Gjithkush që nuk ka asnjë personal automjetit ose po përpiqen të kursejnë në karburant, të lëvizin nëpër qytet ose midis qyteteve, përballen me një fenomen të tillë si rrugë taksi... Për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS, ato u shfaqën në vitet '60. Nuk është sekret që udhëtime të tilla shkaktonin pak frikë, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur Gazelkas dhe Bogdans e zakonshme filluan të zëvendësoheshin nga, megjithëse të përdorura, furgonë të huaj nga Ford, Volkswagen dhe Mercedes Benz.
Brezat e rinj
Lavdia e paepur e "Sprinter" i detyroi zhvilluesit të shtyjnë zhvillimin e furgonave të tjerë disa herë. Vetë Sprinter ka kaluar disa modifikime të mëdha, të cilat bëjnë të mundur thirrjen e tyre jo vetëm një azhurnim tjetër, por një brez të ri. E vërtetë, sipas të dhënave të fundit zyrtare, "Sprinter" së shpejti do të largohet nga Gjermania dhe asambleja do të zhvendoset jashtë shtetit - në Argjentinë. Por konsumatorët rusë nuk duhet të shqetësohen shumë.
Në vitin 2013, gjermanët nënshkruan një marrëveshje me grupin GAZ dhe makinat e reja do të montohen brenda Nizhny Novgorod... Se sa do t'i përgjigjet kjo "Sprinter" -it legjendar, do ta zbulojmë shumë shpejt. Deri më tani, sipas uzinës, YaMZ do të instalohet në makinë dhe një gamë e gjerë trupash do të zvogëlohet shumë. Njoftohen dy modifikime - një "minibus" me 20 vende dhe një furgon ngarkese me të gjitha metalet.
Pasagjer i jashtëm Mercedes Sprinter Classic
Makina ishte e pajisur me tipare jo karakteristike për këtë klasë, duke e bërë trupin më të efektshëm. Fenerët kryesorë janë më të mëdhenj dhe kanë një formë diamanti. Parakolp plotësisht i transformuar, i pajisur me drita fogu dhe një marrje të gjerë ajri. Dizajni i dyerve gjithashtu u ndryshua, ato u bënë të mëdha në përmasa, duke dhënë një formë të efektshme. Pjesë anësore Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic të mbuluara me vulosje stilistike, të cilat shkojnë rreth sternës, shkojnë në dyert e pasme... Fenerët gjithashtu janë transformuar, duke u bërë me përmasa mjaft të mëdha. 
Brendësia e minibusit
Një timon i vogël, i pajisur me 4 koka, një tastierë masive ishte e pajisur me një levë të ndërrimit të ingranazheve. Pjesa e sipërme e pajisur me një kuti për gjëra të vogla, nën të cilën ka një ekran të gjerë multimedial. Pjesa e poshtme është e zënë nga butonat funksionalë. E vërtetë, përkundër faktit se Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Kuvendi rus komente ka vëllime të mira, bagazhi lë shumë për të dëshiruar. Isshtë projektuar për vetëm 140 litra.
Cili është ndryshimi midis Mercedes Sprinter të ri të mbledhur në Rusi
Dallimi kryesor midis Sprinterit të ri të vjetër dhe makinës origjinale duhet të quhen sistemet elektronike të sigurisë që dolën nga lista pajisje standarde gjenerata tjeter... Para së gjithash, ky është sistemi i stabilizimit ESP stabiliteti i drejtimit... Falë saj, është shumë e vështirë të fluturosh jashtë rrugës në shi me një autobus me rrota të pasme, edhe nëse dëshiron. Meqe ra fjala, transmetimi me të gjitha rrotat i padisponueshëm edhe për një shtesë. Por nuk është problem. Pajisja standarde e uljes korrigjon në mënyrë të përsosur gabimet e pilotit nëse, për shembull, ai hyn në një cep me shpejtësi të tepruar. 
Në këtë rast, sistemi menjëherë zvogëlon sasinë e karburantit të furnizuar dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrota të caktuara. Veçanërisht për Tregu rus projekti i pezullimit u rishikua (dhe kjo është në sfondin e rrugëve jo më të mira argjentinase). Së pari, susta e përparme e përbërë është zëvendësuar me një çelik më të fortë. Së dyti, burimet e pasme morën fletët e treta. Amortizuesit dhe stabilizuesi ishin gjithashtu subjekt i zëvendësimit. stabiliteti anësor... Kështu, pezullimi është ideal jo vetëm për rrugët federale, rrugët e qytetit, por edhe për rrugët e hapura jashtë rrugës, në fshat.
Komplet i plotë i makinës "Mercedes Sprinter Passenger"
| 1 | Lustrim i plotë i trupit (xham i ngjitur). |
| 2 | Izolimi termik dhe i zhurmës i tavanit, dyshemesë, dyerve, mureve. |
| 3 | Çelja metalike e emergjencës së ventilimit. |
| 4 | Ndriçimi i brendshëm. |
| 5 | Sedilje të pasagjerëve me shpinë të lartë (tapiceri në pëlhurë kafaz) me rripa sigurimi. |
| 6 | Dekorime të brendshme panele plastike të përbëra |
| 7 | Ngrohës i brendshëm i tipit antifriz, 8 kW me shpërndarje të rrjedhës në 3 deflektorë. |
| 8 | Dyshemeja është kompensatë + dysheme anti-shqip. |
| 9 | Pajisja mbyllëse e derës së pasme. |
| 10 | Parmakët e salloneve. |
| 11 | Hapi anësor. |
| 12 | Sistemi i shkarkimit. |
| 13 | Çekanë emergjence (2 copë). |
| 14 | Rrap rrotullues me makinë elektrike. |
Paraqitja e brendshme e makinës
Në varësi të automjeteve që përdoren për shndërrim në automjete për transportin e udhëtarëve, fabrika e automjeteve speciale "InvestAvto" ofron opsionet e mëposhtme për paraqitjen e dhomës së pasagjerëve.
Shënim:
Numri i vendeve është vende në kabinën + vende pranë shoferit (në kabinë) + vend shoferi
Dimensionet e sediljes:
Gjatësia: 540 mm
Gjerësia: 410 mm
Thellësia: 410 mm
Makina të huaja
Opsionet e paraqitjes së brendshme të automjeteve për transportin e pasagjerëve bazuar në gjatësinë L4(baza e gjatë me rritje të përparme të pasme).
| Opsioni 1. | Opsioni 2. | Opsioni 3. | Opsioni 4. | Opsioni 5. | Opsioni 6. |
| Numri i vendeve: 16 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 17 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 17 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 14 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 15 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 18 + 2 + 1 |
| Opsionet e paraqitjes së brendshme të automjeteve për transportin e pasagjerëve bazuar në gjatësitë L3 dhe L2. | |||||
Gjatësia L3 (baza e gjatë) |
Gjatësia L2 (baza e mesme) |
||||
| Opsioni 1. | Opsioni 2. | Opsioni 1. | Opsioni 2. | ||
| Numri i vendeve: 14 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 15 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 11 + 2 + 1 | Numri i vendeve: 12 + 2 + 1 | ||
Makinë bazë Mercedes Sprinter
| Specifikimet | |
| Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit i rregullueshëm pafundësisht me kontrollin e tifozit në 4 faza dhe dy shtesë deflektorë për të shpërndarë ajër të pastër | |
| Ngarkim i lehtë falë dyerve të varura të pasme deri në këndin e hapjes 180 ° | |
| Selia e shoferit me një set të pasur rregullimesh për pozicionimin optimal | |
| Drejtues me raft dhe pinion dhe drejtimi elektrik | |
| Bllokimi qendror i telekomandës | |
| Goma 16 inç me madhësi 235/65 R 16 (për versionin me GVW 3.5 t) | |
| Mbështetëse për kokë me rregullim në dy faza dhe tapiceri pëlhure në të gjitha vendet | |
| ESP® ADAPTIVE përfshirë. ABS, kontrolli i tërheqjes(ASR), sistemi elektronik shpërndarja forca e frenimit(EBV) dhe sistemi frenimi emergjent(BAS) | |
| Dritat e frenave adaptive | |
| Jastëk ajri (për shoferin) | |
| Sistem anti-rikthim për automjetet me transmetim automatik | |
| Rripat e sigurimit me tre pika në të gjitha vendet, për sediljen e shoferit dhe pjesën e përparme të vetme ndenjësja e pasagjerit- me pretendues dhe kufizues | |
| Pezullimi i pavarur i rrotave të përparme | |
| Sistemi i paralajmërimit të llambës së djegur | |
| Stabilizues i pezullimit të përparmë (opsional) | |
| Rregullimi i diapazonit të dritave | |
| Xham i sigurt i petëzuar | |
| Trupi | E zgjatur | Extra gjatë |
| Baza e rrotave, mm | 4 325 | 4 325 |
| Çati e lartë | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Kapaciteti mbajtës (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Pesha bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Çati super e lartë | ||
| Vëllimi i hapësirës së ngarkesës, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Kapaciteti mbajtës (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Pesha bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Motorët | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Numri i cilindrave | 6 | 4 | 4 |
| Rregullimi i cilindrave | V 72 ° | ne rresht | ne rresht |
| Numri i valvulave | 4 | 4 | 4 |
| Vëllimi i punës (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Fuqia (kW / hp) në rpm | 135/184 në 3800 | 65/88 në 3800 | 115/156 në 5000 |
| Çift rrotullues i vlerësuar (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Vëllimi i hapësirës së ngarkesës, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Lloji i karburantit | naftë | naftë | super benzinë |
| Kapaciteti i rezervuarit (l) | rreth 75 | rreth 75 | rreth 100 |
| Sistemi i karburantit | sistemi i mikroprocesorit injeksion direkt me sistem të përbashkët hekurudhor të energjisë, mbushje turbo dhe ftohje të ajrit të ngarkuar | injeksion i bazuar në mikroprocesor | |
| Bateria (V / Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Gjeneratori (V / A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Njësia e makinës | e pasme 4 × 2, e plotë 4 × 4 | mbrapa 4 × 2 | mbrapa 4 × 2 |
Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic: dimensionet dhe numri i vendeve
Fotografitë e sediljeve të pasagjerëve në kabinën Formati Basic Sprinter Classic autobus pasagjerësh në linjën Classic - një "minibus" urban në dy versione. E para është MRT 17 + 1, domethënë salloni është krijuar për 17 pasagjerë. Opsioni i dytë është shënuar si MRT 20 + 1 dhe, në përputhje me rrethanat, strehon tre persona të tjerë, gjë që u bë e mundur për shkak të zgjatjes së kabinës. dimensionet dhe pesha: gjatësia e plotë - 6590/6995 mm; boshti i rrotave- 4025 mm; diametri i kthimit - 14,30 m; pesha e frenimit –2970/3065 kg; masa e plotë- 4600 kg.
Specifikimet e motorit
Nën kapuç, një motor punëtor Fillimisht, modeli ishte i pajisur me vetëm një turbodiesel në linjë OM646, prodhimi i të cilit u krijua në objektet e Yaroslavl impiant motorik... Motori 2.1-litër CDI nuk është veçanërisht i shkathët, dhe 109 kf. - Sinqerisht nuk mjafton për ngarje dinamike në autostradë. As "mekanika" me 5 shpejtësi nuk i kontribuon kësaj. Nga ana tjetër, në kushtet urbane, ingranazhet e shkurtra ofrojnë një ngritje të mirë në pjesën e poshtme, duke ju lejuar të lëshoni potencialin e plotë prej 280 Nm. Një avantazh i rëndësishëm një njësi e vjetëruar është besueshmëria e saj. Ky është motori i fundit "Mercedes" i bërë me të bllok gize cilindrat. Pas një kohe, një motor dizel më i fuqishëm i familjes OM646 me 136 "kuaj" u shfaq në transportues, duke dhënë një çift rrotullues deri në 320 Nm. 
Kjo përmirësoi sjelljen e minibusit në një rrugë periferike, por elasticiteti i motorit u ul pak. Nëse shtytja maksimale për "311" është e disponueshme në intervalin 1600-2400 rpm, atëherë për 313 CDI rafti i efikasitetit është tashmë 1800-2200 rpm. Por në përgjithësi, motorët nuk shkaktojnë ankesa dhe intervali i shërbimit është 20,000 km. Shqyrtime Shumica e vlerësimeve të pronarëve janë pozitive. Modeli është testuar nga një kohë solide dhe kushtet e shfrytëzimit rus.
Pezullimi dhe motori zakonisht meritojnë lavdërime të veçanta. Por ka edhe disavantazhe të " Gjermanisht rusisht”, Kryesorja e së cilës është rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit. Metali i brendshëm shpejt fillon të ndryshket në vendin e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Garanci nga përmes korrozionit- vetëm 5 vjeç. Gjithashtu, shumë i konsiderojnë vendosjet e pezullimit të ngurta, veçanërisht kur bëhet fjalë për ngasjen bosh. Shpesh ka edhe kritika për cilësinë e ndërtimit të paneleve të salloneve, e cila është arsyeja pse kërcitjet dhe tronditjet shfaqen pothuajse menjëherë. Një arsye tjetër për pakënaqësinë e shumë shoferëve Mercedes Sprinter Classic është shërbimi i shtrenjtë "në stilin Mercedes" nga një tregtar i autorizuar. 
Politika e çmimeve
Bazuar në realitete Prodhimi rusçmimi i makinave të reja mund të pritet të bjerë. Në fakt, blerësit do t'i ofrohet detyra e vështirë për të zgjedhur midis të përdorurve, por Makine gjermane, ose e re kuvendi shtëpiak... Nëse për një makinë të vitit 2012 ata kërkojnë 1.5-1.7 milion rubla, atëherë për një Mercedes të ri Sprinter Classic çmimi do të jetë rreth 1.8 milion për një opsion minibus. Furgoni mund të jetë më i lirë. Përfundim Pavarësisht nga fakti që furgoni i parë u largua nga fabrika gati 20 vjet më parë, kjo makinë është ende shumë e popullarizuar. Minibus, kamion i mbuluar, automobil për familje e madhe- mund të renditni për një kohë të gjatë. Dhe ky version i furgonit meriton shumë vite të lëshimit dhe jetës (natyrisht, me modifikimet e duhura) - në fund të fundit, ky është një Mercedes Classic Sprinter
Ne të gjithë jemi të njohur në mënyrë të përsosur me një koncept të tillë si "sprinter". Jo, nuk ka të bëjë me atletikën tani. Sot do të flasim për transportin komercial - Mercedes-Benz Sprinter Klasike. Të gjithë e panë këtë veturë në një version pasagjerësh ose ngarkesash. Shumë e quajnë atë "Gazelle" gjermane. Sprinter është një konkurrencë serioze në fushën e transportit me ton të ulët. Në ky moment prodhohet gjenerata e dytë e makinave (i ashtuquajturi "Delfini"). Por kohët e fundit gjermanët vendosën të ringjallnin legjendën. Së bashku me "Dolphin", prodhohet edhe një version klasik i mikrobusit - Mercedes-Benz Sprinter Classic... Për specifikimet teknike dhe një përmbledhje, shih më vonë në artikullin tonë.
Projektimi
Jo ndryshimet e jashtme nuk u prodhua. Makina prodhohet në të njëjtën formë si në vitin 2006. Versioni i riformuar i "Sprinter" -it të parë u mor si bazë - me optikë të rrumbullakosur dhe sinjale të bardha kthyese. Parakolp ende nuk është pikturuar në ngjyrën e trupit.
Rrota - të stampuara, të njëjtat dimensione (16 inç). Makina ka një pamje modeste dhe lakonike. Edhe më vonë vitet e Mercedes-Benz Sprinter Classic nuk ndihet si një dinosaur i vjetër. Makina humbet lehtësisht në rrjedhë makineritë moderne... Siç vërehet nga rishikimet, Mercedes-Benz Sprinter Classic ka një shtresë me bojë me cilësi të lartë. Trupi, si më parë, nuk kalbet - natyrisht, nëse nuk është goditur më parë.
Sallon
Brenda, gjithçka është ende modeste, por ergonomike, - thonë rishikimet. Makina ka një ambient të brendshëm fshatar. Por brendësia është menduar në detajet më të vogla. Leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur në kroskot. Kjo lejoi të rrisë hapësirën e lirë pa dëmtuar makinën. Dhe është më e përshtatshme për të arritur një levë të tillë - doreza është gjithmonë në dorë. Sediljet janë të vështira si gjithmonë, por me mbështetje të theksuar anësore dhe mesit. Ekziston edhe një mbështetëse. Shqyrtimet thonë se makina është e shkëlqyeshme për ngarje në distanca të mesme.
Timoni - me shumë rregullime, por pa çelësa shtesë(gjithçka është si në vitet 2000). Paneli është akoma i përshtatshëm dhe informues. Në qendër ka një shpejtësimatës të madh, pranë tij është një takometër, shigjeta për temperaturën e motorit me djegie të brendshme dhe nivelin e karburantit. Llambat e gabimit në pjesën e poshtme nuk ndizen shpejt (natyrisht, nëse makineria i nënshtrohet rregullt mirëmbajtja) Gjithashtu, rishikimet shënojnë dukshmëri të mirë falë uljes së kapitenit. Në varësi të modifikimit, "Sprinter" mund të marrë në bord nga dy deri në gjashtë pasagjerë. Kjo nëse flasim për versionin e ngarkesës. Minibusi i pasagjerëve "Mercedes" është krijuar për 19 vende, duke përjashtuar shoferin.
Specifikimet
"Mercedes" nuk i ndryshon traditat e tij. Sundimtar njësitë e energjisë për "Sprinter" - ekskluzivisht nga motorët me naftë. Për më tepër, të dy kanë të njëjtin vëllim - 2.1 litra. Ndryshe nga naftat e serisë së parë (e cila u prodhua në "zero"), këta motorë janë mprehur standardi mjedisor"Euro-6". Motori OM-646 u mor si bazë.
Në bazë nivelet e zbukurimeve Mercedes-Benz Sprinter Classic zhvillon energji në 109 Fuqia e kalit... Mrekullueshëm, motori është i pajisur me një karikues turbo të ftohur në ajër dhe injektorë elektromagnetikë. Çift rrotullimi i kësaj njësie është 280 Nm. Ky modifikim mori indeksin 411.
Versioni Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 është i pajisur me një motor 136 kuaj fuqi. Ky motor prodhon 320 Nm çift rrotullues. Tërheqja është e disponueshme në intervalin prej 1.8 deri në 2.2 mijë rpm. Midis disavantazheve janë kërkesat e larta për cilësinë e karburantit dhe rregulloret zëvendësuese. Furnizime(ajri dhe filtra karburanti) Nëse filtri është bllokuar rëndë, mund të ndodhin probleme me turbinën. Nuk do të jetë në gjendje të pompojë të njëjtën vëllim ajri në cilindra, duke krijuar një vakum në sistem.
Transmetim
Të dy modifikimet e minibusëve Mercedes janë të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Nuk ka makinë as si opsion. Sidoqoftë kjo kuti nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Kjo dëshmohet nga rishikime të shumta. Transmetimi mund të përballojë mirë ngarkesat, madje edhe më shumë se norma.
Karakteristikat e performancës
Sprinter është një minibus shumë i shpejtë. Përshpejtimi në 80 kilometra në orë është 13 sekonda. Shpejtesi maksimale- 173 kilometra në orë. Makina është përshtatur në mënyrë perfekte për pistën. Optimale për të mënyra e shpejtësisë- 100-120 kilometra në orë. Vërtetë, ingranazhi i gjashtë mungon. Do të ishte më lehtë me të - thonë vlerësimet. Në modalitetin "jashtë qytetit", makina konsumon rreth tetë litra në njëqind. Në zonat urbane, kjo shifër rritet në dhjetë.
E aspektet pozitive pronarët festojnë tërheqje e mirë... Me këtë makinë, mbingarkesat nuk ndihen - merr me besim një rrëshqitje dhe merr në mënyrë të qëndrueshme shpejtësinë. Ka mjaft çift rrotullues për "Sprinter" me kokë. Skema e pezullimit të minibus Mercedes-Benz Sprinter Classic. Shikoni përshkrimin e saj më poshtë.
Shasi
Në pjesën e përparme, makina është e pajisur me të pezullim i pavarur(Qëndron McPherson). Nuk ka burime spirale. Në vend të kësaj, ekziston një pranverë e vetme me gjethe dhe një shufër kundër rrotullimit. Pas - një skemë pezullimi e varur me një bosht të vazhdueshëm. Ky i fundit "pushon" në burimet me gjethe të vogla. Sistemi i drejtimit - lloji i raftit(ndryshe nga "GAZelle", e cila përdor një kuti ingranazhesh arkaike). Përforcuesi hidraulik është tashmë në konfigurimi themelor. Sistemi i frenimit të pajisur me asistentë të ndryshëm - ABS, EBD dhe të tjerët. Pjesa e përparme dhe e pasme - disk frenat... Nga rruga, ato gjithashtu ventilohen në boshtin e përparmë.
Kapaciteti mbajtës
Makina ka shumë modifikime dhe nuk përshtatet gjithmonë në kategorinë "B". Pra, kapaciteti mbajtës i versioneve me indekset 411 dhe 413 është 2290 kilogramë. Në total, pesha maksimale e lejuar është rreth 4.5 tonë.
Por ka modifikime 311 dhe 313. Ata kanë një kapacitet bartës prej 1300 kilogramësh (pa rrota të çiftëzuara në pjesën e pasme) dhe janë të shkruar në TCP si një makinë e kategorisë B. Përjashtim bëjnë modifikimet e pasagjerëve me 19 vende - këtu vetëm kategoria "D". Vini re se të gjitha versionet e mësipërme janë të pajisura me të njëjtët motorë 2.1-litër. Por këta motorë nuk shkaktojnë ankesa. Makina përballet mirë me ngarkesën e saj dhe kënaq me konsumin e karburantit.
Kostoja, konfigurimi
Në mënyrë që të tërheqë vëmendjen e transportuesve tek modeli i mëparshëm, prodhuesi ka ulur çmimin e Mercedes Benz Sprinter Classic. Ndryshe nga Dolphin, çmimi është mesatarisht 500 mijë rubla më i ulët. Kostoja fillestare e mikrobusit Mercedes Benz Sprinter Classic është 2 milion e 5 mijë rubla. Për versionin e pasagjerit, do të duhet të paguani 184 mijë rubla. "Baza" ka një jastëk ajri, derë rrëshqitëse në të djathtë, tapiceri që mund të lahet ndarja e ngarkesave, Çakmak 12 V cigare, timon elektrik, tapiceri pëlhure, bllokim qendror dhe kontroll tërheqës.
Mercedes Benz Sprinter Classic kryer nga minibus pasagjerësh"Dhe një set i plotë" Avancuar "ofrohet me një çmim prej 2 milion e 540 mijë rubla. Vlen të përmendet se ky është një version mjaft i pajisur mirë i makinës. Ky çmim përfshin:
- Pasqyra të jashtme të ndezura dhe sedilja e shoferit.
- Dy dritare elektrike.
- Sistemi audio.
- Ndriçimi i hyrjes dhe daljes.
- Dysheme druri.
- Parmakë të brendshëm për pasagjerë.
- Kondicioner.
- Ngrohës ndihmës dhe uji.
Si opsion, ofrohet një bojë e metalizuar e trupit, si dhe instalimi:
- tërheqje tërheqje me kapaciteti mbajtës tre tonë dhe një prizë 13-pin;
- shtesë bateri dhe një gjenerator 180 amp;
- mbështetësja e këmbës së pasme.
Përfundim
Mercedes Benz Sprinter Classic është një shtesë e shkëlqyeshme sunduesit automjete komerciale... Siç thonë ata, kal i vjetër nuk prish brazdat. Makina ka karakteristika të mira, ndërsa është në dispozicion për më shumë çmim i përballueshëm... ajo mundësi e shkëlqyeshme për ata që kanë nevojë për një transport të lirë dhe të besueshëm për përdorim të përditshëm.
Mercedes Sprinter është i besueshëm, i sigurt dhe makinë e rehatshme, të përcaktuara për transportin e udhëtarëve dhe mallrave, si në qytet ashtu edhe në periferi. Ajo është mbledhur në fabrikën gjermane në Ludwigsfeld. Sprinter Classic ka kapacitet të shkëlqyeshëm ruajtjeje dhe rezistencë ndaj kushteve të vështira të funksionimit, gjë që tërheq kompanitë e transportit.
Dukshmëria e mirë dhe kontrollueshmëria janë disa nga përparësitë e këtij modeli.
Karakteristikat teknike të një sprinter Mercedes janë ato që shikon çdo shofer para së gjithash, domethënë, konsumi i karburantit, tipari i motorit, fuqia, etj. Kjo është ajo që ju mban produktiv.
Të gjitha këto modele i kanë motor turbodiesel OM 646 me 4 cilindra rregullim inline, fuqia e të cilit është 109 kf. nga Ai punon me 5 - transmetimi manual me hapa... Për shkak të zgjedhur mirë raportet e ingranazheve Pika e kontrollit Mercedes me rrota të pasme manovron në mënyrë të shkathët në rrugët e qytetit. Fuqia e vlerësuar 109 kf nga në 3800 rpm, çift rrotullues i vlerësuar 280 Nm në 1600 rpm.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është rreth 75 litra. Konsumi ekonomik, litra për 100 km qytet - 11.4, jashtë qytetit - 7, 4, cikli i përzier - 8.8. Jo keq, apo jo?
Mercedes Sprinter 311 CDI Classic
Pronarët e modeleve festojnë pasqyre e mire, kontrollueshmëria dhe funksionimi i sistemeve të sigurisë.
Le të hedhim një vështrim në karakteristikat teknike të Mercedes Sprinter 311 CDI Classic.
Motori dizel OM 646 DE22LA me katër cilindra dhe një zhvendosje prej 2148 cc.
Fuqia maksimale - 109 kf në 3800 rpm, momenti maksimal 280 Nm në 1600-2400 rpm.
Karakteristikat e performancës: vëllimi i rezervuarit 75 l, i rekomanduar karburant-naftë 5 Euro
Transmetim: kuti mekanike ingranazhe me rrota të pasme.
Si dhe përforcues hidraulik timoni.
Ky model është një automjet i besueshëm dhe i provuar me trajtim dhe kapacitet të mirë, i cili është rezistent ndaj rrëshqitjes, për shembull në dimër.
Sa i përket karakteristikave teknike të Mercedes Sprinter 515, këtu mund të vërejmë motorin OM 646 DE22LA me katër cilindra, diametri i të cilit është 88 mm, vëllimi i punës është 2148 cc.
Sistemi i karburantit Mercedes 515
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është rreth 75 litra, konsumi i karburantit në qytet është 11.4, autostrada është 7.4 dhe konsumi mesatar është 8.8
Si tipare dalluese Ky model mund të shënohet për një paketë shasi të përforcuar dhe një gjenerator të përforcuar. Tani le të kalojmë te karakteristikat teknike të Mercedes Sprinter 315 cdi.
Modeli i motorit: OM 646 DE22LA, katër cilindra në rresht, goditje pistoni 88.3.
Fuqia e vlerësuar 150 HP në 3800 rpm, çift rrotullues i vlerësuar - 330 Nm në 1800 rpm.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 75 litra, vëllimi i bagazhit është 805/1475 litra.
Karakteristikat e mësipërme edhe një herë konfirmojnë që Mercedes Sprinter është besueshmëri dhe komoditet. Prandaj, shumica e biznesmenëve dhe pronarëve të transportit të ngarkesave më shpesh zgjedhin këto modele të veçanta.