Moduli i kontrollit u instalua në Lacetti për këtë makinë nga 2003 deri në 2008.

Në katalogun e pjesëve rezervë origjinale për Lacetti shkon nën numrin: 96615408 .

Çmimin dhe foton mund ta gjeni në këtë faqe. Pjesa vjen me butonin e kondicionerit. Butoni nuk shitet veçmas. Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi kontaktoni specialistin tonë me telefon.

Arsyet e dështimit të ngrohësit:

Njësitë e kontrollit të ngrohësit të kondicionerit dështojnë për shkak të veçorive të tyre të projektimit, nëse kablloja juaj prishet, ai ende mund të riparohet, gjëja kryesore është që vendi i lidhjes së tij direkt në modul të mos dëmtohet. Më shpesh sesa jo, mbajtësi i kabllove plastike prishet në njësi. Nëse në ngrohësin tuaj është shkëputur lidhja e kabllit me çelësin, atëherë nuk do të funksionojë, pjesa nuk është e përshtatshme për riparim, më saktë, është e mundur ta riparoni atë, por nuk do të mjaftojë për një kohë të gjatë. Dhe të qëndrosh në dimër apo verë pa ajër të kondicionuar nuk është gjëja më e këndshme. Prandaj, 96615408 duhet të zëvendësohet në tërësi. Ne ofrojmë një garanci standarde 180-ditore për tonën. Ne nuk rekomandojmë blerjen e një njësie kontrolli të përdorur Chevrolet Lacetti, do të jetë e vështirë të përcaktohet gjendja e lidhjes me çelësin me sy, dhe për këtë arsye të identifikohet konsumimi aktual i pjesës.

Nëse kondicioneri Lacetti nuk funksionon, atëherë zakonisht ekzistojnë dy arsye për këtë, të cilat do t'i shqyrtojmë në këtë artikull.

Pse kondicioneri Lacetti nuk funksionon

Pra, nëse kondicioneri nuk ndizet në Lacetti tuaj, atëherë dy arsye janë të mundshme:

1. Nëse, kur butoni i kondicionerit është i ndezur, treguesi në këtë buton nuk ndizet, atëherë 99.9% e bllokut të butonit duhet të bashkohet. Kjo është e detajuar në. Ky është një problem i njohur Lacetti. Nuk është e vështirë ta eliminosh vetë.
2. Nëse, kur butoni është i ndezur, treguesi ndizet, por kondicioneri Lacetti ende nuk funksionon, atëherë, më shpesh, kjo është një sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem.

Me këtë problem, unë ju këshilloj që menjëherë të shkoni në stacionin e shërbimit dhe të mos përpiqeni ta kuptoni vetë. Nga rruga, nuk është aq e vështirë ta kuptosh, por nuk do të mund ta mbushësh vetë sistemin e kondicionerit SAKTË.

Rrjeti ka udhëzime për të furnizuar vetë kondicionerët me karburant nga kanaçe për të kontrolluar presionin në manometra. Por ky është një karburant i gabuar.

Mos harroni: Në sistemin e kondicionimit të makinës, pesha e ftohësit është e rëndësishme, jo vëllimi dhe presioni i tij!

Mund të hapni kapuçin dhe të shikoni tabelën, e cila ndodhet në të majtë të bravës

Ai tregon qartë dhe qartë se sa GRAM ftohës R-134a nevojitet

Në mënyrë që të karikoni siç duhet kondicionerin, së pari duhet të nxirrni të gjithë ftohësin nga makina juaj dhe më pas thjesht ta rifusni atë aq sa duhet!

A mund ta bëni këtë në shtëpi? Dyshoj. Përveç nëse, sigurisht, nuk jeni një adhurues i flaktë për të bërë gjithçka vetë dhe mund të blini pajisje të shtrenjta në garazhin tuaj për të furnizuar me karburant kondicionerin çdo 2-4 vjet.

Tani pothuajse çdo stacion shërbimi që respekton veten ka pajisje që do të nxjerrin automatikisht të gjithë ftohësin nga kondicioneri i makinës, do të pompojë aq sa nevojitet dhe do të lëshojë një kontroll.

Kur kondicioneri im nuk donte më të punonte, shkova menjëherë në stacionin e shërbimit, pasi kisha bashkuar tashmë njësinë e kontrollit dhe isha i sigurt se gjithçka ishte në rregull me të, dhe në programin Chevrolet Explorer, presioni në ajër sistemi i kondicionimit filloi të tregojë më pak se zakonisht.

Në servisin, u lidh një pajisje mrekullie, e cila pompoi gjithçka që kishte kondicioneri im dhe evakuoi sistemin.

Plotësuam aq sa duhej dhe kontrolluam për rrjedhje. Nuk u gjetën rrjedhje dhe nuk kishte mjaftueshëm ftohës sepse nuk e kisha karikuar kurrë më parë. Siç thonë ata, koha e bën të vetën.

Ky biznes më kushtoi 18 dollarë. dhe orë të kohës.

Këshillë: Mos e lini kondicionerin pa punë për një kohë të gjatë, ndizeni të paktën një herë në javë, edhe në dimër. Kjo do të zgjasë jetën e tij të shërbimit.

Paqe në shtëpinë tuaj dhe fat të mirë në rrugë!

Sistemi i kondicionimit: 1 - avullues; 2 - reduktues; 3 - tubacion me presion të ulët; 4 - sensori i presionit të ftohësit; 5 - valvula për ngarkimin dhe shkarkimin e ftohësit; 6 - kondensator; 7 - marrës; 8 - kompresor; 9 - tubacion me presion të lartë

Komponentët e përbashkët të një sistemi ngrohjeje, ventilimi dhe klimatizimi

• Tifoz elektrike.
• Tuba ngrohës.
• Rezistenca e ventilatorit.
• Rele me shpejtësi të lartë të ventilatorit.
• Asambleja e strehimit të ngrohësit / shpërndarësit të ajrit (Moduli i kondicionerit).
• Shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit.

• Sensori i presionit të kondicionerit.
• Rele kompresori A/C.
• Filter ajri.
• Valvula e zgjerimit të kondicionerit.
• Linja me presion të lartë të kondicionerit.
• Shkëmbyesi i nxehtësisë së avulluesit.
• Asambleja e zorrës thithëse të A/C.
• Zbrazni zorrën nga kompresori A/C në kondensator.
• Kompresor.
• Kondensator.
• Tharëse marrëse.

Kondicioner V5

Kompresori me kapacitet të ndryshueshëm v5, së bashku me valvulën e zgjerimit në avullues, është në thelb një sistem vetërregullues. Nuk ka një ndërprerës presioni me ndërprerje, një ndërprerës me presion të lartë dhe një ndërprerës ndërprerës me presion të ulët. Tufa e kompresorit kontrollohet nga moduli i kontrollit elektronik të motorit (ECM), i cili merr të dhëna nga sisteme të ndryshme të motorit dhe një sensor presioni i vendosur në tubin e ftohësit me presion të lartë. Gjatë funksionimit normal, tufa është e kyçur vazhdimisht. Nëse shkelet një nga kushtet e monitoruara, ECM do të shkëputë tufën e kompresorit derisa të rikthehet funksionimi normal. Këto kushte përfshijnë sa vijon:

• Mbytje e hapur gjerësisht.
• Temperatura e lartë e ftohësit të motorit.
• Shpejtësia e lartë e motorit.
• Presion i ulët i ftohësit.
• Presion i lartë i ftohësit.

Tufa e kompresorit do të mbetet e shkëputur derisa të rikthehet funksionimi normal.

Komponentët e Sistemit - Funksionimi

Kompresor

Të gjithë kompresorët drejtohen nga një rrip nga boshti me gunga i motorit përmes një rrotulle të tufës së kompresorit. Rrotulla e kompresorit rrotullohet pa rrotulluar boshtin e kompresorit derisa të aplikohet tension në solenoidin elektromagnetik të tufës. Kur aplikohet tension në solenoidin e tufës, montimi i diskut dhe shpërndarësit të tufës tërhiqet prapa drejt rrotullës. Nga forca e një elektromagneti, disku i tufës së shtyrë dhe rrotulla kombinohen në një njësi që rrotullon boshtin e kompresorit.

Kur boshti i kompresorit shtyhet të rrotullohet, avulli i ftohësit me presion të ulët nga avulluesi kompresohet në avull me presion të lartë dhe temperaturë të lartë. Vaji i kompresorit i përdorur për lubrifikimin e kompresorit bartet së bashku me ftohësin. Shihni "Rregullimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar v5" në këtë seksion.

Shkëmbyesi i nxehtësisë së kondensatorit

Asambleja e kondensatorit përpara radiatorit përbëhet nga një mbështjellje përmes së cilës rrjedh ftohësi dhe fletë ftohëse për transferim të shpejtë të nxehtësisë. Ajri që kalon përmes kondensatorit ftoh avujt e ftohësit me presion të lartë dhe e bën atë të kondensohet në një gjendje të lëngshme.

Valvula e zgjerimit

Valvula e zgjerimit është e vendosur pranë spirales së avulluesit në murin e zjarrit në anën e pasagjerit.

Valvula e zgjerimit mund të dështojë në një nga tre pozicionet: e hapur, e mbyllur ose kufizimi i rrjedhës.

Një valvul zgjerimi që nuk hapet do të shkaktojë zhurmë të kompresorit A/C ose pa ftohje. Kjo mund të jetë për shkak të një sustë të thyer, një topi të thyer ose lagështisë së tepërt në sistemin e ajrit të kondicionuar. Nëse zbulohet një defekt në susta ose top, valvula e zgjerimit duhet të zëvendësohet. Nëse konstatohet lagështi e tepërt në sistemin e ajrit të kondicionuar, ftohësi duhet të rimbushet.

Një valvul zgjerimi i mbërthyer në pozicionin e mbyllur shkakton presion të ulët thithjeje dhe pa ftohje. Shkaku mund të jetë një dështim i makinës së kupolës ose lagështia e tepërt në sistemin e ajrit të kondicionuar. Nëse gjendet një defekt në ngasjen e kupolës së valvulës së zgjerimit, valvula e zgjerimit duhet të zëvendësohet. Nëse konstatohet lagështi e tepërt në sistemin e ajrit të kondicionuar, ftohësi duhet të rimbushet.

Kufizimi i rrjedhës përmes valvulës së zgjerimit shkakton një rënie të presionit të thithjes dhe pa ftohje. Mund të shkaktohet nga një bllokim në sistemin e ftohjes. Nëse dyshohet se shkaku i problemit është një bllokim, është e nevojshme të rimbushni ftohësin, të zëvendësoni valvulën e zgjerimit dhe tharësin-marrës.

Shkëmbyesi i nxehtësisë së avulluesit

Një avullues është një pajisje që ftoh dhe tha ajrin përpara se të hyjë në brendësi të automjetit. Ftohësi i lëngshëm me presion të lartë rrjedh përmes një hapjeje në tubin e zgjerimit dhe shndërrohet në gaz me presion të ulët në avullues. Nxehtësia e ajrit që kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së avulluesit transferohet në sipërfaqen ftohëse të shkëmbyesit të nxehtësisë, e cila ftoh ajrin. Meqenëse ndodh procesi i transferimit të nxehtësisë nga ajri në sipërfaqen e shkëmbyesit të nxehtësisë së avulluesit, lagështia nga ajri kondensohet në sipërfaqen e jashtme të shkëmbyesit të nxehtësisë së avulluesit dhe shkarkohet jashtë si ujë.

Tharëse marrëse

Një montim marrës/tharëse i mbyllur është i lidhur me tubin e daljes së kondensatorit. Ai shërben si një rezervuar ftohës, duke marrë ftohës të lëngshëm dhe të gaztë dhe vaj kompresor nga avulluesi.

Në fund të tharëses së marrësit është një tharës për të hequr çdo lagështi që mund të hyjë në sistem. Pranë tubit të daljes së tharëses marrëse ka një vrimë kullimi për vajin që kthehet në kompresor. Marrës-tharëse servisohet vetëm si njësi e plotë.

Shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit

Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit ngroh ajrin përpara se të hyjë në brendësi të automjetit. Ftohësi i motorit qarkullon në shkëmbyesin e nxehtësisë për të ngrohur ajrin e jashtëm që kalon nëpër krahët e shkëmbyesit të nxehtësisë. Shkëmbyesi i nxehtësisë funksionon vazhdimisht dhe mund të përdoret për të rregulluar temperaturën e ajrit të kondicionuar në modalitetin e ajrit të kondicionuar, si dhe në mënyrat e ngrohjes dhe ventilimit.

Komponentët e sistemit - kontrolli

Rregullatori

Sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga çelsat dhe levat në panelin e kontrollit. Tufa e kompresorit dhe ventilatori janë të lidhura elektrike me panelin e kontrollit të parzmores së telit. Në pozicionin e fikur (off), qarku i ventilatorit është i hapur. Në mënyrat e tjera, rrjedha e ajrit sigurohet nga katër shpejtësi të ventilatorit. Në modalitetet maX (maksimale), normale (normale), niveli bI (dy nivele) dhe shkrirja (heqja e ngricës), sigurohet ajri i ftohur dhe i lagështuar.

Temperatura rregullohet nga rregullatori i temperaturës në panelin e kontrollit. Ky rregullator është i lidhur me një kabllo me një kapak të temperaturës që rregullon rrjedhën e ajrit përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit. Kur rregullatori i temperaturës rrotullohet brenda goditjes së punës, kapësja rrëshqitëse në kabllo në kryqëzimin me kapësen e temperaturës duhet të marrë një pozicion të tillë që do të sigurojë fiksimin e përplasjes së temperaturës në të dy pozicionet ekstreme. Pozicioni i kapakut të temperaturës është i pavarur nga çelësi i modalitetit. Në disa modele, kapaku i temperaturës kontrollohet elektrikisht, pa kabllon e kontrollit të temperaturës.

Në disa automjete, ventilatori i ftohjes së motorit nuk është pjesë e sistemit të kontrollit të A/C, por ventilatori funksionon vazhdimisht kur çelësi A/C është në pozicionet maX, normal ose bI. Në disa modele, ventilatori i ftohjes së motorit funksionon kur çelësi është në pozicionin e shkrirjes. Ky funksion shtesë është pjesë e sistemit të kontrollit të A/C dhe është krijuar për të parandaluar rritjen e tepërt të temperaturës së kompresorit. Gjithashtu përmirëson efikasitetin e sistemit të ajrit të kondicionuar. Në disa modele, ventilatori i ftohjes së motorit fiket kur udhëtoni me shpejtësi mbi 56 km/h (35 mph) kur ka rrjedhje të mjaftueshme ajri përmes spirales së kondensatorit për ftohje efektive. Funksionimi i ventilatorit të ftohjes kontrollohet nga kontrolluesi i grupit të fuqisë (pcm) ose ECM (ECM) përmes stafetës së ventilatorit ftohës.

Sensori i presionit

Sensori i presionit vepron si një çelës ndërprerës me presion të lartë dhe të ulët në lidhje me një ndërprerës të ndërprerë të ventilatorit. Sensori i presionit është i vendosur në linjën e lëngut me presion të lartë pranë shtyllës së përparme të djathtë dhe filtrit të ajrit.

Çelësat e kontrollit të temperaturës

1. Për të rritur temperaturën e ajrit që hyn në brendësi të automjetit, shtypni butonin e sipërm me shigjetën e kuqe të drejtuar lart.
2. Për të ulur temperaturën e ajrit që hyn në dhomëzën e pasagjerëve, shtypni butonin e poshtëm me shigjetën blu poshtë.
3. Kapaku i përzierjes së ajrit është i kontrolluar elektrikisht.
4. Temperatura kontrollohet duke përzier ajrin që kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë së ngrohësit me ajrin që kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë.

Çdo shtypje e tastit ndryshon temperaturën e caktuar me ngritje prej 0,5 °c (1 °f). Shfaqet në treguesin e temperaturës së ekranit të funksionit.

Ekran funksional

Është një ekran kristal i lëngshëm që tregon statusin e parametrit të zgjedhur të kontrollit. Treguesi shfaq (nga e majta në të djathtë) parametrat e mëposhtëm:

1. Temperatura e paracaktuar - tregon temperaturën e vendosur nga kontrolluesi i temperaturës.
2. Statusi i kontrollit automatik - tregon se në cilin modalitet funksionon sistemi (automatik ose manual).
3. Ikona e xhamit me ngrohje - tregon aktivizimin manual të modalitetit të xhamit me ngrohje të plotë.
4. Modaliteti - modaliteti i aktivizuar nga sistemi në modalitetin automatik (ose nga drejtuesi në modalitetin manual) shfaqet me shigjeta ndriçuese që tregojnë drejtimin e shpërndarjes së ajrit.
5. Kondicioneri - Ikona e flokeve të borës tregon nëse kondicioneri është ndezur ose fikur.
6. Shpejtësia e ventilatorit - Tregon shpejtësinë e ventilatorit me shirita të ndezur, duke filluar me një në shpejtësinë më të ulët dhe duke shtuar segmente në mënyrë sekuenciale deri në të pestën me shpejtësinë më të lartë.

Tetë çelësa shtesë

1. Dritaret me ngrohje të plotë - motorët e grilave elektrike drejtojnë të gjithë ajrin në xhamin e përparmë dhe daljet në dritare për heqjen më të shpejtë të ngricave nga xhami.
2. Furnizimi me ajër - ndërroni midis furnizimit me ajër të pastër (gjendja fillestare) dhe ajrit të riqarkulluar. Shigjetat e rrjedhës së ajrit tregojnë se cili modalitet është aktiv.
3. Ndërprerja automatike e modalitetit - temperatura e caktuar mbahet automatikisht. Në këtë mënyrë, kontrolli automatik i temperaturës (fatc) kontrollon elementët e mëposhtëm:

• Aktivizuesi elektrik i kapakut të përzierjes së ajrit.
• Drejtimi elektrik i damperit të modalitetit.
• Shpejtësia e ventilatorit elektrik.
• Amortizuesi elektrik i ajrit të marrjes.
• Ndezja dhe fikja e kondicionerit.

• Modaliteti i zgjedhur shfaqet në ekranin e funksionit.
• Sa herë që shtypni tastin e ndërrimit të modalitetit, shfaqet funksioni tjetër.

Mbyllja e kompresorit me mbytje të hapur (WOT).

Kur përshpejtohet me mbytje të plotë në automjetet e pajisura me sisteme injeksioni me shumë pika (MPI), sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) dërgon një sinjal në kontrolluesin pcm ose ecm, i cili kontrollon tufën e kompresorit.

Rele i vonesës së ndezjes së kondicionerit

Në disa automjete, kjo stafetë kontrollon aktivizimin e të gjithë sistemit të kondicionimit dhe siguron një vonesë të shkurtër në aktivizimin e kondicionerit pas ndezjes së motorit.

Kompresori V5 - përshkrim i përgjithshëm

Montimi dhe instalimi mund të ndryshojnë nga automjeti në automjet me kompresorë V5, por procedurat e riparimit janë të njëjta.

Përpara se të çmontoni kompresorin ose të kryeni punë riparimi në automjet, duhet të pastrohen lidhjet e kompresorit dhe zona përreth tij.

E rëndësishme: Pasi ta hiqni kompresorin nga automjeti për shërbim, kullojeni vajin duke hapur tapën e shkarkimit të vajit. Përveç kësaj, vaji i thithjes dhe shkarkimit duhet të kullohet për të siguruar kullimin e plotë. Matni dhe regjistroni sasinë e vajit të kulluar. Hidhni vajin e përdorur dhe mbushni kompresorin me të njëjtën sasi vaji të freskët të kompresorit të polialkilen glikolit (PAG).

Kompresori hiqet nga automjeti nëse nuk specifikohet ndryshe.

Për mirëmbajtjen e duhur, pastërtia e mjeteve dhe e zonës së punës është thelbësore. Mos lejoni që papastërtitë dhe materialet e huaja të futen mbi ose brenda kompresorit. Pjesët që do të riinstalohen duhet të pastrohen me trikloroetan, nafta, benzinë ​​Stoddard, vajguri ose një tretës ekuivalent. Thani pjesët e pastruara me ajër të pastër të kompresuar. Përdorni vetëm një leckë pa garzë për të fshirë pjesët.

Kompresori V5 - Përshkrimi funksional

V5 është një kompresor me zhvendosje të ndryshueshme që mund të plotësojë nevojat e sistemit të ajrit të kondicionuar të automjetit në të gjitha kushtet pa mbyllje të ndërprerë. Mekanizmi kryesor i kompresorit është një disk me kënd të ndryshueshëm dhe pesë cilindra të vendosur rreth perimetrit. Pjesa qendrore e kontrollit të kapacitetit të kompresorit është valvula pilot e drejtuar nga shakull e vendosur në kapakun e pasmë të kompresorit. Pozicioni i valvulës së kontrollit përcaktohet nga presioni i thithjes së kompresorit.

Këndi i diskut lëkundës dhe kapaciteti i kompresorit përcaktohen nga diferenca midis presionit të thithjes dhe karterit. Kur kondicioneri i kompresorit kërkon fuqi të lartë, presioni i thithjes do të jetë mbi pragun. Valvula mban një rrjedhë nga karteri në vijën e thithjes. Nëse nuk ka ndryshim presioni midis karterit dhe linjës së thithjes, kompresori ka kapacitet maksimal.

Kur kërkesa për energji e kondicionerit është më e ulët dhe presioni i thithjes arrin një vlerë pragu, valvula lejon që gazi i shkarkimit të rrjedhë në kavilje dhe mbyll kalimin nga kavilja në dhomën e thithjes. Këndi i diskut të lëkundjes përcaktohet nga ekuilibri i forcave në të pesë pistonët. Një rritje e lehtë në diferencën e presionit midis karterit dhe linjës së thithjes krijon një forcë totale mbi pistonët që lëviz diskun e lëkundjes rreth boshtit të rrotullimit, duke zvogëluar këndin e tij të prirjes.

Kompresori ka një sistem unik lubrifikimi. Rrjedha nga karteri në vijën e thithjes drejtohet përmes pllakës së lëkundjes rrotulluese për të lubrifikuar kushinetën e diskut të lëkundur. Disku rrotullues vepron si një ndarës vaji, duke hequr një pjesë të vajit nga karteri në vijën e thithjes dhe duke e ridrejtuar atë në kavilje ku lubrifikon mekanizmin e kompresorit.

Mbyllja e kompresorit të mbytjes me hapje të gjerë (Wot)

Kur përshpejtohet me gaz të plotë, sensori i pozicionit të mbytjes (tps) dërgon një sinjal në ECM që kontrollon tufën e kompresorit.

Mbyllja në rpm të lartë

Kur shpejtësia e motorit arrin kufirin maksimal, ECM shkëput tufën e kompresorit derisa motori të ngadalësohet.

Në varësi të konfigurimit, Lacetti mund të pajiset me ose pa ajër të kondicionuar.

Kondicioneri Lacetti ngarkohet me ftohësin më të zakonshëm R-134a

Ngarkesa e ftohësit: 670 g ± 20 g

Vaj kompresor Isupag 513

Vëllimi i mbushjes me vaj: 220 ml.

Të gjitha këto të dhëna mund të gjenden në një pjatë nën kapuçin e Lacetti, në të majtë të kështjellës.

Si të ndizni kondicionerin në Lacetti

Kondicioneri ndizet duke shtypur butonin "A / C" në njësinë e kontrollit të ngrohësit. Vendoseni rregullatorin e temperaturës së ajrit në zonën blu në mënyrë që ajri i ftohtë të fillojë të rrjedhë. Për të parandaluar mjegullimin e dritareve, është gjithashtu e nevojshme të përdorni një kondicioner. Do të thajë ajrin brenda makinës.

Pajisja e sistemit të kondicionimit

Para se të rendisim pajisjen, le të kuptojmë parimin e funksionimit të çdo kondicioneri. Meqenëse, në përgjithësi, ato janë të gjitha të ngjashme në dizajn.

Parimi i funksionimit të kondicionerit bazohet në vetitë e lëngjeve për të çliruar nxehtësinë gjatë kondensimit dhe për të thithur gjatë avullimit. Në këtë drejtim, sistemi i ajrit të kondicionuar përfshin:

1. Kompresor i ajrit të kondicionuar. Detyra e tij është të kompresojë freonin dhe ta lëvizë atë përgjatë qarkut të ftohjes. Kompresori drejtohet përmes një rripi nga motori, por nuk funksionon vazhdimisht, por duke përfshirë një tufë elektromagnetike.
2. Kondensator. Eshte nje radiator ne forme, prej alumini. Në të, freoni kalon nga një gjendje e gaztë në një lëng. I njëjti proces kondensimi
3. Avullues (në formën e një radiatori, i bërë kryesisht nga alumini). Në avullues, përkundrazi: freoni kalon nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të gaztë. Kjo është faza e avullimit.
4. Valvula termostatike e zgjerimit (TRV). Shërben për të ulur presionin e freonit përpara avulluesit
5. Ventilator i kondicionerit. Projektuar për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë me mjedisin.
6. Tuba lidhës me presion të ulët dhe të lartë. Shërbejnë për të krijuar një lak të mbyllur të sistemit dhe qarkullimin e freonit përmes tij.

Karakteristikat e sistemit të kondicionimit Lacetti

Veçoritë përfshijnë funksionimin e kompresorit, ose më saktë funksionimin e tufës elektromagnetike. Ai kontrollohet jo vetëm duke shtypur një buton në njësinë e kontrollit të ngrohësit, por edhe nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECM). ECM merr të dhëna nga sensorët e presionit të ajrit të kondicionuar dhe nga sisteme të ndryshme të motorit që ndikojnë në kyçjen e tufës elektromagnetike. Për shembull, ECM mund të çaktivizojë tufën kur:

• mbyt i hapur gjerësisht
• temperaturë e lartë e antifrizit në sistemin e ftohjes
• presion i ulët ose i lartë i freonit
• shpejtësi të lartë të motorit

Gjatë funksionimit normal të sistemeve të motorit, tufa e kompresorit do të jetë e kyçur.

Pse kondicioneri nuk funksionon në Lacetti

1. Kur shtypni butonin "А / С", treguesi i butonit nuk ndizet (asgjë nuk ndodh). Në këtë rast, problemi është me kontaktet e butonit ose bordit. Është e nevojshme të bashkoni kontaktet me një hekur saldimi ose t'i zëvendësoni ato (butona ose dërrasa). Sipas rishikimeve në forume, kjo ndarje është një "sëmundje" e Lacetti.
2. Kur shtypni butonin "A / C", treguesi ndizet, por klikimi i tufës nën kapuç nuk dëgjohet. Ventilatori i kondicionerit nuk ndizet, i ftohti nuk hyn. ECM nuk lejon që kondicioneri të ndizet, ka shumë të ngjarë që problemi është një instalime elektrike e prishur ose presion i lartë i ulët në sistemin e ajrit të kondicionuar. Është e nevojshme të kontrolloni presionin në sistem në stacionin e shërbimit dhe ta ktheni atë në normalitet.
3. Kur shtypni butonin "A / C", treguesi ndizet, por klikimi i tufës nën kapuç nuk dëgjohet. Shpejtësia e motorit "ulet", ventilatori ndizet, ajri i ftohtë nuk hyn. Në këtë rast, ekziston mundësia që kompresori i kondicionerit të ngecë dhe të mos rrotullohet, prandaj shpejtësia e motorit "ulet". Fikni kondicionerin. Është gjithashtu e mundur që instalimet elektrike të jenë fajtorë. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni siguresën F6 në ndarjen e pasagjerëve, Ef17 në ndarjen e motorit dhe funksionimin e stafetës së kompresorit. Nëse këto manipulime nuk ndihmuan, atëherë kontrolloni lidhësin në tufën e kompresorit (për më shumë informacion në lidhje me siguresat Chevrolet Lacetti, lexoni artikullin :).
4. Kur shtypni butonin "A / C", treguesi ndizet, dëgjohet një klikim i tufës së kompresorit nën kapuç, vjen një ftohtësi e lehtë dhe dëgjohet një zhurmë në ndarjen e dorezës. Këtu problemi ka të ngjarë të jetë mungesa e ftohësit. Është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të mbushni sistemin me karburant.
5. Kur shtypni butonin "A / C", treguesi ndizet, dëgjoni një klikim të tufës së kompresorit nën kapuç, i ftohti fillon të rrjedhë vetëm pas një kohe të gjatë. Kjo situatë ndodh për shkak të presionit të ulët në sistem, pasi pas funksionimit të zgjatur, kondicioneri vazhdon të funksionojë. Duhet të mbushni sistemin me karburant dhe të kontrolloni për rrjedhje.
6. Kur shtypni butonin "A / C", treguesi ndizet, dëgjohet një klikim i tufës së kompresorit nën kapuç, i ftohti fillon të rrjedhë dhe pas një kohe kondicioneri fiket. Problemi është në presionin e tepërt në sistem, ose në sensorin e presionit në sistemin e ajrit të kondicionuar.
7. Kur shtypni butonin "A / C", treguesi ndizet, dëgjohet një klikim i tufës së kompresorit nën kapuç (kompresori funksionon pa zhurmë të jashtme). Sistemi është i mbushur, por nuk ka të ftohtë, dhe vlerat e presionit në të dy qarqet janë të njëjta, atëherë ka shumë të ngjarë që është jashtë funksionit valvula e kontrollit (numri i artikullit 96813684).

Lacetti i rrjedhjes së ftohësit

Përpara se të mbushni sistemin e kondicionimit Lacetti me ftohës R-134a, këshillohet të zbuloni se ku rrjedh. Në mënyrë që të mos mbushni karburant çdo vit.

Rrjedhje të shpeshta të ftohësit:

1. Lidhjet e tubacioneve me presion të lartë dhe të ulët me kompresorin. Sigurohuni që të zëvendësoni unazat O ( numri i artikullit 94580424 ose №94525304 ).
2. Vendi i lidhjes së tubave me avulluesin
3. Thitha e mbushjes me shenjën "H" në kapak.
4. Kondensator. Ekziston mundësia që të jetë shpuar nga gurët që fluturojnë.
5. Vula e vajit të boshtit të kompresorit A/C ( numri i artikullit 9118305)