Si të bëni një bosht me helikë. Si bëhen boshtet lëvizës

Procesi i diagnostikimit të këtyre elementëve është si më poshtë. Nëse nuk ishte e mundur të identifikohej shkaku i mosfunksionimit me inspektim vizual (në rast të prishjeve serioze, mosfunksionimi mund të përcaktohet me sy të lirë), atëherë elementi çmontohet dhe hiqet plotësisht nga makina. Komponentët e tij rrotullues vendosen në bazën balancuese, ndërsa ato statike pastrohen nga papastërtia dhe ekzaminohen me përpikmëri për dëmtime mekanike.

Sa më e lartë të jetë shpejtësia këndore e pjesës, aq më e madhe është gjasat për të marrë çekuilibrin e saj, dhe dridhjet mund të eliminohen vetëm dhe ekskluzivisht në makineritë komplekse të balancimit. Për më tepër, sa më e madhe të jetë pjesa, aq më komplekse duhet të jetë pajisja. Duke balancuar boshtin e ngasjes me duart tuaja, videoja e përpjekjeve që kemi paraqitur më poshtë, si rregull, jep vetëm rezultate psikologjike, por në asnjë mënyrë reale.

Fakti është se është e mundur të eliminohet ekuilibri i transmetimit kardan vetëm nëse vendi dhe pesha e çekuilibrit janë rregulluar saktësisht, dhe kardani duhet të balancohet ekskluzivisht në montim me kryqe. Në një garazh dhe pa pajisje balancuese, kjo është e mundur vetëm kur kardani është i instaluar në makinë.

Boshti i helikës është një mekanizëm që lidh kutinë e shpejtësisë me kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe është krijuar për të transmetuar çift rrotullues. Transmetimi më i përhapur i këtij lloji u mor në makina me makinë të pasme dhe të gjitha rrotat.

Pajisje Cardan

Boshti i vozitjes VAZ 2107 përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• një ose më shumë seksione të një tubi të zbrazët me mure të hollë;
• lidhje rrëshqitëse me rrëshqitje;
• pirun;
• pjesë kryq;
• kushineta jashtë bordit;
• elemente fiksimi;
• fllanxha e pasme e lëvizshme.

Transmetimi kardan mund të jetë me një bosht ose me dy boshte. Opsioni i dytë përfshin përdorimin e një mekanizmi të ndërmjetëm, në pjesën e prapme të të cilit një fjongo me shirita është ngjitur nga jashtë, dhe në pjesën e përparme, një mëngë rrëshqitëse fiksohet përmes menteshës. Nuk ka seksion të ndërmjetëm në strukturat me një bosht.

Pjesa e përparme e kardanit është e bashkangjitur në kutinë e shpejtësisë përmes një bashkimi të lëvizshëm të mbështjellë. Për këtë, ekziston një vrimë me vija të brendshme në fund të boshtit. Pajisja kardane supozon lëvizjen gjatësore të këtyre splineve në momentin e rrotullimit. Dizajni gjithashtu parashikon një kushinetë të jashtme të bashkangjitur në trup me anë të një kllapa. Shtë një pikë shtesë e lidhjes për nyjen universale dhe është krijuar për të kufizuar amplituda e lëvizjes së saj.

Një pirun ndodhet midis elementeve qendrore dhe të përparme të boshtit të helikës. Së bashku me pjesën kryq, ai transmeton çift rrotullues kur bashkimi universal është i përkulur. Pjesa e pasme e boshtit është ngjitur në kutinë e marsheve të boshtit të pasëm përmes një fllanxhe. Bishti, me anë të lidhjeve të jashtme, bashkohet me fllanxhën e fundit të makinës.

Kardani është i unifikuar për të gjitha modelet klasike VAZ.

Kryqëzimi VAZ 2107 është krijuar për të lidhur akset universale të nyjeve dhe për të transferuar momentin kur lakoni elementët e tij. Varet siguron një lidhje për pirunët e bashkangjitur në skajet e mekanizmit. Elementi kryesor i kryqit janë kushinetat e gjilpërës, falë të cilave nyja universale mund të lëvizë. Këto kushineta futen në gropat e pirunëve dhe sigurohen me rrethime. Kur varet varet, boshti i helikës fillon të trokasë gjatë vozitjes. Një pjesë e veshur kryq zëvendësohet gjithmonë me një të re.

Llojet e boshteve të kardanëve

Boshtet Cardan janë të llojeve të mëposhtme:

• me një nyje me shpejtësi konstante (nyje CV);
• me një menteshë të shpejtësive të pabarabarta këndore (dizajn klasik);
• me mentesha elastike gjysmë kardane;
• me nyje të ngurta gjysmë-kardane.

Lidhja klasike universale përbëhet nga një pirun dhe një kryq me kushineta gjilpërë. Shumica e automjeteve me rrota të pasme janë të pajisura me boshte të tilla. Lidhjet Cardan me nyje CV zakonisht instalohen në SUV. Kjo lejon që përzgjedhja të eliminohet plotësisht.

Mekanizmi me varen elastike përbëhet nga një bashkues gome i aftë të transmetojë çift rrotullues në kënde jo më shumë se 8˚. Meqenëse goma është mjaft e butë, gimbali siguron një fillim të qetë të lëvizjes dhe parandalon ngarkesat e papritura. Këto boshte janë pa mirëmbajtje. Lidhja e ngurtë gjysmë-kardane ka një dizajn kompleks që transmeton çift rrotullues përmes hapjeve në nyjen e thurur. Boshte të tilla kanë disa disavantazhe që lidhen me konsumimin e shpejtë dhe kompleksitetin e prodhimit, dhe nuk përdoren në industrinë e automobilave.

CV e përbashkët

Papërsosmëria e modelit të bashkimit klasik universal në kryqëzimet manifestohet në faktin se në kënde të mëdha ndodhin dridhje dhe çift rrotullimi humbet. Lidhja universale mund të devijohet me një maksimum prej 30–36˚. Në kënde të tilla, mekanizmi mund të bllokohet ose të dështojë plotësisht. Këto të meta janë pa boshte kardani në nyjet CV, zakonisht të përbërë nga:

• topa;
• dy unaza (të jashtme dhe të brendshme) me groove për topa;
• një ndarës që kufizon lëvizjen e topave.

Këndi maksimal i mundshëm i pjerrësisë së nyjës universale të këtij modeli është 70˚, i cili është dukshëm më i lartë se ai i boshtit në kryqe. Ekzistojnë modele të tjera të nyjeve të CV.

Cardan VAZ 2107 është bashkangjitur në disa vende:

• pjesa e pasme është e fiksuar në fllanxhën e kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasëm;
• pjesa e përparme është një lidhje e lëvizshme me spina me një bashkim elastik;
• pjesa e mesme e bashkimit universal është ngjitur në trup përmes pjesës kryq të kushinetës së jashtme.

Për të montuar kardanin në VAZ 2107, përdoren katër bulona M8x1.25x26 me një kokë konike. Një arrë vetë-mbyllëse me një unazë najloni është e dehur mbi to. Nëse rrufeja kthehet gjatë shtrëngimit ose heqjes, ajo mbyllet me një kaçavidë.

Bashkim elastik

Bashkimi elastik është një element i ndërmjetëm për lidhjen e kryqit të përbashkët të bashkimit dhe boshtit dalës të kutisë. Shtë bërë prej gome me forcë të lartë për të zvogëluar dridhjet. Tufa hiqet në rast dëmtimi mekanik për zëvendësim ose gjatë riparimit të kutisë së shpejtësisë. Kur instaloni një bashkues të vjetër, do t'ju duhet një kapëse me madhësinë e duhur për ta shtrënguar atë. Bashkuesit e rinj fleksibël zakonisht shiten të kompletuar me një kapëse që mund të hiqet pas instalimit.

Cardshtë e mundur të çmontoni kartonin VAZ 2107 për riparim ose zëvendësim pa një mbikalim ose ashensor. Kjo do të kërkojë:

• çelësa të hapur dhe prizë për 13;
• kaçavidë e sheshtë;
• kreu 13 me një fiksim ose shufër;
• një çekiç;
• pincë.

Demontimi i kardanit

Për të riparuar ose zëvendësuar bashkuesin elastik, kardani duhet të hiqet nga makina. Demontimi i tij kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Frena e parkimit përdoret për të siguruar rrotat e pasme.
2. Katër bulonat që sigurojnë kardanin në kutinë e marsheve të pasme janë të hequra.
3. Dy arrat që sigurojnë mbajtësen e jashtme në trup janë të zhvidhosura.
4. Me një goditje të lehtë të çekiçit, boshti rrëzohet nga splinat. Nëse tufa është funksionale, nuk është e nevojshme ta hiqni atë.
5. Shenjat aplikohen në nyjen universale dhe fllanxhën e boshtit të pasmë (vrima me çekiç, kaçavidë ose daltë) në mënyrë që pozicioni i tyre të mos ndryshojë gjatë montimit të mëvonshëm. Përndryshe, mund të ndodhë zhurmë dhe dridhje.

Nëse shfaqet një reagim i kundërt në varen, pjesa kryq zakonisht zëvendësohet me një të re. Fakti është se kushinetat e konsumuara të gjilpërës nuk mund të riparohen. Demontimi i pjesës kryq pas heqjes së kardanit kryhet si më poshtë:

1. Me një tërheqës të veçantë ose mjete të improvizuara, hiqni unazat mbajtëse që mbajnë gotat e menteshës në grooves.
2. Duke goditur pjesën e kryqëzuar me një çekiç, syzet hiqen. Syzet që dolën si rezultat i goditjeve nga vendet e tyre hiqen me pincë.
3. Vendet e menteshës pastrohen nga papastërtia dhe ndryshku me letër zmerile të imët.
4. Kryqi i ri është instaluar në renditje të kundërt.

Nëse dridhjet ndodhin për shkak të çekuilibrit në boshtin e helikës, do të duhet të balancohet. Problemshtë problematike ta bësh këtë vetë, kështu që ata zakonisht kontaktojnë një shërbim makine. Balanconi gimbalin si më poshtë.

1. Boshti i kardanit është instaluar në një makinë të veçantë në të cilën maten një numër parametrash.
2. Një ngarkesë është ngjitur në njërën anë të gimbalit dhe testohet përsëri.
3. Parametrat e gimbalit maten me një peshë të lidhur në anën e kundërt.
4. Boshti kthehet me 180˚ dhe matjet përsëriten.

Rezultatet e marra bëjnë të mundur balancimin e kardanit duke bashkuar peshat në vendet e përcaktuara sipas rezultateve të matjeve. Pas kësaj, bilanci kontrollohet përsëri.

Kardani përdoret për të lidhur boshtin e ingranazheve dhe pjesën e pasme (në një makinë me rrota të pasme) ose boshtin e përparmë (në një makinë me të gjitha rrotat). Detyra e tij është të transferojë rrotullimin nga motori në urë ose ura. Lidhja për këto elemente është një varen, pjesa kryesore e së cilës është një kryq. Ajo ka formën e një kryqi, në skajet e të cilit ka gota me kushineta gjilpërë.

Para se të kryeni riparime, duhet të gjeni shkakun e mosfunksionimit. Për ta bërë këtë, duhet të futni makinën në një gropë ose një ashensor. Ne e vendosim kutinë në neutral dhe ngjitemi nën makinë. Ne inspektojmë kardanin, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së vulave të naftës të kryqëzuara. Tjetra, duke mbajtur kryqëzimin, ne rrotullojmë vetë kardanin.

Nëse pjesa kryq duhet të zëvendësohet, reagimi i kundërt mund të vërehet menjëherë. Nëse nuk ka reagim të kundërt, por zhurma dhe kërcitje të ndryshme dëgjohen gjatë rrotullimit, atëherë pjesa kryq mund të mos ketë nevojë të ndryshohet. Thjesht duhet të ndryshoni yndyrën. Ka dy kryqe në kardan dhe të dy duhet të diagnostikohen. Pjesa e kryqëzuar e nyjës universale të pasme prishet më shpejt, pasi mbart ngarkesa të rënda. Papastërtia dhe lagështia gjithashtu futen më shumë në kryqin e pasmë kur ngasni.

Simptoma kryesore e një çekuilibri në boshtin e helikës së një makine është shfaqja e dridhjeve në të gjithë trupin e makinës. Në të njëjtën kohë, ajo rritet me rritjen e shpejtësisë së lëvizjes, dhe, në varësi të shkallës së çekuilibrit, mund të shfaqet si me një shpejtësi prej 60-70 km / orë, ashtu edhe më shumë se 100 kilometra në orë.

Si të ndryshoni pjesën e kryqëzuar në kardan

Shpesh ndodh që dridhja e kardanit pas zëvendësimit të kryqëzimeve të shfaqet përsëri në një pjesë në dukje të riparuar. Kjo është për shkak të montimit të tij të gabuar. Mjeshtrit me përvojë e dinë sa e rëndësishme është të ruani pozicionin origjinal të fabrikës të pjesëve në lidhje me njëri -tjetrin në procesin e zëvendësimit të kryqit dhe montimit pasues të boshtit të helikës.

Kurioziteti i situatës aktuale është se nëse etiketat në përbërësit e kardanit para çmontimit nuk ishin ngjitur, nuk do të funksionojë për të përcaktuar nëse montimi është kryer në mënyrë korrekte. Këshilla e vetme në këtë rast është çmontimi i pjesës kryq dhe montimi i boshtit. Sigurisht, duke mos harruar të shënoni vendndodhjen e përbërësve të tij në lidhje me njëri -tjetrin.

Shpesh ndodh që kur doli dridhja, kryqëzimi i nyjës universale të pasme u bë shkaku i një mosfunksionimi, pasi ishte i lodhur. Por edhe pas zëvendësimit të tij, problemi nuk u zhduk. Në raste të tilla, ka kuptim të kontrolloni përsëri bilancin e secilit prej përbërësve të boshtit. Me pjesët e reja, shtrirja ka ndryshuar, dhe, ka shumë të ngjarë, arsyeja tani qëndron në çekuilibrin e saj.

E rëndësishme! Para se të bëni balancimin shtesë të boshtit, mund të përpiqeni të ndryshoni rregullimin e elementeve të kryqëzuar - përndryshe mjeshtri më kot do të shkëpusë shtresën metalike nga elementi.

Në shumë raste, shkaku i dridhjes së kardanit është mbajtësja e jashtme: ose reagimi i formuar si rezultat i veshjes së tij, ose montimet e lirshme, me të cilat është fiksuar në mënyrë të ngurtë në pjesën e poshtme të makinës. Nëse dridhja shoqërohet nga një gumëzhitje, atëherë, ka shumë të ngjarë, është në të. Kushinetat e pezulluara mund të jenë të palosshme ose jo. Nëse e para mund të riparohet duke zëvendësuar elementët e dështuar, atëherë këto të fundit duhet të ndryshohen plotësisht.

E rëndësishme! Kushineta e jashtme, si vetë boshti i helikës, kërkon balancim. Nëse kjo procedurë nuk ndiqet, problemi mund të rishfaqet.

Nëse pas kësaj dridhja nuk ka kaluar, kryqi mund të mos ketë asnjë lidhje me të. Ka raste kur një problem i tillë në boshtin e helikës nuk shfaqet si rezultat i prishjeve të ndonjë prej përbërësve të tij, por i transmetohet atij nga motori ose kutia e shpejtësisë. Probabiliteti i keqfunksionimeve të tilla është i vogël, por as nuk mund të reduktohet në zero.

Nëse një kuti ingranazhi u bë shkaku i dridhjes së kardanit, atëherë ky mosfunksionim do të ndihet vetë nga shenja të tjera - për shembull, një ingranazh që hidhet jashtë ose rrëshqet (nëse po flasim për një kuti ingranazhi mekanik) ose një bluarje dhe trokitje që shfaqet në kuti ingranazhi kur ndryshoni nga një ingranazh në tjetrin.

Siç mund ta shihni, ka shumë shkaqe të dridhjeve kur një makinë po lëviz, dhe jo të gjitha ato lidhen drejtpërdrejt me boshtin e helikës. Vetëm diagnostifikimet me cilësi të lartë të boshtit të makinës, të kryera nga profesionistë të shërbimit të makinave, janë në gjendje të përcaktojnë me saktësi shkakun e tij.

• Lojë kryq
• Veshja e mbajtjes së gjilpërës
• Vishni vetë pjesën e kryqëzuar
• Rrjedhja dhe mungesa e lubrifikimit
• Shkatërrimi i unazës O
• Zile metalike kur lëviz
• Zhurmë dhe kërcitje në zonën e gimbalit

Teorikisht, kryqi është një pjesë shumë e besueshme, burimi i së cilës duhet të jetë rreth 500,000 kilometra. Por në praktikë, zëvendësimi i kryqëzimit kardan ndodh me një vrapim prej 50-100 mijë kilometrash. Kjo ndikohet nga faktorë të tillë si kushtet e funksionimit, prodhuesi i pjesës, cilësia e materialeve të përdorura në prodhimin e pjesës.

Nëse makina juaj përdoret shpesh në një zonë rurale, atëherë papastërtia dhe goditjet e ndryshme do të shkurtojnë jetën e traversës tuaj disa herë. Një arsye e zakonshme për dështimin e kryqit është pavëmendja banale gjatë një inspektimi të planifikuar. Shpesh, mungesës së lubrifikimit nuk i kushtohet vëmendje derisa pjesa kryq të kujton veten me dridhje, zhurmë ose zile.

Për të riparuar kryqin, është e nevojshme të hiqni gimbalin. Para çmontimit, duhet të dini disa nga nuancat:

1. Mbushni arrat me një pykë në mënyrë që fiksuesit të lirohen më lehtë.
2. Përdorni një daltë për të shënuar fllanxhat e boshtit të helikës dhe fllanxhat e boshtit të pasmë. Nëse kjo nuk është bërë, dridhjet mund të shfaqen në gimbal.
3. Për të mos prishur fijen e arrave, këshillohet të përdorni një pikëllim kuti të lakuar.
4. Nëse bulonat e helikës kthehen, duhet t'i rregulloni me një kaçavidë.

Së pari, katër bulonat në boshtin e helikës janë të hequr, pastaj heqim montimin e kushinetës së jashtme. Pas këtyre procedurave, ne heqim kardanin, ai duhet të hiqet nga lidhja spline e kutisë së shpejtësisë. Para se të hiqni kryqin, këshillohet që të mbështillni pjesën e spines me material në mënyrë që asnjë rërë të mos arrijë atje. Para se të hiqni kryqin, duhet të përgatitni mjetin: një çekiç, pincë me hundë të rrumbullakët, një kaçavidë të trashë dhe një tub të rrumbullakët me një diametër të përshtatshëm.

Mbërthimi i boshtit në një veze do ta bëjë punën tuaj shumë më të lehtë. Ekzistojnë tërheqës të veçantë për heqjen e pjesëve kryq, por ato shpesh nuk përdoren as në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, shumë zejtarë të garazhit janë në gjendje të bëjnë një pajisje të tillë për veten e tyre në 10-15 minuta. Tjetra, ju merrni unazat mbajtëse. Shpesh, për t'i hequr ato, duhet t'i prekni me një çekiç duke përdorur një ndarës.

Riparimi do të jetë i një cilësie të dobët nëse nuk pastroni sytë dhe pirunin nga papastërtia dhe ndryshku. Kjo bëhet me një furçë metalike ose letër zmerile. Të gjitha sipërfaqet e brendshme gjithashtu duhet të pastrohen dhe lubrifikohen para se të instaloni një kryq të ri. Mos harroni për zakonet e unazave mbajtëse, ato duhet të pastrohen me një fëndyell ose një kaçavidë të hollë.

Tjetra, kupat hiqen nga kryqi i ri, dhe ai vetë futet midis grykave. Kur hiqni gotat, sigurohuni që gjilpërat mbajtëse të mos shkërmoqen. Nëse nuk ka lubrifikant nën gotat e reja, pjesa duhet të ndryshohet, ose të lubrifikohet vetë. Kupat vendosen në kryq, atëherë ato duhet të mbyten me një çekiç derisa të hapen brazdat e kyçjes. Riparimi i kryqit përfundon duke zëvendësuar unazat mbajtëse.

Zgjidhja e problemeve

Boshti kardan VAZ 2107 lodhet gjatë operimit nën ndikimin e ngarkesave konstante. Pjesa kryq është më e ekspozuar ndaj konsumit. Si rezultat, gimbal humbet karakteristikat e tij origjinale, shfaqen dridhje, trokitje, etj.

Dridhje

Ndonjëherë, ndërsa ngasni në një VAZ 2107, trupi fillon të dridhet. Arsyeja për këtë zakonisht qëndron në linjën e transmetimit. Kjo mund të jetë një bosht fillimisht me cilësi të dobët ose montim i pahijshëm i montimit. Dridhja gjithashtu mund të shfaqet gjatë stresit mekanik në kardan kur goditni pengesa ose në një aksident. Ky problem mund të jetë gjithashtu për shkak të forcimit të pahijshëm të metalit.

Ka shumë arsye që çojnë në një çekuilibër në drejtimin e energjisë. Dridhja mund të ndodhë nën ngarkesa të rënda. Për më tepër, kardani VAZ 2107 mund të deformohet edhe me përdorim të rrallë të makinës. Kjo gjithashtu do të çojë në dridhje. Në situata të tilla, kërkohet balancimi ose zëvendësimi i montimit, dhe problemi duhet të korrigjohet menjëherë. Përndryshe, dridhja e kardanit mund të çojë në shkatërrimin e kryqeve dhe kutisë së ingranazheve të boshtit të pasmë, dhe kostoja e riparimeve do të rritet shumë herë.

Përveç kësaj, dridhja mund të ndodhë për shkak të elementit të gomës të kushinetës së jashtme. Goma bëhet më pak elastike me kalimin e kohës dhe ekuilibri mund të prishet. Veshja e kushinetave gjithashtu mund të shkaktojë dridhje të trupit kur niseni. Kjo, nga ana tjetër, mund të shkaktojë dështim të parakohshëm të kryqëzimeve.

Mosfunksionimet dhe konsumimi i elementeve individualë të boshtit të helikës të VAZ 2107 si rezultat i fërkimit çon në formimin e reagimit të kundërt në mekanizëm dhe, si rezultat, në shfaqjen e goditjeve. Shkaqet më të zakonshme të trokitjes janë:

1. Pjesë kryq e dëmtuar. Trokitja ndodh si rezultat i konsumimit të kushinetave. Pjesa duhet të zëvendësohet.
2. Lirimi i bulonave të nyjeve universale. Problemi zgjidhet duke inspektuar dhe shtrënguar lidhjet e liruara.
3. Veshje e rëndë e lidhjes me spline. Në këtë rast, shiritat e boshtit të lëvizjes ndryshojnë.
4. Luajtja e kushinetave jashtë bordit. Kushineta zëvendësohet me një të re.

Për të rritur jetën e shërbimit të elementëve të makinës cardan, mirëmbajtja e tyre periodike është e nevojshme, e cila përfshin lubrifikimin me një shiringë të veçantë. Nëse kryqet janë pa mirëmbajtje, ato thjesht zëvendësohen kur shfaqet një reagim i kundërt. Kushineta e jashtme dhe pjesët e kryqëzuara lubrifikohen nga Litol-24 çdo 60 mijë km. vraponi, dhe pjesa spline - "Fiol -1" çdo 30 mijë km.

Fillimi i klikimeve

Shpesh, kur prekni modelet klasike VAZ, mund të dëgjoni klikime. Ata kanë një tingull karakteristik metalik, janë rezultat i reagimit të kundërt në çdo element të gimbalit dhe mund të shkaktohen nga arsyet e mëposhtme:

• kryqi është jashtë rregullit;
• është zhvilluar një lidhje spline;
• bulonat e nyjës universale lirohen.

Në rastin e parë, pjesa kryq ndryshon në një të re. Kur zhvilloni një lidhje të thurur, do t'ju duhet të zëvendësoni fllanxhën e përparme të nyjës universale. Nëse kjo nuk ju ndihmon, do të duhet të ndryshoni plotësisht boshtin e helikës. Kur lironi bulonat e montimit, thjesht shtrëngoni ato mirë.

Gimbal i bërë në shtëpi.

Në kërkim të pjesëve të përshtatshme, shkova në tregun e radios lokale. Dhe kur qengjat e filetuar më erdhën në sy, unë menjëherë bleva disa grupe të ndryshme, pasi kuptova se, duke pasur pjesët më komplekse të pirunëve të menteshës, do të ishte shumë më e lehtë për të bërë gjithçka tjetër.

Çdo gjë tjetër është një kryq. Për prodhimin e tij, unë zgjodha një mëngë të përshtatshme, në të cilën, për më tepër, kishte një fije të prerë M3, dhe shpova dy vrima pingul me njëra -tjetrën në të.

Ky operacion kërkon kujdes maksimal, pasi saktësia e ekuilibrit të sticës varet nga saktësia e pjesës kryq. Sigurisht, saktësia e bilancit varet gjithashtu nga saktësia e prodhimit të pirunit të poshtëm të nyjës universale, por piruni mund të rregullohet më vonë, gjë që nuk mund të thuhet për kryqin.

Boshti dhe dy boshte boshtesh janë bërë prej çeliku pranveror me një diametër prej 1.6 mm.

Kam përdorur fijen M3 në tufë për të bashkuar të gjithë boshtin, dhe për të bashkuar boshtet e boshtit, kam shpuar dy vrima të tjera dhe kam prerë fijen M2 në to.

Gjatë montimit të menteshës, unë sigurova boshtet me vida mbyllëse. Vidhat, nga ana tjetër, janë të bllokuara me bojë.

Meqenëse gishtat e mëdhenj të zgjedhur të filetuar doli të ishin me fije M4, dhe më duheshin fijet M3 dhe M5, unë ndezja në secilin gishtin e madh, sipas kutisë së boshtit përkatës.

Për të zvogëluar fërkimin, futa rondele M1.6 midis pjesës kryq dhe pirunëve. Ai lubrifikoi kushinetat rrëshqitëse me vazelinë teknike (CIATIM).

Nëse, pas montimit të kamerës së qëndrueshme, kamera rrotullohet spontanisht edhe me një pjerrësi të lehtë të dorezës, atëherë varen nuk është bërë me saktësi të mjaftueshme.

Fotografia tregon funksionimin e nyjës universale, në të cilën piruni i poshtëm ndodhet në mënyrë asimetrike në lidhje me boshtin.

Në rastin kur doreza është e vendosur rreptësisht vertikalisht (pika 1), asgjë e tmerrshme nuk duket të ndodhë. Sidoqoftë, është e nevojshme të devijoni dorezën nga vertikalja (pika 2), pasi pjesa lëvizëse e stamikut do të fillojë të rrotullohet dhe, duke u përpjekur të balancojë sistemin, do të ndryshojë pozicionin e kamerës (artikulli 3). Kjo do të ndodhë sepse pika mbështetëse e pjesës lëvizëse të stidikamit ishte më e lartë se pika në të cilën sistemi hyn në ekuilibër.

Për të siguruar simetrinë e saj në lidhje me boshtin e rrotullimit kur bëni vetë lidhjen e kardanit, këshillohet që të matni pozicionin e pirunit të poshtëm në dy rrafshe dhe, nëse është e nevojshme, të përkulni "dhëmbët". Kjo e fundit mund të përkulet me dy palë pincë.

Kam marrë matje me treguesin, por një caliper do të bëjë nëse zgjedh ndonjë pjesë të fiksuar në mënyrë të ngurtë si pikë referimi.

Ju gjithashtu duhet të bëni një kryqëzim menteshë me saktësinë më të madhe të mundshme.

Këtu duhet të shtoni se nëse orientoni gimbalin "e gabuar" në një mënyrë të caktuar në lidhje me pozicionin e kamerës të montuar në gimbal, atëherë mund të përdorni dorezën si një levë për të kontrolluar pozicionin e kamerës në planin horizontal .

Për ta bërë menteshën "të parregullt" mjafton të zhvendosni akset e pjesës kryq në lidhje me njëri -tjetrin.

Për hir të eksperimentit, unë bëra një kryq të tillë, por, për shkak të "animit" të kamerës, nuk pranova ta përdorja.

Duke vazhduar zhvillimin e temës së prodhimit, i ftoj lexuesit të njihen me mënyrën se si prodhojnë boshte kardani sipas porosisë. Duhet të them menjëherë se ky prodhim është përshtatur për kopje të vetme - nuk po flasim për vëllime masive.

Heroi i tregimit aktual është kompania Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) e vendosur në Ogden (Utah) dhe ka funksionuar vetëm 13 vjet, por themeluesi i saj, Tom Wood, kishte punuar më parë në fusha e mekanikës së automjeteve për dy dekada. ... Duke marrë parasysh që vetë themeluesi është një tifoz i rrugëve jashtë rrugës dhe një person që i kupton nevojat e kësaj kategorie të pronarëve të makinave, produktet që dalin nga stilolapsi janë një kombinim i mirë i cilësisë, besueshmërisë dhe çmimit.

Shtë interesante që prodhimi i boshteve të kardanëve nuk është shumë i vështirë, por kërkon aftësi dhe pajisje. Ekskursioni ynë i sotëm tregon për të gjitha fazat e këtij prodhimi.

E gjitha fillon me pranimin e një porosie, e cila mund të vendoset ose me telefon ose me email. Tekniku regjistron kërkesat dhe llogarit gjatësinë e boshtit të ardhshëm, gjatë rrugës duke vënë në dukje llojet e nyjeve universale, dhe kështu me radhë:

Shumica e përbërësve për boshtet e ardhshme që ajo ka në magazinë:

Zgjedhja e tubave është një hap vendimtar, sepse ato (tubat) janë me diametër të ndryshëm dhe me trashësi të ndryshme të mureve. Në këtë pjesë, pjesa e kërkuar e pjesës së punës pritet:

Përgatitja për saldim kryhet në një torno:

Pasi të jenë vendosur dhe matur të gjitha pjesët e punës, është koha për saldim:

Për të shmangur dridhjet e boshtit, balancimi i përbërësve individual fillon fjalë për fjalë që nga fillimi i ndërtimit:

Ndërsa pjesët individuale të pjesës së punës janë ngjitur, ato kontrollohen për zhvendosje për shkak të temperaturës së lartë të saldimit. Nëse ndodh një tërheqje, punëtori e ngroh pjesën në vende të caktuara derisa të barazohet:

Pasi tubi të jetë ngjitur dhe drejtuar, shkon në vendin e instalimit për nyjet universale:

Këtu janë disa shembuj të fllanxhave të përdorura nga kompania:

Pas instalimit të fllanxhave dhe kryqeve, është koha për të balancuar boshtin. Së pari, lyeni me letër zmerile të imët:

Makina ju tregon saktësisht se ku të instaloni peshat dhe çfarë peshe. Procesi i ngjitjes së peshave vazhdon derisa të arrihet një operacion pa dridhje:

Pas kësaj, peshat ngjiten në bosht:

Për të mbrojtur pjesën nga ndryshku, ajo është e veshur ose me një llak pa ngjyrë ose të lyer:

Në ato raste kur kërkohet, të gjitha kryqet janë të mbushura me yndyrë:

Pas kësaj, boshti i përfunduar mbështillet me polietileni dhe i dërgohet klientit:

Shembuj të tubave të përdorur nga kompania për prodhimin e boshteve. Diametri i tubave mund të jetë deri në dhjetë centimetra:

Shembuj të nyjeve kardane:

Siç u tha në fillim, themeluesi i kompanisë Tom Wood nuk i shmanget përzierjes së papastërtive ndonjëherë:

Balancimi i boshtit të helikës mund të bëhet si me duart tuaja ashtu edhe në një stacion shërbimi. Në rastin e parë, kjo kërkon përdorimin e mjeteve dhe materialeve speciale - peshat dhe kapëset. Sidoqoftë, është më mirë t'i besoni balancimin punonjësve të punëtorisë, pasi është e pamundur të llogarisni peshën e balancuesit dhe vendndodhjen e tij të instalimit me saktësi me dorë. Ekzistojnë disa metoda "popullore" të balancimit, të cilat do t'i diskutojmë më poshtë.

Shenjat dhe shkaqet e çekuilibrit

Simptoma kryesore e një çekuilibri në boshtin e helikës së një makine është dridhje i gjithë trupi i makinës. Në të njëjtën kohë, ajo rritet me rritjen e shpejtësisë së lëvizjes, dhe, në varësi të shkallës së çekuilibrit, mund të shfaqet si me një shpejtësi prej 60-70 km / orë, ashtu edhe më shumë se 100 kilometra në orë. Kjo është për shkak të faktit se kur boshti rrotullohet, qendra e tij e gravitetit zhvendoset, dhe forca centrifugale që rezulton, si të thuash, "hedh" makinën në rrugë. Një simptomë shtesë përveç dridhjeve është shfaqja e zhurmë karakteristike që vjen nga poshtë pjesës së poshtme të makinës.

Mosbalancimi është shumë i dëmshëm për transmetimin dhe shasinë e automjetit. Prandaj, kur shfaqen shenjat e tij më të vogla, është e nevojshme të balanconi "cardan" në makinë.

Neglizhimi i prishjes mund të çojë në pasoja të tilla.

Ka disa arsye për këtë prishje. Midis tyre:

• konsum natyror pjesë gjatë funksionimit afatgjatë;
• deformimi mekanik të shkaktuara nga ndikimet ose ngarkesat e tepërta;
• defekte në prodhim;
• boshllëqe të mëdha midis elementeve individuale të boshtit (nëse nuk është një copë).

Dridhja e ndjerë në ndarjen e pasagjerëve mund të mos vijë nga boshti i helikës, por nga rrotat e pabalancuara.

Pavarësisht nga arsyet, kur shfaqen simptomat e përshkruara më sipër, duhet të bëhet një kontroll i çekuilibrit. Riparimet gjithashtu mund të kryhen në garazhin tuaj.

Si të balanconi gimbalin në shtëpi

Le të përshkruajmë procesin e balancimit të boshtit të lëvizjes me duart tona duke përdorur metodën e mirënjohur "të modës së vjetër". Nuk është e vështirë, por mund të duhet mjaft kohë për tu përfunduar. shumë kohë... Ju patjetër do t'ju duhet një vrimë shikimi, në të cilën së pari duhet të drejtoni makinën. Ju gjithashtu do të keni nevojë për disa pesha të peshave të ndryshme për t'u përdorur kur balanconi rrotat. Përndryshe, në vend të peshave, mund të përdorni elektroda saldimi të copëtuara.

Një peshë primitive për balancimin e gimbalit në shtëpi

Algoritmi i punës do të jetë si më poshtë:

1. Gjatësia e boshtit të helikës ndahet në mënyrë konvencionale në 4 pjesë të barabarta në planin tërthor (mund të ketë më shumë pjesë, gjithçka varet nga amplituda e dridhjeve dhe dëshira e pronarit të makinës për të shpenzuar shumë kohë dhe përpjekje për këtë) .
2. Pesha e lartpërmendur është e lidhur mirë në sipërfaqen e pjesës së parë të boshtit të helikës, por me mundësinë e çmontimit të mëtejshëm. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një pirg metalik, kravatë plastike, kasetë ose pajisje të tjera të ngjashme. Në vend të një peshe, mund të përdorni elektroda, nga të cilat disa pjesë mund të vendosen nën pirg menjëherë. Ndërsa masa zvogëlohet, numri i tyre zvogëlohet (ose anasjelltas, me një rritje, ato shtohen).
3. Testimi i mëtejshëm kryhet. Për ta bërë këtë, ata ngasin një makinë në një rrugë të sheshtë dhe analizojnë nëse dridhjet janë zvogëluar.
4. Nëse asgjë nuk ka ndryshuar, është e nevojshme të ktheheni në garazh dhe të transferoni ngarkesën në pjesën tjetër të boshtit të helikës. Pastaj përsëritni testimin.

Instalimi i një peshe në një kardan

Pikat 2, 3 dhe 4 nga lista e mësipërme duhet të kryhen derisa të gjeni një pjesë në boshtin e helikës ku pesha zvogëlon dridhjet. Më tej, në të njëjtën mënyrë eksperimentalisht, është e nevojshme të përcaktohet masa e peshës. Në mënyrë ideale, me përzgjedhjen e duhur dridhja duhet të zhduket fare

Balancimi përfundimtar i "kardanit" me duart tuaja konsiston në fiksimin e ngurtë të peshës së zgjedhur. Për këtë, këshillohet të përdorni saldim elektrik. Nëse nuk keni një të tillë, atëherë si mjet i fundit mund të përdorni një mjet popullor të quajtur "saldim i ftohtë", ose të shtrëngoni fort me një pirg metalik (për shembull, hidraulik).

Balancimi i boshtit të helikës në shtëpi

Ekziston një metodë tjetër, megjithëse më pak efektive, diagnostikuese. Në përputhje me të, është e nevojshme çmontoni boshtin e helikës nga makina. Pas kësaj, ju duhet të gjeni ose të kapni një sipërfaqe të sheshtë (mundësisht të përkryer horizontale). Dy qoshe ose kanale çeliku vendosen mbi të (madhësia e tyre nuk është e rëndësishme) në një distancë pak më të vogël se gjatësia e boshtit të helikës.

Pas kësaj, vetë kardani vendoset mbi to. Nëse është përkulur ose deformuar, atëherë qendra e saj e gravitetit zhvendoset. Prandaj, në këtë rast, ai do të lëvizë dhe do të bëhet në atë mënyrë që pjesa e tij më e rëndë të jetë në fund. Ky do të jetë një tregues i qartë për pronarin e makinës në cilin aeroplan është e nevojshme të kërkoni një çekuilibër. Veprimet e mëtejshme janë të ngjashme me metodën e mëparshme. Kjo do të thotë, peshat janë bashkangjitur në boshtin e helikës dhe pikat e lidhjes dhe masa e tyre llogariten në mënyrë eksperimentale. Natyrisht, peshat janë bashkangjitur në anën e kundërt nga ai ku zhvendoset qendra e gravitetit të boshtit.

Një metodë tjetër efektive është përdorimi i një analizuesi të frekuencës. Ju mund ta bëni vetë. Sidoqoftë, nevojitet një program që në një kompjuter simulon një oshiloskop elektronik, i cili tregon nivelin e frekuencës së lëkundjeve që lindin kur rrotullohet kardani. Mund ta thoni nga Interneti në domenin publik.

Pra, për të matur dridhjet e zërit, keni nevojë për një mikrofon të ndjeshëm në mbrojtje mekanike (gome shkumë). Nëse nuk është atje, atëherë mund të bëni një pajisje nga një altoparlant me diametër mesatar dhe një shufër metalike, e cila do të transmetojë dridhje (valë) të zërit në të. Për ta bërë këtë, një arrë është ngjitur në qendër të altoparlantit, në të cilën futet një shufër metalike. Një tel me një prizë është ngjitur në daljet e altoparlantëve, e cila është e lidhur me hyrjen e mikrofonit në PC.

1. Boshti i drejtimit të makinës është i varur, duke lejuar që rrotat të rrotullohen lirshëm.
2. Shoferi i makinës e "përshpejton" atë me shpejtësinë me të cilën ndodh zakonisht dridhja (zakonisht 60 ... 80 km / orë, dhe i jep një sinjal personit që merr matjet.
3. Nëse jeni duke përdorur një mikrofon të ndjeshëm, afrojeni atë mjaftueshëm në vendin e shënimit. Nëse keni një altoparlant me një sondë metalike, atëherë së pari duhet të fiksohet në një vend sa më afër shenjave të aplikuara. Rezultati regjistrohet.
4. Në boshtin e ngasjes, katër shenja të kushtëzuara aplikohen rreth perimetrit, çdo 90 gradë, dhe ato numërohen.
5. Një peshë provë (me peshë 10 ... 30 gram) i bashkëngjitet njërës prej shenjave duke përdorur një shirit ose një pirg. Ju gjithashtu mund të përdorni bulonën e kapëses drejtpërdrejt si një peshë.
6. Tjetra, matjet merren me një peshë në secilën prej katër vendeve në rend me numërimin. Kjo do të thotë, katër matje me lëvizjen e ngarkesës. Rezultatet e amplitudës së dridhjeve regjistrohen në letër ose kompjuter.

Vendndodhja e çekuilibrit

Rezultati i eksperimenteve do të jenë vlerat numerike të tensionit në oshiloskop, të cilat ndryshojnë nga njëri -tjetri në madhësi. Tjetra, ju duhet të ndërtoni një qark në një shkallë të kushtëzuar që do të korrespondonte me vlerat numerike. Një rreth është tërhequr me katër drejtime që korrespondojnë me vendndodhjen e ngarkesës. Nga qendra përgjatë këtyre akseve në një shkallë konvencionale, segmentet vizatohen sipas të dhënave të marra. Pastaj ju duhet të ndani grafikisht në gjysmën e segmenteve 1-3 dhe 2-4 me segmente pingul me to. Një rreze tërhiqet nga mesi i rrethit përmes pikës së kryqëzimit të segmenteve të fundit derisa të ndërpritet me rrethin. Kjo do të jetë pika ku ndodhet çekuilibri, i cili duhet të kompensohet (shiko figurën).

Pika e dëshiruar për vendndodhjen e peshës së kompensimit do të jetë në skajin diametralisht të kundërt. Sa i përket peshës së peshës, ajo llogaritet me formulën:

• masa e çekuilibrit - vlera e dëshiruar e masës së çekuilibrit që do të vendoset;
• niveli i dridhjeve pa peshën e provës - vlera e tensionit sipas oshiloskopit, e matur para instalimit të peshës së provës në gimbal;
• vlera mesatare e nivelit të dridhjeve është mesatarja aritmetike midis katër matjeve të tensionit në oshiloskop kur pesha e provës është instaluar në katër pikat e treguara në gimbal;
• vlera e masës së ngarkesës së provës - vlera e masës së ngarkesës eksperimentale të vendosur, në gram;
• 1.1 është një faktor korrigjimi.

Zakonisht masa e çekuilibrit që duhet vendosur është 10 ... 30 gram. Nëse për ndonjë arsye nuk keni arritur të llogaritni me saktësi masën e çekuilibrit, mund ta vendosni atë në mënyrë eksperimentale. Gjëja kryesore është të dini vendndodhjen e instalimit dhe të korrigjoni vlerën e masës gjatë vozitjes.

Sidoqoftë, siç tregon praktika, vetë-balancimi i boshtit të lëvizjes duke përdorur metodën e përshkruar më sipër eliminon vetëm pjesërisht problemin. Makina ende mund të drejtohet për një kohë të gjatë pa dridhje të konsiderueshme. Por nuk do të jetë e mundur të heqësh qafe plotësisht atë. Prandaj, pjesë të tjera të transmetimit dhe shasisë do të punojnë me të. Dhe kjo ndikon negativisht në performancën dhe burimin e tyre. Prandaj, edhe pas vetë-balancimit, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi me këtë problem.

Metoda e riparimit teknologjik

Makinë balancuese Cardan

Por nëse për një rast të tillë nuk është për të ardhur keq për 5 mijë rubla, ky është pikërisht çmimi i balancimit të boshtit në punëtori, atëherë ju rekomandojmë që të shkoni te specialistët. Kryerja e diagnostikimit në dyqanet e riparimit përfshin përdorimin e një stende të veçantë për balancimin dinamik. Për këtë, boshti i helikës hiqet nga makina dhe instalohet në të. Pajisja përfshin disa sensorë dhe të ashtuquajturat sipërfaqe kontrolli. Nëse boshti është i pabalancuar, atëherë gjatë rrotullimit do të prekë sipërfaqen e tij me elementët e përmendur. Kështu analizohet gjeometria dhe lakimi i saj. Të gjitha informacionet shfaqen në monitor.

Puna e riparimit mund të kryhet duke përdorur metoda të ndryshme:

• Instalimi i pllakave të bilancit direkt në sipërfaqen e boshtit të helikës. Për më tepër, masa dhe vendi i instalimit të tyre llogariten me saktësi nga një program kompjuterik. Dhe ato janë bashkangjitur duke përdorur saldim në fabrikë.
• Balancimi i boshtit të helikës në një torno. Kjo metodë përdoret në rast të dëmtimit të konsiderueshëm të gjeometrisë së elementit. Në të vërtetë, në këtë rast, shpesh është e nevojshme të hiqni një shtresë të caktuar metali, e cila në mënyrë të pashmangshme çon në një rënie të forcës së boshtit dhe një rritje të ngarkesës mbi të në mënyrat normale të funksionimit.

Ju nuk mund të bëni një makinë të ngjashme për balancimin e boshteve të kardanit me duart tuaja, pasi është shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, pa përdorimin e tij, balancimi me cilësi të lartë dhe të besueshëm nuk do të jetë i mundur.

Rezultatet

Quiteshtë mjaft e mundur të balanconi gimbalin vetë në shtëpi. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se është e pamundur të zgjedhësh në mënyrë të pavarur masën ideale të kundërpeshës dhe vendin e instalimit të saj. Prandaj, vetë-riparimi është i mundur vetëm në rast të dridhjeve të vogla ose si një metodë e përkohshme për të hequr qafe ato. Në mënyrë ideale, ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi, ku do të balanconi gimbalin në një makinë të veçantë.