Pesha e kargos së makinës Mercedes 3120 sprinter. Mercedes sprinter classic pasagjer: specifikimet, rishikimi, foto, video, përshkrim, pajisje

Të gjithë ata që nuk kanë një automjet personal ose përpiqen të kursejnë karburant për të lëvizur nëpër qytet ose mes qyteteve, përballen me një fenomen të tillë si taksi me rrugë fikse. Për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS, ato u shfaqën në vitet '60. Nuk është sekret që më herët udhëtime të tilla shkaktuan pak frikë, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur Gazelkat dhe Bogdanët e zakonshëm u zëvendësuan me furgona të huaj, megjithëse të dorës së dytë, nga Ford, Volkswagen dhe Mercedes Benz.

Gjeneratat e reja

Lavdia e pavdekshme e Sprinter i detyroi zhvilluesit të shtyjnë disa herë zhvillimin e furgonëve të tjerë. Vetë Sprinter ka kaluar nëpër disa modifikime të mëdha, duke i lejuar ata të quhen jo thjesht një përditësim tjetër, por një gjeneratë e re. Vërtetë, sipas të dhënave të fundit zyrtare, Sprinter së shpejti do të largohet nga Gjermania, dhe asambleja do të shkojë jashtë shtetit - në Argjentinë. Por konsumatorët rusë nuk duhet të shqetësohen shumë.

Në vitin 2013, gjermanët nënshkruan një marrëveshje me grupin GAZ, dhe makina të reja do të montohen në Nizhny Novgorod. Se sa do të korrespondojë kjo me Sprinterin legjendar, do ta zbulojmë shumë shpejt. Deri më tani, sipas uzinës, YaMZ do të instalohet në makinë dhe një gamë e gjerë trupash do të reduktohet shumë. Janë njoftuar dy modifikime - një "minibus" me 20 vende dhe një furgon mallrash tërësisht metalik.

Pasagjeri i jashtëm Mercedes Sprinter Classic

Makina ishte e pajisur me karakteristika jo karakteristike për këtë klasë, duke e bërë formën e trupit më të efektshme. Fenerët kryesorë janë më të mëdhenj, pasi kanë marrë një formë diamanti. Një parakolp plotësisht i transformuar ishte i pajisur me drita mjegull dhe një hyrje të gjerë ajri. Ndryshimet ndodhën në dizajnin e dyerve, ato u bënë të mëdha, duke dhënë një formë të efektshme. Pjesë anësore Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic të mbuluara me stampime stilistike, të cilat, duke u përkulur rreth skajit, shkojnë në dyert e pasme. Kanë ndryshuar edhe fenerët duke u bërë mjaft të mëdhenj.

Brendësia e minibusit

Një timon i vogël ishte i pajisur me 4 fole, një tastierë masive ishte e pajisur me një levë ingranazhi. Pjesa e sipërme është e pajisur me një kuti për gjëra të vogla, nën të cilën ka një ekran të gjerë multimedial. Pjesa e poshtme është e zënë nga butonat e funksionit. E vërtetë, pavarësisht se Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Asambleja ruse komente ka vëllime të mira, të trungut lënë shumë për të dëshiruar. Është projektuar për vetëm 140 litra.

Cili është ndryshimi midis Mercedes Sprinter të ri të asamblesë ruse

Dallimi kryesor midis Sprinter-it të ri të vjetër dhe makinës origjinale duhet të jenë sistemet elektronike të sigurisë që vinin nga lista e pajisjeve standarde për gjeneratën e ardhshme. Para së gjithash, ky është sistemi i stabilizimit ESP stabiliteti i kursit të këmbimit. Falë saj, është shumë e vështirë të fluturosh nga rruga në shi në një autobus me rrota të pasme, edhe nëse dëshirohet. Meqe ra fjala, transmetim me të gjitha rrotat nuk disponohet as me pagesë. Por nuk është problem. Ingranazhi standard i uljes korrigjon në mënyrë të përsosur gabimet e pilotit nëse, për shembull, ai hyn në një kthesë me shpejtësi të tepërt.

Në këtë rast, sistemi redukton menjëherë sasinë e karburantit të furnizuar dhe, nëse është e nevojshme, frenon disa rrota. Sidomos për tregun rus, modeli i pezullimit u rishikua (dhe kjo është në sfondin e rrugëve jo më të mira argjentinase). Së pari, susta e përparme e përbërë u zëvendësua me një prej çeliku më të fortë. Së dyti, sustat e pasme kapën fletët e treta. Amortizatorët dhe stabilizuesi gjithashtu iu nënshtruan zëvendësimit. qëndrueshmëria e rrotullës. Kështu, pezullimi është ideal jo vetëm për rrugët federale, rrugët e qytetit, por edhe për abetaret e hapura jashtë rrugës, vendore.

Kompleti i makinës "Mercedes Sprinter pasagjer"

Diagrami i brendshëm i makinës

Në varësi të automjeteve që përdoren për shndërrim në automjete për transportin e pasagjerëve, Fabrika e Automjeteve Speciale InvestAuto ofron opsionet e mëposhtme të paraqitjes së brendshme.

Shënim:

Numri i vendeve është sediljet në kabinë + sediljet pranë shoferit (në kabinë) + sedilja e shoferit
Dimensionet e sediljeve:

Gjatësia: 540 mm
Gjerësia: 410 mm
Thellësia: 410 mm

Makina të huaja

Opsione për paraqitjen e brendësisë së automjetit për transportin e pasagjerëve bazuar në gjatësinë L4(bazë e gjatë me rritje të daljes së pasme).

Makina bazë Mercedes Sprinter

Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic: dimensionet dhe numri i sediljeve

Foto e sediljeve të pasagjerëve në kabinën e formatit Mercedes Sprinter Classic Main autobus pasagjerësh në linjën Classic - një "minibus" i qytetit në dy versione. E para është MRT 17 + 1, domethënë, kabina është projektuar për uljen e 17 pasagjerëve. Opsioni i dytë është shënuar si MRT 20 + 1 dhe, në përputhje me rrethanat, strehon tre persona të tjerë, gjë që u bë e mundur për shkak të zgjatjes së kabinës. Dimensionet dhe pesha e përgjithshme: gjatësia totale - 6590/6995 mm; baza e rrotave - 4025 mm; diametri i kthesës - 14,30 m; pesha e frenuar -2970/3065 kg; masë e plotë- 4600 kg.

Specifikimet e motorit

Nën kapuç, një motor punëtor Fillimisht, modeli ishte i pajisur me vetëm një turbodiesel në linjë OM646, prodhimi i të cilit u nis në objektet e Yaroslavsky impianti i motorit. Motori 2.1 litra CDI nuk është veçanërisht i shkathët dhe 109 kf. - sinqerisht nuk mjafton për vozitje dinamike në autostradë. Për këtë nuk kontribuon as “mekanika” me 5 shpejtësi. Por në kushtet urbane, ingranazhet e shkurtra ofrojnë një ngritje të mirë në fund, duke ju lejuar të çlironi potencialin e plotë prej 280 Nm. Një avantazh i rëndësishëm Njësia e vjetëruar është besueshmëria e saj. Ky është motori i fundit "Mercedes" i prodhuar me bllok gize cilindrat. Pas ca kohësh, një motor dizel më i fuqishëm i familjes OM646 për 136 "kuaj" u shfaq në transportues, duke dhënë çift rrotullues deri në 320 Nm.

Kjo përmirësoi sjelljen e minibusit në një rrugë fshati, por elasticiteti i motorit u ul pak. Nëse shtytja maksimale e "311th" është e disponueshme në intervalin 1600-2400 rpm, atëherë 313 CDI ka tashmë një raft efikasiteti - 1800-2200 rpm. Por në përgjithësi, motorët nuk janë të kënaqshëm, dhe intervali i shërbimit është 20,000 km. Shqyrtime Shumica e vlerësimeve të pronarëve janë pozitive. Modeli është testuar nga koha solide dhe kushtet e funksionimit rus.

Lavdërime të veçanta zakonisht meritojnë pezullimin dhe motorin. Por "gjermani rus" ka gjithashtu të metat e tij, kryesore prej të cilave është rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit. Metali i brendshëm shpejt fillon të ndryshket në vendin e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Garanci nga përmes korrozionit- vetëm 5 vjeç. Gjithashtu, shumë i konsiderojnë të ngurtë cilësimet e pezullimit, veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtimin bosh. Kritikat për cilësinë e montimit të paneleve të brendshme janë gjithashtu të zakonshme, kjo është arsyeja pse kërcitjet dhe zhurmat shfaqen pothuajse menjëherë. Një tjetër arsye për pakënaqësi në mesin e shumë drejtuesve të Mercedes Sprinter Classic është shërbimi i shtrenjtë i "Mercedesit" nga një tregtar i autorizuar.

Politika e çmimeve

Bazuar në realitetet e prodhimit rus, mund të presim një ulje të çmimit të makinave të reja. Në fakt, blerësit do t'i ofrohet detyra e vështirë për të zgjedhur midis të përdorura, por Makinë gjermane, ose e re asambleja e brendshme. Nëse për një makinë në 2012 ata kërkojnë 1.5-1.7 milion rubla, atëherë për Mercedes Sprinter Classic të ri çmimi do të jetë rreth 1.8 milion për opsionin e minibusit. Furgoni mund të jetë gjithashtu më i lirë. Përfundim Pavarësisht se furgoni i parë u largua nga fabrika pothuajse 20 vjet më parë, kjo makinë është ende shumë e njohur. Minibus, kamion i mbuluar, makinë për familje e madhe- mund të renditet për një kohë të gjatë. Dhe ky version i furgonit meriton shumë vite prodhimi dhe jetë (natyrisht, me modifikimet e duhura) - në fund të fundit, ky është një Mercedes Classic Sprinter

Transportues universal me performancë të lartë, prodhuar nga kompania gjermane Daimler-Benz nga viti 1995 e deri më sot.

Modifikimet

Baza e rrotave të makinës paraqitet në katër versione, lartësia e çatisë ndryshon në tre vlera. Shasia është gjithashtu e ndryshme, boshti i pasmë është i pajisur me rrota të vetme ose të dyfishta, në varësi të kapacitetit të pllakës së emrit të makinës. Pesha maksimale e lejuar që mund të transportohet me Mercedes- Benz Sprinter Klasik - 3050 kg.

Sot, prodhuesi prodhon modifikimet e mëposhtme:

• minibus pasagjerësh (taksi i rrugës) për 16 ulëse;
• minibus pasagjerësh ndërqytetës për 22 vende;
• furgon mallrash me anët e palosshme;
• frigorifer me një kung të mbyllur;
• mjete speciale: ambulancë, vinç, zyrë lëvizëse, kamion tërheqës me çikrik, punëtori teknike;
• Versioni me të gjitha rrotat, mjet për të gjithë terrenin.

Shitje falas - shasi Mercedes-Benz Sprinter Classic për përfundimin sipas gjykimit të përdoruesit. Daimler-Benz ofron të gjitha pjesët dhe pajisjet e nevojshme.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: specifikimet

Dimensionet dhe parametrat e peshës:

• gjatësia e automjetit - 5261 mm;
• lartësia - 2415 mm;
• gjerësia - 1993 mm;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 68 litra;
• kapaciteti i ngarkesës - nga 1560 në 3050 kg;
• pesha e plotë - nga 2.5 në 4.6 ton.

Aplikacion

Model Mercedes-Benz Sprinter Classic mund të përdoret në gamën më të gjerë. Minibusët e pasagjerëve kanë pezullime të balancuara mirë që ofrojnë një udhëtim të qetë me amortizimin e qetë. Shasia e kamionit më i ngurtë, i pajisur me njësi super të besueshme.

Pajisja

Makina është projektuar sipas parimit më optimal për minibusët. Ky është një plan urbanistik me gjysmë mbulesë, trupi mbajtës, rregullimi gjatësor i motorit.

Kapaciteti

Vëllimi neto i furgonit tip i mbyllur"Sprinter" është 7 metra kub në një bazë të shkurtër të trupit dhe një çati me lartësi standarde. Baza e gjatë me çati të ngritur mban 13.4 metra kub. Në gjatësi, dërrasat me katër metra ose katër euro-paleta me ngarkesë të plotë mund të ngarkohen në trup.

Dera rrëshqitëse anësore, si dhe dyert e pasme me varëse, lejojnë ngarkimin me ndihmën e të cilave është shumë i përshtatshëm për sa i përket kursimit të kohës. Mercedes-Benz Sprinter Classic, karakteristikat e të cilit lejojnë përdorimin e makinës në punët e ndërtimit, përdoret me sukses si një kamion hale ose kamion me shtrat të sheshtë. Anët e shtrënguara bëjnë të mundur transportin e ngarkesave me shumicë, si çimento, rërë, alabaster.

Ndër modifikimet e pasagjerëve, kampionati mbahet nga Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, i cili ka një bazë rrote tepër të gjatë (4025 mm) dhe një brendshme të gjerë me 22 vende. Këto automjete përdoren për të transportuar klientët në distanca të gjata me rehati maksimale.

Modifikimi i furgonit Mercedes-Benz Sprinter Classic i përdorur si makinë asistencë teknike. Në pjesën e pasme ka një punishte me bravandreqës dhe pajisje të tjera mekanike. Kabina e dyfishtë strehon një ekip prej shtatë personash.

Modifikimi i Mercedes-Benz Sprinter XXL

Lloji më i zakonshëm i transportit të pasagjerëve siç është një taksi me rrugë fikse. Me një gjatësi trupore prej 7200 mm dhe një gjerësi të brendshme prej 1930 mm, makina transporton 17 persona nëpër qytet në kushte komode. Korniza e trupit të salduar, me forcë të lartë, prej tuba çeliku Seksion në formë X. Fundi i pasmë bykët, çatia dhe parakolpët janë bërë nga fibër karboni shumë të qëndrueshme.

Nën tavan, përgjatë gjithë kabinës, ka rafte me dyer bagazhesh. Në panelin e poshtëm ka edhe llamba nate, pa të cilat nuk mund të bëhet një udhëtim i gjatë.

Spektri i ngjyrave

Shumica e makinave Sprinter janë lyer Ngjyra e bardhë dhe janë përcaktuar në dokumente si Mercedes-Benz Sprinter, klasik i bardhë. Një pikturë e tillë konsiderohet e markës, e miratuar për këtë model.

Sidoqoftë, ngjyra e trupit mund të jetë çdo - zgjedhja e nuancave është mjaft e gjerë. Është e nevojshme vetëm të vendosni një porosi që tregon artikullin e treguar në katalog, dhe makina do të pikturohet në përputhje me dëshirën e blerësit.

Manovrueshmëria

Modeli Mercedes-Benz Sprinter Classic gjithashtu ndihet mirë në autostradat e qytetit të ngarkuar. Timoni është i pajisur me një mekanizëm efikas të raftit dhe pinionit dhe përforcues hidraulik. Falë këtij kombinimi, minibusi është i lehtë për t'u manovruar, kalon me siguri pengesat dhe përshtatet mirë në rrjedhën e trafikut.

Shasi

Përpara me pezullim, susta me shumë lidhje, me amortizues hidraulikë. Një shirit kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e përparme. Pezullimi i pasmë është një bosht i vazhdueshëm me një ingranazh planetar hipoid, i pezulluar në susta gjysmë eliptike. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena disqe efikase me veprim diagonal me qark të dyfishtë. Freni i parkimit është gjithashtu hidraulik, me një dizajn të fortë.

Siguria

"Sprinter" është i pajisur sistemet moderne siguria, aktive dhe pasive. Makina eshte e kompletuar me serial ABS dhe ABD. Në raste urgjente, trupi merr inercinë e goditjes dhe e lag atë pjesërisht. Paraqitja gjysëm e kapakut të motorit është e përshtatshme në atë kur përplasje kokë më kokë motori është deformuar, por mbetet në vend, sepse thjesht nuk ka ku të shkojë. Dhe në shumë goditje e fortë motori shqyen montimet e tij dhe ai fundoset. Në çdo rast, një njësi energjie me shumë kilogramë nuk hyn në kabinë.

Ka tetë airbag rreth perimetrit të kabinës. Dy prej tyre janë ballore, mbrojnë shoferin dhe pasagjerin sedilja e përparme. Rripat e emergjencës me tre pika të instaluara në çdo sedilje plotësojnë pamjen e përgjithshme të sigurisë pasive të Sprinter.

Mercedes Sprinter është një kamion i vogël nga Daimler-Benz, i cili përdoret në mënyrë aktive në segmentin tregtar si asistent në biznes. Modeli ka modifikime të ndryshme: minibusë pasagjerësh, furgona mallrash, frigoriferë dhe automjete speciale. Për më tepër, bazuar në gjeneratën e fundit, prodhuesi prezantoi zyra luksoze dhe apartamente luksoze me rrota me pajisje të avancuara multimediale. Pamja dhe karakteristikat e Mercedes Sprinter janë duke u përmirësuar vazhdimisht, gjë që e bën këtë model shumë të popullarizuar në treg.

Historia dhe qëllimi i modelit

Historia e modelit filloi në 1995. Si bazë për krijimi i Mercedesit Sprinter përdorte platformën e automjeteve të lehta T1, e cila ishte shumë e popullarizuar në fillim të viteve 1980. Makina arriti jo vetëm të shpëtonte nivel të lartë paraardhës, por edhe të bëhen shumë më të suksesshëm. Gjenerata e parë e modelit u prodhua në 9 nivele bazë të veshjeve me naftë, njësi benzine dhe pajisje gazi. Pjesa e përparme e modelit kishte një susta me levë pezullim i pavarur, prapa - një urë e një dizajni të vazhdueshëm me susta parabolike. Zhvilluesit gjermanë po përgatitnin modelin për përdorim në kushte të terreneve të ndryshme, kështu që makina mund të plotësohej me një diferencial të kyçjes së boshtit të pasmë me funksionin nisje automatike. Pastaj kishte versione të plota me të gjitha rrotat. Veçanërisht për Mercedes Sprinter, prodhuesi i automjeteve ka zhvilluar 2 lloje kuti ingranazhesh: një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Për më tepër, modeli ishte i pajisur Sistemi ABS. Në përgjithësi, makina doli të ishte shumë e suksesshme, gjë që çoi në udhëheqjen e saj në segment për disa vite.

Në shkurt, Mercedes Sprinter kaloi një sërë transformimesh. Kryesorja ishte shfaqja e termocentralit më të fundit me injeksion të drejtpërdrejtë hekurudhor të përbashkët. Modifikimet e kësaj linje morën indeksin CDI. Në vitin 2003, u bë një tjetër rivendosje e modelit, duke ndikuar kryesisht në pamjen. Makina është bërë më dinamike dhe elegante. Gjithashtu, motorë të rinj u shfaqën në linjën e njësive të fuqisë.

Gjenerata e dytë Mercedes Sprinter u shfaq në 2006. Prodhuesi menjëherë prezantoi 6 opsione të trupit për këtë model. Midis tyre janë versionet në bord me 4 dhe 2 dyer, një shasi me 4 dhe 2 dyer, një furgon dhe një minibus. Një tipar i Mercedes Sprinter-it të dytë ishte shfaqja e 3 opsioneve të bazës së rrotave: e shkurtër (3000 mm), e mesme (3550 mm) dhe e gjatë (4025 mm). Edhe pamja e modeles ka ndryshuar. Karakteristikat karakteristike janë: fenerët e rregullt, grila e radiatorit të kromuar, hyrjet mbresëlënëse të ajrit që i japin makinës soliditet dhe brutalitet, një parakolp i fuqishëm masiv dhe "muskuloz". harqet e rrotave. Ndryshime ka pësuar edhe komponenti teknik. Në versionin bazë, modeli mori një timon me energji elektrike, dritare elektrike dhe një sistem kontrolli stabiliteti. U shfaqën gjithashtu motorë të rinj, të plotësuar nga një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 5 shpejtësi.

Vjeshta 2013 për Mercedes Sprinter është kthyer në një pikë referimi. Marka prezantoi një model të rivendosur. Ndryshimet prekën sistemin dhe pamjen e sigurisë. Ndër ndryshimet më të rëndësishme ishin një grilë e re, fenerët e ngjashëm me makinën dhe një pjesë e përparme pak e ridizajnuar. Gjithashtu, Mercedes Sprinter mori një kapuç origjinal dhe një hapësirë ​​të reduktuar me 30 mm, gjë që bëri të mundur rritjen e stabilitetit. Sigurisë i është kushtuar shumë më tepër vëmendje. Sistemet e mëposhtme u shfaqën në Mercedes Sprinter:

• Ndihma kundër erës - mbrojtje kundër erës;
• funksioni i përfshirjes automatike të dritave të frenave në modalitetin e dridhjes gjatë frenimit emergjent;
• ndihmës shtesë.

Brendësia e modelit është bërë më elegant për shkak të përdorimit të elementeve të kromit. Kolona e drejtimit u bë "topolake", gjë që përmirësoi karakteristikat e saj ergonomike. Gama e motorëve ka mbetur e njëjtë.

Modifikimet

Mercedes Sprinter mund të kryejë funksione të ndryshme në varësi të modifikimit:

1. Furgoni ofron mundësi maksimale transporti dhe është shumë i gjithanshëm.
2. Minibusi është mishërimi i mikpritjes, duke kombinuar rehatinë dhe kryerjen e shumë detyrave. Ndarja e ngarkesave këtu mund të rregullohet, gjë që ju lejon të zgjidhni probleme të ndryshme të transportit.
3. Sprinteri me shtrat të sheshtë karakterizohet nga kapaciteti dhe komoditeti i shtuar. Modeli është i disponueshëm me 3 lloje të bazës së rrotave dhe një zonë ngarkimi prej 4.3, 8.7 dhe 9.1 m2.
4. Shasi me shumë opsione dhe aftësi për të kryer funksione të ndryshme të kërkuara në segmentin e mallrave.
5. Taksi me rrugë fikse përdoret për të transportuar pasagjerë dhe bagazhe në rrugë brenda dhe rrugët e udhëtarëve. Eshte ideal per biznes.
6. Autobusi turistik është i fokusuar veçanërisht në punën në linjat ndërqytetëse dhe pritjen e delegacioneve. Për udhëtime nga një kompani e madhe, modifikimi është ideal.
7. Furgoni i mallrave të prodhuara është projektuar për transportin e mallrave dhe ngarkesave.
8. Një furgon izotermik përdoret për të transportuar mallra me një të caktuar regjimi i temperaturës magazinimit.

Specifikimet

Gjenerata e fundit e Mercedes Sprinter është e pajisur me një sistem karburanti me injeksion. Në konfigurimin bazë, makina ka karakteristikat e mëposhtme të konsumit të karburantit:

• qytet - 15,8-16,3 l / 100 km;
• pista - 10,7-11,2 l / 100 km;
• konsumi mesatar - 13,3-13,8 l / 100 km.

Vëllimi i emetimeve të dioksidit të karbonit është 296-308 g/km.

Dimensionet:

1. Minibus:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkimit - 9/14 metra kub;
• kapaciteti i ngarkesës - 1390/1180 kg;

2. Furgoni i ngarkesave:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkimit - 5.5 / 7.4 metra kub;
• gjatësia e ngarkimit - 3265/4300 mm;
• kapaciteti i ngarkesës - 1395/1230 kg;
• diametri i kthesës - 13600/15600 mm.

3. Kamion/shasi me shtrat të sheshtë:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkimit - 6.9 / 8.7 metra kub;
• gjatësia e ngarkimit - 3600/4300 mm;
• kapaciteti i ngarkesës - 1455/1375 kg;
• diametri i kthesës - 13600/15600 mm.

4. Shasi me dy kabinë

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• kapaciteti i ngarkesës - 1505/1475 kg;
• diametri i kthesës - 13600/15600 mm.

Në bazën e të dhënave, të gjitha modelet kanë formula e rrotave katër nga dy.

Motorri

Mercedes Sprinter ka një gamë të gjerë të njësive të fuqisë me një gamë të ndryshme fuqie. Motorët përdorin teknologjinë BlueTec, e cila e ka provuar veten shkëlqyeshëm në segmentin e kamionëve. Për shkak të tij, arrihet pajtueshmëria me klasën Euro-6 dhe ekonomia e karburantit. Në kategorinë furgona të madhësisë së mesme, Mercedes Sprinter ka shifrat më të mira të efikasitetit, falë përdorimit të sistemit start/stop dhe paketave opsionale BlueEFFICIENCY.

Në tregun rus, modeli ofrohet me opsionet e mëposhtme termocentralet:

• Turbodiesel 2.1 litra me kapacitet 95, 129 dhe 150 kf;
• Turbodiesel 3 litra me një kapacitet 190 dhe 258 kf;
• Njësi benzine 1.8 litra (156 kf);
• Motorë benzinë ​​3.5 litra (258 kf).

Pajisja

Mercedes Sprinter i rimodeluar ( Versioni i fundit) në shumë mënyra i ngjan gjeneratës së dytë të makinës. Blerësi, përveç një shumëllojshmërie termocentralesh, mund të zgjedhë një transmetim. Në fillim të shitjeve, modeli ishte i pajisur me një kuti ingranazhi manual EcoGear me 6 shpejtësi ose një "automatik" me 5 shpejtësi. Më vonë, u shfaq një transmetim automatik me 7 shpejtësi 7G-Tronic Plus. Gjithashtu, në dispozicion të klientëve janë 5 lloje të boshteve të lëvizjes me raporte të ndryshme marshe, variacione me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Ka mjaft asistentë të ndryshëm në Mercedes Sprinter. Përveç nga Sistemet ESP dhe ABS, në "minimale" ka një sistem të ndihmës kundër erës. Ndihma për rrezet e gjata (përshtatja e rrezeve të gjata), Ndihma për Parandalimin e Përplasjeve (Shmangia e Përplasjes) dhe Ndihma për Vendin e Verbër (asistent për ndryshimin e korsisë) janë opsionale të disponueshme.

Kabina dhe sedilja e shoferit janë shumë cilësore. Kolltuqet janë të rregullueshme gjatësore dhe në lartësi. Në versionet më të mira, mbështetja e mesit është gjithashtu e rregullueshme. Izolimi i zhurmës së makinës nuk është më i miri, por gjatë udhëtimit shoferi ndihet mjaft rehat. Paneli është gjithashtu i dizajnuar në mënyrë ergonomike dhe të gjitha levat dhe butonat janë pranë.

Njësitë Mercedes Sprinter e kanë dëshmuar veten shumë mirë. Gjatë funksionimit normal, jeta e tyre e shërbimit është të paktën 400,000-500,000 km. Problemet janë kryesisht për shkak të shërbimi i parakohshëm dhe punë e vështirë. Turbina dështon më shpesh (nganjëherë tashmë një fushë prej 1,200,000 km). Modelet me naftë mjaft i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, sepse "karburanti dizel" i keq mund të çojë në prishjen e tyre (këtu më problematike janë grykat dhe elektrikët).

Mercedes Sprinter është i pajisur me një mekanizëm të pezullimit të rrotave të përparme, duke përfshirë amortizues të integruar. Në të njëjtën kohë, shumë e quajnë pengesën kryesore të modelit prishjen e shpeshtë të pranverës në rast të një mbingarkese të dukshme. Një makinë e varur tregon një problem me këtë element.

Pra, midis avantazheve të modelit mund të identifikohen trajtim i mirë, disponueshmëria e pjesëve rezervë, trupi i gjerë, ergonomia e lartë e vendit të punës dhe pezullimi i besueshëm. Ndër të metat janë kostoja e lartë e disa elementeve, rezistenca e dobët ndaj korrozionit dhe karburanti i kërkuar. Nëse ndiqni kërkesat për mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur të makinës, ajo do të zgjasë për një kohë të gjatë pa dëme të konsiderueshme.

Cmimi i Mercedes Sprinter i ri dhe i perdorur

Kostoja e Mercedes Sprinter-it të ri varet nga modifikimi, konfigurimi dhe pajisje shtesë. Në trupin "minimal" dhe "fugon", makina do të kushtojë 1.663 milion rubla, në performancën e "minibusit" - 1.672 milion rubla.

Kur blini variante të përdorura, kini parasysh se versionet e kamionëve zakonisht gjenden në gjendjen më të mirë sesa ato të pasagjerëve. Arsyeja për këtë është natyra e funksionimit të tyre. Autobusët zakonisht përdoren si minibusë, sepse kanë më shumë kohë funksionimi në modalitetin nxitim-ngadalësim. Versionet e kamionëve funksionojnë në një ritëm më të butë. Pas blerjes, duhet të kryhet diagnostikimi i njësive dhe montimeve. Korrozioni është një nga disavantazhet kryesore të modelit.

Kostoja mesatare e modifikimeve në 2014-2015 është 1.3-1.7 milion rubla. Versionet e 2008-2009 do të kushtojnë më pak - 700,000-850,000 rubla.

Analoge

Konkurrentët kryesorë të Mercedes Sprinter janë makinat Ford Transit dhe Toyota Wellfire.

Mercedes Sprinter nga kompania gjermane Daimler-Benz është një automjet i divizionit të kamionëve të lehtë. Modeli përdoret në mënyrë aktive në fushën tregtare si një asistent për biznesin. Makina mori modifikime të ndryshme, duke përfshirë: minibus pasagjerësh, furgon mallrash, frigorifer dhe mjete speciale. Të gjitha.

Përveç kësaj, në platformën e familjes më të fundit, kompania prezantoi zyra luksoze dhe apartamente luksoze me rrota, të cilat janë të pajisura me fjala e fundit teknologjisë. Pamja, së bashku me komponentin teknik të Mercedes-Benz Sprinter, po përmirësohet vazhdimisht, gjë që ju lejon të kjo makinë shumë popullor në tregjet e shumë vendeve.

Makina është e pajisur me katër opsione të trupit, tre opsione të bazës së rrotave dhe tre lartësi të çatisë, ka rrota binjake ose të vetme në boshti i pasëm. Kapaciteti mbajtës - deri në 3050 kilogramë.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Si në vendet evropiane ashtu edhe në territorin e Rusisë, praktika e ripajisjes dhe rafinimit të MB Sprinter në anën është përhapur masivisht. Në total, u prodhuan 2 gjenerata të Mercedes Sprinter. Shumë, pavarësisht nga modelet e reja të Mercedes Sprinter 515 e kështu me radhë, preferojnë të përdorin Mercedes Benz Sprinter Classic të vjetër të mirë.

Historia e makinave

Gjenerata e parë

Sprinter u prezantua në 1995. Ishte një kamion i lehtë me një peshë bruto nga 2600 deri në 4600 kilogramë. Është krijuar për aplikime multidisiplinare në fusha të ndryshme - nga të rehatshme trafiku i pasagjerëve, për transportin e materialeve të ndërtimit në ndërmarrje dhe parcela shtëpiake.

Në listën e makinave të ngjashme, Mercedes Benz Sprinter shquhet për shkathtësinë dhe ekonominë e tij. Baza e automjetit të lehtë T1, i cili ka qenë shumë i popullarizuar që nga fillimi i viteve 1980, veproi si një platformë për ndërtimin e Sprinter.

Makina arriti jo vetëm të shpëtonte shiritin e lartë të makinës së kaluar, por edhe të bëhej më e suksesshme. Gjenerata debutuese u lëshua në 9 standarde ku kishte naftë, motorët me benzinë dhe pajisjet e gazit.

Zhvillimi i makinës filloi në vitin e largët 1992. Provat e testimit Kopjet e para-prodhimit u mbajtën për tre vjet në vendet e testimit të tre vendeve - Gjermanisë, Francës dhe Spanjës.

Në prodhimin e Sprinter, kompania tërhoqi të gjitha forcat dhe të gjithë përvojën e saj të akumuluar në tonazh të vogël automjetet komerciale. Gjenerata e parë e një kamioni të vogël ishte e pajisur me njësi fuqie që varionin nga 80 në 160 "kuaj", dhe kapaciteti i ngarkesës varionte nga 750 kg në 3.500 kg në serinë 6.

Gjermanët bënë një hap të rëndësishëm përpara - ata u larguan nga skema me pezullim i varur, përmirësoi rrënjësisht trajtimin dhe zvogëloi rrezen e kthesës me 15 përqind.

Pezullimi i pranverës u riparua, u përdor një pranverë tërthore përpara dhe susta gjatësore me trashësi të ndryshueshme në pjesën e pasme. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e burimit të pezullimit me një herë e gjysmë.

Falë një eksperimenti të guximshëm për futjen e një suste me fibër karboni në pezullimin e përparmë, ishte e mundur të zëvendësoheshin plotësisht elementët metalikë në modelin e gjeneratës së dytë Sprinter.

Gjatë zhvillimit të mekanizmit të drejtimit, stafi inxhinierik vendosi të braktiste plotësisht pajisjen e drejtimit. Në vend të kësaj, u instalua një raft dhe një timon i detyrueshëm hidraulik.

Falë fiksimit përmes blloqeve të heshtura në rreze, u bë e mundur të zvogëlohej zhurma dhe të rritej burimi tashmë i madh i automjetit. Nëse flasim për kutinë e marsheve, atëherë kthetrat prej gome-metalike nuk përdoreshin më në të.

Ne vendosëm të përdorim një volant me dy masë me një amortizues të integruar. Makinat me rrota të gjata morën një dizajn me një palë kushinetat e jashtme. Më pas bosht kardani ka ecur mesatarisht 500.000 kilometra.

Pezullimi i instaluar përpara është krijuar nga e para, sepse në vend të strumbullarëve ata instaluan shiritat e amortizatorit me kushineta topash, dhe pjesa e sipërme kishte gomë-metal nyjet e topit. Pezullimi i pasmë u bë njësoj si në T1, vetëm ai u azhurnua.

Shumë elementë janë testuar me kohë dhe janë dëshmuar pozitivisht, kështu që janë transferuar në një produkt të ri, duke u modifikuar në minimum. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në kushinetat e jashtme të boshteve të boshteve në boshtet me rrota të vetme - nëse më parë ishin kushineta topash me një rresht, tani ato janë të pjerrëta me dy rreshta.

Për faktin se makina ishte planifikuar të përdorej në kushte të ndryshme funksionimi, fillimisht grupi i pajisjeve teknike kishte një diferencial të boshtit të pasmë të kyçur, i cili ishte i pajisur me opsionin e përfshirjes në modaliteti automatik.

Pak më vonë, modelet me një sistem me të gjitha rrotat panë dritën. Këto ishin makina që kishin një bosht prizë të përparmë dhe modele që ishin të pajisura me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktimi në kutinë e transferimit.

Brezi i parë arriti të marrë çmimin "Furgon i Vitit", i cili iu dha në vitin e parë të prodhimit.

Një fillim i tillë i suksesshëm u pasua nga një vazhdim po aq i suksesshëm, gjë që dëshmohet në mënyrë elokuente nga numri i kopjeve të lëshuara (rreth 500,000 njësi), i cili pothuajse dyfishoi qarkullimin total të T1 të prodhuar. Fillimisht, makina shitej vetëm në vendet evropiane.

Modele të ndryshme Sprinter ishin të pajisura me tre njësi të energjisë turbocharged prej 2.3 dhe 2.9 litra, të cilat funksiononin me naftë. Për më tepër, u sigurua një version me benzinë ​​i motorit 2.3 litra. Të gjitha njësitë e fuqisë sinkronizohen me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi - automatike dhe manuale.

Në vitin 2000, makina u përmirësua. Në veçanti, motorët e mëparshëm me naftë u ndërprenë dhe në vend të tyre erdhën motorë më miqësorë me mjedisin dhe ekonomikë 2.1 litra dhe 2.7 litra. Versioni me benzinë ​​është përmirësuar së bashku me transmisionin.

Tani njësia e energjisë kishte funksionin e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail. Më shumë makina të këtij versioni kanë gjetur një indeks të vetëm CDI. Përveç kësaj, specialistët kanë futur në pajisje makinat e veta sistemi elektronik i stabilizimit.

Një vit më pas, 2001, makina doli në shitje në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Japonisë. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, minibusi/fugon u prodhua me emrin Freightliner Sprinter, dhe në Japoni, Mercedes-Benz Transporter T1N.

Pas 2 vitesh të tjera (në vitin 2003), kompania gjermane vendosi të lidhë një marrëveshje me kompaninë amerikane Dodge për prodhimin e përbashkët të kësaj makine, e cila që atëherë është shitur në tregun e Amerikës së Veriut me emrin Dodge Sprinter.

Gjithsej 1,300,000 automjete Sprinter janë shitur gjatë 11 viteve të gjeneratës së parë. Gjithashtu në vitin 2003, Mercedes-Benz Sprinter përjetoi një përmirësim tjetër, i cili ndikoi në pjesën më të madhe të pamjes së modelit.

Përveç kësaj, si rezultat i zbatimit të formacionin Me njësi të freskëta të energjisë të teknologjisë së lartë dhe elektronikë me cilësi të lartë, minibusi është bërë më dinamik dhe "më i zgjuar", duke marrë inteligjencë të vërtetë nga inxhinierët.

Gjenerata e dytë

Familja e dytë e makinave të famshme u prezantua në Evropë në 2006. Tifozët e panë makinën në gjashtë zgjidhje të trupit - një minibus, një furgon, versione në bord me dy dhe katër dyer. Përveç kësaj, tipar dallues Familja e dytë kishte një zgjedhje midis tre llojeve të bazave të rrotave.

Modeli me platformën më të shkurtër mori 3000 milimetra, me gjatësi 5070 milimetra dhe gjerësi 1933 milimetra. Rrezja e kthesës ishte 11.2 metra. Baza e rrotave më e gjatë e Sprinter është 4,025 milimetra, dhe mesatarja është 3,550 milimetra.

Ndryshimet ndikuan edhe në pamjen e trupit. Për shembull, një grilë radiatori prej çeliku të kromuar, parakolpët masivë, fenerët në formë të rregullt, harqet e rrotave "të tipit muskulor", hyrjet e ajrit madhësia e madhe, e cila lejoi që makina të dukej më brutale dhe solide.

Siç u përmend më herët, furgoni mori, përveç gjithçkaje, një sistem kontrolli të stabilitetit, timon hidraulik dhe dritare elektrike. Për shumë shoferë, ky është i mirënjohur Mercedes Sprinter Classic.

Më i fuqishmi ishte motori me benzinë ​​3.5 litra, i cili prodhoi 285 Fuqia e kuajve. Është i sinkronizuar me një kambio automatike me 5 shpejtësi dhe gjithashtu ka lëvizje me rrota të pasme.

Në zonat urbane të tilla motor i fuqishëm nevojiten rreth 17.3 litra për 100 kilometra, dhe kur vozitni në autostradë, konsumi bie në 10.3 litra për njëqind.

Por njësia e fuqisë më "përfaqësuese" nga linja e naftës është një motor me tre litra 190 kuaj fuqi, i cili gjithashtu ka një sistem ngasja e rrotave të pasme, por çiftëzohet me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi.

Restiling 2013

E jashtme

Në vjeshtën (shtator) të vitit 2013, kompania gjermane bëri një rimodelim për një nga automjetet më të njohura të shërbimeve, i cili këtë herë ndikoi në pamjen e makinës dhe sistemet e saj të sigurisë.

Risitë më të dukshme përfshijnë praninë e një modeli të azhurnuar të trupit të harkut, i cili përfshin një grilë të re dhe fenerë, stili i të cilave i ngjan Makina Firma gjermane. Për më tepër, automjeti mori një kapuç unik dhe një sistem të përmirësuar. ndriçimi i përparmë.

Ishte e mundur të arrihet një rritje e rezistencës kundër erës falë një modifikimi pastrimi nga toka, e cila është bërë 3 centimetra më e vogël. Për ta bërë të veçantë perceptimin vizual të makinës, një ekip dizajni i udhëhequr nga Laurent Bouley iu bashkua punës, duke bërë gjithçka që ishte e mundur për t'i pajisur Mercedes-in me karakteristika atipike për këtë klasë.

Forma e trupit ka pësuar ndryshime, është bërë më e efektshme se paraardhësi i saj. Përveç kësaj, modeli ka një formë të madhe U grilë, ku ka dy “brinjë” të gjera kromi që e ndajnë në drejtim horizontal. Fenerët janë bërë më të mëdhenj, pasi kanë marrë një pamje në formë diamanti me qoshe të rrumbullakosura.

Kapuçi tani është më i ngulitur, konveks dhe dy vrima ventilimi janë të vendosura në anën e sipërme. Strukturisht i ndryshuar parakolp para- filloi të ketë një marrje të gjerë ajri në qendër në formën e një trapezi të përmbysur dhe vrimave në formë pikash në anët, në të cilat janë instaluar dritat e mjegullës.

Dizajni i dyerve anësore dhe të pasme gjithashtu ka pësuar një ndryshim - ato janë rritur në madhësi dhe kanë marrë forma të thjeshta. Zona e xhamit është bërë më e madhe për shkak të rritjes së dritareve anësore dhe dritareve në formë U në dyert e pasme.

Ana e trupit është e pajisur me stampimin në modë të sotme, i cili zgjerohet pa probleme nga dyert anësore përpara, kalon pjesën e pasme të trupit dhe ndalon te dyert e instaluara në pjesën e pasme.

Restyling prezantoi elemente të gjera mbrojtëse plastike në formën e një komplete trupi rreth gjithë perimetrit të trupit. Pamja e jashtme dritat e pasme janë përmirësuar, tani janë rritur, por kanë mbetur në një pozicion të drejtë.

Brendshme

Brendshme makinë e modernizuar gjithashtu u ndryshua ndjeshëm. Vendi i punës Shoferi tani duket krejtësisht ndryshe. Instaluar një panel të ri instrumentesh nën një vizore të madhe hemisferike. "Tydy" ka një tahometër masiv dhe shpejtësimatës, midis të cilit ka një "dritare" të vogël të pastër të kompjuterit në bord.

Timoni i marrë madhësia mesatare dhe katër fole. Në pjesën qendrore u instalua një tastierë masive drejtkëndore, në të cilën leva e ndërrimit të transmisionit ishte vendosur në anën e shoferit. Vendet janë të rregullueshme gjatësore dhe në lartësi. Konfigurimet e sipërme kanë funksionin e rregullimit të suportit lumbal.

Pjesa e sipërme e tastierës ka një ndarje për gjëra të ndryshme të vogla, dhe poshtë saj është një bllok sistem multimedial me ekran të gjerë. Pjesa e poshtme e konsolës është për sintonizuesin sistemi klimatik dhe butonat e shërbimit.

Pjesa e sipërme e djathtë e pultit është e zënë nga një kamare e thellë ku mund të palosen letra të ndryshme. Poshtë saj është një ndarje e gjerë dorezash. Ekipi inxhinierik ka përmirësuar dizajnin e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit.

Të gjitha sediljet kanë mbajtëse aktive të kokës dhe rripa sigurie. Pasagjerët mund të futen brenda kabinës duke përdorur një derë rrëshqitëse anësore ose të mesme. Ndarja e bagazhit mori një vëllim modest - 140 litra me një plan urbanistik të brendshëm me nëntë vende.

Hapësira e brendshme e makinës është bërë dukshëm më e mirë. Brendësia tani është më elegante dhe më elegante falë bollëkut të elementeve të kromit, dhe karriget kanë një tapiceri të shkëlqyer praktike me cilësi të lartë.

Kolona e drejtimit ka një skicë "topolake" që e pëlqejnë shumë shoferë. Prandaj, komponenti ergonomik i kolonës së drejtimit është rritur shumë. Është e pamundur të mos vërehet një sistem më modern audio dhe navigimi.

Specifikimet

njësia e fuqisë

Nëse flasim për pajisje teknike, dhe më konkretisht, motorët, ata mbetën të njëjtë. Megjithëse njësitë e fuqisë mbetën në të njëjtin vëllim, ato kaluan nëpër përmirësime të vogla që i lejuan makinat të përmbushnin standardet e rrepta mjedisore Euro-6. Ka një palë motorë dizel me 2.1 litra turbocharge që prodhojnë 109 dhe 150 kuaj fuqi.

Versioni me benzinë mori gjithashtu 2 versione - për 56 dhe 258 "kuaj". Një përqindje e madhe e gazrave toksikë neutralizohen duke injektuar ure në katalizator. Një risi e tillë u emërua - BlueEFFICIENCY dhe i dha makinës një shans për të qenë pretendente për titullin e makinës së parë që përputhet plotësisht me standardet mjedisore të "kohës së re".

Konsumi i njësisë së energjisë në konfigurimin standard është si më poshtë: në qytet 15.8 - 16.3 litra për 100 km, në autostradë 10.7-11.2 litra për 100 kilometra, dhe konsumi i kombinuar është 13.3-13.8 litra për çdo 100 kilometra.

Transmetim

Motorët me naftë janë të sinkronizuar me një EcoGear manual me 6 shpejtësi, ndërsa motorët me benzinë ​​vijnë me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë një transmetim automatik me 7 shpejtësi 7g-Tronic Plus. Lëvizja e makinës është e pasme / e plotë.

Modifikimet e pasagjerëve të makinës dhe furgonëve ranë nën rivendosjen, dhe kjo në mënyrë elokuente tregon se shumica e makinave Mercedes-Benz Sprinter do të vazhdojnë të jenë të kërkuara dhe të njohura me blerësit në shumë vende të botës.

Nuk do të ishte e tepërt të kujtojmë se Sprinter i përditësuar 2013 do të prodhohet në Gorky fabrika e makinave. Prandaj ulja e çmimeve të tyre me 20% të kostos së atyre të prodhuara në Evropë.

Siguria

Kompania gjermane i ka kushtuar vëmendje çështjes së sigurisë në modernizimin e saj Versionet Mercedes-Benz Vëmendje maksimale e vrapuesit. Stafi inxhinierik provoi dhe furnizoi modelin sasi e madhe sistemet përkatëse, asistentë elektronikë.

Për shembull, funksioni kundër erës së kundërt, i cili ju lejon të siguroni mbrojtje ndihmëse kundër erës së kundërt duke ndezur automatikisht pajisjet e frenimit. Gjithashtu, si një opsion i veçantë, sistemi i ndihmës së rrezeve të gjata (përshtatja e ndriçimit të rrezeve të gjata), Ndihma për Parandalimin e Përplasjes (parandalon përplasjet) dhe Ndihmën e Vendeve të Verbëra (asistent gjatë ndërrimit të korsive) janë instaluar si opsion më vete.

Sprinter tani është i pajisur me një veçori tjetër mbrojtëse që, kur frenim emergjent me një shpejtësi prej 50 km / orë, automatikisht bën që dritat e frenave të makinës të funksionojnë në modalitetin e dridhjes. Nese nje frenim emergjent ndodh me një shpejtësi prej 70 km / orë, sistemi automatikisht ndez alarmin.

Siç u përmend më lart, shumë theks i është kushtuar sigurisë aktive, pasi ngarkesa e plotë dhe kushtet ekstreme kërkojnë performancë ekstreme. Siguron instalimin e airbagëve të përparme dhe anësore.

Kjo makinë me tonazh të vogël ka një gamë të tërë sistemesh përgjegjëse për sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë së jetës dhe shëndetit të pasagjerëve. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk që funksionojnë në mënyrë perfekte edhe gjatë frenimit të rëndë në maksimum të një makine të ngarkuar.

Pajisja përfshin ABS/ABD. Si një opsion i veçantë, sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR është instaluar së bashku me ABS, i cili ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së rrotave dhe garanton tërheqje të sigurt në sipërfaqet e lagështa dhe të rrëshqitshme të rrugës.

Për përdorim në kushte të vështira, ka versione që çaktivizojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Mos harroni të siguroni hidraulikë frenave parkimi Duo Servo për rrotat e pasme i cili funksionon në mënyrë të pavarur nga freni i shërbimit.

Risia ka karakteristika të mira deformimi - falë modelit të përforcuar të hundës së kornizës, ajo merr pjesën më të madhe të forcës së goditjes gjatë një përplasjeje frontale.

Për të përmirësuar sigurinë e makinës, mund të instaloni airbag për shoferin dhe pasagjerin të ulur pranë Mercedes-Benz Sprinter, dhe parzmore me tre pika siguri në të gjitha sediljet.

Testi i përplasjes

Modeli i ri ka kaluar testet e përplasjes ballore të tre llojeve. E para është e detyrueshme, sipas standardeve ECE R12. Është e nevojshme të përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 48.3 kilometra në orë dhe të goditni një pengesë të fortë.

Për më tepër, gjermanët testuan minibusin e tyre sipas standardeve ECe R94 - me një shpejtësi prej 56 km / orë ka një përplasje me një pengesë të deformueshme me një mbivendosje prej 40 përqind. Kompania kreu gjithashtu një simulim të një aksidenti në qytet - një shpejtësi prej 15 km / orë, një pengesë e ngurtë pa mbivendosje.

Sipas zhvilluesve arriti të përmirësohet siguria pasive automjeti. Kolona drejtuese Sprinteri gjatë goditjes zhvillohet në tre zona njëherësh. Airbags ndezin jo vetëm nga pjesa e përparme, por edhe nga panelet anësore (ku mund të vendosen sipas kërkesës).

Nënkorniza e pezullimit të përparmë është në gjendje të "trokasë" nga montimet e projektuara posaçërisht dhe të përkulet. Skajet e përparme të shiritave fillojnë të ngjeshen si një fizarmonikë, gjë që u lejon atyre të thithin forcën e një përplasjeje.

Është interesante që specialistët e Mercedes kanë zhvilluar posaçërisht elementë të pjesëve anësore të këmbyeshme që janë montuar dhe salduar në vend të atyre të rrafshuar. Sipas testit të përplasjes, u bë e qartë se gjatë ndikimit ata nuk sillen më keq se ato të paracaktuara.

Opsionet dhe çmimet

Nëse merrni kosto mesatare për një makinë gjermane në një trup furgon, atëherë një model i montuar në Federatën Ruse do të kushtojë nga 1,170,000 rubla për një paketë standarde. Çmimi i variacionit "të lartë" të versionit "Autobusi i Korporatës" do të fillojë nga 1,590,000 rubla. Modifikimet e pasagjerëve vlerësohen nga 1,450,000 rubla.

• Një furgon me një bazë rrote prej 3,550 ose 4,025 mm kushton nga 1,220,000 rubla;
• Modelet e taksive të minibusëve për 17+1 vende në konfigurimin e stokut - nga 1,458,000 rubla, në versionin "Advanced" - 1,483,000 rubla;
• Versioni i minibusit për 20+1 vende kushton nga 1,544,000 rubla.

Në tregun sekondar, për modelet e 2014-2015, do t'ju duhet të paguani nga 1,300,000 rubla. Kopjet e 2008-2009 vlerësohen, natyrisht, më të lira - nga 700,000 rubla.

Mos harroni se blerja e një makine në një version mallrash është shumë më mirë se një version pasagjerësh. Është mjaft e lehtë të shpjegohet kjo - opsionet e pasagjerëve ndryshojnë në një mënyrë të veçantë operimi - ato përdoren si një taksi me rrugë fikse, prandaj, ata kanë më shumë kohë funksionimi në modalitetin e përshpejtimit / ngadalësimit. Furgonat funksionojnë në një mënyrë më të butë.

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• Falë rivendosjes së fundit, makina duket më elegante dhe moderne;
• Optika e përmirësuar e përparme;
• Linja trupore të këndshme me stil;
• Ka modifikime me një sistem me të gjitha rrotat;
• Forma të përmirësuara të fuqisë;
• Zgjedhje e madhe e modifikimeve të automjeteve;
• Ka motorë dhe kuti ingranazhesh të ndryshme për të zgjedhur;
• Sisteme të ndryshme elektronike të dizajnuara për të ndihmuar në drejtimin e një makine;
• Siguri e mirë;
• Brendësia e përmirësuar e makinës;
• Karakteristikat e mira dinamike;
• montim cilësor;
• Funksionimi afatgjatë i shumë elementeve të pajisjeve teknike;
• Konsumi i moderuar i karburantit;
• Në pjesën e pasme të një furgoni është i përshtatshëm për të transportuar një shumëllojshmëri ngarkesash;
• Sallon ergonomik;
• Ekziston një ekran me ngjyra në tastierën qendrore;
• Trajtim i mirë;
• Prevalenca e pjesëve të këmbimit;
• kapaciteti;
• Pezullim i besueshëm.

Disavantazhet e makinës

• Çmimi i lartë i pjesëve të këmbimit
• Rezistencë e dobët ndaj korrozionit;
• Kërkesat për karburant;
• Është e papërshtatshme të përdoren opsionet e lëvizjes së rrotave të pasme në dimër;
• Izolimi i dobët i zhurmës.

Duke përmbledhur

Mercedes-Benz Sprinter përdoret në mënyrë aktive për qëllime komerciale dhe si asistent biznesi. Edhe gjenerata e parë e makinave ishte shumë e popullarizuar nga shoferët në shumë vende. Cilësia gjermane ka tërhequr gjithmonë blerësit. Sprinter është mjaft i lëvizshëm, i gjithanshëm dhe mund të përdoret për shumë qëllime.

Në të njëjtën kohë, ai ka të mira tregues dinamik dhe konsumon më pak karburant. Përmirësimet e fundit e kanë përmirësuar ndjeshëm modelin, duke i dhënë një pamje më moderne. pamjen, duke përmirësuar ambientin dhe duke rritur nivelin e sigurisë.

Makinat Mercedes-Benz zgjasin shumë, dhe Sprinter nuk bën përjashtim. Nëse ndiqni të gjitha kërkesat e mirëmbajtjes dhe përdorni makinën siç duhet, ajo do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për një kohë të gjatë pa dëmtime të konsiderueshme.

Rishikimi i videos

Mercedes Sprinter është një makinë e besueshme, e sigurt dhe e rehatshme e krijuar për të transportuar pasagjerë dhe mallra, si në qytet ashtu edhe në periferi. Është montuar në fabrikën gjermane në Ludwigsfelde. Sprinter Classic ka kapacitet të shkëlqyer dhe rezistencë ndaj kushteve të vështira të funksionimit, gjë që tërheq kompanitë e përfshira në transportin e mallrave.

Shikueshmëria dhe trajtimi i mirë janë një nga avantazhet e këtij modeli.

Karakteristikat teknike të Mercedes Sprinter janë ato që çdo shofer shikon para së gjithash, domethënë konsumi i karburantit, tiparet e motorit, fuqia, etj. Kjo është ajo që ju mban produktiv.

Të gjitha këto modele kanë një motor turbodiesel OM 646 me sistem 4 cilindrash në linjë, fuqia e të cilit është 109 kf. Me. Punon me një transmision manual me 5 shpejtësi. Për shkak të zgjedhur mirë raportet e marsheve Kuti ingranazhi me rrota të pasme Mercedes manovron me shkathtësi në rrugët e qytetit. Fuqia e vlerësuar 109 HP Me. në 3800 rpm, çift rrotullues i vlerësuar 280 Nm në 1600 rpm.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është rreth 75 litra. Konsumi ekonomik, l për 100 km qytet - 11.4, fshat - 7.4, cikli i kombinuar - 8.8. Jo keq, apo jo?

Mercedes sprinter 311 cdi classic

Pronarët e modelit shënojnë shikueshmëri të mirë, kontrollueshmëri dhe funksionim të sistemeve të sigurisë.

Le të hedhim një vështrim në specifikimet teknike të Mercedes Sprinter 311 cdi classic.

Motorri me naftë OM 646 DE22LA me katër cilindra dhe një vëllim 2148 cc.

Fuqia maksimale - 109 kf në 3800 rpm, çift rrotullues maksimal - 280 Nm në 1600-2400 rpm.

Karakteristikat e funksionimit: vëllimi i rezervuarit 75 l, i rekomanduar karburant - naftë Euro 5.

Transmetim: kuti mekanike ingranazhet e lëvizjes së rrotave të pasme.

Si dhe drejtues hidraulik.

Ky model është një makinë e besueshme dhe e provuar me trajtim dhe kapacitet të mirë, e cila është rezistente ndaj rrëshqitjes, për shembull në dimër.

Sa i përket karakteristikave teknike të Mercedes Sprinter 515, këtu mund të vërejmë motorin OM 646 DE22LA me katër cilindra, diametri i të cilit është 88 mm, vëllimi i punës është 2148 cc.

Sistemi i karburantit Mercedes 515

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është rreth 75 litra, konsumi i karburantit është qyteti - 11.4, autostrada - 7.4 dhe konsumi mesatar - 8.8

Si veçoritë dalluese të këtij modeli, mund të vërehet një paketë shasi e përforcuar dhe një gjenerator i përforcuar. Tani le të kalojmë tek Specifikimet teknike mercedes sprinter 315 cdi.

Modeli i motorit: OM 646 DE22LA, katër cilindra në linjë, goditje 88.3.

Fuqia e vlerësuar 150 kf në 3800 rpm, çift rrotullues i vlerësuar - 330 Nm në 1800 rpm.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 75 litra, vëllimi i bagazhit është 805/1475 litra.

Karakteristikat e mësipërme konfirmojnë edhe një herë se Mercedes Sprinter është besueshmëri dhe komoditet. Prandaj, shumica e biznesmenëve dhe pronarëve të transportit të mallrave më së shpeshti zgjedhin këto modele.