Lexus NX është një crossover kompakt premium. Si ndryshon Lexus NX nga crossoveri Toyota RAV4 - dhe si funksionojnë të gjitha versionet e tij? Pikat pozitive dhe negative të makinës

Një model i ri i një crossover kompakt japonez tashmë ka filluar të prodhohet në masë. Interesi për këtë model është ngrohur shumë kohë përpara prezantimit zyrtar me ndihmën e fotove spiune dhe informacioneve paraprake. Prezantimi zyrtar u bë në prill 2014 në një ekspozitë në Pekin.

Siç e dini, Lexus HX i ri, sipas prodhuesit, duhet të bëhet vëllai më i vogël i crossover-it shumë të njohur Lexus RX. Para prezantimit të modelit NX, fansat e markës Lexus e dinin tashmë se çfarë do të ishte kjo makinë, sepse versioni koncept LF-NX u prezantua në panairin e makinave në Frankfurt një vit më parë.

Vetëbesimi dhe karakteri solid në dizajnin e jashtëm

Crossover i ri u ndërtua në bazë të gjeneratës së fundit Toyota RAV4, në pjesën më të madhe - pezullimin dhe shasinë. Prandaj, makina e re duket mjaft agresive. Por mos harroni se, ndryshe nga Toyota RAV4, crossover-i i ri Lexus HX është një makinë premium, kështu që dimensionet e tij janë pak më të mëdha se ato të RAV4.

Siç pritej, pamja e versionit të prodhimit të NX duket më e thjeshtë sesa dizajni i jashtëm i versionit koncept të paraqitur një vit më parë, por pavarësisht kësaj, elementët kryesorë të dizajnit të jashtëm mbetën të pandryshuar dhe zunë rrënjë me sukses në makinën e prodhimit. Për shembull, janë ruajtur dritat LED origjinale në formë bumerang, të cilat ndodhen nën fenerët kryesorë. Përveç kësaj, grila e radiatorit dhe harqet e mëdha të rrotave kanë kaluar plotësisht nga makina koncept.

Makina duket shumë sportive, pamja sportive e Lexus NX u theksua nga pasqyrat e jashtme, dhe raftet në të cilat janë montuar këto pasqyra.

Parakolpi i përparmë duket veçanërisht elegant, i cili ka një formë komplekse, dhe dritat e mjegullës janë instaluar mbi të përgjatë skajeve të parakolpit. Pamja e pasme e Lexus HX nuk është aq origjinale dhe e bukur sa pamja e përparme, pjesa e pasme duket si diçka e përbashkët midis pjesëve të pasme të Toyota RAV4 dhe Lexus RX.

Dimensionet e crossover-it të ri Lexus korrespondojnë me këtë klasë:

• gjatësia - 4630 mm;
• baza e rrotave - 2660 mm;
• gjerësia e trupit NX - 1 845 mm .;
• lartësia - 1 645 mm;
• pastrimi - 190 mm .;
• vëllimi i bagazhit me sediljet e pasme të palosura - 510 litra.

Dizajni i brendshëm dhe funksionet e tij

Sipas ekspertëve, pjesa e brendshme e crossover-it të ri HX është vizualisht shumë e ngjashme me Lexus IS. Vetë arkitektura e brendshme erdhi nga modeli IS. Por në përgjithësi, brendësia e crossover-it të ri duket shumë origjinale dhe moderne. Zhvilluesit e makinës, duke dekoruar brendësinë, futën në këtë makinë detajet më të mira të dizajnit që u përdorën në modelet e markës Lexus.

Kabina është e pajisur me një tastierë qendrore të fuqishme me një zbukurim argjendi, forma e së cilës është shumë e ngjashme me atë në versionin koncept.

Paneli i instrumenteve Lexus NX është i rehatshëm, praktik, i lehtë për t'u lexuar, plotësisht në përputhje me makinat Lexus. Ora, e cila ndodhet mbi kanalet qendrore të ajrit, duket shumë elegant. Për lehtësi, ka edhe një vend për gota dhe shishe midis sediljeve të përparme. Ekrani i sistemit multimedial ndodhet veçmas nga tastiera qendrore, kjo është hera e parë që përdoret një zgjidhje e tillë, pasi kjo zgjidhje nuk përdoret në modelet e tjera Lexus.

Lexus NX i ri ka sasinë maksimale të instrumenteve të teknologjisë së lartë dhe veçorive moderne. Për blerësit e mundshëm të crossover-it të ri, një ekran projeksioni në xhamin e përparmë, një karikues pa tel për pajisjet, një kontroll modern i lundrimit me aftësinë për të gjurmuar zonat e vdekura të makinës do të jetë i disponueshëm. Për një tarifë shtesë, një sistem start-stop mund të instalohet në makinë. Në përgjithësi, makina i përket klasës premium, kështu që makina ka dekorim të brendshëm me cilësi të lartë nga materialet më moderne.

Specifikimet dhe konfigurimet

Deri më sot, Lexus HX ofrohet në 2 versione: Lexus NX 200 dhe Lexus NX 200t. Versioni bazë është, si opsion, mund të vendosni paketën sportive F-Sport, e cila përfshin parakolp të një forme tjetër, rrota aliazh sportive dhe një grilë të ndryshme.

Nën kapuçin e crossover-it të ri, mund të instalohen 3 opsione motori. Konfigurimi bazë i Lexus NX 200 funksionon me një motor 2-litërsh me 4 cilindra, i njëjti motor është në Toyota RAV4, është një motor i aspiruar me benzinë ​​me një kapacitet 146 kf. Me. Lexus HX me një motor të tillë është në gjendje të arrijë 100 km / orë në 11.3 sekonda. Sa i përket shpejtësisë maksimale, ajo nuk i kalon 180 km / orë.

Një transmision krejtësisht i ri me ndryshueshmëri të vazhdueshme S-CVT/Multi-drive funksionon në konfigurimin bazë, ky është zhvillimi më i fundit i inxhinierëve japonezë. Ky ingranazh përfshin një njësi të veçantë elektronike, falë së cilës shoferi mund të ndërrojë ingranazhet virtuale me dorë.

Por ekziston një opsion më interesant - nën kapuçin e të cilit është instaluar një motor turbo, i cili u krijua posaçërisht për këtë makinë, fuqia e tij është 238 kf. Me. në 4800-5600 rpm. Çift rrotullimi i vlerësuar i motorit është 350 Nm. Lexus NX 200t përshpejton nga zero në 100 km/h në 8,5 sekonda. Së bashku me këtë motor, funksionon një automatik me 6 shpejtësi, i cili kontrollohet në mënyrë elektronike, duke marrë parasysh momentin e rrotullimit aktual.

Për të shmangur turbolazhin gjatë përshpejtimit intensiv (kur shtypni pedalin e gazit, makina fillon të përshpejtojë jo menjëherë, por pas një kohe), elektronika llogarit çift rrotulluesin optimal të motorit dhe, nëse është e nevojshme, e rrit atë.

Modifikimi hibrid Lexus NX

Ekziston një opsion tjetër tradicional për markën Lexus - me një motor të tipit hibrid, vëllimi i të cilit është 2.5 litra, ishte pothuajse i njëjtë si në Lexus ES 300h, vetëm pak i modifikuar.

Një paketë hibride është më e përshtatshme për ata që janë shumë të fiksuar pas efikasitetit të karburantit. Ajo që është e mirë për një hibrid është se konsumi i karburantit është minimal për shkak të funksionimit të motorit elektrik.

Modifikimet 200t dhe 300h mund të jenë si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Për versionin hibrid, sistemi me të gjitha rrotat quhet "E-Four", i cili lëviz rrotat e pasme vetëm me ndihmën e një motori elektrik.

Performanca e drejtimit të makinës

Kur vozitni një Lexus NX, përjetoni lehtësi dhe qetësi, dëgjohet vetëm zhurma e gomës dhe e motorit. Drejtimi është i përgjegjshëm dhe harmonik, edhe në kthesat e ngushta kërkon një minimum përpjekjeje për t'u kthyer. Pezullimi i makinës është i zhytur në mendime, i ekuilibruar dhe gëlltit lehtësisht gunga dhe gropa të vogla në rrugë. Nëse vozitni shpejt, pezullimi bëhet mesatarisht i ngurtë për të mbajtur më mirë rrugën.

Së paku, aktivizimi i sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë, i cili doli të ishte mjaft i ndjeshëm, nëse shtypni lehtë pedalin e gazit, reagimi i motorit do të ngadalësohet derisa sistemi të vendosë se si të shpërndajë çift rrotullues në rrota.

Pikat pozitive dhe negative të makinës

Zhvilluesit e Lexus NX shpresojnë që ky crossover do të jetë një konkurrent serioz i kryqëzimeve të tilla kompakte si Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 dhe Range Rover Evoque. Përparësitë kryesore të kryqëzimit Lexus janë sistemet e reja elektronike dhe pajisjet me cilësi të lartë të makinës, një pamje e ndritshme dhe origjinale.

Por ndër mangësitë, mund të vërehet se në linjën e njësive të energjisë nuk ka asnjë motor të fuqishëm që mund të përshpejtojë makinën aq shpejt sa mund të bëjnë versionet më të mira të konkurrentëve. Izolimi i zhurmës mund t'i atribuohet gjithashtu një disavantazhi, pasi është dukshëm inferior ndaj konkurrentëve të tij në klasë.

Crossovers me cilësi të lartë dhe të bukur janë transporti më premtues sot. Shumë blerës do ta shohin Lexus NX si një lider të vërtetë të klasës, por të tjerët do të vërtetojnë qartë se Mercedes GLA kompakt gjerman është një makinë shumë më e menduar dhe me cilësi të lartë. Lufta midis auto industrisë evropiane dhe japoneze nuk do të përfundojë kurrë me fitoren e një prej shqetësimeve dhe ky është lajmi më i gëzueshëm për shoferët. Sa më shumë konkurrencë midis vendeve dhe prodhuesve, aq më të mira mund të marrim makina me çmime të përballueshme. Sot, ju mund të krahasoni heronjtë e rishikimit tonë me një mori SUV-sh të tjerë që kanë provuar cilësinë e tyre dhe potencialin e jashtëzakonshëm teknik. Por ne do të shikojmë liderët e tregut të cilët në fakt treguan epërsinë e tyre dhe pretenduan lëvizshmëri të jashtëzakonshme në kushte të ndryshme.

Nuk ka konkurrencë të drejtpërdrejtë mes dy makinave të paraqitura, gjë që do të tregonte luftime të vërteta në tregun e kryqëzimeve kompakte. Këto SUV janë tangjenciale me trajektoret e njëri-tjetrit, por gjithsesi, ato janë një nga ofertat më tërheqëse dhe me stil në treg. Prandaj, në një moment të caktuar, blerësit e mundshëm të njërës dhe tjetrës makinë mund të mendojnë për zgjedhjen e një ose një modeli tjetër. Sidoqoftë, dashamirët e besueshmërisë evropiane dhe teknologjisë klasike do t'i japin përparësi Mercedesit, dhe admiruesit e teknologjive inovative mund të mbështeten në kënaqësi të madhe nga blerja e një Lexus. Sot do t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre dy ofertave dhe do të nxjerrim disa përfundime në lidhje me të mirat dhe të këqijat e blerjes së secilës prej tyre.

Lexus NX - tiparet e teknologjisë dhe dizajnit të japonezëve të rinj

Në fund të vitit 2014, një nga variantet më të bukura sportive të një crossover kompakt u shfaq në botë. Ky është Lexus NX që mund t'ju kthejë mendjen në pikën e perceptimit të stilit të makinës. Makina është vendosur si një SUV e shkëlqyer dhe me cilësi të lartë me teknologji të mirë, por faktori i parë që befasoi këndshëm blerësin është stili dhe dizajni. Në këtë drejtim, makina thjesht nuk ka mundësi tjetër veçse të fitojë vendet e para në të gjitha garat e “bukurisë” dhe stilit. Ndër karakteristikat teknike më të dukshme të modelit Lexus NX janë karakteristikat e mëposhtme:

• versioni i parë i NX 200 përmban një motor të shkëlqyeshëm ekonomik 150 kuaj fuqi, lëvizje me rrota të përparme dhe teknologji të shkëlqyera bazë komforti;
• versioni NX 200 AWD ofron një teknikë identike, por është përfaqësuesi i parë i kësaj gjenerate të një makine me lëvizje me të gjitha rrotat;
• varianti NX 200t me një motor turbocharged 238 kuaj-fuqi tërheq me fuqinë, lëvizjen me të gjitha rrotat dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend;
• për adhuruesit e teknologjisë inovative, nuk do të ishte e tepërt t'i hidhnin një sy NX 300h me një termocentral hibrid që prodhon 197 kuaj me konsum karburanti brenda 5 litra për 100 kilometra;
• të gjitha versionet janë të pajisura me transmetime të shkëlqyera automatike, të akorduara veçmas për çift rrotullues dhe fuqinë e secilës njësi të fuqisë;
• pezullimi është sportiv, por nuk do të ndjeni ndonjë ngurtësi të veçantë gjatë udhëtimit, transporti përballon të gjitha sfidat e rrugëve të vështira dhe madje edhe jashtë rrugës.

Hapësira e lartë nga toka dhe lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat i lejojnë blerësit të kësaj makine të përjetojnë cilësitë e një SUV, duke mbetur në një kryqëzim kompakt dhe ekonomik. Lexus Corporation befason vërtet me zhvillimet e saj më të fundit, duke ofruar mundësi thjesht të mahnitshme udhëtimi. Një faktor po aq interesant është kostoja e makinës. Në versionin bazë me lëvizje me rrota të përparme, makina do t'ju kushtojë 2,000,000 rubla, dhe me të gjitha rrotat do t'ju tërheqë 2,150,000 rubla. Versioni hibrid do të zvarritet të paktën 2,650,000 rubla, dhe versioni hibrid më i shtrenjtë kushton 3.2 milion.

Mercedes GLA - teknologji për çdo dashnor të cilësisë

Mercedes Corporation vazhdon të dallohet këndshëm mes konkurrentëve dhe rivalëve të saj në treg. Prodhuesi shtyp shumicën e bashkatdhetarëve, duke mos lejuar të shkojë përtej klasave dhe segmenteve të përshkruara tashmë. Sot vlen të përmendet se teknologjitë e përdorura në Mercedes GLA janë më të besueshmet dhe më cilësoret edhe brenda shqetësimit. Kompania ka shpresa të mëdha për makinën dhe dëshiron ta përdorë atë si një bazë stilistike për shumicën e modeleve të ardhshme në segmentin SUV. Karakteristikat teknike më të dukshme të makinës janë si më poshtë:

• megjithë bollëkun e madh të versioneve në prodhim, kompania vendosi të prezantojë në Rusi vetëm tre versione teknike të SUV-it të saj elegant;
• varianti GLA 200 AT ofron lëvizje me rrota të përparme, një transmetim automatik dhe një motor të shkëlqyer benzine me 156 kuaj fuqi;
• pajisja 200 CDI AT ndryshon nga versioni bazë vetëm në praninë e një motori me naftë nën kapuç me një potencial prej 136 kuaj fuqi dhe tërheqje të shkëlqyer;
• versioni më i lartë i 250 4Matic AT është i pajisur pa ndryshim me një automatik, shton gjithashtu lëvizjen me katër rrota dhe një motor benzine më të fuqishëm 211 kuajfuqi;
• kontrolli i makinës është shumë i përshtatshëm, jo ​​shumë i mprehtë, por as lundrues, shoferi do të marrë një ndjenjë të këndshme nga zbatimi me cilësi të lartë të të gjitha funksioneve;
• dinamika e versionit më të shpejtë të makinës është befasuese, makina mund të përshpejtojë në qindra në 6.5 sekonda - këto janë rezultatet më të mira në segment;
• Interesante, pajisjet e makinës nuk ofrojnë një larmi të madhe opsionesh, ekzistojnë vetëm tre versione çmimesh dhe shtesa të caktuara opsionale.

Pavarësisht numrit të vogël të versioneve, mund të shihni se aspektet teknike dhe veçoritë e makinës janë mjaft të ngjashme me Lexus NX. Një ndryshim i këndshëm për një blerës potencial do të jetë kostoja e automjeteve. Fascinues për sa i përket dizajnit, Mercedes GLA gjermane në konfigurimin bazë kushton 1.83 milion rubla, që është pothuajse 200,000 rubla më pak se risia japoneze. Për sa i përket pajisjeve, një gjerman e ka të vështirë të gjejë ndonjë mangësi në krahasim me një Lexus. Për 1,890,000 rubla, mund të blini një version me një motor nafte, dhe pajisjet e nivelit të lartë me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojnë 2,050,000 rubla ruse. Çmime të tilla i motivojnë qartë blerësit që t'i kushtojnë më shumë vëmendje transportit nga Gjermania.

Cili është më mirë të blini: Lexus NX ose Mercedes GLA?

Kur zgjidhni një crossover në klasën kompakte, mund t'i kushtoni vëmendje jo vetëm dy modeleve në këtë segment. Do të jetë interesante të blini pajisje me cilësi të lartë me parametra të shkëlqyer teknikë, që korrespondojnë në madhësi dhe segment çmimi me dy kryqëzimet e paraqitura më sipër. Ju mund t'i kushtoni vëmendje produkteve të Infiniti, BMW, Audi dhe korporatave të tjera elitare që ofrojnë opsione crossover me cilësi shumë të lartë dhe jo gjithmonë më të shtrenjta në këtë segment. Por nëse zgjedhja tashmë është vendosur në Lexus NX ose Mercedes GLA, duhet të merren parasysh aspektet e mëposhtme të rëndësishme teknike dhe të përdoruesit të makinave:

• Lexus do të jetë më i shtrenjtë se Mercedes me një shumë të caktuar parash, nëse kostoja është e rëndësishme për ju, jepni përparësi një makine gjermane;
• teknologjitë në një makinë japoneze janë më moderne dhe të shtrenjta, ju mund të merrni kënaqësi të jashtëzakonshme nga përdorimi i të gjitha veçorive të propozuara në një makinë;
• gjermani duket klasik, domethënë, makina nuk do të jetë shumë pretencioze dhe e dukshme në rrugë, gjë që ndonjëherë rezulton të jetë një domosdoshmëri për blerësin;
• stili inovativ Lexus është i dukshëm në çdo detaj, makina doli të ishte një nga më të mirat në linjën e saj për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm;
• siguria dhe komoditeti janë zbatuar në këto dy makina është thjesht tepër cilësore, nuk do të ndjeni asnjë problem me cilësinë e udhëtimit;
• karakteristikat teknike të makinave janë të krahasueshme, por Lexus ofron karakteristika më interesante dhe motorë më të fuqishëm, si dhe më shumë nivele të zbukurimit;
• termocentrali hibrid është në shërbim vetëm me përfaqësuesin japonez të segmentit të kryqëzimeve kompakte moderne me stil.

Mund të shihni që propozimi gjerman në kabinë ka më shumë praktike, por japonezët ofrojnë një stil modern dhe dizajn alternativ për çdo gjë të vogël. Të gjitha sa më sipër do të sugjerojnë që Mercedes GLA është më i përshtatshëm për një person konservator që vlerëson stilin e biznesit dhe një kornizë të caktuar për performancën e jashtme të makinave. Lexus NX është një blerje e shkëlqyer për dikë që ka besim në epërsinë e teknologjisë moderne dhe aspektet e jashtëzakonshme të dizajnit të makinave. Një makinë japoneze është më e përshtatshme për të rinjtë dhe aktivët, por edhe një makinë gjermane nuk duket e vjetëruar dhe e parëndësishme. Ne ju ofrojmë të shikoni një përmbledhje të shkurtër të makinës Lexus NX në video:

Duke përmbledhur

Është e pamundur të japësh këshilla të qarta për blerjen e një makine të veçantë, sepse sot çdo model automjeti llogaritet për një klasë të caktuar blerësish. Disa njerëz duan të blejnë një makinë moderne tepër të bukur, të tjerë po kërkojnë mundësinë për të blerë automjetet më të avancuara teknologjikisht dhe çuditërisht funksionale. Në këtë rast, ju duhet të zgjidhni vetëm sipas kërkesave individuale për makinën. Për shembull, një blerës do ta pëlqejë temperamentin e Mercedes GLA, stilin e tij biznesor por bashkëkohor dhe pozicionin e saktë të çdo kontrolli.

Një person tjetër do të vlerësojë modernitetin e jashtëzakonshëm dhe madje pamjen futuriste të Lexus NX, termocentralin hibrid dhe kabinën si në një anije kozmike. Çdo makinë ka një numër avantazhesh, sot mund të gjeni shumë mundësi të shkëlqyera edhe jashtë dy kryqëzimeve moderne kompakte të përshkruara më sipër. Merrni një provë me të gjitha makinat që ju pëlqejnë dhe gjeni më të mirat për zonat tuaja të funksionimit.

I cili duket si një transport ndërgalaktik për speciet e avancuara të huaja. Duket shumë e shtrenjtë, e pazakontë, teknologjikisht e re. Ndoshta ia vlen shumë para, duke gjykuar nga të dhënat e jashtme. A është e mundur ta blini atë në një krizë? Ne do të përpiqemi të përshkruajmë pikat më të rëndësishme që duhet të dini përpara se të blini këtë makinë.

Stili Lexus, falë zhvillimit të dizajnit, ka arritur në atë që kemi tani, çdo makinë e markës tani prezantohet me një grilë radiatori të rremë grabitqar, me fenerë të këqij sportiv, të përcaktuar qartë, shumë këndore, por me stil. zgjidhjet e trupit. NX është kulmi i të gjithë gjuhës së dizajnit të automobilistit luksoz japonez. Në të vërtetë, dizajni i Lexus NX dukej se kishte fluturuar nga hapësira e jashtme, sikur të ishte nga një planet tjetër. Syri i stërvitur i njohësve do të jetë në gjendje të përcaktojë se RAV4 fshihet diku mes këtyre palosjeve të çuditshme të trupit, por megjithatë, nuk është e lehtë të thuhet me siguri.

Lexus është një vazhdim i Toyota-s, natyrisht, por ka shumë përmirësime dhe përmirësime të veta, merr të paktën motorë turbo 2.0 litra ose një sistem info-argëtimi me një panel me prekje Remote Touch. Detajet i japin Lexus mendjemprehtësi dhe origjinalitet.

Linja Lexus NX 2016

Gjithçka është e re në këtë makinë, sepse modeli u shfaq në treg kohët e fundit. Gjenerata e parë NX hapi një linjë të tërë të SUV-ve të qytetit Lexus.

Lexus NX mund të jetë shumë zhgënjyes dhe kënaqës, gjithçka varet nga versioni i NX që do të blini. Atmosfera e nivelit fillestar nuk shkëlqen me ndonjë të dhënë të shkëlqyer teknike, 150 kf. arrihen në 6100 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 193 Nm arrihet mjaft vonë, 3800 rpm. Me një motor të tillë, një crossover 2 tonësh është po aq dinamik sa mund të jetë një kërmilli (sipas standardeve moderne), 12.3 sekonda në 100 km / orë, gjë që është e trishtueshme. Shtojini kësaj koston prej 2 milion rubla dhe zhgënjimi do të arrijë kufirin. Pse ky mbështjellës pompoz, nëse makina NË PËRGJITHSHËM (!!!) nuk është në gjendje të ngasë?! Lexus i nivelit fillestar duket shumë i butë.

Prania e lëvizjes së plotë ose me rrota të përparme nuk është e rëndësishme. Këto dallime nuk janë në gjendje të ndikojnë në mungesën e fuqisë.

Gjërat do të jenë shumë më interesante nëse bashkoni një turbinë me një motor benzine 2.0 litra. Fuqia do të hidhet në 88 kf dhe makina do të marrë jetë. 238 hp, AWD, 350 Nm, të cilat janë aktualisht të disponueshme nga koha e punës, në 1.650 rpm. Një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi kontribuon në përshpejtimin. Rezultati është 7,1 sekonda në 100 km/h.

Versioni NX 200t AWD i modelit ka gamën më të gjerë të niveleve të dekorimit dhe dinamikën serioze. Për sa i përket përshpejtimit, ai tejkalon versionin hibrid të modelit, i cili shitet me një motor më të madh 2.5 litra benzinë.

Nga rruga, aftësitë e versionit NX 300h janë 197 kf. dhe 9.3 sekonda në 100 km/h. Shpejtësia maksimale 0 180 km/h.

Një minus i qartë i dy versioneve të fundit është çmimi, ai po i afrohet rajonit prej 3 milion rubla.

Çfarë ka të re në Lexus NX 2016

Lexus NX u lançua në vitin e modelit të nivelit fillestar 2015, i vendosur pak më poshtë RX. Ai bazohet në një platformë shumë të modifikuar dhe u premton blerësve jo vetëm luks, por edhe pak “sportizim”. Këtë “sportivitet” e ofron motori i parë me benzinë ​​me turbo-mbushje të Lexus, ose një variant me katër cilindra 2.0 litra 235 kuajfuqi ose një variant hibrid 2.5 litra.

Për vitin 2016, Lexus po ofron disa opsione të reja të ngjyrave dhe "opsione shtesë të lidhjes", por makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar që nga viti 2015.

Ajo që ka më shumë rëndësi për Lexus NX

Lexus NX i jep përparësi komoditetit mbi sportivitetin me një pezullim që është vetëm pak më agresiv, më i ngurtë dhe më i orientuar drejt kthesave me shpejtësi të lartë. Fati i NX, si çdo crossover i fuqishëm, është përshpejtimi në seksione të drejta dhe kthesa mesatare. Makina do t'ju tregojë menjëherë se po bëni diçka të gabuar nëse shpejtësia në hark nuk korrespondon me kufijtë e arsyeshëm. Do të sigurohen banka dhe një listë e caktuar. Por ne vërejmë menjëherë se, ndryshe nga RAV4, ku pezullimi më i fortë nuk garantonte një kthesë të qëndrueshme me shpejtësi, NX bën pak më mirë me këtë. Sjellja e tij në rrugë mund të krahasohet me një vagon.

Dukshmëria nga kabina Lexus është gjithashtu disi e kufizuar, zhvilluesit e kësaj makine duhej ta sakrifikonin atë për hir të dizajnit. Megjithatë, NX nuk do të ishte një ndjekës i një marke prestigjioze nëse do të sakrifikonte sigurinë për hir të një "mbështjellësi" të bukur. Pozicioni i lartë i drejtimit eliminon zonën e reduktuar të xhamit.

Konsumi i karburantit për Lexus NX

Shifrat e ekonomisë së karburantit të modelit 200t me benzinë ​​nuk i kalojnë ato të automjeteve me madhësi dhe fuqi të ngjashme (siç është Ford Escape 2.0 turbo), por shifrat e ekonomisë së karburantit të modelit hibrid 300h janë mbresëlënëse.

Hibridi NX me 194 kuaj fuqi konsumon 7,1 litra për 100 km kur punon vetëm me rrota të përparme dhe 7,35 l/100 km kur lidhet me dy rrota. Ndërsa 200t, me kambio automatike me 6 shpejtësi dhe 235 kuaj fuqi, ka më shumë energji, gjithashtu konsumon më shumë benzinë. Diferenca në konsum reflektohet në kapacitetin e rezervuarit të gazit, i cili është 4 litra më pak se modeli turbo.

Pajisje dhe pajisje

Në Rusi, Lexus NX ofrohet në tre modele: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t dhe NX 300h. Vetëm një version në treg ofrohet me ngasje në boshtin e përparmë. Të gjitha të tjerat shiten me sisteme AWD. Përveç modifikimeve kryesore, NX ofron një gamë të gjerë nivelesh të veshjeve për të zgjedhur, nga Standardi, Komforti dhe Progresiv, te nivelet luksoze, ekskluzive dhe versionet maksimale të F Sport Premium, F Sport Luxury.

Lloji i timonit me energji elektrike për të gjitha NX është elektrik, pezullimi i përparmë është McPherson, pezullimi i pasmë është i pavarur, me shumë lidhje, dyshe.

Përshkrimi i disa kompleteve:

S TANDART

E JASHTME

- Sensorë parkimi në pjesën e pasme

- Mbrojtëset e përparme dhe të pasme

- Ndriçimi gjatë uljes në makinë

-Bojë trupi vetë-shëruese

-Faretë me rreze të ulët LED

-Pasqyra anësore me përsëritës sinjalesh kthese dhe të rregullueshme elektrike

- Dritaret e dyerve të përparme të xhamit të papërshkueshëm nga uji

-Faretë halogjene me rreze të gjata

-Rrota rezervë e vogël

- Binarët e çatisë

- Dritat LED gjatë ditës

- Pozicioni i pasëm LED, frena, dritat e mjegullës, drita e targës

- Dritë LED shtesë frenimi

GOMA DHE RROTA

- Goma 225/65 R17, rrota aliazh, dizajn - 10 fole

- Lidhëse AUX/USB (me lidhje iPod)

Ekran LCD me ngjyra -7" në tastierën qendrore

- Sistemi audio me mbështetje CD/MP3/WMA 8 altoparlantë

- Sistemi i komunikimit Bluetooth

-Kontrolluesi "Lexus Media Display"

-Afishim shumëfunksional me ngjyra në panelin e instrumenteve

TË BRENDSHME

-Ndizni motorin me një buton

- Kolona e drejtimit me rregullim manual të shtrirjes dhe pjerrësisë

-Kontroll klimatik me 2 zona me filtër kundër pluhurit dhe polenit

-Xhama automatike elektrike për të 4 dyert

- Inserte të brendshme - llak piano i zi

-Timoni prej lëkure shumëfunksionale

- Pragjet e dyerve

- Pëlhurë për tapiceri sediljeje

-Mbarimi i përzgjedhësit të marsheve me lëkurë

- Sediljet me ngrohje të rreshtit të parë

- Frenë parkimi elektromekanik

-Xhama e përparme me ngrohje elektrike në zonën e fshirësit

SIGURIA AKTIVE DHE DREJTIMI I DREJTIMIT

-Rregullimi automatik i rrezes së fenerëve

- Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)

- Kontroll kundër rrëshqitjes (TRC)

-Zgjedhës për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit ECO/NORMAL/SPORT

-Sistemi Start&Stop

- Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC)

- Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

- Ndihma për nisjen në kodër (HAC)

-Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit (EBD)

- Dritat e frenave me sinjalizim ndalimi emergjent

- Ndihma e frenimit emergjent (BAS)

-Funksioni i përfshirjes automatike të një freni parkimi

-Timoni elektrik (EPS)

SIGURIA PASIVE

-2 montime për sedilje për fëmijë (ISOFIX)

-8 airbag (2 frontal, airbag shoferi i gjurit, airbag brenda

jastëk i sediljes së përparme të pasagjerit 2 nga ana e përparme, 2 lloj perde)

-Bllokim automatik i derës gjatë vozitjes

-Bllokimi i dyerve të pasme nga hapja nga brenda ("kyçja për fëmijë")

- Çelësi i airbag-it për pasagjerin e përparmë

-Kthesë me funksion të përfshirjes afatshkurtër

- Paratensionuesit e rripave të sigurimit për sediljet e jashtme të përparme dhe të pasme

SISTEMET KUNDËR VJEDHJES

-Mbyllje qendrore me telekomandë dhe funksion mbylljeje të dyfishtë

C KOMOTI

E JASHTME

- Sensori i shiut

- Larëse e fenerëve

- Dritat e mjegullës LED me funksion të dritës në kthesë

TË BRENDSHME

- Inserte të brendshme - argjend

- Pasqyrë e pamjes së pasme të sallonit me zbehje automatike

-Kruis control

- Tapiceri sediljeje prej lëkure Tahara

PROGRESIVE

E JASHTME

- 2 "çelës inteligjent", sistem inteligjent i aksesit në makinë

GOMA DHE RROTA

- Goma 225/60 R18, rrota aliazh, dizajn - 5 fole dopio

SISTEMI AUDIO, KOMUNIKIMI DHE INFORMACIONI

- Kamera e pamjes së pasme me shenja statike

TË BRENDSHME

- Timoni me ngrohje

AWD PROGRESIVE

E JASHTME

- Sensorë parkimi të përparmë

TË BRENDSHME

- Dera e pasme me energji elektrike

E EKZEKUTIVE

TË BRENDSHME

- Karikues pa tela për smartphone

LUKS

E JASHTME

- Kulmi elektrik

SISTEMI AUDIO, KOMUNIKIMI DHE INFORMACIONI

- Sistemi audio me mbështetje CD/MP3/WMA 10 altoparlantë

- Kamera e pamjes së pasme me shenja dinamike

-Sistemi i navigimit (me harta të instaluara të qyteteve ruse) në Rusisht

-Paneli me prekje në distancë me prekje

TË BRENDSHME

- Inserte të brendshme - druri

- Timoni me ngrohje

- Kolona e drejtimit e rregullueshme elektrike për arritje dhe anim

Cilin version të Lexus NX 2016 për të blerë

Kësaj pyetjeje i kemi dhënë tashmë një përgjigje indirekte. Sipas mendimit tonë, NX më i mirë për të blerë është çdo crossover, me kusht që të mos jetë një motor 2.0 litërsh me aspirim natyral. Që nga 150 kf jashtëzakonisht i vogël për këtë makinë 2.0 ton. Prandaj, ne besojmë se dy konfigurimet e mbetura që marka e makinave Lexus ofron në Rusi janë të përshtatshme për blerje, 200t (versioni 2.0 litra me benzinë ​​me turbinë) dhe variacioni hibrid 300h, 197.

Përndryshe, çdo nivel i dekorimit të NX 2016 do të ofrojë një nivel mjaft të lartë komoditeti dhe qëndrimi teknik, i cili do të arrijë me të vërtetë nivelin më të lartë në nivelin e tij të lartë të dekorimit.

Modeli Lexus NX është një shpëtimtar i vërtetë, vitin e kaluar u bë lokomotiva e shitjeve, ai përbënte rreth gjysmën e vëllimit të përgjithshëm të shitjeve të makinave të markës japoneze premium. Falë këtij produkti të ri, Lexus është bërë një nga markat e pakta në Rusi që ka arritur të demonstrojë dinamikë pozitive. Ne morëm për një provë, ndoshta versionin më interesant të Lexus NX 200t me një motor 2-litërsh turbo me 238 kf. në konfigurimin e sipërm Exclusive 2.

Njohja, siç e dini, nga rrobat, dizajni dhe çmimi për blerësin janë kriteret më të rëndësishme kur zgjidhni një makinë. Gjithçka është në rregull me pamjen e Lexus NX, duket si një i huaj nga e ardhmja, sikur një makinë koncept të lansohej në seri, efekti i risisë ishte veçanërisht i dukshëm kur kopjet e para sapo kishin mbërritur në Rusi. Tani, ajo tashmë është bërë e njohur në rrugët tona, madje janë shfaqur shumë Lexus RX me një dizajn të ngjashëm. Makina duket spektakolare, veçanërisht në ngjyrë të kuqe metalike. Të copëtuara si shpatë, skajet e faqeve anësore të trupit luajnë në diell, në varësi të ndriçimit duket se makina është e lyer me nuanca të ndryshme ngjyrash.

Dikujt i pëlqen një dizajn kaq agresiv, dikujt jo, por ai nuk do të lërë askënd indiferent. Brendësia është bërë në stilin tradicional Lexus, shoferi dhe pasagjerët janë të rrethuar nga një botë luksi dhe rehatie. Versioni më i lartë është i pajisur me sedilje të rehatshme lëkure me ngrohje dhe ajrim, futje druri natyral në panelin e përparmë dhe dyer, në rastin tonë bambu, dhe sigurisht, orë analoge të markës, çfarë do të ishte Lexus pa to. Në kutinë ndërmjet sediljeve të përparme, fshihet karikimi me valë për telefonat inteligjentë dhe ndriçimi i brendshëm ndizet kur dora juaj i afrohet dritave të tavanit, gjë mbresëlënëse. Privilegji i versionit më të mirë - akustika premium Mark Levinson ka një tingull të shkëlqyer rrethues.

Sediljet e përparme, të pajisura me shumë rregullime elektrike, janë shumë komode, mjaft të buta dhe në të njëjtën kohë me mbështetje anësore efektive. Kolona e drejtimit është gjithashtu e pajisur me një makinë elektrike dhe, së bashku me sediljen e shoferit, fiket kur ndezja fiket për të lehtësuar daljen nga makina. Pulti është tradicional për makinat Lexus: treguesit e shpejtësisë dhe shpejtësisë ndahen nga një ekran kompjuteri në bord. Ekrani i sistemit multimedial është i vendosur me lehtësi në krye të tastierës qendrore dhe praktikisht nuk shkëlqen në diell, dhe funksionet kontrollohen nga tastiera me prekje në distancë, kështu që ekrani mbetet gjithmonë i pastër. Më pëlqeu edhe freni elektronik i parkimit, i cili ndizet dhe fiket automatikisht dhe gjithmonë në kohën e duhur, të rinjtë e diplomuar në autoshkolla sigurisht që do ta vlerësojnë.

Skaji i poshtëm i dyerve mbyll pragjet, në dimër mund të hyni dhe të dilni nga makina pa i ndotur rrobat. Sediljet e pasme janë mjaft të mira, ka shumë hapësirë, dhe ulja është e rehatshme. Dyshemeja është pothuajse e sheshtë, tuneli qendror është mjaft i vogël, mbështetëset janë të rregullueshme në kënd të pjerrësisë. E vetmja e keqe është se nuk ka as ngrohje dhe as prizë individuale në pjesën e pasme.

Ndarja e bagazhit me një vëllim prej 500 litrash ka një formë të përshtatshme. Kati i lartë ishte rezultat i bashkimit të makinës me versionin hibrid, ku bateritë ndodhen nën dysheme. Për modifikimet me motorë konvencionale, hapësira nëntokësore nuk është shumë e organizuar, vendi brenda rrotës rezervë nuk përdoret në asnjë mënyrë, megjithëse do të ishte mjaft e mundur të vendosni një fole dhe mjete të tjera atje, por ka një vend të veçantë për krik në cepin e largët të bagazhit. Nën qilim është një kuti e vogël për sende të vogla. Nuk ka pajisje për bagazhe në vetë bagazhin dhe ato do të ishin shumë të dobishme, duke pasur parasysh natyrën dinamike të makinës. Pjesa e pasme e sediljes së pasme zhvillohet lehtësisht, duke formuar në të njëjtën kohë një dysheme të barabartë.

Por megjithatë, një makinë blihet për të vozitur, por me performancën e drejtimit, gjithçka është në rregull me Lexus NX 200t. Një kombinim i tillë i suksesshëm i motorit dhe transmetimit automatik tani, ndoshta, nuk është askush në klasë. Edhe pse motori është turbocharged, nuk ka efekt turbo lag, ai tashmë ka tërheqje të shkëlqyer me shpejtësi të ulët. Dinamika është e shkëlqyer, deri në 100 km/h makina përshpejton në 7.2 sekonda, një tregues shumë i mirë për një crossover me një motor 2-litërsh. Është e drejtë që japonezët, për hir të kursimit të disa gramë karburant, nuk u treguan të zgjuar me transmisione 8-9 shpejtësi, siç bëjnë autoprodhuesit evropianë. Këto kuti ingranazhesh janë të shtrenjta, komplekse dhe jo gjithmonë të vendosura siç duhet. Lexus NX 200t ka një transmetim automatik me 6 shpejtësi të testuar me kohë, i cili përputhet shumë mirë me motorin turbo. Ndërrimi ndodh pa probleme, por në të njëjtën kohë pa vonesë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e qetë është rreth 11 litra për 100 km, që është gjithashtu një tregues i mirë.

Të gjitha modifikimet e Lexus NX janë të pajisura me një kontrollues të zgjedhjes së modalitetit të drejtimit. Makina drejton në mënyrë të përsosur edhe në modalitetin Normal dhe Eco, ndryshimi midis të cilave është pothuajse i padukshëm, as në dinamikë dhe as në konsumin e karburantit, dhe kur modaliteti Sport është i ndezur, kryqëzimi bëhet dukshëm më dinamik, përshpejtohet lehtësisht pavarësisht nga rryma. shpejtësia, e cila është veçanërisht e vlefshme kur parakaloni në rrugë të ngushta dytësore.rrugë. Në pozicionin Sport, ingranazhet ndërrohen me shpejtësi më të larta, duhet theksuar se me drejtimin aktiv, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe mund të arrijë në 15 - 17 litra për 100 km. Kjo për faktin se motori i Lexus NX 200t, me lëvizje uniforme, funksionon sipas ciklit Atkinson, i cili siguron kursimet më të mëdha dhe gjatë përshpejtimit dhe me shpejtësi të lartë kalon në ciklin e zakonshëm Otto.

Me trajtimin, gjithashtu, gjithçka është në rregull, në qoshe makina pothuajse nuk rrokulliset, ruan qartë një trajektore të caktuar, megjithëse përmbajtja e informacionit të drejtimit nuk është shumë e lartë. Versioni NX200t është i kënaqur me një pezullim mjaft të mirë, në kontrast me modifikimet e testuara më parë të NX200 dhe hibrid NX 300h. Pezullimi i NX 200 ishte udhëtim i shkurtër dhe jo mjaftueshëm intensiv i energjisë, madje edhe në gunga të vogla ai u hap drejt parakolpëve. Duket se e kanë vendosur për të vozitur përgjatë autobaneve ideale, por sa prej tyre kemi. Pezullimi i testit NX 300h, përkundrazi, dukej shumë i butë, makina u rrotullua shumë në qoshe dhe tundet edhe me frenim të butë. Në NX200t, projektuesit arritën të arrijnë ekuilibrin optimal të trajtimit dhe komoditetit, kryqëzimi praktikisht nuk vëren gunga të vogla dhe të mesme, madje edhe defekte relativisht të mëdha të sipërfaqes së rrugës, duke përfshirë rrugët e papastërta dhe gunga të shpejtësisë, nuk shkaktojnë shqetësim serioz, ato mund të kalohet pa shumë frena.

Si është kryqëzimi me cilësitë jashtë rrugës? Nga njëra anë, të gjitha versionet e Lexus NX 200t janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe një motor turbo në kombinim me një transmetim automatik hidromekanik siguron tërheqje të lartë. Plastika e pa lyer mbulon pjesën e poshtme të trupit nga dëmtimi aksidental i bojës. Por nga ana tjetër, hapësira e tokës këtu është larg rrugës, parakolpi i përparmë ndodhet mjaft i ulët dhe njësitë nuk janë të mbuluara nga poshtë. Prandaj, shtegu jashtë rrugës për një makinë të tillë është porositur, ajo do të dalë nga parkingu me dëborë, do të ecë përgjatë abetares së mbështjellë, do të ngjitet në bordurë dhe, si rregull, nuk kërkohet më shumë nga kryqëzimi i qytetit. Këtu nevojitet lëvizja me katër rrota, para së gjithash, për siguri dhe për dinamikë më të mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Për ta përmbledhur, Lexus ka krijuar një makinë me dizajn shumë interesant, me një përfundim që korrespondon me klasën premium dhe me një motor shumë të suksesshëm. Po, ka të meta të vogla, por të mos harrojmë se Lexus NX është pothuajse një herë e gjysmë më i lirë se konkurrentët e tij kryesorë: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport, të cilët gjithashtu kanë të metat e tyre. shpesh më domethënëse. Në shumë aspekte, fitimi në koston e Lexus NX është për faktin se, ndryshe nga gjermanët, ai ofrohet në nivele fikse të rregullimit, gjë që është e mirë për sa i përket çmimit, por është keq që këto paketa nuk janë gjithmonë optimale. Për shembull, sistemi i aksesit pa çelës, i cili është i pasigurt nga pikëpamja e vjedhjes, është instaluar si parazgjedhje në të gjitha versionet, përveç atij bazë. Në të njëjtën kohë, një çati diellore nuk është instaluar në një modifikim me një motor turbo, megjithëse është në një version më të lirë me një motor atmosferik. Modifikimi F-Sport duket më spektakolari i familjes NX, por nuk është i disponueshëm në konfigurimin e lartë. Duke marrë parasysh që cilësitë jashtë rrugës të Lexus NX 200t nuk janë të jashtëzakonshme, dhe dinamika është shumë e mirë, do të ishte logjike që të shfaqej një modifikim i lëvizjes së rrotave të përparme. Do të ishte më e lehtë dhe do të kishte dinamikë më të mirë. Por lëvizja e rrotave të përparme është vetëm në kombinim me një motor atmosferik në nivele të thjeshta veshjesh.

Lexus RX270 Expert, nga 2,396,000 rubla.

Rex nuk ka nevojë për prezantim. Sot, pothuajse një e treta e Lexus-it të shitur në botë është pikërisht kjo. Modelja aktuale do të festojë 6 vjetorin e saj këtë vit. Mund të duket konservatore, por nuk mund të hiqet nga konciziteti i shtrenjtë i pamjes dhe materialet e përfundimit të zgjedhura me shije. Edhe motori më modest 2.7 litra rezulton të jetë mjaft militant dhe me 3.5V6 Lexus kthehet në një xhind, që kënaq bujarisht ambiciet e shoferit.

Vërtetë, shërbimet e një magjistari të tillë tani doli të ishin veçanërisht të shtrenjta - 2,858,500 rubla. RX270 mbetet një mënyrë për të kursyer para dhe për të mos u penduar për atë që bëtë në shikim të parë. Makina e versionit Prestige jepet 2 122 000. Ne pergjithesi persa i perket paisjeve mund t'u jape shanse "evropianeve" te tjere race te pastër. Me një përjashtim, makina ka sedilje prej pëlhure. Shumë blerës premium, natyrisht, nuk pajtohen me kufizimet.

Lexus kërkon deri në 274,000 rubla për eliminimin e defektit, duke ofruar një duzinë opsione të tjera Sybarite së bashku me lëkurën si justifikim. Makina e RX270 do të jetë përpara në çdo rast. Kjo do të bëjë për sulmin në bordurat dhe shpatet e asfaltit, por mos llogarisni më shumë. Rezulton një makinë plot kompromise për 2.4 milionë. Deri kohët e fundit, tifozët e kryqëzimit të Lexus duhej të kënaqeshin me këtë.

lexus_nx200-17

Lexus NX200t Executive, nga 2,317,000 rubla.

Me debutimin e NX SUV, zgjedhja është bërë më e gjerë. Çmimi i një fillestari fillon nga 1,772,000 rubla. Dhe para se të studioni çmimin, vetë makina me siguri do të tërheqë vëmendjen. Stili X-Face (në rastin e orës së rërës ose gishtit Lexus) është tani në kulmin e tij. Është për t'u habitur që krijuesit e Nex-it e zhvilluan këtë ide pothuajse në çdo detaj. Doli me zë të lartë, në disa vende, ndoshta, i shkëputur nga realiteti tokësor, por nëse ju pëlqen dizajni i një anijeje të tillë yll, një magnet i vëmendjes, kjo është zgjedhja juaj.

Në teknologji, si zakonisht, shumë më prozaike. Versioni bazë i NX200 nënkupton një bazë me rrota të përparme nga RAV4 me motorin e tij 2-litërsh dhe CVT. AWD do t'ju detyrojë të ndaheni me 1,916,000 rubla. Dhe dëshira për të marrë lëkurë të vërtetë dhe sediljet më të rehatshme të elektrizuara do t'ju sjellë në shenjën prej 2,255,000 rubla. Një opsion i shtrenjtë, por i denjë për ata që pajtohen me natyrën e pangutur të makinës.

Ne ju rekomandojmë të blini një version teknikisht shumë më interesant për afërsisht të njëjtat para. Ky është NX200t AWD Executive për 2,317,000 rubla, i cili është i mbushur me motorin më të fundit turbocharged dhe një "automatik" të plotë. Duke pasur parasysh dinamikën, pajisjet dhe prestigjin e markës, një çmim i tillë doli të jetë mjaft konkurrues sot. Në sfondin e "vëllait të madh" NX nuk shkon vetëm më shpejt, por e kthen çdo përshpejtim në festë.

Rezultati

Nëse ju pëlqen stili i qetë Lexus - nxitoni. Duke gjykuar nga pamja e Rex-it të ri, i cili tashmë debutoi në prill, japonezët do të zgjerojnë dizajnin a la starship në të. Ndërkohë, RX 2WD mbetet një zgjedhje e denjë për ata që duan një crossover urban të qetë me nivelin më bujar të pajisjeve dhe komoditetit. NX200t AWD në sfondin e tij është një rebel i ri me raketa si në pamje ashtu edhe në karakter. Vërtetë, megjithë brendësinë mjaft të bollshme dhe një mbajtës të gjerë, është më mirë të mos i ofroni atij rolin e makinës së vetme në familje.