Mercedes S-class në pjesën e pasme të W221 dhe kostoja e mirëmbajtjes së tij. Fituesi në jetë: zgjedhja e një Mercedes-Benz S-Class W221 me kilometrazhin Probleme të brendshme Mercedes-Benz S-Class W221

Sedani ekzekutiv Mercedes-Benz S-Class W221 ka qenë gjithmonë pjesë e elitës së industrisë globale të automobilave. Të gjitha brezat e makinave të shquara ishin shembuj të teknologjisë së përparuar që më vonë u shfaqën në makinat e prodhuesve të tjerë. Më poshtë do të diskutojmë problemet tipike të një Mercedes-Benz S-Class të përdorur në pjesën e pasme të W221.

Historia e modelit

Brezi i ri i sedanit W221 u shfaq në treg me një moto të pashprehur: më shumë madhësi, dinamikë, rehati. Motori bazë për të ishte një benzinë ​​tre litërshe "gjashtë" me një kapacitet 231 kf.

Sipas ekspertëve, brezi në pjesën e pasme të W221 është në shumë mënyra superiore ndaj paraardhësve të tij: burimi i pezullimit të ajrit dhe sistemeve elektrike është rritur, bojëra është bërë më rezistente. Shumë nga artikujt e dorës së dytë janë në gjendje shumë të mirë. Sidoqoftë, përkundër kësaj, sytë e shoferëve po drejtohen gjithnjë e më shumë drejt makinave të huaja të reja buxhetore që janë në të njëjtin çmim me sedanin legjendar. Arsyeja për këtë është e kuptueshme - riparimi i shtrenjtë i një makine gjermane, jo pa dobësi.

Mosfunksionimet tipike të trupit

Zonat më problematike të "të moshuarve" Mercedes-Benz S-Class W221 mund të gjenden vetëm në vendet e copëzave të bojës: në kapuç, në hyrje dhe në skajet e parafangos. Disa makina në harqet e poshtme dhe të pasme ndonjëherë gjejnë izolim të zhurmës plotësisht "të vrarë". Shpesh, menteshat e kapakut të aluminit, të cilat fillojnë të gërryhen, nuk i rezistojnë realiteteve të ashpra të klimës ruse. Riparimi i kësaj njësie për një blerës të pavëmendshëm mund të kushtojë një qindarkë, pasi kostoja e një kapuç të ri arrin 100 mijë rubla.

Dobësitë në kabinën

Kur inspektoni një Mercedes-Benz S-Class W221 të përdorur, së pari duhet të inspektoni me kujdes kullimin nën xhamin e përparmë. Njësitë e kontrollit elektrik janë të vendosura këtu, kështu që një kanal i bllokuar mund të shkaktojë mosfunksionim të tyre. Problemet me mbyllësit e dyerve janë të mundshme, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të kryejnë funksionet e tyre çdo herë tjetër. Prandaj, dështimi i tyre periodik po bëhet një praktikë e zakonshme.

Fshirësit e përparmë shpesh mund të varen trapezoidë. Rastet më të vjetra se 8 vjet kanë nevojë për një kontroll të detyrueshëm të gjendjes së ventilatorit të ngrohjes, pasi rrallë përballon më shumë se këtë periudhë. Ekzistojnë gjithashtu pretendime për kontrollin e klimës për pasagjerët e pasmë. Sistemi i tij i valvulave pneumatike është i vendosur në pusin e rrotës së përparme, kështu që mund të fillojë të ngrijë për shkak të lagështisë së lartë.

Problemet e pezullimit

Edhe në versionet e zakonshme të sedanit ekzekutiv, pezullimi është i qëndrueshëm. Për sa i përket kufirit të sigurisë, nuk është inferior ndaj homologëve të tij të blinduar. Jeta e shërbimit të pezullimit të ajrit është rreth 5 vjet. Riparimi i një sistemi në një rrotë është i krahasueshëm me koston e një makine të përdorur të pasagjerëve rusë - rreth 120 mijë rubla. Tava e frenave, si rregull, mund të përballojnë jo më shumë se 20 mijë km. Për më tepër, sa më e madhe të jetë pesha e makinës, aq më shpejt ndodh veshja e tyre.

Problemet e motorit dhe transmetimit

Transmetimi i versioneve të një sedani me rrota të pasme zakonisht ngre pak ankesa, gjë që nuk mund të thuhet për kopjet me rrota të përparme. Për shkak të veçorive të tyre të projektimit, ata kanë probleme të caktuara. Boshti i ndërmjetëm kalon nëpër kthesën e termocentralit dhe mund të dëmtojë motorin në rast të dështimit të kushinetave. Makinat me një motor të fuqishëm V12 kanë probleme me transmetimet automatike, të cilat rrallë jetojnë deri në 120 mijë kilometra. Prandaj, njësia më e suksesshme e energjisë është motori i rivendosur V6 i serisë M276.

Sedani kryesor Mercedes-Benz i klasës S në pjesën e pasme të W221 është gjenerata e pestë e këtij modeli, i cili debutoi në Panairin e Automjeteve në Frankfurt 2005. Katër vjet më vonë, makina iu nënshtrua një ristilimi të planifikuar-dhe është versioni i tij i përditësuar që tani është në treg.

Krahasuar me paraardhësin e tij, nga jashtë, Mercedes S 221 ka humbur lehtësinë e tij të mëparshme, por është bërë më solid dhe i rreptë. Linjat e lëmuara të konturit të trupit u zëvendësuan me skaje të mprehta, të cilat i dhanë sedanit një pamje më dinamike.

Konfigurimi dhe çmimet Mercedes S-Class W221.

Nga pamja e përgjithshme, megjithatë, dizajni i pjesës së pasme të sedanit me harqe të rrotave konveks dhe një kapak të pjerrët të bagazhit, të ndarë vizualisht nga skajet e sipërme të mbrojtësve të pasmë, është disi i rrëzuar.

Gjatësia e përgjithshme e Mercedes S-Class W221 është rritur në 5,079 mm (+37 mm), dhe baza e rrotave ka shtuar 71 mm në 3,035, distanca midis akseve në të tani është 3,165 mm kundrejt 3,086 mm në makinë.

Pavarësisht nga opsioni i gjatësisë së trupit, gjerësia e klasës S është 1,872 mm, lartësia është 1,473 mm, pastrimi nga toka (pastrimi) është 140 mm, dhe vëllimi i bagazhit të sedanit është 460 litra.

Brenda, makina është bërë edhe më e gjerë për shkak të një paraqitjeje më të menduar të kabinës. Dhe shumë rregullime të vendeve të rehatshme me ventilim dhe katër mënyra masazhi ju lejojnë të strehoni me lehtësi një person të çdo madhësie.

Pulti ka një dizajn minimalist dhe një sërë sistemesh kontrollohen nga një levë e dedikuar Mercedes Command. Paneli i instrumenteve tani është i integruar me ekranin infotainment, dhe niveli i zbukurimit dhe materialet janë përmirësuar dukshëm.

Motori bazë për sedanin Mercedes S-Class W221 në tregun rus është një motor benzinë ​​3.0 litra me 231 kuaj fuqi. Në modifikimet më të fuqishme të S 350, është instaluar versioni i tij i detyruar në 306 forca.

Sedani S 500 krenohet me një motor V8 me 435 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 4.7 litra, dhe pjesa e sipërme S 600 është e pajisur me një V12 5.5-litra me një kthim prej 517 "kuaj". Për më tepër, nga këto, vetëm kjo e fundit është e pajisur me një transmetim të vjetër automatik me 5 shpejtësi, ndërsa të gjithë motorët e tjerë mbështeten në një transmetim automatik modern të pakontestueshëm me 7 banda.

Nga një vend në njëqind, Mercedes W221 më modest përshpejton në 8.2 sekonda, S 350 e arrin atë në 7.1 sekonda, S 500 në 5.0 sekonda saktësisht, dhe niveli i lartë S 600 L shkrep nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4.6 sekonda. Shpejtësia maksimale e të gjitha versioneve është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë.

Për më tepër, blerësit mund të zgjedhin një sedan hibrid Mercedes 400 Hybrid L me një "gjashtë" 3.5 litra dhe një motor elektrik me një fuqi totale prej 299 kf. Klasa hibride S shpenzon 7.2 sekonda për të përshpejtuar nga zero në qindra. Vërtetë, hibridi nuk jep shumë përfitime në konsumin e karburantit në krahasim me versionin benzinë ​​me 306 kuaj fuqi.

Pavarësisht nga modifikimi i zgjedhur, të gjitha sedanët W221 në tregun rus kanë të njëjtën pajisje bazë, e cila përfshin 9 airbags, ABS dhe ESP, kontroll të veçantë të klimës, pajisje të plota, ulëse elektrike, brendshme lëkure, tavan, kompjuter në bord, standard sistemi audio dhe frena automatike e dorës. Për gjithçka tjetër, duhet të paguani shtesë veç e veç.

Për versionin fillestar të S 300 L, tregtarët kërkojnë 3,500,000 rubla. Çmimi i një Mercedes S 350 L më të fuqishëm është 3,900,000 rubla. Versioni hibrid vlerësohet në 4,700,000 rubla, dhe 500 L - në 4,900,000 rubla. Shtesë për sistemin e pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC - 200,000 rubla. Për S-600 të nivelit të lartë do t'ju duhet të paguani 8,100,000 rubla.

Në vjeshtën e vitit 2013, Mercedes-i i ri S-Class W222 do të debutojë në Panairin e Automjeteve në Frankfurt, i cili do të ngrejë shiritin në aspektin e komoditetit dhe sigurisë edhe më të lartë.

Kur u shfaq për herë të parë kjo makinë, e cila zëvendësoi W220, bëri një spërkatje. Klasa S ka ndryshuar seriozisht, trupi është bërë dukshëm më i madh në krahasim me paraardhësin e tij. Ndarja e motorit është gjithashtu e madhe, e krijuar për një motor V12. Makinat janë bërë më të rënda. Në SHBA, W221 i ri është bërë shumë i popullarizuar edhe si makinë shoferi. Motorët e rinj filluan të instalohen në Mercedes W221; ekziston gjithashtu një transmetim i ri automatik me 7 shpejtësi. Motorët modernë M272 dhe M273 në atë kohë u paraqitën si një avantazh serioz në krahasim me motorët e vjetër M112 dhe M113.

Në përgjithësi, cilësia e makinës është përmirësuar në mënyrë dramatike. Nuk ka komente për bojën dhe nuk mund të jetë. Pneuma u përmirësua, dhe elektronika gjithashtu u ndryshua dhe u përmirësua ndjeshëm. Pezullimi është më i fortë dhe më i rehatshëm. Edhe sot, këto makina duken të shtrenjta dhe solide. Edhe pse çmimet për to ranë në nivelin e Lada Vesta të re në konfigurimin e nivelit të lartë ose Kia Rio. Gjë është se mirëmbajtja e Mercedes W221 është mjaft e shtrenjtë, ndryshe nga Kia Rio.

Cilësia e pikturës dhe bojës është me të vërtetë cilësi e lartë. Edhe nëse merrni një makinë nga Shtetet e Bashkuara jugore, ku klima është e nxehtë, trupi është ende i paprekur. Nëse marrim makina ruse, atëherë korrozioni është gjithashtu i rrallë në to. Nëse ndodh, ajo copëtohet më pas në vende të prekshme: në dyert, në skajet e krahëve. Kjo do të thotë, ju rrallë gjeni korrozion, sepse në shumicën e rasteve makina të tilla monitorohen shumë mirë. Makina duket si e re edhe pas shumë vitesh.

Me kalimin e kohës, pjesët e tjera gjithashtu mund të konsumohen: fenerët bëhen më të zbehtë, zbehet kromi, pjesët plastike të pjesës së poshtme të makinës shkatërrohen.
Pjesët e aluminit të pjesës së përparme gjatë operimit në Moskë mund të kenë probleme me korrozionin, dhe çmimi për këta elementë është i lartë, për shembull, një kapuç i ri kushton më shumë se 100,000 rubla. Por mund ta gjeni më lirë për çmontim.

Salloni dhe pajisjet e trupit në shumicën e rasteve nuk shkaktojnë probleme. Në Rusi, Mercedes S-class është shumë i popullarizuar, shitjet e kësaj makine zënë një pozicion drejtues si në Rusi ashtu edhe në Amerikë. Në Rusi, makina e parë e famshme u konsiderua "Derri" në pjesën e prapme të W140, pastaj BMW E38, pastaj Audi A8 Quattro, e cila prezantoi modën për lëvizjen me katër rrota.

Klasa ekzekutive është gjithmonë një sedan i fuqishëm, i rëndë me një strukturë të fuqishme spar. Dhe motori i tyre është gjatësor. Në rast aksidenti, Mercedes S-class, i cili peshon më shumë se 2 ton, thjesht shkatërron hatchbacks, basene, priors dhe makina të tjera të vogla. SUV -et e lehta gjithashtu shpërndahen në të gjitha drejtimet në një përplasje.
Të vetmit që mund t'i rezistojnë këtij Mercedes janë SUV -të me kornizë. Një Mercedes S-class është një makinë shumë e sigurt për pronarin e saj, por plotësisht e pasigurt për botën e jashtme.

Lehtësia e udhëtimit e këtij Mercedes është thjesht e përsosur falë para-pezullimit. Gjithashtu, makina ka izolim të përsosur të zërit dhe pjesa e brendshme është me cilësi shumë të lartë. Mercedes si një klasë përfaqësuese konsiderohet numri 1 në treg. Nëse marrim çmimet e makinave të përdorura, atëherë çmimet për Mercedes janë gjithmonë më të larta se për BMW, Lexus, etj.
Pjesa e jashtme ka një sportivitet, madje edhe versioni i gjatë duket me një aluzion të sportit të lehtë.

Ky brez është prodhuar që nga viti 2005, dhe në 2009 u rivendos, fenerët u ndryshuan, pasqyrat u vendosën në një formë tjetër, dritat e pasme gjithashtu ndryshuan. Nga pamja e jashtme, W221 është shumë më i bukur se paraardhësi i tij W220. Dhe ata nuk janë mësuar ende me W222.

Motorët

Nën kapuç ka një zgjidhje klasike - motori V8, më i zakonshmi, me një kapacitet prej 388 kf. me Ka motorë V6 me një vëllim prej 3.5 litrash, ka motorë me një vëllim prej 4.5 litrash dhe V12 të nivelit të lartë. Dhe nga AMG ka pajisje sportive më të fuqishme: S65 dhe S65.

Pezullimi është gjithashtu mjaft i thjeshtë këtu - në pjesën e përparme ka 2 leva të fuqishme, shirita ajri. Dhe prapa pezullimit klasik me shumë lidhje. Struktura spar ka një diferencë të madhe sigurie, pasi ka versione të blinduara, dhe ato kanë të njëjtën pezullim. Dhe pesha është 2 herë më shumë. Ekziston gjithashtu një ngurtësi e madhe rrotulluese e trupit.

Sallon

Ka mbyllës në dyert, domethënë, nuk është e nevojshme t'i përplasni fort dyert. Xhami i përparmë është shumë i trashë dhe ka kamera të shikimit të natës në krye.

Ulëset dhe timoni janë të rregullueshme nga ana elektrike. Mbështetësja, jastëku janë të rregullueshëm, ka memorie të sediljes. Përshtatje e rehatshme, cilësia e kabinës është në nivelin më të lartë.
Paneli i instrumenteve duket i pazakontë - një gjilpërë mekanike e tahometrit, temperatura mekanike e motorit dhe sasia e karburantit në rezervuarin e gazit, dhe shpejtësimatësi është elektronik.

Para se të blini një makinë të tillë, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e trapeziumit të fshirësve, sepse shpesh kthehet i thartë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e kullimit nën xhamin e përparmë, sepse ka shumë pajisje elektronike në këtë zonë. Ventilatori i ngrohjes zgjat rreth 8 vjet, që është një kohë mjaft e gjatë, por kostoja e zëvendësimit është mjaft e lartë.
Këtu, ka kontroll të veçantë të klimës, pjesa e përparme është e vendosur në ndarjen e motorit, dhe klima e pasme është në rrotën e përparme mirë dhe shpesh ndodh që të kthehet e thartë nga papastërtia dhe lagështia.

Sistemi automatik i dyerve automatike është përgjithësisht i besueshëm. Nëse dëgjoni ndonjë tingull mekanik gjatë vozitjes, atëherë ky është rezultat i dëmtimit ose montimit të pahijshëm pas riparimit.

Elektronika në këtë makinë është shumë e ndjeshme ndaj lagështirës së dyshemesë. Prandaj, me problemet më të vogla në këtë fushë, numri i problemeve me pajisjet elektronike rritet. Makinat elektrike të sediljeve, kontrolli i klimës, navigimi dhe sistemet multimediale kanë filluar të dështojnë.

Optikat gjithashtu duhet të ekzaminohen me kujdes para blerjes, sepse ato janë të shtrenjta, komplekse dhe ka shumë pak origjinale. Në përgjithësi, cilësia e instalimeve elektrike dhe të gjithë pajisjeve elektronike është shumë e lartë, numri i dështimeve edhe në kopjet më të vdekura është shumë i vogël. Nëse instalimet elektrike të derës së shoferit nuk mund të dështojnë, dhe në ndarjen e motorit ndodh që izolimi i telave të humbasë elasticitetin e tij.

Gjithashtu, me kalimin e kohës, shfaqen keqfunksionime në njësinë e kontrollit të motorit. Sensorët ABS shpesh dështojnë, sepse ato lidhen me funksionimin e pezullimit të ajrit dhe karakteristikat e instalimeve elektrike. Quiteshtë mjaft i gjatë dhe shpesh i dëmtuar, zejtarët e dinë këtë dhe nuk është aq e shtrenjtë për ta rregulluar atë.

Pezullimi është i besueshëm dhe nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Pezullimi i ajrit, megjithatë, mund të krijojë disa probleme. Kur një makinë është më shumë se 5 vjeç, rritet rreziku që ajo të dështojë. Një pezullim i ri ajror do të kushtojë rreth 120,000 rubla, kështu që zakonisht restaurohet. Nëse është e pasuksesshme të futeni në një vrimë serioze në një pezullim të lodhur të ajrit, atëherë mund të dështojë edhe më shpejt.

Transmetim

Në makinat RWD, gjithçka është mjaft e besueshme me transmetimin. Vërtetë, burimi i boshteve të lëvizjes është pak shumë i vogël, veçanërisht në nivelet e zbukurimit me motorë më të fuqishëm - rreth 100,000 km. largësi. Në versionet me të gjitha rrotat, rasti i transferimit është i besueshëm, por problemet mund të shfaqen me boshtin e ndërmjetëm të lëvizjes së rrotave, i cili kalon përmes kutisë së motorit.

Kushinetat e këtij boshti dështojnë mjaft shpejt dhe mund të dëmtojnë vetë motorin. Kutitë e vjetra të ingranazheve të serisë 722-6 u instaluan në motorët V12. Për një kapacitet të tillë, burimi i tij nuk është i mjaftueshëm. Ajo shërben rreth 120,000 km, dhe mundësia e prishjes spontane është rritur. Nëse ngasni me qetësi, atëherë do të zgjasë më shumë, por për makinat që kanë një largësi prej më shumë se 200,000 km. dhe nuk kishte asnjë kalimthi pikë kontrolli - nuk ndodh. Dhe kutia e re me 7 shpejtësi 722-9 gjithashtu ka një numër problemesh-ka një trup valvulash të mbinxehur vazhdimisht, vaji është i kontaminuar dhe burimi i kthetrave është i ulët. Pothuajse të gjitha këto kuti ingranazhesh u riparuan nën garanci - trupat e valvulave, kthetrat, dhe ndonjëherë të gjithë kutinë e marsheve u ndryshuan. Rishikimi më i hershëm i kësaj kutie ishte në makinat para stilimit. Ka shumë pronarë që kanë braktisur të gjitha azhurnimet dhe riparimet.

Besueshmëria e motorëve

Motorët M272 dhe M273 shpesh u kritikuan për cilësinë e zhvillimit dhe burimin e tyre, çmimin e lartë, burimin e ulët të kohës, katalizatorët e dobët dhe një rrezik të lartë të gërvishtjeve të grupit të pistonit. Dhe nëse motori është në punë për një kohë të gjatë, atëherë problemet janë të ndërlikuara. Shumë shpesh, motorët konsumojnë 1 litër vaj për 1000 km. kilometrazhin, por shtimi i vajit është më i lirë sesa bërja e kapitalit në motor.

Por motorët V12 M275 bazohen në motorë më të lashtë, por për sa i përket besueshmërisë, ata nuk ndryshojnë shumë nga motorët e tjerë të Mercedes, sepse dizajni kompleks, dendësia e lartë e paketimit dhe ngarkesat e rënda të gjitha ndikojnë në besueshmërinë.

Por nga ana tjetër, motorët V12 kanë më pak gjasa të gërvishtin pistonët. Por nëse përdorni me kujdes makinën, atëherë motori do të zgjasë mjaft gjatë.
Dhe pas rivendosjes në 2010, u shfaqën motorë të rinj, të cilët treguan anën e tyre më të mirë. Në përgjithësi, ato janë bërë më të besueshme.

Që nga debutimi në Motor Show në Frankfurt 2005, sedan Mercedes-Benz S-class W221 menjëherë u bë popullor dhe ishte pikë referimi në klasën e makinave ekzekutive në të gjithë botën. Makina mishëron të gjitha dëshirat e mundshme dhe të pabesueshme të përdoruesve më kërkues. Inxhinierët, konstruktorët dhe projektuesit gjermanë punuan me kujdes mbi modelin dhe, pasi e zëvendësuan atë në linjën e montimit, kishin një kërkesë të qëndrueshme dhe u prodhuan deri në vitin 2013.

Ashtu si në versionin e mëparshëm, 221 ishte i pajisur me motorë të madhësive të ndryshme, fillestari i të cilëve ishte naftë me gjashtë cilindra 235 kuaj fuqi i instaluar në S320. Dhe më i fuqishmi ishte modifikimi S65 AMG, i prodhuar nga një filial i Mercedes AMG, me një motor 12 cilindrash me një turbinë binjake prej 612 kuaj fuqi. Për më tepër, në hierarkinë e njësive të energjisë ishin: motori V6 3500-cc 306 kuaj fuqi; V8 4.7 litra me 535 kf; V12 me një vëllim prej 5500 cm3 dhe një fuqi prej 517 kf; 544 kuaj fuqi 5.5 litra V12 biturbo, e cila ishte instaluar në S63 AMG.

Si rezultat i ristrukturimit të vitit 2009, një version i S400 Hybrid u shfaq me një termocentral hibrid, i cili përbëhej nga një motor 3.5 litra me djegie të brendshme me një zhvendosje prej 279 kf. dhe një motor elektrik 20 kuaj fuqi. Kjo e fundit ndihmon njësinë kryesore gjatë nxitimit, dhe kur frenon funksionon si gjenerator. Për më tepër, ky version i S-Class është i pajisur me një sistem "Stop-start", i cili zvogëlon konsumin e karburantit të sedanit të madh në vetëm 7.7 l / 100 km.

Shasia dhe pjesa e jashtme e fotografisë së Mercedes Benz S-class W221

Transmetimi automatik u ofrua në dy versione - 5 dhe 7 -shpejtësi. Komoditeti dhe butësia e pezullimit të makinës janë legjendare. Ka një sistem të veçantë hidromekanik të aftë për të zgjedhur në mënyrë të pavarur nivelin më të lartë të komoditetit të shasisë për kushte të ndryshme drejtimi dhe në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës.

Mercedes-Benz S-class ka tradicionalisht dy versione të trupit të sedanit: të rregullt dhe të gjatë. Pavarësisht nga disa ngjashmëri në dizajn me 221 rivalin BMW Seria 7, veçanërisht kapakun e bagazhit, ky Mercedes duket i mrekullueshëm dhe i njohur. Pjesa e jashtme e saj është elegante dhe brutale në të njëjtën kohë, dhe koeficienti i tërheqjes është 0.26-0.28 Cx, që është një tregues i lartë për një sedan kaq të madh. Trupi është bërë nga lloje çeliku dhe alumini me forcë të lartë.

Brendshme

Në kabinën e W221, përveç përfundimeve luksoze të bëra nga materiale të shtrenjta, zhvillimet teknike të përparuara kanë gjetur gjithashtu vendin e tyre. Baza është e pajisur me ulëse të ndezura dhe të ajrosura, drejtues elektrik dhe rregullim të sediljes, multimedia ultra-moderne dhe të gjitha llojet e sistemeve të kontrollit. Opsionale, ofrohen sisteme të tilla si shikimi i natës ose kontrolli aktiv i lundrimit. E para shfaq në të dhënat e xhamit shpejtësinë aktuale, konsumin e karburantit, gjendjen e përbërësve dhe montimeve kryesore, dhe e dyta, nëse është e nevojshme, është në gjendje të ndalojë vetë makinën.

Elektronikë

Për më tepër, klasa e 221-të S është e pajisur me një shumëllojshmëri të sistemeve të përparuara të sigurisë: kontroll i shenjave të rrugëve dhe zonave të padukshme; dhe mundësia e identifikimit të shenjave rrugore; dhe një sistem korrigjimi të fenerëve që përcakton distancën nga makinat që vijnë dhe i pengon ata të verbojnë; dhe një funksion që zbulon shkallën e lodhjes së shoferit dhe e paralajmëron atë për këtë.

Nuk është më një Mercedes 221 i ri i gjeneratës së 5 -të të sedanëve të biznesit, ai mahnit me fuqinë dhe kontrollueshmërinë e tij. Qetësia dhe komoditeti në kabinë i bën këto makina të njohura 13 vjet më vonë, që nga lëshimi i w221 s500 të parë. Paraardhësi i w221 është.

Historia e modelit

Zhvillimi i modelit të ri 63 amg filloi në fund të viteve '90, modeli i tij ndryshoi nga 2000 në 2003, dhe versioni përfundimtar u shfaq në Gjermani vetëm në 2005. Në fund të vitit, u shfaqën kupat e para të klasës CL. Në 2006, brabus i tregoi botës një version plotësisht të blinduar (për zyrtarët). Pulmani mbrojtës w221 i reziston sulmit të plumbave dhe granatave që shpojnë forca të blinduara, është akoma oferta më e mirë nga një mercedes benz s 600 në klasën e saj.

Në vitin 2007, u krye një rivendosje e plotë e mercedes benz s 600, makina kishte opsionet e mëposhtme:

• Makinë me katër rrota.
• Sisteme të reja elektrike për komoditetin e kabinës.
• Motori i fuqishëm V6 me 231 kuaj fuqi.
• Motorët me naftë V6 dhe V8.
• Fenerë LED.
• Tubi origjinal i shkarkimit.
• Llambat që rregullojnë në mënyrë të pavarur shkallën e ndriçimit të rrugës.
• Kontrolli i lundrimit.
• Sistemi i frenimit emergjent.
• * Sistemi i kontrollit të zonave * të vdekura *.

W221 4matic u prodhua deri në fund të vitit 2013, pastaj erdhi modeli i ri B222.

E jashtme

Trupi, edhe në versionin e gjatë w221, duket sportiv. Pas ristrukturimit, fenerët LED të efektshëm, dritat e pasme ndahen me vija të bardha, elementë të vegjël janë të mbuluar me krom. Mercedes 221 ka ngjashmëri me Maybach, mbrojtëse të zgjeruara dhe rrota të mëdha me rrota aliazh lehtësisht. Gjatësia e trupit në versionin e shkurtër të Mercedes 221, 5 m 7 cm, 5 m 20 cm e gjatë, pesha e makinës së paarmatosur është 2 ton.
Struktura e armës së përforcuar siguron një diferencë sigurie për makinën. Ka një dritare për antiradarin në xhamin e përparmë. Kamerat me pamje të pasme në parakolp janë instaluar si standard. Sistemi parktronic do t'ju ndihmojë të parkoni edhe versionin Long në hapësirën më të ngushtë.

Brendshme

Pjesa e brendshme e një mercedes benz, edhe në konfigurimin minimal, duket e pasur. Dera nuk ka nevojë të përplaset, mbyllësit e derës do ta tërheqin derën vetë. Vendet janë të rregullueshme në gjatësi dhe lartësi, është instaluar memorja për dy drejtues. Përshtatja është e rehatshme si në një divan lëkure të shtrenjtë. Timoni elektrik është i rregullueshëm për të arritur.
Në versionin e gjatë nuk do të ketë probleme me hapësirën për pasagjerët e pasëm në kabinë, Mercedes 221 është krijuar për këtë. Vendet janë të rregullueshme në mënyrë elektrike dhe sediljet e përparme mund të zhvendosen për të siguruar më shumë hapësirë ​​për këmbët. Në varësi të konfigurimit, ekziston funksioni i ngrohjes, ventilimit dhe masazhit. Kontrolli i veçantë i klimës, televizorët në mbështetëset e kokës, dritat e leximit, një mbështetëse koke e rregullueshme dhe një tavëll me një çakmak do të bëjnë udhëtimet e gjata të rehatshme. Torpedoja dhe pjesa e brendshme janë të mbuluara me lëkurë natyrale, futjet e drurit janë të llakuara. Butonat e kontrollit janë të kromuar.

Njësia e kontrollit të derës së shoferit:

• Rregullimi i shpinës.
• Këndi i pjerrësisë.
• Lartësia më e ulët e jastëkut të sediljes.
• Ngrohje me 3 zona.
• 4 dritare.
• Butoni i pasqyrës i palosshëm.

Në të majtë të timonit është frena e parkimit, njësia e kontrollit të fenerëve w221 s500. Një timon shumë i lehtë shumëfunksional, nën të është një petal (në vend të një përzgjedhësi automatik të transmetimit) me ndihmën e tij mund të kaloni në modalitetet - sport, altoparlant, shpejtësi të kundërt, parkim.
Joystick për kontrollin e ekranit multimedial nën timon. Kontrollon audio, video, telefon nëpërmjet funksionit bluetooth dhe pasqyron statusin e w221 s500. Kur ndizni ingranazhet e pasme, pasqyrat ulen, nga ana nga e cila Mercedes sheh pengesën.
Mbështetësja e madhe e krahëve ka një ndarje të madhe dhe të vogël, mbi të është një telefon i integruar i mbuluar me lëkurë.

Motorët

Motori më i zakonshëm në 221, një motor i thithur natyrshëm nga një mercedes V8, me një vëllim prej 5.5 litra, 388 kuaj fuqi. Ka V6 3.5 L, V8 4.5 L, V12 me dy turbina, benzinë ​​dhe naftë, dhe një version akordimi të klasës S me simbolin AMG.
Motorët me naftë janë më ekonomikë, por më të shtrenjtë për tu mirëmbajtur në një brabus mercedes w221:
V6 me 3 litra me 235 dhe 240 kuaj fuqi
4 litra V8 me 320 kuaj fuqi.

Problemet dhe keqfunksionimet

Pezullim i pasmë me shumë lidhje me leva të shumta për një udhëtim të qetë. Pas 150 mijë kilometrave, stabilizuesi dështon, i rrethuar nga shirita gome të ngjitur në të. Nëse shiritat e gomës janë dëmtuar, i gjithë blloku i stabilizatorit duhet të zëvendësohet.

Disqet e frenave ndryshohen çdo 80 mijë. Shiritat e ajrit të Mercedes 2008 ndryshohen vetëm në montim. Duhet të instalohen vetëm origjinalet për 221, ato kineze do të duhet të ndryshohen çdo muaj. Bellows e ajrit ndryshohen veçmas nga amortizuesit. Pezullimi i ajrit kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme dhe kërkon zëvendësim të rregullt të kompresorit, ndarësit të vajit, ndarësit të papastërtisë dhe filtrave.

Pa rishikim me mirëmbajtje të rregullt, një Mercedes 221 mund të ngasë deri në 150 mijë km. Problemi kryesor i mercedes benz është kutia e shpejtësisë, përkundër faktit se ishte instaluar në shumë modele w221 63 amg, shumë probleme në të ende nuk janë eleminuar. Për të shmangur prishjet, vaji në transmetimin automatik duhet të ndryshohet çdo 70 mijë kilometra.
Kur përdorni s500 në rrugë të këqija, me një profil të ulët gome, pezullimi i ajrit rikthehet çdo 50 mijë, pas 200 mijë vrapimeve. Shpërndarësi Mercedes w221 i nënshtrohet zëvendësimit 130-150 mijë, siguresa 4matic çdo 100 mijë.

Shasi

Mercedes 221 është i pajisur me pezullim ajri, është i instaluar për të dy versionet me benzinë ​​dhe naftë. Sistemi Airmatic operon në mënyrë hidraulike burimet e pezullimit të çelikut, ndihmon që makina të mos rrotullohet në kthesa, të ruajë stabilitetin e drejtimit dhe të rregullojë hapësirën e tokës me një buton.

Në bazën e grilës në pjesën e pasme të 221 është e pajisur me makinë me rrota të pasme, lëvizja me të gjitha rrotat është bërë e disponueshme për blerje që nga viti 2006. Makinat me një motor të fuqishëm 12 cilindra janë të pajisur me një transmetim automatik 7-shpejtësish 7G-Tronic, Modelet hibride 4MATIC janë të pajisura me një transmetim automatik Sport.
Funksioni Zgjedhja e drejtpërdrejtë ju lejon të kontrolloni kutinë nga vozitja e djathtë. Makinat me V6 dhe V8 u furnizuan me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Roja S 600 funksionon pa probleme pavarësisht profilit të ulët të gomës dhe diametrit të diskut prej 20 inç. Për disa makina ata thonë se shkon ngadalë ose shpejt, por këtu dinamika është * solide *. Pedali i gazit është i përgjegjshëm, edhe me peshën e tij të madhe, ka dimensione (5096-2120-1485), kthen një Mercedes në trupin 221 pa rrotullim anësor.
Në timon, ju doni të shkoni ngadalë në mënyrë që të gjithë pjesëmarrësit të shkojnë rreth këtij sedani të shtrenjtë, dhe në të njëjtën kohë askush nuk zhurmon më pas. Makina e mban rrugën mirë, ndërsa vozisni, ndjeni sëmundjen e lëvizjes nga pezullimi i ajrit, për ta bërë makinën më të fortë, duhet ta transferoni atë në modalitetin sportiv. Të dhënat e pasaportës për përshpejtimin 5.5 s në 100 km në orë. Shpejtësia në kabinë nuk ndihet.