Kur shfaqeni për herë të parë në IAA - panairi më i madh tregtar i mallrave në botë - ju duket se zvogëloheni në madhësi. Në stendat e pafundme, ku janë grumbulluar ekspozita të rënda, është koha për të humbur. Ju ecni dhe endeni, duke ngritur kokën në kabinat e larta ... Pyes veten se si dukej procesi i redaktimit të një ekspozite të tillë? Dhe ku të filloni këtu? Përgjigja nxitet nga mbingarkesa e publikut. Fokusi është në disa koncepte në të cilat prodhuesit e kamionëve rrallë kënaqen - dhe aq më interesante.
Vizioni Van. Ka të ngjarë që një ditë diçka e ngjashme do të jetë Mercedes-Benz Sprinter.
Këtu është turma në stendën e Mercedes-Benz. Këtu qëndron Vision Van, një projekt bartës i dritës nga e ardhmja. Justshtë e drejtë që një shofer i tillë të paguajë gjysmën e pagës së tij. Në të vërtetë, në pjesën e pasme ekziston një sistem i zgjuar për klasifikimin e mallrave: ai zgjedh dhe përparon atë që është i nevojshëm për të shkarkuar veten kur furgoni të arrijë tek adresuesi. Një paketë që peshon deri në dy kilogramë mund të dorëzohet nga dronët e kontrolluar nga smartphone me një rreze prej 10 km. Vision Van është një automjet elektrik me një rezervë energjie prej të paktën 80 km, dhe maksimumi i parashikuar është mbi 250 km. Sistemi është mjaft i prekshëm (imagjinoni që smartphone po karikohet, droni përplaset me një zog, etj.), Por efektiv. Aty pranë stendës është elektronika me tonazh të mesëm Urban eTruck: bateritë litium-jon premtojnë një rezervë energjie prej 200 km. Për shembull, për një kamion plehrash ashtu siç duhet. Urban do të thotë "urban".
Urban eTruck. Kapaciteti mbajtës prej 12.8 ton, rrota motorike me një kapacitet total prej rreth 340 kf dhe një bandë elektronike ndihmëse që mbajnë lidhjen me internetin. Supozohet gjithashtu një mënyrë autonome e drejtimit. Drejtuesit e së ardhmes para së gjithash do të kenë nevojë për aftësinë për të përdorur aplikacione të shumta në tableta dhe smartphone.
Ai është gjithashtu i mbushur me njerëz në territorin e Volkswagen. Tashmë në një rast krejtësisht "tokësor": ato janë paraqitur solemnisht këtu. E jashtme e pastruar kirurgjikale, brendshme e pasur, asistentë elektronikë interesantë. Pesha bruto është deri në 5.5 ton, vëllimi i ndarjes së ngarkesave është deri në 18 metra kub, turbodieseli 2.0 TDI zhvillon një fuqi prej 102-177 kf, MKP6 ose AKP8. Ofrohen furgona me disa gjatësi dhe lartësi të trupit, versione të pasagjerëve dhe anësor. Dhe tre versione të makinës: përpara, 4MOTION të plotë dhe të pasëm. VW Crafter i talentuar tashmë ka fituar çmimin International Van of the Year 2017. Dhe madje mori një modifikim elektrik të e-Crafter, i cili u prezantua gjithashtu në Hanover. Një premierë tjetër e kompanisë ishte VW Amarok me një turbodiesel V6 3.0 me 204 kf. Ndonjeri? Dhe e shtrenjtë!
Turma u arratis nga kabina e VW dhe u rrokullis në një valë baticash mbi stendën fqinje të kompanisë gjermane MAN. Premiera kryesore ... i njëjti Crafter! Kjo do të thotë, kloni i tij, MAN TGE. Ky është kamioni i parë modern i tonazhit të vogël të kompanisë. Dallimet me Crafter janë në veshjen dhe emblemat. Dhe përsëri të njëjtat fjalë për përparimin, shkathtësinë, efikasitetin dhe përfitimin e jashtëzakonshëm. Për një moment, duket se i gjithë IAA aktuale sillet rreth Crafter / TGE. A është ky një nga kamionët idealë të së tashmes?
Gjenerata e mëparshme VW Crafter u zhvillua në bashkëpunim me Daimler dhe tani me partnerët MAN. Vërtetë, TGE nuk ka modifikim elektrik (akoma?). Por ky u shfaq në bazë të traktorit TGS 4x2 - ai ka një motor elektrik me një kapacitet 250 kW dhe një rezervë të papritur modeste të energjisë.
Le të ndjekim përsëri masën e kuriozëve. Vëmendje në stendën e kompanisë italiane Iveco. Mbulesat sapo janë hequr nga kamioni koncept Iveco Z, krijuar në bashkëpunim me kompaninë e karburantit Petronas. Uau! Pika kryesore e ekspozitës është përcaktuar! Z është nga fjala zero, zero. Pra, premtimi i "zero" ndotjes së ajrit dhe zero stres për shoferin. Dukej si një stendë e Star Wars, një njësi traktori 460 kf. të karburantit me gaz të lëngshëm, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për deri në 2.200 kilometra.
Iveco Z. Pjesa e jashtme më mbresëlënëse në shfaqje. Dhe brendësia është çuditërisht e pakëndshme.
Ngjitem në kabinë dhe më mahnit. Itshtë një kamion apo një zyrë? Dhe ky "sprovë" - një timon? Selia e shoferit sipas standardeve të sotme është hapësira. Kur parkohet, pjesa e pasme e kabinës rrëshqet 50 cm prapa për qasje më të rehatshme në kuzhinë, dush dhe zonën e gjumit. Në njëzet vjet ndoshta nuk do të habitemi më nga një dekorim i tillë. Ndërkohë, traktori Z është një përrallë me shumë rezerva. Për shembull, pothuajse nuk ka ndarje për ndryshim. Në përgjithësi, le të presim dhe të shohim.
"E dini, ne nuk u shqetësuam vërtet me modelin." Bosch VisionX nuk është aspak një kamion, por ... si një pavijon. Dritaret e kabinës janë zëvendësuar me ekrane, dhe nëse ngjiteni në të, do të shihni se si Bosch demonstron të ardhmen e tij në ekrane: vozitje autonome në një kolonë, fotografi nga kamerat e pasme dhe një rrjedhë informacioni ndihmës nga Interneti. Sytë dalin nga simbolika. Si të drejtoni një makinë të tillë?
Por në një premierë tjetër seriale të madhe (fjalë për fjalë) pas konferencës për shtyp, nuk mund ta kalosh menjëherë. Tek makinat e radhës. Ky është një brez i ri i kamionit suedez me rreze të gjatë Scania R dhe S. Dizajni është kryesisht tradicional, por kabinat R dhe S janë krejtësisht të reja me korniza të përforcuara dhe teknologji ndriçimi "katërkatëshe". Versioni S ka një "botë të brendshme" me një dysheme të sheshtë, të cilën shumica e konkurrentëve evropianë nuk e kanë. Unë qëndrova në vijën R me një tunel motorik, u ngjita dhe u përplasa - sa rehat është brenda! Çfarë vëmendje e përpiktë në detaje! Dhe e sigurt: Scania është një nga të parat që ofron perde me fryrje anësore.
Scania R dhe S. Suedezët tashmë kanë në xhepat e tyre çmimin Ndërkombëtar të Kamionit të Vitit, i cili u fitua, megjithatë, pothuajse pa luftë: brezat e rinj të automjeteve me rreze të gjatë janë një gjë e rrallë.
Motorët janë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin, duke përmbushur standardet Euro 6: motorët 13-litra në linjë me një kapacitet 410-500 kf. ose 16 litra me një kapacitet 520-730 kf. Kuti ingranazhesh: Opticruise e robotizuar me aftësi zhvendosjeje manuale - tani më e përgjegjshme. Rritja e bazës, shasia e modernizuar, përmirësimi i kontrollit të lundrimit ... Kolegët autoritarë të "ngarkesave" të cilët tashmë kanë pasur një shans për të hipur në Scania-n e re, derdhin komplimente për qetësinë, izolimin e zhurmës, manovrueshmërinë dhe performancën me çift rrotullues të lartë. Makina funksionoi mirë. Një tjetër nga kamionët e përsosur të së tashmes? Por konkurrentët e betuar të kompanisë suedeze Volvo dhe DAF holandeze nuk paraqitën asgjë të jashtëzakonshme nga seriali në ekspozitë.
Sidoqoftë, Volvo nxori këtu Kalorësin e Hekurt. Një gjë e tmerrshme! bazuar në Volvo FH. Makina në të cilën suedezi Boye Overbrink - një ish pjesëmarrës në garat e qarkut në kamionë - kohët e fundit theu disa rekorde. Distanca prej 500 m u mbulua në 13.71 s me një shpejtësi mesatare prej 131 km / orë, një kilometër - në 21.29 s me një shpejtësi mesatare prej 169 km / orë. Shpejtësia maksimale ishte 276 km / orë.
Diesel "Iron Knight" zhvillon një fuqi të çmendur 2400 kf. dhe një çift rrotullues prej 6000 N ∙ m.
"Amerikanët" qëndrojnë larg. Në rrugët evropiane, rruga është praktikisht e ndaluar për ta - për shkak të kufizimeve të gjatësisë së trenave rrugorë. Por ekspozita në Hannover është në mbarë botën. Pra, prototipi i efektshëm i Kamion Inspiration flaunts këtu - ky është një traktor Freightliner Cascadia Evolution me teknologji "autonome" nga Mercedes -Benz, dhe, siç thuhet, ka marrë të drejtën për të dalë në rrugët publike. Nën kapuçin është një motor Detroit DD15 me 400 kuaj fuqi. Pranë tij është një serial Western Star W5700XE me një motor të ngjashëm, ky mund të blihet tani. Po, kjo është pak e zbrazët në stendë: pa stendues me kostume kauboj, pa punonjës, pa njerëz kuriozë. Një kuriozitet dhe asgjë më shumë.
Fotografitë
Fotografitë
Fotografitë
Në ekspozitën kryesore, "amerikanët" humbasin. Por në një sallë të veçantë të ekspozitës janë mbledhur mostra të modeleve më të mira nga SHBA. Kenworth, Peterbilt, International ... Për ata që kuptojnë! Një zhgënjim: makinat janë private dhe kabinat janë të kyçura.Kamionët e shfaqur gjithashtu nuk janë në nder të prodhuesve të automjeteve komerciale. Ishte edhe më kurioze të shihje papritur një përbindësh me shumë krahë me grindje në skajet e katër shigjetave teleskopike. Pra, japonezët po tronditen. Mjeti i drejtimit të dorës së djathtë quhet Fuso Spider dhe bazohet në Super Great V dhe mundësohet nga një motor 338 kuaj fuqi.
Sipas mendimit tim, një Renault Twizy i vogël elektrik duket si një makinë shfaqëse po aq spektakolare - një lloj kalë i vogël në mesin e Percherons. Do të qeshni, por një fëmijë i vogël me një stendë të gjerë me një karrige ka një mbajtës ngarkesash dhe po shfaqet me gjithë seriozitetin. Për postierët, apo çfarë? Një makinë tjetër kurioze e shfaqjes u shfaq në stendën e Nissan. Prototipi EnGuard Concept i bazuar në kamionçinën Navara është krijuar për operacionet e kërkimit dhe shpëtimit. Aseti është një 2.3 naftë dhe bateri ndihmëse prej 190 kuaj-fuqi. Në pjesën e pasme janë bombola me pajisje shpëtimi (drita, radio dore, etj.) Dhe një dron që mund të funksionojë brenda një rrezeje prej 6 km. Një ekran shtrihet nga ana, duke treguar foton nga kamera e dronit. Ju patjetër do të shpëtoni.
Por ishte edhe më interesante të gjesh një stendë të ... GAZ në territorin e hapur të IAA. Debutimi i rreshtit Next! Ishte e këndshme të merrte frymë me Atdheun, veçanërisht pasi në prezantimin e të habiturve nga cilësia e produkteve, evropianëve iu dha vodka dhe havjar i zi. Çfarë keni paraqitur? Dy Gazelles Next, dy Lawns Next (një në gaz), Ural Next dhe një autobus i ri Kursor. Pse ata janë në Evropë - me motorët Cummins dhe YMZ që plotësojnë vetëm 5 Euro? Qëllimi kryesor është të tregoni për veten në ekspozitën ndërkombëtare jo aq shumë për Evropën sa për të gjithë botën. Tregjet e huaja me përparësi për GAZ: Lindjen e Mesme, Afrikën, Amerikën Latine dhe vendet "me lëvizje të majtë" në Azi. Paç fat.
Traktorë. Autobusët. Furgona. Kampistët. Mrekulli-yud me kabina rrotulluese dhe manipulues. Gjysmë rimorkio. Akordim. Pjesë këmbimi. Duke qenë pak të çmendur për ekspozitën kryesore të IAA, më në fund mund të pushoni në pavionin e madh të oldtimers. Çfarë nuk ka thjesht! Më saktësisht, tani nuk ka shumë marka. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, Mercedes të vjetër, autobusë të vjetër Setra dhe dykatëshe britanike Bristol. Nga kamionët, të cilët gjithashtu panë personazhet e Erich -Maria Remarque në ... KamAZ -in tonë - të restauruar vetëm në ngjyrat "e gabuara". Të gjitha makinat e çuditshme kanë targa, gjithçka është në lëvizje dhe ende mund të lëvizë në rrugët publike!
Shfaqja Ndërkombëtare e Automjeteve Tregtare në Hannover ka qenë bujare me premiera në segmentet e kamionëve të lehtë dhe të rëndë, autobusëve, furgonëve, kamionëve dhe automjeteve speciale, ndërsa elektrifikimi, efikasiteti i karburantit dhe teknologjitë pa shofer janë bërë tendencat kryesore.
Këtë vit Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve në Hannover është i 66 -ti me radhë. Në një sipërfaqe prej 270 mijë metra katrorë. m risitë e tyre u prezantuan nga më shumë se 2 mijë prodhues të automjeteve komerciale nga 52 vende, që është 15% më shumë se ekspozita e mëparshme e mbajtur dy vjet më parë. Ndër të sapoardhurit ishte Grupi GAZ - i vetmi pjesëmarrës rus në shfaqjen motorike.
Sa i përket ekspozitave më interesante, përfaqësuesit e Shtatë Big (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo dhe Renault) gjithashtu vendosën tonin në kategorinë e kamionëve të rëndë, dhe në klasën LCV topi u sundua nga madhështitë e këtij segmenti - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Si pronarë
Shqetësimet gjermane me stendat më të mëdha kanë qenë tradicionalisht në qendër të vëmendjes. Furgoni i gjeneratës së re Volkswagen Crafter është bërë një hero i vërtetë i ekspozitës. Ndryshe nga paraardhësi i tij, bazuar në platformën Mercedes-Benz Sprinter, i sapoardhuri ndan një platformë modulare të pronarit MDB me "binjakët" e tij MAN TGE, një tjetër ndalues i shfaqjeve në Hanover. Karroca e re përfshin naftë të përparuar 2 litra Euro 6, tre opsione drejtimi (para, mbrapa, të gjitha rrotat) dhe një arkitekturë dixhitale të përparuar me kontroll të përshtatshëm të lundrimit, parkim makinash, kamerë me pamje të pasme dhe sistem për shmangien e përplasjeve. Lëshimi i produkteve të reja Volkswagen dhe MAN është lansuar në një fabrikë të re në qytetin polak Wrzenia. Por nëse Crafter shkon tek tregtarët rusë tashmë në janar 2017, atëherë kloni i tij nga kampi MAN do të duhet të presë deri në vitin 2020, siç na u tha nga përfaqësuesi i markës MAN Gregor Zhentzhch.
Në mënyrë domethënëse, një prototip i versionit elektrik të Crafter, i pajisur me një motor elektrik 134 kuaj fuqi, gjithashtu bëri debutimin e tij në Hanover. Sipas Eckhard Scholz, Kryetar i Bordit të markës Volkswagen Commercial Vehicles, furgonët elektrikë serikë do të fillojnë të prodhohen qysh vitin e ardhshëm. Sidoqoftë, shfaqja e makinave të tilla në Rusi, mjerisht, është një perspektivë e largët. "Së pari ne kemi nevojë për një infrastrukturë, të cilën ende nuk e kemi krijuar, pastaj një produkt," thotë Natalya Kostenok, menaxhere e komunikimit në zyrën ruse të Volkswagen Commercial Vehicles. Por në vitin 2017, një gjeneratë e re Transporter PanAmericana (me rritjen e pastrimit nga toka dhe 4Motion pronësi me të gjitha rrotat) dhe një version i veçantë i Amarok Canyon, tani i disponueshëm me një V6 turbo diesel të standardit Euro 6, gjithashtu do të shfaqet në Rusi, e cila gjithashtu debutoi në Hannover.
Në stendën e Mercedes-Benz Trucks, konceptet futuristike bashkëjetuan me lokomotivat e shitjeve të modernizuara. Në podium ulet një kamion koncept 26-ton Urban eTruck me dy motorë elektrikë që zhvillojnë një kombinim 335 kf dhe një bateri litium-jon duke siguruar 200 km rreze. Pika kryesore e modelit të orientuar drejt qytetit është kabina e thjeshtuar, kamerat në vend të pasqyrave anësore dhe një palë ekrane kontrolli të kabinës. Përveç risive serike, Urban eTruck është e pajisur me sistemin telematik FleetBoard që lidh shoferin, dispeçerin dhe automjetin në një kompleks të vetëm.
Disa hapa nga podiumi - dhe ju shihni modelet tashmë të njohura të prodhimit të Mercedes -Benz në interpretimin më modern. Versionet e reja të kamionëve Actros, Arocs dhe Antos janë të pajisur me motorë dhe transmetues më efikas, sistemi parashikues i kontrollit të lundrimit (PPC) ka fituar një algoritëm të përmirësuar, sistemet më të fundit automatike të frenimit dhe ndihmëset në kthesë e kanë bërë udhëtimin më të sigurt.
Në Hanover, unë kam qenë në gjendje të flas me Drejtorin e Përgjithshëm të DAIMLER KAMAZ RUS LLC Heiko Schulze, i cili tha se projekti për ndërtimin e kamionëve të rëndë gjermano-rusë në Tatarstan po zhvillohet me sukses. Sipas bashkëbiseduesit, me fillimin e sitit të ri, kompania do t'i afrohet zbatimit të planeve të saj - për t'u bërë udhëheqësi i tregut rus. Lokalizimi dhe vendet e prodhimit të përbashkët që ofrojnë stimuj në dispozicion të prodhuesve vendas do të jenë një mjet i rëndësishëm për të arritur këtë qëllim.
Por në qendër të ekspozitës së tonazhit të lehtë Mercedes-Benz ishte makina futuriste e shfaqjes Vision Van, e cila jep një ide për transportin e së ardhmes. Koncepti, i pajisur me një motor elektrik 101 kuaj fuqi, kontrollohet nga një levë, dhe në bord ka kuadopterë që mund të ngrihen nga çatia e një furgoni dhe të dorëzojnë pako me peshë deri në 2 kg. Ndarja e ngarkesave krahasohet me një sirtar të një tryeze. Vëmendja e vizitorëve u tërhoq gjithashtu nga modifikimet e reja të furgonit Sprinter me motorë naftë më miqësorë ndaj mjedisit dhe efikas të Euro 6. Përveç kësaj, modelet Vito dhe Citan u prezantuan me një dizajn të ri të jashtëm dhe të brendshëm.
Fytyra e produktit
Në stendën e Scania Suedeze, interesi më i madh u zgjua nga kamionët me kabina të reja të serisë S dhe R, të bëra në një stil modern. Makinat dallohen gjithashtu nga një shasi dhe sistem frenimi i modernizuar, naftë më ekonomikë dhe efikas Euro 6 (në veçanti, një naftë e re në linjë me gjashtë cilindra 13 litra me 500 kuaj fuqi), një nivel edhe më të lartë të zbukurimit, komoditetit dhe siguria. Kështu, për herë të parë, airbagët me perde anësore u bënë të disponueshme për kabinat e gjeneratës së re, u shfaqën sistemet më të fundit audio, elementët autopilot dhe një sistem shmangie nga përplasja. Për më tepër, skandinavët prezantuan një sistem të ri efikas të monitorimit të flotës, i cili ndihmon në zvogëlimin e kohës së ndërprerjes së makinës.
Italianët nga Iveco gjithashtu kanë gjetur mënyra për të tërhequr publikun. Dhe nuk janë vetëm vajzat me kostume të mbuluara me lëkurë që pozojnë në stendë, por edhe koncepti i gazuar i traktorit Z Truck me një kabinë futuristike, motor gazi natyror të ngjeshur 460 kuaj fuqi dhe risi në fushën e drejtimit të autopilotit. Në kabinën e konceptit, në vend të timonit të zakonshëm, ka një timon, në vend të butonave të kontrollit, ka ekrane me prekje, dhe lista e pajisjeve përfshin ... një dush dhe një ekran të madh të kompleksit argëtues. Në linjën seriale, fokusi ishte në traktorin e brezit të ri New Stralis XP. Dhe transportuesi i tonazhit të mesëm Iveco Eurocargo ka fituar një pezullim plotësisht ajror.
DAF shfaqi një linjë të plotë të produkteve që vendosin standarde të reja në performancë dhe cilësi. Këto janë modelet rajonale LF, CF të gjithanshme dhe modelet kryesore të XF për transportin e ngarkesave të rënda dhe në distanca të gjata. Gjithashtu u shfaqën motorët e azhurnuar PACCAR PX-5 dhe PX 7 për kamionët e serive LF dhe CF dhe zgjidhje efikase të integruara të transportit siç është sistemi i menaxhimit të flotës DAF Connect.
Përveç LCV TGE, MAN prezantoi kamionë të azhurnuar të familjeve TGX dhe TGS, të cilat janë bërë edhe më ekonomike, një linjë të re të motorëve Euro 6 dhe një automatik të modernizuar MAN TipMatic, i cili ka marrë cilësime individuale për mënyra të ndryshme drejtimi. Me interes të veçantë ishin traktorët e kamionëve TGS me energji elektrike (për transport brenda natës brenda qytetit) dhe modeli i një autobusi elektrik të bazuar në MAN Lion's City, i aftë për të rimbushur një ngarkesë të pjesshme të baterisë në ndalesa.
Prodhuesi turk Anadolu Isuzu, që vepronte nën licencën e markës japoneze, tregoi qytetin, autobusët ndërkombëtarë dhe turistë Citiport, Citibus dhe Visigo. Ndër avantazhet e tyre janë një plan urbanistik i gjerë i brendshëm dhe pajtueshmëria me standardet e BE -së. Le të themi se traineri i mesëm Visigo 9.5 metra mundësohet nga një motor nafte Cummins Euro 6 me 254 kuaj fuqi.
Në segmentin LCV, treshja Peugeot Expert, Citroen Space Tourer dhe Toyota Proace po aplikojnë për sukses. Këto modele kanë një bazë të përbashkët agregate, por dizajni i secilit lidhet me stilin e markës. "Troinyashek" prodhohet nga bima franceze PSA.
Përmendje e veçantë duhet t'i bëhet qëndrimit të vogël por përfaqësues të GAZ Group. Banorët e Nizhny Novgorod treguan, në fakt, të gjithë linjën e tyre ("GAZelle Next", "GAZon Next", autobus me kat të ulët). Por ndjesia e vërtetë u shkaktua nga kamioni Ural Next, i cili nga jashtë i ngjan një transportuesi të blinduar të personelit, megjithëse është mjaft i gatshëm për punë paqësore, përfshirë në Evropën Perëndimore. Sipas Leonid Dolgov, Drejtor i Eksportit të GAZ International LLC, sot kompania fokusohet në tregjet e Euro 5 dhe standardeve më të ulëta (CIS, Afrika, Amerika Latine), por po punohet për të kaluar në Euro 6 (kjo vlen për motorët YaMZ ) Tregu serb tashmë është zotëruar, planet janë të sulmojnë tregjet e tjera të Ballkanit, vendet në Afrikë, Azi dhe Amerikën Latine. Dhe europianëve perëndimorë mund t'u pëlqejë premtimi i "GAZelles" në tërheqjen elektrike.
Përbërësit e suksesit
Së fundi, është interesante që prodhuesit e komponentëve të automjeteve nuk humbën në shfaqjen motorike - ekspozitat e tyre dolën të ishin në shkallë të gjerë si kurrë më parë. Pra, ZF -ja gjermane veproi në një kuptim të mirëfilltë transparent. Duke përdorur shembullin e një makete në shkallë të plotë të një kamioni Plexiglas, u demonstrua funksionimi i koordinuar mirë i videokamerave, radarëve, elektronikës në bord dhe lidhja e tij me shasinë, sistemin e frenimit dhe sistemin e drejtimit. Të interesuarit mund të ndiejnë sesi prototipi virtual kryen të ashtuquajturën shmangie manovrimi - një teknologji e re e shmangies së përplasjeve për automjetet komerciale e zhvilluar nga ZF në bashkëpunim me WABCO.
Një kompani tjetër gjermane - Webasto - tregoi modele të reja të nxehësve (Thermo Top Pro 120/150), të cilat dallohen nga mirëmbajtja e përmirësuar dhe mirëmbajtja më pak e kushtueshme. Kishte gjithashtu një frigorifer transportues Frigo Top RT-DSMT me një peshë të ulët dhe një sistem kontrolli inteligjent dhe një kondicioner efikas Cool Top 110 RT-CS për furgona dhe autobusë të vegjël.
Si përmbledhje, ne pranojmë se shfaqja aktuale e automjeteve komerciale në Hanover doli të ishte jashtëzakonisht e madhe dhe përfaqësuese. Duke konfirmuar kështu që globalisht industria po lulëzon sot.
Të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve komerciale, si dhe ata që po përpiqen të depërtojnë në tregun e gjerë evropian, sjellin ekspozitën e tyre në Hannover. Për shembull, këtë vit, pothuajse të gjitha fabrikat turke të autobusëve po torturonin lumturinë. GAZ rus gjithashtu u bashkua me ta, duke prezantuar Gazelle Next, Ural dhe autobusin PAZ. Por Hyundai ishte tashmë në Hannover jo si një ekzotik, por paraqiti këtu furgonin më të ri H350, prodhimi i të cilit filloi në Turqi.
Prodhuesit gjysmë të harruar, siç është Tatra Çeke, gjithashtu po përpiqen të kujtojnë veten në Hannover. Por veprimi kryesor zhvillohet rreth stendave të Shtatë udhëheqësve evropianë të prodhuesve të kamionëve. Dhe, natyrisht, Mercedes-Benz gjerman dhe MAN janë solistët në shkallën e stendave. Në Hanover, Volkswagen gjithashtu u ndje si pronar, i cili prezantoi Crafter -in e ri këtu. Binjaku i tij MAN TGE ishte në stendën e kundërt.
Por trofeu më i rëndësishëm nga Hanoveri - titulli "Kamioni Ndërkombëtar i Vitit 2017" u mor në Suedi. Këtë herë, kamioni më i mirë i vitit pritej të ishte seria Scania S nga gjenerata më e re e ardhshme. Scania tregoi vetëm versione prodhimi në Hannover, por stenda e saj ishte gjithmonë e mbushur me njerëz.
Dallimet e jashtme të gjeneratës së re Scania nga seritë 4 janë menjëherë të dukshme drejtpërdrejt, por suedezët kanë vendosur me kujdes në stendë disa kamionë në versionin e vjetër, por me "mbushje" të reja. Kështu që të gjitha dyshimet u zhdukën menjëherë. Dizajni i Gjeneratës tjetër është 100% i njohur, është i bukur dhe i përmbajtur në një mënyrë skandinave, por para nesh është një kabinë krejtësisht e re. Dhe këtu u menduan edhe gjëra të vogla si "hualli" i veshjes së radiatorit - ato u hodhën në një tunel me erë dhe morën qendra shumëdrejtimëshe. Këtu ata verifikuan lartësinë e hapave, mbrojtën qelizat e prekshme të radiatorëve ftohës me një rrjetë shtesë, gjetën kamare të reja për mjetin, prizën, etj. Kabina tani është edhe më e rehatshme, dhe hapat e sipërm mbrohen nga akulli dhe bora. Dyert mbyllen me të njëjtin tingull të pasur si në një makinë premium. Gjithçka është bërë aq e përshtatshme dhe e menduar mirë sa është e vështirë të besohet se si, pa këtë ergonomi referimi, kamionët në përgjithësi prodhoheshin në të kaluarën. Ju mësoheni me S-ke të re menjëherë dhe përgjithmonë.
Kabina është bërë dukshëm më e gjerë. Dallimi kryesor është se tuneli motorik në S-Line është zhdukur plotësisht. Po, dikur ishte e vogël, por tani nuk është aspak. Dhe vetë kabina është 10 centimetra më e gjatë se Streamline më luksoze në gjeneratën e mëparshme. Materialet e përfundimit janë tashmë premium. Dhe pulti në formën e një ekrani optitronik është si një makinë luksoze e shtrenjtë.
Një pikë e rëndësishme e secilës kabinë është zona e relaksimit. Seria e re Scania S ka një shtrat edhe më të rehatshëm. Këtu, jo vetëm që do të kënaqeni me një dyshek të butë dhe një rreshtim të këndshëm të mureve, por edhe kontrolli i dritës në kabinë është dyfishuar si në hotelet me 5 yje. Ju mund të kontrolloni klimën ndërsa jeni të shtrirë në një raft, dhe sipas dëshirës është e mundur të instaloni një panel TV.
Por më e rëndësishmja është efikasiteti edhe më i madh i gjeneratës së re. Pra, mesatarisht, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit me 5% me të njëjtin version Euro-6 për motorët. Por modelet individuale të motorëve demonstrojnë efikasitet fantastik. Një motor i ri 13 litra me një kapacitet 500 kf është shfaqur gjithashtu në "linjë". Dhe Scania Opticruse tashmë e njohur "automatike" është bërë edhe më e shpejtë. Ai tani do të ndryshojë shpejtësinë për 0.4 sekonda.
Gama e motorëve 13-litra Scania Next Generation tani përbëhet nga 410 kf, 450 kf. dhe 500 kf. Modelet me një motor V-16 litra kanë 520 kf, 580 kf. dhe anija kryesore 730 kf. Scania S-Line dhe R-Line me motorë V8 kanë marrë një zbukurim të veçantë të brendshëm të stilistëve me qepje të kuqe dhe futje të kuqe metalike në pult.
Përveç Scania -s së re, shqetësimi suedez tregoi një version hibrid dhe një Scania me gaz që funksiononte me karburant të lëngshëm.
Mercedes-Benz vendosi të shikojë në të ardhmen e largët dhe tregoi tre koncepte menjëherë në Hanover. E para, Vision Van, është prototipi i Sprinter -it të ardhshëm për shpërndarjen e korrierit. Do të jetë automjeti i parë i lehtë në botë që do të ofrojë një koncept të përbashkët për një zinxhir logjistik të rrjetëzuar në mënyrë dixhitale nga qendra e parcelave tek marrësi. Koncepti është, natyrisht, elektrik, me një fuqi prej 75 kW dhe ka një rreze deri në 270 km. Vision Van shpërndan brenda qytetit - në zonat ku ndalohet hyrja për automjetet me motor me djegie të brendshme. Dhe falë funksionimit pothuajse të heshtur të makinës elektrike, shpërndarja me opsionin Dorëzimi në Të njëjtën Ditë (dorëzimi në të njëjtën ditë) në kohë të vona në zonat e banuara është lehtësuar.
Por Vision Van nuk është më vetëm një furgon parcelash. Paketa e automjetit përfshin dy dronë ndërlidhës me një kapacitet mbajtës prej 2 kg, secila që siguron dërgimin e paketave pa pilot brenda një rrezeje prej 7.5 km. Dhe brenda trupit, gjithashtu, gjithçka nuk është e parëndësishme. Parcelat renditen automatikisht në qendrën logjistike dhe dërgohen në rafte speciale. Transportuesit pa pilot kryejnë ngarkimin automatik të rafteve në një hap (e ashtuquajtura Ngarkimi me një Shot). Një sistem i zgjuar për organizimin e ndarjes së ngarkesave me ndihmën e një sistemi të shpërndarjes së parcelave të integruara në makinë transferon automatikisht parcelat tek korrieri për dorëzim manual në pikën e dorëzimit ose për ngarkimin në dronë. Por sapo u befasuam, ishte radha për të hyrë në kabinë. Oops! Po, nuk ka timon dhe pedale fare!
Në të vërtetë, timoni është tashmë një anakronizëm, sipas Mercedes-Benz. Vendi i tij do të zëvendësohet me një levë. Kontrolli elektronik i makinës (Drive-by-Wire) kryhet nga një levë e vetme, dhe pjesën më të madhe të rrugës që furgoni do të drejtojë vetë. Si kjo !.
Në segmentin e rëndë, Mercedes-Benz e sheh të ardhmen me Urban eTruck si shembull. Ky është një kamion shpërndarës elektrik i qytetit që dërgon mallra në supermarketet e qytetit. Mercedes-Benz Urban eTruck me një peshë bruto prej 26 ton është e pajisur me një grup të baterive 212 kilovat-orë. Kjo siguron një rreze afërsisht 200 kilometra. Por gjëja më befasuese është se ky koncept do të hyjë në prodhim në fillim të dekadës së ardhshme.
Sipas burimit tonë, Wolfgang Bernhard, anëtar i bordit të shqetësimit Daimler AG: "Deri më tani, kishte vetëm një numër të vogël të kamionëve elektrikë në rrugë. Me kosto më të ulët, fuqi të shtuar dhe kohë më të shkurtër të karikimit, tendenca të reja po shfaqen në industrinë e kamionëve të shpërndarjes. Kjo e bën realitet që ne të hyjmë në tregun e kamionëve shpërndarës elektrikë të rëndë në fillim të dekadës së ardhshme. ” Dhe optimizmi i "Mercedes" bazohet në pritjet e një ulje 2.5 -fish të kostos së baterive për një kamion nga 1997 në 2025 - nga 500 euro / kWh në 200 euro / kWh. Fuqia e tyre - nga 80 W orë / kg deri në 200 W orë / kg.
Për më tepër, Mercedes-Benz do të fillojë prodhimin serik të autobusit elektrik Citaro në 2018. Inxhinierët e Mercedes-Benz presin të arrijnë një rreze prej afro 300 kilometrash deri në vitin 2025, e cila është e mjaftueshme për shumicën e autobusëve të anijes edhe në kushte të vështira klimatike me temperatura deri në minus 20 gradë në dimër dhe deri në plus 40 gradë në verë.
Si një kamion i mesëm, shqetësimi gjithashtu ka shumë për të ofruar. Mitsubishi Fuso Elektrik prezantuar në Hannover. Kjo markë është gjithashtu pjesë e orbitës së Daimler.
Por nëse në Shtutgart e shohin të ardhmen në versionet elektrike, atëherë në IVECO ata ende mbështeten në motorët me gaz. Stralis XP i azhurnuar i paraqitur në Hannover ishte në versione të ndryshme, por italianët veçanërisht vunë re modifikimin e gazit.
Dhe koncepti futuristik IVECO Z Truck ishte në versionin e gazit.
Zemra e kamionit është një motor bio-gazi (LNG) 460 kf. Jo vetëm që Kamioni Z ka një distancë prej 2200 km, por IVECO gjithashtu deklaron 0 emetime të CO2.
Korrespondenti i burimit tonë arriti të hyjë në kabinën e IVECO Z Truck. Kabina nuk është fjala e duhur. Shtë një përzierje zyre dhe apartamenti. Në qendër ka një karrige të rehatshme anatomike dhe një timon, si në tastierë kompjuteri. Shoferi është i rrethuar nga të gjitha anët me ekrane dhe asnjë buton të vetëm.
Vendi i fjetjes - ku dikur në shekullin e kaluar, shoferi i dytë ishte vendosur, dhe madje edhe përgjatë dritares. Dhe në vend të çantës së gjumit ka një mur kuzhine me një lavaman dhe një furrë me mikrovalë. Me një prekje, mund të shndërrohet në një version zyre, madje edhe një dush mund të përfshihet në paketë. Për të vlerësuar plotësisht të gjithë hapësirën, duhet imagjinuar se e gjithë kjo është në dizajn të patëmetë italian, me përmasa dhe kreativitet të verifikuar. Në dysheme - një petëzuar nën një pemë diku e kam parë këtë? , dhe brenda ka shumë hapësirë të lirë dhe ju mund të merrni me qetësi mysafirë.
Pas IVECO Z Truck është tashmë e vështirë të futesh në kamionë klasikë. "Edhe pse, kur do të jetë?" - Une mendova. Por sapo shkuam në stendën Continental, ku ata paraqitën një sistem në të vërtetë serik të transportit pa pasqyra, u kujtova se IVECO Z Truck kishte diçka të ngjashme. Continental paraqiti një zgjidhje të gatshme në Hannover se si të zëvendësoni pasqyrat anësore me video kamera të përshtatshme. Dhe në mënyrë që shoferët të mos ndjejnë siklet, duke parë vendet e tyre të zakonshme, monitorët me imazhe nga kamerat anësore u vendosën në rafte në anët e xhamit. Continental është gati të ofrojë një zgjidhje të tillë për kamionët, autobusët dhe automjetet e tjera komerciale.
Bosch zbuloi konceptin e kamionit VisionX 40-ton në Hannover për të treguar se me cilat sisteme do të pajiset prodhuesi në 2025. "Të lidhur, të elektrizuar dhe me veturë - kjo do të jetë kamioni i së nesërmes," tha Dr Markus Hein, Anëtar i Bordit të Drejtorëve të Bosch. Një nga teknologjitë e shumta të mishëruara në kamionin koncept VisionX është shtytja automatike e kolonës. Sisteme të tilla tani po përdoren në mënyrë eksperimentale. E njëjta Scania ka disa vjet që merr pjesë në të gjitha llojet e projekteve të Platooning dhe ka vërtetuar në praktikë se është e mundur të kurseni deri në 10% të karburantit vetëm duke lëvizur në kolona.
Bosch dëshiron të bëjë një sistem të tillë serial bazuar në softuerin e tij. Transporti në kohë reale do të fillojë të marrë të gjithë informacionin e nevojshëm nga shërbimi cloud i Internet of Things Bosch IoT Cloud. Shkëmbimi i të dhënave do të përmbajë informacion në lidhje me trafikun dhe bllokimet e trafikut në rrugë, opsionet e shmangies, mundësitë për të shkarkuar në destinacion. Kjo do të ndihmojë në shmangien e joproduktive të automjeteve. Për më tepër, kamioni do të marrë përsipër disa nga funksionet e kontrollit. Për shembull, sapo një makinë të hyjë në një autostradë, mund të bashkohet me një kolonë kamionësh të tjerë që shkojnë në të njëjtin drejtim dhe të lëvizin automatikisht. Në këtë mënyrë, makina bëhet një nga anëtarët e kolonës, duke ndjekur kamionin kryesor, me të cilin shkëmbejnë informacion dhe nga i cili marrin komandat e kontrollit.
Edhe në vitin 2025, Bosch ende sheh perspektiva për një motor nafte. Prandaj, koncepti Bosch VisionX është i pajisur me një motor nafte, i cili është akoma më ekonomik për transportin në distanca të gjata. Makinat elektrike dhe teknologjitë hibride përdoren gjithashtu këtu, por në sistemet ndihmëse, për shembull, një pompë hidraulike.
Shqetësimi gjerman ZF gjithashtu tregoi versionin e tij të kontrollit të sistemeve kryesore të kamionit. Makina hibride, transmetimet e së ardhmes dhe motorët elektrikë të integruar ishin të gjitha të ekspozuara në stendën ZF në Hanover. Dhe ju mund të shihni të gjitha nuancat e punës në shembullin e kabinës transparente ZF.
Pas një bollëku të tillë të ekspozitave futuriste, stenda e DAF nuk ishte mbresëlënëse. Edhe pse holandezët sollën versionet e tyre më ekonomike në Hanover dhe DAF XF 2016.
Volvo gjithashtu zbuloi Konceptin Kamion, i cili përfundoi 5 vjet punë për të zvogëluar konsumin e karburantit. Volvo Concept Truck mundësohet nga një motor D13 Euro 6 në kombinim me kutinë e shpejtësisë I-Shift të gjeneratës së fundit, por falë aerodinamikës së tij të sofistikuar, ai ka arritur një ulje prej 30% të konsumit të karburantit, tha Presidenti i Volvo Trucks Klaus Nilsson në një shtyp. konferencë.
Një tjetër ndalues i shfaqjes në stendën e Volvo është kamioni sportiv Iron Knight, i cili tashmë ka vendosur rekorde botërore për përshpejtim në 500 dhe 1000 metra.Presidenti i Volvo theksoi se edhe ky kamion sportiv është i pajisur me një kuti ingranazhi me tufë të dyfishtë. Në total, 92% e konsumatorëve në Evropë zgjedhin kamionë të rinj Volvo me kuti ingranazhi i-Shift.
Renault Trucks gjithashtu u përqëndrua në temën sportive këtë vit, por paraqiti kamionin MKR Adventure K520 Dakar. Kamioni i tubimit tashmë ka marrë pjesë në Rally Silk Way 2016 dhe zuri pozicionin e 7 -të atje. Shtë i pajisur me një motor 1050 kf që jep një çift rrotullues prej 4200 Nm. Shpejtësia maksimale është 140 km / orë. Krahasuar me pjesëmarrësit e tjerë në Dakar, karakteristika të tilla nuk janë mbresëlënëse, por francezët premtojnë të përgatisin një version të azhurnuar për vetë Dakarin.
Dhe risia kryesore në Renault është T520 Maxispace High Edition në një performancë të veçantë të projektimit. Tema kryesore është vija e kuqe që mbështillet rreth taksisë së kamionit dhe vazhdon në brendësi. Me këtë teknikë, projektuesit donin të theksonin veçantinë e kësaj performance në Renault T.
Kishte çuditërisht shumë risi të autobusëve këtë vit. Kishte edhe koncepte. Kështu Mercedes-Benz i tregoi autobusit elektrik të qytetit të së ardhmes.
MAN gjithashtu miratoi një koncept interesant. Ai kombinoi një autobus elektrik dhe një autobus karrocë në qytetin e artikuluar të Luanëve. Gjatë ndalesave, autobusi elektrik është i lidhur me rrjetin e kontaktit dhe rimbush ngarkesën. Kjo qasje nuk është e re dhe madje përdoret në Lublin polak, por MAN ka propozuar një zgjidhje jo standarde, kur telferi është i instaluar jo në vetë transportin, por në mbështetjen e kontaktit. Si rezultat, transporti nuk udhëton me "brirë", por efekti është i njëjtë.
Ekspozita në Hannover ishte e mbushur me prodhues të autobusëve polakë dhe turq, ku gjysma e ekspozitave ishin versione elektrike për qytetet.
Por BYD kineze doli të ishte më e shpejta. Ai jo vetëm që prezantoi produktet e tij të reja, por tashmë ka arritur të dorëzojë një seri të mirë të autobusëve të tij elektrikë në aeroportet e Holandës dhe Gjermanisë.
Interesimi për automjetet elektrike komerciale ka qenë i madh këtë vit. Pothuajse çdo stendë kishte një model elektrik ose hibrid. Dukej, mirë, çfarë mund të befasojë prodhuesit e rimorkiove në sfondin e tyre? Por kishte edhe diçka për të parë. Për shembull, Schmitz Cargobull ka pajisur gjysmërimorkiot e tij me kamionçinë me aplikacionin S.KI Control, i cili mund të instalohet në një celular. Dhe tani e tutje, Schmitz Cargobull jo vetëm që do të kontrollojë nëse është e sigurt të ngresh trupin në këtë pozicion, nëse ka hapësirë të mjaftueshme për shkarkim, nëse rruga është e pjerrët e rrezikshme, etj., Por gjithashtu tregon imazhin nga kamerat prapa gjysmërimorkio dhe brenda trupit. Shoferi nuk ka nevojë të ngjitet mbi trup për të vlerësuar përmbajtjen, dhe aplikacioni i Kontrollit S.KI gjithashtu tregon peshën e ngarkesës dhe shpërndarjen e boshtit. Siç është raportuar nga burimi ynë në Schmitz Cargobull, transportuesit e grurit, të cilët furnizohen, përfshirë tregun ukrainas, do të marrin një mundësi të ngjashme. Një aplikim i ngjashëm po përshtatet për rimorkiot dhe frigoriferët.
Edhe një herë, IAA tregoi tendenca të reja. Automjetet komerciale po lëvizin drejt elektrifikimit, drejtimit autonom dhe sektorit të IT. Farshtë larg nga numri i "kuajve" që përcakton efikasitetin e kamionëve. Kritere krejt të ndryshme mbahen me respekt të lartë. Dhe çfarë tjetër do të jetë?!
Vendi i takimit nuk mund të ndryshohet: një herë në dy vjet, panairi më i madh tregtar për automjetet komerciale IAA mbahet në Hanover. Shtë e qartë se është e pamundur të mbulosh të gjitha ekspozitat interesante në një reportazh, por ne do të përpiqemi të flasim për produkte, koncepte, tendenca të reja ... Dhe për Grupin GAZ, i cili së pari tregoi formacionin e tij këtu.
Kur u thashë miqve të mi se në ditën e vetme të shtypit të ekspozitës IAA-2016 do të ketë 70 konferenca për gazetarët, dhe të gjitha në stendat e prodhuesve, në fillim ata nuk më besuan: ata menduan, thjesht po bënin shaka. Nëse Në fund të fundit, ka 13 pavione, pa llogaritur stendat midis tyre. Gazetarët ishin të tronditur: më parë kishte dy ditë shtypi, dhe konferencat u mbajtën ditën e parë, në një qendër të përshtatshme multiplex, ndërsa stendat ishin ende duke u ndërtuar.
Dhe në fund të fundit, nuk ka krizë në industrinë evropiane të automobilave: sipas rezultateve të gjysmës së parë të vitit, regjistrimet e automjeteve komerciale në Bashkimin Evropian u rritën me 13.5% (në segmentin e lehtë - me 13.2%, në segment i mesëm dhe i rëndë - me 16.5%, autobusë - me 2, 7%).
Dhe prodhimi global i automjeteve komerciale është kryesisht në rritje: në Evropë - plus 3.5%, në Amerikën e Veriut - plus 7.5%, Kina u ngadalësua pak, plus 1.7%. Ndoshta sepse këtë herë prania e industrisë kineze të makinave në Hanover nuk ishte aq e dukshme sa dy vjet më parë.
Por këtu kishte një ngjarje që unë pothuajse e humba! Pasi mora një ftesë në mbrëmjen e Volkswagen para ekspozitës, në fillim doja të refuzoja, por me kalimin e kohës vura re mbishkrimin "Volkswagen Truck & Bus", domethënë "kamionë dhe autobusë". Markë e re? Doli të ishte një bashkim. VW vendosi të bashkojë markat e saj të kamionëve: këto janë MAN dhe Scania, si dhe ndarja komerciale e VW vetë dhe braziliane VW Caminhoes Onibus (ku ata gjithashtu prodhojnë kamionë dhe autobusë të mëdhenj), në pronësi të shqetësimit. Për më tepër, grupi përfshin furnizuesin e "inteligjencës elektronike" Rio, dhe Navistar Amerikan u bë partner i grupit.
MAN TGE, si Volkswagen Crafter, mund të jetë një kamion, furgon ose minibus - me makinë para, mbrapa ose me të gjitha rrotat.
Brenda, MAN TGE ndryshon nga binjaku VW Crafter vetëm nga emblema në timon
0 / 0
Sigurisht, grupi i ri nuk mund të krahasohet me Daimler, e cila shiti 851 mijë automjete komerciale në 2015, por 179 mijë makina për të njëjtën periudhë janë ende shumë.
Andreas Renschler bëhet kreu i Volkswagen Truck & Bus
Shoqata drejtohet nga Andreas Renschler (ai më parë drejtoi divizionin e ngarkesave të shqetësimit Daimler dhe qëndroi në origjinën e bashkëpunimit të Daimler me KAMAZ), dhe tashmë ekziston një produkt i përbashkët, MAN TGE me tonazh të ulët, i cili është binjaku i i sapoardhuri Volkswagen Crafter. Me foton TGE ne fillojmë rishikimin tonë të ekspozitës - ajo ndryshon nga Crafter vetëm në veshjen dhe emblemat e saj, dhe ideja e shfaqjes së këtij modeli në gamën Mana është e thjeshtë: nëse blerësi i kamionëve dhe autobusëve të mëdhenj gjithashtu ka nevojë për ato të vogla, gjithçka mund të "mbështillet së bashku" dhe të paguhet në një faturë.
Ndërkohë, vetë Volkswagen tregoi një version elektrik të Crafter, por me automjetet elektrike komerciale, gjërat nuk janë ende aq të thjeshta ...
Makina elektrike
0 / 0
Pas Mercedes, ai ndërtoi një kamion të ngjashëm bazuar në modelin e prodhimit Antos - Urban eTruck. Kapaciteti mbajtës i tij është 12.8 ton, karikimi i baterisë zgjat dy orë, rezerva e deklaruar e energjisë është 200 km.
Largësia e ulët për ngarkim është problemi kryesor i kamionëve elektrikë: jo vetëm që janë shumë të shtrenjtë, dhe bateritë janë të rënda (këtu, sipas informacionit tonë, ato peshojnë 2.5 tonë), por edhe rezerva e energjisë është e kufizuar. Makina të tilla nuk mund të rimbushen, si autobusët, në stacionet e autobusëve!
Dhe gomat ultra të gjera me një gomë të vetme (foto më poshtë) nuk janë përdorur kurrë në kamionët e prodhimit. Problemshtë problematike të vendosësh një gomë të tillë rezervë në një makinë, të ndryshosh një rrotë - edhe më shumë.
Mercedes është vonë me autobusë elektrikë: një model elektrik është planifikuar të shfaqet në 2018, dhe ky "autobus i së ardhmes" është i pajisur me një motor nafte konvencional. Por këtu është CityPilot - një autopilot i zgjuar që lejon makinën të lëvizë përgjatë një korsie të dedikuar me pak ose aspak përfshirje të shoferit. Operacioni gjyqësor tashmë është zhvilluar në Holandë në një rrugë 20 kilometra.
MAN prezantoi prototipin e tij të një kamioni elektrik të bazuar në traktorin TGS. Makina duket tradicionale, dhe rezerva e premtuar e energjisë me një ngarkim është vetëm 50 deri në 150 km. E tillë, ndoshta, edhe në "luftime të ngushta" është e frikshme të dërgosh!
Pasi mezi bëri debutimin e tij, Volkswagen Crafter i ri mori një version elektrik: kapaciteti mbajtës i tij është 1.7 ton, diapazoni është deri në 200 km, dhe bateritë mund të rimbushen në 80% në 45 minuta.
Kështu e sheh MAN të ardhmen elektrike të autobusit: një rimbushje dhjetë minutëshe "ajrore" do t'i sigurojë "fizarmonikës" së Qytetit të Luanit deri në 20 km vrapim. Funksionimi i prototipeve është planifikuar të fillojë në 2018, prodhimi i tyre serik - në 2020.
Evropa gradualisht pushtohet nga "kinezët elektrikë": dy "fizarmonikë" deri tani të panjohur për ne nga kompania CRRC po testohen në Graz austriak. Rimbushje - me shpejtësi të lartë, në ndalesa ose në fund.
Koncepte
Iveco ka bashkëpunuar me kompaninë e karburanteve Petronas për të ndërtuar një kamion koncept të plotë të quajtur Z: supozohet të sigurojë Zero (zero) ndotje të ajrit, aksidente dhe stres për shoferin. Supozohet se në parkingun, muri i pasmë i kabinës, në të cilin është ndërtuar tryeza e kuzhinës dhe dushi, do të shtyhet prapa 50 cm. Një shkallë anuluese anash - ashtu si traktori kabover i Freightliner Argosy, prej kohësh jashtë prodhimit në SHBA. Ky koncept jo vetëm që është i pasigurt (traktori papritmas bëhet më i gjerë), por shkalla është gjithashtu e lëkundshme.
Kabina e kabinës Iveco Z është e mbushur me konceptualizëm: një sedilje aktive pezullimi dhe një "timon perandorak stuhie" në vend të një timoni.
Siç është konceptuar nga krijuesit, traktori do të furnizohet me gaz të lëngshëm, furnizimi i të cilit do të jetë i mjaftueshëm për 2200 km pista.
Një vështrim nën kabinën e makinës është dëshpërues: një ndarje e zbrazët e motorit, një shasi e ndryshkur dhe "këmbë" mbi të cilat mbështetet koncepti. Ky është vetëm një trillim!
Kamioni koncept Bosch VisionX nuk mund të ngasë - dhe nuk ka as agregate as as xham! Sepse ky është një demonstrues i zgjidhjeve elektronike ...
Ashtu si pasqyrat video, një ekran me prekje në pult dhe një projektor për leximet në xhamin e përparmë.
0 / 0
Stoneridge Electronics u ofron prodhuesve të kamionëve të zëvendësojnë pasqyrat me video kamera: ato janë tre deri në katër herë më të shtrenjta, por, siç është premtuar, ata mund të kursejnë 3-4% të karburantit. Legjislativisht, një zëvendësim i tillë nuk lejohet ende, por, ndoshta, kamerat do të legalizohen në 2017.
Ekzotike
Daimler ndau një cep të tërë të sallës për modelet e markave dhe partnerëve të tij jo -evropianë - nga Amerika, Japonia, India, Kina. Por këtu nuk ishte përmendja më e vogël e KAMAZ -it! Në plan të parë është një eksperimental Freightliner Cascadia Evolution i pajisur me një autopilot, i ndjekur nga një serial Western Star W5700XE (të dy nga SHBA) dhe një autobus shkollor Mercedes i prodhuar nga India.
0 / 0
Çfarë është ky Mercedes kinez? Pothuajse: Meqenëse Foton dhe Daimler formuan një sipërmarrje të përbashkët, kinezët vendosën të krijonin "Actros e tyre". Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa e licencuar është, por kabina ka një dysheme të sheshtë, pjesa e brendshme (në foton në të majtë) është pothuajse si modeli Actros MP3, motori është Mercedes, kutia e shpejtësisë është një "robot" i ri ZF Trakson. Dhe nuk ka ankesa për cilësinë - me përjashtim të vulave të dyerve të bllokuara. Sipas informacioneve jozyrtare, kostoja e traktorit është 55,000 euro.
Në Indi, Daimler ka një strukturë BharatBenz që prodhon kamionë të tillë - me një taksi dhe një motor nga modeli Mercedes Axor.
Fuso Spider është një kamion shfaqjeje i bazuar në prodhimin Super Great V.
Marka Fuso është në pronësi të plotë të Daimler.
Traktori japonez Fuso TV ka një shalë të gjatë! Dhe përbërësit janë Mercedes: si njësia e energjisë ashtu edhe kabina së bashku me pjesën e brendshme.
0 / 0
Suedezi Boye Overbrink mori pjesë në garat qarkore të kamionëve në vitet nëntëdhjetë, dhe tani ai po organizon gara rekord në traktorë të ndërtuar nga Volvo. Ky Kalorës i Hekurt, Kalorësi i Çelikut, fuqizohet nga një motor 2.400 kf dhe e ka shtyrë Overbrink të thyejë rekorde në një distancë prej 500 m (13.71 s me një shpejtësi mesatare prej 131 km / orë) dhe një kilometër (21.29 s në 169 km) / h) Shpejtësia maksimale - 276 km / orë.
Ne kurrë nuk kemi parë një traktor DAF XF105 me një taksi të tillë! Makina u rimodelua nga studioja holandeze Van Winkoop, duke e zgjeruar kabinën serike me 90 cm. Por ju nuk mund të bashkëngjitni një rimorkio të rregullt Euro këtu: treni do të jetë i madhësisë.
Dy akse në pjesën e përparme, një në pjesën e pasme: gjykata Mercedes "remixer" Paul, me kërkesë të inxhinierëve të energjisë, e ktheu modelin Arocs me katër boshte në një 6x6 të pazakontë me tre boshte.
Për Evropën, autobusët e mëdhenj me stemën Volkswagen janë ekzotike, por për Amerikën e Jugut ato janë normale. Shasia për ta prodhohet nga divizioni brazilian i VW, trupi - në këtë rast, atelieja Marcopolo.
E jona
"A është GAZ Gazprom?" - u habitën gjermanët. Grupi GAZ mbërriti së pari në Hannover, madje edhe me një gamë të tërë: dy Gazelles Next, dy lëndina Next, një kamion hale Ural Next, një autobus dhe një motor YaMZ-536. Deri më tani, detyra e Gazasve nuk është të shesin makinat e tyre në Bashkimin Evropian (të gjitha mostrat e paraqitura plotësojnë standardet Euro-5), por të njohin evropianët me markën dhe produktet.
Ekzotizmi rus: pas konferencës për shtyp, GAZ i trajtoi gazetarët me vodka dhe havjar. Kjo, sipas kolegëve të huaj, nuk ka ndodhur kurrë më parë!
Meqenëse burimet alternative të energjisë janë në modë në Evropë, metani Lawn Next ishte në stendën e GAZ.
Autobusi i ri 9.5 m i gjatë i prodhuar nga uzina Likinsky gjithashtu mban stemën GAZ dhe, përveç kësaj, mori emrin Cursor.
Çfarë po bënte KAMAZ në sallën e kamionëve veteranë? Ajo është restauruar me dashuri nga pronari gjerman, megjithëse me devijime nga e vërteta historike (për shembull, KAMAZ kurrë nuk kishte një shasi blu dhe pasqyra kromi). Dhe marka e gomave Omskshina është shkruar në pjatë si "Omskwina".
Tjetër
Bundeswehr solli në ekspozitë një makinë të blinduar Mowag Eagle V të prodhuar nga Zvicra-një analog i Tigrit tonë, vetëm me katër vende. Nën kapuç ka një naftë Cummins ISBe 5.9, transmetimi është një Allison "automatik".
Një tunel i lartë kalon përgjatë gjithë kabinës. Përveç armaturës së çelikut (është më e hollë), forca të blinduara të përbëra janë instaluar në pjesën e jashtme (foto në të djathtë).
Dhe ky është vetëm një Peterbilt 379 i vjetër "amerikan" - një nga ata që u sollën në Gjermani dhe morën pjesë në shfaqje të ndryshme. Sigurisht asgjë jashtë normales. Por sa spektakolare!
Kamioni më i mahnitshëm veteran është Büssing eksperimental, i ndërtuar në 1971. Motori dhe kutia e shpejtësisë automatike janë të vendosura në bazë, kapaciteti mbajtës është 12 ton. Volkswagen donte të porosiste pesëdhjetë nga këto makina për nevojat e tij, por nuk funksionoi.