Motori 6 cilindër në formë v. Kthimi: të njiheni me Mercedes-in e ri në linjë "gjashtë" në Shtutgart. Miti: "Motorët më të mirë - rresht" katër "

Për këto arsye, është e nevojshme të zvogëlohet çekuilibrimi i motorit në minimum. Makinat mund të jenë jashtë bilancit, për shkak të dridhjeve dhe veshin e tepruar, për shkak të forcave të pabalancuara ose çifteve të pabalancuara. Forcat e çekuilibrit mund të jenë primare ose ato që operojnë me shpejtësi motorike ose mund të jenë forca të rendit të lartë që klasifikohen si terciar i mesëm etj. Shpejtësitë e harmonizuara motorike korresponduese në të cilat ato janë efektive. Termi çift i mosbalancimit, siç përdoret këtu, është rezultat i një force të shumëzuar me distancën që forca vepron nga një bazë e paracaktuar.

Këto çifte mund të jenë ose të ashtuquajtura çifës së dridhjeve, të cilat manifestohen nga forca që veprojnë në të njëjtin aeroplan, të shtrirë në boshtin gjatësor të motorit, ose mund të jenë palë rrotulluese që ndryshojnë drejtimin e zbatimit të tyre në krahasim me vijën qendrore të motorit ose me një frekuencë rotacioni të motorit ose në disa harmonikë. Dizajni i këtij motor eliminon të gjitha çifutët dridhës. Mosbalancimi për shkak të forcave rrotulluese që çojnë në palë rrotulluese të një rendi më të lartë sesa ai i mesëm është i papërfillshëm në një motor real.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me naftë

Forcat e balancimit primar dhe palët e rradhës janë të balancuara duke përdorur peshat e vendosura në boshtin e motorit dhe në volant. Një tjetër objekt i shpikjes së tanishme është të sigurojë një motor me ngurtësi të lartë. Një tjetër objekt i shpikjes së tanishme është të sigurojë një bosht me bosht me ngurtësi të lartë torsion.

Objektivat e tjerë të shpikjes së tanishme do të bëhen të dukshme gjatë kontrollimit të vizatimeve dhe leximit të specifikimit, siç specifikohet në mënyrë të veçantë në kërkesat. Duke u kthyer tani në kërkesat në vizatimet. FIG. 1 tregon një pamje skematike të mjeteve balancuese, që është pjesë e shpikjes së tanishme.

FIG. 2 tregon një pjesë të pjesshme përgjatë vijës qendrore të motorit aktual. FIG. 3 tregon një seksion kryq të pjesshëm përgjatë vijës 3 3 në fig. FIG. 5 tregon një pamje të zgjeruar të boshtit me counterweights e saj të përdorura në këtë shpikje.

FIG. 6 tregon një pamje të pjesshme sektoriale në përputhje me vijën 6-6 në FIG. Figura 7 është një pamje e pjesshme sektoriale e marrë përgjatë vijës 1-1 të figurës. FIG. 8 tregon një pjesë të pjesshme përgjatë vijës 8 të figurës 8. Zinxhirët 5 dhe 6 janë respektivisht 120 me shufrat 3 dhe 4 të lidhjes dhe secila prej 150 të kundërpeshës. Kjo metodë balancimi ndihmon për të neutralizuar mosbalancimin e "forcave për të reduktuar".

Me vendosjen e duhur të këtyre balancimeve, motori është në balancën primare, por ka një sasi të vogël të mosbalancimit dytësor, i cili manifestohet në një palë rrotulluese. Kjo palë rrotullohet në drejtim të kundërt me "dhe në dyfishin e shpejtësisë këndore të boshtit të krahut." Duke u kthyer tani tek FIG. 2 dhe 3, boshtja e boshtit, boshti balancues dhe pjesët e tjera të motorit tregohen në mënyrë më të detajuar.

Ky pozicion i shufrës lidhëse dhe peshës mesatare jep vendin në të cilin forcat, si primare dhe "sekondare", janë në ekuilibër. Kontrabanda 22, sigurisht, mund të vendoset në boshtin e punës 24, dhe jo në timon 34, siç tregohet këtu. falënderim zgjedhja e duhur   dhe vendosja e këtyre peshave, siç do të përshkruhet më poshtë, motori vendoset në balancën primare sa i përket forcave parësore dhe çifteve primare.

Diametri i katranit të ingranazhit 44 është katër herë më i madh se diametri i ingranazhit të ingranazhit 43, duke shkaktuar që boshti 8 të rrotullohet katër herë më shpejt se shpejtësia e boshtit të bishtit 36 ​​ose shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Kjo metodë e balancimit të një palë disbalance dytësore do të përshkruhet në detaje. Duke u kthyer tani tek FIG. 4, volumi 34 është treguar më në detaje dhe pozicioni këndor i kundërpjesës 22 është treguar.

Duke iu referuar fig. 5, 6, 7 dhe 8, boshtorja e përdorur në këtë motor tregohet në detaje. Ky pozicion çon në forcat e inercisë së rotorit, të vendosur nga shigjetat, duke imponuar një ngarkesë minimale neto në këto kushineta kryesore ndërmjetëse. Ne propozojmë që të përdorim një karburator të dyfishtë me kanale të dyfishtë të karburantit 69 dhe në këtë mënyrë të rregullojmë pajisjen e shkarkimit dhe shumëfishtë, efikasiteti volumetrik është shumë më i lartë se sa është e mundur me motorët me gjashtë cilindra që veprojnë në regjimin e qitjes.

Metoda e balancimit. Siç është e njohur edhe në balancimin e boshtit, kuvendi me karakteri i karrocës me motor me pistoni djegie të brendshme   krijon përpjekje rrotulluese dhe reciproke që duhet të kundërshtohet me qëllim që të sigurohet një veprim i qetë. Kjo forcë rrotulluese krijohet nga masat e kombinuara të shufrës së lidhjes, boshtit të punës dhe fundit të poshtëm të kuvendit të shufrave lidhëse. Forcat rrotulluese të gjeneruara nga kyçi i shufrave të lidhjes dhe fundi i poshtëm i kuvendit të shufrave lidhëse mund të llogariten lehtë dhe llogariten për peshimin.

Forcat e instaluara në planin e secilës bankë të cilindrave me masa reciproke kanë një shumë algjebrike zero. Megjithatë, shuma e çifteve kryesore të krijuara nga këto forca nuk është zero, por formon një çift lëkundës në planin e kësaj banke. Ka çifte frekuencat e të cilave janë harmonikë të frekuencës së boshtit primar. Kjo është për shkak të faktit se lëvizja e pistonit nuk është një lëvizje e thjeshtë harmonike. Çiftet e harmonikëve mbi të dytën kanë një vlerë aq të vogël sa të jenë të papërfillshme.

Ne kemi gjetur se duke përdorur këndin e bllokut, raporti i këndit të fiksuar më lartë, se nëse zgjedhim këndin katror që plotëson ekuacionin e mëposhtëm, çiftet e ritmit dytësor në dy bankat e cilindrave kombinohen për të formuar çifte rrotulluese me madhësi konstante.

Këndi i pjerrësisë së këndit këndor me 90 gradë është këndi i këndit të bllokut kosinus 2 këndi i këndit sinusoid të shumëzuar me sinusin 6, i konvertuar në shpikjen e tanishme nga një bosht i balancës. Zgjidhja për këto balancime thjeshtohet duke parë komponentën veçmas në aeroplanët horizontalë dhe vertikalë.

Në motorin e klasës së përshkruar, një bosht me bosht që përmban gjashtë unaza manivelë të distancuar 60 nga njëra tjetra dhe të rregulluar në tre çifte, secila manovër i secilës prej këtyre çifteve është vendosur në një distancë nga një nga fiksimet e secilës prej çifteve të tjera, para dy palëve të para të folteve me folt, revista e dytë e pajisur ndërmjet çifteve të parë dhe të dytë të boshteve të punës, magazinës së tretë të siguruar midis "çifteve të dyta dhe të treta të boshteve të punës" dhe revistës së katërt të siguruar pas palës së tretë të unazave të shufrave, skajet e kundërta të seksioneve të përmendura dhe revistat e ulëta dhe të treta ndodhen në krye të njëri-tjetrit dhe ekzistojnë tre kundërpeshë, njëra prej kundërpeshave që ofrohen përballë secilës palë të caktuar të boshteve të punës dhe qendra e saj e masës qëndron në thelb nga secili prej shufrave lidhës të lidhur me ata janë "çifte".

Rritja e fuqisë, duke rritur ndjeshëm ekonominë e karburantit; Kërkesa të larta të karburantit. Përshpejtimi është mjaft linear, pa një turbull të ngadaltë, kështu që motori mund të prodhojë në çdo kohë për të siguruar energji vazhdimisht; Do të konsumohet një pjesë e fuqisë së motorit, e cila do të çojë në ulje të efikasitetit, gjë që ndikon negativisht në koston e karburantit për automjetet.

Gjenerata e dytë e benzinës turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë. Sipas konceptit të projektimit të zvogëlimit dhe zvogëlimit të shpejtësisë së boshtit të peshës, motori funksionon më shumë në heshtje dhe siguron lëvizje të shkëlqyeshme. Një version hibrid i motorit do të reduktojë më tej konsumin e karburantit dhe emetimet e makinave. Rritja e stabilitetit të motorit dhe, natyrisht, rritja e fuqisë dhe çift rrotullues.

Ndërkohë, me besueshmëri më të lartë, efikasitet më të lartë të karburantit, karakteristika të shkëlqyera të fuqisë dhe avantazhe të tjera, kjo do të sigurojë gëzimin e plotë të kontrollit të vozitjes për shoferët. automatik kuti manuale   gear - sistem transmetimit automatikkompjuterik i kontrolluar në bazë të tufës së tharjes dhe transmetimit të ingranazhit.

Pajisjet e tharjes me tufë të dyfishtë. Njësia e kontrollit të transmisionit është e integruar në kutinë e transmetimit me vetëm një ndërfaqe të shfrytëzimit të lidhur me automjetin, i cili siguron efikasitet më të lartë të transmetimit dhe konsum më të ulët të karburantit. Në parim, ky motor ekziston në dy dizajne. Kostot më të larta të ndërtimit justifikohen nga një shpërndarje absolutisht e barabartë për një kulturë më të mirë pune. Ata flasin për një densitet më të lartë të energjisë. Kjo e bën atë njëlloj tërheqës për instalimin gjatësor dhe tërthor.

Ju duhet të merrni një shqetësim të caktuar prej tij. Por, ai nuk është askund më i balancuar se kolegët e tij në përbërje dhe boks. Kjo është arsyeja pse boshtet e peshës janë instaluar shpesh. Megjithatë, ai mund të shënojë një dizajn të shkurtër me peshë të vogël për njësi. Përveç kësaj, një bosht me gunga të shkurtër është më pak i ngarkuar, sepse vibracionet torsive që ndodhin këtu janë më të larta, aq më shumë bosht. Përveç kësaj, për shkak të numrit më të vogël të kushinetave kryesore, ka edhe një humbje pak më të ulët të fuqisë.

Përveç kësaj, është veçanërisht e lehtë për të shtuar dy cilindra në një sistem modulare. Megjithatë, nëse motori ka 60 °, si në shumicën e rasteve, janë të nevojshme manovra shtesë. Po, për këtë motor, forca për valvulat është dukshëm më e lartë se ajo e motorit të integruar. Numri i valvulave nuk është problem, por me numrin camshaftspor intensifikon. Përfundimisht, ajri hyn në mënyrë të pjerrët nga lart në kokën e cilindrit, e cila konsiderohet si një avantazh për fuqizimin e motorit. Për këtë tuba shkarkues   duhet të vendosen dhe të grumbullohen më vonë, ndoshta me dyfishin e sasisë së elementëve të detoksifikimit.

Emri vjen nga rregullimi karakteristik i cilindrave, të cilat janë rregulluar në mënyrë sekuenciale në seri. Në këtë rast, vetë blloku i motorit mund të vendoset ose në drejtimin gjatësor ose tërthor drejt automjet. Sidoqoftë, ky i fundit kundërshton një gjatësi më të madhe, kështu që në shumë cilindra instalimi në mënyrën e peizazhit është shpesh e pamundur.

Gjithashtu është e nevojshme të merren parasysh problemet teknike me motorët më të mëdhenj. Si rezultat, numrat e çuditshëm të cilindrave janë të vështira për t'u zbatuar. Megjithatë, kjo e bën bllokun më të gjerë dhe më kompleks në ndërtim, pasi disa elemente nevojiten në dy kopje. Një tipar karakteristik është edhe lokacioni i "motorit cilindër": ndryshe nga llojet e tjera të motorëve, cilindrat janë pikërisht e kundërta.