Pezullim i dyfishtë i përparmë. Çfarë është pezullimi me shumë lidhje dhe si funksionon? Pezullim i varur nga prapa dhe i pavarur

Koncepti i një pezullimi ka hyrë në përdorim që nga fillimi i industrisë së automobilave. Por nuk kishte zhvillime të veta në atë kohë dhe makinat e morën këtë njësi si trashëgimi nga karrocat e kalëruara. Pika të tilla si butësia, komoditeti, trajtimi as nuk u përmendën.

Me shpejtësinë maksimale të makinave të para prej 6 km / orë, këto pyetje nuk ishin aspak të rëndësishme. Por me kalimin e kohës, pezullimi në burimet eliptike gjatësore u bë i papërdorshëm.

Me shpejtësi të madhe, kërkesat për shasinë ndryshuan, kështu që në vitet e paraluftës u shpik një dizajn me kocka të dyfishta, i cili përdoret me sukses edhe sot e kësaj dite.

Pajisja e pezullimit të kockave të dyfishta

Pezullimi i dyfishtë i urës mund të quhet një prototip i modeleve të tjera, pasi modifikimi i tij ka çuar në një numër zgjidhjesh të reja. Ndarja e krahut të sipërm në dy krahë të veçantë nxori jashtë. Dhe zëvendësimi i krahut të sipërm me një krah teleskopik është në zemër të idesë.

Pezullimi i dyfishtë i shiritit, siç nënkupton edhe emri, përbëhet nga dy kocka, një sipërme dhe një të poshtme, të cilat janë montuar njëra nën tjetrën.

Krahu i poshtëmështë e lidhur me lëvizshmëri në trup. Metoda e fiksimit duhet të përshkruhet në detaje. Fakti është se pjesa mbështetëse e një pezullimi të tillë është një rreze ose nën -kornizë. Ky vendim u provokua nga ngarkesa të mëdha në trup, të cilat çuan në shkatërrimin e tij. Lëvizshmëria e levës sigurohet nga blloqe të heshtura.

Pjesa e siperme e krahut mund të ngjitet në trup ose në rreze. Kjo nuk është aq e rëndësishme, sepse e gjithë ngarkesa shkon në burim, dhe krahu i sipërm vepron si një mbështetje për shpërndarësin. Në anët e kundërta në leva, kushinetat e topit janë krijuar për të bashkuar nyjën e drejtimit dhe për të siguruar rrotullimin e tij rreth boshtit vertikal.

Elementi kryesor elastik që merr të gjitha goditjet kur ngasni mbi parregullsi është pranvere... Ajo kryhet me një hap të ndryshëm kthesash për të shmangur rezonancën.

Pezullimi i makinës është një grup elementësh që sigurojnë një lidhje elastike midis trupit (kornizës) dhe rrotave (boshteve) të makinës. Kryesisht pezullimi është krijuar për të zvogëluar intensitetin e dridhjeve dhe ngarkesave dinamike (goditje, goditje) që veprojnë mbi një person, ngarkesën e transportuar ose elementët strukturorë të automjetit kur ngasin në një rrugë të pabarabartë. Në të njëjtën kohë, ai duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm të timonit me sipërfaqen e rrugës dhe të transmetojë në mënyrë efektive forcën lëvizëse dhe forcën e frenimit pa devijuar rrotat nga pozicioni përkatës. Funksioni i saktë i pezullimit e bën vozitjen të rehatshme dhe të sigurt. Megjithë thjeshtësinë në dukje, pezullimi është një nga sistemet më të rëndësishme të një makine moderne dhe ka pësuar ndryshime dhe përmirësime të rëndësishme gjatë historisë së ekzistencës së tij.

Historia e paraqitjes

Përpjekjet për ta bërë lëvizjen e automjetit më të butë dhe më të rehatshëm u bënë edhe në karroca. Fillimisht, boshtet e rrotave ishin ngjitur fort në trup, dhe çdo pabarazi në rrugë u transmetohej udhëtarëve që uleshin brenda. Vetëm jastëkët e butë të sediljeve mund të përmirësojnë nivelin e rehatisë.

Pezullimi i varur me burime gjethe tërthore

Mënyra e parë për të krijuar një "shtresë" elastike midis rrotave dhe trupit të karrocës ishte përdorimi i burimeve eliptike. Më vonë, kjo zgjidhje u huazua për makinën. Sidoqoftë, pranvera tashmë ishte bërë gjysmë eliptike dhe mund të instalohej në mënyrë tërthore. Një makinë me një pezullim të tillë u trajtua dobët edhe me shpejtësi të ulët. Prandaj, së shpejti burimet filluan të instalohen në mënyrë gjatësore në secilën rrotë.

Zhvillimi i industrisë së automobilave ka çuar në evolucionin e pezullimit. Aktualisht, ka dhjetëra varietete të tyre.

Funksionet dhe karakteristikat kryesore të pezullimit të makinës

Çdo pezullim ka karakteristikat dhe cilësitë e tij të punës që ndikojnë drejtpërdrejt në trajtimin, komoditetin dhe sigurinë e udhëtarëve. Sidoqoftë, çdo pezullim, pavarësisht nga lloji i tij, duhet të kryejë funksionet e mëposhtme:

1. Thithja e goditjeve dhe goditjeve nga rruga për të zvogëluar ngarkesën në trup dhe për të rritur komoditetin e drejtimit.
2. Stabilizimi i automjetit gjatë vozitjes duke siguruar kontakt të vazhdueshëm të gomës me sipërfaqen e rrugës dhe duke kufizuar rrotullimin e tepërt të trupit.
3. Ruajtja e gjeometrisë së përcaktuar të udhëtimit dhe pozicionit të rrotave për të ruajtur drejtimin e saktë gjatë vozitjes dhe frenimit.

Pezullimi i ngurtë i automjetit është i përshtatshëm për ngarje dinamike, e cila kërkon një përgjigje të menjëhershme dhe të saktë ndaj veprimeve të shoferit. Siguron pastrim të ulët nga toka, stabilitet maksimal, rezistencë të rrotullimit dhe rrotullimit të trupit. Përdoret kryesisht në makina sportive.

Shumica e makinave të pasagjerëve përdorin një pezullim të butë. Ajo zbut parregullsitë sa më shumë që të jetë e mundur, por e bën makinën pak rrotulluese dhe më keq të kontrollueshme. Nëse kërkohet një ngurtësi e rregullueshme, një pezullim spiral është montuar në automjet. Shtë një raft amortizues me tension të ndryshueshëm të pranverës.

Udhëtimi i pezullimit - distanca nga pozicioni më i lartë i timonit kur ngjeshet në më të ultën kur varni rrotat. Udhëtimi me pezullim përcakton në masë të madhe aftësitë jashtë rrugës të automjetit. Sa më e madhe të jetë vlera e saj, aq më e madhe mund të kapërcehet pengesa pa goditur kufizuesin ose pa u varur rrotat e vozitjes.

Pajisja e pezullimit

Çdo pezullim i makinës përbëhet nga elementët bazë të mëposhtëm:

1. Pajisje elastike- percepton ngarkesa nga pabarazia e sipërfaqes së rrugës. Llojet: burime, burime, elemente pneumatike, etj.
2. Pajisja e amortizimit- zbut dridhjet e trupit kur ngasni nëpër gunga. Llojet: të gjitha llojet.
3. Pajisje drejtuese—siguron një lëvizje të paracaktuar të rrotës në lidhje me trupin. Pamjet: leva, shufra tërthor dhe jet, burime. Pezullimet sportive me tërheqës dhe shtytës përdorin rokerët për të ndryshuar drejtimin e veprimit në elementin e amortizimit.
4. Bar kundër rrotullimit- zvogëlon rrotullimin anësor të trupit.
5. Varet prej gome-metali- sigurojnë një lidhje elastike të elementeve të pezullimit me trupin. Thith pjesërisht, goditjet e jastëkut dhe dridhjet. Llojet: blloqe dhe shkurre të heshtura.
6. Udhëtimet e pezullimit ndalen- kufizoni udhëtimin e pezullimit në pozicione ekstreme.

Klasifikimi i pezullimit

Në thelb, pezullimet ndahen në dy lloje të mëdha: dhe të pavarura. Ky klasifikim përcaktohet nga diagrami kinematik i udhëzuesit të pezullimit.

Pezullimi i varur

Rrotat janë të lidhura ngurtësisht me anë të një rrezeje ose ure të vazhdueshme. Pozicioni vertikal i një palë rrotash në lidhje me boshtin e përbashkët nuk ndryshon, rrotat e përparme janë të kthyeshme. Pajisja e pezullimit të pasmë është e ngjashme. Ka një pranverë, pranverë ose pneumatike. Në rastin e instalimit të burimeve ose shakave pneumatike, është e nevojshme të përdorni shufra të veçantë për të rregulluar urat nga lëvizja.

• e thjeshtë dhe e besueshme në funksionim;
• kapacitet i lartë mbajtës.

• trajtim i dobët;
• qëndrueshmëri e dobët me shpejtësi të lartë;
• më pak rehati.

Pezullim i pavarur

Rrotat mund të ndryshojnë pozicionin e tyre vertikal në lidhje me njëri -tjetrin, ndërsa mbeten në të njëjtin plan.

• trajtim i mirë;
• qëndrueshmëri e mirë e automjetit;
• rehati e madhe.

• ndërtim më i shtrenjtë dhe kompleks;
• më pak besueshmëri gjatë operimit.

Pezullim gjysmë i pavarur ose rreze rrotullimi Shtë një zgjidhje e ndërmjetme midis pezullimit të varur dhe të pavarur. Rrotat janë ende të lidhura, por ekziston mundësia e lëvizjes së tyre të lehtë në lidhje me njëra -tjetrën. Kjo pronë sigurohet për shkak të vetive elastike të rrezes në formë U që lidh rrotat. Ky pezullim përdoret kryesisht si pezullimi i pasmë për makinat buxhetore.

Llojet e pezullimeve të pavarura

McPherson

- pezullimi më i zakonshëm i boshtit të përparmë në makinat moderne. Krahu i poshtëm është i lidhur me shpërndarësin me anë të një nyje topi. Në varësi të konfigurimit të tij, mund të përdoret shtytja gjatësore e avionit. Një shirit amortizimi me një pranverë është ngjitur në njësinë e shpërndarësit, mbështetja e saj e sipërme është e fiksuar në trup.

Lidhja tërthore, e fiksuar në trup dhe lidh të dy krahët, është një stabilizues që kundërshton rrotullimin e makinës. Bashkimi i poshtëm i topit dhe mbajtësja e kupës së amortizuesit lejojnë rrotullimin e rrotave.

Pjesët e pezullimit të pasëm janë bërë sipas të njëjtit parim, ndryshimi i vetëm është se nuk ka mundësi të rrotullimit të rrotave. Krahu i poshtëm zëvendësohet me shufra gjatësore dhe tërthore që rregullojnë shpërndarësin.

• thjeshtësia e dizajnit;
• kompaktësia;
• besueshmëria;
• të lira për prodhim dhe riparim.

• trajtimi mesatar.

Pezullim i dyfishtë i përparmë

Dizajn më efikas dhe i sofistikuar. Pika e sipërme e bashkëngjitjes për shpërndarësin është boshti i dytë i dëshirës. Një burim ose shirit rrotullues mund të përdoret si një element elastik. Pezullimi i pasëm ka një strukturë të ngjashme. Ky rregullim i pezullimit siguron një trajtim më të mirë të automjeteve.

Pezullimi i ajrit

Roli i burimeve në këtë pezullim kryhet nga shakull me ajër të ngjeshur. Me ekziston mundësia e rregullimit të lartësisë së trupit. Gjithashtu përmirëson cilësinë e udhëtimit. Përdoret në makina luksoze.

Pezullimi hidraulik

Amortizuesit janë të lidhur me një qark të vetëm të mbyllur me lëng hidraulik. bën të mundur rregullimin e ngurtësisë dhe lartësisë së ngasjes. Nëse automjeti ka elektronikë kontrolli dhe funksione, ai përshtatet automatikisht me kushtet e rrugës dhe drejtimit.

Pezullim i pavarur sportiv

Pezullimi spiral, ose mbështjellës - amortizues me aftësinë për të rregulluar ngurtësinë direkt në makinë. Falë lidhjes së filetuar të ndalesës së poshtme të pranverës, lartësia e saj, si dhe sasia e pastrimit nga toka, mund të rregullohen.

Pezullimi me shumë lidhje është një mënyrë e sofistikuar, por efektive për t'i dhënë makinës tërheqjen më të mirë të mundshme. Por si funksionon dhe pse po bëhet më e zakonshme?

Disa pjesë të makinës janë emëruar në mënyrë të tillë që jo çdo fillestar të kuptojë kushtet e vështira. Jo të gjithë e dinë se çfarë janë një rezervuar me valë, kuti ingranazhesh planetare dhe pajisje banjo. Kjo listë e "elementeve sekrete" i mungon një lidhje - pezullimi me shumë lidhje. Të gjithë kanë dëgjuar për të dhe pothuajse të gjithë e dinë për të. Ky pezullim ... është bërë nga disa lidhje përbërëse - leva.

Ndërsa shiritat teknikisht kanë nevojë vetëm për dy krahë pezullimi që qarku i montuar të funksionojë siç duhet, një pezullim me shumë lidhje kërkon një minimum prej tre krahësh anësorë dhe një anëtar vertikal ose gjatësor. Qëllimi i secilës lidhje është të kufizojë dhe / ose parandalojë boshtin të ecë në gjashtë shkallë lirie: lart e poshtë, majtas dhe djathtas, përpara dhe prapa. Ndonjëherë disa leva janë të pajisura me nyje rrotulluese që u duhen për të arritur pastrimin (pastrimin) e dëshiruar përreth duke ruajtur një kënd të caktuar sulmi të lidhjes në shpërndarës.

Së bashku, strukturat përbërëse vendosin timonin në pikën e dëshiruar dhe formojnë një kornizë të ngurtë, por të lëvizshme të bashkangjitur në shpërndarës, e cila jo vetëm që parandalon lëvizjen e lirë të këtij të fundit, por gjithashtu krijon kinematikën e nevojshme të pjesëve lëvizëse të pezullimit të makinës.

Çdo krah është montuar në nyje speciale (varen janë të vendosura në të dy skajet e krahut) dhe mund të lëvizin vertikalisht vetëm gjatë lëvizjes së pezullimit. Kjo është loja e vetme falas për ta, nëse nuk ka ndodhur një prishje: leva është thyer, nyja e artikuluar është liruar ose fiksuesit janë shqyer nga trupi.

Ndërtimi me shumë lidhje zakonisht pajiset me 4 ose 5 leva(dizajne të ndryshme kërkojnë numër të ndryshëm lidhjesh), duke lejuar që një rrotë e varur në mënyrë të pavarur të kombinojë dy veti të rëndësishme: cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin. Meqenëse pezullimi është fiksuar në mënyrë të ngurtë në lidhje me lëvizjen anësore dhe horizontale (në drejtimin gjatësor), një makinë e pajisur me një pezullim të tillë nuk do të tërhiqet në mënyrë të panevojshme në anën kur del në kthesë, siç është rasti në modelet e tjera, por gjithashtu do të marrë lëvizje e qetë, e pavarur e rrotave edhe në gunga të mëdha. ...

Vlen të përmendet se lloji i pezullimit me shumë lidhje, i cili zakonisht shoqërohet me pezullim të pavarur, përdoret jo vetëm në lidhje me të. Akset e drejtimit gjithashtu përdorin shpesh elementë me shumë lidhje, të përforcuar me shufra kundër rrotullimit, një shirit drejtues tërthor ose një panar-bar të reagimit tërthor, dhe natyrisht, burime dhe amortizues. Akset e forta me shumë lidhje janë të lira dhe të thjeshta në dizajn - kjo është arsyeja pse ato kanë qenë të njohura në Shtetet e Bashkuara për kaq gjatë. Amerikanët i duan modelet e thjeshta dhe të besueshme.

Boshti "pezullohet" në një pezullim me shumë lidhje

Por një nga avantazhet kryesore të një lidhjeje me shumë lidhje është se inxhinierët mund të ndryshojnë një nga parametrat e pezullimit pa ndërhyrje globale në projektimin dhe degradimin e të gjithë sistemit. Për shembull, në një dizajn të dyfishtë të urës, gjithmonë duhet të bëni ndryshime në të dy elementët e pezullimit, kockat e dyfishta të fiksimit dhe fiksuesit e tyre, ju pëlqen apo jo. Së fundi, pezullimi me shumë lidhje është gjithashtu i aftë të mbajë timonin pak a shumë pingul me rrugën, duke rritur sipërfaqen e kontaktit dhe kapjen e gomës.

Në të kaluarën, burimet me shumë lidhje ishin shumë të shtrenjta për t'u futur në makina të rregullta (një jehonë e atyre kohëve është qartë e dukshme në makinat premium si BMW, Mercedes-Benz), por vitet e fundit, kostot kanë rënë dhe interpretime të ndryshme të kjo zgjidhje ka gjetur aplikim edhe në hatchbacks me rrota të përparme. Zakonisht katër leva janë instaluar në pjesën e pasme, ndërsa vargjet më pak të shtrenjta MacPherson janë ende të instaluara në pjesën e përparme.

Në pjesën më të madhe, këto elementë me shumë lidhje kanë zëvendësuar krahët më të lirë të zvarritjes. Ky i fundit gjithashtu kishte një potencial progresiv në punë dhe rriti vëllimin e dobishëm të dhomës së bagazheve, por nuk mund të mburrej me rehati të lartë në udhëtim.

Pezullimet me shumë lidhje përdoren gjithashtu në pjesën e përparme të automjeteve në një model ku njëra nga levat është ngjitur në raftin e drejtimit. Kompleksiteti i rrallë inxhinierik, por ende i gjetur. Disa BMW përdorin pezullimin e përparmë me shumë lidhje, Hyundai gjithashtu ka provuar një eksperiment të ngjashëm me Zanafillën e tij.

Pezullimi me shumë lidhje ose me shumë lidhje është mënyra më e zakonshme për të pajisur montimet e rrotave të automjeteve pa një lidhje të ngurtë midis tyre. Ky lloj pezullimi është i instaluar pothuajse në të gjitha automjetet dhe është superior në karakteristikat e tij ndaj metodës së zakonshme të montimit të boshtit të pasmë.

Pezullimi me shumë lidhje - çfarë është?

Makinat moderne ndryshojnë nga ato vendase dhe nga paraardhësit e tyre me një nivel më të lartë sigurie, stabiliteti dhe besueshmërie. Këto kritere u arritën përmes hulumtimit dhe përmirësimit të pjesëve, kuvendeve dhe mekanizmave të ndryshëm të instaluar në makina moderne. Kjo gjithashtu ndikoi në pezullimin me shumë lidhje. Ndryshimet dhe transformimet e tij bënë të mundur që makina të bëhet më e qëndrueshme dhe e bindur në rrugë.

Shtë një kompleks pjesësh dhe montimesh që lidhin trupin e makinës me rrota. Shtë projektuar për të minimizuar ngarkesat dinamike, dhe gjithashtu ndihmon për të shpërndarë në mënyrë të barabartë ngarkesa të tilla në të gjithë elementët mbështetës ndërsa automjeti është në lëvizje. Pezullimi me shumë lidhje siguron qetësinë e dëshiruar të udhëtimit, trajtim të shkëlqyeshëm dhe ulje të zhurmës në kabinë.

Kjo njësi është një koleksion i pjesëve që bëjnë të mundur kryerjen e rregullimit në plane të ndryshme. Një nivel i lartë i trajtimit dhe butësisë arrihet me grupin e mëposhtëm të pjesëve:

- leva gjatësore dhe tërthore;

Barelë;

Mbështetje e shpërndarësit;

Amortizatorë

Dhe burimet.

Nën -korniza është baza, struktura mbështetëse, kockat e dëshirës janë bashkangjitur në të, të cilat nga ana e tyre janë të lidhura me mbështetjen e shpërndarësit të rrotave. Ky dizajn siguron pozicionin anësor të shpërndarësit. Nga ana tjetër, të gjitha levat janë bashkangjitur mirë në anën anësore ose nën -kornizën. Sot, makinat janë të pajisura me një pezullim me tre ose pesë lidhje. Pezullimi me shumë lidhje mund të instalohet si në boshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Nëse është një pezullim i përparmë, atëherë levat mund të zëvendësohen me shufra jet. Ata janë të aftë të kryejnë njëkohësisht funksionin e një stabilizuesi dhe një levë.

Si funksionon pezullimi i pasmë me shumë lidhje?

Në shikim të parë, mund të duket se mekanizmi është mjaft kompleks, por me një ekzaminim më të afërt, rezulton të jetë krejt e kundërta. Më poshtë do të flasim se si funksionon pezullimi i pasmë me shumë lidhje dhe shumë më tepër.

Siç e dini, dizajni i këtij mekanizmi përfshin leva, një amortizues, burime, kushineta shpërndarëse, një shirit kundër rrotullimit dhe një nën-kornizë. Krahët janë bashkangjitur në nën -kornizën dhe kornizën e automjetit. Levat tërthore janë të fiksuara me shpërndarësin e rrotave dhe sigurojnë pozicionin e tij të qëndrueshëm në planin tërthor. Detyra e krahut të sipërm është të transferojë ngarkesa anësore dhe të lidhë në mënyrë të sigurt nën -kornizën në timon. Krahu i poshtëm i përparmë është përgjegjës për gishtin e këmbës së automjetit. Krahu i poshtëm i poshtëm merr ngarkesën nga trupi i automjetit. Krahu zvarritës bllokon rrotat në drejtim të boshtit gjatësor. Në këtë rast, lidhja me trupin kryhet duke përdorur një mbështetje. Fundi tjetër i krahut është ngjitur në shpërndarës. Kjo njësi përmban kushineta, mbajtës të rrotave dhe pjesë të tjera të nevojshme. Si rregull, amortizuesit dhe burimet janë instaluar veçmas nga njëri -tjetri. Për të zvogëluar këndin e pjerrësisë së makinës gjatë kthesës dhe kthesës, përdoret një shirit kundër rrotullimit. Stabilizuesi është montuar duke përdorur montime gome, shufrat lidhin shufrat dhe mbështetëset e shpërndarësit.

Ky model pezullimi është rezultat i shumë viteve të zhvillimit dhe kërkimit. Lejoi shmangien e aksidenteve, prishjeve, mbajtjen e makinës në një pozicion të drejtë kur bëni kthesa. Unitshtë një njësi më e rëndë sesa modifikimet e mëparshme dhe është gjithashtu më e shtrenjtë. Sidoqoftë, kjo nuk e humb popullaritetin e saj, pjesërisht për shkak të mundësive që merr pronari i makinës.

Pezullimi i pavarur - ne e vendosim atë në rregull me duart tona

Megjithë besueshmërinë dhe fuqinë në dukje, pezullimi i pavarur ose versioni i tij i përmirësuar i modelit me shumë lidhje është një mekanizëm që është i ndjeshëm ndaj dëmtimeve. Kjo çon në nevojën për inspektime dhe riparime të rregullta.

Shumica e keqfunksionimeve të pezullimit të pavarur me shumë lidhje mund të korrigjohen me dorë. Parimi kryesor i një riparimi të suksesshëm është një dështim i vërejtur në kohë. Shenjat e para të konsumimit të njësisë mund të shihen pasi kaloni makinën 40-80 mijë km. Mund të ketë një trokitje, kërcitje. Tingujt përforcohen në momentin e kalimit të pengesave, vrimave në rrugë ose "goditjeve të shpejtësisë". Arsyet mund të jenë të ndryshme nga nevoja për të zëvendësuar një pjesë të vogël që mbron një nyje të veçantë, e ndjekur nga pastrimi i kësaj njësie para se të kryeni një riparim gjithëpërfshirës. Në këtë rast, mund të keni nevojë për ndihmë të kualifikuar dhe pajisje të specializuara. Në stacionin e shërbimit, specialistët do të kryejnë të gjitha procedurat e nevojshme, duke përfshirë diagnostikimin dhe riparimin e pezullimit të pasmë.

Diagnostifikimi i defekteve mund të bëhet në një garazh. Para së gjithash, është e nevojshme të bëhet një inspektim vizual i të gjitha pjesëve. Pjesa e përparme e pezullimit:

- ju duhet të hiqni amortizatorët dhe t'i kontrolloni ato për çarje, patate të skuqura dhe dëmtime të tjera;

Atëherë është e nevojshme të inspektoni me kujdes kushinetat e topit, blloqet e heshtura, levën dhe shiritin.

Vëmendje e veçantë në këtë fushë duhet t'i kushtohet nyjeve të gomës, vulave dhe fiksuesve. Nëse vëreni dëmtime, çarje, atëherë duhet ta zëvendësoni këtë pjesë me një të re. Ekziston një copë litari gome në pjesën e poshtme të makinës, gjithashtu duhet të jetë e paprekur.

A keni gjetur ndonjë defekt gjatë diagnozës? Para se ta eliminoni, vlerësoni aftësitë teknike. Nëse nuk jeni të sigurt, është mirë të kontaktoni një specialist në një shërbim makinash. Pas kësaj, mund të vazhdoni me diagnozën e pezullimit të pasmë. Edhe këtu inspektimi fillon me amortizatorët. Tjetra, ju duhet t'i kushtoni kohë shufrave dhe vulave. Kur inspektoni pezullimin e pasëm, i kushtoni vëmendje të veçantë tubit të shkarkimit. Tingujt dhe kërcitjet mund të vijnë nga dëmtimi në të.

Gjatë inspektimit, është e nevojshme të shtrëngoni të gjithë elementët e filetuar dhe të lubrifikoni të gjitha nyjet, aty ku është e nevojshme. Nëse nuk është gjetur dëmtim dhe tingujt vazhdojnë të forcohen gjatë drejtimit, duhet të kontaktoni një specialist. Fakti është se veprimet e papërshtatshme ose të pasakta mund të çojnë në dëmtimin ose shkatërrimin e një elementi të rëndësishëm të transmetimit të makinës, dhe kjo tashmë mund të rezultojë në riparime të shtrenjta.

Diagnostifikimi dhe riparimi i pezullimit të pasmë

Në mënyrë që çdo udhëtim mbi një kalë hekuri të japë rehati dhe kënaqësi, është e nevojshme që rregullisht të inspektoni dhe diagnostikoni pjesën e poshtme të makinës. Nëse vetë nuk mund të gjeni dhe eliminoni tingujt karakteristikë, duhet të kontaktoni një shërbim makine. Specialistët do të kryejnë të gjitha procedurat e nevojshme, duke përfshirë:

- diagnostifikim gjithëpërfshirës dhe riparim i pezullimit të pasmë, diagnostifikim gjithëpërfshirës të të gjithë përbërësve të pezullimit;

Punë restaurimi dhe rinovimi;

Riparimi ose zëvendësimi i plotë i pjesëve individuale ose montimeve të pezullimit;

Shtrirja e rrotave dhe rregullimi i kamberit dhe rregullimi i pezullimit para dhe mbrapa.

Gjatë kryerjes së të gjitha fazave të punës, mekanikët e makinave përdorin pajisje speciale që nuk mund të instalohen në garazh ose të zëvendësohen me asgjë. Diagnoza profesionale dhe riparimi i pezullimit të pasmë mund të krahasohet me trajtimin në një klinikë të shtrenjtë ose kirurgji. Pezullimi dhe shasia e një makine nuk janë vetëm një mekanizëm që siguron lëvizjen dhe kontrollin e procesit të lëvizjes, por gjithashtu siguron siguri në rrugë. Prandaj, neglizhimi i kërcitjeve, trokitjeve ose rrotullave të pazakonta të makinës në rrugë mund të çojë në pasoja katastrofike.

Shtë emëruar pas inxhinierit amerikan Ford Earle Steele MacPherson, i cili e përdori për herë të parë në një makinë prodhimi Ford Vedette të vitit 1948. Më vonë u përdor në automjetet Ford Zephyr (1950) dhe Ford Consul (1951). Typeshtë lloji më i zakonshëm i pezullimit të pavarur, i cili përdoret në boshtin e përparmë të një makine.

Rrokje dhe përgjigje e përparuar në thelb. Kthesë e përmirësuar në akses të zvogëluar dhe nënvlerësim në mes të qoshes. Shumë përdorues na thonë se paguan për sistemin pas disa ditësh pushim. Frenim më i mirë për shkak të kërkesës më pak statike për kamber dhe përmirësimit të gjeometrisë kundër zhytjes dhe ndryshimit të rrugës minimale gjatë një zhytjeje. Migrimi minimal i qendrës së rrotullimit stabilizon ekuilibrin e shasisë, por siguron transferim të vazhdueshëm të peshës në formën e litarëve dhe rrotullave të trupit.

Sipas dizajnit, mbështetësja MacPherson është një evolucion i pezullimit të dyfishtë të shiritit, në të cilin boshti i sipërm i këmbës zëvendësohet nga një shirit goditës. Për shkak të modelit të tij kompakt, pezullimi McPherson përdoret gjerësisht në makinat me rrota të përparme, pasi lejon që motori, kutia e shpejtësisë dhe bashkëngjitjet e tjera të vendosen anash në ndarjen e motorit. Avantazhi kryesor i këtij lloji të pezullimit është thjeshtësia e tij e dizajnit, si dhe një udhëtim i madh pezullimi, i cili parandalon prishjet. Në të njëjtën kohë, tiparet e projektimit të pezullimit (montimi bosht i amortizatorit, udhëtimi i gjatë) çojnë në një ndryshim të rëndësishëm në kamber (këndi i pjerrësisë së timonit në planin vertikal). Kur kalon në kthesë, kamberi kalon në një plus, rrota kthehet nën makinë, siç ishte, dhe për këtë arsye aftësia e makinës për t'u kthyer me shpejtësi të madhe përkeqësohet ndjeshëm. Ky është disavantazhi kryesor i mbështetëses MacPherson, kjo është arsyeja pse ky lloj pezullimi nuk përdoret në makina sportive dhe makina premium.

Kjo do të minimizojë rregullimet e kërkuara të drejtimit. Lëshimi i shpejtë i pranverës dhe gungave e bën të lehtë rregullimin e dorezave. Amortizues i përgjithshëm. Mbështjellës i mbingarkuar për lartësi të rregullueshme dhe kënd të lëkundjes. E disponueshme për aplikime në rrugë dhe gara. Çdo kombinim i kalibrave të frenave dhe rotorëve mund të vendoset. Arsyeja nuk është trajtimi superior, por përkundrazi që t'i lejojë prodhuesit të automobilave një mënyrë të shpejtë dhe relativisht të lirë për të prodhuar automjetin. Ndërsa stanjat funksionojnë normalisht, duke lëvizur në një vijë të drejtë ose me një ngarkesë të lehtë në një kënd, një defekt i natyrshëm gjeometrik ndalon realizimin e plotë të karakteristikave të gomave, veçanërisht në ngarkesa të larta anësore.

Pezullimi MacPherson ka pajisjen e mëposhtme:

1.pranvera

2.strum i amortizatorit

4. Rrethoni shiritin me nyje topi

5.nënframe

6. nyja e drejtimit

Pezullimi është ngjitur në trup përmes një nënkuadri, i cili është struktura mbështetëse. Shtë ngjitur fort në trup ose përmes tufave për të zvogëluar dridhjet e transmetuara në trup. Në anën e nën -kornizës, janë bashkangjitur dy kocka trekëndore, të cilat janë të lidhura me nyjën e drejtimit përmes një nyje topi. Nyja e drejtimit rrotullon timonin për shkak të shufrës së drejtimit, e cila është ngjitur në të nga ana. Amortizatorët me burime të instaluara mbi to janë ngjitur drejtpërdrejt në nyjën e drejtimit. Dy shufra nga amortizuesi anësor janë të lidhur me amortizuesit përmes nyjeve të topit, të cilat janë përgjegjëse për qëndrueshmërinë anësore. Siç mund ta shihni, pajisja e pezullimit është mjaft e thjeshtë për ta përshkruar atë në 3 rreshta.

Shiriti është i lidhur ngushtë me gishtin dhe ngarkesat rrotulluese dhe të frenimit zakonisht aplikohen në pistonin hidraulik dhe cilindrin prishës, duke zvogëluar performancën dhe qëndrueshmërinë. Më e rëndësishmja, qendra e rrotullës është e stabilizuar. Në një qëndrim, ndërsa trupi ngrihet dhe bie, si gjatë një zhytjeje në frenim, ose ngrihet nën nxitim, qendra e rrotullës migron, zakonisht dyfishi i ndryshimit në lartësinë e udhëtimit. Kjo kontribuon në një ekuilibër më të qëndrueshëm të shasisë kur makina kalon nëpër 5 zonat e këndit, frenimi, kthesat, notimi i mesëm, furnizimi me energji dhe dalja.

Avantazhet dhe disavantazhet

pro

+ kosto e ulët

+ e lehtë për tu mirëmbajtur

+ kompaktësia

- Kontroll i dobët në kthesa

- Transmetimi i zhurmës së sipërfaqes së rrugës në trup

Video e pezullimit MacPherson:

2. Pezullimi i dyfishtë i kockës së dëshirës ( Pezullim i dyfishtë i shiritit)

Fatkeqësisht, ende nuk dihet me besueshmëri se kush shpiku për herë të parë pezullimin e dyfishtë të shiritit, ai u shfaq për herë të parë në fillim të viteve 30 në makinat Packard. Kjo kompani ishte e vendosur në zemër të industrisë amerikane të automobilave, Detroit. Makina e parë Packard doli nga linja e montimit në 1899, e fundit u ndërtua në 1958. Pas viteve 1930, shumë makina amerikane filluan të pajisen me kocka të dyfishta, gjë që nuk mund të thuhet për Evropën, sepse për shkak të madhësisë së makinës, nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar një pezullim të tillë. Shumë kohë ka kaluar që atëherë dhe tani pezullimi i dyfishtë i shiritit të kockave konsiderohet lloji ideal i pezullimit të pavarur. Për shkak të veçorive të tij të projektimit, ai siguron një kontroll më të mirë mbi pozicionin e timonit në lidhje me rrugën, sepse levat e dyfishta e mbajnë gjithmonë timonin pingul me rrugën, për këtë arsye, trajtimi i makinave të tilla është shumë më i mirë.

Kjo është veçanërisht e dobishme në kurse të përafërta ose të valëzuara dhe përmes eseve. Me ndarësit, kurba e kamberit është minimale apo edhe regresive, duke humbur në mënyrë efektive kamberin kur rrota udhëton në terren. Ndërsa trupi rrotullohet në një qoshe, duke ngjeshur pezullimin, goma e ngarkuar humbet kamberën e aplikuar në sipërfaqen e rrugës, duke zvogëluar kontaktin e gomave dhe duke veshur shpatullën e jashtme. Për të kompensuar, nevojiten cilësime të larta të kamerës statike, 3 4 ose 5 gradë, për të kompensuar devijimin e gomave dhe devijimin e kamberës.

Jeta e Amortizuesit të Tronditjes

Por këto cilësime të larta të kamberit negativ janë të dëmshme për performancën për shkak të rënies së lartësisë së gomave gjatë frenimit dhe zonës së paqëndrueshme të kontaktit të shinave të kontaktit gjatë kthesave dhe për shkak të kthesave. Kjo gjithashtu çon në veshin e lartë të shpatullave. Shumica e goditjeve të përparme do të konsumojnë gomat, si brenda ashtu edhe jashtë, duke lënë të paktën një të tretën e shkelës në qendër të gomës.

Pezullimi i dyfishtë i dëshirës mund të aplikohet në boshtet e përparme dhe të pasme të automjetit. Pezullimi përdoret si pezullimi i përparmë në shumë vetura sportive, sedanë ekzekutivë dhe të biznesit, dhe makina të Formula 1.

Pajisja e pezullimit të kockave të dyfishta:

Camber statike në pistat e garave rrallë tejkalon 2 gradë. Gomat e rreshtuara në mënyrë korrekte zgjasin shumë më tepër pa veshin e tepërt të shpatullave, dhe performanca përmirësohet shumë nga goma e plasur me kontakt të afërt.

Pezullimi i pavarur - ne e vendosim atë në rregull me duart tona

Sa më shumë të jetë ngjitur goma, aq më shumë forca e poshtme, aq më shumë frena dhe kthesa në pjesën e përparme. Sidoqoftë, paraqitja gjeometrike e këtyre makinave nuk përdor teknologjinë moderne të gomave me kapje të lartë, dhe ato janë komprometuar shumë në një numër mënyrash të tjera, të tilla si ngurtësia, zgjerimi i kamberës, anti-fundosja, stabiliteti i qendrës së cilindrit dhe një gomë e madhe pa rreze të tepërt pastrimi.

1. shirit i sipërm
2. amortizues
3.franverë
4. bosht i drejtimit
5. Shufra e drejtimit
6. palosës më i ulët

Dizajni i pezullimit të kockave të dyfishta përfshin dy kocka, një pranverë dhe një amortizues.

Krahu i levës mund të jetë në formë Y ose në formë U. Ndryshe nga MacPherson, ka dy leva, secila prej levave është e bashkangjitur në trup përmes blloqeve të heshtura dhe në nyjën e drejtimit përmes një nyje topi. Leva e sipërme, si rregull, ka një gjatësi më të shkurtër, e cila jep një kënd negativ të kamberit gjatë ngjeshje dhe pozitive - kur shtrihet (kthehet). Kjo veti i jep stabilitet shtesë makinës kur del në kthesë, duke e lënë timonin pingul me rrugën pavarësisht nga pozicioni i trupit.

Easyshtë e lehtë të përcaktohet efekti i lëvizjes së secilës nyje, kështu që kinematika e pezullimit mund të rregullohet lehtësisht dhe lëvizja e rrotave mund të optimizohet. Alsoshtë gjithashtu e lehtë të gjenerosh ngarkesa që do të preken nga pjesë të ndryshme, duke lejuar që të dizajnohen pjesë më të optimizuara të lehta.

Analiza gjeometrike tregon se nuk mund të lejojë lëvizjen vertikale të rrotave pa një shkallë të ndryshimit të kamberit, lëvizjes anësore, ose të dyja. Përgjithësisht konsiderohet të mos jetë aq i kontrolluar sa pezullimi i dyfishtë me shtizë ose me shumë lidhje, sepse u jep inxhinierëve më pak liri për të zgjedhur shtrirjen e kamberit dhe rrotullës. Një disavantazh tjetër është se ai tenton të transferojë zhurmën dhe dridhjet nga rruga drejtpërdrejt në trupin e trupit, duke siguruar një nivel më të lartë të zhurmës dhe një ndjenjë "të ashpër" të udhëtimit në krahasim me kockat e dyfishta të dëshirave, duke kërkuar që prodhuesit të shtojnë zvogëlimin ose anulimin dhe izolimin e zhurmës shtesë. mekanizmat ....

Avantazhet dhe disavantazhet

pro

+ pozicioni pingul i rrotës në lidhje me rrugën në kthesa

+ rezistencë ndaj copave

+ trajtim i përmirësuar

Minuset

- madhësi e madhe

- çmimi

- mirëmbajtje intensive e punës

Video e pezullimit të dyfishtë të shiritit

Ky projekt synon të hartojë dhe prodhojë një sistem pezullimi me stabilitetin e automjetit dhe komoditetin e kalorësit në mendje. Kështu, për rrotat e përparme përdoret një sistem pezullimi i dyfishtë. Gjatë projektimit, analizimit dhe prodhimit të një automjeti, dinamika e automjetit dhe parametrat e projektimit merren parasysh. Fjalë kyçe - Krah, Dorezë e dyfishtë, Gjeometri pezullimi, Vertikale.

Imshtë e domosdoshme të zhvillojmë mënyra alternative dhe më të qëndrueshme të transportit për të përmirësuar të ardhmen tonë. Dizajni i tadpole u miratua me dy rrota në pjesën e përparme dhe të pasme. Dy kalorës mund të alternojnë biçikletën. Disa nga parametrat e projektimit rishikohen për analizë dhe më pas komponentët e pezullimit prodhohen bazuar në këtë. Këto pajisje, së bashku me amortizuesin, përbëjnë një sistem pezullimi. Një levë ose levë e vetme mund të përdoret gjithashtu në raste të ndryshme. Dizajni i Armëve Materiali fillestar i shiritit është zgjedhur në bazë të forcës dhe kostos.

3. Pezullimi me shumë lidhje (Multilink).

Zhvillimi i mëtejshëm i pezullimit të dyfishtë të shiritit. Ky është pezullimi më i zakonshëm i boshtit të pasëm në dispozicion sot. Kjo është për shkak të faktit se kur përdorni një pezullim të dyfishtë të kurrizit kur frenoni ose hidhni gaz (në automjetet me rrota të pasme), këndi i konvergjencës së rrotave të pasme ndryshon. Sepse pezullimi është ngjitur në nën kornizë përmes blloqeve të heshtura, të cilat deformohen gjatë frenimit dhe rrotat e pasme fillojnë të duken nga jashtë. Do të duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë fenomen, por imagjinoni që keni shkuar shumë larg me shpejtësinë në një kthesë dhe keni vendosur të përdorni frenimin, frenimi në një kthesë në vetvete nuk është më një ide e mirë. Dhe pastaj rrota e ngarkuar e jashtme fillon të duket jashtë kthesës, makina shumë shpejt bëhet mbivendosëse dhe pasojat mund të jenë më të trishtueshmet. Phenomenonshtë e mundur për të parandaluar këtë fenomen duke zëvendësuar blloqet e heshtura me nyje të artikuluara, por atëherë komoditeti do të vuajë shumë, sepse askush nuk dëshiron të kërcasë dhëmbët në gunga. Prandaj, inxhinierët morën një rrugë tjetër.

Për përcaktimin e parametrave të ndryshëm të projektimit siç janë gjatësia e shiritit, gjatësia e lidhjes, gjatësia e mbështjelljes, gjeometria e pezullimit. Hapi tjetër i projektimit është të adresoni aspektet e ndryshme të përbërësve të sistemit. Karakteristikat e kockave të dyfishta të dëshirave rrjedhin nga gjeometria e pezullimit të automjetit. Gjatësia e Supit: 16 inç. Diametri i kllapës së sipërme: 1 inç. Trashësia 3 mm. Këndi i krahut me horizontale: 8 gradë. Gjatësia e levës: 69 inç. Diametri i jashtëm i levës: 1 inç.

Këndi i poshtëm i krahut nga horizonti: 11 gradë. Amortizuesi është montuar në shpatull. Ajo gjithashtu ka saldim të shkëlqyeshëm. Një sistem pezullimi për një automjet hibrid është prodhuar në përputhje me parametrat e projektimit. Makina përdor një sistem pezullimi të dyfishtë për manovrim dhe kontroll më të mirë. Komponentët e përdorur në prodhim janë të thjeshtë për tu prodhuar dhe të gatshëm në dispozicion në treg. Përveç kësaj, komponentët janë të lehtë për t'u instaluar dhe japin më pak peshë. Ky automjet mund të përdoret për transport shtëpiak në industri të mëdha, stacione hekurudhore për personat me aftësi të kufizuara, për udhëtime të shkurtra.

Shiriti MacPherson është ndoshta lloji më i popullarizuar i pezullimit të makinës, elementi kryesor i të cilit është mbështetësja e amortizuesit. Ai rrjedh nga zhvillimi i një pezullimi të dyfishtë të kockave të dëshirave, por ndryshe nga paraardhësit e tij, MacPherson kishte vetëm një kockë të vetme poshtë. Zëvendësimi i levës së dytë ishte një menteshë e vendosur lart nën krah - fiksim në baltën e krahut të raftit të kthyeshëm. Kjo shirit gjithashtu vepron si një amortizues duke mbajtur strumbullarin në krahun e poshtëm. Roli i shtrirjes në këtë dizajn luhet nga shiriti kundër rrotullimit, por ka edhe lloje të makinave ku përdoren leva në formë L dhe trekëndore.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit me shumë lidhje

Ky sistem pezullimi ndihmon komoditetin e kalorësit. Numri i herëve para konkursit: kurrë. Hobet dhe aktivitetet e Rakendu: Numizmatika, Filatelia, Leximi i romaneve. Ndryshe nga makinat rrugore, komoditeti i shoferit nuk hyn në ekuacion: pranvera dhe amortizuesi janë shumë të forta për të siguruar që goditjet dhe kufijtë të shpërndahen sa më shpejt që të jetë e mundur. Pranvera thith energjinë e goditjes, amortizuesi e lëshon atë në drejtim të kundërt dhe parandalon ndërtimin e forcës lëkundëse. Merrni parasysh kapjen e topit në vend që ta lini atë të kërcejë.

Skema më e zakonshme e pezullimit për makinat e pasagjerëve

Ndoshta parametri kryesor i mbështetëses MacPherson është pjerrësia e amortizatorit. Të dy animet anësore dhe gjatësore aplikohen në procesin e rregullimit të performancës së udhëtimit. Ndonjëherë një shirit rrotullues në vend të një burimi mund të shërbejë si një element shtytës në mbështetësen MacPherson. Për më tepër, pranvera në një pezullim të tillë nuk është domosdoshmërisht e vendosur rreth shiritit të amortizuesit-në disa modele, siç kanë treguar pezullimet e makinës të bëra vetë, shiriti i goditjes, lidhjet e instaluara në makinë dhe pranvera mund të jetë montuar veçmas nga njëri -tjetri.

Pamja e përparme e elementeve të pezullimit të përparmë. Automjetet janë të pajisura me pezullim të përparmë dhe të pasmë me shumë krahë, i cili në përgjithësi është ekuivalent me rregullimin e dyfishtë të shiritave të disa automjeteve rrugore me krahë të pabarabartë zvarritës në pjesën e sipërme dhe të poshtme, gjë që lejon kontrollin më të mirë të kamberit gjatë kthesave. Meqenëse forca centrifugale bën që trupi të rrotullohet, rrezja më e gjatë efektive e krahëve të poshtëm të pezullimit nënkupton pjesën e poshtme të shpateve të gomave më tej se pjesa e sipërme, jetike për kapjen maksimale të gomave.

Intensiteti i energjisë dhe kinematika

Ashtu si pezullimi i shiritit të rrotullimit të makinës MacPherson, është inferior ndaj pezullimit në leva të dyfishta, përveç në parametrat e kinematikës (për shkak të një ndryshimi të rëndësishëm në kamber gjatë kthimit dhe goditjes së ngjeshjes). Ajo merr më shumë hapësirë ​​në lartësi, transmeton në mënyrë të dukshme dridhjet dhe zhurmat në trup dhe është e vështirë të riparohet, pasi është e nevojshme të çmontoni të gjithë raftin.

Për dallim nga makinat rrugore, burimet e Formula 1 nuk janë montuar më drejtpërdrejt në kllapat e pezullimit, por kontrollohen nga distanca nga shtytëset dhe kambanat, duke lejuar që të përdoret një sustë me shpejtësi të ndryshueshme - një koherencë fillestare më e butë forcohet ndërsa susta shtypet më tej. Lidhjet e pezullimit tani janë bërë nga fibra karboni për të shtuar forcën dhe për të kursyer peshë. Kjo është e rëndësishme për të zvogëluar "masën e pashprehur" - peshën e përbërësve midis burimeve dhe sipërfaqes së pistës.

Pezullimi modern i Formula 1 është i rregulluar mirë. Vendosja fillestare e pistës do të bazohet në kushtet e motit dhe përvojën e viteve të mëparshme, e cila do të përcaktojë cilësimet bazë të pranverës dhe amortizuesit. Këto norma pastaj mund të ndryshohen sipas preferencës së drejtuesit dhe performancës së gomave, si dhe gjeometrisë së pezullimit në rrethana të caktuara. Akordimi varet nga kërkesat aerodinamike për pistën, kushtet e motit dhe preferencat e shoferit kur nënvlerësoni ose tejkaloni shpejtësinë - nuk është asgjë më e vështirë sesa pjesa e përparme ose e pasme e makinës që humbet tërheqjen së pari në kufirin e kapjes.

Por pezullimi MacPherson fiton në çmim dhe prodhueshmëri në prodhim, ka një masë të vogël, e cila është padyshim e rëndësishme për industrinë moderne të automobilave. Një pezullim i tillë mund të instalohet në makinë me duart tuaja dhe në shtëpi. Dizajni nuk është veçanërisht i ndërlikuar, një shofer me përvojë duhet ta trajtojë atë.

Ky tutorial do t'ju përcjellë me hollësitë e modelit të përparuar të automjetit. Kur të mbarojmë, ju duhet të keni një ide mjaft të mirë se si funksionon kjo në teori dhe si të krijoni dhe personalizoni diçka të ngjashme me veten tuaj. Fokusi do të jetë në pezullimin.

Rrotat e simuluara kundrejt lidhjeve reale të pezullimit

Pasi të keni parë këto video dhe të keni akorduar me sukses automjetin tuaj bazë, jeni gati të rishikoni modelin e dyfishtë të shiritit të diskut të diskutuar këtu. Le të fillojmë me një teori themelore. Kjo lëvizje është plotësisht lineare, siç tregohet më poshtë. Edhe pse nuk është plotësisht realist, ky lloj simulimi i pezullimit është në të vërtetë i shkëlqyeshëm për shumicën e makinave sepse zakonisht nuk mund t'i shihni krahët e pezullimit ose përbërës të tjerë të tillë si burimet dhe përplasjet. Çdo model makine me trup të plotë mund të marrë një variant tipik.

Pezullim i dyfishtë i shiritit

Ky lloj pezullimi i makinës përbëhet nga dy, si rregull, kocka dëshirash, njëra prej të cilave është e lidhur në mënyrë bosht me kornizën ose me një nënkornizë, dhe tjetra mbështetet në trup. Elementi elastik ndodhet midis dy levave. Detyra e tij është të shuajë dridhjet. Elementi elastik gjithashtu përfshin një amortizues teleskopik dhe një sustë të instaluar vertikalisht. Pajisja e makinës, përkatësisht pezullimi i saj i përparmë, ka karakteristika të projektimit që ndikojnë në sjelljen e makinës në rrugë. Ndoshta pika më e rëndësishme është vendndodhja e armëve A dhe gjatësia e tyre.

Karakteristikat e projektimit

Dizajnerët e makinave rrallë përdorin leva të shkurtra me të njëjtën gjatësi, sepse kur rrotat vijnë në kontakt me pabarazinë në rrugë, jo vetëm që do të ndodhë një impuls vertikal, por edhe një impuls horizontal. Kjo do të thotë që lëvizja do të ndryshojë rastësisht, dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të drejtosh makinën. Sigurisht, qëllimi i pezullimit të makinës është të ruajë kontrollueshmërinë dhe lëvizjen e qetë edhe në një larmi të gjerë sipërfaqesh. Tani le të flasim për të mirat dhe të këqijat e këtij sistemi.

Nëse krahasojmë pezullimin me kockë të dyfishtë me shiritin popullor MacPherson, atëherë ai ka avantazhe të prekshme: së pari, komoditeti akustik në makinë është më i lartë, dhe së dyti, trupi është më pak i ndjeshëm ndaj parregullsive të rrugës për shkak të nën-kornizës. Ky informacion do të jetë i dobishëm për studentët e shkollave teknike të automobilave, nëse ata kanë nevojë të bëjnë një ese mbi temën: si funksionon pezullimi i makinës.

Natyrisht, nuk mund të bëhet as pa të meta: një pezullim i dyfishtë i shiritit është më i shtrenjtë se MacPherson jo vetëm në riparim, por edhe në prodhim. Gjithashtu kërkon zgjidhje më të sofistikuara të deformueshme të trupit për të siguruar sigurinë e nevojshme për udhëtarët dhe shoferin.

Pezullimi me shumë lidhje

Një pezullim me shumë lidhje është i ngjashëm me një pezullim të pavarur të dyfishtë, ku secila lidhje ndahet në dy lidhje të pavarura. Çdo lidhje dhe levë kontrollon një aspekt të veçantë të sjelljes së rrotave, të tilla si lëvizja në kambë ose lëvizja anësore. Zakonisht, lidhjet janë të dizajnuara në mënyrë që të mos ndikojnë në punën e njëri -tjetrit, por ka modele varëse ku u jepet një formë e caktuar.

Kjo është bërë për të liruar hapësirën e nevojshme për brendësinë e trupit, ose veçori të tjera të projektimit. Ju mund të shihni një shembull se si funksionon një pezullim jo standard i makinës, shihni foton më poshtë.

Procesi i projektimit për një pezullim të tillë është mjaft kompleks dhe mund të bëhet vetëm duke përdorur një kompjuter. Isshtë gjithashtu e shtrenjtë për tu prodhuar dhe riparuar. Këto ishin aspektet "negative", megjithëse vështirë se mund të quhen problematike. Multi-link është i përshtatshëm për të gjithë udhëtarët. Një numër i madh i varen, lidhëse dhe blloqe të heshtura zbusin në mënyrë të përsosur ndikimet kur godisni papritmas një pengesë.

Falë të njëjtave blloqe të fuqishme të heshtura, izolimi i zhurmës rritet ndjeshëm, gjë që e bën udhëtimin më të rehatshëm. Në lidhje me pezullimin, mund të gjeni informacione se si të ngrini pezullimin e një makine, si ta bëni atë më sportiv dhe shumë më tepër në faqen tonë të internetit.

Pezullim i varur nga prapa dhe i pavarur

Sistem i pavarur

Pezullimet e pavarura janë krijuar në mënyrë që rrotat e të njëjtit aks të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra -tjetra. Për shembull, kur e djathta godet një përplasje, e majta, pa u dridhur, vazhdon rrugën e saj përgjatë trajektores. Kjo është e gjithë çështja: shoferët, makinat e të cilëve janë të pajisur me pezullime të pavarura ndihen më rehat në rrugë. Ato janë më të lehta për tu kontrolluar dhe më të sigurta, veçanërisht me shpejtësi të madhe. Përsëri, gjithçka varet nga cilësia. Nëse ky është një pezullim para, për shembull, i një makine Tavria, atëherë, ka shumë të ngjarë, do të duhet të bëni parandalimin dhe riparimin e tij çdo dy vjet, apo edhe çdo vit.

Sistemi i varur

Tani në lidhje me pezullimet e varura. Zakonisht ato përfaqësojnë një urë me rreze. Rrotat duket se janë mbjellë në një bosht të vetëm që i kontrollon ato gjatë vozitjes. Nëse në rastin e pezullimit të pavarur rrotat jetojnë jetën e tyre, atëherë këtu do të duhet të paguani për një përplasje me të gjitha rrotat. Ndoshta ky është disavantazhi kryesor i një pezullimi të tillë. Avantazhi kryesor është "pathyeshmëria" e tij. Në fund të fundit, nuk ishte për asgjë që inxhinierët amerikanë thanë se vetëm pjesa që nuk prishet në makinë nuk prishet.