Specifikimet e furgonit të të gjitha metaleve Mercedes sprinter. Mercedes Benz Sprinter Classic - një mikrobus universal me performancë të lartë

Mercedes Sprinter është një kamion i lehtë Daimler-Benz, i cili përdoret në mënyrë aktive në segmentin tregtar si asistent në biznes. Modeli ka modifikime të ndryshme: furgonë pasagjerësh, furgonë mallrash, frigoriferë dhe automjete speciale. Për më tepër, në bazë të gjeneratës së fundit, prodhuesi prezantoi zyra luksoze dhe apartamente luksoze në rrota me pajisje të përparuara multimediale. Pamja dhe karakteristikat e Mercedes Sprinter po përmirësohen vazhdimisht, gjë që e bën këtë model shumë të njohur në treg.

Historia dhe Qëllimi i Modelit

Historia e modelit filloi në 1995. Si bazë për krijimin e Mercedes Sprinter, u përdor platforma e automjetit të vogël T1, i cili ishte shumë i popullarizuar në fillim të viteve 1980. Makina ishte në gjendje jo vetëm që të ruante një nivel të lartë të paraardhësit të saj, por edhe të bëhej shumë më e suksesshme. Brezi i parë i modelit u prodhua në 9 konfigurime themelore me naftë, njësi benzine dhe pajisje gazi. Në pjesën e përparme të modelit ishte një pezullim i pavarur nga pranvera, në pjesën e pasme kishte një bosht të dizajnit të vazhdueshëm me burime parabolike. Zhvilluesit gjermanë po përgatisnin modelin për përdorim në kushte të aftësisë së ndryshme ndër-shtetërore, sepse makina mund të plotësohej nga një diferencial i mbyllur i boshtit të pasëm me një funksion automatik të ndezjes. Pastaj erdhën versionet me makinë të plotë. Posaçërisht për Mercedes Sprinter, prodhuesi i automjeteve zhvilloi 2 lloje kuti ingranazhesh: një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një transmision manual me 5 shpejtësi. Për më tepër, modeli ishte i pajisur me një sistem ABS. Në përgjithësi, makina doli të ishte shumë e suksesshme, gjë që çoi në udhëheqjen e saj në këtë segment për disa vjet.

Në shkurt, Mercedes Sprinter kaloi në një seri transformimesh. Gjëja kryesore ishte shfaqja e termocentralit hekurudhor të injektimit të fundit të drejtpërdrejtë. Ndryshimet në këtë linjë morën indeksin CDI. Në vitin 2003, u bë një rikuperim tjetër i modelit, duke prekur kryesisht pamjen. Makina është bërë më dinamike dhe elegante. Gjithashtu, motorë të rinj u shfaqën në linjën e njësive të energjisë.

Brezi i dytë Mercedes Sprinter u shfaq në 2006. Prodhuesi menjëherë paraqiti 6 opsione trupi për këtë model. Midis tyre janë versionet e ajrit me 4 dhe 2 dyer, një shasi me 4 dhe 2 dyer, një furgon dhe një minibus. Një tipar i Mercedes Sprinter i dytë ishte shfaqja e 3 opsioneve për bazat e rrotave: të shkurtër (3000 mm), të mesëm (3550 mm) dhe të gjatë (4025 mm). Pamja e modelit është transformuar gjithashtu. Karakteristikat karakteristike janë: fenerët e rregullt, një grilë radiatorësh të kromuar, marrje mbresëlënëse ajri që i japin makinës qëndrueshmëri dhe brutalitet, një parakolp i fuqishëm masiv dhe harqe të rrotave "muskulore". Komponenti teknik gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Në versionin bazë, modeli mori një drejtues të energjisë, dritare të energjisë dhe një sistem të drejtimit të stabilitetit. Gjithashtu, u shfaqën motorë të rinj, të plotësuara nga një “mekanikë” me 6 shpejtësi dhe një “automatik” me 5 shpejtësi.

Rënia e vitit 2013 u bë një pikë referimi për Mercedes Sprinter. Marka prezantoi një model të rivendosur. Ndryshimet ndikuan në sistemin e sigurisë dhe pamjen. Ndër ndryshimet më serioze ishin grilat e reja, fenerët që ngjasonin me fenerët e makinave të pasagjerëve dhe një fund para pak i azhurnuar. Gjithashtu, Mercedes Sprinter fitoi kapuçin origjinal dhe uli pastrimin me 30 mm, gjë që rriti stabilitetin. Sigurisë i është kushtuar shumë më tepër vëmendje. Sistemet e mëposhtme u shfaqën në Mercedes Sprinter:

• Ndihmues i kryqëzimit - mbrojtje kundër pengesave;
• funksioni i ndezjes automatikisht të dritave të frenave në modalitetin e lëvizjes gjatë frenimit emergjent;
• asistentë shtesë.

Brendësia e modelit është bërë më elegant përmes përdorimit të elementeve të kromit. Kolona drejtuese është bërë "topolak", e cila përmirësoi karakteristikat e saj ergonomike. Gama e motorëve ka mbetur e njëjtë.

modifikim

Mercedes Sprinter mund të kryejë funksione të ndryshme në varësi të modifikimit:

1. Furgoni ofron mundësi maksimale të transportit dhe është shumë i gjithanshëm.
2. Minibusi është mishërimi i mikpritjes, duke kombinuar rehati dhe multitasking. Pjesa e ngarkesave mund të rregullohet këtu, e cila lejon të zgjidhen probleme të ndryshme të transportit.
3. Sprinter me një platformë në bord karakterizohet nga rritje e kapacitetit dhe rehati. Modeli është në dispozicion me 3 lloje të bazës së rrotave dhe zonën e ngarkimit prej 4.3, 8.7 dhe 9.1 sq.m.
4. Shasi me shumë karakteristika dhe aftësi për të kryer funksione të ndryshme të kërkuara në segmentin e mallrave.
5. Një minibus përdoret për të transportuar pasagjerë dhe bagazhe në rrugët ndërkufitare dhe periferike. Shtë ideal për biznes.
6. Autobusi turistik është i orientuar posaçërisht për të punuar në linjat ndërkufitare dhe pritjen e delegacioneve. Për udhëtime nga një kompani e madhe, modifikimi është ideal.
7. Furgoni i mallrave të prodhuar ka për qëllim transportimin e mallrave dhe mallrave.
8. Një furgon izotermik përdoret për të transportuar mallra me një regjim të caktuar të ruajtjes së temperaturës.

Specifikimet teknike

Brezi i fundit i Mercedes Sprinter është i pajisur me një sistem të karburantit injeksion. Në konfigurimin bazë, makina ka karakteristikat e mëposhtme të konsumit të karburantit:

• qyteti - 15.8-16.3 l / 100 km;
• autostradë - 10.7-11.2 l / 100 km;
• konsumi mesatar - 13.3-13.8 l / 100 km.

Vlerësimi i emetimeve të CO 2 është 296-308 g / km.

Përmasat e përgjithshme:

1. Minibus:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkimit - 9/14 metra kub;
• kapaciteti mbajtës - 1390/1180 kg;

2. Furgoni i ngarkesave:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkimit - 5,5 / 7,4 metra kub;
• gjatësia e ngarkimit - 3265/4300 mm;
• kapaciteti mbajtës - 1395/1230 kg;
• rrethi kthyes - 13600/15600 mm.

3. Kamion i rrafshët / Shasi:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkimit - 6.9 / 8.7 metra kub;
• gjatësia e ngarkimit - 3600/4300 mm;
• kapaciteti mbajtës - 1455/1375 kg;
• rrethi kthyes - 13600/15600 mm.

4. Shasi dyshe kabina

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• kapaciteti mbajtës - 1505/1475 kg;
• rrethi kthyes - 13600/15600 mm.

Në bazën e të dhënave, të gjitha modelet kanë një rregullim nga katër deri në dy rrota.

motor

Mercedes Sprinter ka një gamë të gjerë të mjeteve lëvizëse me rangje të ndryshme energjie. Motorët përdorin teknologjinë BlueTec, e cila është shfaqur në mënyrë të shkëlqyeshme në segmentin e ngarkesave. Për shkak të kësaj, arrihet përputhja me klasën Euro-6 dhe ekonominë e karburantit. Në kategorinë e furgonëve të mesëm, Mercedes Sprinter ka treguesit më të mirë të performancës, që është për shkak të përdorimit të një sistemi start / stop dhe paketave opsionale BlueEFFICIENCY.

Në tregun rus, modeli ofrohet me opsionet e mëposhtme të termocentralit:

• Turbodiesel 2.1 litra me një kapacitet 95, 129 dhe 150 kf;
• Turbodieselë me 3 litra me një kapacitet 190 dhe 258 kf .;
• Njësi benzine 1.8-litra (156 kf);
• Motorë me benzinë \u200b\u200b3.5 litra (258 kf).

pajisje

Mercedes Sprinter i rivendosur (versioni i fundit) është shumë si gjenerata e dytë e makinës. Blerësi përveç shumë termocentraleve mund të zgjedhë një transmision. Në fillimin e shitjeve, modeli ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale 6-shpejtëshe EcoGear ose një "automatik" me 5 shpejtësi. Më vonë erdhi transmetimi automatik me 7 shpejtësi 7G-Tronic Plus. Gjithashtu, blerësit janë në dispozicion 5 lloje të boshteve të vozitjes me raporte të ndryshme ingranazhesh, variacione të rrotave të përparme dhe të gjitha rrotave.

Në Mercedes Sprinter ka mjaft asistentë të ndryshëm. Përveç ESP dhe ABS, në "minimumin" ekziston një sistem Ndihmës Crosswind. Ndihmësja e Highbeam (Përshtatja me rreze të lartë), Ndihma për Parandalimin e Përplasjes (Shmangia e përplasjes) dhe Ndihmuesi i Blind Spot (ndihmës për rindërtimin) janë opsionale të disponueshme.

Vendi i taksisë dhe shoferit janë me cilësi shumë të lartë. Kolltuqet janë të rregullueshme gjatësore dhe në lartësi. Në versionet më të larta, mbështetja lumbare është konfiguruar gjithashtu. Izolimi i zhurmës në makinë nuk është më i miri, por gjatë udhëtimit shoferi ndihet mjaft i qetë. Paneli është gjithashtu i dizajnuar në mënyrë ergonomike, dhe të gjitha levat dhe butonat janë afër.

Njësitë Mercedes Sprinter e kanë dëshmuar veten shumë mirë. Gjatë funksionimit normal, burimi i punës së tyre është të paktën 400,000-500,000 km. Problemet kryesisht lindin për shkak të shërbimit të parakohshëm dhe punës së palodhur. Turbina më shpesh del jashtë rregullit (nganjëherë tashmë një fushë prej 1200000 km). Modelet e naftës janë mjaft të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, sepse një karburant i dobët me naftë mund të çojë në prishjen e tyre (këtu më problematikët janë grykët dhe elektrikët).

Mercedes Sprinter është i pajisur me një mekanizëm të pezullimit të rrotave të përparme, i cili përfshin amortizues të integruar. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz e quajnë pengesë kryesore të modelit prishje të shpeshta të pranverës në rast të një mbingarkese të dukshme. Një makinë e varur tregon një problem me këtë element.

Pra, ndër avantazhet e modelit, mund të dallohet trajtimi i mirë, disponueshmëria e pjesëve rezervë, një trup i gjerë, ergonomia e lartë e vendit të punës dhe pezullimi i besueshëm. Ndër disavantazhet janë kostoja e lartë e disa elementeve, rezistenca e dobët ndaj korrozionit dhe karburanti i kërkuar. Në varësi të kërkesave për mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur të makinës, do të zgjasë një kohë të gjatë pa dëme të konsiderueshme.

Pricemimi i Mercedes Sprinter i ri dhe i përdorur

Kostoja e Mercedes Sprinter të ri varet nga modifikimi, konfigurimi dhe pajisjet shtesë. Në trupin "minimum" dhe "furgonin", makina do të kushtojë 1.663 milion rubla, në performancën e "minibusit" - 1.672 milion rubla.

Kur blini opsione të përdorura, mbani mend se versionet e mallrave zakonisht janë në gjendje më të mirë se ato të pasagjerëve. Arsyeja për këtë është natyra e shfrytëzimit të tyre. Autobusët zakonisht përdoren si minibusë, sepse ato kanë më shumë orë pune në modalitetin e frenimit. Versionet e ngarkesave funksionojnë në një ritëm më të butë. Pas blerjes, duhet të bëhet një diagnozë e njësive dhe përbërësve. Korrozioni është një nga pengesat kryesore të modelit.

Kostoja mesatare e modifikimeve në 2014-2015 është 1.3-1.7 milion rubla. Versionet e vitit 2008-2009 do të kushtojnë më pak - 700,000-85,000 rubla.

analoge

Konkurrentët kryesorë të Mercedes Sprinter janë Ford Transit dhe Toyota Vellfire.

Mercedes Sprinter nga kompania gjermane Daimler-Benz është një makinë e vogël për ndarje kamionësh. Modeli është përdorur në mënyrë aktive në fushën tregtare si një asistent për biznesin. Makina mori modifikime të ndryshme, duke përfshirë: një minibus pasagjerësh, një furgon ngarkese, frigorifer dhe automjete speciale. Whole.

Përveç kësaj, në platformën e familjes së fundit, kompania prezantoi zyra luksoze dhe apartamente luksoze në rrota, të cilat janë të pajisura me teknologjinë më të fundit. Pamja, e shoqëruar me përbërësin teknik të Mercedes-Benz Sprinter po përmirësohet vazhdimisht, gjë që e bën këtë veturë shumë të popullarizuar në tregjet e shumë vendeve.

Makina është e pajisur me katër opsione të trupit, tre opsione me rrota dhe tre opsione të lartësisë së çatisë, dhe ka rrota binjake ose të vetme në boshtin e pasmë. Kapaciteti mbajtës - deri në 3 050 kilogramë.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Si në vendet evropiane ashtu edhe në territorin e Rusisë, praktika e rafinimit dhe përfundimit të MB Sprinter nga ana është bërë e përhapur. Në total, u lëshuan 2 gjenerata të Mercedes Sprinter. Shumë, përkundër modeleve të reja të lëshuara Mercedes Sprinter 515 dhe kështu me radhë, preferojnë të përdorin Mercedes Benz Sprinter Classic të mirë të vjetër.

Historia e automjeteve

Brezi i parë

Sprinter prezantuar në 1995. Ai ishte një kamion i lehtë me një peshë bruto prej 2.600 deri në 4600 kilogramë. Wasshtë krijuar për përdorim multidisiplinar në fusha të ndryshme - nga transporti i rehatshëm i pasagjerëve, deri tek transportimi i materialeve të ndërtimit në ndërmarrje dhe në shtëpi private.

Në listën e makinave të ngjashme Mercedes Benz Sprinter dallon për shkathtësinë dhe efikasitetin e tij. Baza për makinën e tonazhit të vogël T1, e cila ka qenë shumë e njohur që nga fillimi i viteve 1980, veproi si një platformë për ndërtimin e Sprinter.

Makina arriti të shpëtojë jo vetëm shiritin e lartë të makinës së kaluar, por edhe të bëhet më i suksesshëm. Prodhimi i debutimit u prodhua në 9 nivele standarde të trimave, të cilat përfshinin motorët me naftë dhe benzinë, si dhe pajisjet e gazit.

Zhvillimi i makinës filloi përsëri në 1992. Testet e provave të ekzemplarëve të para-prodhimit u kryen gjatë tre viteve në bazat e provës së tre vendeve - Gjermanisë, Francës dhe Spanjës.

Kompania tërhoqi të gjitha përpjekjet dhe përvojën e saj të akumuluar në automjete komerciale me tonazh të vogël në prodhimin e Sprinter. Gjenerata e parë e një kamioni të vogël ishte e pajisur me njësi energjitike me një kapacitet prej 80 deri 160 "kuaj", dhe aftësia mbajtëse ishte nga 750 kg në 3.500 kilogramë në serinë e 6-të.

Gjermanët ndërmorën një hap domethënës përpara - ata e lanë skemën me pezullim të varur, trajtim të përmirësuar thelbësisht dhe ulën rrezen e kthimit me 15 përqind.

Riparimi i pezullimit të pranverës, përdori një burim tërthor përpara dhe burime gjatësore me trashësi të ndryshueshme në pjesën e pasme. E gjithë kjo lejoi të rrisë burimin e pezullimit për një herë e gjysmë.

Falë një eksperimenti të guximshëm për të futur një burim të fibrës së karbonit në pezullimin e përparme, ajo ishte në gjendje të zëvendësojë plotësisht elementet metalikë në hartimin e Sprinter të gjeneratës së 2-të.

Gjatë zhvillimit të mekanizmit drejtues, stafi i inxhinierisë vendosi të braktisë plotësisht mjetin drejtues. Në vend të kësaj, ata instaluan një hekurudhor dhe një drejtues të detyrueshëm hidraulik të energjisë.

Falë montimit përmes blloqeve të heshtura në rreze, ishte e mundur të zvogëlohej zhurma dhe të rritej burimi tashmë i madh i automjetit. Nëse flasim për kutinë e marsheve, atëherë nuk përdoren më kthetrat prej gome-metali.

Vendosëm të përdorim një fluturues me masë të dyfishtë me një prishës të integruar. Makinat me bazë të gjatë morën një model me një palë kushineta në natyrë. Pas kësaj, boshti i makinës udhëtoi mesatarisht 500,000 kilometra.

Pezullimi i instaluar para ishte krijuar nga e para, sepse në vend të kunjave, u instaluan rafte të amortizatorit me kushineta topi, dhe në pjesën e sipërme kishte kushineta topash gome-metali. Pezullimi i pasëm u bë njësoj si në T1, vetëm që ishte modernizuar.

Shumë elementë janë testuar me kohë dhe e kanë provuar pozitivisht veten e tyre, kështu që ato u transferuan në produktin e ri, pasi të paktën i rafinuan ato. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në kushinetat e jashtme të boshteve të boshtit në boshtet me një bosht të vetëm - nëse ato dikur ishin top me një rresht, tani ato janë konike me dy rreshta.

Për shkak të faktit se makina ishte planifikuar të përdoret në kushte të ndryshme të funksionimit, fillimisht grupi i pajisjeve teknike kishte një diferencial të kyçur të boshtit të pasëm, i cili ishte i pajisur me mundësinë për të ndezur në modalitetin automatik.

Pak më vonë, drita pa modele me lëvizje të gjitha rrotave. Këto ishin makina që kishin një urë lidhëse të përparme, dhe modele që ishin të pajisura me një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat me një ingranazh zvogëlimi në "razdatka".

Brezi i parë arriti të marr çmimin Van of the Year, i cili iu dha atij në vitin e parë të prodhimit.

Një fillim i tillë i suksesshëm u pasua nga një vazhdim po aq i suksesshëm, i cili tregohet me elokuencë nga numri i kopjeve të lëshuara (rreth 500,000 njësi), i cili pothuajse dyfishoi qarkullimin e përgjithshëm të T1 të prodhuar. Fillimisht, makina u shit vetëm në vendet evropiane.

Pajisën modele të ndryshme Sprinter me tre njësi të energjisë me një vëllim prej 2.3 dhe 2.9 litra me një turbocharger, i cili funksiononte në karburant dizel. Përveç kësaj, parashikohet një ndryshim i benzinës së motorit 2.3-litër. Të gjitha njësitë e energjisë janë sinkronizuar me kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi - automatike dhe mekanike.

Në vitin 2000, makina iu nënshtrua modernizimit. Në veçanti, motorët e mëparshëm me naftë u hoqën nga prodhimi, dhe në vendin e tyre erdhën motorët më 2 miqësorë ndaj mjedisit dhe ekonomisë 2.1-litra dhe 2.7-litra. Ndryshimi i benzinës është aktualizuar së bashku me transmetimin.

Tani njësia e energjisë kishte funksionin e injektimit të drejtpërdrejtë Hekurudha e Përbashkët. Më shumë vetura të këtij lëshimi kanë fituar një indeks të vetëm CDI. Për më tepër, ekspertët kanë zbatuar në pajisjet e makinave të tyre një sistem elektronik të stabilizimit të lëvizjes.

Një vit më pas, 2001, makina doli në shitje në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Japonisë. Në Shtetet e Bashkuara, një minibus / furgon u prodhua nën emrin Freightliner Sprinter, dhe në Japoni - Mercedes-Benz T1N Transporter.

Pas 2 vjetësh të tjerë (në 2003), kompania gjermane vendosi të lidhë një marrëveshje me kompaninë amerikane Dodge për prodhimin e përbashkët të kësaj makine, e cila që nga ajo kohë u shit në tregun e Amerikës së Veriut me emrin Dodge Sprinter.

Në total, mbi 11 vjet të prodhimit të gjeneratës së parë, u shitën 1.300,000 automjete Sprinter.   Gjithashtu në vitin 2003, Mercedes-Benz Sprinter përjetoi një përmirësim tjetër që preku pjesën më të madhe të pjesës së jashtme të modelit.

Për më tepër, si rezultat i futjes së njësive të reja të energjisë me teknologji të lartë dhe elektronikës me cilësi të lartë në rangun e modeleve, minibusi është bërë më dinamik dhe "më i zgjuar", duke fituar inteligjencë të vërtetë nga inxhinierët.

Brezi i dytë

Familja e dytë e makinave të famshme të prezantuara në Evropë në 2006. Tifozët e panë makinën në gjashtë zgjidhje trupi - një minibus, një furgon, versionet në bord me dy dhe katër dyer. Për më tepër, një tipar dallues i familjes së dytë ishte disponueshmëria e një zgjedhjeje të tre llojeve të bazave të rrotave.

Modeli me platformën më të shkurtër mori 3,000 milimetra, me gjatësi 5.070 milimetra dhe 1.933 milimetra në gjerësi. Rrezja e kthesës ishte 11.2 metra. Baza e rrotave më e gjatë e Sprinter është 4,025 milimetra, dhe mesatarja është 3.550 milimetra.

Ndryshimet ndikuan në pjesën e jashtme të trupit. Për shembull, një grilë radiatorësh prej çeliku të kromuar, parakolpinj masivë, fenerët në formë mishi, harqet e rrotave "tip muskulor", futjet e mëdha të ajrit që e bënë makinën të dukej më brutale dhe u shfaq ngurtë.

Siç u përmend më herët, furgoni pranoi, përveç gjithçkaje, një sistem të qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit, një amplifikator të timonit tip hidraulik dhe dritareve të energjisë. Për shumë shoferë, ky është Mercedes Sprinter Classic i mirënjohur.

Më i fuqishmi ishte motori që funksiononte në benzinë, një vëllim prej 3.5 litrash, i cili prodhonte 285 kuaj fuqi. Isshtë sinkronizuar me një kuti ingranazhi automatik me 5 shpejtësi dhe gjithashtu ka një makinë me rrota të pasme.

Në zonat urbane, një motor i tillë i fuqishëm kërkon rreth 17.3 litra për 100 kilometra, dhe kur vozitni në autostradë, konsumi ulet në 10.3 litra për njëqind.

Por njësia më e “përfaqësueshme” e energjisë nga linja naftë është një motor me tre litra 190 kuaj fuqi, i cili gjithashtu ka një sistem të lëvizjes me rrota të pasme, por është çiftuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi.

Restyling 2013

që vjen nga jashtë

Në vjeshtën (shtator) të vitit 2013, një kompani gjermane bëri një banjë për një nga automjetet më të njohura të shërbimeve, e cila këtë herë ndikoi në shfaqjen e makinës dhe sistemin e saj të sigurisë.

Risitë më të dukshme përfshijnë praninë e një dizajni të azhurnuar të pjesës së trupit të harkut, i cili përfshin një skarë radiatorësh dhe fenerët e rinj, stilistikat e të cilave ngjajnë me makinat gjermane. Për më tepër, automjeti mori një mbulesë unike dhe një sistem të azhurnuar ndriçimi përpara.

Ishte e mundur të arrihej një rritje e rezistencës anësore të erës për shkak të ndryshimit të tokës së ndryshuar, e cila u bë 3 centimetra më pak. Për ta bërë të veçantë perceptimin vizual të veturës, u krijua një ekip projektimi nën udhëheqjen e Bulevardit Laurent, i cili bëri gjithçka të mundshme për t'i dhënë fund Mercedesit me karakteristika atipike për këtë klasë.

Forma e trupit ka pësuar ndryshime, është bërë më e thjeshtë se paraardhësi i saj. Për më tepër, modeli ka një skarë të madhe radiatorësh në formë U, ku ka dy “brinjë” të gjerë të kromit që e ndajnë atë në drejtimin horizontal. Flamat e përparme, të cilat morën një formë diamanti me qoshe të rrumbullakosura, u bënë më të mëdha.

Kapuçi tani është më i spikatur, konveks, dhe dy vrima ventilimi janë të vendosura në anën e sipërme. Parakolpja e përparme u ndryshua në mënyrë strukturore - filloi të ketë në qendër një ajër të gjerë në formën e një trapezoidi të përmbysur dhe vrimave në formë rënie në anët në të cilat ishin instaluar dritat e foglave.

Dizajni i dyerve anësore dhe të pasme gjithashtu pësoi një ndryshim - ato u rritën në madhësi dhe morën forma të drejtuara. Zona e xhamit u bë më e madhe për shkak të rritjes së dritareve anësore dhe dritareve në formë U në dyert e pasme.

Pjesa anësore e trupit është e pajisur me një stampim në modë sot, e cila zgjerohet pa probleme nga dyert anësore përpara, kalon pjesën e pasme të trupit dhe ndalet në dyert e instaluara në pjesën e pasme.

Restyling solli elemente të gjera mbrojtëse plastike në formën e një kompleti trupi përreth gjithë perimetrit të trupit. Pamja e dritave të pasme është përmirësuar, tani ato janë rritur, por kanë mbetur të ngritura.

Brendësia

Brendësia e makinës së modernizuar gjithashtu u transformua ndjeshëm. Vendi i punës i shoferit tani duket krejtësisht ndryshe. Instaluar një panel të ri instrumentesh nën një tel të madh hemisferik. "Tidy" ka një takometër masiv dhe shpejtësi, midis të cilit është vendosur një "dritare" e zoti e kompjuterit në bord.

Timoni ka marrë një madhësi mesatare dhe katër zhurmë. Në pjesën qendrore u instalua një tastierë masive drejtkëndëshe, në të cilën u vendos një levë e ndërrimit të transmisionit në anën e shoferit. Vendet janë të rregullueshme gjatësore dhe në lartësi. Konfigurimet më të larta kanë funksionin e rregullimit të mirë të mbështetjes lumbare.

Pjesa e sipërme e tastierës ka një ndarje për gjëra të ndryshme të vogla, dhe poshtë saj është një njësi e sistemit multimedial me një ekran të gjerë. Fundi i tastierës është projektuar për njësinë e kontrollit të klimës dhe butonat e shërbimit.

Pjesa e sipërme e djathtë e pultit është e zënë nga një vend i thellë, ku mund të palosen letra të ndryshme. Poshtë saj është një kuti me doreza të gjerë. Grupi inxhinierik ka përmirësuar dizajnin e vendeve të shoferit dhe pasagjerëve.

Të gjitha vendet kanë kapëse aktive të kokës dhe rripa sigurie. Pasagjerët mund të hyjnë në dhomën e pasagjerëve duke përdorur dyer rrëshqitëse anësore ose të mesme. Departamenti i bagazhit mori një vëllim modest prej 140 litrash me një plan urbanistik prej nëntë vendesh.

Brendësia e makinës është bërë shumë më e mirë. E brendshme është tani më elegante dhe me stil falë bollëkut të elementeve të kromit, dhe karriget kanë një tapiceri të mrekullueshme, praktike të një cilësie të lartë.

Kolona drejtuese ka një formë “topolake” që u pëlqen shumë shoferëve. Prandaj, përbërësi ergonomik i kolonës drejtuese është rritur shumë. Nuk mund të mos vërehet një sistem audio modern dhe navigimi më modern.

Specifikimet teknike

central elektrik

Nëse flasim për pajisjet teknike, dhe më saktësisht, motorët, atëherë ata mbetën të njëjtë. Megjithëse njësitë e energjisë mbetën të njëjtin vëllim, ata mbijetuan në përmirësime të vogla që lejuan që makinat të plotësojnë standardet e rrepta mjedisore Euro-6. Ekzistojnë një palë motorë diesel turbochar me 2.1 litra që furnizojnë 109 dhe 150 kuaj fuqi.

Versioni i benzinës gjithashtu mori 2 versione - në 56 dhe 258 "kuaj". Një përqindje e madhe e gazrave toksik neutralizohet me injeksionin e ure në katalizator. Një risi e ngjashme u emërua - BlueEFFICIENCY dhe i dha makinës një shans për të qenë pretendent për titullin e makinës së parë që përputhet plotësisht me standardet mjedisore të "kohës së re".

Konsumi i njësisë së energjisë si standard është si vijon: në qytet 15.8 - 16.3 litra për 100 kilometra, në autostradën 10.7-11.2 litra për 100 kilometra, dhe shkalla e rrjedhës së kombinuar është 13.3-13.8 litra për 100 kilometra.

transmetim

Motorët me naftë sinkronizohen me ingranazhin manual me 6 shpejtësi të EcoGear, ndërsa motorët me benzinë \u200b\u200bvijnë me një kuti automatike me 6 shpejtësi. Pas ca kohësh, filloi të instalojë një transmetim automatik me 7 shpejtësi 7g-Tronic Plus. Makina e makinës është e pasme / e plotë.

Rivendosja përfshin modifikimin e pasagjerëve të makinave dhe furgonëve, dhe kjo tregon elokuencën se shumica e makinave Mercedes-Benz Sprinter do të vazhdojnë të jenë në kërkesë dhe të njohura për blerësit në shumë vende të botës.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se Sprinteri i azhurnuar i vitit 2013 do të prodhohet në fabrikën e automobilave Gorky. Prandaj ulja e çmimeve të tyre me 20% të vlerës së prodhuar në Evropë.

siguri

Kompania gjermane i kushtoi vëmendje maksimale çështjes së sigurisë në versionin e saj të azhurnuar të Mercedes-Benz Sprinter. Stafi inxhinierik u përpoq dhe i siguroi modelit një numër të madh të sistemeve përkatëse, asistentë elektronikë.

Për shembull, funksioni Crosswind Assist, i cili ju lejon të siguroni mbrojtje ndihmëse kundër kryqëzimit duke ndezur pajisjet e frenave në mënyrë automatike. Gjithashtu, si opsion i veçantë, është instaluar sistemi Highbeam Assist (adaptimi i ndriçimit me rreze të lartë), Assison Prevention Assist (parandalon përplasjet) dhe Blind Spot Assist (asistent për rindërtimin).

Sprinter tani është i pajisur me një funksion tjetër mbrojtës, i cili, gjatë frenimit emergjent me një shpejtësi prej 50 km / orë në mënyrë automatike, bën që dritat e frenave të makinës të punojnë në modalitetin e shkrepjes. Nëse frenimi i urgjencës ndodh me një shpejtësi prej 70 km / orë, sistemi automatikisht shkakton alarm.

Siç u përmend më lart, theks i konsiderueshëm ishte vendosur në sigurinë aktive, pasi që puna me ngarkesë të plotë dhe në kushte ekstreme kërkon kthime ekstreme. Instalimi i airbags përpara dhe anësor.

Ky automjet i vogël ka një gamë të tërë sistemesh përgjegjëse për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë së jetës dhe shëndetit të pasagjerëve. Në të gjitha rrotat ka frena disku që funksionojnë në mënyrë perfekte edhe gjatë frenimit të papritur në makinën maksimale të ngarkuar.

Aksesorët përfshijnë ABS / ABD. Si opsion i veçantë, sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR është instaluar së bashku me ABS, i cili ndihmon në parandalimin e rrëshqitjes së rrotave dhe siguron tërheqje të besueshme në sipërfaqet e lagështa dhe të rrëshqitshme.

Për përdorim në kushte të vështira, ekzistojnë versione që çaktivizojnë sistemin me të gjitha rrotat. Mos harroni të siguroni frenën parkuese hidraulike Duo-Servo për rrotat e pasme, e cila funksionon pavarësisht frenave të shërbimit.

Risia dallohet nga karakteristikat e mira të deformimit - falë modelimit të përforcuar të hundës së kornizës, ajo merr pjesën më të madhe të forcës së ndikimit gjatë një përplasjeje frontale.

Për të mbrojtur më mirë makinën, mund të instaloni në airbacks Mercedes-Benz Sprinter për shoferin dhe pasagjerin që është ulur pranë tij, dhe rripa sigurie me tre pika në të gjitha vendet.

Test i rrëzimit

Modeli i ri ka kaluar testet e prishjes frontale të tre varieteteve. E para është e detyrueshme, sipas standardeve ECE R12. Shtë e nevojshme të shpejtoni makinën në një shpejtësi prej 48.3 kilometra në orë dhe të godisni një pengesë të fortë.

Përveç kësaj, gjermanët kontrolluan minibusin e tyre sipas standardeve ECe R94 - me një shpejtësi prej 56 km / orë ka një përplasje me një pengesë të deformueshme me një mbivendosje prej 40 përqind. Kompania gjithashtu simuloi një aksident në qytet - një shpejtësi prej 15 km / orë, një pengesë e vështirë pa mbivendosje.

Sipas zhvilluesve, ishte e mundur të përmirësohej siguria pasive e automjetit. Kolona drejtuese Sprinter gjatë ndikimit zhvillohet menjëherë në tre zona. Airbags xhiruar jo vetëm nga para, por edhe nga panelet anësore (ku ato mund të ndërtohen sipas kërkesës).

Nënfusha e përparme e pezullimit është në gjendje të "trokasë" nga montimet dhe përkuljet e dizajnuara posaçërisht. Skajet e përparme të anëtarëve anësorë fillojnë të tkurren me një fizarmonikë, e cila u lejon atyre të thithin forcën e përplasjes.

Shtë interesante që specialistët e Mercedesit posaçërisht krijuan elementë të anëtarëve anësor të tipit të zëvendësueshëm që janë montuar dhe ngjitur në vend të atyre të rrafshuar. Sipas provës së përplasjes, u bë e qartë se gjatë grevës ata sillen jo më keq se ato të paracaktuar.

Opsionet dhe çmimet

Nëse marrim koston mesatare të një makine gjermane van-vagon, atëherë modeli i mbledhur në Federatën Ruse do të kushtojë nga 1,170,000 rubla për një set standard. Mimi i variacionit “top-end” të versionit të Biznesit të Korporatës do të fillojë në 1,590,000 rubla.   Ndryshimet e pasagjerëve vlerësohen nga 1.450,000 rubla.

• Një furgon me një karrocë dore prej 3.550 ose 4,025 mm - kushton nga 1,220,000 rubla .;
• Modelet e një taksi të rrugës fikse për 17 + 1 vende në konfigurimin e aksioneve - nga 1,458,000 rubla, në versionin e Avancuar - 1,483,000 rubla .;
• Versioni i minibusit për 20 + 1 vende kushton nga 1,544,000 rubla.

Në tregun sekondar për modelet 2014-2015, do t'ju duhet të paguani nga 1.300,000 rubla. Kopjet e 2008-2009 vlerësohen, natyrisht, më të lira - nga 700 000 rubla.

Mos harroni se blerja e një makine në një version mallrash është shumë më mirë sesa versioni i pasagjerëve. Kjo është e lehtë për tu shpjeguar - opsionet e pasagjerëve ndryshojnë në një mënyrë të veçantë të funksionimit - ato përdoren si një taksi me rrugë fikse, prandaj ata kanë më shumë kohë drejtimi në mënyrën e përshpejtimit / frenimit. Furgonët operojnë në një mënyrë më kursyese.

Pro dhe kundër

Pro të makinës

• Falë restyling më të fundit, makina duket më elegant dhe modern;
• Optika e përparuar e përparuar;
• Linjat e këndshme të trupit;
• Ekzistojnë modifikime me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Fuqitë e avancuara të energjisë;
• Zgjedhje e madhe e modifikimeve të automjeteve;
• Një shumëllojshmëri e motorëve dhe kuti ingranazhesh janë në dispozicion;
• Sisteme të ndryshme elektronike të krijuara për të ndihmuar në drejtimin e makinës;
• Siguri e mirë
• Brendshme superiore e veturave;
• Performancë e mirë dinamike;
• Asamble me cilësi të lartë;
• Puna afatgjatë e shumë elementeve të pajisjeve teknike;
• Konsumi i moderuar i karburantit;
• Në pjesën e prapme të furgonit është i përshtatshëm transportimi i një shumëllojshmëri ngarkesash;
• Brendësia ergonomike
• Ekziston një ekran me ngjyra në tastierën qendrore;
• Trajtim i mirë
• Përhapja e pjesëve rezervë;
• roominess;
• Pezullim i besueshëm.

Makinë kundër

• Pricemimi i lartë i pjesëve rezervë
• Rezistencë e dobët ndaj korrozionit;
• Saktësia ndaj karburantit;
• Incshtë e papërshtatshme të përdorni opsionet e makinës së rrotave të pasme në dimër;
• Izolimi i dobët i zhurmës.

Për ta përmbledhur

Mercedes-Benz Sprinter përdoret në mënyrë aktive për qëllime tregtare dhe si asistent biznesi. Edhe gjenerata e parë e makinave ishte shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve në shumë vende. Cilësia gjermane ka tërhequr gjithmonë blerësit. Sprinter është mjaft i lëvizshëm, universal, ju lejon ta përdorni atë për shumë qëllime.

Në të njëjtën kohë, ajo ka performancë të mirë dinamike dhe konsumon jo aq shumë karburant. Përditësimet e fundit kanë përmirësuar ndjeshëm modelin, duke i dhënë asaj një pamje më moderne, duke përmirësuar brendësinë dhe duke rritur nivelin e sigurisë.

Makinat e Mercedes-Benz shkojnë për një kohë të gjatë, dhe Sprinter nuk bën përjashtim. Nëse i respektoni të gjitha kërkesat e mirëmbajtjes dhe drejtoni siç duhet makinën, do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për një kohë të gjatë pa dëme të mëdha.

Shqyrtimi i videos

Një transportues i gjithanshëm me performancë të lartë, i prodhuar nga kompania gjermane Daimler-Benz nga 1995 deri sot.

modifikim

Baza e rrotave të makinës paraqitet në katër versione, lartësia e çatisë ndryshon në tre vlera. Shasia gjithashtu ndryshon, boshti i pasëm është i pajisur me rrota të vetme ose me shirita, në varësi të aftësisë mbajtëse të pasaportës së makinës. Pesha maksimale e lejueshme që mund të transportojë Mercedes-Benz Sprinter Classic është 3050 kg.

Sot, prodhuesi prodhon modifikimet e mëposhtme:

• minibus i pasagjerëve (minibus) për 16 vende;
• minibus ndërkombëtar i pasagjerëve me 22 vende;
• furgon mallrash me anët e varet;
• frigorifer i mbyllur kung;
• automjete speciale: ambulancë, vinç, zyrë celular, kamion tërheqës me një çikrik, punëtori teknike;
• versioni me të gjitha rrotat, automjeti gjithë terren.

Në shitje - shasi Mercedes-Benz Sprinter Classic për pajisje shtesë sipas gjykimit të përdoruesit. Kompania "Daimler-Benz" siguron të gjitha pjesët dhe pajisjet e nevojshme.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: specifikimet

Parametrat e peshës së përgjithshme:

• gjatësia e automjetit - 5261 mm;
• lartësia - 2415 mm;
• gjerësia - 1993 mm;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 68 litra;
• kapaciteti mbajtës - nga 1560 në 3050 kg;
• pesha e plotë - nga 2.5 në 4.6 ton.

kërkesë

Mercedes-Benz Sprinter Classic mund të përdoret në një gamë të gjerë. Furgonet e pasagjerëve kanë pezullime të ekuilibruar mirë, duke siguruar një udhëtim të qetë me mbështetje të qetë. Shasia e ngarkesave është më e ngurtë, e pajisur me njësi super të besueshme.

pajisje

Makina është projektuar sipas parimit më optimal për minibusët. Kjo është një skemë e paraqitjes gjysmë-kapuç, që mbart një trup, një rregullim gjatësor të motorit.

kapacitet

Vëllimi i dobishëm i furgonit me kuti të mbyllur Sprinter është 7 metra kub në një bazë të shkurtër trupi dhe çati me lartësi standarde. Longbase me një çati të ngritur mban 13.4 metra kub. Në gjatësi, bordet me katër metër ose katër paleta Euro të ngarkuara plotësisht mund të ngarkohen në trup.

Dera rrëshqitëse anësore, si dhe dyert e varëseve të pasme lejojnë ngarkimin duke përdorur që është shumë i përshtatshëm për sa i përket kursimit të kohës. Mercedes-Benz Sprinter Classic, karakteristikat e së cilës lejojnë që makina të përdoret në punët e ndërtimit, përdoret me sukses si një kamion hale ose një kamion në bord. Anët e vendosura fort mundësojnë transportimin e mallrave me shumicë si çimento, rërë, alabastër.

Në mesin e modifikimeve të pasagjerëve, kampionati zhvillohet nga Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, i cili ka një karrocë dore ekstra të gjatë (4025 mm) dhe një brendshme të bollshme me 22 vende. Këto makina përdoren për të transportuar klientët në distanca të gjata me rehati maksimale.

Modifikimi i furgonit Mercedes-Benz Sprinter Classic përdoret si një makinë e asistencës teknike. Në pjesën e pasme ka një punëtori me bravandreqës dhe pajisje të tjera mekanike. Në kabinën dyshe është një ekip me shtatë persona.

Modifikimi Mercedes-Benz Sprinter XXL

Lloji më i zakonshëm i transportit të pasagjerëve është një minibus. Me një gjatësi trupore prej 7200 mm dhe një gjerësi të hapësirës së brendshme prej 1930 mm, makina transporton 17 persona në qytet në kushte të rehatshme. Korniza e trupit është e salduar, forcuar në rritje, nga gypat e çelikut të një seksioni në formë X. Pjesa e pasme e rastit, çatia dhe parakolpat janë bërë nga fibër karboni veçanërisht të qëndrueshëm.

Nën tavanin, përgjatë gjithë kabinës, instalohen rafte me dyer bagazhesh. Në panelin e poshtëm ka dritat e natës, të cilat nuk mund të shpërndahen me një udhëtim të gjatë.

Gama e ngjyrave

Shumica e makinave Sprinter janë pikturuar të bardha dhe referohen në dokumente si Mercedes-Benz Sprinter, klasik i bardhë. Një pikturë e tillë konsiderohet e markës, e miratuar për këtë model.

Sidoqoftë, ngjyra e trupit mund të jetë çdo - zgjedhja e hijeve është mjaft e gjerë. Necessaryshtë e nevojshme vetëm të vendosni një urdhër që tregon artikullin e treguar në katalog, dhe makina do të pikturohet në përputhje me dëshirën e blerësit.

manovrimit

Model Mercedes-Benz Sprinter Classic ndihet mirë në autostradat e zëna të qytetit. Drejtimi është i pajisur me një raft efikas dhe ingranazhe pinion dhe drejtues të energjisë. Falë këtij kombinimi, manovrat e mikrobeve lehtë, me besim tejkalojnë pengesat dhe përshtaten mirë në rrjedhën e trafikut.

shasi

Pezullimi i përparëm, pranverë me shumë lidhje, me amortizues hidraulikë. Një shirit stabilizues është instaluar në pjesën e përparme. Pezullimi i pasëm është një bosht i vazhdueshëm me një ingranazh planetar hipoide të pezulluar në burimet gjysmë eliptike. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena diskale efektive të veprimit diagonal me qark të dyfishtë. Frena e parkimit është gjithashtu hidraulike, e fortë në dizajn.

siguri

Sprinter është i pajisur me sisteme moderne të sigurisë, aktive dhe pasive. Makina është e pajisur me seriale ABS dhe ABD. Në raste urgjente, trupi merr përsipër inercinë e tronditjes dhe e shuan atë pjesërisht. Paraqitja e gjysëm kapuçit të motorit është i përshtatshëm sepse në një përplasje me kokë motori është deformuar, por mbetet në vend, sepse thjesht nuk ka ku të shkojë. Dhe me një goditje shumë të fortë, motori shkëput montimet dhe ai bie poshtë. Në çdo rast, një njësi energjie me shumë kilogramë nuk hyn në kabinën.

Përgjatë perimetrit të kabinës ka tetë airbagë. Dy prej tyre janë frontale, mbrojnë shoferin dhe pasagjerin në sediljen e përparme. Rripat e urgjencës me tre pika të montuara në secilën vend plotësojnë profilin pasiv të sigurisë së Sprinter.

Ne të gjithë jemi njohur mirë me një koncept të tillë si "sprinter". Jo, kjo nuk ka të bëjë me atletikën tani. Sot do të flasim për automjete komerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Kjo veturë është parë nga të gjithë në pasagjer ose në versionin e ngarkesave. Shumë e quajnë atë gjermane "GAZelle". Sprinter është një konkurrent serioz në fushën e transportit me tonazhe të vogla. Aktualisht prodhohet gjenerata e dytë e makinave (i ashtuquajturi "Dolphin"). Por kohët e fundit, gjermanët vendosën të ngjallnin legjendën. Së bashku me Dolphin, gjithashtu është prodhuar një version klasik i minibusit - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specifikimet teknike dhe rishikimi shihni më vonë në artikullin tonë.

dizajni

Asnjë ndryshim i jashtëm nuk u bë. Makina prodhohet në të njëjtën formë si në vitin e largët 2006. Ata morën si bazë versionin e rivendosur të Sprinterit të parë - me optikë të rrumbullakosura dhe sinjale të kthesës së bardhë. Parakolp ende nuk është pikturuar në ngjyrën e trupit.

Rrota - të stampuara, të njëjtën madhësi (16 inç). Makina ka një pamje modeste dhe koncize. Edhe vite më vonë, Mercedes-Benz Sprinter Classic nuk duket si një "dinosaur" i vjetër. Makina humbet lehtësisht në rrjedhën e makinave moderne. Sipas rishikimeve, Mercedes-Benz Sprinter Classic ka një shtresë me cilësi të lartë të bojrave. Trupi, si më parë, nuk kalbet - sigurisht, nëse para kësaj nuk u godit.

sallon

Brenda, gjithçka është ende modeste, por ergonomike, thonë vlerësimet. Makina ka një brendshme fshatar. Por, brendësia është menduar deri në detajet më të vogla. Leva e ingranazheve është e vendosur në pult. Kjo lejoi të rrisë hapësirën e lirë pa dëmtuar makinën. Dhe është më e përshtatshme për të arritur një levë të tillë - doreza është gjithmonë në dispozicion. Vende - si gjithmonë e vështirë, por me mbështetje të theksuar anësore dhe lumbare. Ekziston edhe një shtrëngues. Shqyrtimet thonë se makina është e përshtatshme e përsosur për ngarje në distanca të mesme.

Timoni - me shumë rregullime, por pa çelësa shtesë (të gjitha si në vitet 2000). Pulti është akoma i përshtatshëm dhe informues. Në qendër është një shpejtësim i madh, pranë tij është një takometër, shigjeta e temperaturës ICE dhe nivelit të karburantit. Llambat me gabime nën dritë së shpejti ndizen (natyrisht, nëse makina ka pësuar mirëmbajtje të rregullt). Gjithashtu, rishikimet shënojnë dukshmëri të mirë për shkak të uljes së kapitenit. Në varësi të modifikimit, Sprinter mund të marrë në bord nga dy deri në gjashtë pasagjerë. Kjo nëse flasim për versionin e ngarkesave. Minibusi i pasagjerëve Mercedes është projektuar për 19 vende, duke përjashtuar shoferin.

Specifikimet teknike

Mercedes nuk i ndryshon traditat e tij. Gama e njësive të energjisë për "Sprinter" - ekskluzivisht nga motorët me naftë. Dhe të dy kanë të njëjtin vëllim - 2.1 litra. Për dallim prej motorëve me naftë të serisë së parë (i cili u prodhua në "zero"), këta motorë janë mprehur nën standardin mjedisor Euro-6. Motori OM-646 u mor si bazë.

Në nivelet bazë të zbukurimit, Mercedes-Benz Sprinter Classic zhvillon një kapacitet prej 109 kuaj fuqi. Farë është e rëndësishme, motori është i pajisur me një turbocharger me ftohje të ajrit dhe hundë elektromagnetike. Theift rrotullues i kësaj njësie është 280 Nm. Ky modifikim mori një indeks prej 411.

Versioni i Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 është i pajisur me një motor 136 kuaj-fuqi. Ky motor jep 320 Nm çift rrotullues. Futja është në dispozicion në rangun nga 1.8 në 2.2 mijë revolucione. Ndër të metat janë kërkesat e mëdha për cilësinë e karburantit dhe rregulloret për zëvendësimin e harxhimeve (filtra të ajrit dhe karburantit). Nëse filtri është shumë i bllokuar, mund të shfaqen probleme me turbinën. Ajo nuk do të jetë në gjendje të pompojë vëllimin e mëparshëm të ajrit në cilindra, duke formuar një vakum në sistem.

transmetim

Të dy versionet e minibusëve Mercedes janë të pajisur me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi manuale. Nuk ka asnjë makinë madje si opsion. Sidoqoftë, kjo kuti nuk shkakton ankesa nga pronarët. Këtë e dëshmojnë kritikat e shumta. Transmetimi mund të përballojë ngarkesa, madje edhe mbi normën.

Karakteristikat e performancës

Sprinter është një minibus shumë i shpejtë. Përshpejtimi në 80 kilometra në orë është 13 sekonda. Shpejtësia maksimale është 173 kilometra në orë. Makina është përshtatur në mënyrë të përkryer për pista. Regjimi optimal i shpejtësisë për të është 100-120 kilometra në orë. Vërtetë, nuk ka mjete të mjaftueshme të gjashta. Do të ishte më e lehtë me të - thonë përshtypjet. Në modalitetin "jashtë qytetit", makina konsumon rreth tetë litra për njëqind. Në zonën urbane, kjo shifër rritet në dhjetë.

Nga aspektet pozitive, pronarët shënojnë një tërheqje të mirë. Mbingarkesat nuk ndihen me këtë makinë - me besim merr një kodër dhe në mënyrë të qëndrueshme mbledh shpejtësinë. Torift rrotullues për "Sprinter" është i mjaftueshëm me kokë. Skema e pezullimit të minibusit Mercedes-Benz Sprinter Classic nuk ka ndryshuar. Shikoni përshkrimin e saj më poshtë.

shasi

Pjesa e përparme e makinës është e pajisur me një pezullim të pavarur (shufra MacPherson). Nuk ka burime spirale. Në vend të kësaj, ekziston një bar me gjethe të vetme dhe një bar anti-rrotull. Skema e pezullimit të varur nga pasme me një bosht të vazhdueshëm. Kjo e fundit "prehet" në burimet e gjetheve. Sistemi drejtues është tip raft-dhe-pinion (ndryshe nga GAZelle, ku përdoret një ingranazh arkaik). Një përforcues hidraulik tashmë është standard. Sistemi i frenave është i pajisur me asistentë të ndryshëm - ABS, EBD dhe të tjerë. Frenat e diskut përpara dhe të pasëm. Nga rruga, ato janë gjithashtu të ventiluara në boshtin e përparmë.

Kapaciteti mbajtës

Makina ka shumë modifikime dhe jo gjithmonë i përshtatet kategorisë "B". Pra, aftësia mbajtëse e versioneve me indekset 411 dhe 413 është 2290 kilogramë. Në total, masa maksimale e lejuar është rreth 4.5 ton.

Por ka modifikime 311 dhe 313. Ato kanë një kapacitet mbajtës prej 1300 kilogramësh (pa rrota binjake në pjesën e pasme) dhe përfshihen në TCP si një makinë tip "B". Përjashtim janë modifikimet e pasagjerëve me 19 vendesh - këtu ekziston vetëm kategoria "D". Vini re se të gjitha versionet e mësipërme janë të pajisura me motorë të njëjtë 2.1 litra. Por këta motorë nuk shkaktojnë ankesa. Makina përballon ngarkesën e saj dhe kënaqet me konsumin e karburantit.

Kostoja, konfigurimi

Për të tërhequr vëmendjen e transportuesve ndaj modelit të mëparshëm, prodhuesi uli çmimin e Mercedes-Benz Sprinter Classic. Për dallim nga Dolphin, çmimi mesatar është 500 mijë rubla më i ulët. Kostoja fillestare e minibusit Mercedes-Benz Sprinter Classic është 2 milion 5 mijë rubla. Për versionin e pasagjerëve do të duhet të paguajnë 184 mijë rubla. "Baza" ka një airbag, një derë rrëshqitëse të djathtë, një tapiceri të ndarjes së ngarkesave për larje, një çakmakë 12 V cigare, drejtues të energjisë, tapiceri të rrobave, një bllokues qendror dhe një sistem kontrolli tërheqjeje.

"Mercedes-Benz Sprinter Classic" në performancën e një "minibus pasagjerësh" dhe një grup të plotë të "Advanced" ofrohet me një çmim prej 2 milion 540 mijë rubla. Vlen të përmendet se ky është një version mjaft i pajisur mirë i makinës. Ky çmim përfshin:

• Pasqyrat e jashtme të nxehta dhe sedilja e shoferit.
• Dy dritare energjie.
• Sistemi audio.
• Hyrja dhe prodhimi i dritës së prapme.
• Kati prej druri.
• Vegla të brendshme për udhëtarët.
• Kondicioneri
• Ngrohës ndihmës dhe i lëngshëm.

Si opsion, ofrohet piktura e trupit e metalizuar, si dhe instalimi:

• një pajisje tërheqëse me një kapacitet ngarkese prej tre tonë dhe një fole 13-pin;
• bateri shtesë dhe gjenerator 180 amp;
• këmba e pasme.

përfundim

Mercedes-Benz Sprinter Classic është një shtesë e shkëlqyeshme në linjën e automjeteve tregtare. Siç thonë ata, kali i vjetër nuk e prish brazdën. Makina ka karakteristika të mira, ndërsa është në dispozicion me një çmim më të përballueshëm. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për ata që kanë nevojë për automjete të lira dhe të besueshme për përdorim të përditshëm.