Vëllimi i bagazhit të Volkswagen Golf. Volkswagen Golf Plus: një madhësi më i madh, një rend i madhësisë më praktik

Varianti i ri Volkswagen Golf është një kryevepër e përgjithshme. Është vetëm 28 mm më i gjatë se ai i mëparshmi, dhe bagazhi menjëherë shtoi njëqind litra - deri në 605 litra! Dhe Varianti shkon ... Në Amsterdam, pata mundësinë të vlerësoja të gjitha opsionet më të njohura - me motorë 1.4 TSI me 122 dhe 140 kf, si dhe me një turbodiesel 2.0 TDI (150 kf, 320 Nm).

Ndarje e madhe bagazhesh! Nëse palosni divanin e pasmë, atëherë vëllimi i hapësirës së përdorshme është 1620 litra kundrejt 1495 litrave për karrocën e mëparshme. Nga rruga, hatchback Golf ka një vëllim të bagazhit prej 380-1270 litra. Sa i përket opsionit, vetëm platforma Skoda Octavia Combi (610-1740 litra) është më praktike në klasë, por është pothuajse dhjetë centimetra më e gjatë.

Fillimisht mora një Golf Variant 2.0 TDI me transmision manual - modifikimi më i kërkuar në Evropë. Naftë e qetë, e ndezur, ekonomike dhe me çift rrotullues shumë të lartë - maksimumi 320 Nm ofrohet nga 1750 deri në 3000 rpm. Ai nuk ka frikë nga rrotullimet e larta - zona e kuqe fillon vetëm pas 5000 rpm. Vagoni i stacionit me naftë është 82 kg më i rëndë se ai i hatchback-ut, dhe për këtë arsye 0,3 s më i ngadalshëm në përshpejtimin nga ndalesa në 100 km / orë. Sidoqoftë, unë jam gati të besoj në 8.9 s të deklaruara! Në marshin e katërt, mund të shkoni sikur në një "automatik", duke përshpejtuar nga 50 në 150 km / orë. Dhe tufa tani është shumë më e përshtatshme për t'u përdorur - elektronika rrit automatikisht shpejtësinë e motorit sapo të ndjejë mbylljen e disqeve.

Pjesa e brendshme është si një hatchback. Në nivelet e avancuara të veshjeve (Comfortline dhe Highline), ofrohen sedilje edhe më të rehatshme ErgoActive me rregullim në 14 drejtime, duke përfshirë zgjatjen e jastëkut.

Butësia e udhëtimit tejkaloi të gjitha pritjet, veçanërisht në modalitetin Comfort të pezullimit aktiv DCC (Kontrolli i shasisë adaptive) - jo më keq se ai i sedanëve të mirë të biznesit! Mjerisht, nuk ofrohet asnjë motor nafte ose amortizues të kontrolluar elektronikisht për Rusinë - si në rastin e hatchback-ut, vagonët e stacionit do të na sillen me një pezullim për rrugë të këqija: me susta më të ashpra dhe një distancë nga toka e rritur me një centimetër. Dhe nëse marrim parasysh që kapaciteti mbajtës i karrocës së stacionit është një centner më i lartë se ai i hatchback-ut (600-611 kg, në varësi të modifikimit), butësia e tij padyshim do të jetë më e keqe.

Por kontrollueshmëria praktikisht nuk ka ndryshuar! Ruhet ajo "ndjenjë e mrekullueshme e drejtimit", e cila është e natyrshme në Golf-in e ri. Sigurisht, për drejtuesit aktivë, preferohen makina me benzinë ​​me një motor turbo më të lehtë 1.4 TSI. Me të, Golf sillet "më neutral" në kthesa, ndërsa karroca me naftë është më aktive jashtë qoshes.

Opsionet për hapjen automatike të bagazhit me goditje ose buton nuk janë ofruar ende. Por dera e pasme ngrihet 10 cm më e lartë se më parë - deri në 2020 mm. Në vend të një banori në nëntokë, do të kemi një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Përveç mjetit, ka edhe mbajtëse për perdet e hequra dhe shiritat.

Ju tërheq dorezën e fshehur, drita jeshile ndizet - dhe shiriti tërheqës zgjatet nga poshtë parakolpit!

0 / 0

Së pari, provova variantin bazë 1.4 TSI (122 kf, 200 Nm), dhe më pas kalova në versionin e detyruar (140 hp, 250 Nm) dhe ... nuk vura re ndonjë dallim të madh! Po, ndihet pothuajse një sekondë e diferencës në lëvizje nga ndalesa në njëqind (9,7 kundrejt 8,9 s), por në të dyja rastet tërheqja e lakmueshme në gamën më të gjerë të rrotullimeve është magjepsëse. Për më tepër, për një njësi më të dobët, kulmi 200 Nm "përhapet" nga 1500 në 4000 rpm, dhe për një motor më të fuqishëm "rafti" prej 250 Nm është 500 rpm më i shkurtër. Konsumi mesatar i karburantit në një modalitet të krahasueshëm drejtimi ndryshonte me vetëm 0,2 l dhe nuk i kalonte 7,0 l / 100 km. Vagon ekonomik!

Por sa e shtrenjtë është është ende e vështirë të thuhet. Në Rusi, Volkswagen Golf Variant do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm. Çmimet, motorët dhe konfigurimet do të shpallen më afër fillimit të shitjeve. Për shembull, në Gjermani një stacion vagon bazë fillon me 18,950 euro, ose 1,775 euro më shumë se një hatchback me tre dyer. Rezulton se një gjerman paguan pesë euro për çdo litër shtesë hapësirë ​​të përdorshme.

Hapja më e gjerë dhe pragu i ulët e bëjnë të lehtë ngarkimin e një frigoriferi të rëndë ose pjesëve të mobiljeve. Vëllimi maksimal i ndarjes arrin 1620 l (+125 l në krahasim me paraardhësin e tij)

Në teori, një Golf TDI BlueMotion me një motor 1.6 TDI (110 hp, 250 Nm) dhe një konsum mesatar të deklaruar të karburantit prej 3,2 l / 100 km në një rezervuar 50 litra mund të udhëtojë mbi 1500 km, duke emetuar vetëm 85 g CO2 për. kilometër. Efikasiteti u arrit kryesisht për shkak të rreshtit "të zgjatur" të kutisë së marsheve me gjashtë shpejtësi, cilësimeve të ndryshme të motorit, rikuperimit të energjisë, sistemit Stop / Start, gomave me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe një ndriçimi prej 49 kg (deri në 1295 kg). Kam marrë një mesatare prej më shumë se 4.0 l / 100 km - megjithatë, në shi

Makina nuk është më e freskëta. Por, nga pikëpamja e shkathtësisë dhe largimeve nga një kompani e madhe, ajo është unike në mënyrën e vet.

Golf Plus luan në një vend shumë të ngushtë. Përveç tij, ka, ndoshta, vetëm Citroën C3 Picasso dhe Skoda Roomster përkatës, ka edhe Opel Meriva, por në gjeneratën aktuale është nëntitruar dhe thelluar pak.

Dhe Golf Plus është ende një gjë më vete. Është pak më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë se Golfi i zakonshëm. Dhe këtë do ta vënë re, para së gjithash, pasagjerët e pasmë.

Ndarja për çantat është rritur gjithashtu: është bërë më e thellë dhe më e gjerë. Seksioni i mesëm mund të paloset nëse dëshironi. Do të dalë, nga njëra anë, një tavolinë me një mbajtës filxhani; nga ana tjetër - një çelës për gjatësi të gjata. Dimri është jashtë, dëbora duhet të transportohet diku.

Sipas mendimit tim, një tavolinë me një mbajtës filxhani duhet të porositet menjëherë: e treta në mes do të jetë ende e pakëndshme në këmbët e tij. Së bashku, nga ana tjetër - hapësirë. Ka vend për gjunjë me një diferencë të dukshme, këmbët e poshtme nuk mbështeten në sediljet e përparme dhe ka ajër të vazhdueshëm mbi kokë. Tavani është kaq i lartë këtu!

Vendi i shoferit është utilitar dhe jo modest. Në fakt, ne kemi parë në mënyrë të përsëritur të gjithë elementët në të gjitha modelet e tjera të shqetësimit: 4 deflektorë të kanalit të ajrit - në Tiguan, njësia e klimës, timoni dhe grupet e instrumenteve - në Polo, Touran, Golf ...

Ergonomikisht - perfekte: "muzika" dhe klima rregullohen pa hequr sytë nga rruga, verbërisht, me trajnim minimal. Ndërruesit e vozit në timon janë krijuar saktësisht për pozicionin e duarve "dhjetë deri në dy" - gishtat vetë bien mbi to. Është pesë".

Por cilësia e ndërtimit nuk do të marrë një vlerësim të tillë: nyjet dhe boshllëqet janë të rregullta, por ka një lloj "kriketi" në anën e shoferit në të ftohtë. Eshte turp!

Por sedilja e shoferit është e shkëlqyer. Gjatësia e jastëkut, distanca midis mbështetësve anësor, forma e mbështetëses dhe madje edhe përshtatja e mbështetëses së kokës janë optimale për një lartësi mesatare prej 170-180 cm. Ju uleni rehat, elastik, mesatarisht fort dhe edhe pas 100 kilometrash pa u ndalur nuk doni të shtriheni.

Dhe të gjitha këto "me moderim", "me rregull", "pikërisht" - është filozofia e kësaj makine.

Gjithmonë e kam konsideruar Golfin si një makinë model. Ai nuk ecën më mirë dhe jo më keq se shumë nga shokët e tij të klasës - ai udhëton siç duhet. Elastike në një krehër, e ashpër dhe pa lëkundje në një rrugë fshati, monolit përgjatë autostradës.

Një fakt interesant: megjithë lartësinë e tij mbresëlënëse, ajo nuk shpërthehet nga furgonët që vijnë. Një fakt i rëndësishëm: Dikur kisha një Roomster në makinat e golfit për përdorimin tim personal. Kështu, gjatë rrugës për në Chelyabinsk, çdo kamion që po afrohej u përpoq ta përmbyste atë në anën e tij me një rrjedhë ajri që afrohej. Një plus "Golf" me dimensione dhe cilësime të ngjashme nuk i intereson!

Është e kuptueshme në timon dhe e parashikueshme në rrëshqitje. Të cilat, natyrisht, shuhen shpejt nga sistemi i stabilizimit. Por edhe pa të, rrëshqitja e sternës korrigjohet nga një lëvizje e vogël dhe e qetë e timonit.

Në provën tonë, ne kishim një konfigurim relativisht të thjeshtë me një motor 1.6 litërsh me aspirim natyral dhe një DSG. Nuk ka ankesa për të parën: ai është mjaft me fat për kuajt e tij mbi 100.

Parakalimi, megjithatë, duhet të llogaritet paraprakisht dhe të rrotullohet "më lart" - ai vjen në jetë në rreze 4000-5000 rpm. Me një lëvizje të matur monolit, DSG është një mrekulli, sa e mirë është, me një ritëm urban të grisur - ai kalon midis të parës dhe të dytës, dhe për këtë arsye dridhjet, për të cilat kemi shkruar tashmë shumë herë.

Në gomat e dimrit me thumba, është pak e zhurmshme - mund të dëgjoni shushurimë nga harqet e rrotave. Por motori nuk dëgjohet fare. Çfarë është e bukur: në modelet e tjera të VW me këtë aspiratë, zhurma e saj jo melodike shqetëson. Në Golf Plus, tingujt e jashtëm nga poshtë kapuçit u reduktuan pothuajse në asgjë.

Dhe në përgjithësi është e vështirë të gjesh faj tek ai. Një makinë e fortë është e fortë në gjithçka: nuk shtyp mbi shpatulla, nuk shtyp në majë të kokës, mban valixhet, ndizet mirë dhe frenon me siguri. Po, dhe portofoli nuk është veçanërisht bosh. Motori 1.6 litra është madje "i modës së vjetër" (pa turbina dhe kompresorë të tjerë), por zinxhiri i kohës ndryshon çdo njëqind e gjysmë mijë kilometra. Dhe konsumi në ciklin e kombinuar me të vërtetë mund të mbahet 7-8 litra.

Prodhuesi rekomandon AI-95, por nga përvoja personale në funksionimin e një motori të tillë, mund ta them këtë 92-ta i pëlqen të konsumojë edhe me Gazpromneft. Dallimi në injeksion është i parëndësishëm, por për sa i përket parave - shumë.

Dhe pjesa më e mirë është se një makinë kompromisi, në fakt, nuk disponon kompromise! Brendësia e bollshme nuk kthehet në dimensione të mëdha, makina nuk shkon përtej stacionit të zakonshëm të klasit të golfit, ndërsa jep akoma shumë më tepër.

I tillë është paradoksi. Me një parashtesë plus.

Volkswagen Golf Plus: çmimi i emetimit

Nga 711,000 ka një version me një motor 1.2 litra turbo. Pavarësisht vëllimit qesharak, prodhimi është më i madh se ai i një aspirimi 1.6 - 105 kf. kundër 102. Motori më i fuqishëm në gamë - 1.4 me një turbinë. Tërheqje - 122 HP Me një "dorezë" kjo do të kushtojë 735,000, me DSG - të paktën 801,000.

Duke filluar nga baza, ka 6 airbag, mbajtëse aktive të kokës, mbyllje qendrore në distancë dhe xhamat elektrikë në një rreth. Kondicioneri bazë është opsional. Si dhe ESP.

Vlerësoni artikullin

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, i vendosur në Gjermani. Hatchback popullor u bë makina më e suksesshme e kompanisë dhe zuri vendin e 3-të në mesin e automjeteve më të shitur. Sipas informacionit për vitin 2007, u prodhuan më shumë se 25 milionë kopje. Auto është pazari kryesor në mesin e shoferëve evropianë.

Makina shërben si themelues i klasës së golfit. Interesante, ajo u votua Makina Importuese e Vitit në Japoni (2004-2005). Në fillim të vitit 2013, makinat e familjes së 7-të u emëruan makina më e mirë e vitit në konkursin Botëror të Makinës së Vitit, që mbahet çdo vit. E gjithë gama e modeleve është Volkswagen.

Historia e makinave

Gjenerata e parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm bëri debutimin e tij publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit. Veshjet modeste plastike, zgjidhjet këndore të dizajnit dhe rehatia mesatare u justifikuan nga një plan urbanistik me rrota të përparme (i cili ishte një fenomen jashtëzakonisht i rrallë në atë kohë), një gamë e pasur motorësh me naftë dhe benzinë, një zgjedhje trupash (3- ose 5- hatchback i dyerve, Jetta sedan dhe kabriolet).

Gjenerata e parë kishte një larëse të xhamit të pasmë, një fshirëse xhami, një çati dielli, një kapak të mbyllur të rezervuarit të gazit dhe disqe të rrotave të aliazhit. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, automjeti u prodhua me emrin VW Rabbit. Dizajni i Volkswagen Golf 1 u zhvillua nga projektuesi italian i automobilave Giorgetto Giugiaro.

Si një motor standard u përdor një termocentral, vëllimi i të cilit ishte 1.1 litra, duke dhënë 50 kuaj fuqi. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori 1.5 litra me 50 kuaj fuqi. Motorë të tillë bënë të mundur përshpejtimin në 90 km / orë në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte në nivelin 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, ku kishte një njësi fuqie që merrte një vëllim prej 1.6 litrash, e cila kishte një sistem injektimi të karburantit K-Jetronic dhe prodhonte 110 "mares". Me një motor të tillë, makina përshpejtoi në 183 km / orë, dhe u deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer qindra kilometrat e parë në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte çmimin e një makine nënkompakt dhe shkathtësinë e një kupe sportive. GTI kishte korniza të errëta të dritareve, sedilje sportive dhe timon, dhe veshje më të gjera plastike të rrotave.

Fillimisht, atyre që blenë Golf-in iu ofrua një makinë jo vetëm me një transmetim mekanik të ndërrueshëm, por edhe me një transmetim automatik. Tashmë që në gjeneratën e parë, makina gjermane kishte pajisje mjaft të mira, të cilat bënin të mundur të ndiheshin rehat gjatë drejtimit të një hatchback.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi një Golf të ri të konvertueshëm me një majë të butë të palosshme. Studioja e mirënjohur Karmann në qytetin e Osnabrück ishte e angazhuar me karrocerinë. Ata vendosën të krijonin makina në pjesën e pasme të një kabrio para dizajnit të gjeneratës së tretë "Golf". Pjesërisht, kjo për faktin se kabriola e familjes së dytë nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u plotësua nga një i konvertueshëm dhe një sedan, i cili mori emrin e tij Jetta. Prodhimi i hatchback-ut përfundoi në vitin 1983, kabriolet prodhoheshin ende deri në vitin 1993. Në Afrikën e Jugut, makinat me një imazh të përmirësuar nën emrin Citi u bënë deri në vitin 2009. Në total, familja Golf 1 u lëshua në një qarkullim prej 6,700,000 automjetesh.

Përkundër faktit se versioni GTI i gjeneratës së parë "Golf" u publikua në 1976, revistës ndërkombëtare "Sports Car International" iu caktua asaj linja e 3-të në mesin e makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Gjenerata e dytë - A2 (1983-1992)

Kur viti 1983 erdhi për të zëvendësuar Golf 1, erdhi familja e dytë. Risia doli më voluminoze, fitoi pajisje moderne, të cilat përfshinin ABS, drejtuesin e energjisë dhe një kompjuter në bord. Gjatësia e Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm, gjerësia - me 55 milimetra, kështu që pjesa e brendshme është e mbushur me hapësirë ​​dhe rehati.

Me ndihmën e një forme të modernizuar të trupit, u bë e mundur të zvogëlohej indeksi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Specialistët vendosën të mbanin elementët më të rëndësishëm të njohur të dizajnit, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

Tre vjet më vonë (në 1986) u lëshua versioni me të gjitha rrotat e Syncro. Versioni "i ngarkuar" i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvillonte 160 kuaj fuqi. Kishte një presion mekanik.

Familja e dytë ishte më bujare me modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë automobilin GTI, i cili kishte motorë me 8 valvula që zhvillonin 112 "kuaj". Nga fillimi i viteve 1990-1991, ata prodhuan modelin "off-road" Volkswagen Golf Country, i zhvilluar së bashku me kompaninë Steyr-Daimler-Purch. Vendi ndryshonte nga versioni standard i makinës me lëvizje me të gjitha rrotat nga një distancë e rritur nga toka prej 63 milimetrash dhe elementë të lidhur.

Trupi, së bashku me instalimet e Golf Syncro, u vendos në kornizë, me ndihmën e të cilit makina mori një distancë të rritur nga toka. Përveç kësaj, ka një bashkim viskoz në makinën e boshtit të pasmë, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, kërkesa për një version të tillë doli të ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u prodhuan vetëm 7,735 automjete. Deri në vitin 1992 u prodhuan dy familje makinash, në total u ndërtuan 6 300 000 njësi.

Gjenerata e tretë - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf hodhi hapat e saj të parë në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Trupi u prodhua si një hatchback me tre dhe pesë dyer, një version i stacionit të Golf Variant, si dhe një kabrio. Me mbështetësen e divanit të pasmë të palosur mbrapa, bagazhi i kamionçinës mori një vëllim prej 1,425 litrash.

Gjenerata e tretë ka fituar një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe ka më shumë hapësirë ​​të lirë brenda. Kishte një bollëk pajisjesh ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike e sediljeve, ajër të kondicionuar, makinë elektrike për rregullimin e këndit të pjerrësisë së mbështetëses së sediljeve.

Ne nuk harruam të instalojmë kontrollin e centralizuar të bllokimit, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për ngrohjen paraprake të njësisë së energjisë në dimër dhe më shumë.

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë me benzinë ​​(nga 1.4 litra me një kapacitet 60 kuajfuqi, në një VR6 me frymë të lartë 12V, 190 kuaj fuqi, me një vëllim 2.9 litra). Kishte motorë me naftë (një palë "të aspiruar", përkatësisht 64/75 "kuaj" dhe i vetmi motor turbo që prodhonte 90 "kuaj").

Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë mori një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e fuqishmja - 2.8 litra. Ky i fundit e përshpejtoi makinën në 225 km / orë, dhe "qindëshi" i parë mori 7.6 sekonda. Opsionet më të forta erdhën me një automatik me katër shpejtësi, ku kishte një makinë elektrohidraulike.

Kutia kishte dy programe - ekonomi dhe stil sportiv të lëvizjes. Të gjitha rrotat morën elementë të frenave të diskut, dhe ato të përparme u ajrosën. Në të gjitha modelet filluan të instalohen servo amplifikatorët e drejtimit dhe të frenave.

Deri në vitin 1995, u shfaq Golf origjinal, i cili mbante një VR6 2.8 litra. Ideja për motorin e ri ishte si vijon: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të futeshin nën një kokë cilindri.

Kjo lejoi që motori të zhvillonte 172 kuaj fuqi. Versioni i sedanit u quajt Vento. Departamenti i zhvillimit ka qenë veçanërisht i vëmendshëm ndaj çështjes së sigurisë. Është përdorur prania e vëllimeve të shtypura lehtësisht në një përplasje, kornizave të përforcuara, amplifikatorëve të integruar në dyer.

Për më tepër, hatchback-u i gjeneratës së 3-të kishte një Airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme 170 mm, një "të rregullt" të mbuluar me shkumë dhe sediljet e pasme të bëra prej çeliku.

Kompania gjermane nuk harroi t'u sigurojë klientëve të saj një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të shpuar. Si rezultat, Golfi i tretë u shpërnda në një qarkullim prej 4,800,000 automjetesh dhe ndërtimi përfundoi në 1997.

Gjenerata e 4-të - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, i prodhuar në 1997, është bërë më i gjatë, më solid dhe më i rehatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm me Passat dhe ofronte një listë të konsiderueshme karakteristikash shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. U shfaq prania e turbodieselëve, motorëve turbo benzinë, instalimeve të benzinës me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Lista e motorëve ka 6 variacione benzine dhe 3 naftë, fuqia e të cilëve varion nga 68 në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litra 238 kuajfuqi, një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, stafi i projektimit ishte në gjendje ta bënte hatchback-un më modern. Fillimisht, elementët e ndriçimit jo standard janë të habitshëm. Kupola kumulative e qelqit fsheh një palë fenerë masivë për rrezet e ulëta dhe të gjata, si dhe një palë tregues të vegjël të rrumbullakët të drejtimit, së bashku me dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, pjesa më e rëndësishme e së cilës tani ishte shtylla e pasme e çatisë, e cila ka një formë të lakuar dhe derdhet në krah. Ne vendosëm të përdorim materiale thithëse të tingullit dhe mbërthyes krejt të rinj për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 ka marrë 4 nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve bazë, ku ka një ABS, airbag përpara për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi me disk në katër rrota (i ajrosur përpara), një timon me energji elektrike me raport të ndryshueshëm marshi dhe përpjekje të timonit, lartësia e rregullueshme e sediljes së shoferit, filtri i pluhurit të sistemit të ventilimit, mbajtëset e kokës në sediljet e pasme, parakolpët në ngjyrën e trupit dhe grilat e radiatorit, si dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme .

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të vijë me një navigacion të instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që më parë mungonin në makinat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirëset të punojnë intensivisht, ato monitorohen nga një sensor shiu. Në Evropë, versioni sedan filloi të quhej VW Bora. Aty prodhohej gjithashtu deri në vitin 2006 dhe në Brazil po prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë makinash kryejnë akordim të vogël, veçanërisht gjeneratën e 4-të të Volkswagen Golf. Mjafton të pajisni modelin me disqe krejt të reja dhe disa komplete trupore aerodinamike, dhe makina do të bëhet një makinë e vërtetë sportive për meshkuj.

Rezulton se gjermanët kishin të drejtë me modelin e modelit - është me të vërtetë universale. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj konstruktori që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Gjenerata e 5-të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me shfaqjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në trupin e një hatchback, kamionçinë stacion, si dhe një sedan, i cili u quajt -. Hatchback u prezantua në vjeshtë (shtator) në Motor Show në Frankfurt. Ata vendosën të ndërtonin automjetin në bazën më të re, e cila formoi bazën e Audi A3 të familjes së dytë dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se hatchback ka fituar një pezullim të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, i cili ka rritur ngurtësinë me 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi me 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët e ulur prapa mundën të ndjenin rritjen e hapësirës së lirë, pasi ajo u bë shumë më e lirë në këmbë (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Për sa i përket dimensioneve, risia është pothuajse e barabartë me versionin e parë të Passat, i lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e gjerë, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në ndarjen e bagazhit. Edhe bagazhi është rritur në vëllim në 350 litra.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elementë kryesorë, ku vërehet vija e rripit që kalon poshtë xhamatave anësore dhe ngrihet lart, grafika e qartë e xhamave anësore që formojnë një tërësi. Shquhet qartë prania e mureve anësore të stampuara në zonën e shtyllave dhe dyerve të pasme, forma e natyrshme e shtyllës C dhe vija e shpejtë e çatisë, e lakuar në një kënd.

Është e lehtë të shihet pamja plotësisht e freskët e dizajnit të zonës së hundës, ku ka aerodinamikë të përmirësuar. Në vend janë fenerët e dyfishtë të rrumbullakët me tregues të drejtimit të montuar tërthor, të cilët, si Faeton, qartë "mprehen" në zonën qendrore të "fundit të përparmë".

Rrafshi i lakuar i krahëve ngrihet mbi fenerët. Së bashku me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ato pikturojnë një stil V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por funksionale dhe ergonomike. Seksionet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë të vendosura në vendet e tyre të zakonshme.

Çdo gjë e vogël, në krahasim me versionin e mëparshëm, është finalizuar dhe përmirësuar. Për shembull, tastiera qendrore me rregullimet e instaluara në të u vendos të instalohej më lart për të rritur përmbajtjen e tyre të informacionit dhe për të lehtësuar kontrollin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është përditësuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golf i pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij ku, si opsion, mundësohet instalimi i sediljeve me një mbështetës mesit të rregullueshëm elektrikisht, i cili funksionon në 4 mënyra (të integruara në sedilje) ose me një ngrohës të pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një sedilje të pasagjerit të përparmë, ku ka një mbështetëse të palosshme përpara. Kjo ju lejon të zgjasni zonën e ngarkesave dhe të transportoni ngarkesa të mëdha. Golfi i pestë mori disa variacione motorësh dhe transmetimesh.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: 2 litra dhe 140 "kuaj", si dhe 1.9 litra dhe 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve me benzinë ​​të disponueshme është qartësisht më e madhe: një vëllim prej 1.6 litrash, që prodhon 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, zhvillon 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, duke prodhuar 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione standarde të pajisjeve: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elementë të vegjël të zbukurimit. Secili prej tyre ka gjashtë airbag, ABS me Brake Assist dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim VW Golf Plus, i cili ndryshonte në një zgjidhje të ndryshme të projektimit. Në total, deri në vitin 2009 u prodhuan 3,300,000 makina.

Gjenerata e 6-të - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf debutoi gjeneratën e 6-të në tetor 2008 në Motor Show në Paris. Makina ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e së kaluarës së familjes. Walter da Silva ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Ata mblodhën një model në pjesën e pasme të një hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një karroce dhe një kabrio.

Kështu ndodhi që gjenerata e gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantonin dritat e detyrueshme të ditës. Kompania gjermane u përgjigj mirë. Të gjitha versionet e Golfit kishin fenerë me drita të integruara gjatë ditës. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukej më dinamike se paraardhësi i tij.

Modeli i gjithanshëm filloi të dallohej nga konkurrenca. Përkundër faktit se vëllimi i dhomës së bagazhit ishte pak më i vogël se ai i konkurrentëve, Golf nuk e lejoi atë të dorëzonte pozicionin e një makine të zakonshme familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me besim se produkti i ri është bërë më elegant.

Optika e instaluar përpara, e njohur për shumë nga koncepti Sirocco, tani është rrënjësisht e ndryshme. Fenerët janë ovale nga njëra anë, dhe nga ana tjetër me një kënd të mprehtë. Optika e instaluar në pjesën e pasme nuk zhgënjeu - konturet e fenerëve u vizatuan në mënyrë unike dhe të këndshme.

Ata duken paksa si një SUV. Pavarësisht se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë nga e para, familja e 6-të nuk doli të ishte supernova. Është ende e lehtë ta perceptosh atë si një të njohur të vjetër.

Parakolpi ka një buzëqeshje miqësore të vizatuar, skajet e stampuara janë tërhequr përgjatë vijës anësore. Shtylla tashmë e gjerë C u bë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares ra pak, por vetë dyert, së bashku me portat e dyerve, nuk pësuan ndryshime.

Unë isha shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është çudi që gjenerata e gjashtë quhet më e qetë në segmentin e saj. Ne gjithashtu arritëm të përmirësojmë ndjeshëm trajtimin, pavarësisht nivelit të tij tashmë të lartë në gjeneratën e fundit.

Nuk ka shumë ndryshime as brenda. Në stilin e ri, pjesa e sipërme e pultit duket së bashku me panelet e dyerve dhe tastierën qendrore. Paneli i instrumenteve, timoni me tre fole, kontrolli i klimës dhe njësia e kontrollit të sistemit audio - këta elementë migruan nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte një dritë të pasme blu të pakëndshme për shumë, tani ajo është zhdukur. Në vend të kësaj, u prezantua një dritë e bardhë e hënës, e cila duket më elegante dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, brendësia më kënaqi me materiale me cilësi të lartë: një pjesë e sipërme e errët, një fund i lehtë, lëkurë e punuar bukur, fjalë për fjalë nga gjithçka që jep fortësi dhe cilësi të mirë.

Ndjeheni sikur jeni në një makinë të një klase më të lartë. Sigurisht, pajisjet bazë nuk duken aq të forta: timoni nuk ka gërsheta dhe çelësa lëkure, regjistruesi audio është i thjeshtë, dritaret mekanike janë instaluar në dyert e pasme dhe sediljet nuk janë të këtij lloji të stampuar, ato janë veshur me susta me pëlhurë gri ose të zezë. Edhe pse, siç thamë më lart, ndarja e bagazhit ka ndryshuar pak, është mirë që në vendet e tyre ka 4 lidhëse të përshtatshme me grepa, dhe gjithashtu ka një prizë 12V.

Nëse flasim për termocentrale, këtu ka një zgjedhje të gjerë. Ofron 7 motorë benzinë ​​dhe 3 dizel. Benzina përfshin një 1.4 litra me 16 valvula 80 kuaj fuqi (që nga viti 2008), një 1.6 litra me 8 valvula 102 kuajfuqi (që nga viti 2008), një TSI 1.2 litra, që prodhon 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 20). 1.4 litra TSI, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Pastaj ka versione TSI me një vëllim të ngjashëm prej 2.0 litrash. Modeli sportiv "më i dobët" zhvillon 211 kuaj fuqi dhe prodhohet që nga viti 2009, i ndjekur nga motori 235 kuajfuqi, i cili prodhohet në edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që nga viti 2011 dhe mbyllet një motor benzine me 271 kuaj fuqi. lista (prodhuar nga vjeshta 2009 për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6 litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Ekzistojnë gjithashtu versione 2.0-litra TDI në dispozicion, që zhvillojnë 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Motori më i fuqishëm me naftë me dy litra mori 170 kuaj fuqi - ai është prodhuar që nga viti 2009.

Arsenali i makinës posedon disa gjëra triumfuese. Kjo përfshin sistemin e pronarit 4MOTION me të gjitha rrotat. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka diçka të tillë. Megjithatë, kjo nuk është një risi, sepse kompania ka pajisur një model nga familja e dytë me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat.

Versioni i gjashtë përdor një tufë me shumë pllaka elektro-hidraulike të gjeneratës së 4-të Haldex. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me 5 ose 6 shpejtësi në mekanikë. Një numër i konsiderueshëm i Golf-ëve kanë një transmision automatik me një tufë të dyfishtë DSG. Sigurisht, versioni DSG me 6 shpejtësi me tufa të lagura në kokë është më i besueshëm se ai me 7 shpejtësi.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6-të, u morën deri në 4 opsione pezullimi. Përveç standardit, ishte parashikuar instalimi i një ACC të përforcuar (për ngarkesa të rënda), sportive dhe adaptive, ku kishte amortizues me ngurtësi të ndryshueshme.

Versioni adaptiv ka tre mënyra ngurtësie: komode, standarde dhe sportive. Pezullimi i përparmë është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë kishte leva çeliku, të cilat kalonin nga familja e 5-të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me ato prej alumini. Cili opsion është i instaluar varet nga njësia e fuqisë.

Gjenerata e 7-të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në Motor Show 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Është shumë e këndshme që, përkundër familjes më të re të makinës, kostoja e saj ka mbetur e njëjtë. Familja e re ka marrë një gamë të gjerë ndryshimesh, gjë që ka një efekt të dobishëm në përqindjen e shitjeve.

Sigurisht, variacioni i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në segment, dhe pjesa e brendshme nuk ka marrë një bollëk hapësire, dhe pezullimi është pak i vështirë, por kulmi i kësaj makine është "konsistenca" e të gjithë elementëve dhe mungesa e shpimeve vendimtare.

E jashtme

Ishte nëntor 2016, ekspertët gjermanë prezantuan një version të modernizuar të bestsellerit të tyre - Golf 7. Modeli mori ndryshime kardinale në pjesën e jashtme - parakolpët e përmirësuar dhe pajisjet e ndriçimit, ndryshimet në kabinë, njësitë e modernizuara të fuqisë dhe një kuti ingranazhi krejt të re DSG.

Nuk harruam të instalonim një sërë shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht quhen më shumë makineri statusi. Edhe pse brezi i shtatë nuk synon të fitojë titullin “vepër arti”, avantazhi i tij është prania e dizajnit të balancuar dhe përmasave të verifikuara. Duke marrë parasysh këtë, nuk mund të thuhet se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, në të cilën kapet vështrimi "i zymtë" i fenerëve (opsionale, mund të instaloni fenerët LED të plotë), një rrip të ngushtë të grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrelë". Duke parë hatchback-un nga këndvështrime të ndryshme, është e vështirë të fajësosh projektuesit.

Parakolpi është, në parim, i një lloji të thjeshtë, ka drita mjegull drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka mure anësore të stampuara me një stampim lakonik, por shumë elegant, një siluetë të dukshme të harqeve të rrotave, dritat elegante LED dhe një parakolp të pasmë të "skalitur" mjeshtërisht.

Dizajnerët kanë shtuar një linjë stampimi elegant nën dorezat e dyerve. Pasqyrat e pamjes së pasme supozohej se ishin instaluar në një këmbë, por në realitet është diçka midis raftit dhe këmbës. Pjesa e pasme ka marrë një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa ankohen se dritat e pasme nuk duken aq agresive sa ato të përparme. Në çati, para nesh shfaqet një spoiler, i cili ndodhet në vetvete një përsëritës i dritës së frenave. Parakolpi i pasmë është mjaft masiv - ka forma dhe reflektorë interesante.

Në pjesën e poshtme të parakolpit u instalua një mbrojtje plastike, dhe poshtë saj janë tubat e shkarkimit. Gjenerata e shtatë "Golf" vjen me dy opsione - një hatchback me 3 ose 5 dyer. Largësia nga toka është 160 milimetra.

Brendshme

Ka disa prekje të ashpra gjermane brenda VW Golf 7, por me gjithë këtë në mendje, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e performancës, hatchback mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet e përfundimit, së bashku me montimin, janë në nivelin më të lartë.

Konzola qendrore, e kthyer drejt shoferit, strehon me hijeshi ekranin me ngjyra të sistemit të informacionit argëtues (diagonalja mund të jetë nga 6,5 ​​në 9 inç), si dhe një njësi shumë të thjeshtë dhe funksionale të kontrollit të sistemit të klimës.

Timoni shumëfunksional me vendndodhje të përshtatshme, i prerë në fund për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje. Prania e një pulti informativ e kënaq syrin, ku ka disa rrathë të mëdhenj, në të cilët janë vendosur pajisje shtesë.

Versioni më i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12.3 inç, i vendosur në vend të një "borde" analoge të instrumenteve. Pjesa e poshtme e tastierës qendrore iu dha një vend për gjëra të vogla.

Gjenerata e shtatë Golf në kohën e lëshimit mori titullin "Makina e Vitit" dhe çmimin përkatës WCOTY.

Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmetimi, rreth të cilit ka butona për opsione të ndryshme. Mund ta vendosni hatchback-un në frenën e parkimit duke shtypur një buton. Në të djathtë të saj u vendos një kamare me mbajtëse filxhani. Paraqitja e brendshme e Golf 7 është e shkëlqyer.

Në sediljet e përparme të makinës, ka një mbushje të dendur, optimale, ka një profil të menduar mirë me rula të spikatur mbështetës anësor, si dhe diapazon të ndryshëm vendosjeje.

Divani i pasmë është montuar me cilësi të lartë dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. Tre pasagjerë do të mund të ulen, por ai që ulet në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm, pasi nën këmbët e tyre ka një tunel të vogël. Pavarësisht numrit të dyerve, ndarja e bagazhit të gjeneratës së shtatë të montuar në mënyrë inteligjente ka 380 litra hapësirë ​​ruajtëse.

Nëse është e nevojshme, mbështetësit e rreshtit të pasmë mund të palosen në një raport 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1 270 litra. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete ishin fshehur nën dyshemenë e ngritur të makinës.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Një hatchback i ngjashëm, megjithë gjeneratën e tij, ka pasur gjithmonë një gamë të madhe motorësh, kështu që familja e 7-të nuk bën përjashtim. Sidoqoftë, për fat të keq, vetëm 3 instalime nga një gamë e gjerë motorësh të ndryshëm arritën në Federatën Ruse. Arsyet nuk dihen. Nuk do të jetë e tepërt të përmendet se motorë të tillë tani po instalohen në një të ri.

Motori "më i thjeshtë" është me aspirim natyral, ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një funksion të shpërndarjes së injektimit. Është instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit të tipit DOHC dhe 16 valvola. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur 100 km/h në 10 sekonda.

Njësia e energjisë "ha" rreth 8 litra në modalitetin e qytetit, dhe 5 litra në një vijë të drejtë. Disa nuk rekomandojnë blerjen e një motori të tillë, por ai ka avantazhin e tij kryesor - besueshmërinë për shkak të dizajnit të tij mjaft të thjeshtë. Tjetra është një motor 1.4-litërsh 125 kuaj-fuqi me turbo-fuqi që e shtyn hatchback-un kompakt në 9 sekonda drejt njëqindës së parë. “Shpejtësia maksimale” është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant në një udhëtim të qetë - rezulton se në modalitetin e qytetit motori konsumon më pak se 7 litra benzinë ​​95-të, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra totalisht. Kur bëhet fjalë për ekonominë, motori 1.4 litra është për ju.

Linja plotësohet nga një njësi e ngjashme e fuqisë 1.4 litra, që tashmë prodhon 150 "kuaj". Ky motor TSI ka një bllok metalik me krahë të lehtë, fuqi të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave.

Çift rrotullimi gjithashtu u rrit me 50 vlera (250 Nm), gjë që uli nxitimin në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km / orë. Kjo njësi konsumon jo më shumë se 5 litra në një cikël të kombinuar.

Transmetim

Njësia e fuqisë 1.6 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Instalimi me 125 kuaj fuqi mund të vijë me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose me një kuti ingranazhesh robotike DSG me 7 shpejtësi me një palë tufa. Versioni më i fuqishëm vjen vetëm me një "robot" DSG me shtatë shpejtësi gjithashtu me dy tufa.

Pezullimi

Gjenerata e shtatë "Golf" është ndërtuar mbi bazën modulare "MQB", ku ka një trup monokok, baza e të cilit është 80 për qind çeliku me forcë të lartë. Boshti i përparmë mori një pezullim të pavarur të llojit McPherson, dhe pezullimi i pasmë ka disa opsione. Nëse ka një motor më të dobët, atëherë instalohet një rreze gjysmë e pavarur, kur motori është më i fortë - një sistem me shumë lidhje.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një sistem drejtimi me raft dhe shtyllë drejtuese, si dhe drejtim elektromekanik me efikasitet progresiv.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk, ku frenat e përparme janë të ajrosura. Sistemi i frenimit funksionon në lidhje me shërbimet e ABS, EBD, Brake Assist dhe të tjerë.

Siguria

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - testet e Euro NCAP të kryera në 2012 treguan se versioni i fundit i makinës meriton 5 yje. Makina mori praninë e 9 airbagëve, sistemeve të shmangies së përplasjes së pasme, si dhe aftësinë e makinës për të mbyllur automatikisht çatinë e diellit dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve - gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sistemet ndihmëse - 71%. Siguria IIHS. Testi frontal me një zonë të vogël mbivendosjeje (25%) rezultoi mirë. Testi frontal me mbivendosje të pjesshme (40%) rezultoi mirë.

Testi i përplasjes anësore gjithashtu shënoi mirë. Forca e çatisë u vlerësua si e mirë. Siguria e mbajtësve të kokës u vlerësua mirë. Dhe ky është vlerësimi më i mirë. Janë 4 prej tyre: i mirë (G), i pranueshëm (A), i dobët (M) dhe i keq (P)

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Janë gjithsej 3 konfigurime: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë vlerësohet në 1,101,100 rubla. Pajisjet bazë morën praninë e:

• Veshje pëlhure;
• ABS, ESP;
• Tetë airbag;
• Rrota me shumë timon;
• Sistemi audio i dobët me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihma për fillimin e kodrës;
• Sensori i presionit të rrotave;
• Kuti e ftohur;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketa e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet Start/Stop;

Pajisjet më të shtrenjta vlerësohen në 1,298,160 rubla. Ndër të tjera, makina ka optikë ksenon, optikë mjegull dhe veshje të kombinuar. Si një opsion i veçantë, ekziston prania e:

• Tapiceri prej lëkure;
• Kontrolli i pikave të verbëra;
• Luka;
• Sistemi i navigimit;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Kamerat e pamjes së pasme;
• Sensorët e lodhjes së shoferit;
• Qasje pa çelës;
• Nisja nga një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Ngrohës i parafilluar.

Çmimet janë aktuale për shkurt 2018.

Pamja e jashtme

Risia do të jetë e disponueshme për blerje tashmë në vitin 2017. Fotografitë tregojnë qartë se makina është rritur në bazën e rrotave. Makina ka stil klasik. Falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur të bëhej një plan urbanistik më i mirë i hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së zgjatur të rrotave, modeli i përditësuar tani duket "më i mprehtë".

Linjat e trupit, të cilat mjaftojnë, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknika e përforcimit të dritës gjithashtu nuk është si ajo e zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modeli është bërë agresiv dhe konkurron për të drejtën për të qenë në krye.

Salloni

Siç u përmend më lart, me ndihmën e bazës së rrotave që u shtua në madhësi, stafi inxhinierik mundi të shtonte pak më shumë detaje të brendshme që, me një kontroll të shpejtë, mund të anashkalohen. Megjithatë, ajo që bie në sy është prania e një kompleksi multimedial të modernizuar.

Gjithçka në sediljen e shoferit duket aq perfekte sa nuk ka dëshirë të largohet nga makina. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistemin multimedial, mund ta lidhni telefonin inteligjent me të, pas së cilës informacioni do të kombinohet. Ekrani i integruar, i cili mbështet hyrjen me prekje, siguron shpejt akses në hartat e sistemit të navigimit, të cilat tregojnë vendet e bllokimeve të trafikut që janë krijuar në qytet në një kohë të caktuar.

Gjenerata e fundit e Golfit është një arsenal teknologjish inovative që mund të kursejnë siç duhet karburantin, të frenojnë, të parkojnë dhe të nisin në mënyrë të pavarur, të njohin këmbësorët dhe të zbatojnë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar gjeneratën e 8-të, ata përdorën një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve nga makina të tilla si Audi, Skoda etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të marrë aftësitë e tij përfundimtare (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi siguron disponueshmërinë e opsioneve të motorëve me benzinë ​​dhe naftë. Thashethemet thonë se një "mbushje" hibride është e mundur. Volkswagen Golf 8 ka të ngjarë të shfaqet deri në fund të 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Me çdo gjeneratë, makina është bërë më elegante dhe e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Madhësia e vogël;
• Ekziston një zgjedhje e fuqive dhe transmetimeve;
• Optika e re efikase e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyer;
• Pajisje të pasura edhe bazë;
• Dinamikë e mirë;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Sallon me stil;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyer;
• Ulje e rehatshme;
• Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë, përkundër faktit se ky është një hatchback;
• Shtresat e sipërme vijnë me një panel me ngjyra në vend të një opsioni mekanik;
• Konzola qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe hartën e navigimit në ekran;
• Puna e bukur e pezullimit;
• Politika çmimi mjaft e pranueshme e kompanisë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem me të gjitha rrotat;
• Mbështetësit e pasmë palosen;
• Timoni multifunksional.

Disavantazhet e makinës

• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Një tunel dysheme do të ndërhyjë me pasagjerin e pasmë në qendër;
• Për tregun rus, janë të disponueshme vetëm 3 opsione motorike;
• Shumë veçori të dobishme janë në dispozicion për një tarifë.

Duke përmbledhur

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë një makinë e bukur dhe e besueshme, pavarësisht nga gjenerata. Që në daljen e parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë shoferëve në mbarë botën. Me çdo gjeneratë pasuese, ky vlerësim vetëm rritet. Hatchback-u është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në zonat urbane për shkak të madhësisë së tij të vogël, shkathtësisë dhe "oreksit" mjaft modest.

Për sa i përket modelit të jashtëm, makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorimin e brendshëm, atëherë në disa aspekte ai madje tejkalon. E gjithë pjesa e brendshme është fjalë për fjalë e ngopur me montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të menduar.

Njësitë e fuqisë, megjithëse jo më të fuqishmet, ju lejojnë të kapërceni me siguri dhe të ngasni përpjetë. Cili është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime. Është e rëndësishme që gjermanët t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të nivelit të duhur të sigurisë (gjenerata e 7-të mori 5 yje maksimale në testet evropiane të përplasjes).

Test Drive

Rishikimi i videos

Volkswagen Golf V nuk shitet në shitësit zyrtarë të Volkswagen.

Specifikimet Volkswagen Golf V

Modifikimet e Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Shokët e klasës Volkswagen Golf V sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Vlerësimet e pronarëve të Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

I importuar nga Gjermania. Ndryshe nga VW Golf 3, të cilin e zotëronte më parë, modeli i 5-të është pjekur dhe rritur seriozisht. Duke qenë një makinë e vogël Volkswagen Golf V zotëron vetitë që kam parë në makinat e vërteta "race të pastër" - frena ideale, dinamikë dhe një motor mjaft i qetë (pyetja nuk është në sekonda deri në 100 km dhe "shpejtësia maksimale", por në të përditshmen përdorshmëria). Ka shumë vend në Volkswagen Golf V si për njerëzit ashtu edhe për bagazhet. Kostoja e mirëmbajtjes është rritur me rreth 1.5 herë në krahasim me modelet e mëparshme (rripa, filtra, rula, pompë), por ndjesia e përgjithshme e cilësisë së makinës është rritur në tërësi. Më seriozja dhe ajo që nuk e prisja - pezullimi është bërë më i butë (gome 215/55 R16) dhe në të njëjtën kohë kontrollohet me shumë besim, pa ngritje, lëkundje në një rrugë të keqe, nuk e kam idenë se si e arritën këtë , por për mua është më mirë pa nevojë. Përsa i përket zhurmës, ndoshta zhurma e erës është e dukshme, por praktikisht nuk ka defekte në goma dhe rrugë. Dridhja është gjithashtu zero, nuk ndihet as pika e pestë dhe as duart (timoni dhe kambio). Tashmë është vjeshtë, makina nxehet shpejt, pas gjysmë ore pasiviteti, temperatura mezi bie, motori është i ngrohtë (dyshohet se do të ngrohet në verë), por për dimër është ajo që duhet. Nuk ka aspak besim në treguesin e karburantit në rezervuar - gënjeshtra është e pazot. Supozova se makina do të mbinxehej gjatë verës (ajo u ngroh shpejt në dimër) - nuk u realizua. Në nxehtësi ekstreme gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë disa herë ASR ndizet dhe digjet (duke dëshiruar një piktogram), kaloi në vetvete kur motori u rindez. Në qoshet me shpejtësi të lartë (140 dhe më shumë), është e nevojshme të bëni një lejim për një pezullim të butë. Rrotullat janë të vogla, por ato nuk ndjekin qartë përgjatë shinave, por me një zhvendosje të jashtme. Udhëtim i shkëlqyer drejt përpara me shpejtësi maksimale. Dhe nuk bën dallim - asfalti i lëmuar, dallgët apo pamja e asfaltit. Cilësia e materialeve të brendshme të Volkswagen Golf V është në një lartësi kudo, përveç dorezave të dyerve, ato duket se janë nga një makinë tjetër - shtresa e sipërme e plastikës do të zhvishet pabesisht. E njëjta gjë vlen edhe për zonën përreth radios. Fresuesi i ajrit, i ngjitur në grilat e ventilatorit, derdhi dhe zbardhi menjëherë një pjesë të plastikës së kësaj grile. Ose kimia është kaq helmuese, ose gjermanët kanë kursyer në ngjyra.

Dinjiteti : i butë. I qetë. E besueshme.

disavantazhet : Nuk shoh.

Alexander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Për 14000 km vrap, nuk u shfaq asnjë "kriket". Trajtimi i Volkswagen Golf V është i shkëlqyeshëm, edhe me shpejtësi të lartë dhe në rrugë të pabarabarta. Ndjenja e mungesës së fuqisë së motorit nuk është përjetuar asnjëherë edhe me ngarkesë të plotë. Një makinë e ngarkuar, natyrisht, përshpejton pak më shumë se një bosh, por në një gjendje të qëndrueshme lëvizjeje, ndryshimi është i padukshëm. Konsumi i karburantit rritet pak - me rreth 0,2 litra. Në përgjithësi, pavarësisht se si vozitni, makina nuk konsumon më shumë se 7 litra për njëqind. Jam i kënaqur me dinamikën e mahnitshme, parakalimi nuk është aspak i bezdisshëm. Nëse dëshironi të “gjuani”, kaloni në marshin e 4-të apo edhe të 3-të dhe nxitoni përpara me një plumb, duke e rrotulluar motorin deri në 6000-6500 rpm. Funksionimi i kontrollit të klimës nuk ka absolutisht asnjë efekt në aftësinë tërheqëse të motorit. Mezi mund ta mbani timonin - përforcuesi elektrik e bën këtë për ju. Është për t'u çuditur një herë tjetër, se si arrin ta mbajë makinën në vijë të drejtë në një rrugë binar dhe në rast të goditjeve të forta të erës anësore. Nuk ka nevojë fare për të drejtuar. Ergonomia e Volkswagen Golf V është e shkëlqyer. I përshtatshëm për të gjithë - si shoferin ashtu edhe pasagjerët. Pas një udhëtimi të gjatë, ju dilni nga makina plotësisht i pa lodhur. Vërtetë, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të mbështetjes së mesit në sediljen e shoferit - unë patjetër do të blej makinën tjetër me këtë opsion. Brendësia e Volkswagen Golf V është mjaft e gjerë, strehon më shumë se "katër" ime e mëparshme VAZ. Marrësi i CD-ve është shumë i mirë dhe tingëllon shumë më mirë se JVC (nga rruga, jo i lirë), i cili ishte në Zhiguli, dhe nuk ka të bëjë as me altoparlantët. Ai nuk dëgjon në asnjë valë radioje. Altoparlantët e përparmë janë mjaft të mjaftueshëm për mua (nuk ka të pasme në makinën time, dhe ata janë të padobishëm - tingulli nga prapa është shumë shpërqendrues), cilësia e zërit është shumë e mirë. Kontrolli i klimës funksionon mirë, por në nxehtësinë me ngarje të zgjatur, duket se kanalet e ajrit ngrijnë dhe ftohja po fryn gjithnjë e më pak.

Dinjiteti : motor i madh TSI. Trajtim i shkëlqyer. Ergonomi dhe rehati e mire.

disavantazhet : kishte probleme me elektronikën.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Pra, motori është 102 kf. "I gjithëngrënës". Ata shkruajnë për burimin në mënyra të ndryshme: kush është "milioner", kush është më i vogël. Të gjithë "shokët e klasës" të tij duan të pastrojnë periodikisht valvulën e mbytjes. Ai nuk vuan nga kjo. Volkswagen Golf V peshon 1150 kg dhe ka 102 hp shtytje. mjaftueshëm për përshpejtim të fuqishëm dhe këtë e ndihmon kutia e marsheve. Nuk kam parë një punë kaq të qartë të postbllokut tek asnjë nga “shokët e klasës”. Marshi i parë i shkëlqyeshëm tërheq nga nxehtësia me ajër të kondicionuar, gjë që i mungonte "Fokusit" 115 kf. Angazhimi më i përshtatshëm dhe pa kërcitje i marsheve të pasme. Salloni, natyrisht, është i mërzitshëm, siç shkruajnë gazetarët. Kjo është e sigurt, nuk ka arsye për të qeshur, gjithçka është në vend, gjithçka është menduar. Nëse ka një kamare në derë, një shishe me ujë futet në të mirë, të gjithë xhepat janë menduar dhe ka shumë prej tyre. Karriget mbulohen fort dhe nuk lodhesh në to. Mbështetëse koke të rehatshme. Mbështetja e krahut është e tërhequr dhe ka një ashensor. As Opel, as Focus nuk ka një gjë të tillë dhe ndonjë "shok klase" tjetër që kam vozitur. Plastikë e butë në pjesën e përparme dhe tapiceri e dyerve me cilësi të lartë. Mendimi në gjërat e vogla, edhe në konfigurimin "Trendline": hapi dyert - drita në kabinë u ndez, majtas - makina të përcjell me dritë për dhjetë sekonda. Nuk e fikni rrezen e ulët dhe "dritat e mjegullës" - gjithçka do të fiket vetë. Kontrolli i klimës është shumë i mirë, ndoshta më i miri në klasë. Timoni i Volkswagen Golf V është elektromekanik, lëkurë, mbulim, lehtësi kontrolli, përsëri me pesë. Makina është e vogël dhe e lehtë për t'u manovruar. Për një udhëtim të shpejtë, ju duhet vetëm të ktheni rrotullat dhe do të jeni më të shpejtë se rryma. Përshpejtuar në 180 km. Në intervalin 130-170, ata do të përshpejtohen me gëzim. Në 160-170 shkon si dorezë, e mban shumë mirë rrugën. Izolues zëri si gjithë të tjerët. Dukje per amator, jam mesuar dhe me pelqen. Mirëmbajtja, thonë ata, është e mirë. Likuiditeti gjithashtu.

Dinjiteti : makinë shumë e rehatshme dhe e menduar.

disavantazhet : izolim.

Sergej, Moskë

Pra, ne pritëm për vitin e ardhshëm, të shtatë të Volkswagen Golf 2012-2013 model. Premiera e paksa e rritur dhe e ndërtuar mbi platformën e re të Volkswagen MQB (i parëlinduri, që ishte gjenerata e re e tretë Audi A3) u zhvillua në fillim të shtatorit të këtij viti në Berlin. Debutimi do të bëhet në pranverë në Motor Show 2013 në Gjenevë.

Golfi i 7-të WV, bashkë-platforma:
,

"Gjermanët" nuk pritën për hapjen e shfaqjes së makinave në Paris, dhe për kënaqësinë e shoferëve treguan Volkswagen Golf 7 në dy versione të trupit menjëherë - një hatchback me tre dyer dhe një hatchback me pesë dyer.

Specifikimet

Për gjeneratën e 7-të Volkswagen Golf, fillimisht do të ofrohen katër motorë, dy benzinë ​​dhe dy naftë:

• Motorë benzine FSI 1.2 L me kapacitet 85 kf dhe 1.4 litra. për 140 kuaj fuqi,
• naftë TDI 1,6 l. me kapacitet 105 kf dhe 2.0 litra. 150 kf.

Si parazgjedhje, janë instaluar 6 transmetime manuale, një transmetim automatik është i disponueshëm si opsion - një "robot" DSG me 7 shpejtësi.

Konfigurimi dhe çmimi

Volkswagen Golf7 i ri tashmë është prodhuar në Gjermani në fabrikën e Wolfsburgut që nga fillimi i gushtit 2012. Fillimi i shitjeve në Evropë do të bëhet menjëherë pas premierës botërore në Motor Show në Paris - në fillim të tetorit 2012. Çmimet për Gjermaninë tashmë janë shpallur, ndërsa e vërteta është vetëm për versionet me tre dyer – ato do të jenë të parat që do të dalin në shitje.
Sa kushton një Volkswagen Golf 2013 në Gjermani: Golf Trendline nga 16,975 €, Golf Comfortline nga 18,925 € dhe Golf Highline nga 24,175 €. Golfi i ri i gjeneratës së 7-të do të arrijë në Rusi me vendet e CIS jo më herët se 2013.

Trupi i ri - dizajn dhe dimensione

Nuk pati ndryshime revolucionare në pamjen e Volkswagen Golf kyç, Volkswagen Golf i shtatë 2012-2013 evoluoi dhe filloi të dukej i freskët dhe modern. Dizajnerët e shpërblenë makinën me fenerët elegant me mbushje komplekse ksenon-LED, harqe mashkullore të rrotave, parakolp të rregullt, brinjë në dyer dhe anët, një dritare shtesë në kornizën e derës së përparme, pasqyra të pamjes së pasme në këmbë, dimensione të pasme me LED.
Trupi i makinës duket i shtrenjtë, i rreptë dhe i përmbajtur.

Dimensionet e përgjithshme dimensionet e paraqitur më poshtë do ta ndihmojë lexuesin të plotësojë perceptimin vizual të Volkswagen Golf 7 të ndryshuar dhe më të bukur. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të 6-të, hatchback-u i ri:

• • u rrit në gjatësi me 56 mm (deri në 4255 mm), u bë më i gjerë me 13 mm (deri në 1799 mm), baza e rrotave u rrit në madhësi me 59 mm (deri në 2637 mm), lartësia u ul me 28 mm (deri në 1452 mm),

Golf7 pastrimi nga toka ( zhdoganimi), në varësi të madhësisë

• • disqe të instaluara R15-R18, janë 140-150 mm,
  • në versionin bazë, madhësia e gomave 195 / 65R15,
  • madhësia e diskut

(hekur) R15.

Dimensionet e rritura nuk ndikuan në rritjen e peshës së makinës, përkundrazi, përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë në prodhimin e trupit në një vëllim më të madh dhe zvogëlimi i masës së përbërësve dhe montimeve bëri të mundur uljen e pesha e makinës së re mesatarisht 100 kg në krahasim me paraardhësin e saj.

Sallon i ri - foto, mbushje dhe dekorim

Salloni Volkswagen Golf VII takohet me shoferin dhe pasagjerët me dimensione të rritura, rritja për rreshtin e parë është 20 mm në gjatësi dhe 30 mm në gjerësi, në rreshtin e dytë ka më shumë hapësirë ​​për këmbët me 15 mm, dhe në nivelin e shpatullave të pasagjerëve. me 22 mm. Timoni është i rregullueshëm në dy aeroplanë, pulti ka dy numra të mëdhenj dhe informues me një ekran 5 inç të ekranit shumëfunksional të kompjuterit në bord të vendosur në qendër.

Konzola qendrore, e kthyer drejt shoferit, kurorëzohet me një ekran me prekje me ngjyra, në varësi të konfigurimit, me diagonale 5.3 ose 8 inç. Arkitekturë elegante, ergonomi e verifikuar, sedilje të rehatshme, materiale me cilësi të lartë, pajisje të pasura bazë - ky është Golfi i ri i gjeneratës VII.
Në rreshtin e dytë, dy do të jenë të rehatshëm, pasagjeri i tretë do të duhet të durojë një tunel të lartë në dysheme dhe fryrjen e jastëkut të divanit. Trungu kur vendoset, mund të strehojë 380 litra, dimensionet e zonës së ngarkesave të formuara kur palosen sediljet e pasme është 1272 mm e gjatë dhe 1023 mm e gjerë. Gjatësia maksimale e mundshme e zonës së ngarkesës është 2412 mm, e siguruar nga palosja e sediljes së pasagjerit përpara.

Si pajisje standarde (pajisje Trendline) për Volkswagen Golf7, ajër të kondicionuar, shtatë airbagë, një ekran kompjuteri në bord 5 inç bardh e zi në pult, pasqyra me ngrohje elektrike, xhama elektrike për të gjitha dyert, timon elektromekanik, mikrolift i sediljes së shoferit , sistemi i rikuperimit të energjisë së frenimit, XDS (bllokimi i diferencialit me bosht tërthor), sistemi start-stop i motorit, frena parkimi elektronik, buzë hekuri.
Për versionet më të ngopura të Comfortline dhe Highline, kontrolli i klimës, vetëparkimi, muzikë e avancuar me një ekran me prekje 8 inç, navigim, kamera të gjithanshme, veshje lëkure, kontroll aktiv të lundrimit, amortizues adaptues, kompleks sigurie PreCrash me automatik Funksioni i frenimit do të jetë i disponueshëm, një sintonizues për motorin, pezullimin dhe modalitetin e drejtimit të fuqisë me pesë mënyra Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sedilje sportive dhe ... lista e opsioneve është e gjatë. Kostoja e VW Golf të ri 7 në Rusi fillon me 599,000 rubla (tre dyer, 85 kf, pajisje e dobët Trendline edhe pa radio), VW Golf 7 Highline (tre dyer, 140 kf, DSG) kushton nga 923,000 rubla. Për një trup me pesë dyer, duhet të paguani të paktën 32,000 rubla.