Brenda ndarjes së pasagjerëve të automjetit, në afërsi të derës së përparme, duhet të ketë një mbishkrim ose piktogram të qartë të paktën 15 mm të lartë, duke përfshirë figura të paktën 25 mm të larta që tregojnë numrin e ulëseve dhe numrin e përgjithshëm të udhëtarëve për për të cilën është projektuar automjeti.

Kapaciteti i pasagjerëve të autobusëve llogaritet duke marrë parasysh masën mesatare të një pasagjeri të barabartë me 68 kg. Për automjetet që nuk sigurojnë hapësirë ​​për pasagjerët në këmbë ose prania e udhëtarëve të tillë lejohet në disa raste, masa e vlerësuar e një pasagjeri është 71 kg. Kjo merr parasysh peshën mesatare të bagazhit të dorës, të barabartë me 3 kg.

Autobusët duhet të jenë në përputhje me një numër kërkesash për mbrojtjen nga zjarri. Mos përdorni lëndë djegëse ose absorbuese të izolimit të zërit të yndyrës dhe yndyrës në ndarjen e motorit nëse nuk është e mbuluar me fletë të papërshkueshme. Kudo që është e mundur, duhet të merren masa paraprake kundër akumulimit të karburantit ose vajit lubrifikues kudo në ndarjen e motorit.

Një ndarje rezistente ndaj nxehtësisë duhet të vendoset midis ndarjes së motorit ose ndonjë burimi tjetër të nxehtësisë (të tilla si një ngadalësues ose pajisje për ngrohje të brendshme, duke përjashtuar pajisjet e nxehta me ujë) dhe pjesën tjetër të automjetit.

Një pajisje ngrohëse mund të instalohet në ndarjen e pasagjerëve (përveç pajisjeve që përdorin ujë të nxehtë), nëse është e mbyllur në një material të krijuar për të izoluar nxehtësinë e krijuar nga kjo pajisje, nuk lëshon tym toksik dhe është i vendosur në atë mënyrë që pasagjeri bie në kontakt me çdo sipërfaqe të nxehtë praktikisht përjashtohet.

Mbushësit e rezervuarit të karburantit duhet të jenë të arritshëm vetëm nga pjesa e jashtme e automjetit. Ato duhet të vendosen në mënyrë që asnjë karburant të mos hyjë në motor ose në sistemin e shkarkimit gjatë karburantit. Nëse qafa e mbushësit ndodhet në anën e automjetit, priza nuk duhet të dalë mbi sipërfaqen e trupit ngjitur kur është e mbyllur. Spina e mbushësit është prodhuar në atë mënyrë që të parandalojë hapjen e tij të pavullnetshme. Rrjedhja e karburantit përmes prizës së mbushësit nuk lejohet.

Ndalohet vendosja e çdo elementi të sistemit të karburantit në ndarjet e destinuara për shoferin dhe pasagjerët. Lidhjet dhe linjat e karburantit duhet të bëhen në mënyrë që të sigurojnë ngushtësinë e tyre në kushte të ndryshme të funksionimit të automjetit, pavarësisht nga plakja natyrore, shtrembërimet, deformimet e përkuljes dhe dridhjet e të gjithë strukturës së automjetit.

Mundësia e rrjedhjes së karburantit nga sistemi i furnizimit me energji në pjesët e sistemit të shkarkimit duhet të përjashtohet.

Autobusët e mëdhenj duhet të jenë të pajisur me një ndërprerës emergjence, i cili është krijuar për të zvogëluar rrezikun e zjarrit pas ndalimit të automjetit. Në të njëjtën kohë, duhet të vendoset në një vend lehtësisht të arritshëm për drejtuesin e ulur, të jetë i shënuar qartë dhe të ketë një mbulesë mbrojtëse ose mjete të tjera të përshtatshme për të parandaluar aktivizimin aksidental. Udhëzimet e qarta se si të përdoren duhet të tregohen në afërsi të ndërprerësit të urgjencës, për shembull: “Hiqeni kapakun dhe ulni levën poshtë. Veproni vetëm pasi të keni ndaluar automjetin. "

Aktivizimi i çelësit të ndalimit të urgjencës duhet të bëjë që motori të ndalojë shpejt, të fiket çelësi i baterisë duke shkëputur të paktën një terminal të baterisë nga qarku elektrik dhe të aktivizojë dritat e urgjencës në automjet. Në këtë rast, shkyçja e baterive nuk duhet të çojë në shkyçjen e qarqeve që sigurojnë funksionimin e vazhdueshëm të tachogrof, ndriçimin e brendshëm emergjent, pajisjet ftohëse për ngrohje shtesë dhe mbylljen e centralizuar të dyerve.

Pajisjet elektrike dhe instalimet elektrike të automjetit duhet të jenë të izoluara mirë, dhe telat duhet të mbrohen me siguri dhe të fiksohen fort për të përjashtuar mundësinë e prishjes, prishjes ose konsumimit. Bateritë duhet të jenë të lidhura mirë dhe lehtësisht të arritshme. Ndarja në të cilën ndodhen është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve dhe sigurohet ventilimi me ajër të jashtëm.

Automjeti është i pajisur me të paktën dy zjarrfikës, njëri prej të cilëve duhet të jetë në kabinën e shoferit, tjetri në dhomën e pasagjerëve. Isshtë e nevojshme të sigurohet hapësirë ​​për pajisjet e ndihmës së parë (të paktën 7 dm3).

Fikësit e zjarrit dhe kutitë e ndihmës së parë mund të mbrohen kundër vjedhjeve dhe vandalizmit (për shembull, duke i vendosur në një ndarje të mbyllshme ose nën xham që mund të thyhet), me kusht që ato të mund të hiqen lehtësisht në situata ekstreme. Vendndodhja e tyre duhet të shënohet qartë.

Prania e çdo materiali të ndezshëm brenda 10 cm nga tubi i shkarkimit lejohet vetëm nëse këto materiale janë të mbrojtura në mënyrë adekuate

Kërkesat themelore për daljet e autobusëve

Një dalje e autobusit do të thotë një derë shërbimi ose një dalje emergjente (emergjente), një derë shërbimi do të thotë një derë e përdorur nga udhëtarët gjatë funksionimit normal kur shoferi është në vendin e tij, dhe një dalje emergjente do të thotë një derë emergjence, dritare emergjence ose çelje shpëtimi. Vetëm autobusët e vegjël janë të pajisur me dalje emergjente. Një dalje emergjente nënkupton një derë emergjence, një dritare emergjente ose një çelës shpëtimi. Automjetet e mëdha të pasagjerëve janë të pajisura me dalje emergjente.

Rezervë(urgjente) nje dere- është një derë, e rregulluar përveç dyerve të shërbimit dhe e destinuar për përdorim nga udhëtarët si dalje vetëm në rrethana të jashtëzakonshme, veçanërisht në rast rreziku.

Rezervë(urgjente) dritare- një dritare, jo domosdoshmërisht me xham, e destinuar për përdorim nga udhëtarët si dalje vetëm në rast rreziku.

Çelës emergjenceështë një hapje në çati e destinuar për përdorim nga udhëtarët si dalje vetëm në rast rreziku. Autobusët me kapacitet të madh gjithashtu mund të pajisen me kapakë emergjence të vendosur në katin e dhomës së pasagjerëve.

Të gjitha dyert e autobusëve, pavarësisht nga kapaciteti, duhet të hapen lehtësisht nga brenda dhe jashtë automjetit kur është i parkuar. Në këtë rast, mund të sigurohet që dera të bllokohet nga jashtë, me kusht që ajo gjithmonë të hapet nga brenda.

Nëse dyert e shërbimit janë të pajisura me një makinë mekanike, atëherë kur automjeti është i parkuar, ato duhet të jenë në gjendje të hapen nga brenda, dhe kur të jenë të shkyçura, nga jashtë duke përdorur kontrolle që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga të gjitha kontrollet e tjera të derës. Në këtë rast, këto kontrolle duhet të vendosen në derë ose në një distancë prej jo më shumë se 300 mm prej saj në një lartësi prej jo më shumë se 1600 mm mbi hapin e parë kur ndodhen brenda dhe jo më shumë se 1800 mm nga niveli i tokës kur ndodhet jashtë. Këto pajisje duhet të jenë lehtësisht të dukshme dhe të dallueshme qartë kur i afroheni derës dhe jeni para derës, si dhe të sigurojnë hapjen manuale të derës. Ato mund të mbrohen nga një pajisje që mund të hiqet ose thyhet lehtë për të fituar qasje në kontrollet e urgjencës.

Dritaret rezervë (emergjente) ose duhet të hapen nga brenda dhe jashtë automjetit duke përdorur një pajisje të veçantë, ose të kenë thyer lehtë xhamin e sigurisë.

Kapakët e urgjencës duhet të hapen ose hiqen nga brenda si dhe nga jashtë. Nëse kapaku është bërë nga një material lehtësisht i thyer, atëherë duhet të ketë një pajisje pranë tij që personat brenda automjetit mund ta përdorin lehtësisht për të thyer kapakun.

Çdo dalje dhe dalje emergjente duhet të shënohet me fjalët "Dalje emergjente" ose "Dalje emergjente", të lexueshme si nga jashtë ashtu edhe nga brenda automjetit.

Pajisjet për kontrollin emergjent të dyerve të shërbimit dhe të gjitha daljeve të urgjencës (urgjente) brenda dhe jashtë automjetit duhet të shënohen me një shenjë të përshtatshme ose një mbishkrim të qartë. Për më tepër, udhëzime të qarta se si t'i përdorni ato duhet të jepen mbi ose pranë këtyre pajisjeve.

Gjuha e të gjitha udhëzimeve dhe mbishkrimeve të rregulluara për përdorim në kabinat e autobusëve duhet të korrespondojë me gjuhën shtetërore të vendit të regjistrimit të automjetit.

Kërkesat për daljet e autobusëve të vegjël

Autobusët e vegjël duhet të kenë të paktën dy dyer: një shërbim dhe një rezervë, ose dy dyer shërbimi.

Numri minimal i daljeve të urgjencës duhet të jetë i tillë që numri i përgjithshëm minimal i daljeve, si ato të shërbimit ashtu edhe ato të urgjencës dhe të urgjencës, të jetë siç tregohet në tabelë. Një derë e dyfishtë shërbimi konsiderohet si dy dyer, dhe një dritare dyshe konsiderohet si dy dritare emergjente.

Dyert e shërbimit duhet të vendosen në anën më të afërt me bordurën ose prapa automjetit. Daljet duhet të vendosen në mënyrë që të ketë të paktën një dalje në secilën anë të automjetit. Duhet të ketë të paktën një dalje në gjysmën e përparme dhe të pasme të hapësirës së udhëtarëve. Duhet të ketë një dalje në pjesën e pasme ose në pjesën e përparme, përveç rasteve kur një çelës shpëtimi është siguruar në çati.

Skedë Kërkesat për pajisjen e autobusëve të vegjël me dalje

Nëse hapësira e destinuar për sediljen e shoferit dhe vendet e pasagjerëve të vendosura pranë sediljes së shoferit nuk komunikohet me ndarjen kryesore të pasagjerëve nga një rresht përkatës, atëherë të gjitha kërkesat e mësipërme zbatohen vetëm për pajisjet e ndarjes së pasagjerëve.

Dimensionet minimale për dyert e urgjencës, dritaret dhe kapakët e daljes janë treguar në tabelë:

Skedë Kërkesat për madhësinë e daljeve të urgjencës (urgjencës)

Nëse autobusi nuk është krijuar për të transportuar pasagjerë në këmbë dhe ka një masë minimale prej jo më shumë se 3.5 ton dhe më pak se 12 vende pasagjerësh, dhe secila vend ka qasje të lirë në të paktën dy dyer, madhësia e derës së urgjencës mund të zvogëlohet në 110 cm në lartësi.

Kërkesat për dalje për autobusë të mëdhenj

Automjetet e mëdha të pasagjerëve duhet të kenë të paktën dy dyer.

Numri minimal i daljeve emergjente duhet të jetë i tillë që numri i përgjithshëm i daljeve të korrespondojë me ato të treguara në tabelë. Në këtë rast, kapakët e arratisjes konsiderohen si një nga daljet e treguara të urgjencës.

Skedë Kërkesat për pajisjen e autobusëve të mëdhenj me dalje

Në përcaktimin e numrit minimal të daljeve, çdo seksion i ngurtë i një automjeti të artikuluar do të trajtohet si një automjet i veçantë. Numri i udhëtarëve përcaktohet për secilën pjesë të ngurtë dhe kalimi që i lidh ata nuk konsiderohet dalje. Një derë e dyfishtë shërbimi është konsiderohet si dy dyer.dhe dritarja e dyfishtë është si dy dritare emergjente.

Autobusët duhet të kenë kapakë emergjence, numri minimal i të cilave me një kapacitet pasagjerësh jo më shumë se 50 persona është 1, më shumë se 50 persona - 2.

Dyert e shërbimit duhet të jenë të vendosura në anën e automjetit më afër kufirit, dhe të paktën njëra prej tyre duhet të jetë në gjysmën e përparme të automjetit. Një derë në murin e pasëm të automjetit lejohet me kusht që të mos jetë shërbim dera ...

Daljet duhet të jenë të vendosura në mënyrë që të ketë pothuajse të njëjtin numër daljesh në secilën anë të automjetit Daljet e vendosura në njërën anë të automjetit duhet të jenë të shpërndara në mënyrë të barabartë përgjatë gjatësisë së automjetit Së paku një dalje emergjente duhet të jetë e vendosur në pjesën e pasme ose fundi i përparmë i automjetit. Për automjetet e destinuara për transportin e udhëtarëve të ulur dhe në këmbë, si dhe në rast se pjesa e pasme është plotësisht e ndarë nga ndarja e pasagjerëve, ky recetë kryhet nëse çatia është e pajisur me një çelës shpëtimi.

GOST R 51709-2001. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e provës

STANDARDI SHTETROR I FEDERACIONIT RUS

Automjete motorike

KQRKESAT E SIGURIS P FORR KUSHTET TEKNIKE DHE METODAT E INSPEKTIMIT

GOST R 51709-2001

Data e prezantimit 2002.01.01

1 zonë përdorimi.

Ky standard zbatohet për makinat, autobusët, kamionët, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot (në tekstin e mëtejmë referuar si automjete motorike) të përdorura në autostrada.

Standardi thotë:

kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike të automjeteve (ATS);

vlerat maksimale të lejuara të parametrave të gjendjes teknike të automjetit që ndikojnë në sigurinë rrugore dhe gjendjen e mjedisit;

• metodat e kontrollit të gjendjes teknike të automjetit në punë.

Standardi nuk zbatohet për automjetet, shpejtësia maksimale e të cilave e vendosur nga prodhuesi nuk i kalon 25 km / orë, dhe për automjetet jashtë rrugës.

Kërkesat 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nuk zbatohen për kamionët e rëndë.

Standardi duhet të zbatohet kur kontrolloni gjendjen teknike të automjeteve të operuara sipas kritereve të sigurisë.

Kërkesat e standardit janë të detyrueshme dhe kanë për qëllim sigurimin e sigurisë në rrugë, jetën dhe shëndetin e njerëzve, sigurinë e pronës së tyre dhe mbrojtjen e mjedisit.

Gjendja teknike e shkëmbimit automatik telefonik mund t'i nënshtrohet kërkesave shtesë të përcaktuara nga dokumentet rregullatore përkatëse.

Automjetet e regjistruara, në hartimin e të cilave (përfshirë në hartimin e përbërësve dhe artikujve të pajisjeve shtesë) ka pasur ndryshime që ndikojnë në sigurimin e sigurisë në rrugë, kontrollohen në përputhje me procedurat e miratuara në mënyrën e përcaktuar.

• GOST 17.2.2.03-87 Mbrojtja e Natyrës. Atmosfera, Normat dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të makinave me motorë benzinë. Kërkesat e sigurisë.
• GOST R 17.2.02.06-99 Mbrojtja e natyrës. Atmosferë. Standardet dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të automjeteve me cilindra gazi.
• GOST 5727-88 Xham sigurie për transport tokësor. Kushtet e përgjithshme teknike.
• GOST 8769-75 Pajisjet e ndriçimit të jashtëm për makina, autobusë, karroca, traktorë, rimorkio dhe gjysmë rimorkio. Sasia, vendndodhja, ngjyra, këndet e shikimit.
• GOST 9921-81 Matës të presionit të gomave me dorë. Kushtet e përgjithshme teknike.
• GOST 21393-75 Makina me motorë dizel. Tym në gazrat e shkarkimit. Normat dhe metodat e matjeve. Kërkesat e sigurisë.
• GOST 27902-88 Xham sigurie për makina, traktorë dhe makina bujqësore. Përcaktimi i vetive optike.
• GOST R 50574-93 Makina, autobusë dhe motoçikleta të shërbimeve speciale dhe operative. Skema ngjyrash, shenja identifikimi, mbishkrime, sinjale të veçanta të dritës dhe zërit. Kërkesat e përgjithshme.
• GOST R 50577-93 Shenjat e regjistrimit shtetëror të automjeteve. Llojet dhe madhësitë bazë. Kërkesa teknike.
• GOST R 51253-99 Automjete motorike. Skema ngjyra-grafike për vendosjen e shenjave reflektuese. Kërkesa teknike.

3. Përkufizimet.

Termat e mëposhtëm përdoren në këtë standard me përkufizimet e duhura:

3.1 tren rrugor: Një automjet i përbërë nga një njësi traktorësh dhe një gjysmërimorkio ose rimorkio (t) të lidhura me një pajisje (at) tërheqëse

3.2 sistemi i frenimit kundër bllokimit: Sistemi i frenave ATS me kontroll automatik gjatë frenimit të shkallës së rrëshqitjes së rrotave të automjetit në drejtim të rrotullimit të tyre.

3.3 : Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në momentin kur ngadalësimi i automjetit merr një vlerë të qëndrueshme gjatë kontrolleve në kushtet e rrugës (treguar nga tav në Shtojcën B), ose deri në momentin në të cilin forca e frenimit gjatë provave në stenda ose merr një vlerë maksimale, ose rrota e automjetit është e bllokuar në rrotullat e stendës. Kur kontrolloni në stendat, koha e përgjigjes matet për secilën nga rrotat e automjetit.

3.4 koha e vonesës së sistemit të frenave: Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në shfaqjen e ngadalësimit (forca e frenimit). E shënuar τ c në Shtojcën B.

3.5 ngadalësimi i rritjes së kohës: Intervali kohor i rritjes monotonike të ngadalësimit deri në momentin kur ngadalësimi merr një vlerë të qëndrueshme. E shënuar τ Shih Shtojcën B.

3.6 sistemi ndihmës i frenimit: Një sistem frenimi i krijuar për të zvogëluar ngarkesën e energjisë në frenat e sistemit të frenave të shërbimit ATS.

3.7 pajisje mbrojtëse të pasme: Pjesë e strukturës së automjeteve të kategorive N2, N3, O3 dhe O4, e krijuar për të mbrojtur makinat e kategorive ML dhe N1 nga rënia nën to në një përplasje të pasme.

3.8 sistemi rezervë i frenimit: Një sistem frenimi i krijuar për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit në rast të dështimit të sistemit të frenave të shërbimit.

3.9 gjendje e mirë e PBX: Gjendje që plotëson të gjitha kërkesat e dokumenteve rregullatore për projektimin dhe gjendjen teknike të automjetit.

3.10 ndryshimi i modelit të automjetit: Përjashtimi i përbërësve dhe artikujve të pajisjeve të parashikuara ose instalimi që nuk parashikohen nga dizajni i automjetit, duke ndikuar në karakteristikat e tij të sigurisë.

3.12 klasa e pasqyrave të pasme: Një lloj pasqyre i karakterizuar nga një nga kombinimet e mëposhtme të karakteristikave dhe funksioneve: klasa 1 - pasqyra të brendshme të pasme, të sheshta ose sferike; klasa 2 - pasqyrat kryesore të jashtme të pasme janë sferike; klasa 3 - pasqyrat kryesore të jashtme të pasme janë të sheshta ose sferike (lejohet një rreze më e vogël e lakimit sesa për pasqyrat e klasës 2); klasa 4 - pasqyra sferike të jashtme me kënd të gjerë; klasa 5 - pasqyra të jashtme sferike anësore.

Klasa e pasqyrave tregohet në shënimin në pasqyrat e certifikuara të pasme me numra romakë.

3.13 frena e rrotave mekanizmat: Pajisjet e krijuara për të krijuar rezistencë artificiale ndaj lëvizjes së automjeteve për shkak të fërkimit midis pjesëve rrotulluese dhe të palëvizshme të timonit.

3.14 fundi i frenimit: Momenti në kohë në të cilin rezistenca artificiale ndaj lëvizjes së centralit automatik të telefonit është zhdukur ose është ndalur. Shënohet me një pikë P TOR Shih Shtojcën B.

3.15 Shënimi i konturit ATC: Një seri shiritash të materialit reflektues të projektuar për t'u aplikuar në automjet për të treguar dimensionet e tij (skicë) nga ana (shenjat anësore) dhe nga mbrapa (shenjat e pasme).

3.16 korridori i trafikut: Pjesa e sipërfaqes mbështetëse, kufijtë e djathtë dhe të majtë të së cilës shënohen në mënyrë që gjatë lëvizjes projeksioni horizontal i automjetit në rrafshin e sipërfaqes mbështetëse të mos i ndërpresë ato me një pikë të vetme.

3.17 vendi i lidhjes së rripave të sigurimit: Pjesa e strukturës së trupit (kabina) ose ndonjë pjesë tjetër e automjetit (për shembull, korniza e sediljes) në të cilën është lidhur rripi i sigurimit.

3.18 fillimi i frenimit: Pika në kohën në të cilën sistemi i frenimit merr një sinjal për të frenuar. Shënohet me një pikë H Shih Shtojcën B.

3.19 shkalla fillestare e ngadalësimit - shpejtësia e automjetit në fillim të frenimit.

3.20 pozicioni neutral i timonit (timonet): Pozicioni që korrespondon me lëvizjen drejtvizore të automjetit në mungesë të ndikimeve shqetësuese.

3.21 Kontrolli i sistemit të frenave: Një grup pajisjesh të krijuara për të dhënë një sinjal për të filluar frenimin dhe për të kontrolluar energjinë që vjen nga burimi i energjisë ose akumulatori në mekanizmat e frenimit.

3.22 ekzaminimi shqisor: Inspektimi i kryer me shqisat e një tekniku të kualifikuar pa përdorimin e instrumenteve matëse.

3.23 boshti i referencës: Linja e kryqëzimit të aeroplanëve që kalojnë nëpër qendrën e thjerrëzës së pajisjes së dritës paralel me planin qendror gjatësor të automjetit dhe sipërfaqen e referencës.

3.24 frenim i plotë: Frenimi, si rezultat i të cilit automjeti ndalon.

3.25 rrafshi qendror gjatësor i automjetit: Një aeroplan pingul me rrafshin e sipërfaqes mbajtëse dhe që kalon në mes të shiritit të automjetit.

3.26 masa maksimale e lejuar: Masa maksimale e automjetit të pajisur me ngarkesë (pasagjerë), e vendosur nga prodhuesi si maksimumi i lejuar sipas dokumentacionit operativ.

3.27 ATS dhe funksionimi i pjesëve të tij: Një gjendje në të cilën vlerat e parametrave që karakterizojnë aftësinë e automjetit për të kryer punë transporti plotësojnë kërkesat e dokumenteve rregullatore.

3.28 sistemi i frenave të shërbimit: Një sistem frenimi i krijuar për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit.

3.29 material reflektues i shënimit: Një sipërfaqe ose pajisje nga e cila, në prani të rrezatimit, një pjesë relativisht e madhe e rrezeve të dritës së rrezatimit origjinal reflektohen në drejtimin e tyre.

3.30 gjendja e pajisur e shkëmbimit automatik telefonik: Gjendja e automjetit pa ngarkesë (pasagjerë) me kontejnerë të mbushur me energji, sisteme ftohjeje dhe lubrifikimi, me një grup mjetesh dhe aksesorësh (përfshirë një rrotë rezervë) të siguruar nga prodhuesi i automjetit në përputhje me dokumentacionin operacional.

3.31 përbërës dhe artikuj të pajisjeve ATC: Njësitë, kuvendet dhe pjesët e instaluara dhe (ose) të përdorura në projektimin e automjetit, të cilat i nënshtrohen kërkesave të rregulluara me dokumente rregullatore.

3.32 sistemi i frenave të parkimit: Një sistem frenimi i krijuar për të mbajtur automjetin në gjendje të palëvizshme.

3.33 lojë e përgjithshme drejtuese: Këndi i rrotullimit të timonit nga pozicioni që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të kontrolluara të automjetit në një drejtim në pozicionin që korrespondon me fillimin e rrotullimit të tyre në drejtim të kundërt.

3.34 gjendja teknike e shkëmbimit automatik telefonik: Përmbledhja e pronave që mund të ndryshojnë gjatë funksionimit dhe parametrat ATS të përcaktuar nga dokumentet rregullatore, e cila përcakton mundësinë e përdorimit të synuar të tij.

3.35 frenimi: Procesi i krijimit dhe ndryshimit të rezistencës artificiale ndaj lëvizjes së automjetit.

3.36 forca e frenimit: Reagimi i sipërfaqes mbajtëse ndaj rrotave të automjetit duke shkaktuar frenim. Për të vlerësuar gjendjen teknike të sistemeve të frenimit, përdoren vlerat maksimale të forcave të frenimit.

3.37 sistemi i frenave: Një grup pjesësh të automjetit të destinuara për frenimin e tij kur veprojnë në kontrollin e sistemit të frenave.

3.38 kontrolli i frenave: Tërësia e të gjitha sistemeve të frenimit të automjeteve.

3.39 ngasja e frenave: Një grup pjesësh të kontrollit të frenimit, të dizajnuara për transferimin e kontrolluar të energjisë nga burimi i tij në mekanizmat e frenimit në mënyrë që të kryejnë frenimin.

3.40 distanca e frenimit: Distanca e përshkuar nga automjeti nga fillimi në fund të frenimit.

3.41 forca specifike e frenimit: Raporti i shumës së forcave të frenimit në rrotat e automjetit me produktin e masës së automjetit dhe nxitimin e gravitetit (për një traktor dhe një rimorkio ose gjysmë rimorkio llogaritet veçmas).

3.42 ngadalësim i gjendjes së qëndrueshme: Ngadalësimi mesatar gjatë ngadalësimit τ pika e përfundimit të periudhës kohore të rritjes së ngadalësimit deri në fund të ngadalësimit. E shënuar j në Shtojcën B.

3.43 Stabiliteti i automjetit gjatë frenimit: Aftësia e automjetit për të lëvizur kur frenon brenda korridorit të trafikut.

3.44 llojet e fenerëve R, HR: Fenerë me rreze të lartë.

3.45 fenerët e llojeve C, HC: Fenerë me dritë të ulët.

3.46 lloje të fenerëve CR, HCR: Fenerët me rreze të ulët dhe të lartë.

3.47 fenerët e tipit B: Dritat e mjegullës.

3.48 mekanizëm frenimi "i ftohtë": Mekanizmi i frenimit, temperatura e të cilit, e matur në sipërfaqen e fërkimit të daulles së frenave ose diskut të frenave, është më pak se 100 ° C.

3.49 frenimi emergjent: Frenimi për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit sa më shpejt të jetë e mundur.

3.50 efikasiteti i frenimit: Një masë frenimi që karakterizon aftësinë e sistemit të frenimit për të krijuar rezistencën e nevojshme artificiale ndaj lëvizjes së automjetit.

4. Kërkesat për gjendjen teknike të centralit telefonik automatik.

4.1 Kërkesat për kontrollin e frenimit

4.1.1 Sistemi i frenimit të shërbimit të automjetit duhet të sigurojë përputhjen me standardet e performancës së frenimit në stendat në përputhje me Tabelën 1 ose në kushtet e rrugës në Tabelën 2 ose 3. Shpejtësia fillestare e frenimit kur kontrolloni në kushtet e rrugës është 40 km / orë Me Pesha e automjetit gjatë kontrolleve nuk duhet të kalojë maksimumin e lejuar.

Shënim - Zbatimi i treguesve të efikasitetit të frenimit dhe qëndrueshmërisë së automjetit gjatë frenimit, si dhe metodat e verifikimit të tyre, jepen në 5.1.

4.1.2 Në kushtet e rrugës, kur frenoni me sistemin e frenave të shërbimit me një shpejtësi fillestare të frenimit prej 40 km / orë, automjeti nuk duhet të largohet nga korridori standard i trafikut me një gjerësi prej 3 m në asnjë nga pjesët e tij.

4.1.3 Kur kontrolloni stendat, diferenca relative në forcat e frenimit të rrotave të boshtit (si përqindje e vlerës maksimale) lejohet për automjetet e kategorive

Ml, M2, МЗ dhe boshtet e përparme të makinave dhe rimorkiove të kategorive Nl, N2, N3.02.03.04 jo më shumë se 20%, dhe për gjysmërimorkiot dhe akset pasuese të makinave dhe rimorkiove të kategorive Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 Kur kontrolloni sistemin e frenave të punës të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove (përveç çmontimit të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove me më shumë se tre akse) në stenda, forca specifike e frenimit duhet të jetë së paku 0.5 për rimorkiot me dy ose më shumë akse dhe të paktën 0.45 - për rimorkiot me një aks (qendror) dhe gjysmë rimorkio.

4.1.5 Sistemi i frenimit të parkimit për automjetet me masën maksimale të lejuar duhet të sigurojë një forcë frenimi specifike prej të paktën 0.16 ose një gjendje të palëvizshme të automjetit në një sipërfaqe mbështetëse me një pjerrësi prej të paktën 16%. Sistemi i frenave të parkimit për automjetet në gjendje pune

duhet të sigurojë një forcë frenimi të veçantë të projektimit të barabartë me 0.6 të raportit të peshës pa ngarkesë në boshte, e cila ndikohet nga sistemi i frenave të parkimit, ndaj peshës pa ngarkesë, ose një gjendje stacionare të automjetit në sipërfaqe me një pjerrësi prej të paktën 23% për automjetet e kategorive M1-MZ dhe jo më pak se 31% për kategoritë N1-N3.

Fitimi i aplikuar për kontrollin e sistemit të frenave të parkimit për ta aktivizuar atë duhet të jetë jo më shumë se 392 N për automjetet e kategorisë Ml dhe 588 N për automjetet e kategorive të tjera.

4.1.6 Sistemi ndihmës i frenimit, me përjashtim të ngadalësuesit të motorit, kur kontrolloni në kushtet e rrugës në intervalin e shpejtësisë 25-35 km / h duhet të sigurojë një ngadalësim të qëndrueshëm të paktën 0.5 m / s2 - për automjetet e lejuara masa maksimale dhe 0.8 m / c2 - për automjetet në gjendje pune, duke marrë parasysh peshën e shoferit. 4.1.7 Sistemi rezervë i frenimit, i pajisur me një njësi kontrolli të pavarur nga sistemet e tjera të frenimit, duhet të sigurojë përputhjen me standardet për performancën e frenimit të automjetit në stendë në përputhje me Tabelën 4, ose në kushtet e rrugës në përputhje me Tabelën 5 ose 6. Shpejtësia fillestare e frenimit në provat rrugore - 40 km / orë.

4.1.8 Lejohet të bjerë presioni i ajrit në vozitjen e frenave pneumatike ose pneumohidraulike kur motori nuk punon me jo më shumë se 0.05 MPa nga vlera e kufirit të poshtëm të rregullimit nga rregullatori i presionit gjatë:

30 min - me pozicionin e lirë të kontrollit të sistemit të frenave;

15 minuta - pas aktivizimit të plotë të kontrollit të sistemit të frenave.

Rrjedhja e ajrit të ngjeshur nga dhomat e frenave të rrotave nuk lejohet.

4.1.9 Për automjetet me motor, presioni në terminalet e kontrollit të marrësve pneumatikë të frenave me motorin në punë lejohet nga 0.65 në 0.85 MPa, dhe për rimorkiot (gjysmërimorkiot) - jo më pak se 0.48 MPa kur lidhen me traktorin përmes një makinë me tela të vetme dhe jo më pak se 0.63 MPa-kur lidhet përmes një makinë me dy tela.

4.1.10 Prania e vendeve të dukshme të prishjes, gërryerjes, dëmtimit mekanik, rrudhjeve ose rrjedhjeve të tubacioneve ose lidhjeve në makinën e frenave, rrjedhja e lëngut të frenave, pjesët në makinën e frenave me çarje dhe deformime të përhershme nuk lejohen.

4.1.11 Sistemi i alarmit dhe kontrolli i sistemeve të frenave, matësit e presionit të makinës pneumatike dhe pneumohidraulike të frenave, pajisja për fiksimin e kontrollit të sistemit të frenave të parkimit duhet të jetë funksionale.

4.1.12 Tubat fleksibël të frenave që transmetojnë presionin e ajrit të ngjeshur ose lëngut të frenave në frenat e rrotave duhet të lidhen me njëri -tjetrin pa elementë shtesë kalimtarë (për automjetet e prodhuara pas 01/01/81). Vendndodhja dhe gjatësia e tubave fleksibël të frenave duhet të sigurojnë ngushtësinë e nyjeve, duke marrë parasysh deformimet maksimale të elementeve elastike të pezullimit dhe këndet e rrotullimit të rrotave të automjetit. Swnjtja e zorrëve nën presion, çarje dhe pika të dukshme të prishjes mbi to nuk lejohen.

4.1.13 Vendndodhja dhe gjatësia e zorrëve lidhëse të makinës pneumatike të frenave të trenave rrugorë duhet të përjashtojnë dëmtimin e tyre gjatë lëvizjeve reciproke të traktorit dhe rimorkios (gjysmërimorkio).

4.1.14 Veprimi i shërbimit dhe sistemeve të frenimit rezervë duhet të jetë i rregullueshëm:

një ulje ose rritje e forcës së frenimit duhet të sigurohet duke vepruar në kontrollin e sistemit të frenimit në të gjithë gamën e rregullimit të forcës së frenimit;

forca e frenimit duhet të ndryshojë në të njëjtin drejtim me ndikimin në kontroll;

forca e frenimit duhet të rregullohet pa probleme dhe pa vështirësi.

4.1.15 Presioni në terminalin e provës të rregullatorit të forcës së frenave si pjesë e aktivizuesit pneumatik të frenave në pozicionet e masës maksimale të lejuar dhe gjendjen e ngarkuar të automjetit ose forcën e tensionit të skajit të lirë të sustës rregullatore, të pajisur me një lidhje me boshtin e pasmë, si pjesë e aktivizuesit hidraulik të frenave duhet të korrespondojë me vlerat e specifikuara në instaluar në pllakën e prodhuesit të ATC ose dokumentacionin operacional.

4.1.16 Automjetet e pajisura me sisteme frenimi kundër bllokimit (ABS), kur frenojnë në gjendje pune (duke marrë parasysh peshën e shoferit) me një shpejtësi fillestare prej të paktën 40 km / orë, duhet të lëvizin brenda korridorit të trafikut pa gjurmë të dukshme të rrëshqitje dhe rrëshqitje, dhe rrotat e tyre nuk duhet të lënë gjurmë rrëshqitjeje në sipërfaqen e rrugës derisa ABS të fiket kur arrihet një shpejtësi që korrespondon me pragun e fikjes së ABS (jo më shumë se 15 km / orë). Funksionimi i pajisjeve paralajmëruese ABS duhet të korrespondojë me gjendjen e tij të mirë.

4.1.17 Luajtja falas e pajisjes inerciale të kontrollit të frenave për rimorkiot e kategorive 01 dhe 02 duhet të jetë në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin e funksionimit.

4.1.18 Kur lëvizja e frenave inerciale është e shkyçur për rimorkiot e kategorisë 01, forca shtytëse e kapëses së rimorkios duhet të jetë së paku 200 N, dhe për rimorkiot e kategorisë 02 - të paktën 350 N.

4.2 Kërkesat e drejtimit

4.2.1 Ndryshimi i përpjekjes kur ktheni timonin duhet të jetë i qetë në të gjithë gamën e këndit të tij drejtues.

4.2.2 Rrotullimi spontan i timonit me drejtuesin e fuqisë nga pozicioni neutral kur automjeti është i palëvizshëm dhe motori është në punë nuk lejohet.

4.2.3 Kundërshtimi i përgjithshëm në timon nuk duhet të tejkalojë vlerat kufitare të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin operacional, ose, nëse vlera të tilla nuk janë specifikuar nga prodhuesi, vlerat kufitare të mëposhtme:

• makina dhe kamionë dhe autobusë të krijuar në bazë të agregatëve të tyre ... 10 °
• autobusët ................................................. .................................................. ........................... 20 °
• kamionë ................................................. .................... ... ........................... ............ 25 °

4.2.4 Kthesa maksimale e timonit duhet të kufizohet vetëm nga pajisjet e siguruara nga modeli i automjetit.

4.2.5 Lëvizshmëria e kolonës drejtuese në aeroplanët që kalojnë nëpër boshtin e saj, timoni në drejtimin boshtor, strehimi i ingranazhit drejtues, pjesët e drejtimit të drejtuesit në lidhje me njëri -tjetrin ose sipërfaqen mbështetëse nuk lejohet. Lidhjet e filetuara duhet të shtrëngohen dhe sigurohen. Reagimi në nyjet e kunjave të boshtit dhe nyjeve të shufrës drejtuese nuk lejohet. Pajisja për fiksimin e pozicionit të kolonës së drejtimit me një pozicion të rregullueshëm të timonit duhet të jetë funksionale.

4.2.6 Përdorimi i pjesëve me gjurmë të deformimit të përhershëm, çarje dhe defekte të tjera në mekanizmin drejtues dhe drejtuesin nuk lejohet.

4.2.7 Tensioni i rripit të pompës së drejtimit të energjisë dhe niveli i lëngut të punës në rezervuarin e tij duhet të jetë në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin e funksionimit. Rrjedhja e lëngut të punës në sistemin hidraulik të amplifikatorit nuk lejohet.

4.3 Kërkesat për pajisjet e ndriçimit të jashtëm dhe shenjat reflektuese

4.3.1 Numri dhe ngjyra e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të instaluar në automjet duhet të jenë në përputhje me GOST 8769. Ndryshimi i vendndodhjeve të pajisjeve të dritës së jashtme të siguruara nga prodhuesi i automjetit nuk lejohet.

4.3.2 Lejohet instalimi i një feneri ose kërkuesi të dritës, nëse sigurohet nga prodhuesi. Lejohet instalimi i sinjaleve shtesë të frenimit dhe zëvendësimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm me ato të përdorura në automjete të markave dhe modeleve të tjera.

4.3.3 Treguesit për ndezjen e pajisjeve të dritës të vendosura në kabinë (ndarja e pasagjerëve) duhet të jenë të funksionueshme.

4.3.4 Fenerët e tipit C (HC) dhe CR (HCR) duhet të rregullohen në mënyrë që rrafshi që përmban pjesën e majtë (nga automjeti) të vijës së ndërprerjes së trarit kalues ​​të jetë e vendosur siç përcaktohet në Figurën 1 dhe Tabela 7 vlera të distancës L nga qendra optike e fenerit në ekran, lartësia H instalimi i fenerit në qendër të thjerrëzës mbi planin e platformës së punës dhe këndi i pjerrësisë së rrezes së dritës në planin horizontal, ose distanca R në ekran nga projeksioni i qendrës së fenerit në kufirin e dritës së rrezes së dritës dhe distancat L dhe H 4 pjesë të vijës së ndërprerjes dhe jo më pak se 1600 cd në drejtimin 52 "poshtë nga pozicioni i anës së majtë të vijës së ndërprerjes.

4.3.6 Fenerët e tipit R (HR) duhet të rregullohen në mënyrë që këndi i pjerrësisë së pjesës më të ndritshme (qendrore) të rrezes së dritës në rrafshin vertikal të jetë në intervalin 0 ... 34 "poshtë nga boshti i referencës. Në në këtë rast, rrafshi vertikal i simetrisë së pjesës më të ndritshme të dritës rrezja duhet të kalojë nëpër boshtin referues.

4.3.7 Intensiteti ndriçues i fenerëve të tipit CR (HCR) në modalitetin "rreze e lartë" do të matet në drejtimin 34 "lart nga pozicioni i anës së majtë të vijës së ndërprerjes për" rreze të zhytur " mënyra në një rrafsh vertikal që kalon nëpër boshtin referues.

4.3.8 Intensiteti ndriçues i fenerëve të tipit R (HR) matet në qendër të pjesës më të ndritshme të rrezes së dritës.

4.3.9 Intensiteti ndriçues i të gjithë fenerëve të llojeve R (HR) dhe CR (HCR), të vendosura në të njëjtën anë të automjetit, në modalitetin "rreze kryesore" duhet të jetë së paku 10,000 cd, dhe intensiteti i përgjithshëm ndriçues i të gjithë fenerët e specifikuar për atë tipik duhet të jenë më shumë se 225,000 cd.

4.3.10 Llambat e mjegullës (lloji B) duhet të rregullohen në mënyrë që rrafshi që përmban pjesën e sipërme të ndërprerës të rrezes të jetë i vendosur siç tregohet në tabelën 8.

Në këtë rast, kufiri i sipërm i ndërprerjes së rrezes së llambës së mjegullës duhet të jetë paralel me rrafshin e platformës së punës në të cilën është instaluar automjeti.

4.3. 3 ° poshtë nga pozicioni i sipërm i ndërprerjes. 4.3.12 Dritat e mjegullës duhet të ndizen kur dritat anësore janë të ndezura, pavarësisht nëse dritat kryesore dhe (ose) me rreze të ndezura janë ndezur. 4.3.13 Intensiteti i ndriçimit të secilës prej dritave të sinjalit (fenerët) në drejtim të boshtit të referencës duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar në Tabelën 9. 4.3.14 Intensiteti i ndriçimit të llambave të çiftuara me të njëjtin qëllim funksional, të vendosur në mënyrë simetrike në anët e ndryshme të automjetit (para ose mbrapa), nuk duhet të ndryshojnë më shumë se dyfishuar.

4.3.15 Shenja, dritat e skicës, si dhe shenja identifikuese e trenit rrugor duhet të funksionojnë në mënyrë të vazhdueshme.

4.3.16 Sinjalet e frenimit (kryesore dhe shtesë) duhet të ndizen kur veprojnë në kontrollet e sistemeve të frenave dhe punojnë në mënyrë konstante.

4.3.17 Llamba e kthimit duhet të ndizet kur ingranazhi i kundërt është i kyçur dhe të punojë në mënyrë konstante.

4.3.18 Treguesit e drejtimit dhe përsëritësit e treguesve anësorë duhet të jenë funksionalë. Shkalla e përsëritjes së ndezjes duhet të jetë brenda intervalit (90 ± 30) ndezje në minutë ose (1.5 ± 0.5) Hz.

4.3.19 Sinjalizimi i rrezikut duhet të sigurojë aktivizimin sinkron të të gjithë treguesve të drejtimit dhe përsëritësve anësorë në modalitetin e ndezjes.

4.3.20 Llamba për ndriçimin e targës së gjendjes së pasme duhet të ndizet njëkohësisht me dritat anësore dhe të punojë në mënyrë konstante.

4.3.21 Fenerët e Mjegullës së Pasme duhet të ndizen vetëm kur fenerët e dritës kryesore ose rrezet e zhytura ose llambat e mjegullës janë ndezur dhe veprojnë në mënyrë konstante.

4.3.22 Automjeti duhet të ketë një shenjë reflektuese në përputhje me GOST R 51253. Dëmtimi dhe çlirimi i shënimit reflektues nuk lejohet.

4.4 Kërkesat për fshirësit dhe rondele

4.4.1 Automjeti duhet të jetë i pajisur me fshirëse të xhamave dhe larës të xhamave.

4.4.2 Frekuenca e lëvizjes së furçave në xhamin e lagur me shpejtësinë maksimale të fshirësit duhet të jetë së paku 35 goditje të dyfishta në minutë.

4.4.3 Rondelet e ekranit duhet të sigurojnë furnizim me lëng në zonat e pastrimit të xhamit.

4.5 Kërkesat për goma dhe rrota

4.5.1 Lartësia e shkeljes së gomave duhet të jetë së paku:

• për makinat e pasagjerëve -1,6 mm;
• për kamionë - 1.0 mm;
• për autobusët - 2.0 mm;
• për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot - njësoj si për traktorët me të cilët punojnë. Goma nuk është e përshtatshme për përdorim kur:
• prania e një pjese të rutine të dimensioneve të specifikuara në 5.5.1.1, lartësia e modelit të shkeljes përgjatë gjithë gjatësisë së së cilës është më pak se standardi i specifikuar;
• shfaqja e një treguesi të veshjes (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së rutine, lartësia e së cilës korrespondon me lartësinë minimale të lejuar të modelit të shkeljes së gomave) me veshin uniform, ose dy tregues në secilën prej dy seksioneve me pabarabartë veshin e rutine.

4.5.2 Rrotat binjake duhet të instalohen në mënyrë që vrimat e valvulave në buzë të jenë të rreshtuara për të lejuar matjen e presionit të ajrit dhe fryrjen e gomave. Zëvendësimi i bobinave me priza, priza dhe pajisje të tjera nuk lejohet.

4.5.3 Dëmtimi lokal i gomave (shpime, ënjtje, gërvishtje dhe prerje të verbër), të cilat ekspozojnë kordonin, si dhe qërimi lokal i shkelës nuk lejohen.

4.5.4 ATS duhet të jetë e pajisur me goma në përputhje me kërkesat e prodhuesit në përputhje me dokumentacionin operacional të prodhuesit ose Rregullat për funksionimin e gomave të automobilave.

4.5.5 Në makinat e pasagjerëve dhe autobusët e klasës I *, lejohet përdorimi i gomave të rishikuara sipas klasës I **, dhe në boshtet e tyre të pasme, përveç kësaj, të rimarrë sipas klasave II dhe D **.

Në boshtet e mesme dhe të pasme të autobusëve të klasave II dhe III *, lejohet përdorimi i gomave të rishikuara sipas klasës I **. Vendosja e gomave të rikthyera në boshtet e përparme të këtyre autobusëve nuk lejohet.

Në të gjitha akset e kamionëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove, lejohet përdorimi i gomave të rishikuara sipas klasave I, II, III **, dhe në boshtet e tyre të pasme, përveç kësaj, gjithashtu sipas klasës D **.

Në boshtin e pasëm të makinave dhe autobusëve të klasave I, II, III *, akset e mesme dhe të pasme të kamionëve, në çdo bosht të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove, lejohet përdorimi i gomave me dëmtime lokale të riparuara dhe një model shkeljeje me një metoda e prerjes së thelluar.

4.5.6 Mungesa e të paktën një rrufe ose arrë për fiksimin e disqeve dhe rimave të rrotave, si dhe lirimin e shtrëngimit të tyre, nuk lejohet.

4.5.7 Çarjet në disqet dhe buzat e rrotave nuk lejohen.

4.5.8 Shkeljet e dukshme të formës dhe madhësisë së vrimave të montimit në rrotat e rrotave nuk lejohen.

* Përcaktimi i klasave të autobusëve - sipas Shtojcës A

** Përcaktimi i klasave të rishikimit të gomave sipas Rregullave për funksionimin e gomave të automobilave.

4.6 Kërkesat për motorin dhe sistemet e tij

4.6.1 Përmbajtja maksimale e lejuar e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të automjeteve me motorë benzinë ​​është në përputhje me GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Niveli maksimal i lejuar i tymit të gazrave të shkarkimit nga automjetet me motorë dizel është në përputhje me GOST 21393.

4.6.3 Përmbajtja maksimale e lejuar e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të automjeteve me cilindra gazi është në përputhje me GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Rrjedhjet e karburantit në sistemin e furnizimit me energji të motorëve me benzinë ​​dhe motorët me naftë nuk lejohen. Pajisjet e mbylljes së rezervuarit të karburantit dhe pajisjet e fikjes së karburantit duhet të jenë funksionale. Kapakët e rezervuarit të karburantit duhet të fiksohen në pozicionin e mbyllur; dëmtimi i elementeve të vulosjes së kapakëve nuk lejohet.

4.6.5 Sistemi i furnizimit me gaz të automjeteve me cilindra gazi duhet të jetë i mbyllur hermetikisht. Nuk lejohet përdorimi i cilindrave me periudhë të skaduar të studimit të tyre periodik në automjetet LPG.

4.6.6 Nuk duhet të ketë rrjedhje në lidhjet dhe elementët e sistemit të shkarkimit, dhe për automjetet e pajisura me konvertues të gazit të shkarkimit, nuk lejohet asnjë rrjedhje në atmosferë duke anashkaluar konvertuesin.

4.6.7 Shkyçja e tubave në sistemin e ventilimit të kaviljes nuk lejohet.

4.7 Kërkesat për elementë të tjerë strukturorë

4.7.1 Automjeti duhet të jetë i pajisur me pasqyra të pasme në përputhje me Tabelën 10, si dhe syze, një sinjal zanor dhe syze dielli.

4.7.2 Prania e çarjeve në xhamin e përparmë të automjetit në zonën e pastrimit të gjysmës së xhamit nga fshirësi i vendosur në anën e shoferit nuk lejohet.

4.7.3 Nuk lejohet të ketë objekte ose veshje shtesë që kufizojnë dukshmërinë nga sedilja e shoferit (me përjashtim të pasqyrave të pasme, pjesëve të fshirësve të xhamit, antenave të radios të jashtme dhe të aplikuara ose të integruara, elementë ngrohës për shkrirjen dhe tharja e xhamit).

Në pjesën e sipërme të xhamit, lejohet të montoni një rrip filmi me ngjyrë transparente me një gjerësi prej jo më shumë se 140 mm, dhe në automjetet e kategorive MZ, N2, N3 - me një gjerësi që nuk tejkalon distancën minimale midis buza e sipërme e xhamit të përparmë dhe kufiri i sipërm i zonës për pastrimin e tij me një fshirëse. Transmetimi i dritës i syzeve, përfshirë ato të mbuluara me filma me ngjyra transparente, duhet të jetë në përputhje me GOST 5727.

Shënime:

1. Nëse ka perde dhe perde në dritaret e pasme të makinave të pasagjerëve, pasqyrat e jashtme kërkohen në të dy anët.
2. Në dritaret anësore dhe të pasme të autobusëve të klasës 1P, lejohet të përdoret një perde.

4.7.4 Kyçet e dyerve të trupit ose kabinës, bravat e anëve të platformës së ngarkesave, flokët e qafave të rezervuarëve, mekanizmat e rregullimit dhe pajisjet fiksuese për vendet e shoferit dhe pasagjerëve, një sinjal zanor, një pajisje ngrohëse dhe fryrje për xhamin e përparmë, një pajisje kundër vjedhjes e siguruar nga prodhuesi i automjetit, një çelës urgjence për dyert dhe një sinjal të ndalesës së autobusit, daljet e urgjencës të autobusit dhe pajisjet për aktivizimin e tyre, pajisjet e ndriçimit të brendshëm të brendshëm të autobusit, drejtimi i kontrollit të derës dhe sinjalizimi i funksionimi i tyre duhet të jetë operacional.

Flokët e dyerve të varura anësore ATS duhet të jenë të funksionueshme dhe të fiksuara në dy pozicione mbyllëse: të ndërmjetme dhe përfundimtare.

4.7.5 Daljet e urgjencës në autobusë duhet të shënohen dhe të kenë shenja sipas rregullave për përdorimin e tyre. Nuk lejohet pajisja e pjesës së brendshme të autobusit me elementë strukturorë shtesë që kufizojnë qasjen e lirë në daljet e urgjencës.

4.7.6 Mjetet për matjen e shpejtësisë (shpejtësimatës) dhe distanca e përshkuar duhet të jenë funksionale. Taktografët duhet të jenë funksionalë, të verifikuar metrologjikisht në përputhje me procedurën e përcaktuar dhe të vulosur.

4.7.7 Lirimi i lidhjeve me bulona dhe shkatërrimi i pjesëve të pezullimit dhe transmetimi kardan i automjetit nuk lejohen.

Leva e rregullatorit të nivelit të dyshemesë (trupit) të automjetit me pezullim ajri në gjendjen e ngarkuar duhet të jetë në pozicionin horizontal. Presioni në daljen e provës të rregullatorit të nivelit të dyshemesë për automjetet me pezullim ajri, të prodhuar pas 01/01/97, duhet të korrespondojë me atë të treguar në pllakën e prodhuesit.

4.7.8 Në automjetet e kategorive N2, N3 dhe 02-04, çmontimi i pajisjes mbrojtëse të pasme (RSP) të instaluar nga prodhuesi nuk lejohet. RUP në gjatësi duhet të jetë jo më shumë se gjatësia e boshtit të pasmë dhe jo më e shkurtër se ajo me më shumë se 100 mm në secilën anë.

4.7.9 Deformimet e parakolpave të përparmë dhe të pasëm të makinave, autobusëve dhe kamionëve, në të cilat rrezja e lakimit të pjesëve të jashtëme të parakolpit (me përjashtim të pjesëve të bëra nga materiale elastike jo metalike) është më pak se 5 mm, nuk lejohet.

4.7.10 Shkatërrimi i dukshëm, qarqet e shkurtra dhe gjurmët e prishjes së izolimit të telave elektrikë nuk lejohen.

4.7.11 Bllokimi i bashkimit të rrotës së pestë të automjeteve të traktorit me rrota të pestë duhet të mbyllet automatikisht pas bashkimit. Bllokimi manual dhe automatik i bashkimit të rrotës së pestë duhet të parandalojë shkëputjen spontane të traktorit dhe gjysmërimorkios. Çarjet dhe shkatërrimi lokal i pjesëve bashkuese nuk lejohen.

Rimorkiot duhet të jenë të pajisura me zinxhirë sigurie (litarë), të cilët duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Gjatësia e zinxhirëve të sigurisë (kabllove) duhet të parandalojë kontaktin e vrimës së shiritit të tërheqjes me sipërfaqen e rrugës dhe në të njëjtën kohë të sigurojë kontrollin e rimorkios në rast të thyerjes (thyerjes) të kapëses tërheqëse. Zinxhirët (kabllot) e sigurisë nuk duhet të lidhen me pjesët e pajisjes tërheqëse ose pjesët e saj fiksuese.

Rimorkiot (me përjashtim të rimorkiove me një bosht dhe të palidhur) duhet të pajisen me një pajisje që mbështet syrin e fiksimit të shiritit të tërheqjes në një pozicion që lehtëson goditjen dhe shkëputjen me një mjet tërheqës.

Përplasja gjatësore nuk lejohet në pajisjet tërheqëse të tërheqjes pa reagime me pirun tërheqës për një traktor të lidhur me një rimorkio.

Pajisjet e tërheqjes së makinave të pasagjerëve duhet të sigurojnë një bashkim pa reagime të pajisjes së bllokimit me topin. Shkëputja spontane nuk lejohet.

4.7.12 Pajisjet tërheqëse të para të automjeteve (përveç rimorkiove dhe gjysmërimorkiove) të pajisura me këto pajisje duhet të jenë funksionale.

4.7.13 Diametri i boshtit bashkues të pajisjeve bashkuese të gjysmërimorkiove me një masë maksimale të lejuar deri në 40 t duhet të jetë në intervalin nga nominali i barabartë me 50.9 mm në atë maksimal të lejuar prej 48.3 mm, dhe diametri më i madh i brendshëm i sipërfaqeve të punës të kapëseve bashkuese duhet të jetë nga 50, 8 mm, deri në 55 mm.

Diametri në rrafshin gjatësor të fytit të grepit tërheqës të sistemit të tërheqjes "lak me grep" të kamionëve-traktorëve duhet të jetë në rangun nga minimumi, i cili është 48.0 mm, në maksimumin e lejuar, i barabartë me 53.0 mm, dhe diametri më i vogël i seksionit kryq të shiritit të lakut të bashkimit - nga 43.9 mm në 36 mm.

Diametri i boshtit të lidhëseve të tërheqjes pa reagime me një shirit tërheqës duhet të jetë brenda intervalit nga 38.5 mm nominal në maksimumin e lejuar 36.4 mm.

Diametri i topit të pajisjes tërheqëse të makinave të pasagjerëve duhet të jetë në intervalin nga nominali, i barabartë me 50.0 mm, në maksimumin e lejuar, i barabartë me 49.6 mm.

4.7.14 ATS duhet të jetë e pajisur me rripa sigurie në përputhje me kërkesat e dokumenteve operative.

Përdorimi i rripave të sigurimit me defektet e mëposhtme nuk lejohet:

lot në rrip, i dukshëm me sy të lirë;

kyçi nuk e rregullon "gjuhën" e rripit ose nuk e hedh atë jashtë pasi të shtypni butonin e pajisjes mbyllëse;

rrjeta nuk shtrihet ose tërhiqet në tërheqës (spirale);

kur rripi tërhiqet ashpër, ai nuk ndalon (bllokon) tërheqjen e tij nga tërheqësi (spiralja) i pajisur me një mekanizëm bllokues të dyfishtë për rripin.

4.7.15 ATS duhet të jetë e pajisur me një çantë të ndihmës së parë, një shenjë ndalimi urgjence (ose një dritë të kuqe që ndizet), dhe automjete të kategorive M3, N2, N3, përveç kësaj, gjithashtu me çelësa të rrotave (të paktën dy). Makinat dhe kamionët duhet të jenë të pajisur me të paktën një zjarrfikës, dhe autobusë dhe kamionë të destinuar për transportin e njerëzve - dy, njëri prej të cilëve duhet të jetë i vendosur në kabinën e shoferit, dhe i dyti në dhomën e pasagjerëve (trupi). Përdorimi i zjarrfikësve pa vula dhe (ose) me afat të skaduar të ruajtjes nuk lejohet. Kompleti i ndihmës së parë duhet të jetë i pajisur me ilaçe të përshtatshme.

4.7.16 Parmakët në autobusë, një rrotë rezervë, bateri, ulëse, si dhe aparatet e zjarrit dhe një çantë e ndihmës së parë në automjetet e pajisura me pajisje për fiksimin e tyre duhet të jenë të fiksuara mirë në vendet e parashikuara nga modeli i automjetit.

4.7.17 Në automjetet e pajisura me mekanizma për rregullimin gjatësor të pozicionit të jastëkut dhe këndin e pjerrësisë së sediljes mbrapa ose një mekanizëm për lëvizjen e sediljes (për hyrjen dhe daljen e udhëtarëve), këta mekanizma duhet të jenë funksionalë. Pas përfundimit të rregullimit ose përdorimit, këto mekanizma duhet të bllokohen automatikisht.

4.7.18 Lartësia e mbështetëses së kokës nga jastëku i sediljes në gjendje të lirë (të pakompresuar), në automjetet e prodhuara pas 01.01.99 dhe të pajisura me mbështetëse të kokës jo të rregullueshme në lartësi, duhet të jetë së paku 800 mm, lartësia e mbajtëse koke e rregullueshme në pozicionin e mesëm - (800 ± 5) mm ... Për automjetet e prodhuara para 01.01.99, vlera e specifikuar mund të reduktohet në (750 ± 5) mm.

4.7.19 Automjeti duhet të jetë i pajisur me pajisje mbrojtëse të papastërtisë të montuara në rrota të parashikuara nga dizajni. Gjerësia e këtyre pajisjeve duhet të jetë së paku gjerësia e gomave të përdorura.

4.7.20 Ngarkesa statike vertikale në pajisjen tërheqëse të automjetit nga laku i fiksimit të një rimorkio me një aks (çmontimi i rimorkios) në gjendje të ngarkuar nuk duhet të kalojë 490 N. se 490 N, këmba e përparme mbështetëse duhet të jetë e pajisur me një mekanizëm ngritës - ulje, duke siguruar instalimin e syrit të fiksimit në pozicionin e goditjes (shkëputja) e rimorkios me traktorin.

4.7.21 Mbajtësja e rrotave rezervë, çikriku dhe mekanizmi i ngritjes dhe uljes së rrotave rezervë duhet të jenë funksionale. Pajisja me rrotull çikrik duhet të fiksojë qartë daullen me litarin e fiksimit.

4.7.22 Gjysmërimorkiot duhet të jenë të pajisura me një pajisje mbështetëse që duhet të jetë funksionale. Kyçet për pozicionin e transportit të mbështetësve, të dizajnuara për të parandaluar uljen e tyre spontane kur automjeti është duke lëvizur, duhet të jenë funksionale. Mekanizmat për ngritjen dhe uljen e mbështetësve duhet të jenë funksionale. Pajisja me shufra e çikrikëve për ngritjen dhe uljen e mbështetësve duhet të fiksojë qartë daullen me litarin e fiksimit, duke e parandaluar atë të bjerë.

4.7.23 Hedhja e vajrave dhe lëngjeve të punës nga motori, kutia e shpejtësisë, drejtuesit përfundimtarë, boshti i pasmë, tufa, bateria, sistemet e ftohjes dhe ajrit të kondicionuar dhe pajisjet hidraulike shtesë të instaluara në automjet nuk lejohet.

4.7.24 Pajisjet e shkëmbimeve telefonike automatike me sinjale të veçanta të dritës dhe (ose) të zërit, aplikimi i ngjyrave të veçanta me ngjyra-grafike në përputhje me GOST R 50574 pa lejen e duhur nuk lejohet.

4.7.25 Skemat e ngjyrave për lyerjen e automjeteve të shërbimeve operative dhe speciale, sinjalet e veçanta të dritës dhe zërit duhet të jenë në përputhje me GOST R 50574.

4.7.26 Vendosja e sinjaleve të veçanta të dritës jo në çatinë e trupit të automjetit (kabinës) nuk lejohet.

4.8 Kërkesat për shënimin e automjeteve

4.8.1 ATS të prodhuara pas 01.01.2000 duhet të shënohen, përmbajtja dhe vendndodhja e të cilave duhet të jenë në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore.

4.8.2 Pllakat e regjistrimit shtetëror në automjet duhet të instalohen dhe sigurohen në vendet e përcaktuara në përputhje me GOST R 50577.

4.8.3 Për automjetet e pajisura me një sistem furnizimi me gaz, në sipërfaqen e jashtme të cilindrave të gazit, të dhënat e pasaportave të tyre, përfshirë datat e studimit aktual dhe pasues, duhet të shënohen.

5. Metodat e verifikimit.

5.1 Metodat për kontrollimin e kontrollit të frenave

5.1.1 Karakteristikat e metodave të testimit të kontrollit të frenave.

5.1.1.1 Efikasiteti i frenimit dhe qëndrueshmëria e automjetit gjatë frenimit kontrollohet në stenda ose në kushtet e rrugës.

5.1.1.2 Sistemet e frenimit të punës dhe rezervë kontrollohen për efikasitetin e frenimit dhe qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit, dhe sistemet e parkimit dhe të frenimit ndihmës - për efikasitetin e frenimit. Përdorimi i treguesve dhe metodave për të kontrolluar efektivitetin e frenimit dhe qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit nga sisteme të ndryshme frenimi është përmbledhur në Shtojcën B.

5.1.1.3 Instrumentet matëse të përdorura për verifikim duhet të jenë të operueshme dhe të verifikuara metrologjikisht. Gabimi i matjes nuk duhet të kalojë kur përcaktohet:

distanca e frenimit ± 5.0%

shpejtësia fillestare e frenimit ± 1.0 km / orë

forca e frenimit ± 3.0%

përpjekjet në trupin e kontrollit ± 7.0%

koha e reagimit të sistemit të frenimit ± 0.03 s

koha e vonesës së sistemit të frenave ± 0.03 s

ngadalësimi i rritjes së kohës ± 0.03 s

ngadalësimi i gjendjes së qëndrueshme ± 4.0%

presioni i ajrit në aktivizuesin e frenave pneumatik ose pneumohidraulik + 5.0%

forca shtytëse e pajisjes bashkuese të rimorkiove të pajisura me një frenë inerciale + 5.0%

pjerrësia gjatësore e platformës për frenim ± 1.0%

masa e automjetit ± 3.0%

Shënim - Kërkesa për gabimin e matjes së distancës së ndalimit nuk zbatohet për përcaktimin e llogaritur të këtij treguesi sipas Shtojcës D.

5.1.1.4 Lejohet të kontrollohen treguesit e performancës së frenimit dhe qëndrueshmërisë së automjetit gjatë frenimit me metoda dhe metoda ekuivalente me ato të përcaktuara nga ky standard, nëse ato rregullohen me dokumente rregullatore.

5.1.2 Kushtet për kontrollimin e gjendjes teknike të kontrollit të frenave

5.1.2.1 Automjeti testohet me frena "të ftohtë".

5.1.2.2 Gomat e automjetit të testuar në stendën e automjetit duhet të jenë të pastra, të thata dhe presioni në to duhet të jetë në përputhje me standardin e vendosur nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin e funksionimit. Presioni kontrollohet në goma të ftohura plotësisht duke përdorur matës presioni që korrespondojnë me GOST 9921.

5.1.2.3 Kontrollet në stendat dhe në rrugë (përveç kontrollit të sistemit të frenave ndihmës) kryhen me motorin në punë dhe të shkëputur nga transmisioni, si dhe me disqet e shkëputur, akset shtesë të drejtimit dhe diferencialët e transmisionit të zhbllokuar (nëse njësitë e specifikuara janë të disponueshme në modelin e automjetit).

5.1.2.4 Treguesit sipas 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 kontrollohen në një rul për kontrollin e sistemeve të frenave, nëse ka kategori në sediljen e përparme të automjetit

Shoferi dhe pasagjeri Ml dhe N1. Forca e veprimit në kontrollin e sistemit të frenave rritet në vlerën e parashikuar në 4.1.1 ose 4.1.5, ose 4.1.7, gjatë kohës së aktivizimit në përputhje me manualin (udhëzimet) për funksionimin e stendës Me

5.1.2.5 Vishni rrotullat e stendës derisa sipërfaqja e valëzuar të fshihet plotësisht ose veshja gërryese e rrotullave të shkatërrohet.

5.1.2.6 Kontrollet e rrugëve duhet të kryhen në një rrugë të drejtë, të barabartë, horizontale, të thatë, të pastër me trotuar çimentoje ose betoni të asfaltuar. Frenimi nga sistemi i frenave të shërbimit kryhet në modalitetin e frenimit të plotë emergjent me një veprim të vetëm në trupin e kontrollit. Koha për aktivizimin e plotë të kontrollit të sistemit të frenave nuk duhet të kalojë 0.2 s.

5.1.2.7 Korrigjimi i trajektores së automjetit gjatë frenimit kur kontrolloni sistemin e frenimit të shërbimit në kushtet e rrugës nuk lejohet (përveç nëse kërkohet për të siguruar sigurinë e kontrolleve). Nëse është bërë një rregullim i tillë, atëherë rezultatet e kontrollit nuk merren parasysh.

5.1.2.8 Masa e përgjithshme e mjeteve teknike të diagnostikimit të përdorura për kontrolle në kushtet e rrugës nuk duhet të kalojë 25 kg.

5.1.2.9 Automjetet e pajisura me ABS kontrollohen në kushtet e rrugës të specifikuara në 5.1.2.6.

5.1.2.10 Gjatë kryerjes së inspektimeve të gjendjes teknike në stendat dhe në rrugë, duhet të respektohen udhëzimet për sigurinë në punë dhe manualet (udhëzimet) për funksionimin e stendës së rulit.

5.1.3 Kontrollimi i sistemit të frenave të shërbimit

5.1.3.1 Për kontrollin në stendat, automjetet janë instaluar në mënyrë të njëpasnjëshme me rrotat e secilit prej akseve në rrotullat e stendës. Motori, boshtet shtesë të vozitjes janë shkëputur nga transmetimi dhe diferencialet e transmisionit janë zhbllokuar, motori është ndezur dhe është vendosur shpejtësia minimale e qëndrueshme e boshtit të gungës. Matjet kryhen në përputhje me manualin (udhëzimet) për funksionimin e stendës së rulit. Për mbajtëset e rrotullave që nuk matin masën e rrotave të automjetit, përdorni pajisje peshimi ose të dhëna referimi për masën e automjetit. Matjet dhe regjistrimi i treguesve në stendë kryhen për çdo bosht të automjetit dhe treguesit e forcës specifike të frenimit dhe ndryshimi relativ në forcat e frenimit të rrotave të boshtit llogariten sipas 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Për trenat rrugorë, gjatë provave në stenda, vlerat e forcës specifike të frenimit duhet të përcaktohen veçmas për traktorin dhe rimorkion (gjysmë rimorkio) të pajisur me kontrollin e frenave. Vlerat e marra krahasohen me standardet për automjetet me motor sipas 4.1.1, dhe për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot - sipas 4.1.4.

5.1.3.3 Kur kontrolloni efikasitetin e frenimit të automjetit në kushtet e rrugës pa matur distancën e frenimit, lejohet të matni drejtpërdrejt treguesit e ngadalësimit të qëndrueshëm dhe kohën e reagimit të sistemit të frenimit ose të llogarisni distancën e frenimit sipas metodës së specifikuar në Shtojcën D , bazuar në rezultatet e matjes së ngadalësimit të qëndrueshëm, koha e vonesës së sistemit të frenave dhe koha e ngritjes së ngadalësimit me një shpejtësi të caktuar fillestare të ngadalësimit.

5.1.3.4 Kur kontrolloni në stendat, diferenca relative në forcat e frenimit llogaritet sipas Shtojcës D dhe vlera që rezulton krahasohet me maksimumin e lejuar sipas 4.1.3. Matjet dhe llogaritjet përsëriten për rrotat e çdo boshti të automjetit.

5.1.3.5 Qëndrueshmëria e automjetit kur frenohet në kushtet e rrugës kontrollohet duke kryer frenim brenda korridorit standard të trafikut. Kufijtë e boshtit, të djathtë dhe të majtë të korridorit të trafikut përcaktohen paraprakisht me shenja paralele në sipërfaqen e rrugës. Para frenimit, automjeti duhet të lëvizë në një vijë të drejtë me shpejtësinë e caktuar fillestare përgjatë boshtit të korridorit. Dalja e automjetit nga çdo pjesë e tij jashtë korridorit standard të trafikut përcaktohet vizualisht nga pozicioni i projeksionit të automjetit në sipërfaqen mbështetëse ose nga pajisja për testimin e sistemeve të frenave në kushtet e rrugës kur vlera e matur e zhvendosjes së automjetit në drejtim tërthor tejkalon gjysmën e diferencës midis gjerësisë së korridorit standard të trafikut dhe gjerësisë maksimale të automjetit.

5.1.3.6 Kur kontrolloni në kushtet e rrugës efikasitetin e frenimit të sistemit të frenave të punës dhe qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit, lejohen devijimet e shpejtësisë fillestare të frenimit nga vlera e përcaktuar në 4.1.1, 4.1.2, jo më shumë se ± 4 km / orë Në këtë rast, standardet e distancës së frenimit duhet të rillogariten sipas metodologjisë së përshkruar në Shtojcën D.

5.1.3.7 Bazuar në rezultatet e kontrolleve në kushtet e rrugës ose në stenda, treguesit e treguar në 5.1.3.3, 5.1.3.5 ose 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, respektivisht, llogariten duke përdorur metodologjinë e përshkruar në Shtojcën D. Automjeti konsiderohet se ka kaluar testin e efikasitetit dhe qëndrueshmërisë së frenimit kur frenoni me sistemin e frenimit të shërbimit, nëse vlerat e llogaritura të këtyre treguesve korrespondojnë me standardet e dhëna në 4.1.1-4.1.4. Për automjetet që nuk janë të pajisura me ABS, në vend që të respektohen standardet specifike të forcës së frenimit 4.1.1, lejohet të bllokohen të gjitha rrotat e automjetit në rrotullat e qëndrimit.

5.1.4 Kontrollimi i sistemit të parkimit dhe frenimit emergjent

5.1.4.1 Kontrollimi i sistemit të frenave të parkimit në kushtet e rrugës bëhet duke e vendosur automjetin në sipërfaqen mbështetëse me një pjerrësi të barabartë me atë të specifikuar në 4.1.5, duke frenuar automjetin me sistemin e frenave të shërbimit, dhe më pas me sistemin e frenave të parkimit , ndërsa matni njëkohësisht forcën e aplikuar në sistemin e frenave të kontrollit të parkimit, dhe shkyçjen pasuese të sistemit të frenave të shërbimit. Kur kontrolloni, përcaktohet mundësia e sigurimit të një gjendjeje të palëvizshme të automjetit nën ndikimin e sistemit të frenave të parkimit për të paktën 1 minutë.

5.1.4.2 Testimi në stendë kryhet duke i drejtuar në mënyrë alternative rrotullat e stendës në rrotullim dhe duke frenuar rrotat e boshtit të automjetit, i cili ndikohet nga sistemi i frenave të parkimit. Një forcë sipas 4.1.5 zbatohet për kontrollin e sistemit të frenave të parkimit, duke e kontrolluar atë me një gabim që nuk e tejkalon atë të specifikuar në 5.1.1.3. Bazuar në rezultatet e kontrollit, të ngjashme me atë të përshkruar në 5.1.3.1, llogaritni forcën specifike të frenimit sipas metodës së përshkruar në Shtojcën D, duke marrë parasysh shënimet në Tabelën A.1 në Shtojcën A dhe krahasoni vlerën e marrë me vlerën standarde të llogaritur sipas 4.1.5. Mjeti konsiderohet se ka kaluar testin e efikasitetit të frenimit të sistemit të frenave të parkimit nëse forca specifike e frenimit nuk është më e vogël se standardi i llogaritur ose nëse rrotat e boshtit të testuar janë bllokuar në rrotullat e qëndrimit sipas 4.1.5.

5.1.4.3 Kërkesat e 4.1.7 kontrollohen në stenda sipas metodave të përcaktuara për kontrollimin e sistemit të frenave të punës në 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1.5.1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 Kontrollimi i sistemit ndihmës të frenave

5.1.5.1 Sistemi ndihmës i frenimit kontrollohet në kushtet e rrugës duke e aktivizuar atë dhe duke matur ngadalësimin e automjetit kur frenoni në intervalin e shpejtësisë të specifikuar në 4.1.6. Në këtë rast, transmetimi i automjetit duhet të jetë i përfshirë në një ingranazh që përjashton tejkalimin e shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit.

5.1.5.2 Një tregues i performancës së frenimit të sistemit të frenimit ndihmës në kushtet e rrugës është vlera e ngadalësimit të gjendjes së qëndrueshme. Automjeti konsiderohet se ka kaluar testin e efikasitetit të frenimit nga sistemi ndihmës i frenimit nëse ngadalësimi i gjendjes së qëndrueshme korrespondon me atë normativ në 4.1.6. 5.1.6 Kontrolli i njësive dhe pjesëve të sistemeve të frenave 5.1.6.1 Kërkesat 4.1.8, 4.1.9 dhe 4.1.15 kontrollohen duke përdorur matës presioni ose njehsorë elektronikë të lidhur me prizat e provës ose kokat lidhëse të frenave të një traktori dhe rimorkioje të palëvizshëm Me Kur përdorni matës të rënies së presionit me gabime më të vogla të matjes, lejohet të rregulloni standardet për periudhën e matjes dhe rënien maksimale të lejuar të presionit të ajrit në makinën e frenave sipas metodës së përshkruar në Shtojcën E. Kur kontrolloni kërkesën 4.1.15 të vlera e tensionit të pranverës të rregullatorit të forcës së frenave, përdoret një dinamometër. Rrjedhjet në dhomat e frenave të rrotave zbulohen duke përdorur një detektor elektronik të rrjedhjes së ajrit të ngjeshur ose organoleptikisht.

5.1.6.2 Kërkesat 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 kontrollohen vizualisht në një automjet të palëvizshëm.

5.1.6.3 Kërkesat 4.1.11 kontrollohen në një automjet të palëvizshëm me motorin në punë duke vëzhguar vizualisht funksionimin e punës të njësive të testuara.

5.1.6.4 Kërkesat 4.1.14 kontrollohen në stenda ose në rrugë gjatë kontrolleve të efikasitetit të frenimit dhe qëndrueshmërisë së automjetit kur frenoni me sistemin e frenave të shërbimit sipas 5.1.3 pa kryer frenim shtesë duke respektuar natyrën e ndryshimit në forcat e frenimit ose ngadalësimin e automjetit kur veproni në kontrollin e sistemit të frenave të trupit.

5.1.6.5 Kërkesat 4.1.16 kontrollohen në kushtet e rrugës me anë të nxitimit paraprak të automjetit, kontrollit të shpejtësisë së lëvizjes, frenimit emergjent dhe vëzhgimit të gjurmëve të frenimit të rrotave, si dhe kontrollit vizual të funksionimit të pajisjeve paralajmëruese ABS në të gjitha mënyrat e funksionimit të tij.

6.1.6.6 Kërkesat e 4.1.17 kontrollohen duke përdorur një vizore.

5.1.6.7 Kërkesat e 4.1.18 kontrollohen duke shkëputur shufrën lëvizëse inerciale-mekanike të frenimit nga pajisja e kontrollit dhe duke aplikuar forcë në kokën e bashkimit duke përdorur një dinamometër kompresimi me një gabim që nuk tejkalon atë të specifikuar në 5.1.1.3.

5.2 Metodat e provës drejtuese

5.2.1 Kërkesat e 4.2.1, 4.4.2.4 kontrollohen në një automjet të palëvizshëm me motorin që funksionon duke e kthyer timonin në mënyrë alternative në këndin maksimal në secilin drejtim.

5.2.2 Kërkesa 4.2.2 kontrollohet duke vëzhguar pozicionin e timonit në një automjet të palëvizshëm me drejtues të fuqisë pasi vendosni timonin në një pozicion afërsisht që korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë dhe ndezjen e motorit.

5.2.3 Kërkesa 4.2.3 kontrollohet në një automjet të palëvizshëm duke përdorur pajisje për përcaktimin e reagimit total në timon, fiksimin e këndit të rrotullimit të timonit dhe fillimin e rrotullimit të timonit.

5.2.3.1 Rrotat e drejtuara duhet të sillen paraprakisht në një pozicion përafërsisht që korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë, dhe motori i automjetit i pajisur me drejtues të fuqisë duhet të jetë në punë.

5.2.3.2. Timoni kthehet në pozicionin që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtuara të automjetit në një drejtim, dhe pastaj në anën tjetër derisa pozicioni që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtuara në drejtim të kundërt Me Në këtë rast, matet këndi midis pozicioneve ekstreme të treguara të timonit, i cili është reagimi i përgjithshëm në timon.

5.2.3.3 Gabimi maksimal i matjes së reagimit total nuk është më shumë se 1 °. Automjeti konsiderohet se e ka kaluar testin nëse reagimi total nuk tejkalon standardet në 4.2.3.

5.2.4 Kërkesat e 4.2.5 kontrollohen organoleptikisht në një automjet të palëvizshëm me motor të fikur duke aplikuar ngarkesa në njësitë drejtuese dhe duke trokitur lidhjet e filetuara.

5.2.4.1 Zhvendosja aksiale dhe lëkundja e timonit, lëkundja e kolonës së drejtimit kryhet duke aplikuar forca alternative në timon në drejtim të boshtit të boshtit të drejtimit dhe në rrafshin e timonit pingul me kolonën, si si dhe momente të alternuara të forcave në dy plane reciprokisht pingul që kalojnë nëpër boshtin e kolonës drejtuese ...

5.2.4.2 Lëvizjet e ndërsjella të pjesëve të drejtimit, fiksimi i kutisë së ingranazheve të drejtimit dhe levat e kunjave të rrotullimit kontrollohen duke e kthyer timonin në lidhje me pozicionin neutral me 40 ° - 60 ° në secilin drejtim dhe duke aplikuar drejtpërdrejt një forcë alternative. te pjesët e drejtimit të timonit. Për të vlerësuar vizualisht gjendjen e nyjeve të menteshës, përdorni stenda për të kontrolluar drejtimin.

5.2.4.3 Funksionaliteti i pajisjes për fiksimin e pozicionit të kolonës drejtuese kontrollohet duke e aktivizuar atë dhe më pas duke e rrotulluar kolonën drejtuese me pozicionin e saj fiks duke aplikuar forca alternative në timon në rrafshin e timonit pingul me kolonën në rrafshe reciprokisht pingul që kalojnë nëpër boshtin e kolonës drejtuese.

5.2.5 Kërkesat e 4.2.6 kontrollohen vizualisht në një automjet të palëvizshëm.

5.2.6 Kërkesat 4.2.7 kontrollohen duke matur tensionin e rripit të pompës së drejtimit të motorit në një automjet të palëvizshëm duke përdorur pajisje speciale për kontroll të njëkohshëm të përpjekjes dhe zhvendosjes, ose duke përdorur një vizore dhe një dinamometër me një gabim maksimal jo më shumë se 7%.

5.3 Metodat për kontrollimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm dhe shenjat reflektuese

5.3.1 Kërkesat 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 kontrollohen vizualisht, përfshirë kur ndizni dhe fikni pajisjet e ndriçimit.

5.3.2 Kërkesat e 4.3.2, 4.3.22 kontrollohen vizualisht.

5.3.3 Kërkesat 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 kontrollohen me motorin e automjetit të fikur në një post të veçantë të pajisur me një platformë pune, një ekran të sheshtë me një përfundim mat, një matës drite me një fotodetektor (i mbrojtur nga drita e jashtme) dhe një pajisje, që orienton rregullimin e ndërsjellë të PBX dhe ekranit. Kërkesat 4.3.4,4.3.6,4.3.10 kontrollohen në automjetet në gjendje pune (përveç automjeteve të kategorisë Ml), dhe në automjetet e kategorisë ML - me një ngarkesë (70 ± 20) kg në sediljen e shoferit (personi ose ngarkesë).

5.3.3.1 Dimensionet e platformës së punës, kur automjeti vendoset mbi të, duhet të sigurojnë një distancë prej të paktën 5 m midis lenteve të pajisjes së dritës së automjetit dhe ekranit përgjatë boshtit të referencës. Pabarazia e platformës së punës lejohet jo më shumë se 3 mm për 1 m.

5.3.3.2 Këndi midis rrafshit të ekranit dhe platformës së punës duhet të jetë (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Pajisja orientuese duhet të sigurojë që automjeti të jetë i instaluar në atë mënyrë që aksi referues i pajisjes së ndriçimit të jetë paralel me rrafshin e platformës së punës dhe të jetë në rrafshin pingul me rrafshet e ekranit dhe platformën e punës me një gabim jo më shumë se ± 0.5 °.

5.3.3.4 Paraqitja e ekranit duhet të sigurojë verifikimin e kërkesave të 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Gabimi i lejuar gjatë matjes së treguesve sipas 4.3.4 dhe 4.3.10 nuk duhet të jetë më shumë se: për vlerat këndore .... ± 15 ", për vlerat lineare në një distancë prej 10 m në ekran .. ., ± 44 mm, në një distancë prej 5 m nga ekrani .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Kur kontrolloni kërkesat e 4.3.13, 4.3.14, fotodetektori vendoset në një distancë (3 ± 0.1) m nga lentet e pajisjes së dritës përgjatë boshtit të tij referues.

5.3.4 Për të kontrolluar kërkesat e 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 lejohet të përdorni një pajisje matëse me një pajisje orientuese në vend të një ekrani.

5.3.4.1 Diametri i hyrjes së thjerrëzave nuk duhet të jetë më i vogël se madhësia e fenerit.

5.3.4.2 Aksi optik i pajisjes matëse do të drejtohet paralelisht me platformën e punës me një gabim jo më shumë se 25 0.25 °.

5.3.4.3 Një ekran i lëvizshëm me shenja duhet të instalohet në rrafshin fokal të lenteve për të siguruar verifikimin e kërkesave të 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Pajisja orientuese duhet të sigurojë instalimin e boshtit optik të pajisjes paralel me rrafshin gjatësor të simetrisë së automjetit (ose pingul me boshtin e rrotave të pasme) me një gabim jo më shumë se ± 0.5 °.

5.3.5 Matjet e intensitetit të ndriçimit 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 kryhen duke përdorur një fotodetektor të përshtatur në kurbën mesatare të ndjeshmërisë spektrale të syrit. Ndjeshmëria e fotodetektorit duhet të korrespondojë me intervalet e vlerave të lejueshme të intensitetit të ndriçimit sipas 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Gabimi i lejuar gjatë matjes së treguesve sipas 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 nuk duhet të kalojë 7%.

Diametri i fotodetektorit duhet të jetë jo më shumë se 30 mm - kur punoni me një ekran sipas 5.3.3 dhe jo më shumë se 6 mm - kur punoni me një pajisje matëse sipas 5.3.4.

5.3.6 Kërkesat 4.3.18 për shpejtësinë e përsëritjes së ndezjeve të treguesve të drejtimit kontrollohen nga të paktën 10 ndezje duke përdorur një pajisje matëse ose një matës universal të kohës me një numërim mbrapsht nga 1 në 60 s dhe një vlerë të ndarjes jo më shumë se 1 s Me

5.4 Metodat për kontrollimin e fshirësve dhe rondele

Performanca e fshirësve dhe rondeleve kontrollohet vizualisht gjatë funksionimit të tyre me një shpejtësi minimale të qëndrueshme të boshtit të gungës me shpejtësi boshe të motorit ATS. Kur kontrolloni fshirësit e xhamave të funksionuar elektrikisht, fenerët e dritës kryesore duhet të jenë të ndezura. Kërkesat e 4.4.2 kontrollohen duke përdorur një matës universal të kohës me një numërim mbrapsht nga 1 në 60 s (orë, kronometër, etj.) Dhe një diplomim jo më shumë se 1 s.

5.5 Metodat për kontrollimin e gomave dhe rrotave

5.5.1 Kërkesat e 4.5.1 kontrollohen duke matur lartësinë e mbetur të modelit të shkeljes së gomave duke përdorur modele speciale ose një vizore.

5.5.1.1 Lartësia e modelit me veshjen uniforme të shkeljes së gomave matet në zonën e kufizuar nga një drejtkëndësh, gjerësia e së cilës nuk është më shumë se gjysma e gjerësisë së shiritit të shkeljes, dhe gjatësia është e barabartë me 1/6 të perimetrit të gomave (korrespondon me gjatësinë e harkut, akordi i të cilit është i barabartë me rrezen e gomave), e vendosur në shiritin e mesit të shkeljes, dhe në rast të konsumimit të pabarabartë - në disa zona me veshje të ndryshme, sipërfaqja e përgjithshme e E cila ka të njëjtën vlerë.

5.5.1.2 Lartësia e modelit matet në vendet ku shkel më së shumti, por jo në zonat ku treguesit e konsumit, gjysmë-urat dhe hapat janë të vendosura në bazën e modelit të shkeljes.

Veshja e kufirit të gomave me tregues të konsumit regjistrohet me veshin uniform të modelit të shkeljes me paraqitjen e një treguesi, dhe me veshin e pabarabartë - me shfaqjen e dy treguesve në secilën prej dy seksioneve të rrotave.

Lartësia e modelit të shkeljes së gomave që kanë një brinjë të fortë në qendër të rutinës matet në skajet e kësaj brinje.

Lartësia e modelit të shkeljes së gomave jashtë rrugës matet midis grykave në qendër ose në vendet më pak të largëta nga qendra e rutine, por jo përgjatë parvazeve në bazën e grykave dhe jo përgjatë gjysmë-urave Me

5.5.2 Kërkesat 4.5.3-4.5.8 kontrollohen në mënyrë vizuale dhe duke prekur nyjet me bulona dhe fiksimin e pjesëve të disqeve dhe rimave të rrotave.

5.6 Metodat për kontrollimin e motorit dhe sistemeve të tij

5.6.1 Kërkesat e 4.6.1 kontrollohen në përputhje me GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Kërkesat e 4.6.2 kontrollohen në përputhje me GOST 21393.

5.6.3 Kërkesat e 4.6.3 kontrollohen në përputhje me GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Kërkesat e 4.6.4-4.6.6 kontrollohen organoleptikisht dhe duke aktivizuar pajisjet mbyllëse të rezervuarëve të karburantit dhe pajisjet e fikjes së karburantit ndërsa motori është në punë. Gjendja teknike e kapakëve të rezervuarit të karburantit kontrollohet me hapje dhe mbyllje të dyfishtë, siguria e elementeve të vulosjes së kapakëve kontrollohet vizualisht. Ngushtësia e sistemit të furnizimit me gaz kontrollohet duke përdorur një pajisje të veçantë treguese - një detektor rrjedhjeje.

5.6.5 Kërkesat e 4.6.7 kontrollohen në mënyrë vizuale.

5.7 Metodat për kontrollimin e elementeve të tjerë strukturorë

5.7.1 Kërkesat 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 kontrollohen vizualisht. Transmetimi i dritës së syzeve sipas 4.7.3 kontrollohet sipas GOST 27902.

5.7.2 Kërkesat 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 kontrollohen me inspektim, aktivizim dhe vëzhgim të funksionimit dhe gjendjes teknike të pjesët e automjetit ...

5.7.3 Kërkesat 4.7.6 kontrollohen vizualisht duke ndryshuar leximet e shpejtësimatësit kur automjeti është duke lëvizur në kushtet e rrugës ose në një rul për të kontrolluar shpejtësimatësët, ose për të kontrolluar cilësitë e tërheqjes dhe fuqisë. Performanca e tahografëve kontrollohet në mënyrë organoleptike.

5.7.4 Kërkesat e 4.7.7 kontrollohen në mënyrë vizuale dhe duke prekur lidhjet me bulona, ​​dhe, nëse është e nevojshme, duke përdorur një pikëllim çift rrotullues. Presioni në terminalin e provës të rregullatorit të nivelit të dyshemesë matet me një manometër ose një matës elektronik, gabimi maksimal i matjes për të cilin nuk kalon 5.0%.

5.7.5 Kërkesat 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 kontrollohen vizualisht dhe duke përdorur një vizore, dhe kërkesa 4.7.18 lejohet të kontrollohet duke përdorur një model të veçantë.

5.7.6 Kërkesat 4.7.9, 4.7.13 kontrollohen vizualisht duke përdorur modele të veçanta për të kontrolluar diametrat e brendshëm dhe të jashtëm të pjesëve të veshura ose duke matur diametrat e treguar me një caliper vernier pas shkyçjes së traktorit dhe rimorkios (gjysmërimorkio).

5.7.7 Kërkesat e 4.7.16 kontrollohen duke aplikuar forca jo të standardizuara në pjesë të automjetit.

5.7.8 Kërkesat e 4.7.20 kontrollohen duke matur ngarkesën vertikale në syrin e fiksimit të rimorkios me një dinamometër në pozicionin e shiritit tërheqës që korrespondon me pozicionin e fiksimit.

Dispozitat e përgjithshme. Funksionimi i automjeteve, të cilat janë automjete me rrezik të shtuar, kërkon zbatimin e rregullave themelore për përgatitjen e makinave për sigurinë në punë dhe trafik. Ndër faktorët e shumtë që ndikojnë në sigurinë dhe funksionimin pa probleme të makinës, ata kryesorë duhet të theksohen: gjendja teknike e makinës; gjendja fizike dhe mendore e shoferit; njohja e qartë e Rregullave të rrugës prej tij, përmbushja e tyre pa kushte, si dhe: kategoria dhe gjendja e rrugës; intensiteti i trafikut; aftësia e shoferit për të vlerësuar situatën në ndryshim të vazhdueshëm të trafikut dhe për të marrë vendimet e duhura në zgjedhjen e shpejtësisë dhe drejtimit të lëvizjes, të koordinojë me mjeshtëri veprimet e tyre me veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Përvoja e shoferit dhe aftësia për të përdorur siç duhet aftësitë teknike të automjetit gjithashtu ndikojnë në sigurinë e drejtimit.

Dizajni i automjeteve moderne në përgjithësi plotëson kërkesat për funksionim të sigurt. Përgatitja e automjeteve të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme për operim dhe mirëmbajtja e tyre në gjendje normale teknike janë të rregulluara. Vëmendje e veçantë i kushtohet gjendjes teknike të sistemeve që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Këto përfshijnë: gjendjen e sistemeve të punës dhe frenave të parkimit; kontrolli i drejtimit; pajisje ndriçimi të jashtëm; fshirëse dhe rondele të xhamave; Goma; motori dhe elementë të tjerë të parashikuar nga dizajni i makinës. Itshtë e ndaluar të bëhen ndryshime në modelin e automjetit që dëmtojnë sigurinë e funksionimit të tij.

Gjendja teknike e makinës. Sistemi i frenave duhet të veprojë në mënyrë efektive pa shkaktuar rrëshqitje të automjetit. Distanca e frenimit gjatë testeve rrugore të sistemit të frenimit të shërbimit në një rrugë të thatë me një sipërfaqe të fortë me një shpejtësi të caktuar fillestare nuk duhet të tejkalojë standardet e përcaktuara. Ngushtësia e disqeve hidraulike dhe pneumatike nuk duhet të rrezikohet. Nuk duhet të ketë ajër në aktivizuesin hidraulik të frenave. Nëse udhëtimi falas i pedalit është rritur ose ndizet llamba paralajmëruese e pajisjes paralajmëruese, atëherë është e nevojshme të zbuloni dhe eliminoni shkakun e mosfunksionimit të frenave dhe të gjakosni aktivizuesin hidraulik të frenave duke hequr ajrin prej tij. Adjustshtë e nevojshme të rregulloni në kohë dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni pjesët ose grumbullimet me defekt të mekanizmit të drejtimit të frenave.

Nëse makina është e pajisur me një makinë frenimi pneumatike, atëherë është e pamundur të filloni të lëvizni makinën nëse presioni në sistemin pneumatik të makinës është nën 0.5 MPa, dhe është e nevojshme për të parandaluar që presioni të bjerë nën këtë vlerë. Në një presion nën 0.5 MPa, një llambë kontrolli në panelin e instrumenteve ndizet. Në zbritjet e gjata, motori nuk duhet të fiket nga puna, në mënyrë që të mos konsumojë të gjithë furnizimin me ajër nga cilindrat e sistemit pneumatik. Në automjetet me frena hidraulike, përforcuesi i frenave me vakum nuk do të funksionojë me motorin e fikur.

Kondensati nga cilindrat e ajrit derdhet vetëm kur ka presion të ajrit në sistem. Në lagështi të lartë të ajrit dhe në dimër, kondensata duhet të kullohet çdo ditë për të parandaluar ngrirjen e tij në pajisje dhe tubacione. Pas kullimit, rekomandohet të mbushni sistemin me ajër dhe të ndaloni motorin.

Lidhja dhe shkëputja e rimorkios me automjetin vetëm në një zonë horizontale të shtruar. Nëse rimorkio është e pajisur me një makinë frenimi të kombinuar, atëherë vetëm një sistem me dy tela duhet të përdoret kur fiksoheni.

Sistemi i frenave të parkimit duhet të sigurojë një pozicion të palëvizshëm të: automjeteve me ngarkesë të plotë në një pjerrësi deri në 16% përfshirëse; kamionët dhe trenat rrugorë në punë me një pjerrësi prej 31% përfshirëse; makina dhe autobusë në gjendje të rregullt në një pjerrësi deri në 23% përfshirëse.

Drejtues duhet të jetë në gjendje të mirë teknike. Reagimi total në drejtues nuk duhet të tejkalojë vlerat e lejuara. Rregullat e trafikut përcaktojnë se për makinat dhe kamionët e bazuar në to, reagimi total i matur nga këndi i timonit nuk duhet të jetë më shumë se 10 °; për autobusët - 20 °; për kamionët - 25 °.

Për kamionët me drejtues të fuqisë, reagimi i kundërt i timonit kur motori po funksionon me shpejtësi të ulët gjithashtu nuk duhet të kalojë 25 °, për një makinë të re - jo më shumë se 15 °. Loja në nyjet e shufrës së drejtimit dhe pjesët e makinës kontrollohet sistematikisht. Nëse ka një reagim të kundërt, ai eliminohet me rregullim; nëse është e nevojshme, pjesët e veshura zëvendësohen.

Për automjetet e pajisura me drejtues të fuqisë, ndalohet tërheqja e automjetit për një kohë të gjatë me motorin që nuk funksionon. Mos e fikni motorin në zbritjet e gjata dhe kur dilni në breg, pasi pompa hidraulike ndalon së punuari dhe bëhet e vështirë për të drejtuar. Mos lëvizni për një kohë të gjatë me rrotat e kthyera në pozicionin ekstrem, për shembull, kur ngasni jashtë një rutine, pasi pompa hidraulike e sistemit hidraulik mund të dështojë për shkak të mbinxehjes së vajit. Lejohet një lëvizje afatshkurtër me një shpejtësi të reduktuar me një përforcues hidraulik të gabuar në garazh. Vaji gjithë sezonal i markës Div derdhet në sistemin e drejtimit të energjisë në fabrikë gjatë funksionimit të tij, nuk ka nevojë të zëvendësohet. Gjatë funksionimit të makinës, niveli i vajit në përforcuesin hidraulik monitorohet dhe arrihet në nivelin e caktuar.

Goma. Ngjitja e tyre në rrugë varet nga gjendja e gomave. Gomat e makinave të pasagjerëve duhet të kenë një lartësi të mbetur të shkeljes prej të paktën 1.6 mm, kamionët dhe rimorkiot e tyre - të paktën 1.0 mm, autobusët - të paktën 2.0 mm. Makinat duhet të jenë të pajisura me goma të rekomanduara nga prodhuesi sipas llojit, madhësisë dhe kapacitetit të ngarkesës. Nuk lejohet instalimi i gomave me dimensione të ndryshme, lloje të ndryshme (diagonale dhe radiale) dhe me modele të ndryshme të shkeljes në një bosht, pasi trajtimi i automjetit përkeqësohet. Presioni i ajrit në goma duhet të mbahet në përputhje me kushtet teknike për funksionimin e tyre dhe të kontrollohet me goma plotësisht të ftohura. Ulja e presionit në goma me 25% zvogëlon jetën e tyre të shërbimit me 2 herë. Për më tepër, gjendja e shkeljes së gomave dhe presioni i ajrit në to ndikojnë në qëndrueshmërinë dhe trajtimin e automjetit. Në automjetet ndër-vend të pajisura me goma me një numër të vogël të shtresave të kordonit dhe një sistem të ndryshimit të presionit të centralizuar në to, ulja e presionit të ajrit lejohet vetëm për të përmirësuar aftësinë ndër-vend kur kapërcen seksione të rënda të rrugës. Një rënie e presionit të gomave nën 0.05 MPa mund të çojë në dështim të gomave.

Pajisjet e ndriçimit të jashtëm. Numri, lloji dhe vendndodhja e tyre duhet të korrespondojnë me kërkesat e modelit të automjetit. Ata duhet të jenë në gjendje të mirë pune dhe të rregulluar në mënyrë që të mos ndërhyjnë me përdoruesit e tjerë të rrugës dhe të sinjalizojnë fillimin e lëvizjes dhe ndryshimin e drejtimit, ndalimit ose manovrimit. Instalimi dhe përdorimi i pajisjeve të jashtme të ndriçimit elektrik që nuk lejohen nga Rregulloret e Trafikut Rrugor nuk lejohen.

Fshirësit dhe rondele të xhamave duhet te jete ne gjendje te mire.

Motori. Gazrat e shkarkimit nuk duhet të përmbajnë emetim të substancave toksike (CO, CH, NO x) më shumë se sa parashikohet me ligj. Para punës, motori i makinës duhet të ngrohet derisa të jetë i qëndrueshëm me shpejtësi boshe dhe të mos fillojë të lëvizë nëse dritat paralajmëruese me filtra të dritës së kuqe në panelin e instrumenteve janë ndezur. Mos e ngrohni motorin në një dhomë të mbyllur me ventilim të dobët për të shmangur helmimin nga gazrat e shkarkimit. Nuk duhet të ketë shkelje të ngushtësisë së sistemit të furnizimit me energji elektrike.

përmasa e germave

RREGULLAT E MBROJTJES S LA PUNS GJAT OPERACIONIT DHE MIRTMBAJTJA E MAKINAVE DHE MJETEVE T OTHER TJER ON P ONR NJ A MJET PNEUMATIK N IN ... Aktual në 2018

2.2 Kërkesat themelore për gjendjen teknike të automjeteve

2.2.1. Gjendja teknike e motorit duhet të sigurojë funksionim të besueshëm dhe ekonomik në të gjitha kushtet e funksionimit. Përmbajtja e monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit ose tymi i tyre nuk duhet të tejkalojë standardet e përcaktuara.

2.2.2. Sistemi i frenimit duhet të jetë i përshtatshëm për modelin e automjetit. Nuk lejohet përdorimi i cilindrave dhe vinçave të frenave, daulleve, disqeve dhe shtresave, lëngjeve, tubacioneve dhe tubave, kontrolleve të sistemit të frenave, shpërndarësve të ajrit, montimeve të rregullimit që nuk parashikohen për këtë model automjeti.

Ndalohet përdorimi i automjeteve nëse matësi i presionit të sistemit pneumatik të frenave nuk funksionon, leva e frenave të parkimit (doreza) nuk mbahet nga pajisja e kyçjes, ngushtësia e ngasjes së frenave është prishur.

Frenat duhet të sigurojnë një ndalesë të qetë dhe të besueshme për kohën dhe gjatësinë e distancës së ndalimit të përcaktuar nga Rregulloret e Trafikut Rrugor dhe udhëzimet e prodhuesve.

2.2.3. Drejtimi dhe mekanizmat e tij duhet të jenë të përshtatshëm për hartimin e automjetit. Ato duhet të jenë pa deformime të mbetura, çarje dhe defekte të tjera. Lidhjet e filetuara duhet të jenë të forta dhe të sigurta.

Funksionimi i automjeteve është i ndaluar nëse drejtuesi i energjisë i dhënë nga dizajni është i dëmtuar ose mungon. Lëngjet e punës të specifikuara për modelin e dhënë të automjetit duhet të përdoren.

2.2.4. Njësitë e transmetimit duhet të sigurojnë transmetim të qetë (pa zhurmë të shtuar, trokitje dhe kërcitje) të çift rrotullues nga motori në rrotat e vozitjes me një ngarkesë dhe shpejtësi të lejueshme për një automjet të caktuar.

2.2.5. Pajisjet e ndriçimit të jashtëm, llambat, difuzorët dhe reflektorët, lloji, vendndodhja dhe numri i tyre duhet të korrespondojnë me modelin e makinës; fenerët duhet të rregullohen.

2.2.6. Lavatrice dhe fshirëse të xhamave duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Frekuenca maksimale e lëvizjes së furçave në xhamin e lagur duhet të jetë së paku 35 goditje të dyfishta në minutë.

2.2.7. Gjendja teknike e ingranazheve (boshti i përparmë, boshti i pasëm, korniza, pezullimi) dhe përbërësit e tjerë të automjetit duhet të sigurojnë besueshmërinë e makinës.

2.2.8. Gjendja e gomave dhe rrotave duhet të sigurojë besueshmërinë dhe sigurinë e lëvizjes me shpejtësinë e caktuar dhe lehtësinë e kontrollit. Madhësia e gomave dhe kapaciteti i ngarkesës duhet të përputhen me modelin e automjetit. Lartësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave për makinat e pasagjerëve duhet të jetë 1.6 mm, për kamionët, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot - 1.0 mm, për motoçikletat dhe skuterët - 0.8 mm, për autobusët - 2 mm.

Mos përdorni goma:

me lezione lokale që ekspozojnë kordonin;

me delamimin e kufomës ose delaminimin e shkelës dhe murit anësor;

nëse një bosht i një kamioni ose rimorkio është i pajisur me goma paragjykuese së bashku me goma radiale ose goma me modele të ndryshme të shkeljes;

me objekte të mbërthyer mes gomave binjake.

Mos e përdorni timonin nëse ka çarje në buzë ose buzë.

2.2.9 Pajisjet elektrike të automjeteve duhet të sigurojnë fillimin dhe funksionimin e besueshëm të motorit, funksionimin pa probleme të ndriçimit, alarmeve dhe pajisjeve të kontrollit elektrik.

2.2.10. Stoku lëvizës i transportit në vend, njësitë dhe montimet e tij duhet të mirëmbahen vazhdimisht në gjendje të mirë përmes mirëmbajtjes dhe riparimit në kohë.

makina, trena rrugorë, rimorkio, traktorë, motoçikleta dhe automjete të tjera, nëse gjendja teknike dhe pajisjet e tyre nuk plotësojnë kërkesat e këtyre Rregullave dhe nuk janë në përputhje me Dispozitat Themelore për pranimin e automjeteve në punë dhe detyrat e zyrtarëve për të siguruar siguria në rrugë (Rezoluta e Këshillit të Ministrave - Qeveria e Federatës Ruse të 23.10.1993 N 1090) dhe GOST R 51709;

automjetet që i nënshtrohen regjistrimit në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë në Trafik, të cilat nuk kanë kaluar inspektimin teknik shtetëror, si dhe janë konvertuar pa lejen e duhur;

automjetet që i nënshtrohen regjistrimit në policinë e trafikut, të pajisura pa lejen e inspektoratit shtetëror të sigurisë në trafik me fenerë ndezës dhe sinjale të veçanta zanore, të shtypura në sipërfaqen anësore të trupit, pa marrëveshje me policinë e trafikut, një shirit të bardhë të prirur, pa regjistrim targa të fiksuara në vendet e përcaktuara, që kanë numër të fshehur, të falsifikuar, të ndryshuar të njësive dhe kuvendeve ose targa regjistrimi;

automjete pa pasqyrë të pasme, xham, sinjal zanor;

nëse bravat e kabinës ose dyerve të trupit të parashikuara nga dizajni nuk funksionojnë, flokët e anëve të platformës së ngarkesave, flokët e qafave të rezervuarëve;

nëse nuk ka priza të rezervuarit të karburantit, platforma baltë ose kapëse baltë;

nëse pajisjet tërheqëse - bashkuese dhe mbështetëse - bashkuese të traktorit ose rimorkios janë të gabuara, si dhe kabllot e sigurisë (zinxhirët) e parashikuar nga dizajni mungojnë ose janë të gabuar.

2.2.12. Automjetet e ngarkesave në bord të destinuara për transportin e njerëzve duhet të pajisen me ulëse të ngjitura në trup 15 cm nën skajin e sipërm të anës. Ndenjëset e pasme dhe ndenjëset përgjatë anëve duhet të kenë mbështetëse të forta në shpinë me një lartësi prej të paktën 30 cm.Byllat anësore duhet të jenë të fiksuara mirë.

Kamionët për transportin e njerëzve duhet të pajisen me një tendë, një shkallë për të hyrë dhe dalur nga njerëzit, si dhe ndriçim brenda trupit. Në pjesën e pasme të makinës duhet të ketë një të moshuar që vëzhgon sjelljen e pasagjerëve, emri i tij duhet të regjistrohet në fletushkë. Në murin e taksisë, përballë trupit të makinës për transportin e njerëzve, duhet të ketë mbishkrime "Mos qëndroni në trup!", "Mos u ulni në anët!"

2.2.13. Para hipjes së udhëtarëve në një kamion të pajisur për transportin e njerëzve, shoferi është i detyruar të udhëzojë udhëtarët mbi procedurën e hipjes dhe zbarkimit. Hipja dhe zbarkimi i njerëzve duhet të kryhet vetëm në vende të krijuara posaçërisht dhe të pajisura.

Portali i Ngarkesave të Rrezikshme është një shoqatë e pjesëmarrësve në tregun e substancave dhe produkteve të rrezikshme.

6. Kërkesat për gjendjen teknike dhe pajisjen e automjeteve

6.1 Dispozitat e përgjithshme

6.1.1. Gjendja teknike, pajisja dhe stafi i automjeteve të të gjitha llojeve, markave, qëllimeve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove në punë duhet të jenë në përputhje me kërkesat e ligjeve aktuale rregullatore.

6.1.2. Kërkesat e mëposhtme vendosen në kabinën (kabinën) e shkëmbimit automatik të telefonit:

dritaret anësore duhet të lëvizin pa probleme nga mekanizmat e ngritjes së dritareve;

asnjë ulje, vende të grisura, burime të spikatura dhe qoshe të mprehta nuk lejohen në sediljen dhe pjesën e pasme të sediljes;

zhurma, dridhjet, mikroklima dhe përqendrimi i substancave të dëmshme në kabinën e një kamioni, brenda kabinës dhe kabinës së një autobusi dhe trupi i një makine pasagjerësh duhet të jenë në përputhje me vlerat e përcaktuara në standardet aktuale shtetërore, normat sanitare dhe rregullat, standardet e higjienës;

pajisjet e ngrohjes të kabinës dhe të brendshme duhet të jenë funksionale në mot të ftohtë; është e ndaluar përdorimi i gazrave të shkarkimit si ftohës për ngrohjen e kabinës dhe të brendshme; ato mund të përdoren vetëm për të ngrohur ftohësin;

dyshemeja e kabinës, ndarja e pasagjerëve dhe trupi i automjetit duhet të mbulohen me një dyshek që nuk ka vrima ose dëmtime të tjera.

6.1.3. Kontrollet e automjetit duhet të jenë me vula të funksionueshme që parandalojnë depërtimin e gazrave të shkarkimit në kabinë ose në ndarjen e pasagjerëve të makinës (autobusit).

6.1.4. Disqet e rrotave duhet të jenë të lidhura mirë me shpërndarësit. Unazat e kyçjes së disqeve të rrotave duhet të jenë në gjendje të mirë pune dhe të instaluara saktë në vendet e tyre. Çarjet dhe përkulja e buzëve të rrotave janë të ndaluara.

6.1.5. Gjendja teknike e pajisjeve elektrike ATS duhet të sigurojë fillimin e motorit me një motor, ndezjen e pandërprerë dhe në kohë të përzierjes në cilindrat e motorit, funksionimin pa probleme të ndriçimit, sinjalizimit dhe pajisjeve të kontrollit elektrik, dhe gjithashtu të përjashtojë mundësinë e ndezjes në tela dhe kapëse. Të gjitha telat e pajisjeve elektrike duhet të kenë izolim të besueshëm dhe të padëmtuar. Bateria duhet të jetë e pastër dhe e sigurt. Mos rrjedh elektrolit nga monobloku i baterisë.

6.1.6 Çdo automjeti duhet të pajiset me ndalesa të veçanta (të paktën dy copë) për vendosjen nën rrota, një jastëk të gjerë nën thembrën e prizës, si dhe një çantë të ndihmës së parë, një shenjë ndalimi urgjente ose një dritë të kuqe që ndizet dhe një zjarr fikës

6.1.7. Autobusët dhe kamionët, të përshtatur për transportin e njerëzve dhe të pajisur posaçërisht për këto qëllime, duhet të pajisen shtesë me një zjarrfikës të dytë, me një zjarrfikës të vendosur në kabinën e shoferit, të dytin në ndarjen e pasagjerëve të autobusit ose trupin e makina në përputhje me kërkesat e rregulloreve aktuale.

6.1.8 Kur shkoni në një fluturim në distanca të gjata (që zgjat më shumë se 1 ditë), kamionët dhe autobusët duhet të pajisen shtesë me tragus metalik, një lopatë, një pajisje tërheqëse, një pirun sigurie për unazën e bllokimit të rrotave, dhe në dimër - përveç zinxhirët e borës.

6.1.9 Llastiku i boshtit të gungës duhet të ketë vrima që nuk janë të konsumuara dhe doreza e motorit duhet të ketë një kunj të drejtë me gjatësi dhe forcë të përshtatshme. Mbërthimi i motorit duhet të jetë i qetë dhe pa gërvishtje.

6.1.10. Tubat e shkarkimit dhe silenciatori duhet të jenë pa çarje dhe prishje dhe lidhjet e tyre nuk duhet të lejojnë që gazrat e shkarkimit të kalojnë. Fundi i tubit të shkarkimit nuk duhet të jetë i dhëmbëzuar ose dëmtuar.

Automjetet e korrjes duhet të kenë tuba shkarkimi të pajisur me ndezës të shkëndijave.

6.1.11. ATS me kabina ngritëse duhet të ketë shulë të funksionueshëm në ndalesat e kabinës.

6.1.12. Dyert e kabinës, kapuçet duhet të jenë me ndalesa hapëse të përdorshme dhe shul për pozicione të hapura dhe të mbyllura.

6.2 Kërkesa shtesë për kamionë, rimorkio, gjysmërimorkio

6.2.1. Trupi i një automjeti ngarkese në bord, rimorkio dhe gjysmërimorkio nuk duhet të ketë trarë dhe dërrasa të thyera; gjendja teknike e palëve duhet të përjashtojë mundësinë e rënies së ngarkesës kur automjeti është duke lëvizur.

6.2.2. Anët e trupit duhet të hapen lirshëm (të mbështeten), të kenë mentesha dhe kyçje të përdorshëm.

6.2.3. Për transportin e njëhershëm të udhëtarëve, trupi i një automjeti ngarkese në bord duhet të jetë i pajisur me një shkallë ose kllapa për hipje dhe zbritje, me ulëse të fiksuara në një lartësi prej 0.3-0.5 m nga dyshemeja dhe të paktën 0.3 m nga pjesa e sipërme buzë e anës. Kur transportoni fëmijë, bordet duhet të kenë një lartësi prej të paktën 0.8 m nga niveli i dyshemesë. Vendet përgjatë dërrasave të pasme dhe anësore duhet të kenë shpinë të fortë; bravat anësore duhet të fiksohen mirë; numri i njerëzve të transportuar nuk duhet të kalojë numrin e vendeve të pajisura.

6.2.4 Një kamion i përdorur për transportin e vazhdueshëm të njerëzve duhet të jetë i pajisur me:

një tendë ose pajisje tjetër që mbron njerëzit e transportuar nga ndikimet atmosferike;

dysheme e sheshtë pa vrima dhe çarje;

sinjalizimi i zërit dhe dritës i lidhur me kabinën;

shkallë të palëvizshme ose të lëvizshme për hipjen dhe zbarkimin e njerëzve nga ana e pasme;

tubi i shkarkimit të shallit, i hequr nga dimensionet e trupit me 30-50 mm.

Një kamion dhe gjysmë rimorkio me një trup të llojit "furgon" të përdorur për transportin e njerëzve dhe mallrave me shoqërim të detyrueshëm nga njerëzit, përveç kësaj, duhet të ketë:

dyer të hapura për shërbim, të hapura nga jashtë të vendosura në pjesën e pasme ose në anën e djathtë të trupit;

një pajisje pune për fiksimin e dyerve në pozicion të hapur;

kyçet e shërbimit, duke përjashtuar hapjen spontane të derës gjatë vozitjes;

hapa të vendosur direkt nën dyert për hyrjen dhe daljen e njerëzve;

një pajisje për ngrohje në sezonin e ftohtë;

një zjarrfikës i dytë i vendosur në trup.

6.2.5. Rimorkiot, gjysmërimorkiot dhe kamionët e destinuar për transportin e ngarkesave të gjata duhet të jenë të pajisura me rafte dhe mburoja të palosshme që shërbejnë (këto të fundit janë instaluar midis kabinës dhe ngarkesës), të kenë tavolina rrotullimi të pajisura me pajisje për sigurimin e këtyre rrathëve kur automjeti është duke lëvizur pa ngarkesë.

6.2.6 Pjatat rrotulluese të rimorkiove duhet të kenë ndalues ​​të përdorshëm për të parandaluar që rimorkio të kthehet kur lëviz prapa.

6.2.7. Rimorkiot (me përjashtim të çmontimit) duhet të kenë pajisje të përdorshme që mbështesin lakun e fiksimit të shiritit të tërheqjes në një pozicion të përshtatshëm për goditje me traktor dhe shkëputje me të.

6.2.8 Rimorkiot me një bosht (përveç çmontimit), si dhe rimorkiot pa frena, duhet të kenë zinxhirë ose kabllo sigurie (emergjence) që parandalojnë prishjen e rimorkios në rast të prishjes së pajisjes bashkuese. Zinxhirët (kabllot) nuk duhet të lidhen me shiritin e tërheqjes së automjetit ose pjesët e tij të bashkëngjitjes.

Rimorkiot me një bosht (përveç çmontimit) gjithashtu duhet të kenë këmbë mbështetëse të përdorshme që sigurojnë qëndrueshmërinë e rimorkios në gjendje të palidhur.

6.2.9 Të gjitha rimorkiot dhe gjysmërimorkiot, me përjashtim të atyre me një bosht, duhet të kenë një frenë parkimi të punës që siguron mbajtjen e rimorkios pasi të jetë shkëputur nga traktori, si dhe të paktën dy kapëse rrotash (këpucë).

6.2.10. Gjysmërimorkiot duhet të jenë të pajisura me:

pajisje të shërbueshme që shërbejnë si mbështetëse para kur ato janë shkëputur nga mjeti tërheqës;

pajisje shalesh të shërbueshme.

6.2.11. Kamionët e hedhjes dhe rimorkiot e hedhjes duhet të kenë pajisje të përdorshme me forcën e kërkuar, duke përjashtuar mundësinë e uljes spontane të trupit të ngritur.

Në anët e një kamioni hale, mbishkrimi "Mos punoni pa ndalesë nën një trup të ngritur", dhe një kamion hale KamAZ - "Mos punoni nën një trup të ngritur pa instaluar një tapë" duhet të aplikohet me bojë të ndritshme të pashlyeshme.

6.2.12. Ana e hapjes së një kamioni hale ose rimorkio hale duhet të përshtatet fort në trup dhe të përjashtojë humbjen e ngarkesës, hapja spontane e anës është e ndaluar.

6.2.13. Tubi i shkarkimit të shallit të një makine që transporton zjarr dhe lëndë shpërthyese nuk duhet të kalojë nën trupin dhe duhet të nxirret në të djathtë nën pjesën e përparme të makinës (në drejtim) me shpatin e daljes poshtë.

6.2.14. Kamionët me një trup të mbyllur të destinuar për transportin e substancave të ndezshme dhe toksike në kontejnerë dhe fuçi të vegjël duhet të kenë ventilim natyral të trupit.

6.2.15. Enë (enë) për transportin e mallrave të rrezikshëm duhet të ketë një mbishkrim paralajmërues dhe shenja qartë të dukshme në përputhje me kërkesat e standardeve aktuale të shtetit.

6.2.16. ATS, e krijuar për transportin e mallrave të rrezikshëm, është e pajisur shtesë me pajisje dhe mjete për shuarjen e zjarrit në përputhje me rregulloret në fuqi.

6.2.17. Një kamion i përdorur për asistencë teknike duhet të ketë gjithashtu:

trupi i tipit furgon;

një tavolinë pune me një vizë stol dhe një sërë mjetesh, pajisje dhe pajisje për riparimet e makinave në linjë;

kuti speciale me qeliza për ruajtjen e veglave, pjesëve të këmbimit, aksesorëve;

burime shtesë të ndriçimit (ndriçues, llamba portative me tension të ulët) për riparime gjatë natës;

pajisje dhe kabllo të ngurtë tërheqës, mjete ngulitëse dhe zinxhirë dëbore;

tragus metalik dhe ndalesa të rrotave;

tanke shtesë për shpërndarjen e karburantit, naftës dhe pajisjeve për karburantin e tyre të sigurt (tuba, pompa, gypa, etj.);

scuttlebutt;

pajisje për tërheqjen dhe ngritjen e automjeteve të përplasura; dhe grila mbrojtëse të lëvizshme në xhamin e përparmë.

6.3 Kërkesa shtesë për automjetet me karburant gaz

6.3.1. Gjendja teknike e automjeteve të karburantit me gaz duhet të jetë në përputhje me kërkesat e specifikimeve teknike dhe udhëzimeve të prodhuesve të automjeteve LPG ose pajisjeve të LPG.

6.3.2. Pajisjet, tubacionet, valvulat kryesore dhe ato të rrjedhjes duhet të vulosen, duke përjashtuar depërtimin e gazit në kabinën, trupin dhe gjithashtu në atmosferë.

Ngushtësia e pajisjeve të gazit në automjet duhet të kontrollohet në përputhje me kërkesat e rregulloreve aktuale.

Cilindrat CNG duhet të plotësojnë kërkesat e standardeve të zbatueshme të qeverisë dhe rregulloreve të tjera.

6.3.3. Cilindrat e gazit të instaluar në një makinë duhet të pikturohen me të kuqe, të kenë të dhëna të pasaportës të shtypura në to në përputhje me standardin aktual të shtetit dhe dekretet e tjera rregullatore dhe një mbishkrim me bojë të bardhë "Propani" ose "Metani".

6.3.4. Nuk lejohet përdorimi i automjeteve në cilindra gazi, nga të cilët:

nuk ka të dhëna për pasaportë;

periudha e provimit ka skaduar;

ka dëmtime të jashtme (gërryerje, çarje, gropa, predha, etj.);

adaptorët dhe valvulat janë të gabuar;

ngjyrosja dhe mbishkrimet nuk i plotësojnë kërkesat.

6.3.5. Cilindrat e gazit duhet të jenë të lidhur mirë në automjet.

6.3.6. Linjat e gazit me presion të lartë duhet të lyhen me të kuqe.

6.3.7. Nuk lejohet përdorimi i automjeteve të karburantit me gaz me pajisje të gabuara të gazit. Pas zgjidhjes së problemeve të elementeve të sistemit të furnizimit me gaz ose zëvendësimit të cilindrave të gazit, duhet të kontrollohet ngushtësia e sistemit të furnizimit me gaz.

6.4 Kërkesat për konvertimin e automjeteve motorike për të punuar me karburant gazi

6.4.1. Nën kushtet e funksionimit të shkëmbimeve telefonike automatike, instalimi i pajisjeve të gazit mbi to për operim në CNG ose GOS kryhet në përputhje me kërkesat e standardeve aktuale të shtetit dhe rregulloreve të tjera.

6.4.2. Kur përgatitni një automjet për instalimin e pajisjeve të GLN -së, duhet:

lani automjetin (ndarja e motorit, kabina, korniza, etj.);

shkarkoni benzinë ​​nga rezervuari i karburantit dhe tubacionet e sistemit të furnizimit me energji, nëse, sipas teknologjisë për instalimin e pajisjeve të gazit, është e nevojshme të hiqni rezervuarin e karburantit nga makina.

6.4.3. Kur kryeni punë elektrike, duhet të respektohen kërkesat e mëposhtme:

telat fikse nuk duhet të kthehen në lidhje me terminalet e pajisjeve;

telat që shkojnë në ndarjen e motorit në sensorin e presionit të ulët të gazit, valvula e gazit elektromagnetik, valvula e gazit elektromagnetik, valvula e fillimit elektromagnetik dhe elementët e tjerë të pajisjeve elektrike të pajisjes së cilindrit të gazit nuk duhet të prekin pjesët e ngrohjes të automjetit;

është e ndaluar të prekësh pjesët metalike të shkëmbimit automatik të telefonit me terminalet që mbartin rrymën e pajisjeve dhe skajet e telit;

telat nuk duhet të vendosen në skajet e mprehta dhe skajet e pjesëve të automjetit;

tubat izolues duhet të vendosen fort në skajet e telit;

Kthesat e mprehta të telave, si dhe shtrembërimi dhe tërheqja e tyre pas lidhjes me pajisjet elektrike, nuk lejohen.

6.4.4. Instalimi i cilindrave në automjet duhet të kryhet duke përdorur pajisje ngritëse, pasi të siguroheni që nuk ka gaz në cilindra.

6.4.5. Cilindrat CNG të instaluar në automjete duhet të jenë të së njëjtës klasë çeliku dhe të kenë të njëjtën periudhë inspektimi.

Kur instaloni cilindra të tillë në një automjet, është e nevojshme të ruani distancat nga qafa në elementët strukturorë që korrespondojnë me dokumentacionin teknik. Rondelet e gomës duhet të vendosen në vendet ku janë ngjitur cilindrat.

Cilindrat duhet të sigurohen në mënyrë të tillë që të përjashtohet mundësia e rrotullimit dhe lëvizjes së tyre.

6.4.6. Para instalimit të tubacioneve të gazit me presion të lartë, shpërthejini ato me ajër të kompresuar dhe inspektojini ato (çarjet dhe dëmtimet nuk lejohen).

6.4.7. "Masa" e ndërprerës duhet të instalohet në kabinën e automjetit në një vend të përshtatshëm për shoferin.

6.4.8. Kur instaloni adaptorë dhe valvola në cilindra, duhet të respektohen kërkesat e mëposhtme:

cilindrat duhet të plotësojnë kërkesat e Gosgortekhnadzor të Rusisë, të miratuar në mënyrën e përshkruar;

për të siguruar ngushtësinë, fijet e ngushta duhet të lubrifikohen (me ndezje të plumbit, xham të lëngshëm ose plumb të kuq të plumbit);

forca kur shtrëngoni fijet e ngushta të përshtatësve dhe valvulave duhet të korrespondojnë me 450-500 N (45-50 kgf), për të cilat përdoren çelësat çift rrotullues;

kur instaloni adaptorë dhe valvola, cilindri duhet të instalohet në një pajisje të veçantë shtrënguese që e pengon atë të kthehet;

Përshtatësit dhe valvulat e vidhosur rishtazi në cilindër duhet të kenë jo më shumë se 2-3 kthesa fije që nuk përfshihen në bazat e filetuara të qafës së cilindrit.

6.4.9. Pas instalimit të pajisjeve të GLN -së në automjet, sistemi i furnizimit me gaz duhet të kontrollohet për rrjedhje dhe të jetë nën presion në përputhje me kërkesat e ligjeve aktuale rregullatore.

Në të ardhmen, automjeti duhet të operohet në përputhje me kërkesat e manualit për funksionimin e automjetit me cilindra gazi të bashkangjitur në grupin e pajisjeve të cilindrave të gazit të instaluar në automjet.

6.5 Kërkesa shtesë për automjete të specializuara

6.5.1. Automjetet e specializuara (makina, rimorkio dhe gjysmë rimorkio me trupa të ndryshëm të projektuar për transportin e mallrave të ndryshëm) duhet të plotësojnë kushtet teknike përkatëse.

6.5.2. Të gjitha shkallët, vendkalimet dhe platformat e punës në automjet duhet të mbahen në gjendje të mirë dhe pa papastërti, akull dhe borë.

6.5.3. Platformat e punës të vendosura në një lartësi prej më shumë se 1.3 m duhet të jenë të pajisura me gardhe të shërbyeshme (kangjella).

6.5.4. Çdo mbajtës i panelit duhet të jetë i pajisur me dy tragus për mbështetje nën kornizën e gjysmërimorkios gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit.

6.5.5. Për të siguruar ngarkesa në transportuesit e paneleve, duhet të sigurohen çikrikë, zinxhirë sigurie me grepa, si dhe kabllo me kënde.

6.5.6. Makinat e tankeve për transportin e lëngjeve të ndezshme dhe të djegshme duhet të kenë një mbishkrim "I ndezshëm", të paktën dy zjarrfikës, një lopatë dhe një pajisje tokëzimi (një zinxhir metalik i ngjitur në njërin skaj të trupit të rezervuarit).

6.5.7. Kamionët e tankeve për transportin e lëngjeve të ndezshme dhe të rrezikshme, si dhe bitumit, duhet të kenë valvola "frymëmarrëse" të funksionueshme që sigurojnë ngushtësinë e rezervuarëve brenda kufijve të specifikuar.

6.5.8. Pajisjet e kullimit të cisternave të rrugës duhet të përjashtojnë mundësinë e rrjedhjes.

6.5.9. Kur transportoni lëngje, cisternat duhet të kenë pajisje të përdorshme për të kontrolluar nivelin e tij.

6.5.10. Kamionët tank për transportin e mallrave të lëngët dhe me shumicë duhet të kenë pajisje tokëzimi.

6.5.11. Kamionët e tankeve për transportin e ngarkesave me shumicë me shkarkim pneumatik duhet të pajisen me matës presioni të shërbueshëm, të dukshëm qartë nga paneli i kontrollit. Panelet e kontrollit duhet të ndriçohen.

6.5.12. Mbulesat e çantave të ngarkimit të cisternave rrugorë duhet të kenë bravë me veprim të shpejtë për të siguruar ngushtësinë e rezervuarëve.

6.5.13. Kamionët e tankeve nën presion duhet të jenë në përputhje me kërkesat për kontejnerët e presionit.

6.5.14. Muret e brendshme të trupave të makinave ose gjysmërimorkiove me frigorifer nuk duhet të kenë shenja gërvishtjeje dhe skaje të mprehta.

6.5.15. Makinat dhe gjysmërimorkiot me një trup të tipit "furgon" duhet të kenë ndriçim të mirë brenda trupit, duke siguruar një ndriçim prej të paktën 5 lux.

6.5.16. Mekanizmat e ngritjes, pajisjet e kontrollit për ngritjen (uljen) e trupit, anëve, etj. në shkëmbimet telefonike të specializuara automatike duhet të jenë të përdorshme.

Pjesët lëvizëse (ingranazhet, rripat, zinxhirët, etj.) Duhet të ruhen siç duhet.