Ku montohen makinat Mercedes? Ku është montuar Mercedes-Benz CLA?

Vendi për ndërtimin e një fabrike për prodhimin e "Mercedes" u zgjodh 40 km nga Moska, në territorin e rajonit Solnechnogorsk. Fabrika e re për prodhimin e veturave të pasagjerëve "Moskovia" u bë pjesë e parkut industrial "Esipovo". Kompania vuri në dukje se rajoni i Moskës është një rajon i preferuar për shkak të komunikimeve të shkëlqyera logjistike, afërsisë me kryeqytetin dhe pranisë së një fuqie punëtore shumë të kualifikuar. Vini re se për shqetësimin Daimler, kjo është fabrika e parë në Rusi. Para kësaj, vetëm prodhimi i modeleve komerciale filloi në Rusi në objektet e KAMAZ (në Naberezhnye Chelny) dhe GAZ (në Nizhny Novgorod).

Cikli i plotë i prodhimit

Deri më tani, në vendin e fabrikës së ardhshme, ka vetëm një platformë betoni, një pyll dhe flamuj Mercedes-Benz që valëviten me krenari. Sidoqoftë, deri në vitin 2019, 85 hektarë të Podmoskovnye do të kenë kapacitete me një sipërfaqe totale prej 95 mijë metrash katrorë. Kompleksi i prodhimit, i cili ofron një cikël të plotë montimi, do të përfshijë punëtori për prodhimin e trupave, lyerjen, montimin e produkteve të gatshme, vende logjistike dhe një pistë testimi. Investimi total do të kalojë 250 milionë euro.

Koncepti fleksibël i montimit

Në fabrikën e re, Mercedes po mbështetet në të ashtuquajturin "montim plotësisht fleksibël" në mënyrë që disa platforma automjetesh të mund të prodhohen në të njëjtën linjë. I ashtuquajturi "koncept me një çati" do të shkurtojë rrugët e transportit midis vendeve të prodhimit. Fabrika e Muscovy do të integrohet në një rrjet të vetëm global që mbulon të gjitha vendet e prodhimit të Mercedes-Benz. Për shkak të kësaj, për shembull, do të ketë akses në distancë për riprogramimin e pajisjeve dhe robotëve. Gjithashtu, prodhimi do të zbatojë parimin e rrjedhës së punës pa letër, rikuperimin e nxehtësisë gjatë procesit të lyerjes dhe përdorimin e pirunëve elektrikë në logjistikën e fabrikës.

Personeli do të trajnohet posaçërisht

Mbi 1000 vende të reja pune do të krijohen në vendin e prodhimit. Procesi i rekrutimit do të fillojë në fund të vitit 2017 dhe do të synohet për banorët e rajonit të Moskës. Përveç kësaj, specialistë për punën në uzinë do të trajnohen në kolegjin Podmoskovye në rrethin komunal të Klinit dhe në kolegjin e ndërtimit të rrugëve Ramenskoye.

Sedan dhe tre xhipa

Jo për rendin publik

Sapo Mercedes njoftoi planet për të ndërtuar një fabrikë, ata filluan të flasin se kompania gjermane vendosi të lokalizojë prodhimin në mënyrë që t'u sigurojë transportin zyrtarëve rusë. Por gjermanët sigurojnë që shumica e makinave do t'u dërgohen tregtarëve - urdhri shtetëror nuk do të bëhet baza e kërkesës. Për më tepër, nuk ka plane për të mbledhur Mercedes-Benz S-class të dashur nga burokratët tanë në rajonin e Moskës.

Blerësit rusë janë të vetëdijshëm për makinat e markës gjermane Mercedes-Benz CLA. Për herë të parë në botën e automobilave, ky model sedan i klasit D u shfaq në vitin 2013 në Motor Show në Detroit. Pas prezantimit, shumë fansa rusë të markës donin ta shihnin këtë makinë në tregun vendas. Çdo automjet i prodhuar nga marka bëri përshtypje me individualitetin dhe kreativitetin e tij. Shumë nuk e dinë se ku është montuar Mercedes-Benz CLA për Rusinë dhe nga na dorëzohet makina.

Atdheu i markës është Gjermania, edhe një fëmijë e di për të. Pothuajse të gjitha modelet Mercedes-Benz për tregun vendas dhe tregjet evropiane janë montuar këtu. Për tregun rus, sedani është montuar në Hungari në fabrikën e Mercedes-Benz në qytetin e Kecskemét. Nga këtu, makina dërgohet jo vetëm tek ne, por edhe në vende të tjera të botës. Nga rruga, një fabrikë e një tjetër marke po aq të njohur gjermane Audi funksionon në Hungari, ndërmarrja e saj ndodhet në qytetin e Gyor.
Sedani gjerman është një model me rrota të përparme, ka një pezullim të pavarur përpara dhe karakteristika të shkëlqyera teknike. Gjithmonë ka pasur mjaft patos në makinat Mercedes, dhe klientët tanë i pëlqejnë makinat gjermane. Me çdo paraqitje të ardhshme të makinave gjermane në publik, njerëzit presin diçka interesante, të re dhe magjepsëse. Kjo është pikërisht ajo që është modeli CLA Mercedes-Benz.

E jashtme dhe e brendshme

Dizajnerët gjermanë punuan gjatë dhe shumë për pamjen e sedanit. Pjesa e përparme e makinës përmban një grilë diamanti, fenerë të kuq në gatishmëri, sinjalizues modernë të kthesës, rrota 21 inç dhe një përfundim të veçantë të trupit. Vëmendje e veçantë për dizajnin tërhiqet nga futjet e kromit. Aty ku prodhohet Mercedes-Benz SLA, një pezullim i pavarur i përparmë MacPherson është instaluar në makinë dhe një dizajn me shumë lidhje është vendosur në pjesën e pasme. Dimensionet e "gjermanit" janë: 4630 mm × 2032 mm × 1432 mm. Pamja e sedanit doli të jetë e ndritshme dhe dinamike, projektuesit e shqetësimit bënë një bast për këtë dhe nuk dështuan.

Pjesa e brendshme e versionit të përditësuar të makinës ka pësuar ndryshime të vogla. Dizajnerët e bënë atë të duket si brendësia e modeleve A dhe B-Class. Vendet në makinë janë shumë të rehatshme, kanë funksion ngrohje, rregullim dhe mbajtëse të integruara të kokës. Nëse shoferi dhe pasagjeri përpara janë mjaft të rehatshëm, atëherë njerëzit në pjesën e pasme do të duhet të bëjnë përpjekje për të hyrë në vend, nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme atje. Vëllimi i dhomës së bagazhit të makinës është 470 litra.

Për një coupe, ky është një bagazh mjaft i madh. Dekorimi i brendshem eshte ne nivel te larte, ka elemente prej alumini, eshte e perdorur lekure shume cilesore.Gjithashtu brenda ka: pult modern, konzole qendrore, kompjuter ne bord me ekran me prekje. Me të, shoferi do të kontrollojë të gjitha sistemet dhe opsionet e makinës. Pamja e ndritshme dhe e shëndetshme së bashku me pajisjet e mira e bëjnë këtë makinë vërtet gjermane.

Ana teknike

Për kushtet tona të funksionimit, pezullimi i sedanit është pak i ngurtë.
Aty ku prodhojnë Mesredes-Benz SLA, për disa arsye nuk kanë marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona. Versioni bazë i sedanit gjerman është i pajisur me:

• 6 airbag
• Sistemet ABS dhe ESP
• sistemi dinamik i stabilizimit
• kontroll aktiv i lundrimit
• sistemi i shmangies së përplasjeve.

Gama e motorëve të "gjermanit" është mjaft e larmishme. Makina është e pajisur me një motor benzine 1.6 litra që është në gjendje të japë 156 kuaj fuqi. Gjithashtu, blerësi mund të blejë një sedan me një njësi benzine me dy litra me një kthim prej 211 kuajsh ose një sedan me një motor nafte 2.2 litra të aftë për të dhënë 170 kf. relike. Ky është versioni më ekonomik i "gjermanit", pasi motori konsumon vetëm 4.5 litra karburant për njëqind kilometra.

Makina është në dispozicion të blerësve me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe automatik me shtatë shpejtësi. Mercedes-Benz SLA është krijuar për një audiencë të re blerësish. Makina është në dispozicion të rusëve me dy termocentrale: motorë 156 kuaj-fuqi dhe 211 kuaj fuqi. Çmimi i një sedani fillon nga 1,270,000 rubla. Për këtë shumë parash, blerësi do të bëhet pronar i një sedani me:

• 9 airbag
• sistemi i stabilizimit
• sensorë parkimi
• me ajër të kondicionuar
• sensorë të dritës dhe shiut
• funksioni i ngrohjes së sediljeve
• dritaret elektrike
• kontrollin e lundrimit
• sistem audio me 20 disk ndërrues
• fenerët bi-ksenon.

Aty ku është montuar Mercedes-Benz CLA, ata e dinë se sa do të thotë cilësia e ndërtimit dhe "mbushja" për blerësin. Sedani gjerman ka fituar sinqerisht popullaritetin e tij dhe dashurinë e fansave. Ky model makine praktikisht nuk ka konkurrentë në treg, CLA është një pionier në segmentin e saj. Blerësi do të duhet të paguajë shtesë për opsione dhe pajisje shtesë, por edhe në versionin bazë, makina tashmë ka gjithçka që ju nevojitet. Në tregtarin zyrtar të markës, secili blerës do të jetë në gjendje të testojë një sedan dhe të vlerësojë në mënyrë të pavarur të gjitha avantazhet e këtij "gjermani" të racës së pastër.

Përkthim - Anna Zhishkevich, bazuar në: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

Historia e kompanisë gjermane Daimler Motoren Gesellschaft, e cila prodhonte makina Mercedes, daton në vitin 1900. Përveç makinave, ajo prodhoi motorë detarë dhe aeroplanë, të cilët në vitin 1909 shkaktuan miratimin e një ylli me tre cepa si logo - një simbol i suksesit të markës në tokë, ujë dhe në ajër. Në vitin 1926, Daimler dhe Benz u bashkuan dhe ylli u gdhend në një unazë me një kurorë dafine (një haraç për fitoret e kaluara të makinave Benz në gara). Në këtë formë, emblema përdoret shpesh edhe sot e kësaj dite.

Pas bashkimit të Daimler dhe Benz në 1926, shqetësimi i ri Daimler-Benz ishte në gjendje të përdorte në mënyrë efektive përvojën dhe njohuritë e projektuesve të të dy kompanive, të kryesuar nga Ferdinand Porsche. Ai përditësoi plotësisht programin e prodhimit, duke marrë si bazë modelet më të fundit Daimler, të prodhuara tashmë nën markën Mercedes-Benz. Në këtë kohë, Mercedes zhvilloi shumë risi teknologjike që më vonë u përdorën në të gjitha makinat.

Gjatë luftës, Daimler-Benz prodhoi kamionë dhe makina të klasave të ndryshme. Prodhimi i pasluftës filloi vetëm në vitin 1946, pas restaurimit të fabrikave të shkatërruara. I prezantuar në vitin 1953, Mercedes-Benz 180 "Ponton" me një trup ponton u bë një model për hartimin e makinave evropiane të viteve '50.

Njëkohësisht me prodhimin e makinave të pasagjerëve, Mercedes-Benz i kushtoi shumë vëmendje zhvillimit të reputacionit të saj garues. Daimler kishte një divizion të tërë që ishte i angazhuar në krijimin e trupave aerodinamikë të lehtë. Një sukses në këtë kuptim ishte W196, në të cilin vrapuesi argjentinas Juan Manuel Fangio fitoi sezonet e Formula 1 të 1954 dhe 1955. Kjo makinë u ndërtua me përfshirjen e projektuesve të motorëve të avionëve të luftëtarit Messerschmitt Bf.109 dhe kishte një sistem injeksioni karburanti dhe një makinë të veçantë valvulash.

Në 1958, ndodhi një revolucion teknik - motorët me një sistem mekanik të injektimit të karburantit me saktësi të lartë nga Robert Bosch hynë në prodhim masiv. Kjo i lejoi 220SE të rriste fuqinë e motorit me 6 cilindra 2.2 litra nga 106 në 115 kf. (pastaj deri në 120 kf). Nga ajo kohë deri në vitin 1994, shkronja "E" ishte në emërtimin e shumë modeleve të Mercedes-Benz, d.m.th. injeksion karburanti.

Në fund të vitit 1963, modeli i klasës ekzekutive 600 u shfaq në Motor Show në Frankfurt. Ajo ishte e pajisur me një motor V8 6.3 litra me 250 kf, një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi, pezullim të rehatshëm të rrotave në elementë pneumatikë. Kjo makinë zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 204 km / orë dhe demonstroi nivelin më të lartë teknik të makinave të kësaj marke. Mercedes-Benz 600, i cili pretendonte titullin e makinës më të mirë në botë, u prodhua edhe në versionin Pullman me një gjatësi prej 6240 mm.

Në fillim të viteve 1970, Mercedes miratoi një sistem të ri klasifikimi të makinave, ku prefiksi W iu shtua R (roadster), C (coupe), S (vagon stacion) dhe V (bazë e gjatë e rrotave). Një standard i ri dizajni është shfaqur gjithashtu, duke i dhënë makinave një pamje më elegante, por më të ashpër dhe sportive. Risia e dekadës ishte SL R107, e cila pushtoi me sukses tregun amerikan me modelet 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL dhe 560SL. Suksesi i makinës mund të karakterizohet nga fakti se ajo u prodhua për 18 vjet (deri në 1989).

Makina e re W123, e cila filloi prodhimin në 1976, doli të ishte një nga makinat më të besueshme të markës. Makina u bë e famshme për thjeshtësinë dhe efikasitetin e saj, falë së cilës edhe sot e kësaj dite shpesh mund të shihni Mercedesin e 123-të të shtypur, por në punë në shumë vende të botës së tretë.

Makinat kompakte, të cilat kompania i braktisi në vitet '50, u rishfaqën vetëm në 1982. Seria përfshinte modele "190" në disa nivele të rregullimit me motorë me një vëllim pune 1.8-2.6 me një fuqi 75-185 kf. Makina, megjithë përmasat e saj modeste, kishte një dizajn të shkëlqyer sportiv falë inxhinierit të famshëm italian Brunno Sacco dhe ishte e përballueshme për një grup të gjerë njerëzish. Suksesi i makinës dëshmohet nga numrat: në vetëm 11 vjet u prodhuan 1.8 milion makina.

Në vitin 1989, ishte koha për të zëvendësuar legjendarin R107 SL. Ai po zëvendësohet nga Mercedes-Benz R129 i ri. Me një pamje moderne garash, R129 e ktheu shpejt kompaninë përsëri në tregun e makinave sportive.

Në vitin 1991, Mercedes demonstron S-Class W140 të ri. Makina, me përmasa të mëdha, e futi markën në epokën e kompjuterave. Ishte gjithashtu i pari që kishte një motor V12 dhe nuk ishte rastësi që ky flamur u quajt 600SEL sipas limuzinës legjendare.

Në 1995, E-Class W210 prezantoi një standard të ri dizajni në formën e katër fenerëve.

Në dhjetë vjet, Mercedes-Benz ka dyfishuar gamën e modeleve të tij (nëse në 1993 kishte vetëm pesë klasa makinash, atëherë në 1999 kishte tashmë dhjetë).

Modeli më i suksesshëm i mijëvjeçarit të dytë ishte versioni i ri i SL55 AMG, i cili mund të përshpejtonte në 100 km / orë në 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale që mund të zhvillohej ishte 300 km / orë.

Nga mesi i vitit 2002, Mercedes W211 hyn në treg - një makinë prestigjioze e klasit të biznesit, ku atribute të tilla si brendësia prej lëkure dhe dekorimi i brendshëm prej druri ishin pajisje standarde.

Mercedes ka ende një gamë mjaft të gjerë modelesh, duke vazhduar të zhvillojë modele të reja makinash. Në vitin 2009, kompania lëshoi ​​​​modelin W212 E-class, i cili ka një sistem të ri sigurie. Dhe në korrik 2010, në Festivalin vjetor të Shpejtësisë në Goodwood, kompania prezantoi flamurin e përditësuar të Mercedes CL 2011.

Historia e markës Mercedes është historia e zhvillimit të industrisë së automobilave. Dhe sot e kësaj dite, marka Mercedes vazhdon të ecë vazhdimisht përpara prodhimin e automobilave. Sot, Mercedes-Benz është një nga markat më të famshme dhe më të njohura të automobilave në botë.

Fabrika e Mercedes-Benz në Untertürkheim, Shtutgart, është një nga fabrikat më të vjetra të koncernit të automobilave Daimler AG, me një histori dhe traditë që daton mbi njëqind vjet. Untertürkheim është vendi ku u shfaq për herë të parë marka Mercedes-Benz dhe u shkrua historia e makinës.

Deri më sot, fabrika e parë e Daimler AG me 18,000 punëtorë dhe 7 punëtori prodhon motorë, boshte dhe transmisione për makinat e pasagjerëve Mercedes-Benz në mbarë botën; në këtë kuptim, kompania është punëdhënësi më i madh industrial në rajon. Fabrika me 7 punishte në Untertürkheim mbulon një sipërfaqe prej më shumë se 2 milion kilometra katrorë në Shtutgart. Menaxhmenti i uzinës ndodhet në Esslingen-Mettingen, nga ku koordinohen të gjitha aktivitetet prodhuese.

Mesatarisht, Untertürkheim prodhon motorë, boshte dhe transmisione për më shumë se një milion automjete në vit, që barazohet me një prodhim ditor prej rreth 4,500 sistemeve të lëvizjes.

Krahas prodhimit të motorëve, boshteve dhe transmisioneve, në fabrikën Untertürkheim në fabrikën e shkritores dhe stampimit kryhen punime komisionimi, e cila është shfaqur pjesërisht që nga themelimi i uzinës. Përveç kësaj, uzina është e pajisur me një punishte kërkimi dhe zhvillimi me një pistë testimi të automjeteve me pjerrësi të lartë, pjesë e një punishteje kamionësh, si dhe shumë punishte të rëndësishme.

Muzeu i Mercedes-Benz në Shtutgart, Gjermani

Qendra Mercedes-Benz është një kompleks i madh institucionesh, më i rëndësishmi prej të cilëve është Muzeu Mercedes-Benz, një muze automobilistik i vendosur në Shtutgart, Gjermani. Kompleksi përfshin gjithashtu selinë e Mercedes-Benz. Ai përfshin gjithashtu Mercedes-Benz Arena, ndërtesa që është stadiumi shtëpiak i klubit të futbollit Stuttgart. Shtutgarti është shtëpia e markës Mercedes-Benz dhe selia e Daimler AG. Ndërtesa, e cila qëndron jashtë portës kryesore të fabrikës Daimler në Stuttgart-Untertürkheim, është projektuar nga UNStudio. Skica e përgjithshme e ndërtesës 47,5 m të lartë jashtë dhe brenda ngjan me shirita të ndërthurur të një molekule ADN-je.

Muzeu u hap më 19 maj 2006 dhe është i vetmi muze në botë që mbulon historinë 125-vjeçare të prodhimit të makinave që nga themelimi i markës deri në ditët e sotme. I shtrirë në nëntë kate dhe duke zënë një sipërfaqe prej 16.500 metrash katrorë, muzeu u ofron vizitorëve 160 automjete dhe më shumë se 1.500 ekspozita të ndryshme.

Ekspozita e muzeut jo vetëm që paraqet historinë emocionuese të markës Mercedes-Benz, por gjithashtu ofron një vështrim në të ardhmen e tij. Kjo ide e dyfishtë pasqyrohet në vetë dizajnin e muzeut, i frymëzuar nga struktura e spirales së dyfishtë të ADN-së që mbart gjenomin njerëzor, arkitektët Berkel dhe Bos. Kjo, nga ana tjetër, demonstron filozofinë unike të markës Mercedes-Benz për të krijuar vazhdimisht produkte të reja radikale për të përmbushur kërkesat në ndryshim të lëvizshmërisë njerëzore.

Gjatë turneut dy orësh, vizitorët do të bëjnë një udhëtim mahnitës nëpër historinë e industrisë së automobilave. Duke filluar nga kati i fundit i ndërtesës dhe duke lëvizur në një spirale, vizitorët do të fillojnë turin e tyre në 1886 dhe do të përfundojnë sot duke zbritur në dalje të muzeut.

Turneu fillon në shtatë Dhomat Legjendare, të cilat eksplorojnë historinë kronologjike të markës. Më pas i gjithë pasuria e ekspozitave prezantohet në pesë dhoma koleksioni, në të cilat vizitori mund të shohë të gjithë shumëllojshmërinë e produkteve të kompanisë. Pika e fundit është një ekspozitë e përqendruar në një ekran teknologjik kushtuar ngjarjeve të përditshme që ndodhin në Mercedes-Benz, dhe gjithashtu ofron një vështrim në të ardhmen e industrisë së automobilave.

Orë pune

Mercedes-Benz investoi të paktën 15 miliardë rubla në ndërtimin e një fabrike në rajonin e Moskës në territorin e parkut industrial Esipovo. Kontrata përkatëse e investimit special u nënshkrua nga grupi me . SPIC do të funksionojë për nëntë vjet, me fillimin e prodhimit të planifikuar për vitin 2019 dhe kapaciteti i prodhimit të uzinës do të jetë më shumë se 20,000 automjete në vit. Më shumë se 1000 vende pune do të krijohen në ndërmarrje. Si kundërpërgjigje, do të krijohet një regjim tatimor preferencial për Mercedes-Benz dhe do të sigurohet edhe mbështetje shtetërore. Marka gjithashtu do të jetë në gjendje të kthejë aksesin e humbur në porosinë shtetërore. Markus Schafer, anëtar i bordit të Mercedes-Benz Cars, përgjegjës për menaxhimin e zinxhirit të prodhimit dhe furnizimit.

Markus Schäfer, Anëtar i Bordit Drejtues të Makinave Mercedes-Benz, përgjegjës për menaxhimin e zinxhirit të prodhimit dhe furnizimit.

- Mbi çfarë baze Mercedes-Benz zgjedh vendet dhe vendndodhjet për të pritur fabrikat e prodhimit të makinave? Çfarë përcakton nëse një fabrikë Mercedes do të shfaqet në vend apo jo?

— Vendimi ynë për prodhimin vendor bazohet në kritere cilësore dhe sasiore. Para së gjithash, aspekti më i rëndësishëm për ne është kërkesa e konsumatorit. Rusia është një treg i rëndësishëm strategjik me potencial të qëndrueshëm shitjesh. Falë prodhimit të planifikuar, ne do të jemi në gjendje të përmbushim më mirë kërkesën e klientëve tanë rusë. Përveç kësaj, lista e faktorëve përcaktues për vlerësimin e vendndodhjes së prodhimit përfshin aksesueshmëri të mirë logjistike, infrastrukturë të zhvilluar dhe disponueshmërinë e një siti që plotëson kërkesat tona, përfshirë madhësinë e tij. Dhe sigurisht, ky vlerësim i vendndodhjes supozon praninë e një fuqie punëtore shumë të kualifikuar në rajon. Ne i studiuam këta faktorë në shumë rajone ruse dhe përfundimisht zgjodhëm rajonin e Moskës.

— Në Rusi, Mercedes-Benz shiti rreth 37,000 nga makinat e tij të pasagjerëve vitin e kaluar - a do të thotë se ky është një vëllim i mjaftueshëm i kërkesës për të cilin këshillohet të hapet një prodhim vendas? Dhe, siç e kuptoj unë, do të vazhdojë importi i modeleve të tjera jo të lokalizuara në Rusi?

— Vitet e fundit, Mercedes-Benz ka forcuar pozicionin e tij në segmentin premium rus. Rusia është një nga tregjet më të mëdha për markën në Evropë. Dhe ne jemi të sigurt se kërkesa do të rritet në të ardhmen.

Me programin tonë aktual të prodhimit, veçanërisht për automjetet jashtë rrugës, pozicioni në Rusi është shumë i fortë.

Ne do të nxjerrim bestsellerët tanë në Rusi në përputhje me kërkesën e konsumatorit. Modele të tjera do të importohen ende.

- Sa makina do të grumbulloni që në fillim?

— Ne duam të arrijmë 20-25 mijë njësitë e planifikuara brenda një periudhe të shkurtër kohore. Ne planifikojmë që arritja e këtyre shifrave të mos zgjasë për disa vite.

— Cilat modele do të montohen në Rusi dhe pse?

- Ne do të prodhojmë bestsellerët tanë në tregun rus - modele të klasit E dhe jashtë rrugës. Ne e diskutuam këtë zgjedhje me kolegët në Mercedes-Benz RUS, si dhe me tregtarët tanë vendas.

— A do të përdoret SKK?

— Në Rusi, ne do të ngremë prodhimin e ciklit të plotë, duke përfshirë të gjitha fazat e prodhimit - nga saldimi i trupit, lyerja deri në montimin përfundimtar, si dhe të gjithë logjistikën.

Kjo do të thotë, do të jetë një proces më kompleks sesa një asamble në shkallë të vogël. Ne planifikojmë të përdorim teknologjitë më të fundit në lyerjen dhe përpunimin e materialeve. Ndërmarrja do të krijohet në përputhje me standardet më moderne industriale.

- Kur do të fillojë prodhimi?

— Prodhimi do të nisë në vitin 2019. Ne planifikojmë të përfundojmë procesin e ndërtimit sa më shpejt të jetë e mundur.

“Mercedes-Benz ka planifikuar të ndërtojë fabrikën e vet në Rusi për një kohë të gjatë, duke u bërë praktikisht iniciatori i zhvillimit të Dekretit Nr. 166 për montimin industrial. Por miratimi i këtij vendimi, si dhe negociatat me të, zgjatën shumë vite. Cilat momente në këtë diskutim përpara nënshkrimit të kontratës speciale të investimit ishin thelbësore për markën? Çfarë përfitimesh ka Daimler nga investimi?

— Për disa, ky proces mund të dukej vërtet i gjatë, por kjo është një rrjedhë krejtësisht normale e gjërave, pasi duhej të merrnim vendime strategjike dhe afatgjata. Gjatë viteve të fundit, ne kemi investuar vazhdimisht në Rusi, për shembull, në ndërmarrjen tonë të përbashkët me KamAZ për prodhimin e kamionëve ose në prodhimin e motorëve për automjete të lehta. Jemi të kënaqur që më në fund mund të shpallim planet tona për prodhimin vendor të makinave të pasagjerëve në Rusi. Ne gjetëm partnerin e duhur dhe zhvilluam një rast realist biznesi në të cilin jemi gati të investojmë. Kushtet kornizë për prodhimin janë të përcaktuara në një kontratë investimi special (SPIC) që kemi lidhur me shtetin rus.

Avantazhi kryesor i SPIC për ne është se garanton kushte të qëndrueshme kornizë për të gjithë periudhën e vlefshmërisë së tij. Ky është një nga parakushtet kryesore për zbatimin e çdo projekti investimi strategjik.

- A ishte e rëndësishme që marka të kthente aksesin e humbur në porositë e qeverisë dhe pjesëmarrjen në tenderë?

— Mundësia e pjesëmarrjes në tenderat qeveritarë për shkak të lokalizimit të prodhimit ishte vetëm një nga shumë faktorët që kemi marrë parasysh kur kemi vendosur për këtë projekt. Prodhimi ynë lokal i makinave të pasagjerëve do të plotësojë të gjitha kërkesat ligjore për klasifikimin e produkteve tona si produkte të prodhuara në Federatën Ruse dhe pjesëmarrjen në tenderat qeveritarë.

- Në Rusi, u diskutuan shumë opsione për vendet - Kazan, Kaluga, Shën Petersburg, madje edhe Vladimir. Pse në fund rajoni i Moskës, cili ishte avantazhi i kësaj faqeje të veçantë?

“Ne vërtet kemi shqyrtuar një shumëllojshmëri opsionesh. Por, për shembull, në Shën Petersburg, përqendrimi i prodhimit të automobilave është tashmë shumë i lartë. Dhe është e rëndësishme për ne jo vetëm të kemi një fuqi punëtore të kualifikuar në rajon, por edhe mundësinë e mbajtjes së personelit të vlefshëm në ndërmarrje. Ne planifikojmë të investojmë shumë në trajnimin e stafit. Dhe në të ardhmen ne duam të mbajmë punonjës të trajnuar në kompaninë tonë. Për më tepër, rajoni i Moskës ka një infrastrukturë të mirë që siguron lidhje hekurudhore dhe rrugore me portet detare.

— A do të jeni në gjendje të ofroni në Rusi cilësinë gjermane për të cilën vlerësohet kaq shumë Mercedes? Ndoshta ka edhe një shans që në Rusi cilësia të jetë edhe më e lartë?

“Kudo që krijojmë prodhimin, cilësia e makinave Mercedes-Benz është gjithmonë e njëjtë. Bimët në mbarë botën përdorin të njëjtat standarde. Kjo përfshin sistemin tonë të prodhimit Mercedes-Benz. Përveç kësaj, ne krijojmë ekipe speciale për koordinimin-ardhjen e ndërmarrjes në kapacitet të plotë prodhues, të cilët shoqërojnë dhe mbështesin fillimin e prodhimit në të gjitha lokacionet e rrjetit tonë të prodhimit.

- Domethënë, në uzinë do të punojnë edhe drejtues të huaj, të paktën për herë të parë?

- Një ekip profesionistësh nga vende të ndryshme do të mbërrijë në fabrikë. Këta do të jenë instruktorë, inxhinierë, specialistë prodhimi. Por shumë shpejt ne planifikojmë të punësojmë menaxherë nga Rusia. Ne kemi nevojë për njerëz të talentuar që do të marrin poste drejtuese në fabrikë. Dua të theksoj se do të bashkëpunojmë edhe me institucione arsimore që mund të na rekomandojnë kuadro të rinj premtues.

- Prodhimi vendor nënkupton një thellim gradual të nivelit të lokalizimit. A do t'i ftoni partnerët tuaj furnizues, me të cilët punoni në nivel global, për të hapur prodhimin në Rusi?

“Qëllimi ynë është një nivel i lartë lokalizimi në të gjitha vendet tona të prodhimit në mbarë botën. Gjatë fazës fillestare të një objekti të ri, ne jemi partnerë me furnizuesit tanë tashmë të krijuar globalë. Në Rusi, ne do të punojmë me këta furnizues të besuar të E-Class dhe SUV. Përveç kësaj, ne po mbështesim furnitorët tanë aktualë për të nisur prodhimin vendor dhe në të njëjtën kohë do të studiojmë bazën e furnitorëve lokalë për të rritur nivelin e lokalizimit.

Tregu rus ka potencial të konsiderueshëm për rritje të mëtejshme, por për momentin është e vështirë të parashikohet se kur do të materializohet ky potencial. Ne kemi besim se Rusia ofron perspektiva të shkëlqyera afatgjata dhe kjo është pikërisht arsyeja pse ne po investojmë në këtë treg.

Historia e Mercedes-Benz nuk është vetëm historia e një marke tjetër makinash, është historia e të gjithë industrisë së automobilave. Dy kompani qëndruan në origjinën e kompanisë legjendare - Benz dhe Daimler. Ata janë domethënës në atë që krijuesit e tyre, në fakt, shpikën makinën në formën në të cilën njihet deri më sot. Ndoshta tani do të udhëtonim me transport tjetër nëse jo ky prodhues.

Vendi

Mercedes u krijua në Gjermani - një vend me një këndvështrim pedant dhe pragmatik të gjërave. Siç e dini, vëmendje e veçantë i kushtohet gjërave të vogla. Si rezultat, kjo kompani nuk u bë i vetmi koncern gjerman që prodhon makina me cilësi të lartë. Megjithatë, ajo ruajti pozicionin e saj drejtues.

Lindja e një legjende

Sedanët

Në vitin 1963, Mercedes-Benz 600 doli nga linja e montimit - i njëjti legjendar "Mercedes i gjashtëqindtë". Ai fitoi statusin e sedanit më prestigjioz të shekullit të 20-të. Këtë makinë e ngisnin vetëm njerëzit e pasur: krerët e shteteve, biznesmenë të mëdhenj, yje filmash dhe drejtues mafioz.

Modeli doli në shitje në vitin 1976. Sigurisht që konsiderohet si një nga modelet më të suksesshme dhe më të besueshme të kompanisë. Rreth 2.7 milionë nga këto makina u prodhuan. Sot ato mund të gjenden në rrugët e shumë vendeve, përfshirë vendet e ish-BRSS.

Në 1991, u shfaq S W140. Konsiderohet një kult për të gjithë hapësirën post-sovjetike në vitet 1990. Nga rruga, rusi i parë që bleu këtë makinë ishte V. Zhirinovsky.

SUV

Në vitin 1979, bota pa versionin civil të SUV-it ikonik ushtarak "Mercedes". Vendi prodhues është ende krenar për këtë model. Siç e keni kuptuar tashmë, ne po flasim për Mercedes-Benz G-class "Geländewagen". Ky model ka dëshmuar të jetë një mëlçi e vërtetë. Tani konsiderohet një SUV luksoz, por dikur ishte thjesht një "kalë pune" e besueshme. Kjo makinë është ende në prodhim, dhe popullariteti i saj është vetëm në rritje.

Historia e kompanisë në Rusi

Është e vështirë të besohet, por në vitin 1901 në Rusinë cariste tashmë ishte e mundur të takohesh me një makinë Mercedes. Vendi prodhues shiti kamionë për ushtrinë ruse. Pas Luftës së Dytë Botërore, ajo u importua në mënyrë mjaft aktive në territorin e BRSS. Midis 1946 dhe 1969 janë importuar të paktën 600 automjete (makina, kamionë dhe autobusë).

Në ekspozitat e viteve '70, të cilat u mbajtën në BRSS, Mercedes përfaqësonte kryesisht kamionë. Në vitet '80, vetëm L. Brezhny dhe V. Vysotsky kishin Mercedes të ri. Në 1978, kompania gjermane ishte furnizuesi zyrtar i Olimpiadës së Moskës. Dhe dy vjet më vonë, përfaqësia e parë e Mercedes-Benz u hap në kryeqytet. Dy të tjera, pas rënies së Unionit, u shfaq tregtari i parë zyrtar - LogoVAZ-Belyaevo. Në vitin 1994 u hap zyra përfaqësuese zyrtare e kompanisë Shtutgart.

Në vitin 2010, në bazë të ndërmarrjes KamAZ, ata filluan të prodhojnë kamionë Mercedes. Vendi i origjinës, qyteti dhe disa veçori të prodhimit kanë ndryshuar, por cilësia mbetet e njëjtë, sepse kompania gjermane parashtron kërkesa të veçanta për të. Tre vjet më vonë, prodhimi i makinave tregtare Mercedes Sprinter filloi në objektet e ndërmarrjes GAZ. Së shpejti, ndoshta, një makinë Mercedes do të montohet gjithashtu në territorin e Federatës Ruse. Vendi prodhues po e zgjidh këtë çështje me Rusinë.

Në vitet 1990, W123, W124, W140 (e njëjta "gjashtëqindta") dhe Gelentvagen u bënë modele kulti për Rusinë. Që atëherë dhe sot e kësaj dite, makinat e kësaj marke konsiderohen më prestigjioze, përfshirë këtu edhe politikanët. Sot, formacioni Mercedes përbëhet nga 16 klasa.

Shpikësit e makinës së parë moderne - Daimler dhe Benz - jetuan vetëm 100 kilometra larg njëri-tjetrit, por nuk u takuan kurrë derisa krijuan shqetësimin Mercedes Benz. Vendi i origjinës - Gjermania padyshim - ka arritur të edukojë inxhinierë të talentuar.

Ekziston një version që përpara se të zgjidhte një yll me tre cepa si emblemë, menaxhmenti i kompanisë Daimler dëshironte t'i jepte përparësi një elefanti ose një portokalli. Imagjinoni një Gelentvagen me ngjyrë të zezë me një elefant në kapuç. Por mund të ndodhë.

Në vitin 2007, Mercedes-Benz lançoi televizorin e vet në internet.

Mercedes-Benz është e vetmja kompani e makinave që lejon ekspertizën e saj të sigurisë të përdoret në automjete nga prodhues të tjerë. Prodhuesi gjerman i automjeteve ishte i pari që filloi prodhimin e makinave me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave dhe me një motor nafte. Gjithashtu në këto makina, sistemi ABS u instalua për herë të parë në 1978, airbags në 1981 dhe sistemi ESP në 1995.

Mercedes-Benz 300 SLR vendosi një rekord shpejtësie qëndrueshmërie prej 159.65 km/h në vitin 1955, i cili nuk është thyer. Në të njëjtin vit, ky model ra në fatkeqësinë më të madhe në historinë e motorsportit. Atë ditë u plagosën 80 spektatorë dhe piloti i makinës.

Modeli Gelentvagen është zyrtarisht në shërbim të ushtrisë zvicerane.

Kompania Mercedes-Benz u shfaq kaq shumë kohë më parë, saqë më pas benzina shitej në barnatore.

Mercedes dhe njerëz të famshëm

Mercedes 300 SL i vitit 1954 kishte dyer gulling, gjë që i bëri shumë të dashur Elvis Presley dhe Marilyn Monroe. Për më tepër, në 1999 modeli u njoh si makina më e mirë sportive e shekullit të njëzetë.

Steve Jobs - themeluesi i Apple - blinte rregullisht një të re vetëm për të vozitur pa targa. Fakti është se, sipas ligjeve të Kalifornisë, një makinë e re nuk mund të regjistrohet për 6 muaj pas blerjes.

Në filmin "Shtatëmbëdhjetë momente të pranverës", Stirlitz drejton një makinë Mercedes MB-230.

Vladimir Vysotsky e donte vozitjen me shpejtësi të lartë. Një herë ai u rrotullua me Mercedesin e tij deri në 17 herë. Fakti që ai mbijetoi flet për nivelin e lartë të sigurisë në automjetet Mercedes-Benz. Vendi prodhues është jashtëzakonisht serioz për çështjen e sigurisë së makinave, dhe kjo vlen jo vetëm për kompaninë që u bë heroi i bisedës sonë, por edhe për gjigantët e tjerë gjermanë të automjeteve.

konkluzioni

Pra, zbuluam se çfarë e dallon kompaninë Mercedes, cili vend prodhues i jep botës këto makina të mrekullueshme, në cilat faza përbëhej historia më shumë se shekullore e kompanisë dhe çfarë gjërash interesante ndodhën gjatë kësaj kohe. Tani mund të nxjerrim një përfundim të vogël për shqetësimin e Shtutgartit.

Historia e markës së avancuar të automobilave Mercedes ishte mjaft komplekse dhe plot ngjarje. Vendi prodhues i makinave të pasagjerëve - Gjermania di qartë se si të bëjë makina me cilësi të lartë. Pavarësisht dizajnit konservator, modelet gjermane janë shumë të njohura në mesin e shoferëve të të gjitha moshave. Janë shenjë prestigji dhe pasurie. Por gjithçka filloi, siç ndodh shpesh, me zhvillime të thjeshta shtëpiake dhe ide novatore të dy inxhinierëve të zakonshëm. Dhe nuk dihet se çfarë do të vozisim tani, nëse jo zhvillimet e kompanisë Mercedes. Vendi i origjinës së këtyre makinave - Gjermania - është bërë një simbol i industrisë së automobilave me cilësi të lartë dhe të avancuar. Le të shohim se çfarë do të na pëlqejë më pas.