Pasagjer ose ngarkesë zyre mobile Fiat ducato. Testi i ri i Fiat Ducato: Opsionet e pasagjerëve në peshat e ngarkesave! Mirëmëngjes! Ne kemi një furgon mallrash Fiat Ducato nën një marrëveshje qiraje.

Fiat Ducato është një "italian" i racës së pastër që ende nuk ka zënë rrënjë në tokën ruse. Sot mbetet furgoni i huaj më i përballueshëm në tregun rus të makinave (çmimi varion nga 885,000 në 1,149,000 rubla). Në të njëjtën kohë, zhvilluesit na ofrojnë 17 modifikime të kësaj makinerie, si dhe konvertimet e saj ngarkesë-pasagjerë dhe pasagjerë.

Specifikimet dhe trajtimi

Dhe sipas traditës, së pari hidhini një sy karakteristikave teknike të makinës (konsumi i karburantit, motori). Duke e kthyer çelësin - menjëherë mund të dëgjoni zhurmën e motorit me naftë 120 Multi Jet. Ky motor mund të quhet i lidhur me moshën, por në rastin tonë nuk është një faktor negativ. Krejt e kundërta. Motori është aq i suksesshëm sa e gjithë Evropa e ka hipur atë për më shumë se dhjetë vjet. Edhe pse nuk ka asgjë për t'u habitur, sepse FIAT është një nga kompanitë e para të automobilave që i ofroi tregut një motor nafte të lehtë me injeksion të drejtpërdrejtë. Dhe pikërisht marka e parë që prezantoi një sistem furnizimi me karburant të tipit bateri.

Nuk është çudi që nën kapakun e Ducato ka një njësi të teknologjisë së lartë me 16 valvula me një vëllim prej 2.3 litra dhe një kapacitet prej 120 kuaj-fuqi. Dhe për ta thënë në një mënyrë të thjeshtë, pa fraza reklamuese, atëherë kjo është një njësi e fuqishme, e cila është e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Karakteristikat kryesore të motorit janë fuqia, elasticiteti dhe tërheqja. Bestshtë mirë që të filloni me këtë makinë nga marshi i dytë, përndryshe do të merrni një rrëshqitje të garantuar.

Në trafikun urban, është mirë të përdorni shpejtësinë e tretë ose të katërt, dhe në autostradë ndiheni mirë me marshin e gjashtë ose të pestë. Në të njëjtën kohë, tufa funksionon në mënyrë perfekte në të gjithë gamën e udhëtimit me pedale, dhe "levë" e ndërrimit të ingranazheve herë pas here "ngatërron" të katërtin me të dytin. Dhe këtu vlen të përmendet se mendimtarët e Fiat e dinin shumë mirë për cilën audiencë shoferësh po krijonin këtë makinë. Në fund të fundit, një shofer i punësuar (veçanërisht në Rusi) nuk ka gjasa të kujdeset mirë për njësinë. Por ky motor (ka një fotografi të kësaj njësie në rrjet) do të durojë pothuajse çdo ngacmim.

Një tjetër plus domethënës i makinës Ducato është konsumi i karburantit dhe kapaciteti mbajtës, por më shumë për këtë më vonë. Tani duhet t'i kushtoni vëmendje izolimit të zërit. Vlen të thuhet se këtu janë pesë pikë. Zhurma e motorit është praktikisht e padëgjueshme. Herë pas here, ju mund të vini re tingujt e një rryme ajri, por kjo është jashtëzakonisht e rrallë. Dhe vetë shoferi ndihet mjaft rehat në një vend të rehatshëm. E njëjta gjë mund të thuhet për pasagjerin. Vërtetë, personi i tretë në kabinë do të jetë qartë i tepërt, nëse nuk ofrohet modifikim.

Pra, konsumi i karburantit këtu është 10 litra për 100 kilometra për një motor nafte. Ky është një tregues i shkëlqyeshëm për një përbindësh kaq të madh, kapaciteti mbajtës i të cilit është 1.5 ton. Pra, është një makinë fitimprurëse për bizneset e vogla dhe të mëdha. Në fund të fundit, konsumi i karburantit këtu është pothuajse i njëjtë me atë të një SUV të ngurtë dhe "grykës".

Karakteristikat e makinës

Modifikimi që morëm është më i gjati, me një çati mesatare. Ky furgon 6 m është bërë në Itali. Vlen të thuhet se lartësia e makinës është 2.5 metra mbresëlënëse. Vetëm kopja jonë ishte e pajisur me një divan të rehatshëm me 3 vende në kabinën e shoferit, dy vende me 3 vende në modelin e udhëtarëve, një frigorifer, një gjenerator portativ (i vendosur në bagazhin) dhe një furrë me mikrovalë. Ndërtimi është i mahnitshëm, apo jo?

Ndoshta e vetmja gjë me të cilën shoferët që kanë drejtuar kamionçina ose makina për shumë vite duhet të mësohen është parkimi dhe kthimi prapa. Por kjo nuk e prish vërtet jetën, sepse nuk është kurrë vonë për të mësuar. Pasqyrat qendrore të pasme janë të pranishme këtu (shihet në foto).

Kapaciteti mbajtës Fiat Ducato

Kapaciteti mbajtës është tipari kryesor i këtij lloji të automjetit. Opsionet e ngarkesës së Fiat Ducato janë këtu për çdo shije. Një furgon i zakonshëm ka një kapacitet mbajtës prej 0.9 deri në 1.5 ton, Ducato Maxi (treguar në foto) mund të marrë me vete nga 1.5 në 1.9 ton. Vërtetë, atëherë pesha totale e makinës do të rritet në 4 ton, dhe këtu kategoria e drejtimit "C" tashmë është e nevojshme.

Siç thonë inxhinierët e FIAT, ata e kanë forcuar trupin mirë. Për shembull, pothuajse të gjitha nyjet dhe qoshet janë bërë më të forta së bashku. Makinat e furnizuara në Rusi kanë përforcuar posaçërisht montimet e amortizatorëve të përparmë dhe montimet në pranverë. Motori gjithashtu nuk u privua nga vëmendja. Dallimi kryesor midis motorëve të kësaj kompanie është se karburanti injektohet në pjesë. Prandaj, konsumi i karburantit është më pak, vetë motori funksionon më mirë, ka një burim të shtuar dhe përjeton më pak stres.

Fuqia u rrit në 120 kuaj fuqi, dhe në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit u zvogëlua. Një kombinim i pazakontë, por efektiv. Bazuar në atë që ju tregojnë raportet e ingranazheve dhe specifikimet e motorit, kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi është e shkëlqyeshme për këtë makinë të rëndë (kapaciteti i ngritjes nga 0.9 në 1.5 ton). Edhe pse makina është e madhe, ajo fillon nga një vend befas, madje edhe shumë befas.

Por nuk ia vlen të rindërtoni gazin, sepse kutia e shpejtësisë dhe karakteristikat teknike janë krijuar për një makinë tashmë të ngarkuar. Dhe nëse vendosni të përfshini ingranazhin e pestë, dhe makina është bosh, atëherë mund të ngecë. Prandaj, nuk duhet të ndërmerrni rreziqe të tilla. Dhe kalimi këtu nuk është aq i qartë sa në Crafter ose Sprinter. Këtu nevojiten aftësitë e drejtimit të kamionëve.

Paneli i ri dhe çelsat duhet të trajtohen shpejt nga të gjithë, pa asnjë udhëzim. Në fund të fundit, gjithçka bëhet këtu sa më e thjeshtë dhe e përshtatshme. Më poshtë, pranë sediljes së shoferit, madje u shfaq një enë hapëse, e cila është disi e ngjashme me një shportë lavanderi. Por ajo që nuk më pëlqeu ishte çelësat e kontrollit për ventilatorin dhe sobën, por karakteristikat teknike mbulojnë gjithashtu shqetësimet e kabinës.

Anët pozitive dhe negative

Nuk është e qartë pse, por kolona e drejtimit ishte e përkulur në një kënd mjaft të madh (qartë e dukshme në foton e ndarjes së pasagjerëve dhe sediljes së shoferit). Lehtësia e këtij veprimi në ulje nuk u rrit fare: hekurudha është akoma më shumë si një hekurudhë autobusi. Për t'u mbështetur në karrige, timoni do të duhet të mbahet në gjunjë dhe të arrijë levën e ingranazhit, duke hequr telat e shpatullave nga pjesa e pasme e karriges. Jo shumë i përshtatshëm, por nuk ka asgjë për të bërë. Fiat gjithmonë ka pasur disa probleme me komoditetin, por karakteristikat teknike janë në maksimum.

Levat shumëfunksionale (të treguara në foto), të cilat janë nën timon, janë shumë të përdredhura - gjë që nuk gjendet aty. Por ato rrinë si kashtë - të brishta dhe të holla. Ju duhet të mbështeteni në shoferin brutal për t'i lënë ata të varur vetëm në tela. Por shpejtësia e makinës u shtua mirë, çift rrotullimi u rrit në rangun e funksionimit - nga 2000 në 3000 rpm. Por drejtimi është bërë më i lehtë se në versionet e vjetra - pista është bërë dukshëm më e gjerë dhe pezullimi i fuqishëm është rregulluar më saktë.

Rezultati

Çfarë mund të thoni në fund? Fiat Ducato është një kalë i fuqishëm pune që do t'i shërbejë pronarit të tij për shumë vite. Karakteristikat teknike në një lartësi, pa dyshim për këtë. Motori i fuqishëm mban 4 ton peshë dhe nuk tendoset. Kutia e shpejtësisë gjithashtu bën punën e saj mirë. Konsumi i karburantit është veçanërisht i këndshëm, sepse 10 litra në 100 kilometra janë shumë pak për një makinë kaq të fuqishme!

Dizajni është mjaft mediokër për një furgon, asgjë e re nuk mund të shihet këtu (modeli i trupit është qartë i dukshëm në foto). Pjesa e brendshme e kabinës është e këndshme dhe nuk irriton sytë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishin disa elementë të pakëndshëm në kabinë, por mendoj se mund t'i mbyllësh sytë para tyre. Makina është perfekte për bizneset e vogla dhe të mesme. Çmimi është i vogël, konsumi i karburantit është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për këtë biznes. Isshtë e sigurt të thuhet se makina Fiat Ducato mund të vendoset në një nivel me Sprinter dhe Crafter.

Zotëronte një ducato për 4 vjet, e bleu atë në 2015, voziti 210 mijë km, u ble në një biznes për transportin e udhëtarëve. Kam plagosur 400 km çdo ditë. Nuk ka ankesa për modelin dhe brendësinë, gjithçka është bërë bukur, vendet janë me cilësi të lartë, trupi është i sheshtë. Metali i trupit është i shkallës C, në vende të përforcuara, në vende shumë të holla dhe të shtrydhura nga një presion i lehtë, në vendet ku boja e copëtuar ndryshket shumë shpejt, kishte shumë probleme me bojën në kapuç si eci përgjatë autostradës dhe shponte çdo gur në metal. Shasia në makina të tilla lë si harxhuese, çdo 40 mijë ndryshojnë në mënyrë të qëndrueshme amortizimin përreth, blloqe të heshtura, disa leva, gjithçka lodhet shpejt. Motori është i klasës C, do të doja më shumë dinamikë dhe marrje të poshtme, problemet filluan të sillen vetëm pas 150 mijë kilometrave, kështu që ata e shitën atë. Isshtë e shtrenjtë për t'i shërbyer, edhe pse jo një markë shumë e shtrenjtë, por pjesët janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u gjetur në qytetin tonë, shpesh duhet të prisni për një porosi.

Për të mirat dhe të këqijat, unë do t'ju tregoj për fiatin tim, kilometrazhi për momentin është 180 mijë km, një makinë e vitit 2017, një qendër ngarkesash. Pro: e butë në kontroll dhe kur niseni, një kabinë ergonomike - gjithçka është e vendosur në mënyrë të përshtatshme, pastrim i mirë nga toka. Nga ana negative: kuti ingranazhi e dobët - dogji tufën për 40 mijë km, me kalimin e kohës fillon të godasë, në fillim funksionon qartë dhe butësisht, lodhet në 30-40 mijë km. Motori është i qetë, pa prishje dhe rrëshqitje të papritur, por në dimër nuk ndihet mirë, i mungon fuqia dhe ftohet shpejt - do të fiket për 15 minuta dhe motori tashmë është i ftohtë. Pezullimi është i ashpër për një gjatësi të tillë, çdo goditje e shpejtësisë duhet të zvarritet me shumë kujdes. Për 180 mijë vrapime, rreth 150-170 mijë rubla u investuan në makinë për riparime - kjo nuk po llogarit mirëmbajtjen. Unë mendoj se motori është i dobët dhe jo i besueshëm, shumë ankohen se me 100 mijë fillon të trokasë, deri në këtë kohë valvula u përkul, rrobat filluan të shfaqen në filtra - për atë 120 ishte vetëm pak, dhe pas 20 mijë km ishte shumë më tepër, më duhej të hapja motorin, duke fërkuar pistonin, megjithëse vaj i mirë derdhej gjithmonë rregullisht, kapitali kushtonte 50 mijë. Gjithashtu në pikat e dobëta - amortizatorët origjinalë nuk mbajnë, ju duhet të kërkoni analoge në mënyrë më të besueshme, shumë gjëra u ndryshuan në shasi për shkak të lirimit banal, cilësia e metalit nuk është asgjë.

Fiat Ducato 2016 viti i prodhimit, kilometrazhi 140 mijë km, 131 kf, makinë pune, voziste çdo ditë, u shit kohët e fundit. Do ta vlerësonte atë me 3 nga 5, një furgon mjaft mediokër dhe problematik. Specificshtë specifike në punë, por rruga është bosh pak nga një pezullim i fortë, minimi nuk është i keq, mban mirë nën ngarkesë, është i butë, drejton në mënyrë mediokre, do të doja që të ishte pak më i përgjegjshëm. Në vrapimin prej 50 mijë, pezullimi u zgjidh plotësisht në shërbim, në 65 ne po zgjidhnim kutinë, kishte probleme të vazhdueshme me motorin, motori ishte jashtëzakonisht i paqëndrueshëm, nuk funksionoi kurrë, troket, pastaj vijnë dridhjet prej tij, vazhdimisht hodhi diçka lart. Përfundimi im është se nuk i reziston ngarkesave të vazhdueshme, lodhet shpejt, shasia nuk është krijuar për t'u ngarkuar vazhdimisht plotësisht, kapaciteti maksimal mbajtës mbi të është një shifër e kushtëzuar, në fakt është shumë më e ulët.

E bleva në vitin 2015 për punë në qytet. Në fillim më pëlqeu që makina ishte e shpejtë dhe e bollshme. Por kur filluan prishjet, gjeta shumë të meta. Hipur në mënyrë të përsëritur me një ngarkesë prej rreth një ton. Kur shkoni të ngarkuar, dridhet nga njëra anë në tjetrën. Trupi është i gjerë, por cilësia e tapiceri është e dobët - ajo kishte një luftë kudo. Pastrim i ulët, pika e kontrollit është e zhurmshme, trupi ndryshket. Amortizatorët e zëvendësuar, hundët dhe filtrat, tufat me bllokim të heshtur, shirit stabilizues, këshilla drejtimi. Riparimet dhe mirëmbajtja janë të shtrenjta. Pjesa e brendshme është e izoluar dobët. Konsumi 20 l / 100 km. Në dimër, ndodh që duhet shumë kohë për të ndezur makinën pa ngrohje.

Fiat Ducato i përket familjes më të zakonshme të të ashtuquajturve kamionë midis kamionëve. Ata mund të mbajnë shumë ngarkesë, por, ndryshe nga kamionët e mëdhenj të vërtetë, ato nuk janë aq të rëndë. Ato mund të lëvizin nëpër qytet, edhe nëse ka një shenjë "Lëvizja e kamionëve është e ndaluar". Furgonët e transportit të lehtë kanë një peshë bruto prej më pak se 3.5 ton, që do të thotë se ata formalisht i përkasin kategorisë së makinave të pasagjerëve. Një nga karakteristikat e Fiat Ducato është kabina e tij e madhe dhe e bollshme. Kjo makinë ka një portë shumë të gjerë. Në përgjithësi, pjesët e brendshme të Ducato lënë një ndjenjë të hapësirës. Pjesa më e madhe e kësaj ndjenje vjen nga fakti se nuk ka asnjë levë ingranazhi midis sediljeve. Shtë projektuar si një "levë" dhe është e vendosur në panelin e përparmë. Dikur, ky rregullim i levës së ndërrimit të ingranazheve bëri një revolucion të vërtetë (makina është prodhuar që nga viti 1994), por tani ajo perceptohet pothuajse si norma për kamionët modernë. Selia ka vetëm dy rregullime. Ka gjithashtu ankesa në lidhje me panelin e instrumenteve: nuk ka shkallë tahometri në të, dhe shenjat e numrave janë mjaft të vogla. Nga ana tjetër, shoferi duhet ta dojë timonin e shkëlqyer me një kapje pothuajse të përsosur dhe gropat e gishtërinjve. Kabina është e përfunduar me cilësi të lartë, por mjaft modeste - plastika e zezë e fortë ka qenë prej kohësh jashtë modës. Për më tepër, ka shumë metale të pa veshura në dyer. Shoferi në Ducato ulet mjaftueshëm lart. Ky ulje "autobus" ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Plus është se siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme, veçanërisht poshtë. Nga ana tjetër, shoferi, i ulur drejt, do të lodhet pas disa orësh vozitje të vazhdueshme. Siç i përshtatet një kamioni modern, Fiat Ducato ofrohet në të gjitha llojet e kombinimeve. Për shembull, ka makina me një çati të thjeshtë ose të lartë, si dhe një opsion me një bosht të zgjatur. Ekzistojnë modifikime ngarkesash-pasagjerësh që mund të transportojnë deri në 9 persona (ekziston një mundësi me një kapacitet prej 15 personash, por nuk furnizohet në Rusi). Në versionin e ngarkesave, vëllimi i dhomës së bagazheve varion nga 7.5 në 12 "kube". Ducato dallohet nga hapësira e madhe e harkut të rrotave, dera e gjerë anësore dhe lartësia e ulët e ngarkimit. Për krahasim: "Gazelle" ka një lartësi ngarkimi të pasme prej 725 mm, ndërsa Ducato ka 610 mm. Duket se ndryshimi prej 115 mm nuk ka vërtet rëndësi, por kushdo që ka ngarkuar ndonjëherë një makinë të tillë me një ngarkesë të madhe e di se këto milimetra janë të një rëndësie të madhe. E vetmja pengesë e ndarjes së ngarkesave duhet të njihet si një dysheme që nuk është e mbuluar me asgjë. Edhe pse, siç tregon praktika, shumica e furgonëve shiten pa dysheme, pronari zakonisht zgjedh atë që i nevojitet. Në Rusi, një e gjysmë kërkohet jo vetëm një ndarje e rehatshme e ngarkesave, por edhe një manovrim i mirë, dhe më e rëndësishmja, përshtatshmëri në rrugët e këqija. Makina italiane duket mirë këtu. Ai ka një pastrim rekord nga toka për këtë klasë makinash - 215 mm (për të njëjtën "Gazelle" - 175 mm). Dhe nëse kësaj i shtojmë parakolpët me pozicion të lartë dhe rrotat 16 inç, është e qartë se në Ducato nuk mund të kesh aq frikë nga frenat, binarët e tramvajit dhe "kënaqësitë" e tjera të rrugëve ruse. Por ajo që të gjithë nuk do të pëlqejë është pezullimi i fortë, i cili veçanërisht e bën veten të ndihet kur makina nuk është e ngarkuar. Ndër motorët për dërgimin në Rusi, ofrohen tre opsione: benzinë ​​me një vëllim prej 2 litrash me një kapacitet 110 kf. dhe dy naftë. Ata kanë të njëjtin vëllim prej 2.8 litra, por njëri prej tyre është i ngarkuar me turbo (fuqia e tij është 122 kf), dhe tjetri nuk është (87 kf). Motori i fundit është më i dobëti, por pavarësisht kësaj, një furgon me një motor të tillë do të ndihet normal në qytet. Në autostradë, megjithatë, mungesa e energjisë do të ndikojë dukshëm, veçanërisht në ngjitjet e pjerrëta kur ngarkohen plotësisht. Motori me 87 kuaj fuqi është mjaft i pangopur (krahasuar me motorët e tjerë) - rreth 12 litra në 100 km. Vërtetë, duhet të kihet parasysh se ne po flasim për karburant naftë të lirë, dhe jo për benzinën e 95-të, siç është rasti me një motor 2 litërsh 110 kuaj fuqi. Në këtë sfond, një turbodiesel duket më së miri. Ka gjithçka: fuqi (122 kf), dhe çift rrotullues të lartë (285 Nm), dhe ekonomi (8.6 litra në 100 km).

Fiat Ducato është një furgon komercial popullor që është në kërkesë të madhe në mesin e konsumatorëve rusë. Makina prodhohet nga kompania italiane Fiat në modifikime të ndryshme. Një gamë e gjerë e versioneve ju lejon të zgjidhni modelin që është optimal për zgjidhjen e problemeve specifike. Për sa i përket karakteristikave teknike, furgoni nuk është inferior ndaj përfaqësuesve të tjerë të kësaj klase.

Prodhimi i Fiat Ducato aktualisht kryhet në fabrikat në shumë vende të botës (Itali, Brazil dhe të tjera). Makina ka versione teknikisht identike - Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper.

Variacionet e para të modelit u shfaqën në 1981. Që atëherë, janë prodhuar mbi 2 milionë automjete. Sot Fiat Ducato është ndër udhëheqësit në segmentin e tij dhe është një zgjedhje e shkëlqyer për çdo pronar makine.

Kopjet e para të Fiat Ducato u prodhuan në tetor 1981 në një fabrikë në Val di Sangro, Itali. Prodhimi i modelit u organizua në ndërmarrjen më të madhe në rajonin EBVA. Në atë kohë, makina përfaqësonte një gjeneratë të re të automjeteve të vogla tregtare me një motor tërthor dhe një makinë me rrota të përparme.

Fiat Ducato ishte në dispozicion me 3 variante naftë (69 kf, 72 kf dhe 94 kf) dhe 3 modifikime të motorit benzinë ​​(68 kf, 74 kf dhe 83 kf).). Klientëve iu ofrua një zgjedhje e bazës së rrotave (2923 mm ose 3653 mm) dhe llojit të trupit (minibus me 3 dyer ose kamionçinë me 2 dyer). Në 1984, makina u modernizua duke ndryshuar vendndodhjen e amortizatorëve. Një vit më vonë, u shfaq një version me një kapacitet mbajtës prej 3500 kg.

Pjesa e jashtme e makinës ishte standarde për atë kohë. Forma këndore, fenerë të mëdhenj drejtkëndëshe, një skarë radiatori me shkronja të markës dhe një parakolp i rëndë. Pragjet e ulëta për ngarkim dhe shkarkim të lehtë, dyer të gjera dhe motorë ekonomikë u pëlqyen konsumatorëve. Brezi i parë i Fiat Ducato ishte në kërkesë të madhe në mesin e klientëve (veçanërisht kompanitë private dhe entuziastët e udhëtimeve).

Në vitin 1989, u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë Fiat Ducato. Modeli tregoi qartë tiparet e paraardhësit të tij. Nuk pati ndryshime revolucionare në modelin e makinës, ai vetëm u "freskua" pak. Pjesa e përparme është bërë pak më e zgjatur, dhe grila e radiatorit me fenerët është zvogëluar në madhësi. Dizajni i Fiat Ducato ka pësuar ndryshime të vogla. Në 1989, prodhuesi italian prezantoi një version me të gjitha rrotat. Specialistët nga Steyr-Puch ndihmuan në krijimin e tij. Popullariteti i modelit mbeti në një nivel të lartë, dhe në 1991 Fiat Ducato kaloi kufirin prej 500,000. Së shpejti u bë debutimi i versionit me një turbodiesel 2.5 litra dhe versioni Electra, i pajisur me një makinë elektrike.

Në 1993, marka italiane prezantoi gjeneratën e tretë Fiat Ducato. Modeli mori një trup plotësisht të ridizajnuar, i cili humbi këndshmërinë e tij të mëparshme. Grila është zhdukur, dhe parakolpi është rritur dukshëm. Gjithashtu xhami i xhamit është rritur në madhësi. Risia u bë një përparim i vërtetë në tregun e automjeteve komerciale dhe në 1994 u njoh si "Van i Vitit". Drejtimi prioritar për zhvilluesit ishte rritja e komoditetit, por ata gjithashtu vazhduan të zhvillojnë përparësinë kryesore të Fiat Ducato (një larmi modifikimesh). Deri në vitin 1994, duke marrë parasysh pajisjet, parametrat dhe modifikimet, modeli u ofrua në pothuajse 2000 variacione të ndryshme.

Në 1998, linja e termocentraleve të makinës u rimbush me një motor Iveco 2.8 litra dhe versionin e tij me turbocharged. Një vit më vonë, marka italiane prezantoi Fiat Ducato Passenger Transport (versioni i pasagjerëve për 6 ose 9 vende), Fiat Ducato Goods Transport (modifikim për transportin e ngarkesave) dhe Fiat Ducato Combi (modeli i ngarkesave-pasagjerëve). Motorë të rinj me fuqi të shtuar (naftë dhe benzinë) dhe transmetime të modernizuara (transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe transmetim manual me 5 shpejtësi) u zhvilluan për ta.

Në 2002, u zhvillua premiera e gjeneratës së katërt Fiat Ducato. Modeli nuk mori ndonjë ndryshim serioz nga paraardhësi i tij. Dizajni i zonës së përparme u huazua pjesërisht nga brezi i dytë, por e bëri modelin më të efektshëm. Grila e përparme u shfaq përsëri dhe logoja e vjetër u zëvendësua me shkronjat e markës. Kabina është e pajisur me vende më të rehatshme dhe izolim të përmirësuar të zërit. Njësitë me naftë Common Rail u shfaqën për herë të parë në linjën e motorëve. Kompania italiane pionieroi motorët e përparimit duke përdorur karburant me presion të lartë. Ishte Fiat Ducato ai që u bë furgoni i parë me këtë lloj motori.

Brezi i pestë Fiat Ducato u shfaq në 2006. Për sa i përket dizajnit, ndryshimet ishin revolucionare. Modeli mori një trup krejtësisht të ri të krijuar nga Giorgetto Giugiaro. Treni me shpejtësi të lartë u përdor si model për krijimin e tij. Pjesa e përparme mori një parakolp të madh, dhe fenerët janë zhvendosur pothuajse në xhamin e përparmë. Falë ndryshimeve, koeficienti i zvarritjes u zvogëlua në 0.31.

Ndryshime të mëdha kanë ndodhur gjithashtu në gamën e motorëve. Të gjitha modifikimet e makinës ishin të pajisura ekskluzivisht me motorë dizel. Falë përdorimit të sistemit të Hekurudhave të Përbashkët, efikasiteti dhe produktiviteti i njësive u rrit ndjeshëm, dhe filtri i ngrohur elektrik bëri të mundur fillimin e motorit në sezonin e ftohtë. Një transmetim manual me 5 shpejtësi u zgjodh për Fiat Ducato V. Modeli u bë automjeti i parë me rrota të përparme në klasën e tij me një hapësirë ​​ngarkese deri në 17 metra kub. Fiat Ducato V doli të ishte shumë interesant, dhe gjeografia e shpërndarjes së makinës mbuloi 80 vende të botës.

Premiera e gjeneratës së gjashtë Fiat Ducato u zhvillua në vitin 2014. Dizajni i azhurnuar i lejoi modelit të ruajë pozicionin e tij drejtues në segmentin e tij. Fenerët LED të modifikuar, kamare të theksuara për dritat e mjegullës, një parakolp i ridizajnuar e bëri pjesën më të përparme të makinës. Formacioni i ri i motorit përfshinte një njësi 2.3-litra Multijer (130 kf), e cila u çiftua me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Modeli ka fituar shumë asistentë dhe sisteme sigurie:

• Sistemi ESC (mbrojtje nga rrokullisja);
• sistemi i monitorimit të presionit të gomave;
• sistemi i paralajmërimit për ndryshimin e korsisë;
• sistemi i njohjes së burimit me rreze të lartë;
• sistemi Traction +, i cili rrit stabilitetin e makinës në zonat problematike;
• funksioni i kufizimit të shpejtësisë;
• sistemi i njohjes së shenjave.

Në të njëjtën kohë, Fiat Ducato VI mbeti një nga makinat më të përballueshme në klasën e tij.

Një gamë e gjerë modifikimesh të ndryshme bënë të mundur zgjedhjen e një opsioni të përshtatshëm për qëllime të veçanta, duke marrë parasysh buxhetin në dispozicion. Fiat Ducato mund të përdoret për transportin e udhëtarëve, transportin e ngarkesave dhe si një makinë familjare. Kombinimi i suksesshëm i funksionalitetit, fuqisë dhe çmimit të përballueshëm e bëri modelin një nga ofertat më të favorshme për konsumatorin.

Rishikimi i videos

Specifikimet

Përmasat (versioni bazë i gjeneratës së gjashtë):

• gjatësia - 4963 mm;
• gjerësia - 2050 mm;
• lartësia - 2254 (2524) mm;
• baza e rrotave - 3000 mm;
• pista e përparme - 1810 mm;
• pista e pasme - 1790 mm;
• lartësia e ngarkimit - 535 mm (pa ngarkesë);
• dalje e përparme - 948 mm;
• dalje e pasme - 1015 mm;
• gjerësia e hapjes së derës - 1562 mm;
• rrethi minimal i kthesës - 13900 mm.

Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 8-9.5 metra kub (disa versione deri në 17 metra kub). Pesha e frenuar e makinës është 1935 kg, pesha bruto është deri në 3000 kg. Kapaciteti mbajtës ndryshon nga 560 në 1535 kg.

Shpejtësia maksimale e automjetit është 150 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 8.4 l / 100 km. Rezervuari i karburantit mban deri në 90 litra karburant.

Motori

Fiat Ducato VI përdor një termocentral me injeksion të drejtpërdrejtë 120 MultiJet. Përparësitë kryesore të kësaj njësie janë fuqia e lartë, tërheqja dhe fleksibiliteti. Motori fillon me besim nga ingranazhi i dytë. Për më tepër, rrëshqitja mund të ndodhë në shpejtësinë e parë. Motori është i instaluar në të gjitha modifikimet e automjetit.

120 MultiJet ka një intercooler dhe konsum të ulët të karburantit. Motori i brendshëm me 16 valvula është i pajisur me një sistem kontrolli të injektimit me një kontrollues Bosch EDC16c39.

Sistemi MultiJet, në kontrast me gjeneratën e parë të motorëve Common Rail, ka një algoritëm më agresiv të injektimit, i cili rrit fuqinë e termocentralit me një të katërtën dhe zvogëlon nivelin e zhurmës dhe dridhjeve. 120 motorë MultiJet janë më pak të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit për shkak të djegies më të plotë, e cila është veçanërisht e rëndësishme për konsumatorët rusë. Gjithashtu, në krahasim me njësitë klasike të Hekurudhave të Përbashkëta, jeta e tyre e shërbimit është më e gjatë. Me mirëmbajtjen e duhur, motori do të shërbejë për një kohë shumë të gjatë, i kënaqur me marrje të mirë dhe çift rrotullues të lartë.

120 Karakteristikat e Motorit MultiJet:

• vëllimi i punës - 2.28 l;
• fuqia nominale - 96 (130) kW (kf);
• çift ​​rrotullues maksimal - 320 Nm.

Foto

Pajisje

Dizajni i gjeneratës së fundit Fiat Ducato është bërë në përputhje me filozofinë e markës - shumë kthesa në trup, ndriçim të fuqishëm dhe një xham të madh. Ndryshimet kryesore preku zonën në shtyllat A. Këtu, u shfaqën fenerë të ngushtë LED, një mbulesë e reduktuar dhe një nënvizim i stampuar. Këto karakteristika i dhanë makinës një pamje "hapësinore". Parakolp ishte akoma i përbërë nga 3 përbërës, gjë që bëri të mundur zëvendësimin e njërit prej tyre me kosto minimale në rast dëmtimi. Makina kishte një nivel të lartë të izolimit të zërit. Tingujt e jashtëm praktikisht nuk ndërhynë me shoferin kur ngasni.

Fiat Ducato u ndërtua sipas skemës klasike të motorit të përparmë me një rregullim të rrotave 4 nga 2. Elementet kryesore të modelit janë të vendosura në një kornizë masive. Një pezullim i pavarur i tipit MacPherson u instalua përpara me një shirit anti-rrotullues, burime spirale, dëshira dhe amortizues teleskopikë. Në pjesën e pasme, një pezullim i varur u shfaq me amortizues teleskopikë, burime parabolike të gjetheve dhe ndalesa elastike të udhëtimit. Në disa modifikime, pezullimi i ajrit u instalua opsionalisht. Në vend të burimeve, kishte ngritëse adaptive të gazit me një rezervuar ajri të fshehur në bazë. Ky opsion nuk ishte i lirë, por shtoi ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Në këtë pajisje, udhëtimi me Fiat Ducato u bë më i butë.

Transmetimi ishte një transmetim manual me 6 shpejtësi me një tufë me një pllakë me mbyllje hidraulike. Lloji i makinës - përpara. Kutia e shpejtësisë siguronte një lëvizje të qetë dhe zbuloi në mënyrë të përsosur aftësitë e makinës. Një transmetim i ngjashëm u përdor në modelin Ford Transit të prezantuar në 2015. Për disa modele, u ofrua një "robot" opsional.

Drejtuesi është raft dhe pinion. Në konfigurimin minimal, modeli ishte i pajisur me një drejtues të fuqisë.

Fiat Ducato ishte i pajisur me një sistem frenash hidraulik me qark të dyfishtë me një përforcues. Rrotat e boshtit të përparmë morën frena disk. Frenat e diskut u instaluan gjithashtu në rrotat e pasme në gjeneratën e fundit. Tashmë në versionin bazë, modeli erdhi me sisteme ABS dhe EBD (shpërndarje elektronike e forcës së frenimit).

Në konfigurimin minimal, Fiat Ducato ishte i pajisur me rrota 15 inç 215/70 R15C (opsionale 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).

Trupi i makinës doli të ishte mjaft i suksesshëm. Varet e dyerve të përforcuara dhe mekanizmat me rrotull kishin një jetë shërbimi deri në 500,000 hapje (rreth 10 vjet me funksionim të vazhdueshëm). Ky element vetëm në raste të rralla dështoi. Një panel inovativ i instrumenteve me "puse" të thella treguesish, një ekran i madh kompjuteri në bord dhe ndriçim i kuq i ndritshëm i kuq u shfaq në kabinë. Frena e dorës u vendos në të majtë, e cila do të duket shumë e pazakontë për shoferët vendas. Për më tepër, frena e dorës mbivendosi mekanizmat e rregullimit të sediljes.

Salloni i ri mori një mbajtës shumëfunksional që ju lejon të vendosni një tabletë ose smartphone. Vendet në Fiat Ducato janë ridizajnuar dhe përmirësuar ndjeshëm për sa i përket komoditetit dhe besueshmërisë. Selia e shoferit ka marrë rregullimin e lartësisë dhe pjerrësisë. Gjithashtu u bë e mundur të rregulloni mbështetjen e mesit, jastëkun dhe pjesën e pasme të karriges. Fiat Ducato ishte e pajisur me vende pasagjerësh të vetëm dhe të dyfishtë. Kjo e fundit mund të shndërrohet në një tryezë duke ulur pjesën e pasme të karriges.

Në gjeneratën e gjashtë të makinës, u shfaq një numër i madh i ndarjeve për gjëra dhe gjëra të ndryshme të vogla. Sipas këtij parametri, Fiat Ducato u bë udhëheqësi absolut. Brenda, ka xhepa të mëdhenj të dyerve, një ndarje voluminoze doreza, ndarje magazinimi nën sediljet e përparme dhe një kuti të veçantë në qendër të kabinës. Por nuk kishte aq shumë vende për gjëra të mëdha.

Dyert e makinës u mbyllën me një "zhurmë" të këndshme, më të natyrshme në makina të shtrenjta. Këtu nuk u dëgjua asnjë zhurmë hekuri. Një efekt i ngjashëm u arrit për shkak të përforcimeve të reja të kornizës së trupit, të cilat rritën ngurtësinë e të gjithë strukturës. Dyert rrëshqitëse gjithashtu filluan të funksionojnë më të qeta dhe më të buta (fajin e kanë mekanizmat e modernizuar të rulit). Edhe pasagjerë mjaft të gjatë mund të qëndrojnë brenda kabinës - lartësia e tavanit u rrit në 1900 mm.

Të gjitha modifikimet e Fiat Ducato janë ndërtuar sipas së njëjtës skemë dhe përfaqësojnë markën italiane me dinjitet. Makina do të apelojë për kategori të ndryshme të konsumatorëve për shkak të faktit se kombinon funksionalitet të lartë, komoditet, përballueshmëri dhe besueshmëri. Fiat Ducato do të jetë një partner biznesi i shkëlqyer dhe një "mik" i shkëlqyeshëm për familjen.

Çmimi i Fiat Ducato të ri dhe të përdorur

Etiketat e çmimeve për versionet e reja të Fiat Ducato duken shumë tërheqëse. Në procesin e ndryshimit të gjeneratave, kostoja e modelit praktikisht nuk është rritur. Në të njëjtën kohë, çmimi u përcaktua kryesisht nga modifikimi i zgjedhur. Në tregun rus, konsumatorëve u ofrohen 2 versione të makinës: Fiat Ducato "New" dhe Fiat Ducato Combi. Kostoja e variacionit të parë fillon nga 1.3 milion rubla, e dyta - nga 1.17 milion rubla.

Ka shumë Fiat Ducato të përdorur në tregun rus. Modelet 1998-1999 do të kushtojnë 150,000-300,000 rubla këtu, 2005-2006-450,000-600,000 rubla, 2013-2014-0.8-1.2 milion rubla.

Analogët

• Peugeot Boxer;
• Citroen Jumper;
• Mercedes-Benz Vito.

Fiat Ducato është një furgon i famshëm italian, i cili është në kërkesë të madhe midis shoferëve rusë. Kjo makinë vjen në 17 versione të ndryshme. Falë një game kaq të gjerë, është e mundur të zgjidhni versionin që ju përshtatet më së miri. Përveç kësaj, karakteristikat e tij teknike janë mbresëlënëse: Fiat Ducato do të jetë një zgjedhje e mirë për çdo entuziast të makinave.

Pak histori

Fiat Ducato doli për herë të parë nga linja e montimit në 1981. I përket klasës së automjeteve të mëdha komerciale. Brezi i parë u prodhua në disa versione. Modelet u dalluan nga kapaciteti mbajtës. Në 1993, u prezantua gjenerata e dytë e furgonit. Në të njëjtën kohë, trupi u ridizajnua plotësisht. Një nga katër motorët ishte vendosur nën kapuç. Në 1999, u prezantuan një numër modifikimesh, ndër të cilat ishin automjete të shërbimit. Në vitin 2006, seria e automjeteve komerciale u rinovua përsëri, ndërsa përfaqësuesit e benzinës u larguan nga linja e motorëve.

Fiat Ducato: modele

Blerësit mund të zgjedhin nga tre lloje kamionësh: Ducato Van, Ducato Chassis dhe Ducato Combi. Për më tepër, makina mund të ndryshojë në gjatësi, mund të ketë baza të ndryshme rrotash: të mesme, të gjata dhe ekstra të gjata. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave ndryshon nga 8 në 17 metra kub. Kapaciteti mbajtës - nga 725 në 1870 kg. "Ducato Combi", për shembull, ndryshe nga dy opsionet e tjera, është krijuar për të transportuar jo vetëm mallra, por edhe pasagjerë.

Shumë përdorues vlerësojnë karakteristikat e tij teknike. Fiat Ducato, thonë ata, ka dimensione të ndryshme. Baza e rrotave të llojit më të shkurtër të furgonit është 3 metra, gjatësia e trupit është 5. Për këtë version, dy lartësi janë në dispozicion: 2.25 dhe 2.52 m. Në të njëjtën kohë, gjerësia mbetet e pandryshuar dhe e barabartë me pak më shumë se dy metra. Gjatësia e trupit të furgonit të mesëm është 5.43 m dhe baza e rrotave është 3.45. Lartësia dhe gjerësia janë të njëjta si në versionin e parë. Furgoni më i gjatë "shtrihej" 6 dhe 6.36 metra (dy opsione). Distanca midis akseve është 4 m Parametrat si lartësia dhe gjerësia janë të njëjta si në versionet e mëparshme.

Ekziston edhe një modifikim i quajtur "Fiat Ducato Maxi" (ose ndryshe "Shasia"). Furgoni furnizohet me kabina të vetme dhe të dyfishta. Në familjen Ducato, Fiat Ducato Maxi ka çmimin më të përballueshëm. Karakteristikat teknike (të përgjithshme) janë si më poshtë: pesha e automjetit - 3500 kg, kapaciteti mbajtës - nga 1.5 në 1.9 ton. E pajisur me të njëjtin motor si pjesa tjetër e modifikimeve.

Përparësitë

Një shumëllojshmëri e të gjitha llojeve të modifikimeve është, natyrisht, një plus për përfaqësuesin e shqetësimit italian të makinave. Për më tepër, makina duket shumë elegant nga jashtë, dhe modeli i furgonit bazohet në linjat aerodinamike të trenave me shpejtësi të lartë. Falë kësaj, ai ka cilësi të tilla si dinamizmi, fuqia dhe origjinaliteti. Establishedshtë vendosur si një makinë e besueshme me karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe kapacitet të madh. Ajo që është e rëndësishme: plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë.

Duhet të theksohet se modifikimet ndryshojnë në gjatësinë e bazës së rrotave, si dhe në lartësinë e trupit. Ka konvertime të pasagjerëve dhe ngarkesave në pasagjerë. Ky furgon karakterizohet nga ngarkimi / shkarkimi më i përshtatshëm për shkak të pranisë së dyerve të gjera, daljeve të vogla dhe pragjeve të ulëta. Numri i udhëtimeve mund të zvogëlohet për shkak të pranisë së një trupi të gjerë, si rezultat i të cilit efikasiteti i punës do të rritet. Në të njëjtën kohë, furgoni plotësisht metalik ka funksionalitet të gjerë. Shtë gati të transportojë pothuajse çdo ngarkesë si në zonat urbane ashtu edhe në transportin ndërqytetas. Për më tepër, furgoni është përshtatur për përdorim në kushtet ruse. Makina ishte një sukses dhe nga jashtë: ajo ka një pamje origjinale dhe me stil. Le të flasim tani për karakteristikat teknike të Fiat Ducato. Le të themi disa fjalë për brendësinë.

Dizajn

Sa i përket pjesës së brendshme, pjesa e brendshme e makinës duket mjaft e thjeshtë. Ka ergonomi të menduar mirë dhe është e prerë mirë. Prodhuesi italian nuk harroi të kujdeset për komoditetin e shoferit. Në fund të fundit, kjo është jashtëzakonisht e nevojshme për automjete të tilla që janë të destinuara për udhëtime të gjata. Funksionet shtesë do të jenë opsionalisht të disponueshme: ajri i kondicionuar dhe ulëset me ngrohje.

Fiat Ducato (naftë): karakteristikat teknike

Furgoni mundësohet nga një motor nafte që e ka provuar veten mirë. 120 Multi Jet vepron si njësi energjie. Vlen të përmendet se kompania italiane e makinave Fiat ishte ndër të parat që ofroi një motor nafte me injeksion të drejtpërdrejtë. Nga rruga, motori 2.3 litra me 16 valvula gjeneron 120 kuaj fuqi. Shtë i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Karakteristikat kryesore të këtij motori janë elasticiteti, tërheqja dhe fuqia.

Rekomandohet të filloni me një motor të tillë nga ingranazhi i dytë. Përndryshe, mund të përjetoni rrëshqitje. Shpejtësia e tretë ose e katërt përdoret më së miri brenda qytetit. Në pistë, mund të kaloni në ingranazhin e pestë ose të gjashtë. Duhet të theksohet se kjo njësi energjie është e instaluar, pa përjashtim, në të gjitha modifikimet e furgonit. Shtë e pajisur me një turbocharger intercooled dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Në 2000 rpm, motori tashmë tregon një kulm çift rrotullues prej 320 Nm. Për një motor nafte, konsumi i karburantit deklarohet si 10 litra për 100 kilometra. Për një furgon kaq të madh, ky është një tregues shumë i mirë. Për më tepër, duke pasur parasysh kapacitetin mbajtës të tij. Konsumi i karburantit këtu do të jetë pothuajse i njëjtë me atë të një SUV, i cili ka oreks të mirë.

Shpejtësia maksimale e furgonit është 145-150 km / orë. Ajo është e pajisur ekskluzivisht me një sistem të rrotave të përparme. Rrotat e boshtit të përparmë kanë disqe frenash të ajrosur. Një nga avantazhet e makinës është një nivel i lartë i izolimit të zhurmës, vetëm herë pas here mund të dëgjoni tingujt e një rryme ajri. Kostoja e një makine ndryshon në varësi të modifikimit, dhe çmimi mesatar për të është rreth 1 milion rubla. Karakteristikat e tilla teknike (Fiat Ducato) tërheqin shumë shoferë, kjo është arsyeja pse është kaq e popullarizuar në Rusi dhe në botë.