht, atlete të mëdha. Deri në 21 inç në diametër.

Krahasuar me GLC-në e zakonshme, kinematika e pezullimit të përparmë është ndryshuar, janë instaluar nyjet e tjera të drejtimit dhe nyjet e topit, pista është zgjeruar - por këtë mund ta lexoni në publikim për GLC 43 "të ndërmjetëm". Dhe me atë më të vjetër version, inxhinierët shkuan edhe më tej. Së pari, ata e rritën rrugën edhe më shumë: përpara ka +64 milimetra në krahasim me versionin standard (+45 në "dyzet e tretë"), dhe në pjesën e pasme përkatësisht +50 dhe +14. Së dyti, ata ndryshuan fare pezullimin e pasmë: ka pothuajse të njëjtën shumë lidhje si në E 63. Dhe së treti, ata i rikonfiguruan me kujdes të gjitha.

Në përgjithësi, GLC 63 nuk ka vetëm versionin S të testit tonë, por edhe atë "të rregullt", me 476 kuaj fuqi dhe katër sekonda në njëqind. Dhe Mercedes-AMG gjithashtu ofron të njëjtën gjë, vetëm në një guaskë të ngjashme me coupe, si në foto. Por harroni që ju thamë! Sepse të gjitha këto kombinime zbresin në tre opsione: i ngadalshëm, i frikshëm dhe i ngadalshëm dhe i frikshëm.

Dhe si u rikonfiguruan! Timoni është i mprehtë, idealisht i "peshuar" dhe me atë mikrokruajtje informuese që të bën të mendosh se më parë e ke kaluar gjithë jetën me dorashka leshi. Vonesa minimale në reagime, një shtrëngim i fortë në boshtin e përparmë - dhe kthesa elegante të ashpër në përgjigje të mbytjes. Bankat? Pothuajse të padukshme, por ato janë: pikërisht të tilla që ju ndjeni saktësisht se ku është zhvendosur shpërndarja dinamike e peshës në një moment të caktuar. Dhe duhet të kuptoni që e gjithë kjo ndodh në asfalt të lagësht, në temperaturë +10 dhe ... në goma dimërore.

Unë jam kaq i mahnitur nga GLC 63 S pikërisht për këtë rrethanë - një ekuilibër i mirë në kushtet më të pasakta të provës. Në njëfarë kuptimi, unë i jap makinës një paradhënie. I fal asaj rrëshqitjen e "grykës" në hyrje të stufave, përgjigjet pak të njollosura gjatë ndërrimeve të shpejta dhe mungesën e një uniteti shumë të ngjashëm me kristalin gjatë një udhëtimi vërtet serioz - ndjesia që në "Makan" ju lejon të harrojmë plotësisht përkatësinë e saj klasore. Por në gomë normale dhe të thatë, gjithçka duhet të jetë shumë më mirë.

Dhe nëse papritmas nuk ndodh - nuk ka rëndësi! GLC 63 S xhiron mirë gjithsesi, dhe madje edhe në skenarin më të errët, sigurisht që nuk do të jetë një makinë me më shumë motor sesa shasi. Më shqetësoi një pyetje tjetër: a do ta lënë në hije pezullimin, si në "dyqan" dhe "yeshka"? Duket se nuk e hëngrën!

Sigurisht, megjithë ruajtjen e "pneumës" me shumë dhoma, ky kryqëzim është ende kryesisht AMG, dhe më pas GLC - madje edhe në mënyrën më të relaksuar të shasisë mekatronike. Por ecën relativisht pa probleme! Përhapet mbi asfalt të lëmuar dhe në parregullsi të vogla dridhet, por i përmbajtur dhe gati i butë. Ndoshta, në kallajin rus - i mprehtë dhe i mprehtë - shasia do të fillojë të humbasë fytyrën. Por, të paktën njëqind kilometra larg në afërsi të Shtutgartit, ajo asnjëherë nuk u përpoq të shkundte atë që ne, gazetarët, kemi në vend të shpirtit.